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雷克萨斯gs汽车之家,雷克萨斯gs430二手报价多少钱？

admin admin 发表于2023-12-30 00:54:44 浏览23 评论0

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雷克萨斯gs 汽车之家(老款雷克萨斯gs改装)

内饰做工精致，简约实用，符合大多数人的审美。年轻人也会喜欢的。他们能摸到的都是皮革，很良心。采用全新12.3英寸多媒体显示屏，配备10个安全气囊、LSS+雷克萨斯智能安全系统、PCS预碰撞系统、LDA车道偏离预警系统、ACC自适应巡航。座椅采用高档材质，保持了雷克萨斯独有的舒适性。雷克萨斯GS的内饰依旧是雷克萨斯家族风格，采用双色拼接，简单的时候不会显得老气。显示器整体设计不变，中控台关键区域功能鲜明，实用性强。显示屏由鼠标“REMOTE TOUCH”控制，移动速度和反馈都非常好。中控中央放置的金属边和石英表，一直是雷克萨斯豪华的直接提现，镀铬设计的加入让走上一段楼梯更有味道。空面板的布局很符合雷克萨斯的简约风格，按键清晰，功能标识清晰，无需改编即可立即上手。舒适性配置在雷克萨斯GS中并不缺席，比如前排座椅通风加热、座椅按摩、电动方向盘等等。雷克萨斯大灯组采用LED光源，前进气格栅采用横条幅设计。加上前脸的凌厉线条，新车看起来非常时尚大气。新车配备带透镜的大灯，LED日间行车灯与大灯分离，呈现“L”形。重新设计的LED尾灯也显示出“L”形。GS F-Sport运动版车型的前脸造型自然来自雷克萨斯GS F，经过一系列“稀释”后，变得更适合GS普通版的身份，家族式纺锤形中网更加锐利。百万购车补贴

雷克萨斯gs430价格多少钱？

雷克萨斯gs430的价格在80万起：
1、雷克萨斯GS430的动力来自4.3升V8顶置四凸轮轴32气门引擎，有VVT-i智能正时可变气门控制系统，最大输出功率为208kw\/5600rpm，最大扭矩为417N.m\/3500rpm，0-100km\/h的加速时间为6.1秒。 雷克萨斯GS430分为D挡节油模式，S挡运动模式，还可以通过芯片控制的SPORT模式；
2、在节油的D挡模式下，发动机的转速一般维持在1000转多一点，车子行进十分平稳，当速度上到50-60公里时，转速还不会上到2000转，而且会自动地保持在一定的速度，可见波箱十分聪明，使得配备4.3升的引擎的雷克萨斯在普通行进中并不“吃”；
3、打到S挡模式，后轮驱动的雷克萨斯GS430就会摇身变成一头脱缰的猛兽。在高速路上，厂家表示0-100km\/h的加速时间为6.1秒的性能并不能完全显示出它的加速能力；
4、尝试深踩油门，雷克萨斯GS430能很快地飙升到200公里。在高速路上曾遇到一台宝马7系，超大的车身配备了4.5升的发动机，两车同时加油，雷克萨斯GS430就像脱缰的野马，一马绝尘。而且，雷克萨斯GS底盘扎实，隔音性能优异，高速的驾乘感还十分安静和舒适。
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二手雷克萨斯gs430怎么样？

二手雷克萨斯gs430配置：
1、gs430作为一款小改款车型，最大的亮点是搭载了全新的4.6升V8发动机以其8速手自一体变速器。而在外观和内饰的变化并不太大；
2、gs430的外形设计堪称经典，与雷克萨斯其它车款不同，GS系列的前大灯组采用分割双灯设计，似有一种不怒而威的气势；
3、饱满圆润的流线型车身，实现了0.27超低风阻系数。18英寸铝合金轮毂令整车外形优雅流畅，又富于动感。整体上GS460的外形设计更进一步向年轻化和运动化靠拢。
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经典的雷克萨斯GS，永远的V8一劳永逸，怀念经典谈谈感受

