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马自达cx30汽车之家,马自达再次努力，CX-30高强度钢车身，配前独立悬架，或六月上市

admin admin 发表于2024-01-03 07:40:48 浏览21 评论0

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马自达CX-30要来了，轴距2653mm，2.0L压燃发动机是亮点

在国内合资SUV市，德系和日系占据着主导地位，尤其是日系三剑客多年来都占有很高都市场份额。最典型的就是本田CR-V，丰田RAV4，以及日产奇骏等主力SUV，市场销量名列前茅。但是日系也有日渐边缘化的品牌，像铃木，斯巴鲁，还有就是马自达，这三个品牌的销量跟日系三剑客时无法比较的。
其中马自达在车市中算一个另类的存在，车型数量不多，虽说不是各个都是爆款，旗下的SUV车型的设计确实很独特，例如马自达CX-4以及长安马自达CX-5、CX-8都兼具动感活力与智能科技。今年马自达为了在2020年争取到更多的市场份额，将加大新产品的投入，其中就包括最近在海外刚刚上市的“新宠”——马自达CX-30。新车定位于紧凑型SUV，新车上市后将会与CR-V、RAV4展开竞争。
长安马自达CX-30的前脸设计依然延续马自达的家族风格。整车外观上还是采用了马自达魂动2.0设计理念，看上去非常大气简单，可以看出前脸格栅采用了熏黑式的中网，并搭配悬浮式的马自达车标看上去还是"内个味儿"，当然了中网周围所包裹的镀铬装饰条也是向两侧大灯延伸，而下包围设计极为简洁，矩形通风口增添了一丝硬朗感。
新车侧面线条十分流畅，虽然定位为一款小型SUV，但是车顶线条经过B柱中间的时候带有一点幅度下滑，有点小溜背的感觉，外加车顶的行李架，整体动感元素得到了提升。车窗周围采用了银色镀铬进行勾勒，平滑的腰线贯穿车身，拉伸了新车的视觉长度，多幅式轮毂线条饱满造型犀利，轮眉采用了宽大的黑色饰板包裹，搭配黑色侧裙包围，整体显得非常大气。该车长宽高为4395*1797*1545mm，轴距为2653mm，车内空间表现不俗。
CX-30的内饰设计简直就是马自达3昂克赛拉的翻版，中控偏向驾驶员的环抱式设计，人机工程体验非常棒，悬浮式的中控屏尺寸不大但显示效果精致细腻，搭配精致干练的方向盘，运动气息浓郁。其中上方的8.8英寸的中控宽屏可以通过挡杆后方的旋钮以及按钮进行操作，照顾了内饰的高级感和便利性。
动力表现一直都是马自达最大的强项， CX-30没有让我们失望，它将搭载KYACTIV-X 2.0L压燃汽油发动机，会更加高效节能，除此之外，它还有望搭载另一型号的2.0L自然吸气发动机。由于采用了马自达3昂克赛拉的底盘，所以CX-30后悬挂式扭力梁设计这是毫无悬念的。虽然整车底盘升高，重心更高，但更短的轴距还是让CX-30拥有不错的灵活性。就操控性而言，它和丰田的C-HR最为接近，都是强调运动的SUV，也是马自达灵魂的标志。
最后我们简单地总结一下，作为马自达品牌全新的SUV车型，马自达CX-30展现出了不俗的产品实力。外观内饰采用最新的家族设计风格，运动感和精致感都有所增强；动力搭载全新一代的创驰蓝天发动机和变速箱。新车将于年内正式上市，上市之后定价将成为关键，你觉得该车定价多少算合理呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年轻人选SUV？日系主推马自达CX-30


有没有人思考过，究竟什么样的车，才是“年轻人”的车？
风格新异、个性独特是首要条件吗？
显然不是。年轻人虽然不喜欢“油腻”，但也不会过分标新立异。国内市场相对而言还是比较保守的，不信你看，看过去的销量榜单，所谓个性鲜明，针对年轻人研发的车，都不会出现在热销榜上。XR-V/缤智虽然属于热销车型，但其实并没有过于表达个性。
所以由此看来，那些设计过于浮夸的品牌/车型，并没有很好地理解“年轻人”究竟想要什么车，需要什么车。
在我的理解中，这里的“年轻人”不是特指年龄，而是指代心态、身份和责任。我认为，“年轻人”的车，不是家庭的唯一用车，不需要兼顾太多的“实用需求”，在有限的预算内，尽可能地拥有更好的质感。
比如XR-V/缤智的实用性很强，但质感偏弱。而CH-R/奕泽的质感很不错，但实用性略低。不过今次【对比导购】的主角不是CH-R/奕泽，而是新晋选手——马自达CX-30，与同价位的XR-V进行对比，究竟哪一款“年轻SUV”适合你？
CX-30更具设计感
颜值这一块，年轻人特别重视，甚至颜值是不少人的第一购车需求。
不知道大家有没有留意到，马自达的车比较受女生欢迎，主要原因当然不是追求“人马合一”，而是因为马自达车型的颜值。
CX-30源自于全新昂克赛拉，两车的设计高度接近，有种升高版昂克赛拉的感觉。只不过是CX-30的细节更加圆润，在车身上几乎找不到一条硬线条，而由无数个曲面组成，在阳光底下的呈现效果更为明显。
