本文目录一览：
- 1、斯巴鲁力狮旅行版：适合旅行的全能伴侣
- 2、搭载水平对置发动机，标配全时四驱系统，斯巴鲁力狮的销量为何不行？
- 3、斯巴鲁力狮的试驾感受
- 4、斯巴鲁力狮中控台按键图解
- 5、斯巴鲁力狮2.5gt公路驾驶平稳吗
- 6、斯巴鲁力狮通病多吗？
- 7、斯巴鲁力狮轮胎规格型号
- 8、斯巴鲁力狮用了什么发动机
- 9、斯巴鲁力狮是什么级别的轿车
- 10、斯巴鲁力狮测评怎么样？
斯巴鲁力狮旅行版：适合旅行的全能伴侣
斯巴鲁力狮旅行版是一款强悍的都市越野车，它不仅能轻松穿越崎岖的山路，还能在城市中展现出儒雅的一面。力狮旅行版的降低的车身、强化的底盘以及优秀的悬挂系统，让你可以安全地穿梭于各种路况之中。
力狮旅行版的外观设计大气、硬朗，极具线条感和质感。其前脸采用了家族式的六边形进气格栅，整车的线条更加流畅，具有非常强烈的视觉冲击力。在转弯或者遇到坑洼路面时，四轮独立悬挂能够用更自然的方式应对，效果非常出色。
在内饰设计方面，力狮旅行版的造型时尚，内部零部件的布局合理，操作也比较简单方便。同时车内空间相对较大，尤其是后排座椅，长时间的旅行也没有问题。车内的防噪效果也很出色，可以帮助驾乘者降低外界噪音和震动。
动力系统方面，力狮旅行版使用了一台水平对置的 BOXER 发动机。它采用了 DOHC 智能可变活门相位技术，使得最大功率可达 115 kW，相较于传统的发动机优势更加明显。同时变速箱同样也具有非常优秀的品质，使得整个动力系统反应更快、传动更加平稳。
作为一款越野车，智能四驱系统也是力狮旅行版的一大亮点。通过实时监测动态条件，系统能够自动切换前、后轮的驱动力，并能够自动调整段差以保障驾驶的车辆稳定性。对于野外探险和城市驾驶，这个功能尤为实用。
最后不得不提的是力狮旅行版的行李空间。其尾部底部的区域设计双层结构，不仅可有效扩大装载空间，而且底部结构也异常强大，能够承受各种野外条件。这让大家无需担心在野外探险时会因为行李过多而无法存放，使得您的旅行更加轻松便利。
总的来说，斯巴鲁力狮旅行版是一款多才多艺、适合旅行的全能伴侣。它不仅能够轻松穿梭于复杂路况中，更能在城市中表现出别具一格的品味。不论是远行还是短途旅行，它都能够陪伴您完成心愿。
搭载水平对置发动机，标配全时四驱系统，斯巴鲁力狮的销量为何不行？
可能是在营销方面做的不是特别的好，然后市场的竞争力也比较大，除了这个品牌之外，还有很多的品牌都比他们做的好，没有优势，销量就差了很多。
我最主要是因为这款车虽然各方面都还挺好的，但是外观真的是太丑了，很多人还是比较想要美观的车。
因为这款车的营销不是特别的好，他们是没有太多的竞争力的，类似的配置是比较多的。
国人买车就空间大，内饰上档次，外观好看。什么水平对置全时四驱，这种提高驾驶体验的配置一般不在我们考虑的范围内。
进口关税太高，取消关税肯定火
斯巴鲁是现在唯一搭载水平对置发动机的汽车品牌，但是斯巴鲁作为一款纯进口车型，销量却非常的一般。这一方面是斯巴鲁营销做的不好造成的，另一方面也和斯巴鲁车的性价比有很大的关系，毕竟现在人们对车的个方面要求都很高，斯巴鲁即使有动力方面的竞争力，但这显然在竞争激烈的汽车市场中无法取得很大的优势。
斯巴鲁销量不行的原因，首先是营销做的不好。即使斯巴鲁搭载了水平対置发动机，也标配全时四驱系统，但是斯巴鲁确实在营销方面做的不好，我们在生活中几乎见不到有关斯巴鲁汽车的广告，这样的糟糕营销必然影响到斯巴鲁的销量；其次，市场竞争力不足。作为一款纯进口的汽车品牌，斯巴鲁除了水平対置发动机带来的澎湃动力之外，似乎并没有更多的优势，这也让斯巴鲁在激烈的市场竞争中没有更强的竞争力，从而导致销量并不亮眼；最后，性价比不高。作为一款进口车，斯巴鲁不管是从外观上，还是从配置上来说都中规中矩，并没有吸引消费者的太多的点，这也影响到了斯巴鲁的销量。
一、糟糕的营销。斯巴鲁的车动力十足，标配全时四驱系统，但是我们在平时的生活中基本卡不到有关斯巴鲁的广告营销，缺乏营销是斯巴鲁销量不好的有一个重要原因。
二、市场竞争力不足。虽然说斯巴鲁有水平対置发动机，标配全时四驱系统，但是作为一款纯进口的汽车，斯巴鲁在市场上并没有更加具有竞争力的东西。
三、性价比不高。作为纯进口的汽车，斯巴鲁不管在外观上，还是在配置上都不会去迎合消费者，这也让斯巴鲁的性价比相对较低，消费者自然不会为它买单。