写这篇文章开始之前我是写一个GS430的口碑的没想到口碑写着写着就成了一篇文章，先聊聊这台车吧。我算是一个汽车爱好者，没事也当个键盘侠看看汽车的历史和一些说车的视频，GS的发展史我就不在这卖弄了一共也没出过几代喜欢他的人会把他爱如珍宝，不喜欢他的人也会弃之以鼻，凡事都有双面性GS我觉得他存在的意义可能会和他异父异母的好兄弟辉腾有些类似，只是存在于品牌的精神层面吧，GS定位于运动型豪华车但这个车真正开过他熟悉他的人都知道他开起来的感觉一点也不运动，每次开这个车更像是开一台锐志和12代皇冠的结合体，从驾驶的感觉再到乘坐的舒适度一点没有逃离丰田舒适沉稳的那种感觉，如果你是因为0-100的加速或者为了精准的操控而选择他的话那你可是被彻底骗了，他的4.3V8 3UZ-FE的发动机虽然排量很大但单从加速来讲可能也就和现在的普通的2.0T有一比但还比不过高功率的2.0T运动型车，但当你进入 车内坐在驾驶席按下无钥匙启动按钮发动机咆哮的那一刹那，你就会觉得这钱花的值了，开起来更多的是舒适安逸的感觉这个车开起来真的是太舒服了，舒服的让你放弃了和别人比速度的感觉，你更想安静的听着马克莱文森音响给你传来的天籁之音，细细品味这V8给你带来的欢畅淋漓的顺滑感，享受那种安逸。前言说的太多了详细说说这台车的优缺点大家可以一起点评讨论指责，我都会虚心接受。
最初的GS300
GS430
GS系列巅峰之作460
过多的车型就不提了到07款GS460为止吧，可能我个人更喜欢这几款GS，虽然这两代的科技感不是很强但是能够从中体会到那个年代日本设计师对豪华和运动结合的设计灵感。 啰嗦了那么多我也说说这个车我个人感觉得优点，首先当然是4.3V8 3UZ-FE的经典发动机在这个即将大规模推广3缸涡轮增压的年代，V8可能离我们越来越远了，其次就是雷克萨斯丰田的耐用性品质值得信赖，再有就是动力绝对是随踩随有和增压车不同这种从容敢无法比拟速度越快越沉稳，在一个就是转速就算开到120以上转速也是一直维持在很低的位置，虽然是6速手自一体但绝对够用。马克莱文森的音响不用多说了吧，14个音响无论听什么音乐都是一种享受，低音绝对的浑厚，起码对我这种不追求音效完美的人来说足以了。
动力不用多说了，就算你不使劲给油他也能给你带来稳健踏实从容不迫的感觉，虽然定位是运动型轿车，但他的提速没有带涡轮车那种快感，给你带来更多的就是从容和成就感。0-100并不是他的强项，我开这台车从来就是稳字当头因为他开起来太舒服了。
我觉得最美的就是C柱的设计了，还带一个小尾翼
说实话他的操控性真的不是大家以为的那种灵敏的感觉，论操控还得是宝马那种有些神经质的精准性，GS开着更像是开一台锐志或者12代皇冠，转向也是偏重舒适性的并且不能给你那种激情感觉，因为他开起来太舒服了，谁会拿一台12代皇冠跟宝马E90去比操控呢
空间只能说够用，一家三口出门肯定是妥妥的，坐四个人也一点问题没有，后排不会有太奢侈的空间享受，总规他是定位于运动型的轿车。
缺点或者说不足我觉得首要的不满意就是内饰异响，我也在网上看过一些帖子按正常来讲当年接近百万级的车现在过沟沟坎坎的中控台居然会有滋滋的异响而且声音很大，雷克萨斯不都是顶级装配的么怎么会有异响。其次就是后排，GS到停产都没卖出数除了定价高昂外就是因为他的后排我所说的并不是空间，大家都知道GS是运动型的定位，2850的轴距已经完全够用了，但唯独后排任何的娱乐设施都没有那么是个座椅后排加热或者副驾驶老板键都有没有，按照正常来说和十二代皇冠相比都有很大差距，并且GS的后排座椅位置太高，坐在上面就像是坐在一辆客车后排的感觉，视野要高于前排乘客，这样的结果就是让后排乘客觉得头部空间太局促了。 舒适性是这台车的精髓，我买这台车主要也是把他当成12代皇冠开，我可以清楚的告诉大家这个车开起来和12带皇冠没有太大区别，你要说总体感觉就是比12代皇冠开起来动力更强一些，转向的时候会更从容更稳重一些，总体感觉就像是一台12代皇冠和锐志的合体既能做到可玩性强又能做到从容稳重。
疫情期间不堵车出去玩最低开到8.8 当然还有好多开的跟低的但在北京环路这个可以了
这是春节前路上车不算太多时候的正常油耗
油耗我也非常的满意4.3V8的机器我北京市区上下班平均20-30公里的速度基本上15-15.5个油，春节前后到现在2月份北京路况极好我最低开过8.8个油。但是有个好消息就是这个车可以加92的汽油，每次去加油站加油员都主动引导我去95的我说92的就行，加油小哥一脸茫然，经过和雷克萨斯店的售后经理和机修技师讨论因为这款3GR是老机器不带直喷所以92已经够用了。
高端腕表一样的仪表盘太精致了
内饰曾提做工绝对是一流的，所有的缝隙绝对够得上百万级豪车的工艺，但10多年过去了内饰的异响确实是一个减分项，因为车里极为安静舒适，音响效果也非常到位，拉着朋友出去玩很有面子，但一过沟沟坎坎的地方就副驾驶前面的中控台吱吱吱的响特别掉价，还没有想到解决办法不想拆中控怕无法恢复。
夜晚的仪表也是那么的深邃迷人
最后总结一下我的感受，这台车的性价比真的是不太高百万的定位注定是小众车，雷克萨斯在2017年在中国大陆地区已经停产了GS车型，并且在最近整个欧洲地区也停产了GS，可以说雷克萨斯是被逼无奈，就好像当年大众集团执意要研发生产辉腾一样，他的存在注定是小众群体的，过多的可能只是品牌的一种突破，在这个销量业绩为王的时代，雷克萨斯更需要的是ES系列，看看他的销量就能理解了，ES和GS是两个世界的东西，只不过很多人喜欢用尺寸空间来硬生生的对比一台车。大排量V8后驱的时代已经终结了，我更希望的是珍惜现在。