当然了XR-V的颜值也很高，个人认为比缤智好看。但论设计感的话，还是CX-30更强一些。
再看内饰部分，无论是设计感还是质感，我说CX-30全面胜出，应该没有人会反对吧？
这一part也只能怪XR-V“继承”了飞度的粗糙，尤其是低配车型，质感更加低，实在是“寒碜”。
CX-30尺寸大，但空间小
马自达的车都这样，尺寸参数是同级别车型中较大的，但是车厢内的空间却是最小的。
在身高173cm大胖子的体验下，XR-V无论是前排还是后排的空间都比CX-30更大。
CX-30的后排座椅的乘坐舒适性不高，腿部空间和头部空间的余量都很少，座椅靠背角度偏直且不能调节，后车窗的面积也偏小，所以坐在CX-30的后排难免会有些压抑。
反观XR-V，空间利用率超强，后排座椅的腿部空间和头部空间都有很大的余量，靠背角度也支持手动调节，并且全系配备魔术座椅，高配车型配备全景天窗，所以XR-V的舒适度和开扬感都不错。
储物空间方面，XR-V同样是全面胜出，空间的魔术师并不是浪得虚名。换挡机构下方进行了掏空处理，中央扶手可以前后移动，中央杯架的灵活性也很高。后排魔术座椅折叠后，甚至可以放下一辆自行车，后排座椅放倒后能够达到纯平状态。
而CX-30的储物空间虽然不差，各方面表现中规中矩，但只能说XR-V太强了。
XR-V优惠更大，CX-30配置更高
车型布局上，XR-V共推出7款车型，其中1.5L占4款，1.5T占3款，售价区间为12.97-17.59万元。而CX-30共推出8款车型，均搭载2.0L发动机，具体售价为12.99-17.19万元。
两车的指导价高度接近，差距仅仅是几千元。不过XR-V目前已经给出1万元左右的终端优惠，而CX-30刚完成上市，暂无优惠，所以XR-V在价格层面更占优势。
但如果要论两车的性价比，XR-V并没有占据绝对的优势。尽管XR-V的价格更加便宜，但是碍于配置过低。
相比之下CX-30的诚意很足，两车的终端价格虽然相差几千元，但CX-30的配置却多出一大截。哪怕是最低配的手动挡车型，CX-30的诚意也是满满的。
至于两车的性价比，我认为CX-30的性价比稍高，或者说两车的差距不大。
总结：
XR-V和CX-30都是入门级SUV，两者的目标消费者都是年轻人。
所以二选一，买哪一辆？
回答这个问题之前，我们需要清楚当中的“年轻人”的责任。
如果你是一位年轻奶爸，又或者是一家人用车，很显然，你需要选择居家属性更强的车，而CX-30不适合你，“老老实实”考虑XR-V/缤智吧。
如果你不需要肩负“一家人”的责任，CX-30会是一个很不错的选择。价格不贵，诚意足够，而且源自于A级车平台，质感比源于A0级车的车型更高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达再次努力，CX-30高强度钢车身，配前独立悬架，或六月上市

日系品牌无论在国内市场还是海外市场，都十分受欢迎，日系每一个品牌都有自己独特的造车理念，像丰田汽车，整车的耐用性好，本田汽车专心压榨发动机的马力，日产汽车主要研究座椅的舒适性，马自达则注重操控性，铃木汽车专心做小型汽车，斯巴鲁坚持全系使用四驱系统和水平对置发动机。
以上这些日系品牌，在国内合资生产的有丰田、本田、日产和马自达，这几个日系主力品牌，马自达在国内生产的车型相对要少一些，目前国产马自达主销车型仅有昂克赛拉、阿特兹、CX-4和CX-5，马自达为了丰富产品线，再次努力，将新车CX-30导入国内生产。
CX-30是一款全球车型，在海外上市已经有一段时间了，导入国内生产，也是为了提高品牌车型的销量，让车友们在选车的时候，增加了一个新的选择。
与其它日系品牌相比，马自达的产品比较少，而马自达又是专注操控性的品牌，对汽车知识有所了解的车友都知道，注重操控性，必然会影响车内的使用空间，而国内车友，对于家用车型，更注重的是大空间，马自达在空间上不占优势。
马自达坚持做自己喜欢做的事情，在国内汽车市场，还拥有一定数量的粉丝，马自达这次引入CX-30，从而满足了一部分车友的用车需求，CX-30的市场定位，属于紧凑型SUV，它的车身尺寸要小于CX-4，驾驶和舒适性方面要优于本田缤智，这款车比较适合上班代步，和对操控性有一定要求的车友。
外观设计方面，不用做过多的介绍，依旧采用马自达的魂动设计，喜欢马自达的车友，首先看上的就是外观颜值。
CX-30的车身尺寸，长度4395毫米，宽度1797毫米，高度1545毫米，轴距为2653毫米，国产版本要比海外版本的轴距减少了2毫米。仅仅短了2毫米，在实际的乘坐体验上，是完全觉察不到的，不影响乘坐舒适性。
CX-30与紧凑型的CX-4相比，尺寸小了一圈，CX-4的车身长度是4637毫米，宽度1855毫米，高度1524毫米，轴距为2700毫米。两款车同为紧凑型级别，尺寸相差比较大，CX-30是全球车型，而CX-4是国内专属车型，所以在尺寸方面，更适合国内用车需求。
CX-30和CX-4的车型组合，就好比日产奇骏和日产逍客，都是紧凑型SUV，产品布局紧密，满足不同车友对尺寸的不同需求。
