本文目录一览：
- 1、都是运动悍将，同样预算，马自达阿特兹和凯迪拉克ATS-L如何选？
- 2、还要啥宝马3系？3年亏10万，15万买辆凯迪拉克ATSL超值
- 3、凯迪拉克4月销售17867辆车，降价起到了作用
- 4、足浴王凯迪拉克，摆脱降价洗脚标签，重新诠释\"无后驱不豪华\
- 5、豪华车销量激增31%，竟是全体大幅降价的结果？
- 6、降价冲销量？凯迪拉克首搭1.5T！
- 7、凯迪拉克atsl价格二手车多少钱？
- 8、打响新一轮价格战？多家车企官宣降价，最高降幅超8万
- 9、别克降价这么大的原因是什么
- 10、凯迪拉克不到16万，“以价换量”的路还能走多远？
都是运动悍将，同样预算，马自达阿特兹和凯迪拉克ATS-L如何选？
凯迪拉克ATS-L什么时候跟马自达阿特兹变成同一级别车型了？这还要从7月份的降价开始说起，最高优惠幅度高达15万，最低优惠额度也有8.39万元，因此导致官方指导价为27.38-42.88万元的凯迪拉克ATS-L价格直线下降，最终的价格可不是跟阿特兹一样了。
有意思的是，这两个品牌在国内坚持了不同的销售策略，一个被国人称为“八折凯”，而马自达则是坚持“价值营销”，死活不讲价。这样一来，凯迪拉克作为一个美系豪华品牌，活生生的变成了一个普通的合资品牌。而凯迪拉克ATS-L作为凯迪拉克在比较受欢迎的运动豪华B级车，自然也被大家拿来跟“弯道之王”的阿特兹比较一番，谁才是真运动？真豪华？
选取官方指导价为18.98万元的2020款阿特兹 2.0l 蓝天豪华版，和售价为27.38万元的2017款凯迪拉克 28T 技术型作比较，ATS-L优惠之后的价格为18.99万元，仅比阿特兹贵了100块。
目前来说，这两款车比较大的一个区别在于，阿特兹是刚刚上市的新车，而ATS-L还是2年前的老车型。同时，阿特兹是国六排放，而ATS-L还是国五排放。所以对于ATS-L为什么这么便宜也是在情理之中的事情，一些已经实行国六排放的地区，ATS-L都已经买不到了。
从外观来看，这两款车走的都是运动的路线，品牌辨识度也很高。车身侧面的造型，一个稳重大气，一个时尚运动。尺寸方面，全新阿特兹比ATS-L大了一圈，但是轴距比ATS-L短了30mm。从家用车的角度来说，肯定是ATS-L更好一些。不过，对于年轻消费者来说，阿特兹的运动基因绝对更有吸引力。
内饰部分，这两款车的风格和设计差异也比较明显。但是相比较阿特兹的内饰来说，ATS-L的内饰很显然逊色很多，阿特兹的内饰更有现代感一些。
两款车都配备了真皮多功能方向盘，座椅部分，阿特兹采用的也是真皮面料，而ATS-L则是采用皮质和织物混搭的面料。要说谁的质感更好？虽然阿特兹是普通合资品牌，但是，整体的视觉和乘坐的舒适性绝对不会输给ATS-L。
在主被动安全配置方面，ATS-L比阿特兹多了两个安全气囊、行人被动保护、零胎压行驶等功能。不过辅助驾驶功能方面，阿特兹比ATS-L多了前后雷达、定速巡航、倒车影像、自动驻车功能。而ATS-L还提供了三种驾驶模式切换，不过个人觉得用处不大。同时阿特兹还支持主驾驶位记忆功能，支持Carplay和Carlife的车载互联系统等等。所以，配置方面，阿特兹要略胜一筹。
动力部分，阿特兹所搭载的是一台2.0L自吸气发动机，而ATS-L搭载的是一台2.0T发动机，驾驶感受方面，肯定是ATS-L更加的暴力。不过，阿特兹一直以来所追求的并不是简单的大马力输出。综合两款车的驾驶感受来说，阿特兹的驾驶平顺性可能比ATS-L更好，起步和加速虽然慢了点，但是作为家用车来说，我更觉得平顺性才是最重要的。更何况阿特兹是以操控见长，所以动力方面，各个有各自的优势。
总结：把它俩拿到一块比较，纯粹是因为价格比较的接近。而现实情况下，买阿特兹的也不会看得上ATS-L，买ATS-L更加看不上阿特兹，毕竟从品牌和车型的定位来说，这两款车所侧重的消费群体是不一样的。
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车无好坏，人有所爱，检一辆车，写一趣事~
hello！大家好，我是检车家的检测师大锤。曾经是一名汽车维修工，经过重重的磨练与考核成为了一名专业的二手车检测师。
开始今天的检测作业分享之前，大锤有一个问题要先问问大家：在所有汽车企业中，哪一个车企最让你感觉恨铁不成钢呢？
大锤我的答案是通用的凯迪拉克！
凯迪拉克是一个拥有百年历史的豪华品牌，曾经也是风光无限，作为总统座驾，在电影里面出场的次数也是非常多的。让大锤入坑的还要数凯雷德这款全尺寸SUV，真的非常霸气，到现在它也是我的梦想座驾之一！ 不过这几年凯迪拉克也是成功把自己给作死了，不优惠个几万都没人愿意买。对于这一点，我也是非常有感触的。
