恒大汽车品牌,阵仗实在是有点大，恒大汽车恒驰品牌一次性全球首发6款新车

恒大品牌的车是恒驰，2020年8月3日恒大发布恒驰首期六款车，覆盖了a到d的全部级别和汽车、轿跑、suv、mpv、跨界车全系列车款，实现产品线全覆盖。恒大六款车分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5以及恒驰6。
恒驰1定位为纯电d级车，使用双色车身搭配，轴距为3150mm，轮圈尺寸为22英寸；
恒驰2定位为纯电运动b级车，使用猫眼绿外观配色，溜背式造型能够带来一定的视觉冲击感；
恒驰3定位为c级大型suv，车辆将配备22英寸轮圈，车尾使用溜背造型设计；
恒驰4定位为纯电7座mpv车款，此款车款使用新生代设计语言；
恒驰5定位为纯电a级suv，配备h型贯穿式led头灯以及21英寸轮圈；
恒驰6定位为纯电a级跨界suv，使用分体式大灯设计，配合上溜背的车身造型以及贯穿式的尾灯，运动感相对好些。
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恒大新能源汽车什么牌子

恒驰。根据查询恒驰官网信息显示，恒大新能源汽车品牌叫恒驰，在亚冠四分之一决赛赛场横空出世。恒驰汽车是恒大集团旗下的新能源汽车品牌，于2019年8月28日发布，计划在2020年下半年全面启动量产，并在随后10个月内实现全面交付。

恒大汽车首款实车恒驰1曝光

?作为目前国内新造车势力之一的恒大汽车，自宣布转型新能源汽车领域就备受关注。新车发布会已于今年8月举行，共计发布六款新车，根据官方宣称恒大恒驰新车明年上半年启动试生产，下半年陆续实现量产，但近日新车实车图已遭到曝光。
据新浪汽车博主“常岩CY”日前在其微博发布的一张图片显示，三辆恒大恒驰新车正停放在空地上进行拍摄，从新车悬挂的牌照显示该车正是“ 恒驰1”，定位为纯电超豪华D级轿车。
从整车造型来看，基本按照了此前官方发布的概念车型设计，四门的轿跑车身设计，据悉，轴距达3150mm，并配备22英寸光耀轮毂。由于最近从广州车展传出，恒驰1将于明年年初亮相，年底实现量产。因此对于新车实车图与概念车型基本保持一致的设计，若未看到车内已有驾驶员正试驾，难以猜测该车型为原型车型，至于未来新车量产是否会有调整，暂不了解。
此外，新车车头上已悬挂恒大汽车正式发布的恒驰车标。从整体的造型上来看，恒驰汽车的车标是一个雄壮的狮子头。恒大汽车官方的解释，寓意着保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球。
除恒驰1车型外，恒大汽车今年8月的发布会上，还发布恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6，覆盖A到D级车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车。
据了解，恒驰车型均来自多家跨国车企设计师的“手笔“。去年10月，恒大与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师，举行战略合作签约仪式，为“恒驰”全系列车型提供造型设计。
其中包括拥有48年设计经验，曾任奥迪汽车设计总监、大众汽车集团设计总监的Walter De Silva；拥有23年设计经验，曾任菲亚特、博通设计总监的Michael Robinson（恒驰3）；拥有19年设计经验，曾任宝马集团、MINI品牌首席设计师的Andres Warming（恒驰1、2、4）等等。
目前，恒大汽车在上海和广州两大生产基地已于近日正式启动试生产。据了解，恒大汽车“恒驰”系列车型将于2021年下半年批量生产，待生产车间全面达产后，可实现每分钟生产1辆车。按计划，恒大汽车将于2025年前实现年产能约100万辆，2035年前达500万辆。
事实上，恒大汽车从宣布跨界造车到今天，也不过短短两年时间。恒大主席许家印也曾表示，一台全新的新能源汽车从研发到技术成熟至少要4年半，如果恒大也要4、5年才造出来或许错过最佳时期，因此希望通过“砸钱”的方式以实现“换道超车”。
有别于传统的车企发展路子，恒大通过资本砸出一条造车路的恒大。许家印表示，“恒大要换道超车，总结起来5句话：买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”他还称，恒大造车路上这么多龙头企业帮助，想不成功都很难。
在同一时期“PPT”造车盛行的影响下，不得不让恒大汽车面临类似的猜疑，越是采用如此越激进的方式，特别是在恒大今年以来不断的被政策与财困相关报导的影响下，越会使得恒大汽车交出答卷的压力增大,早前几日因媒体传出发改委要求各地提交相关新能源车企的进展情况，使得11月25日恒大汽车股价一度下跌10.93%，所以在这个时间点上，恒大汽车释放出进展会更符合其利益。
按照许家印未来的计划，新能源车的产量将达到年产100万辆，并用三到五年发展成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。许家印在恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，其中2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型。
早在2018年底就宣布启动生产的“恒大国能93”车型，并称预售8000台，但从2019年的交强险数据显示，只有4辆新车实现上险，这也说明新车并未在规模销售。所以如今即使恒驰首款新车遭到曝光，但恒大汽车造车道路在外界看来仍是个谜，或许业界需要更多的耐心才能看清。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大新能源汽车什么牌子