在车身安全性方面，CX-30采用高强度钢车身，整个车身框架，有高达30%的980MPa高强度钢构成，还有部分地方采用1310MPa超高强度钢构成，使得CX-30车身强度更坚固，对车内的乘员起到了安全性的保护。
在中控内饰方面，马自达是为数不多的，不使用大尺寸中控屏的品牌，并不是因为造车成本上的限制，而是为了驾驶员更安心地开车。
以前欧洲汽车，中控很少采用大尺寸屏幕，甚至很多车型上，没有屏幕，只有CD机，原因也是为了不让驾驶员开车分心，但是随着消费者对车辆的配置要求不断提高，欧洲品牌以及北美品牌，没有坚持最初的原则，现在的车型均配备了超过10英寸的液晶大屏。也可能是因为现在的汽车，安全辅助功能更加的全面。
CX-30的中控内饰设计，没有采用传统风格的左右对称式设计，这种非主流设计觉得非常新潮，比较受年轻车友们的喜欢。
动力方面，国产的CX-30将搭载2.0升四缸自然吸气发动机，变速箱则匹配六速手动挡和六速手自一体，发动机是长安马自达生产的，这款发动机与国产马自达昂克赛拉的2.0升动力保持一致。
关于发动机的话题，可能因为国内的炼油标准与海外有所不同，所以国产版本的CX-30没有采用马自达最先进的创驰蓝天-X发动机，这台发动机具有压燃技术，热效率能够达到43%，压缩比能够达到16.3：1。
底盘悬架方面，国产版本配前独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，上市的时间或六月份，新车的价格如果能够与本田缤智以及丰田奕泽保持同步，还是有一定的市场需求的，虽然CX-30的定位是紧凑型SUV，但实际的车身尺寸与缤智相差并不大，CX-30的产品力确实不错，发动机与变速箱的匹配度，在同级别车型中，占据着优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达CX-30能否“硬刚”缤智、C-HR？

放眼全球，马自达都是一个“清奇”的品牌，似乎对马自达来说，推出新车赚钱，最后归宿还是要投入到技术上，无论是压燃技术还是转子发动机，马自达一直都在钻研。而正是因为这番执拗，才让马自达能在全世界收获大批粉丝。
不过，有粉丝并不意味着有车主。马自达在华叫好是事实，但叫座呢？从数据来看，2019年，长安马自达销量仅为13.36万辆，同比下滑19.7%。而在今年第一季度，长马销量仅为2.22万辆，实在算不上好。
要知道，曾经昂克赛拉热销的时候，月销过万简直不是太轻松的事情，所以，对于长安马自达来说，在产品本就匮乏的背景下，次世代昂克赛拉后必须要有一款“拳头产品”，一来弥补产品线薄弱的情况，二来则是应对马自达未来两年不推出新车的现实情况，而这个重任自然就交到了CX-30身上。
其实就在次世代昂克赛拉上市时，不推出两厢车型让车迷媒体大失所望，因为历代马自达3在中国市场都有两厢版本销售，尽管销量并不算好，三厢车仍是主力，但至少丰富了少部分消费者购车选择。但从CX-30来看，长安马自达确实没有太大必要推出两厢版昂克赛拉了，因为从定位来看，CX-30虽然可以定位于SUV，但其实它更像是一辆稍微加高的昂克赛拉，尺寸体积几乎等同于两厢版车型。那么既有SUV溢价，也有不输两厢昂克赛拉的设计感，在中国市场CX-30就可以“聪明”地起到替代两厢昂克赛拉的作用。
再说定位，许多人会将CX-30主观定位于CX-4的竞品车型。其实并不是这样，从售价来说，CX-4起售价达到了14.88万元，顶配车型更是要卖到21.58万元。而在CX-30这边，12.99-17.69万元的价格区间明显要低一个级别。此外，无论是车身尺寸还是动力总成，也可以看出CX-30是一款面向相对更低端市场的车型。没错，CX-30要“打”的就是缤智、XR-V以及C-HR、探歌所在的小型SUV市场。
押宝小型SUV，或者跨界车市场，站在行业角度已经不算处于红利期。早年间，小型SUV躺着赚钱的时代已经不复存在，“活下来”的都是有实力的。所以CX-30面对的压力可谓不小。一方面，是市场对跨界SUV的需求不高，比如C-HR、领克02都只能维持每月5000左右销量，二来则是这个价位竞品车型实力都不弱，比如C-HR的操控行驶质感，领克02的内装品质和配置，再比如缤智、XR-V的地球梦动力和绝对空间实用性…
对比起主流竞品，老王认为CX-30最大的优势就是它的设计感。老实讲，魂动设计发展到现在，马自达已经不仅限于用线条来勾勒车身，比如CX-30的全车弧面完全找不到一条硬线条，都是光滑圆润的光影过度，再加上点亮效果媲美法拉利的尾灯，CX-30绝对是这个级别最有“跑格”的车型，没有之一！
其次，虽然马自达目前依然坚持自然吸气路线，也许从参数上没有涡轮竞品那么出彩。但当你踩下风琴油门的第一刻，你就能感受到2.0L创驰蓝天+6AT与其他竞品的不同，响应快速、收放自如，这是我对试驾次世代昂克赛拉后的总结。套用到CX-30上，也许它的绝对动力表现没有那么“刺激”，但马自达的动力总成更像一杯“老酒”，越品越有味道。当然，我们还期待明年压燃发动机能搭载在CX-30和次世代昂克赛拉上，配合轻混系统，它到底能达到怎样的高度？