我身边有最早花40多万买进口短轴版ATS的；也有15年花30万买ATSL最低配的；还有17年底花24万多买ATSL的；就差一个去年国五清库存时，传说中的16、17万买的了。不过我也是有朋友去4S店看过，网上传说的最低15万买ATSL是不可能的，裸车最低也要17万，而且销售还不鸟你。想一想，要是这几位车主聚在一块，估计也是后浪嘲笑前浪的节奏了，最倒霉的还要数40多万买进口ATS的。凯迪拉克不停地打折也是伤透了最早的用户的心，也使得自己的品牌形象一落千丈，所以我说是恨铁不成钢啊！不过，对于二手车来说，却是一件好事。
这不，我们今天的客户就看上了一台17款的凯迪拉克ATSL。这款车我是再熟悉不过的了，因为我发小就是在17年底买的这款车，当时他在4S店买的，落地24万多。本来在二级经销商那里还可以便宜1万块钱，但是没有现车，的从北方拉板车过来，我发小觉得还是在4S店买靠谱一点，宁愿多花点钱。你们猜猜今天这台二手车的要多少钱？先不要看下面，默默猜一个数，马上揭晓答案。
这台就是我们今天的主角了，来看看基本情况：
车辆年款：2017款 凯迪拉克ATSL 技术型
出厂日期：2017年4月
上牌日期：2017年6月
表显里程：4万公里
新车落地价：25万
卖家报价：15万
可以看到3年的时间，亏了10万块，15万只能买15年的宝马3系和奥迪A4L，奔驰C级都买不到，还是比较划算的！不过我发小的车，你让他15万卖（卖给车贩子更少）那是不可能的。但是有的人肯定要说了，这车最便宜的时候落地不到20万，开了3年还要15万？太贵了！值不值的，就看个人怎么想了吧，你们觉得划算吗？
到了现场，卖家说是时尚型，车况还不错，只有一点小瑕疵而已，前面螺丝都没有动过。不过我一眼就看出这是最低配技术型的凯迪拉克ATSL，先不说17年你买不买的到时尚型的（基本各地都只卖最低配），你车两边连镀铬装饰条都没有，还敢说是时尚型？真是张口就来！不过作为专业的二手车检测师，这些东西肯定还是要我自己来探查的，下面就开始盘它。
首先可以看到前机盖的数值虽然不高，但是大锤看了一下边缘，发现了异常：边缘瑕疵太明显，喷漆都没盖住，并且弧线粗糙，这一看就是后期更换的。果然“前面螺丝都没有动过”也只是一句空话了，不知道卖家是把我当傻子呢，还是，咳咳，不说了接着看。
随后发现左前叶子板钣金，而且一开门发现侧面螺丝有拆卸痕迹，一般侧面螺丝是不会动的，说明左前叶子板可能也是更换过的。
然后检查到左前门喷漆，左后叶子板漆面数值正常，左后门漆面数值正常，车顶漆面数值正常。虽然漆面数值偏高，但是漆面没有问题，仅仅是左前门存在喷漆。
不过后杠存在喷漆，残留废漆还是比较明显的；而且右后叶子板也存在钣金喷漆。
接着我又发现一个问题比较严重：右后门漆面数值偏低，并且下部存在钣金喷漆。这个情况不太妙，可能右后门是更换过的！外部虽然确认不了，咱们再看看门内。
结果观察内部密封胶线，一看就不正常，瑕疵清晰可见，漆面过于新。门铰链固定螺丝居然有底涂漆，并且漆还洒落了。这么一分析，确认右后门更换。
而且右前门也比较尴尬，情况居然和右后门一样，大概率右前门也是有换过的。
果然，检查一看发现铰链螺丝后期喷漆，门边缘的密封处理都没做到位！确认，右前门更换。
为了方便大家看个明白，大锤把左侧门铰链螺丝与右侧门铰链螺丝做了对比图，可以看到原厂的螺丝和后换的螺丝漆面明显不一样。外观检测下来，就可以发现车辆存在的问题不小，目前都能确认前机盖更换，左前叶子板存在更换嫌疑，右前门及右后门更换，钣金喷漆目前对于这个车来说都是小问题了。但好在目前已查验的更换部件，都没有伤到车身的结构件，对于安全方面倒是没有影响。
接下来进行机舱检测，这款凯迪拉克ATSL搭载的是一台最大马力279，最大扭矩400N·M的2.0T发动机，匹配的是一台8档手自一体变速箱，百公里加速6.2秒，要不是通用祖传的变速箱拖后腿，我相信跑进5秒不是问题，毕竟隔壁奥迪A4L252匹马力都可以跑到5.9秒。不过价钱上ATSL就要便宜10万块了，而且全系标配BOSE音响和布兰博的刹车卡钳，已经很厚道了。
机舱部分首先还是看机盖螺丝，看起来完好无拆卸，但是从反面来看就能看出来是后期处理过的，过于工整不说居然还生锈了，应该是当时水砂后未风干处理到位就喷漆了，导致从内部生锈。当然再结合机盖的细节，便敲定一切，此前卖家还吹嘘前部螺丝都没动过，唉，又要打脸了！
然后检查到左右两侧减震塔峰漆面数值异常，存在偏差，仔细看了一下暂无异常，并且减震塔峰固定螺丝也无明显拆卸痕迹，可能是通用的做工有问题吧。
接着检测到前端水箱框架总成(也有叫龙门架)，发现零部件边缘的细节粗糙，完好的螺丝也居然锈蚀，再结合前机盖的处理方式，我判断前端水箱框架总成也是后期更换，漆是后期喷涂的。
果然跟我判断的一样，这里明显可以看到水箱以及冷凝器存在变形。如果不是碰撞变形，怎么会存在这种情况？所以水箱框架总成更换无疑了。
不过发动机倒是没有问题，机体表面良好，没有大面积的拆卸维修以及更换。