恒驰。根据查询有驾APP信息显示，2019年8月28日，恒大新能源汽车品牌"恒驰"，在亚冠四分之一决赛赛场横空出世，恒驰是恒大新能源汽车集团发布的新能源汽车品牌。

恒大超跑真的来了，配2.0T+3电机，提速仅1.9秒，在中国首发

曾经记得某位造车新势力领导说过：造车是一件极其烧钱的事情，但没想到那么烧钱。的确，汽车行业是非常需要消耗资金的，因此蔚来、小鹏、理想才会纷纷选择赴美上市。虽然造车需要大量的资金，但生产汽车同样有着极强的诱惑力，阿里、腾讯、恒大甚至是五粮液，均前赴后继一般进入到汽车行业。然而，这些与汽车行业毫不相关的企业，其实恰好都有一个共同的特点——有钱。
尤其是当中以房地产发家的恒大，如今作为一家集地产、金融、健康、旅游、体育为一体的世界级公司，它更有着雄厚的资金。当然，有钱的恒大并没有将现有资金乱投，针对本身造车无基础、无技术、无人才的情况，恒大首先选择与世界级的公司合作，其中不乏就有科尼塞克这样的顶级汽车品牌。而恒大与科尼塞克联合打造的新能源超跑 Gemera，也选择在11月30日于中国首发。
严格意义上来说，Gemera这款超跑从研发、技术等专业性问题上，似乎与恒大没有太大关系。但实际上恒大集团与科尼塞克成立的合资公司，恒大占股高达65%，因此Gemera本质上就是恒大的产品。可以说，恒大集团仅仅只是投入了资金，就迅速将自己在汽车市场的地位抬高到与科尼塞克一样，这波操作确实让人很意外。
抛开恒大集团造车的策略，回过头来看Gemera这款超级跑车，从官方此前公布的信息来看，它是目前世界上跑得最快的四座车，零百加速1.9秒的成绩，妥妥就是一个性能怪兽。而提及它1.9秒破百的成绩，或许有人认为它搭载的发动机肯定不简单。的确，它的动力组合确实不简单，但就发动机而言却也十分简单，因为它搭载的发动机仅是台2.0T发动机。
然而，仅仅是这款2.0T发动机，就能够迸发出598马力和600牛米的数据，而且这还是一台三缸发动机。当然，单是这台发动机还不足以让Gemera达到1.9秒的加速成绩，与之搭配的还有前后三台电动机，因此这款最终具有的综合功率更高达1724马力，综合扭矩更达到令人咋舌的3500牛米。所以在如此强大的动力支撑下，Gemera才能够实现1.9秒的加速成绩，成为世界第一快的四座跑车。
身为一款超级跑车，Gemera除性能输出十分强悍外，造型同样是它的优势所在。由于是出自科尼塞克之手，因此Gemera仍旧保留了很多科尼塞克的经典元素，其中像喷气式战斗机样式的环绕风挡、隐藏式的A柱以及巨大的侧面进气口等，都与科尼塞克经典车型CC有着异曲同工之妙。
同时，对于一款科尼塞克车型而言，标志性的旋翼式车门同样在Gemera有所体验。并且值得一提的是，得益于碳纤维车体的主体构成，因此Gemera并没有设计B柱，所以前排座椅不用逸动也能满足后排乘客的上下车需求。
另外在专属性服务方面，Gemera车内还配备有8个杯架（每人都有冷/热杯架）、4个阅读灯、后排独立空调、免费WiFi、后排液晶显示屏等。同时像目前主流的L2级智能驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等，在它身上也都有出现。结合它四座的布局来看，显然这是一款相对偏"家用"的超级跑车。
相信对任何以为超跑爱好者来说，Gemera的到来让大家有了更多值得聊的内容。无论是这款车与恒大之间的关系，还是它那夸张的造型师设计、近乎极致的加速能力，都足以让广大汽车爱好者议论纷纷。当然了，这样的超级跑车对普通老百姓来说或许还是有些遥远，一方面是因为该车价格不菲，另一方面据了解Gemera在中国首发仅限量300台，所以未来能不能看到实车，我们都得碰碰运气。
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E车E视界 恒大量产车恒驰1疑似曝光，为拯救股价而来？