结语
再过不久，CX-30就将正式上市。老实说，全系标配2.0L发动机，CX30 12.99万元的起售价还真不算贵。如果你是一位对设计感有追求，又很钟情于马自达“人马一体”的驾乘体验的话，CX-30还是非常值得期待的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后浪可畏，高颜值好操控，马自达CX-30和CX-4谁更值得买？


在家用车阵营有这么一个品牌，他特立独行，坚持自我，甚至吸引了一批拥趸，它就是马自达。喜欢马自达的消费者往往看重它有别于一般家用车的魂动设计和人马一体的驾控感受。对于选择紧凑级SUV的这部分消费者，马自达在国内为他们提供了CX-30和CX-4两款SUV。不过，这也是“马粉”的纠结之处，哪款车型更加推荐购买呢？
一汽马自达CX-4（以下简称CX-4）于2016上市，而作为马自达全球战略车型的长安马自达CX-30（以下简称CX-30），则是在今年5月28日上市，时间跨度的不同，也让这两款车具有本质区别。CX-4来自第六代平台，而CX-30则是来自于全新的马自达创驰蓝天SVA架构平台，得益于全新的平台，CX-30的产品力得到了全方位细致的优化和提升，毕竟全新的平台意味着技术上也会更加先进。不同的平台反映至这两款车型，产品力的表现也有了不小的差异。
跑旅SUV更具实用性优势
尽管CX-30和CX-4都属于SUV，但两者并非一个类型。CX-4定位轿跑SUV，整车较为扁平，姿态也更为低趴。而CX-30的定位则是紧凑型跑旅SUV，既有轿跑SUV动感的造型和精准的操控，同时也具备了休旅车的空间和实用性。对于大部分消费者而言，实用性显然是一个加分项。
两款车型在尺寸上虽然相差无几，但优势在于CX-30的头部空间更为充裕，后排座椅也更符合人体工程学，乘坐舒适更高，而CX-4的车厢高度是广为诟病的。尽管CX-30的轴距略小于CX-4，但在全新架构的优化下，两者的后排腿部空间相差并不大，CX-30的后备厢容积可以达到430升，比车长更大的CX-4还多出30升。此外，轿跑定位让CX-4的间隙远低于同级，仅为153mm，而CX-30离地间隙为175mm，更符合SUV对高通过性的需求。
在全新创驰蓝天SVA架构平台之下，车辆的乘坐舒适度也进一步升级。座椅是舒适度的最大保证，CX-30采用全新理想驾姿人体工学座椅，新增椅面独立调节机构和骨盆支撑结构，让乘坐人员的骨盆直立、脊柱处于正常的S形曲线姿态，形成无压力的理想坐姿，长途驾驶也更不易疲劳。同时油门踏板位置也更加接近驾驶员脚跟，加之线性的制动力释放，脚步的控制也更加惬意。此外，全新架构也对车厢27处的进行隔音升级，比如更加平整的车底、隐蔽式雨刷、减震树脂，使其隔音静谧性处于同级上游水准，而车主对CX-4的行驶噪声不满则是普遍的。
魂动2.0/减法美学促进设计质变
马自达的一大特别之处，在于对感性美学的精巧展示，魂动设计使其车型在同级中总是那么闪耀夺目。如今魂动设计已来到第二代，虽然目前CX-4已于去年进行中期改款，对前脸、车尾进行细微调整，但整体轮廓和细节均是一代魂动设计。
作为马自达全新世代产品群首款SUV车型，魂动2.0设计和减法美学设计理念在CX-30上有了全新的演绎，配置开闭进气格栅、光羽智能LED大灯、LED呼吸转向灯，而侧面“穹影曲面”设计，呈现出CX-30所不具有的S形动感光面。尾灯的环形LED灯组已是马自达的标志性特征，两款车型都配置了双边共双出的排气管增强运动感，但就车尾的设计而言，显然是最新的CX-30更为时尚。
如此动感的设计，也让CX-30上市后屡获殊荣，囊括2020年世界年度车三强，2020年红点设计大奖。而这些奖项CX-4从未获得，作为中国市场特供车型，CX-4改款后造型变得更加本土化，设计语言不如全球同步造型的CX-30新潮。
全新的“减法美学”内饰，则是全新创驰蓝天SVA平台车型的标志，让CX-30的时尚感、设计感、质感均比CX-4有质的提升。马自达作为驾驶者之车，CX-30全新中控设计相比CX-4更前卫，也更能凸显驾驶者的中心感。而且全新升级的MAZDA CONNECT悦联系统和T-BOX智能随行系统，相比于CX-4的老款车载中控系统，功能上更智能、便利，且界面UI、按键手感都更好。
此外，你还可以看出全新平台车型对过往不足的优化，更大三联仪表，解决CX-4仪表显示文字过小的缺点，CX-30更大的8.8寸中控屏幕相比CX-4的8寸屏幕观看位置更为合理。事实上，马自达的人体工程学做的一直不错，不过CX-30依旧对方向盘、扶手箱进行调节位置，更为舒适。
全新架构带动“人马一体”优化
马自达一直坚持线性、顺畅的动力输出，CX-30和CX-4均搭载2.0L+6AT的组合，账面数据相同，最大功率116kW、峰值扭矩202Nm。尽管CX-4还提供2.5L排量发动机，但售价较高、目标人群过于小众，所以不存在对比的必要。