但是机体还是有轻微的渗油，前曲端面以及气门室盖垫都有渗油。不过这都是正常的机体现象，后期如果入手的话注意使用观察就可以了，目前渗漏不严重，没有必要急于处理。
接下来查验了一下油水。发现冷却液液面无油花，水垢；发动机注油口无乳化现象；刹车油含水量正常；蓄电池也处于正常状态。根据机舱检测结果初步可得出：
1.前部事故导致前机盖更换，前端水箱框架总成更换，左前叶子板更换，前水箱及冷凝器变形。再根据损伤分析前杠及附件更换，前大灯更换，右前叶子板更换或损伤，当然可能还有一些其余附带性损伤。
2.右侧碰撞：导致右侧前后门及附件更换，右后叶子板喷漆，根据损伤分析，右前叶子板也存在损伤或更换。
至于机舱的漆基本都是后期喷涂，所以看上去基本原版，当然在我面前都是白搭。
接下来检测内饰，凯迪拉克的内饰 虽然看起来不是很豪华，但是用料厚道，可以碰到的地方基本都是软的，而且异味不大，在豪华车里算得上是不好不坏吧。
下面检测到主驾驶座椅螺丝无拆卸，座椅底部无锈蚀以及泥沙。
刚检测到这里，客户就跟卖家过来问我车况，我把检测到的情况一一告诉客户，客户听完后，脸上的表情也是不太好，转身对卖家说道：你这车这么多事故，你怎么说都是小瑕疵呢？前面动了那么多螺丝，跟你说的差远了啊，检测师都检测出来了。
卖家这个时候还在狡辩：这个我真不知道，但是这车绝对没有重大事故，没有水泡，前面的梁肯定是没有问题的，你问检测师嘛，他肯定知道的。大锤听到这里也只有呵呵了，奥斯卡有你的一席之地啊！客户也没听卖家多说，回道：算了算了，这个车况太差了，你的嘴里一句实话都没得，再检查下去不晓得有好多问题！10万块钱卖不卖嘛？不卖就算了，我再去看看其它的。
然后客户告诉大锤不用检测了，我便收拾好装备，因为客户还要在这个卖场再看看其它车辆，我就告诉了客户一些注意事项，跟他道别之后我就奔赴下一个检测地了。可以看到近期的凯迪拉克ATSL的成交价大多在15万~16万之间，所以今天这台15万也算不上多便宜，只能说将将就就，不过车况也是差强人意，你们觉得呢？
今天这种情况我还想说一嘴：一般敢做二手车商的都是对车辆比较了解的，当然看走眼的情况也是会有的，但是一般都是极个别的现象，而且肯定都是复杂的车况或者非常冷门的车型，像今天这台ATSL能把这么多换件看走眼也是不容易的，我也就不多说什么了。
好了，今天的检测分享就到这了，感谢大家的阅读。我是检车家的二手车检测技师大锤，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。如果您有二手车相关的问题，可以找我们来为你解决问题，一定尽力帮你解答！
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凯迪拉克4月销售17867辆车，降价起到了作用
凯迪拉克发布了四月销量快报，品牌销量达到17867台。
对于一个二线合资豪华品牌而言，凯迪拉克能有这样的表现实属难得；尤其是轿车销量达到9077辆也确实不容易，先来看凯迪拉克的轿车吧，具体车型的销量数据虽然没有公布，但预计CT5会占七到八成。因为这台车的优惠幅度很大，部分地区的经销商最低参考价可以在原指导价的基础之上下调10万元！甚至通过二级经销商渠道购买还会优惠更多。
CT5的指导价为27.97-36.17万元，起步门槛确实有个别地区的门店拉到了20万以内。
这对于喜欢合资汽车的人来说还是有些吸引力的，毕竟这是一台B＋级别是轿车；车身尺寸达到4924*1883*1453毫米，轴距也有2947毫米，宽大的车身带来了不错的空间体验，动力也没有令人失望。
凯迪拉克轿车全部都是前置后驱车，在操控方面要比同价位的大众CC、天籁2.0T、君越等车好；发动机的标准是174kW/350N·m（1500~4000rpm），在匹配10AT变速箱的前提下可以实现百公里加速突破8秒。综合水平至少在合资轿车里是足够高的，其对标的竞品是宝马5系、奔驰C级和奥迪A4L，可是价格却低了很多；所以凯迪拉克CT5的销量一直都不错，但总是以价换量也不能长久，因为BBA也都开启相同模式了，到了CT5降无可降的时候凯迪拉克的结局还是不会变。
CT4的销量始终很低，究其原因是空间太小。
前置后驱平台有一个突出的缺点，那就是发动机要纵置布局，车头会很长、座舱会变小；CT4的后排空间只相当于普通前驱小型轿车，CT5严格来说也只是大一些的紧凑型轿车的标准，只有中大型轿车CT6可达到一般中型车的水平。
所以即便CT4的价格更低但过于小的空间也影响了实用性，销量注定不会高。
CT6是该品牌的旗舰轿车，可是发动机和变速箱只是与CT5相同。
动力感受中规中矩，气质倒是挺不错；但奈何凯迪拉克多年来的以价换量模式降低了品牌力，定位高一些的轿车就不太好卖了。其次还有凯迪拉克品牌形象塑造的失败，用户形象一定程度等同于品牌形象，可是凯迪拉克的用户形象确实是不太理想。