新款雷克萨斯GS，运动气势营造得十分到位，超高的颜值，爱了爱了

新款 雷克萨斯GS实拍。外观的风格非常有运动气势，蓝色的车漆涂装带来很强的时尚范，前脸的造型气场十足，大尺寸的纺锤式格栅造型非常霸气，中网格栅内部采用交错的黑色线条带来很强的视觉冲击力，头灯采用矩阵式的设计带来很强的精致感，狭长的LED日间行车灯设计很有犀利感，两侧的导流口设计动感，前包围设计运动，前脸运动感营造得非常到位。侧面采用时尚简洁的轮廓设计，倾斜的车顶线条很有运动感，流畅的腰线设计非常简洁，镀铬的窗线造型很大气，轮毂设计极具动感。尾部的造型非常运动，采用很有层次感的线条设计，扁平的尾灯组造型很有运动的精致范。内饰中控采用很简洁又运动的设计，中控面板的设计很有质感，多功能方向盘造型运动，中控屏设计时尚，按键阻尼适中，座椅包裹性好，做工精细，用料考究。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯gs450h二手车还能入手吗？

雷克萨斯gs450h二手车可以入手的，配置：
1、全新一代GS秉承了LEXUS雷克萨斯L-finesse设计理念及该车系一贯的突破性思维，以革新设计大胆诠释了高性能豪华运动型轿车的最新定义；
2、该系全部成型均采用了LEXUS雷克萨斯全新标志性设计元素——纺锤形格栅；
3、具有突破性意义的纺锤形格栅自然流畅地整合了上下两部分，呈现出动感与优雅兼具的独特魅力，并将引领LEXUS雷克萨斯家族其它车型的未来视觉风格。
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雷克萨斯GS或于9月正式停产，一款好车却斗不过奔驰E级宝马5系

