本文目录一览：
- 1、路虎极光故障率高不高
- 2、进口路虎极光质量怎么样
- 3、路虎极光维修率高吗
- 4、路虎揽胜极光怎么样？
- 5、路虎揽胜极光怎么样？值得买吗？
- 6、路虎揽胜极光怎么样口碑
- 7、为什么说“修不好的路虎”？路虎车的毛病很多吗？
- 8、22款极光l国产后小毛病还有吗
- 9、17款路虎极光故障率高吗
路虎极光故障率高不高
关于大家想要了解的“路虎极光故障率高不高”相关内容介绍有下面：路虎极光的故障率是比较高的，并且在后期的保养一般都非常昂贵。路虎极光的故障率是不低的，车主最好就是不要购买，否则就会非常后悔自己的决定。很多的车主都会想要一辆故障率比较低的汽车，因为这意味着车主不需要花很多的钱去维修汽车。假如故障率低是车主选择汽车的重要标准，那么就不要买路虎极光这一款汽车。路虎极光的汽车不属于经济适用的类型，往往需要车主在后期的使用过程中花费很多的钱去维修和进行一系列的保养工作，可以说是非常耗钱的汽车之一。从前的路虎汽车质量是非常不错的，但是逐渐的这种汽车的质量开始变差。
进口路虎极光质量怎么样
好。根据查询太平洋汽车官网显示。1、品质高。进口车型通常采用更高品质的零部件和更严格的制造标准。2、故障率底。进口路虎极光故障率底，不容易损坏。3、手感好。车内的座椅、仪表板、中控台等部件都采用了高品质材料，手感很舒适。
路虎极光维修率高吗
高。车主如果不能按照厂家建议的保养计划进行保养，车辆出现故障的概率也会增加。车主需要根据车辆的使用情况，定期进行轮胎更换、机油更换、刹车片更换等常规保养。路虎极光的高性能引擎和四驱系统需要更加频繁的维护和检查，以确保车辆的正常运行和安全性。
路虎揽胜极光怎么样？
现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。
这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。
揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。
这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。
这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。
这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。
路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。
不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。
揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。
路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。
触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。
乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。
根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。
安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。
路虎揽胜是一款十分受欢迎的车型，是一款价格比较高，百万元级别的豪车，豪华suv，可以说是最畅销的suv。质量也不错，口碑较好。路虎揽胜优点有许多。加速强劲、刹车灵敏、悬架减震舒适、内饰材质给力、换挡平顺、视野宽阔等都是它的优点。外观灵动大气，在光线下看起来比较活泼不死板。内饰豪华简洁实用。发动机配置较好，动力强。采用5.0升增压或5.0升自然吸气发动机。前者最大功率375kW，最大扭矩625Nm。自然吸气发动机最大功率276kW，最大扭矩510N.m。
说实话真心一般般！30多万的车 空间太小！ 不划算！
路虎揽胜属于越野车，如果在城市里跑会比较费油，越野绝对没得比，路虎极光属于城市SUV紧凑型只能跑。适合城市公路的一款越野跑车。
当然，我就在路虎4s店，前厅就停的一辆揽胜极光，看过揽胜车主手册，新版极光外形更加动感，设计更加美观，更加人性化，但个人觉得不怎么稳重大气，适合年龄偏小的。
路虎揽胜极光作为紧凑的SUV车型，搭载2.0T 240马力 L4发动机，值得购买。