SUV车型：
XT5，3865辆XT6，1832辆没有讲到XT4和锐歌的销量。
不过也不难猜，总销量去掉轿车和这两台车的数据之后只剩下3093辆，锐歌近期的销量总是三位数，上一期的销量182辆；所以4月的锐歌也许还是很低，XT4的销量应当会与XT5相当——少不了几百台。
凯迪拉克系列SUV车型的优惠幅度也很大，但是销量却不如轿车，这是为什么呢？
原因在于这些SUV全部都用“横置发动机平台”打造，前置后驱是发动机纵置，前置前驱是发动机横置；也就是说凯迪拉克的所有SUV都是基于前驱车平台打造的，整体标准在燃油车里低于轿车驱动平台。标准其实与雪佛兰探界者和开拓者，别克的昂科威到昂科旗相同，而且发动机和变速箱也一样，都是同款2.0T加横置9AT；所以XT4/5/6的卖点主要就是品牌和设计，只不过品牌力不够强，设计感也只是中规中矩，其中XT4的设计感实在是不敢恭维。
总结：4月的凯迪拉克表现要比3月好，环比增长幅度不小；可是以价换量总是不会长远，电动化的进程比较慢，锐歌的表现不尽人意，之前的CT6插电混动版本又停产多年。凯迪拉克把自己放在燃油车的泥沼里很难有逆袭的机会，这个品牌只有通过主力车型全面电混化才有可能有未来。
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足浴王凯迪拉克，摆脱降价洗脚标签，重新诠释\"无后驱不豪华\
"七折豹八折虎"是大家耳熟能详的段子，但相信很多人都没听到过后面的那句"凯迪拉克5折5"。虽然都知道凯迪拉克还不至于达到这样的程度，但在旗下产品序列未更新之前，ATSL的清仓价还真就无限接近于打对折。
与此同时凯迪拉克还有两个响亮的标志性特征，第一个就是官方"无后驱不豪华"的口号，虽然这个口号并没有大家口中的"洗脚"响亮，但凯迪拉克也确实用实际行动来完成了这个口号的意旨。
在当前豪华品牌B级车中，就连宝马都向市场需求所屈服，在操控与舒适方面做出了均衡，与此同时CT5的出现似乎弥补了市场在运动车型市场的空缺，因为他确实是凯迪拉克全系中最为均衡，且最适合顶替宝马3系的车型。
首先选择一台车注重的第一点肯定是它的外观，虽然CT5的造型算不上非常出众，但相比之前CTS中庸复古的样子，CT5还是略胜一筹的。现款凯迪拉克的家族设计语言能够给人一种既稳重大气又桀骜不驯的感觉，前脸六边形中网不会显得老气，同时又有种优雅成熟的感觉。
虽然你并不知道美式豪华是种什么感觉，但看到CT5的车身侧面后便会不自觉的将其联想到一起。你会发现没有过多的修饰一切从简的侧颜，竟然有种高贵典雅的感觉，整车造型透露着一种高级感，或许这就美式豪华吧。
内饰设计上虽然一直都是美系品牌的短板，但CT5的内饰还算的上是美系品牌中质感比较不错的。车舱布局简单明了，正中央悬浮式中控并不突兀，摆放设计谈不上独具特色，但搭配上扎实的用料以及做工，营造的驾驶氛围还是非常不错的，完全符合豪华品牌这个定位的档次。
当然同级别中CT5的动力总成和偏运动化的调校才是主要的产品竞争力，237匹马力虽然比不上BBA中34C的高功率版本，但要知道的是CT5全系都是相同调校的2.0T，而且顶配的价钱几乎和C级3系的入门级差不多价格。
虽然变速箱的调校上算不上很好，但全系匹配10AT变速箱也是BBA所没有的。同时CT5还有可变悬架、电磁感应悬架、LSD限滑差速器等操控配置，搭配偏运动化的底盘调校，CT5在同级可谓是拥有最高性价比。
当然它并不是没有弊端，CT5第一批的用户反馈中有很多人都受到了异响因素干扰，同时表示后排乘坐空间有些尴尬，用作家用代步时乘坐感受一言难尽，悬架太硬坐起来太颠，日常使用欠缺舒适性。
与以往的凯迪拉克不同的是，CT5并没有靠降价来作为营销的主要手段，而是靠实打实的产品力撑起了凯迪拉克轿车销量。虽然还并不能与BBA一线豪华品牌相提并论，但它这次是真正诠释了什么叫"无后驱不豪华"。
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豪华车销量激增31%，竟是全体大幅降价的结果？
据上险数据显示，今年9月主流豪华车共销售375,699辆，环比增长10.3%，同比增长30.7%，同比增幅显著高于当期乘用车整体水平（13.0%）。
如果是仅从销量来看，豪华车阵营在今年疫情当头、车市低迷的大环境下显得非常“抗跌”，然而在“抗跌”的背后，多款豪车实际上不得不依靠降价来维持销量。
真是“家家有本难念的经”，即使是看似无限风光的豪车，背后有也很多不足为人道的辛酸。
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一线吃紧，优惠加大
即使一线豪华车阵营，德系三强（奔驰、宝马、奥迪）如今也通过“价格战”，誓死保卫着自己的那块阵地。从榜单来看，宝马单月超8万辆的成绩夺冠，奥迪紧随其后，奔驰以较大差距位列第三。