近日，有社交媒体曝出一张恒大汽车 恒驰1量产车实车图片。
从该图片可以看出，此次曝光的是几台恒驰1，与今年8月恒大汽车首批六款量产车发布会上的概念车如出一辙。其外形非常科幻，车身上使用了两种颜色，引擎盖到车顶都是黑色，车身其它部位是金色。车头部分依然是没有中网的设计，整体性很强，中间贯穿式的灯带，带来了相当不错的视觉效果。
按照恒大汽车方面此前的规划，恒驰汽车将在2021年上半年进行试生产，2021年下半年正式量产。而按照恒驰在11月公布的新车命名体系，每款恒驰将按照上市顺序、档次、车型命名，具体名称由“恒驰+数字+两个英文字母”构成。由此推断，恒驰1将会是恒驰品牌推向市场的首款产品。此时，恒驰 1 实车图被曝光，这预示着这款车或许离消费者已经不远了。
不过，近来业界对恒大造车的质疑声也是再度掀起。前不久，发改委下发了一份通知，在这份名为《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》中，明确要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况，而且重点点名了恒大和宝能两家地产跨界造车企业的投资情况。要求详细报告其2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。
为什么发改委要特别点名恒大汽车呢？事实上，在《通知》发布前，恒大汽车已经在全国规划了十大生产基地，合计规划产能达到了100-200万辆/年。但偌大的产能，显然不符合市场的供需规律。据中汽协数据显示，2019年国内乘用车产能利用率只有53.74%，具体到新能源汽车行业，产能空置率就更高了。几年前就有媒体粗略统计，国内的新能源汽车规划产能总规模在2千多万辆左右，而实际的销量规模不足十分之一，2019年中国新能源汽车销量120.6万辆。
同时，要造车那就得有“地”，并且除了工业用地外，配套设施用地也必不可少。据报道，恒大汽车和其关联公司仅在 2019 年 9 月至 2020 年 9 月间就在各地拿了 1133万平米的土地。这其中只有大约半数土地的性质为工业用地，剩下的部分中有35%(403万平米)是住宅用地，可以盖商品房出售。13.34%（151万平米） 是综合用地，可以建商业地产、写字楼、学校或商住两用楼。
但恒大对为造车而圈回来的“地”的进行操作，难免让人质疑。以恒大的南沙生产基地为例，这个工厂至今没有生产任务，但不远处的恒大阳光半岛已经开盘，售价2.3万元/平米，而恒大的拿地价格每平米还不到1万元。
这些情况和局面，难免让恒大汽车陷入话题中心，而在发改委《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》下发后，恒大汽车股价已连续多日下跌，11月25日，跌幅一度高达10%，恒大汽车的市值蒸发数百亿港元。
但无独有偶的是，在11月25日同日，上海企事业单位环境信息公开平台中的建设项目环评公告显示，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司将新建一座年产10万套车身零部件的建设项目。恒大恒驰新能源汽车将在上海市松江区新建零部件工厂，项目总投资369077.21万，总建筑面积达到了178508.27平方米，并计划在2021年9月竣工投产。
而两日后，也就是上文提及的恒驰1实车曝光了，或受这些利好消息影响，恒大汽车在今日开市恒大汽车股价高开24.05港元/股，市值重回2100亿港元，一扫前些日子的阴霾。这是巧合还是人为，目前来看还不得而知。但可以肯定的是对于地产商跨界造车，就目前来看，他们在新能源汽车产业的布局动机，不只是造车的一面，但目前发改委也释放了明确的信号，国家要出手整治新能源汽车产业的投资乱象了，这个风口上的行业存在的巨大的泡沫，是时候该挤破了。那么，到底谁是有造车之名，而无造车之实的，现在，只需让子弹飞一会儿……
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同样都是地产商造车，恒大和宝能造车路线大不同