揽胜极光Evoque前脸的独特之处在于同样是超现代的造型，Evoque并没有大量地运用暗色格调散热口和进气格栅。夸张的轮眉向外凸出很多，却又和车身完全融合为一体，向后延伸的深色进气口被装饰条取代，真正的进气则被安装到了发动机盖上，时尚的同时又不会向恶劣的行驶条件妥协。
配置方面，该车装备了泊车辅助、全景倒车影像、电加热方向盘、无钥匙进入和电动尾门等。娱乐配备方面也十分到位，包括3D Landmark带导航的CMMB数字电视、后排8英寸触摸屏、无线耳机等。
揽胜极光搭载的是一台带有直喷技术的涡轮增压2.0T Si4发动机，最大动力输出达到了240马力，与之配备的是AW F-21六速自动变速箱。同时，该车配备了MagneRide自适应动态悬挂和全时四驱，全地形反馈适应系统保证了它一流的越野性能。
扩展资料
汽车选购注意事项：
在选购轿车前，首先应该仔细阅读相关汽车的技术数据，了解到汽车的整车尺寸、性能、配置、质量参数（主要是最大装载质量）、通过性参数等，以便衡量能否满足用车的基本需要。
汽车的配置除了一些硬件配置，如发动机、变速器、悬架等，还要注意一些与驾驶方便性及安全性有关的配置，如曲面后视镜、双安全气囊、中控门锁、ABS+EBD（电控制动力分配系统）、高位刹车灯、后风挡玻璃加热等，这些配置不仅体现了厂商对车主的人文关怀，购车者在这里也可以争取自身利益的最大化。
参考资料来源：百度百科-揽胜极光
路虎揽胜极光怎么样？值得买吗？
揽胜极光是整个路虎家族中最为紧凑的车型，面向中国市场的七年中，从进口车型到实现国产化，既秉承路虎家族的越野冒险精神，又用鲜明独特的配色吸引城市年轻人目光。属于豪华车系的路虎，与其相同级别SUV，各个拿出来也都是该品牌中的当家花旦，一起比较的车型包括宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC。
与宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC的PK，是英国队与德国队之间的较量，更像是一场酣畅淋漓的欧冠决赛，与他们相比极光的外形在一群硬朗的小伙子中显得更加秀气，跨界式的运动设计更符合年轻人追求个性的理念。一个眼光独到的你，一定会在颜值这一单选题中选出极光入手。
揽胜极光是路虎家族中最年轻的车型，延续家族的优良传统，搭载全地形反馈系统，悬挂可以很好的根据模式不同控制车身形态，并且装有深受女性车主喜爱的自动泊车技术。电子技术的护航之下，在安全配置方面也不含糊，除主副驾驶安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气帘之外，还配有驾驶员未膝部安全气囊，更好的保护驾乘人员的安全。
当然揽胜极光也有诸多不足之处，对于国人而言，选择买豪华车更多的是为了追求面子，传统的观点里排量越大，车身尾部标号越高则代表着车的级别越高。然而，揽胜极光搭载着一款2.0T发动机，与奔驰GLK,宝马X3相比起来略失豪华强劲动力的本色。宝马X3的高功率直列六缸发动机，强劲动力更加深入人心，豪华感极强。同时揽胜极光的天窗打不开也是一个缺点，在国人购车很看重大天窗的时代，只能望着玻璃看天空实在是稍显闭塞。
揽胜极光这款车是路虎推出的一款较为出众的车型，自上市以来就吸引了很多人的关注。优缺点我简单总结如下：
优点：
1、被誉为最漂亮的紧凑型SUV，饱满的前脸与动画元素设计机器人尾灯首尾呼应，整个车身由硬朗笔直的线条勾勒，错综复杂的整体车身线条又层次感分明。前部的运动下围板与尾部的扰流板更是把跨界诠释的淋漓尽致。整体造型紧凑，简洁又犀利，搭配具有杀伤力的大灯，秀气的外表下更是一个无畏挑战的勇者。
2、长宽高为4370mm/1900mm/1635mmmm，轴距为2660mm，毕竟是紧凑型城市SUV，大空间并不是它的特长，舒适的驾驶体验还是能够实现的，只是后排的乘客不能够轻松的翘起二郎腿在里面享受啦，静静的靠后去感受翻山越岭的刺激还是可以的。
3、在豪华SUV的阵营中，揽胜极光的内饰以及安全配置还是很配得上它高贵的身份，真皮座椅及方向盘，主、副驾驶，前、后排侧气囊，胎压监测，刹车辅助，制动力分配，牵引力控制，车身稳定系统，ABS防抱死系统应有尽有。除此之外还拥有自动泊车技术，配有17个Meridian品牌音响，让驾乘者在车内空间尽情享受听觉盛宴。
4、作为一辆城市SUV，在底盘方面，揽胜极光前后均采用多连杆独立悬架，初段充满韧性的悬架主要用以营造运动氛围，而当你采用较为激烈的方式来驾驶这台车时，它有可以应付路面较大的起伏或是坑洼，驾驶乐趣十足。
缺点：
1、在实际驾驶体验中，对于变速箱所存在的问题一直没有得到最好的解决办法，让大家对揽胜极光喜爱的同时又有一些担忧，担心出现倒车失灵，车辆不走路的意外情况。