销量逆市飘红的背后，是以价换量的实施。
2021款 奔驰E级刚上市不到一个月，在北京已经出现了优惠。尽管新车很抢手，但在豪车纷纷降价的大环境下，这款新车如果办理分期，全系可最高优惠4万元。
同样的情况也出现在宝马，尽管上门选车购车的客户很多，但在终端市场，宝马3系、5系、X3等车型的优惠幅度均在3万元上下。
但奔驰、宝马的优惠力度比起奥迪来说，无疑只是小打小闹。包括奥迪A4L、A6L、Q5L在内的国产车型，全国多地全系8折优惠，进口车型的优惠幅度则基本在9.5折左右。以奥迪A4L为例，虽然起售价上调，门槛提升至30万以上，但是优惠后裸车部分地区已经跌破25万，超过5万元的优惠优势明显。
奥迪卖得最好的是A6L，9月共售出20336辆，创下国内豪车单月销量纪录！但9月豪车销量冠军奥迪A6L同样也是降价冠军。靠着超7万的降幅，入门版40.98万的车型，裸车跌至33万出头，比起刚改款价格稳固的5系和E级来看，显然A6L入门门槛更低，性价比更高。
值得注意的是，虽然9月销量落后宝马和奥迪，但奔驰1-9月累计销量依然是第一。
从一线阵营来看，降价的始作俑者无疑是奥迪。奥迪的大幅终端优惠搅动了一线阵营市场，奔驰、宝马不得不跟进。一线阵营优惠加大，最直接的后果就是：二线阵营开始血拼。
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二线阵营，血拼到底
豪华阵营一线、二线的区别有多大呢？从销量上看可谓是泾渭分明：2019年BBA的年销量是60万左右，二线凯迪拉克和雷克萨斯是20万的级别，其他品牌都没超过15万。
9月份的凯迪拉克单月销量2.6万辆，同比大增41.7%，排名在二线豪华品牌榜首。从终端市场看来，凯迪拉克能够取得如此的销量，同样和优惠力度分不开。今年是凯迪拉克车型改款的大年，9月份刚完成改款的XT4终端优惠达到了5/6万，7月份上新的2020款CT5也都有了不小的优惠幅度。
英菲尼迪QX50在终端市场优惠也不小，降幅超5万，优惠后裸车跌至27万上下，降幅出色。而且QX50这款车的2.0T发动机相当有卖点，具有可变压缩比，可以实现燃效和动力的稳定切换。
路虎星脉57.28万的入门版本车型，优惠后裸车跌破50万，部分地区跌至48万上下，降幅近10万，拉高整车性价比。这个价格买不到Macan和Q7等车型，但是买一个对标保时捷Macan路虎星脉，似乎也是个不错的选择。
捷豹品牌也仅仅只有两款车，一款是捷豹XEL，另一款是捷豹XFL，这两款车相比捷豹XFL的降价幅度更大一些。捷豹XFL的指导售价为37.58-57.88万元，普通车型有7万左右的优惠，顶配车型有10万左右的优惠，整体的降价幅度还是很大的。
在二线豪华品牌中，沃尔沃是一贯以优惠力度大而著称。亚太沃尔沃总共也只有八款车，那么在这八款车型中，降价最多的无疑是亚太沃尔沃S90。沃尔沃S90的指导售价为37.29-50.59万元，在网上可以查到的优惠就达到了8万上下。沃尔沃S60终端降幅超5万，裸车跌至23万上下，价格优势非常突出。
但在豪华品牌二线阵营中，也存在“死不降价”的异类——雷克萨斯。尽管基本上没有优惠，但从销量来看，也能长期维持在二线阵营中的头部位置。雷克萨斯的一些在营销、服务上的模式值得人们思索。
写在最后
降价不是万能的，但不降价是万万不能的。
一汽-大众奥迪官方数据显示，今年前9个月，奥迪品牌在华共交付约51.21万辆新车，同比增长4.5%，并取得了其入华32年以来的最优成绩。尽管如此，在BBA阵营中降幅最大的同时，奥迪已连续数月与中国豪华车市场月度销量冠军无缘，同时也与奔驰、宝马两大竞争对手之间的差距逐步拉大。
实际上，对于豪华品牌、尤其是第一阵营中的成员而言，品牌之间并不存在过大的技术差距。因此企业通过对产品价格的大幅下调以提升销量，无论是主动降价还是被动降价，都是企业战略选择的结果。
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降价冲销量？凯迪拉克首搭1.5T！
最新一批的工信部申报新车又出炉了，凯迪拉克和五菱品牌再度拉低入门门槛，蔚来小鹏造车新势力纷纷推出新时代的产品，手动挡的两厢思域如约而至，领克03+再度升级……我精心挑选的12款新车有没有你的喜欢？快往下看。
【凯迪拉克CT4/CT5：1.5T的后驱】
凯迪拉克CT4和CT5两款轿车一直采用后轮驱动，运动基因一直有，终端不小的优惠幅度让它也成为相当有性价比的豪华品牌轿车。官方似乎不满足于它们的现状，于是推出了更入门的1.5T发动机车型，同样还是后轮驱动。
（1.5T凯迪拉克CT4）
（1.5T凯迪拉克CT5）