在中大型运动轿车市场，消费者可选的车型可谓屈指可数，而其中雷克萨斯GS可谓是一款经典产品。作为一款与皇冠同平台的豪华车型，雷克萨斯GS不但具备了同级中颇具竞争力的豪华感，同时针对运动定位的设计让其在操控上也颇具建树，无论是在车主还是车迷眼中，它确实是一款好车。
雷克萨斯GS在1993年推出初代车型（初代车型也以丰田Aristo 之名在日本贩售），为了吸引消费者，丰田还找来了Giorgetto Giugiaro乔治亚罗为GS进行设计。为了让这款车更有竞争力，初代的雷克萨斯GS定位为性能运动轿车，不过在GS推出之后它的销售成绩平平无奇，
不过，自1993年面世以来，已经售卖了27年的雷克萨斯GS的销量一直都不是很理想，之前更是多次传出雷克萨斯将停产这款豪华日系轿车的消息，其中原因或许跟价格定位有很大关系。相比奔驰E级以及宝马5系，雷克萨斯GS的价格并没优势，相反，后两者在市场终端还有一定优惠，就性价比和品牌影响力而言，雷克萨斯GS很难拿出让消费者买单的理由。其销售长期以来一直被对手奔驰E级以及宝马5系远远甩开，在最辉煌的时刻年销量也仅仅为33000台。
目前的GS已经到了第四代车型，而原厂为了提升GS的定位还在第四代GS上推出了高性能版的GS-F车型，其搭载了5.0L的V8自然进气引擎，最大马力表现为467匹，峰值扭力达530Nm。不过即使如此，雷克萨斯GS的销量仍然是节节下滑。
相比对手的快速更新迭代，雷克萨斯GS至今仍然停留在2017年款，并且在中国内地市场也已经停售，对于下一代车型的推出至今仍然没有确切的消息，能否有下一代车型还是未知数。而与GS采用同平台打造的丰田皇冠早在2018年就推出全新一代车型，不过换代皇冠也收窄市场，仅供日本而不是一款全球车型。
近日日本媒体creative311报道，日本的雷克萨斯经销商透露在2020年9月雷克萨斯将会正式停产包含GS300/GS300h/GS350/GS450h以及高性能轿车GS F的GS全系车型。这其中因素跟定位接近的新一代ES销量表现十分突出也有一定关系。
相比GS在国内停售，在全球销量惨淡的情况，反观雷克萨斯ES车型无疑是取得巨大的成功。特别是换代之后，凭借着全新的外观，雷克萨斯ES终端已经一车难求，加价、等车都是再正常不过的事。在刚过去的2019年，雷克萨斯ES在中国市场平均月销就已经接近10000台，为雷克萨斯累计20万的年销量作出了巨大的贡献。相比之下，成本更高的雷克萨斯GS的市场表现无疑相当尴尬，出于成本考虑，丰田集团决定停产GS也并不意外。
不过，雷克萨斯GS的停产或许能让雷克萨斯集中资源打好运动轿车IS这张牌。据了解，全新换代的雷克萨斯IS计划在2020年秋季前后逐步面世，其针对经销商培训信息开发正在逐步进行，但尚未分发员工手册等资料。
除此之外，日本雷克萨斯经销商还透露，敞篷运动跑车LC敞篷车将于今年年底在日本市场推出，此外还将引入高性能规格LC F。而IS以及LC均有引进国内销售，对于车迷而言这也是一件好事，特别是更加亲民的雷克萨斯IS更加值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯gs430二手报价多少钱？

40--60万之间，年份2000--2007年间，各地价格不同：
1、全新一代GS秉承了LEXUS雷克萨斯L-finesse设计理念及该车系一贯的突破性思维，以革新设计大胆诠释了高性能豪华运动型轿车的最新定义；
2、该系全部成型均采用了LEXUS雷克萨斯全新标志性设计元素——纺锤形格栅。具有突破性意义的纺锤形格栅自然流畅地整合了上下两部分，呈现出动感与优雅兼具的独特魅力，并将引领LEXUS雷克萨斯家族其它车型的未来视觉风格；
3、车身加高25mm，前后排乘客的头部空间得以增加。前排座椅的形状和靠背厚度经过改良，进一步扩大了后排乘客腿部和膝部的空间，令乘坐更为惬意舒适；
4、全新一代GS更是配备了超越同级别车型的行李厢空间，行李厢容量增加到530升，宽敞的开口和降低的高度令取放行李更为便捷。
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雷克萨斯gs是什么级别的