很多汽车品牌认为汽车不挣钱，转而投入到卖房炒房的房地产产业怀抱中，但是恒大与宝能却与它们反其道而行，从房地产跨界到了汽车行业。然后房地产巨亨们的这一跨，投入让传统车企都眼红。
前一段时间，恒大汽车一口气推出6款新车刷屏朋友圈，各种APP开屏广告、电视广告也有让人无处可逃的感觉。不差钱的“买买买，合合合”也是相当吸引人眼球，有人戏称：这很恒大。
同样作为房地产行业跨界的宝能来说，先后从长安手中获得DS、奇瑞手中拿下观致，一路走来投入也不少。那么作为房地产企业跨界造车的“双雄”，两家在玩法上又有什么不一样？
高调VS低调
恒大董事局主席许家印说："用3-5年打造全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，这不是梦，一定能实现"。
在地产界，恒大集团一向以霸气著称，也一向以高调示人。还记得7年前恒大冰泉在恒大足球队夺冠庆典露面时，请来了前国足教练里皮、郎平还有众多世界级足球明星，只为捧出这个跨界新品。
所以当恒大一口气推出6款新车时，其实“E车汇”一点也不意外。而且我们能够发现，在恒大造车这几年，每当有所动作时，也一定是一波扑面而来的宣传攻势。
据恒大内部人士表示，在恒大旗下恒驰汽车品牌发布6款车之后，各大网站，电视台，自媒体，朋友圈广告，能打广告的地方，基本都出现了恒驰汽车的广告。这一波广告攻势就花费了恒大近10亿RMB的天量数字。而恒驰品牌的到来，让恒大汽车被赋予了更为具体时间节奏——首款产品2020年上半年亮相，2021年实现量产。
在广告高调造势的同时，也在向众人宣布：“造车，我们是认真的”。
而宝能汽车这边，与恒大的高调不同，其打交道的都是传统车企，无论是之前以色列的量子，还是先后从长安手中获得DS、奇瑞手中拿下观致，都属于“悄悄的进村，打枪的不要”，在声量上要比恒大低调了许多。不过宝能现在手握两大品牌体系，伴随着生产基地陆续落地，销售渠道搭建完毕，至少在造车这件事上，宝能也算入门。在相对低调的情况下，完成了自身产业链的布局。
造车路线大不同
作为两大汽车圈的新贵，两家的造车路数不尽相同，同样是靠“买买买”来获得资质，里外通吃，规划放一边，先砸个千亿入局，但是细看两家企业也有所不同。恒大在经历过贾跃亭和FF91的“弯路”之后，明显聪明了许多，不再是孤注一掷的押在一款产品，而是靠广交朋友，先凑齐业界精英为日后造车奠定基础。
恒大打造出来的是其它造车新势力不能匹敌的最强“朋友圈”，如博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫在内的世界前60大汽车零部件龙头企业。同时先后收购了瑞典电动汽车公司NEVS、日本卡耐、轮毂电机、英国Protean、广汇集团等公司的股权，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地。
并且在恒大造车的路线外包给了供应商，例如底盘给了捷太格特，车身给了麦格纳，与小米早期的路线相同，找大公司提供成熟的方案，这样就可以快速生产汽车。但是在核心技术方面，我们也可以看到，恒大广州南沙区建设了新能源汽车整车、新能源电池、电机研发生产的三大基地。确保自身在新能源汽车的“核心”三大样——电池、电机以及电控上有着绝对的竞争力。
3000多亿的重金砸下，恒大的高举高打、一步快速到位战法已经初见成效。
而宝能走的则是自己发展路线，宝能布局造车比恒大要早，总计投入了2000亿，14年起就先后收购南玻集团、韶能股份、中炬高新等汽车零部件企业，后又收购观致汽车、长安标致雪铁龙两家整车企业。布局了昆明、杭州、西安、广州四地的新能源工厂，前期规划年产能已超过230万辆。还有贵阳、昆山等地也正紧锣密鼓布设中。
同时宝能也在大批招聘组建自己的汽车研究院，很多高管都是在日系主机厂工作多年的资深人士。截至到7月，已在全国57个城市开业108家直营店，到今年年底，宝能汽车观致直营店将发展1000家。
由此可见，宝能采取的是稳打稳扎、全面布局的战法。
造车是极其复杂、投入极其巨大的。不过，相比拜腾、博郡被资本冲洗下潮头，蔚来、小鹏还为筹款紧缩眉头，钱大气粗的房产商们，依然有着进军造车行当的无限可能。有着“钞”能力的护航，同为房地产跨界造车，高调的恒大和低调的宝能走出了不尽相同的道路，至于谁胜谁负，还得放到市场上见真章。
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