新车的外观造型、尺寸和在售车型保持一致，新增了一款丛林绿色的外观，比较有个性。新车使用的1.5T发动机拥有211马力，根据通用汽车的官方消息，第八代Ecotec发动机的最大额定功率范围为135-155kW，所以CT4和CT5搭载的就是这款发动机的最强版本，预计变速箱仍是纵置8AT。
云评：两车的1.5T版本势必降低入门门槛，CT4更是将稳坐最便宜豪华品牌后驱轿车老大的地位，虽然通用的发动机会有一定虚标，但标称的211马力推动以上两款中型轿车还算从容，毕竟2.0T车型也就237马力。
【五菱星驰：好鲜艳】
这是一款全新的小型SUV，柠檬黄的配色以及黑色车顶隐藏式的A/B/C/D柱保证了它的时尚感。五菱的银标车型是官方所谓的“高端产品”，此前有凯捷MPV一战成名，五菱星辰SUV随后也在同价位有高性价比。五菱星驰同样使用银标，格栅、保险杠的造型较为动感，车尾根据动力不同提供外露的双边双出排气以及隐藏式排气布局，整车设计上挑不出什么毛病。
动力：车辆拥有1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，前者最大功率99马力，后者最大功率147马力。
三围：1.5L自然吸气发动机车型长宽高4350/1750/1610（1630）mm，轴距2550mm，轮胎规格205/60 R16；1.5T涡轮增压发动机车型4365/1750/1640mm，轴距2550mm，轮胎规格215/55 R17。
（1.5T车型）
（1.5L车型）
云评：外观配色够艳，五菱家族设计语言，银标看起来不太一样。但奈何还是不变的动力总成……不过想想五菱星辰这款紧凑型SUV全系不到10万元，五菱星驰比它小，价格一定更低，这还挺香的是不是？一台人民都买得起的时尚小车。
【领克03/03+：大嘴是俗还是香】
领克 03+可以说是中国自主品牌运动性能轿车的领导者，家族式设计风格带有很强的辨识度，领克WTCR赛车取得的成就值得每个人自豪。在我们已经适应它的设计时，领克推出了中期改款的03和03+车型，前脸变化尤为明显，大嘴獠牙配合标志性的竖条日行灯看起来更有侵略性，车灯仍然是分体式布局。
（领克03+）
（领克03）
车尾主要是升级了贯穿式尾灯，由于它内部点亮后呈竖线的图案，和很多车型上简单的LED灯带又有不同，不随波逐流的性格我很喜欢。即使是普通的领克03，保险杠依然有唬人的排气布局以及扩散器装置，黑色的小鸭尾扰流板增添了很多动感。
（领克03+）
（领克03）
（领克03插电混动版，尾标有PHEV字样）
而在性能车领克03+上，车辆可选装更夸张的硕大尾翼，排气也升级成双边共四出布局，而工信部的公告信息意味着未来会直接和车辆行驶证照片保持统一，大尾翼再也不会因改装而提心吊胆。
动力：普通燃油版领克03申报均为2.0T动力，低功率218马力，高功率254马力，另外还有一款插电混动车型，使用1.5T发动机，最大功率150马力，电机信息暂未公布。领克03+使用2.0T更高功率发动机，最大功率265马力。
三围：普通领克03长宽高分别为4684/1843/1460mm，整体比现款车型大了一圈，轴距依旧2730mm。领克03+尺寸4697（4684）/1843/1448mm，轴距仍为2730mm。
云评：领克03+是真正研究性能的一款中国自主品牌车型，这使得领克03也变得运动起来。新换的前脸是领克品牌的又一全新风格，但大嘴格栅在如今很是常见，惊艳度已不如从前，不过整体来讲新设计是符合车辆运动调性的，你觉得大嘴是香还是俗？
【新日产天籁：运动了】
提到日产，“大沙发”是它的重要标签，尤其是天籁，后排座椅的舒适度同级难觅对手。在售的天籁在2018年底就已经上市了，工信部如今公布的是它的中期改款车型。
可以看出新天籁外观变得更动感了一些，但相比雅阁、凯美瑞运动版还是有些收敛。前脸格栅变大，车灯连在格栅中，横向的镀铬装饰拉宽了视觉效果。侧面变化不大，新的19英寸轮圈辐条更密，三围尺寸是4906/1850/1447mm，轴距2825mm。尾灯是车尾的明显变化，想想也对，现售天籁这一台平均20万的中型轿车全系尾灯都是卤素光源，属实有些糊弄观众，新天籁终于“舍得”用了LED尾灯带，点亮后预计会好看一些。此外天籁的英文车标移动到日产车标下，底部保险杠银色饰条和车头呼应，疑似双边共四出（矩形口排气内好像有分隔处理）的排气布局可真是运动不少。
动力：新天籁目前仅申报了一款2.0T动力总成，KR20可变压缩比发动机拥有243马力的最大功率，和在售款保持一致，我预计未来还会有常规的自然吸气发动机版本。传动系统或继续匹配CVT变速箱，前轮驱动。
云评：相比轩逸，新天籁没有显得太过家族化设计，前后升级的造型让它多了一些新意，2.0T发动机符合“技术日产”的宣传口号，后排座椅预计还是一如既往的舒服，家用媳妇孩子老人都喜欢，网约车遇到新天籁的乘客可有福了。
【全新思域HATCHBACK：心心念念手动挡】