雷克萨斯gs的定位是中大型轿车。
雷克萨斯gs是雷克萨斯汽车旗下推出的一款中大型轿车，这款车的官方指导价格为42.90-45.60万元。
虽然这款车的定位是中大型轿车，但是这是雷克萨斯汽车旗下推出的一款性能轿车。
在外观方面，这款车依旧采用的是家族式的设计，汽车前脸采用的是纺锤形大尺寸进气格栅，再加上两侧的大灯组，使汽车的前脸看起来更加凶猛。
另外，这款车使用的哑光灰凸显出了这款车的运动气息，汽车的轮毂同样采用的是熏黑式的设计，这种设计更是凸显出了这款车的运动气质。
在内饰方面，新车使用全液晶仪表盘和内嵌式中控屏，中控台的层次感比较丰富，整体的质感还是非常好的，带给人一种不一样的视觉体验。
在动力方面，这款车共推出了一款车型，搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为180kw，最大扭矩为350牛米，在传动系统方面，与发动机相匹配的是8挡手自一体变速箱。
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雷克萨斯GS停产，LS挺身而出，V8混动或回归，入门还有四缸机

前言：作为日系豪华品牌的顶尖产品，雷克萨斯旗下的LS一直备受人们关注，而它在三年前也正式完成了全新换代，不过前段时间雷克萨斯官方宣布GS停产，在这个50万级别这个真空期，雷克萨斯LS挺身而出，或将撑起整个场面。
现款雷克萨斯LS已经是该车系里的第三代车型，从1993年正式诞生至今的雷克萨斯LS，给人们留下来深刻的印象，而它的那份从容优雅的气质在这一代车型上展现的更加淋漓尽致。
纺锤形的格栅设计是目前雷克萨斯家族的集大成之作，这样的设计从各个角度来看似乎都已经成为目前日系顶级豪华品牌的象征。丰田所赋予雷克萨斯的那种精妙设计与收放自如的态度，不仅体现在了车子上，也感染了车主。
从上两代车型的配置上来看，这一代雷克萨斯LS似乎少了一点“精气神”，这里的“精气神”并不是说LS的设计上出现了问题，而是在于它的动力总成，第一代雷克萨斯LS采用了4.3L的V8动力，第二代车型采用4.6L和5.0L混动V8动力，而且从来没有涉足过V6动力。
直到现款车型，雷克萨斯LS全系采用了3.5L的V6动力总成。至此雷克萨斯LS的售价也从当年的150万降到了现在的80万左右，很多朋友当然对它也是非常喜欢，但是动力上已经没有了当年的V8，不得不说是一次非常遗憾的换代。
不过伴随着雷克萨斯GS的官宣停产消息到来，雷克萨斯官方也表示将会对已经上市三年的雷克萨斯LS做出一次全新的调整，这次的调整主要集中在动力总成上，因为在今年8月份的时候雷克萨斯GS将会全面停产，这个价位的雷克萨斯产品是有所缺失的，所以将会带来一款更加入门的四缸发动机给到雷克萨斯LS，进一步下探整体售价水平。
而雷克萨斯LS也将会加入一台5.0L的V8发动机，这台发动机将会匹配混动系统，让整个车子能够达到更高的排放标准且动力上也不会有太大的流失，不免是一个好的选择。
其实雷克萨斯目前的战略还是有点尴尬，因为混动产品的价格相对比较高，所以即便是入门级的ES，顶配车型也能轻松卖到50万，而LS的动力规格下调之后售价降到了80万左右，而且还有一定的优惠，?在这种局面下GS就显得稍微有点尴尬，主打运动与舒适的它似乎在空间方面没有太大的优势，导致在国内市场中销量并不是很高。
这一系列的变化都是相互有连接的，从LS换上更加入门的动力我们就能看出，未来LS的售价会更加亲民，这也是让不少朋友对此非常期待，我想未来雷克萨斯LS在国内的市场中销量或许能够走高，毕竟它的颜值，动力，以及配置和空间都有不少的优势，最重要的是换上了小排量发动机之后，价格优势将更加明显。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。