马自达对车辆驾控乐趣的要求，相比同级车型高出不少，“人马一体”的驾控体验可谓马自达的金字招牌了，两款SUV均有着超越同级的操控性，驾驶灵活敏捷。但如果非要在二者之中一较高下，CX-30则略胜一筹，在动力输出不变的情况下，全新创驰蓝天SVA架构平台必须有所突破，那便是操控性。
GVC加速矢量控制技术是马自达车型在操控时的得力助手，CX-30和CX-4均有搭载，通过调整发动机扭矩输出以达到平顺过弯。而在全新架构下，CX-30搭载的是进化后的GVC PLUS系统，追加了依靠制动器进行姿势稳定化的控制功能，由发动机扭矩和制动器双层控制车辆弯在中轨迹，最大程度提高驾驶者对方向盘操作的追随性。
CX-30后悬挂采用全新的蝶式仿生悬架，该悬挂是马自达的专利技术，并且为了保证工艺质量采用整体进口方式。底盘调校向来是马自达的强项，蝶式仿生悬架的滤震效果和CX-4多连杆独立悬架基本相同，而在实际的驾驶中，可以感受到CX-30的车尾循迹性更佳，更利于激烈驾驶。
全新平台下，车辆的车身刚性进一步加强，大约提升30%，并且在 A 柱上首次采用 1310MPa 的冷轧钢，因此CX-30还获得2020年IIHS美国公路安全保险协会“最佳安全选择奖” 等荣誉。更好车身刚性对于操控具有显著帮助，加之CX-30更小的车身尺寸，人马一体的感受相比CX-4更为强烈。
时代进步中 配置/性价比得到升级
汽车厂商研发车型总是根据行业潮流和消费者需求，全新平台下的车型在配置上进行了大幅提升。CX-4 2.0L版本车型的售价区间为15-18万元，多媒体车机、座椅多项调节、真皮方向盘、6安全气囊等配置，集中在17-18万元的顶配、次顶配车型中，因此车型的性价比并不高。
CX-30售价区间为13-17万元，全系配备7个安全气囊，而CX-4低配车型为4气囊、高配为6气囊，缺少驾驶员膝部气囊，相比之下CX-30安全系数更高。此外CX-30还标配的后排空调出风口，CX-4则是中高配专属，在人性化方面CX-30更胜一筹。同时CX-30的中高配车型还搭载CX-4 2.0L版本不具备的L2级辅助驾驶功能，在同价产品上，CX-30的的配置显然更具性价比。
从保值率上看，CX-30作为全球车型，在零部件、产品生命周期上，都有更合理的规划，CX-4作为中国特供车型，在这一方面显然不及CX-30，在后续的维修、零部件供应上，CX-30更无后顾之忧，因此保值率也更高。
总结
尽管CX-30和CX-4都是马自达的紧凑型SUV，但全新创驰蓝天SVA架构的应用，已表明两者不是一个时代的产品。从外观内饰设计、车内乘坐舒适度、配置的性价比上，CX-30比CX4有着本质的提升，在最重要的操控性上，CX-30又再进化。CX-4是一款好车，但相比CX-30却已显落伍，对于消费者而言，CX-30显然是更值得推荐的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达cx30怎么样值得买吗

好，值得买。1、根据汽车之家查询显示，马自达CX30各方面都非常均衡，三大件都没有出现重大质量问题或通病，所以马自达cx30好。2、马自达cx30售价区间分别为12万元和7万元，性价比高，马自达cx30动力输出可达158马力，与同级别车型相比，CX30动能更胜一筹，所以马自达cx30值得买。

都是2.0L年轻派，马自达CX-30和丰田C-HR，谁更适合入手？

“小红椒”长安马自达CX-30上市以来备受关注，我身边有个朋友本来已经准备下手丰田C-HR——但现在似乎被马自达“勾魂”了，选择有些纠结。
长安马自达CX-30指导价12.99-17.19万元，在日系紧凑级SUV车型中比较合适，但从尺寸来看，马自达CX-30的长宽高（4395*1797*1545mm）更接近一台小型SUV，再加上年轻动感的造型，这位朋友买车时候将它与丰田小型SUV C-HR做对比，也很正常。
都是面向年轻群体打造的，那么，对比起来谁更值得买呢？
价格：马自达CX-30优势明显
老规矩先看价格，马自达CX-30售价为12.99-17.18万元，而丰田C-HR为14.18-18.08万元，在起售价方面，马自达CX-30有1.2万的价格优势，顶配车型上同样比C-HR少9000元，可见马自达CX-30更容易入手。
造型：一样主打年轻但风格迥异
空谈价格不谈品质，始终是个伪命题，接下来我们细说两车造型设计。
马自达CX-30还是原汁原味的魂动设计，它的前脸与新昂克赛拉高度一致，以镀铬饰条和引擎盖勾勒中网格栅，格栅本身采用熏黑处理，更凸显运动气息，大灯方面同样细长，显得倍儿有精气神。
车身侧面，CX-30没有选择大溜背设计，同时腰身有明显的凹凸感，如腹肌之于人一般，这样的腰身设计让它更具质感，在魂动配色油漆的光泽下，效果更为出色。