还记得东风本田国产十代思域HATCHBACK（掀背两厢）时推出高配手动挡让一群人颅内高潮的情景？现在全新第十一代思域HATCHBACK也马上就要被东风本田国产了，好消息：还是有手动挡可选！
外观方面车辆和三厢版全新思域最大区别就在车尾，贯穿的“订书钉”一样尾灯很有辨识度，后风挡装有雨刷器，车顶有黑色风格可选，底部排气有双边共双出的矩形口布局。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4548/1802/1420（1415）mm，轴距2735mm，使用16-18英寸轮圈。
动力：车辆仍然使用1.5T发动机，目前只有高功率版申报，182马力，匹配MT或CVT变速箱。
凯迪拉克atsl价格二手车多少钱？
凯迪拉克atsl价格二手车需要15万左右一辆呢：1、越是豪车，二手贬值率越高，当然也分品牌了，劳斯莱斯这样的没准还能升值呢；2、豪车+美国车+费油车+小众车，确定的将，凯迪拉克贬值率会很高，但您不是土豪嘛，不碍的；3、给您个原则吧，保守估计这车三年降幅大概能到2/5-1/2。您大概清楚了吧。百万购车补贴
打响新一轮价格战？多家车企官宣降价，最高降幅超8万
今年上半年汽车行业掀起的价格战，从燃油车蔓延至新能源车领域。在早些时候，中汽协组织一汽、东风、长城、比亚迪、蔚来、理想、特斯拉等16家主流车企在论坛上联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，希望终止持续数月的行业价格战。不过，由于《承诺书》涉嫌价格垄断，遭到强烈质疑，最后更是尴尬的从《承诺书》中删除。
更尴尬的是在签署《承诺书》第二天，特斯拉就推出引荐奖励的促销活动——推荐朋友去买车，朋友可以获得3500元的尾款抵扣等福利。而南北大众更是再一次加大力度官降力度，上汽大众宣布ID.3系列最高降幅3.7万元，一汽-大众的ID.6 CROZZ系列最高降幅8.7万元。
虽然承若书涉嫌违法《反垄断法》，被删除了一些关于“价格”方面的条款，但就目前来看，车企真的要降价，所谓的《承诺书》是拦也拦不住。为了市场竞争力，车企要用优惠、降价等手段刺激消费者，这是一个必然的营销手段，也成了车企之间博弈的方式，但是这也成了“多米诺骨牌”，一家降导致家家降。随着汽车市场内卷程度加剧，越来越多车企加入了降价大军。
东风日产
调价车型：劲客、逍客、ARIYA艾睿雅
首当其冲的就是东风日产，7月15日，东风日产劲客和逍客的新增车型上市。其中，劲客 劲情款共推出3款车型，售价区间为8.98万-10.38万元；逍客·经典共推出3款车型，售价区间为12.59万-14.59万元。
参考现款劲客的三款车型，时尚版、豪华版、旗舰版售价分别为11.98万元、13.28万元、13.78万元，而劲客 劲情款同样推出时尚版、豪华版、旗舰版三款车型，售价分别为8.98万元、9.98万元、10.38万元，最高降价3.4万元。
至于逍客·经典，新增舒适版、领先版，售价分别为12.59万元、13.99万元，智享版售价为14.59万元，最高降价2.9万元。随着逍客·经典版推出并价格下探，预计该车其也将和全新第三代逍客同堂销售，第三代逍客将于8月正式上市。
7月20日，ARIYA艾睿雅的ARIYA 500也正式上市，官方指导价19.99万元。同时，东风日产也对已上市车型重新调整官方售价，ARIYA 600、ARIYA Performance等车型售价均较此前售价下调5.99万元，售价区间22.49万元-28.29万元。
上半年，东风日产累计销量336129辆，同比下滑24.9%，是榜单中下滑幅度最大的车企。具体车型方面，销量最高的车型是轩逸，该车型新老款车型同堂销售，上半年累计销量158635辆，其次是逍客，为48765辆。这次东风日产多款车型降价，有希望带动下半年的销量增长。
凯迪拉克
调价车型：LYRIQ锐歌
本想着未来可期的凯迪拉克LYRIQ锐歌，没想到上市月销850辆已经是巅峰时刻。从上市开始销量就不断下降，据悉今年6月凯迪拉克LYRIQ锐歌仅售出了42辆。如此惨淡的销量，凯迪拉克也不得不向国人低头，开始削价销售以求在这个竞争激烈的市场大环境中活下去。
7月10日，凯迪拉克就宣布LYRIQ锐歌的价格全系下调6万元，即起售价从43.97万元降至37.97万元。此外，为了提振用户消费信心，凯迪拉克还出台了2000元定金抵20000元的限时政策。换句话说，凯迪拉克锐歌的综合调价幅度几乎达到了8万元。
不过，降价也伴随着权益调整，原先的终身免费质保，缩减为整车三年质保、三电8年/16万公里质保；原先的3年免费充电、免费家充桩也被取消。当然了，你也可以选择加购6万元的权益包，补齐上述缩减的权益。而对于老车主，凯迪拉克将加赠价值2万元的2年保险礼包。这波看似“等价交换”的调价，实际上还是我们消费者赚了。