2、车辆内部空间没有任何优势，如果驾驶者稍微高一些会显得车内十分拥挤，同时后排乘坐者的舒适度也会下降，会失去乘坐的是豪华车的乐趣。
现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。
这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。
揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。
这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。
这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。
这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。
路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。
不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。
揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。
路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。
触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。
乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。
根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。
安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。
哥们说真的我做过对比我也是一直关注极光这车，但是发动机说实话让我失望，虽然路虎把发动机调校成了6缸的马力，但是涡轮增压这个东西真的很不靠谱，涡轮增压维修费用相当高，其他我都挺满意的，昨天我给4s店打电话了，他们说展车到10月左右到店，我是天津这边的。建议您观望一段时间，顺便等着这车的热度下降点，加价是在所难免的，而且4s店说，具体价格和配置什么的都不知道，主要是车价不确定，和上海车展公布的价格肯定不一样，因为这车选装的东西太多了。选完了都快70+了。要是真那样的话我决定买卡宴了。新宝马x3我也看了但是不怎么喜欢。标配的还是单碟cd的，而且排气管还挺难看的。反正你等等吧我现在也是观望中。。。。。。。。
揽胜极光2.0T的发动机动力参数比较不错，实际体验也很棒，日常市区通勤属于完全够用的状态，综合油耗11L不到点，也算合理的表现，高速的时候可以做到6L的油耗，这是非常不错的表现。整车的底盘调教偏硬，有一定的运动化调教，座椅的硬度适中，舒适性比较一般，车内空间不是很宽裕，毕竟车身尺寸有限制，但是有个超大的全景天窗，还是非常通透的，但是不适合长途旅行。
路虎揽胜极光进入中国市场已经7年多了，他的优缺点总结如下：
优点1:拥有极具辨识度的高颜值前脸，既饱满丰富又层次感分明，年轻时尚的外表下更有硬朗的气质。简洁的前脸配上犀利的车灯,完美的展示了路虎的霸气，从远处开来气场十足。
优点2：与其霸气十足的外表不同，内饰则相对来说比较简约，每一个功能区域划分清晰，用料方面也比较考究，皮质材料搭配精湛的缝线符合其豪华车的本色。
优点3：车尾造型独特，不论是白天还是深夜都可以一眼都可以看到揽胜独有的背影，尾灯的动画元素设计，如同机器人的瞳孔，机械感十足。首尾呼应的年轻化设计既不是路虎本来的风韵，又让更多年轻人为之着迷。
优点4：安全配置方面既不奢华又很实用，主、副驾驶，前、后排侧气囊，胎压监测，刹车辅助，制动力分配，牵引力控制，车身稳定系统，ABS防抱死系统，最实用的安全配置让拥有一辆路虎的人可以放心驰骋在路上。
缺点1：最令人诟病的就是变速箱异常故障事件，很多车主反应车辆出现不走路，倒挡失灵等情况，给这辆外形独特的城市SUV带来一定负面影响，而且个别车辆在更换变速箱之后依然出现同样问题，另消费者担忧。
缺点2：线条分明的外观包裹之下，极光的空间明显不占有优势，长4370mm，宽1900mm，高1635mm，轴距2660mm，内部空间紧凑，第二排座椅腿部空间较少，舒适性一般，后备箱容积方面就更不占优势。
路虎揽胜极光怎么样口碑