再看C-HR，在TNGA架构下诞生的它，同样年轻，它的大灯组与熏黑车标部分直连，营造了不错的整体感，另外，C-HR没有将进气格栅布置在前脸中部，进一步提升了整车视觉效果。
侧面，C-HR同样有明显的腰线轮廓，同样具备良好的运动气息，车顶车身撞色设计也体现了C-HR主打年轻市场的意图，小溜背、回旋镖尾灯算是它外观上的加分项。
总体来看，马自达CX-30更像是一个健身系美男，而丰田C-HR则更像玩世不恭的嘻哈公子，显然两车都具备年轻因素，就看你更喜欢哪一类型了。
内饰：CX-30机械感更重，C-HR时尚感更好
马自达CX-30另一个必须提到的点是内饰，它没有采用特斯拉式的中控大屏，仅选择了与宝马类似的屏幕设计，在中控区域留下了不少物理实体按键，整体内饰机械感更强，科技感、未来感稍弱，似乎在刻意强调驾控的机械质感。
反观C-HR就延续了造型的时尚气息，它的中控大屏更大，尽管中控区域同样留有不少物理按键，但造型更圆润可爱，同时车内还有岔色设计，整体感受会更舒服一些。
对比来看，CX-30内饰与外观有较大反差，与宝马轿车的风格有相似之处，C-HR相比之下会更有年轻气息一些。
动力：同样的2.0L发动机，差异来自驾控调校
最后我们来谈动力，马自达和丰田可以说是现阶段少有的还在坚持自然吸气发动机的车企了，在这两款车上，它们均采用了2.0L发动机，其中马自达CX-30的动力参数为116kW、202N·m，而C-HR则为126kW、203N·m，对比来看C-HR仅有些微优势。
变速器方面，马自达CX-30有手动和6AT两种，C-HR仅有模拟10速的CVT，若看重驾控，那么CX-30的6AT显然更为合适，而若考虑舒适，那么CVT的体验或许更好。
总体来讲，两车都选择了2.0L排量发动机，算是诚意满满，在参数方面两套动力总成差异不大，而按照马自达一贯的运动调校和丰田更偏向家用的调校来看，CX-30的驾控体验或更占优，而C-HR的乘坐体验更棒。
写在最后：就我个人而言，论外观和驾控，我更喜欢马自达CX-30，而论内饰，我会选择丰田C-HR，再从价格上对比，CX-30的优势明显，可以预见它的上市将对C-HR的销售造成一定影响。
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多达8款车型配置，应该选哪个？长安马自达CX-30购车手册


马自达赋予「减法美学」的新作品CX-30已上市一段时间。官方称该车型为「新生代跑旅SUV」。多达8款车型配置供选择，官方指导价为12.99-17.19万元 。这么多车型是不是已经看花眼了？别担心，文丰君带你一起对比分析，一定能帮助你选上满意的车型。
配置明细差异
CX-30虽然多达8款车型选择，但实际可以分为4个等级，只是厂家在根据消费者不同喜好，而做出更细分的布局。让消费者能够最大限度的按自己需求去作选择，马自达开发部的同志用心良苦呀。
2020款 2.0L?手动尚悦型 （指导价12.99万元）唯一的手动挡版本
推荐两颗星，其中一颗是给热爱驾驶的粉丝，另一颗是给长安马自达明智的决定。
2020款 2.0L 自动尚悦型 （指导价13.99万元）
增加1万元的配置差异换来的仅仅是6速手自一体变速箱。
2020款 2.0L 自动质悦型（指导价14.39万元）
质悦型可以理解为尚悦型的天窗版，再另附送多两个配置。
在配置上唯一的遗憾，就是缺少了外后视镜加热这个相当实用的功能。成本很低又很实用，未能全系标配显得不够人性化。
虽然质悦型可以通过选配“动感随行包”来换取18寸铝全金轮毂，其实16寸的65扁平率会比18寸的55更舒适。喜欢漂亮还是舒适，随心吧。
尚悦型与质悦型差异不大，在8款车中是属于一个等级的。主要看个人喜好。如果喜欢天窗，则选质悦型。因为4000元换来以上三个配置还是值得的。文丰君推荐质悦型，性价比突出。相反若对天窗，真皮方向盘无感，那就相信自己的选择，买尚悦型就够了，省下那4000元可以加好多油了。
2020款 2.0L 自动雅悦型（指导价14.79万元）
雅悦型增加的配置体现在便利性及高级感。但是为什么不推荐呢？
因为前面的13.99万~14.39万属于一个等级，后面的15.19万~15.49万又属于另一个等级。而雅悦型刚好卡在中间，低不成高不就，确实有点尴尬。有种钱没花在刀刃上的感觉，个人认为性价比较低故不作推荐。
2020款 2.0L 自动嘉悦型（指导价15.19万元）
2020款 2.0L 自动领悦型（指导价15.49万元）
以上嘉悦型和领悦型是唯一相差3000元的。配置分布的思路不同。嘉悦型偏向功能舒适类，领悦型偏向电子辅助类。可根据自己喜好或需求作选择。
两车型配置有增有减，仿佛给人一种欲擒故纵的感觉。若想“全都要”，那只能在领悦型的基础上再掏4000元去选耀悦型了。
2020款 2.0L 自动耀悦型（指导价15.89万元）
2020款 2.0L 自动尊悦型（指导价17.19万元）
对于配置控的车友来说，耀悦型似乎是嘉悦型与领悦型的完美结合。但看清楚售价后，是不是觉得这个代价有点大。作为次顶配，增加的配置并不是刚需的，况且有些配置在前两款车型上都分别装备了。对整辆车的体验感提升有限。当然了预算充足的可以略过。