荣威
调价车型：荣威eRX5
在《承诺书》之后上演降价大戏的还有荣威的eRX5，它也是名单中优惠幅度最猛的车型，7月13日起至2023年7月31日推出限时惊爆价。
限时购车补贴23000元起，优惠后的全新荣威eRX5，直接将双连屏、一体式座椅、隐藏式门把手和L2级智能驾驶辅助等高端配置功能下探到了12万级，要知道这个价格已经和同级别的燃油车型，比如长安CS75 PLUS一样，真正做到了油电同价，对比同级别同配置的宋PLUS也至少要15万起。
其实，在上海宣布插电式混动车型不再免费获取新能源牌照后，荣威eRX5的销量就大受影响，而这次前所未有的降价幅度，应该是为了清一波库存。不过即使是降价后，在上海地区应该也不会有太大的市场，反而在其他允许插混车型免费获绿牌的限牌城市，这个价格会比较吃香。
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别克降价这么大的原因是什么
别克降价幅度大只是一个表象，实际上所有的美系车降价、优惠力度都很大！别克的降价幅度比起通用的大少爷—凯迪拉克还是要差不少的，凯迪拉克才是美系车中降价幅度最大的品牌，别克还真比不过！降价没有什么原因、也无需什么道理，就是车子卖不动、或者车子的设计理念没有迎合市场，而降价很简单，低价换市场呗，通用的最近几年的理念就是主动拉低产品价格来换取市场，因为通用产品线的规模化发展容易控制成本！第一：自身的定价偏高。别克的每款车型定价都要比同级别车型高出20%左右，所以也就造成了别克车动不动就有几万的额优惠。第二：汽车市场竞争加大。全球各大汽车品牌都纷纷涌入中国市场，大家的选择性增加，别克车为了维持销量，不得不降价销售。第三：造车成本减少。不少车型纷纷减配，像新君威在质量上减轻了不少，而配置上却没有带来任何黑科技，另外新英朗等车型纷纷采用三缸机。第四：别克车不保值。相对于大众、日系，别克车的二手保值率上较低，所以这也导致了新车的降价幅度大，吸引消费者。所以别克的降价幅度大也同样代表了通用的态度，主动下调价格去换取更多的市场！毕竟美系车在咱们国内的汽车市场不够坚挺，没有德系、日系那么吃香，二星本质上看，作为一个别克的老车主，别克汽车很不错，动力性蛮不错、用料也很足，非常实在的一个品牌！只不过在咱们的汽车环境中，很难有大的作为！1、抢占市场。毕竟美系车进入中国市场比较晚，但是别克的聪明之处就在于他总是主动放下姿态去迎接挑战，这一点就比其他品牌的嗅觉敏感得多，就拿别克英朗来说，每月销量前三，就足以说明问题。
2、成本减小。别克新君威的体重减小不少，却并木有应用任何黑科技材料，原来是后悬架摆臂打孔而成，这着实让人不可思议，新英朗的3缸机，还用得着我一一举例吗？希望官方不要恨我。
3、客观环境。现在汽车市场一片混战，国产品牌的强势崛起，长城的销量神话，神车宝骏五菱，吉利奇瑞双雄，比亚迪的技术革新，众泰的利润神话，让合资品牌不得不意识到空前的压力。韩国品牌的落寞，整个市场在打价格战，别克被逼无奈。
汽车之家报价
凯迪拉克不到16万，“以价换量”的路还能走多远？
XTS紧随其后，实现销量4876台，成为凯迪拉克品牌的支柱车型。
事实上，凯迪拉克品牌终端市场优惠一直都比较大，主要通过降价竞争方式来提高自己的销量。而这次因为国六的逼近，降价幅度就更加明显。这种“以价换量”的促销手段在前期也确实为凯迪拉克带来了非常可观的销量，5月销量甚至超过了2万辆。
以价换量”的促销手段在前期也确实为凯迪拉克带来了非常可观的销量，5月销量甚至超过了2万辆。
这种“以价换量”的促销手段在前期也确实为凯迪拉克带来了非常可观的销量，5月销量甚至超过了2万辆。
多款车型降价优惠都去到了10万左右，低至原车价的6折。ATS-L的员工价18万起，XTS也只只需21万起。
受7月1日国六实施的影响，各大豪华品牌的国五车型降价促销早已不是新鲜事，受此影响，凯迪拉克市场价格也跟着“大跳水”，ATS-L国五车型降价至20万以内的促销信息比比皆是。
事实上，凯迪拉克品牌终端市场优惠一直都比较大，主要通过降价竞争方式来提高自己的销量。而这次因为国六的逼近，降价幅度就更加明显。这种“以价换量”的促销手段在前期也确实为凯迪拉克带来了非常可观的销量，5月销量甚至超过了2万辆。
从凯迪拉克官方获悉，凯迪拉克5月销量为20587台，同比增长18.9%。其中，XT5的销量最为出色，实现销量5227台。XTS紧随其后，实现销量4876台，成为凯迪拉克品牌的支柱车型。伴随着紧凑级SUV XT4的销量逐渐提升和7月中大型SUV XT6的上市，其品牌的销量应该也会得到进一步的提升。
为了尽快清国五库存车型，凯迪拉克不只是对消费者，对于员工的优惠力度也十分之大。多款车型降价优惠都去到了10万左右，低至原车价的6折。ATS-L的员工价18万起，XTS也只只需21万起。