极光外形拉风，全地形系统不错，能应付一般路况但故障率高，不保值路虎极光车怎么样印度神车到中国来冒充高大上，价格翻N倍，一群钱多人傻的抢著加价买想买个路虎揽胜极光不知道怎么样挺不错的一款车，观设计非常。
揽胜极光这辆车的底盘稳定性特别好，而且车身的动作十分自然，在一些紧急刹车或者过急弯的时候，它的轮胎尺寸宽，抓地力非常好，侧倾感几乎体会不到再就是，无论外观还是内饰都比Q5高一个档次。
质量好车身稳定性很好，操控性容易，速度很快，油门响应很快，极光隔音水平很高路虎揽胜极光一般指揽胜极光 揽胜极光是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型作为路虎LRX概念车的量产版本，其定位略高于神行者系列。
路虎极光这款车型在国内的知名度很高，就是因为路虎极光这款车型，我才了解到什么是悬浮式车顶的设计，目前在售的揽胜极光，外观的设计看起来非常的圆润，不过前脸的辨识度依然非常高，进气格栅和前大灯采用了贯穿式的设计，我。
路虎揽胜极光作为紧凑的SUV车型，搭载20T 240马力 L4发动机，值得购买揽胜极光Evoque前脸的独特之处在于同样是超现代的造型，Evoque并没有大量地运用暗色格调散热口和进气格栅夸张的轮眉向外凸出很多，却又和车身完全融合。
新路虎极光质量不错的，配置1作为英国标志性的豪华品牌，路虎汽车一直以来的都是身份和地位的象征，虽说现在的路虎汽车已经和我们印象中的有本质上的区别，比如印度塔塔公司的入主，也比如奇瑞汽车收购了部分的股份2。
颜值高越野性能不错当你坐进极光的车内，你会清晰地感受到揽胜家族独有的魅力这种专属于RANGE ROVER的气质，来自它的简约设计，来自它的高档温莎皮革，来自它精细的工艺品质，来自它每一寸的触感如果你问，什么是。
为什么说“修不好的路虎”？路虎车的毛病很多吗？
路虎就是开起来爽，坐起来舒服。但痛的一方面足以抵消它所有的优点，那就是路虎小毛病确实多。尽管没有网上疯传的那般修不好，但出问题的概率要比保时捷，奔驰这样的豪华车大的多。路虎继承了英伦风，也将英国车的毛病全部继承了，质量不稳定，核心技术匮乏以及电子元件易出问题。过多的配置对于路虎来说是一把双刃剑，带来足够优秀产品力的同时，也大大降低了整车的可靠性。一切都是英伦华而不实的作风导致。
路虎车大毛病没有，小毛病一堆，如车内各种异响、雨刮电机坏、左后车门门锁坏、漏刹车油、防盗系统锁死,行车电脑断电等，都让人很困扰。
路虎本身宽敞的座椅，流畅的车身是很受欢迎的，但是可能是开发商的缘故，小问题一直频发，让人烦不胜烦。
因为路虎小问题很多，车内异响，刹车漏油，甚至雨刮器时好时坏。这些毛病常常令人苦恼，有时解决了这个问题，另一个问题又出现。
路虎中国顶级的豪华SUV受到了消费者的追捧，尤其是本土富豪群体。其宽大的车身、高大的坐姿、出色的内饰、得体的空间和强大的越野性都是其成功的重要因素。让人很难爱上这个品牌和面子。但是，路虎也有一个致命的缺陷，那就是小毛病多，故障率高。实在让人不放心，所以常被人诟病为 "不可修复的路虎"。
路虎车型在国内豪华车领域的品牌地位非常高，受到高端消费者的热烈欢迎，路虎有其独特的强大光环，不同于BBA等主流品牌，选择奔驰车的消费者更注重商务，选择宝马的消费者比较注重驾驶感受，而选择路虎的消费者。想必很多人都不了解路虎车辆，需要的是路虎车型的大气和豪华感，而超高的领先性，简直就是金钱的象征，路虎的特点就是高大威猛，有人会说安全性高，路虎的底盘也高，但是最近在国外发生的一起车祸又让我们重新思考了一下。在这次事故中，路虎之星严重受损，包括保险杠、翼子板、车门，都向内凹陷。
路虎一直宣称自己的英伦贵族气质，这让很多国内消费者误以为路虎很先进，再加上造型别致，一定的越野能力让它在国内价格大涨，一个失败的品牌就这样被拯救了，其实路虎最初的定位是一辆厚实耐用的四驱车，而现在耐用的已经没有了，剩下的只是一块牌子和一个外壳。随着消费者对汽车认识和消费观念的提高，不断受到质量问题困扰的路虎能否在后燃油时代生存下来，还有待观察。
路虎的极光在稳定性方面尤其令人担忧，其可靠性也令人担忧。此外，国内的做工也让其雪上加霜。车身的异响是最基本的，内饰的吱吱作响，让品牌所谓的档次感完全丧失，反而有些廉价。极光多次在315晚会上 "秀恩爱"，变速箱问题更是多次召回，屡修不爽，让购买这些车型的消费者很受伤。
22款极光l国产后小毛病还有吗
22款极光l国产后小毛病还有。根据查询相关公开资料得知，22款极光l国产后的路虎极光的故障率还是比较高，并且在后期的保养一般都非常昂贵。
17款路虎极光故障率高吗
高。17款路虎极光的故障率是比较高的，并且在后期的保通常都非常昂贵。17款路虎揽胜极光中控台全部采用真皮包裹,配合对比色缝线,在这个价位中绝对是无可挑剔的。