最顶配比上一个车型足足涨了1.3万元，虽然配置相对来说是最全面的，但全看一遍好像也没发现有什么极为出众的功能特色。之所以会给两颗星的推荐，是为了成全那些真爱马粉的。只能说选择顶配，是传达对CX-30真爱的最好体现吧。毕竟真爱无价嘛。
总结
CX-30的基础配置有着马自达的一贯作风，实用性及被动安全性方面的配置已基本齐全。站在日常家用的角度，文丰君认为13.99~14.39万元的尚悦型与质悦型就能满足需求，况且这个价位也是主流消费群体的预算幅度，因此值得推荐。
彩蛋
另外有很多车友问17万的预算，CX-30顶配和CX-4 2.5L两驱版怎么选的问题。在这里顺便简单分析下。目前CX-30肯定是不会有优惠的，顶配十七万的价格与CX-4的2.5L两驱版确实有重叠（算上终端优惠）。两款车在配置上差距甚微。意味着又要面临选鸡头还是凤尾的问题上了。
文丰君个人认为，选择时不能单凭配置来做比较，如果在意设计的，CX-30当之无愧。因为无论外观和内饰，CX-4明显是属于旧的那套方案；相反不介意这些，而偏向务实派。那更强的动力性能、更大的车身尺寸相信会更适合你的口味。
以上就是文丰君对于长安马自达CX-30选购的一些观点及建议，如果有什么不同的意见请留言评论，大家一起交流讨论。同时请关注文丰说车，为您带来新车、购车用车的丰富资讯。
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马自达CX30国产最新消息

2020年5月28日，国内马自达汽车CX-30携手并肩浙江电视台及其100好几家互联网媒体根据网上直播的方法正式上市。新汽车一共发布了8种配备车系供顾客挑选，官方网的辅导价钱为12.99-17.19万余元。依据马自达汽车官网公布的信息内容，在主题活动过程中根据增以旧换新或是推荐介绍二种方法交易量全新马自达CX-30的顾客可获取对应的礼物。
长安马自达CX-30具体指导市场价
2.0L手动式尚悦型12.99（万余元）
2.0L自动尚悦型13.99（万余元）
2.0L自动质悦型14.39（万余元）
2.0L自动雅悦型14.79（万余元）
2.0L自动嘉悦型15.19（万余元）
2.0L自动领悦型15.49（万余元）
2.0L自动耀悦型15.89（万余元）
2.0L自动尊悦型17.19（万余元）
立懂国内马自达汽车CX-30：紧凑家庭用SUV，魂动2.0造型设计年青健身运动，马自达汽车之魂优良操纵，Skyactiv-G2.0L自吸发动机，合适年青和追求完美健身运动但又要可能家中的顾客。
外型层面
外型上，马自达汽车CX30选用的是马自达汽车第二代魂动设计方案，依照官网的简介就是：遵循「加减法艺术美学」，去芜存菁，授予车辆以性命之美。
国内马自达汽车CX-30根据全新升级世世代代创驰蓝天车辆结构技术性服务平台（SKYACTIV-VEHICLEARCHITECTURE）修建，以最新角度再次思考车辆构架的总体连携特性，相互配合MAZDA独创性技术性-SEB碟形仿生技术后悬构造，在车辆行车历程中再现徒步姿势时的身体均衡功能,让乘驾全体人员都能纵享高些异次元的「巨魔一体」。
车辆的长为4395mm，宽1797mm，高1545mm，轴距2653mm，那样的规格处于马自达汽车CX-3（中小型SUV，尺寸：4275/1765/1548mm，轴距2570mm）及其马自达汽车CX-5（紧凑SUV，尺寸：4555/1842/1685mm，轴距2700mm）中间。
尾端的线框非常圆滑，从两边聚扰回来的线条及其顶棚衔接出来的纹理让后尾在视觉效果上具有下挫的功效，多边单出的排汽管突显出健身运动的风采。
内饰层面
马自达汽车CX-30内饰选用的一样是魂动设计方案2.0内饰设计方案（KODODESIGN2.0百万购车补贴

挑花眼！马自达CX-30、GS4 Coupe、领界S等，下半月上市重磅SUV

从前几天陆续发布的销量情况来看，国内乘用车销量开始有所回升，部分产品市场出现“V”字形反弹，新车发布当然是要趁着东风。5月已过一半，剩下的十多天时间里，有哪些即将上市的重磅SUV车型值得大家关注呢？今天一起来看看。
标致2008/e-2008
上市日期：5月20日
标致2008是一款小型SUV，并且获得了2020欧洲年度车的奖杯。全新一代标致2008车身尺寸为4312/1785/1545mm，轴距为2612mm。外观采用最新式家族设计风格，狮爪式头灯、獠牙式的LED日间行车灯，再配合上大尺寸前格栅，将仿生学融入设计，极具个性。车身腰线上扬，起到“提臀”的作用，而尾灯通过黑色钢琴烤漆饰板链接，增加了几分神秘感。
内饰不算太惊喜，采用“3D i-Cockpit”沉浸式座舱设计，双辐式平底方向盘、全液晶仪表盘、战斗机式中控按键，当然还有最熟悉的电子档把。动力方面，标致2008将搭载1.2T涡轮增压发动机，最大功率136马力，峰值扭矩230牛·米，匹配6速双离合变速箱。
而e-2008则是搭载最大功率为163马力的永磁同步电机，峰值扭矩为260牛·米，动力电池采用容量为50kWh的三元锂电池，NEDC工况下，续航里程为360km。
传祺GS4 Coupe
上市日期：5月20日
GS4 Coupe是广汽传祺推出的首款轿跑型SUV，在该细分市场上，对手都已经早早推出，但传祺GS4 Coupe才姗姗来迟。GS4 Coupe基于GPMA平台打造，车身尺寸为4577/1873/1646mm，轴距为2680mm。虽然和GS4都有着相同的前缀，看起来是兄弟车型，但GS4 Coupe看起来却有点陌生，不是大家所熟知的传祺。GS4 Coupe采用了全新设计语言，双六边形大尺寸上下格栅，闪电式LED日行灯，搭配T字形雾灯装饰，与以往任何一款传祺品牌车型都没有共通点。
作为一款轿跑型SUV，大溜背肯定是必备元素。GS4 Coupe的车顶弧线在从B柱前就开始下坠，腰线微微上扬，与车顶弧线交汇，尾门上的鸭尾还能起到点缀作用。
内饰方面，传祺GS4 Coupe看起来和普通版的GS4车型没太大区别，车内多处加入了红色元素，提升运动感。全液晶仪表盘与12.3英寸中控屏搭配组成双连屏，虽然没直接连到一块，但依然有着十足的科技感。挡把后方还有身份铭牌，但写的居然是GS4而不是GS4 Coupe，大师觉得如果换成车顶弧线的简笔画就更有韵味了。前排配备一体式赛车座椅则是十分讨年轻消费者的喜欢。
动力方面，传祺GS4 Coupe搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩265牛·米，匹配6速手动或7速湿式双离合变速箱。
丰田奕泽IZOA E进擎
上市日期：5月20日
一汽丰田终于推出了品牌首款纯电动车型，而且是备受欢迎的SUV车型。奕泽IZOA E进擎从名字上就能大致知道基本状况，新车基于奕泽车型打造，车身尺寸为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。整体动感十足的造型不变，但采用了新能源车型普遍采用的封闭式中网，并且在车身多处增加了EV纯电动标识。双色车身、C柱隐藏式后门把手以及溜背线条都是汽油版奕泽吸引人的地方，在奕泽IZOA E引擎上同样也能看到。
内饰方面，基本都是熟悉的元素，非对称式中控台，三辐式方向盘都是汽油版的模样。变化在于采用全新电子挡把代替了汽油版的机械式，机械式仪表盘也变成了全液晶式。
动力方面，奕泽IZOA E进擎搭载最大功率为150千瓦的电动机，峰值扭矩为300牛·米，采用三元锂电池组供电，电池容量为54千瓦时。NEDC综合工况续航里程为400公里，最高车速为160公里/小时。
福特领界S
上市日期：5月20日
领界是江铃福特的第二款SUV车型，而领界S这款车型属于领界的升级版。车身尺寸为4580/1936/1674mm，轴距为2716mm。领界S针对外观与内饰等细节位置进行了调整，更换黑银相间的多条幅式进气格栅，雾灯出也进行了微调。尾灯组升级为飞翼式造型，并采用LED光源。新增红色与青蓝色两种车身颜色，顶配还有熏黑全景天窗。
内饰方面，领界S的变化也是不太明显。主要变化体现在配置的升级，全系新增CN95空气滤芯，低配车型增加了扬声器数量、倒车雷达。中高配车型增加了无匙进入/一键启动、负离子空气净化系统等配置。而顶配车型则搭载了腾讯TAI汽车智能系统，并提供了车载微信功能。
动力方面，江铃福特暂时还未公布具体信息，预计领界S将继续搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率140马力，峰值扭矩225牛·米，顶配车型还搭载48V轻混系统，匹配6速手动或CVT变速箱。
马自达CX-30
上市日期：5月28日
前段时间，马自达曾宣布未来2年内不推新车、不对现款车型进行更新换代，而CX-30则是其在“闭关”前推出的最后一款车型，车身尺寸为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，定位介于CX-3和CX-5之间，马自达品牌紧凑型SUV阵容再添一员。马自达的设计已不用赘述，好看就对了，粗略一看大有加了跨界套件版的两厢新马3。
CX-30的内饰也与新马3有着大量相同元素，新样式的三辐式方向盘甚至比宝马M套件版著名的“丁字裤”还好看。中控台表面大面积软性皮质包裹，质感不错。
动力方面，马自达CX-30搭载2.0L创驰蓝天自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩为202牛·米，匹配6速手自一体变速箱，该套动力总成智能高效，能提供不俗的驾驶乐趣。
好了，以上就是5月份内即将上市的重磅SUV推荐，持币待购的各位，有没有心仪车型呢？
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