斯巴鲁力狮的试驾感受
全时四驱是轿车中较为少见的配置，力狮全系搭载的左右对称全时四驱系统奠定了力狮运动型轿车的理念。众所周知，车轮的抓地力越强，车辆的遁迹性和操控性也就越精准。在任何路面状况下，力狮的四驱系统都能合理分配输送四个车轮的动力
斯巴鲁在多数人们心中一直是“运动”和“性能”的代名词。好像人们从来就没有对斯巴鲁的舒适性和空间实用性寄予厚望，而力狮Wagon的出现却又重新诠释了斯巴鲁。 随着早先的派力奥周末风、赛欧S-RV以及凯越旅行轿车的出现，人们已经开始形成旅行轿车的概念，但简单的设计使得国人难窥其真正的内涵。马自达6 Wagon的出现，这个概念被进一步升华，国人开始发现其中的精髓。而随着国外的一些知名旅行轿车的到来，似乎中国的旅行轿车时代也真的要到来了。在与马自达6 Wagon短暂相处之后，记者始终还在回味，于是斯巴鲁力狮Wagon才会迫不及待地出现在记者的面前。Wagon的内饰和三厢版相比并无明显变化与三厢力狮相比，力狮Wagon车身从侧面看去一气呵成，更加连贯，整车造型略显阴柔第一眼看到力狮Wagon，它那与傲虎同样流畅的车身曲线让人有似曾相识的感觉，但仔细端详，又让人眼前一亮。充满流线美的圆浑车头，放上两颗鹰眼状的氙气头灯和横纹通风隔栅，流露出跑车般的动感气势。五边形的尾灯包住车尾的两角，转向灯、倒车灯和被分离出来的雾灯以白色点缀，显得非常饱满。车门上没有窗框是大部分斯巴鲁的典型特征，加上黑色的B、C、D柱，让这款力狮Wagon拥有了一条流畅的侧面线条。尤其是腰线以上部分，从前到后贯穿始终，令车身显得更加修长。分置在左右的两个排气管在美观上加了分，车子也因此看来更具动感。虽然没有跑车那般亮丽，但力狮Wagon停在路边仍然能吸引许多人驻足。值得一提的是这款力狮Wagon装备有炫目的远近光双氙气大灯，其远近光灯被合为一体。此外还有一对卤素远光灯作辅助照明使用，与氙气远光灯同时开启。也就是说，拥有一对近光灯和两对远光灯，这是时下流行的设计，而且可以保证车灯在大雾天气下保持良好的穿透效果。氙气灯所必备的大灯清洗系统也顺理成章的成为标配。 座椅对身体的包裹很到位，软硬适中 后排空间很宽裕，天空自然数双段式设计 力狮Wagon的内饰设计融合了流畅风格和实用功能等特点，简洁大方且易于操作力狮Wagon继承了三厢版力狮简洁大方且易于操作的内饰设计。黑色的中控台和排档底座、红色的背景光加上液晶屏上的白色字体，显得很酷。中控台上，设计师利用简洁分明的手法，将各项按钮整齐地分布在控制台表面，配合三幅式方向盘，营造出跑味十足的感觉。方向盘的右侧为定速巡航控制键，简单易用。方向盘左侧本应安放音响控制键的位置被银色饰板取代，使整个方向盘很不协调。像其他斯巴鲁车款一样，力狮的中控台上保留着那个多功能显示屏，它可以显示平均油耗、实时油耗、车外温度、剩余里程等信息，非常实用，且经过测算油耗显示比较准确。不得不提的是大型电动半景式天窗，用肉眼观察，这个天窗的后部几乎已经到了后排座椅的中部。更加人性的是，由于采用了双段式设计，天窗前面一小部分可独立向上开启，以达到小型天窗后部上抬同样的效果。这一切都使得阳光与空气被毫不吝啬地将引入车内，高度的开扬感极大增添了驾车旅行的浓郁气氛。 仪表盘 宽大的后备箱空间是Wagon最值得称道的地方 宽大的后备箱空间与后排座椅的变化方式无疑是旅行轿车最大的优势所在。力狮Wagon座椅放倒后1649升的最大储物空间几乎达到了三厢轿车后备箱空间的4倍，优势不言自明。由于力狮的轴距相对较长，后排座椅在折叠时无需取下后排头枕，只需轻轻按下按钮，第二排座椅就可以轻松的向前翻倒，与后备箱形成一个平整的储物空间，整个过程只要数秒钟就可搞定。最贴心处还是第二排座椅和后备箱的多处儿童座椅卡扣，无论你希望把儿童座椅安置在车上的任何位置，都能轻易找到卡扣去固定它。另外，在配置上，力狮Wagon并不吝啬。常见的主动和被动安全设施一个都不少，另外如吸收碰撞冲击力的车身前部保险杠以及可分离式的雨刷器，让力狮Wagon更多了一重对车外行人安全的考虑。在舒适便利装备设置方面，后备箱可遥控开启、左右独立控制温区、前排座椅加热等配置也一应俱全。水平对置发动机和全时四驱系统仍然是力狮Wagon最突出的卖点，2.0L动力系统性能表现并不抢眼相对来说，力狮Wagon最突出的卖点仍然是水平对置发动机和全时四驱系统。为家庭用车经济性考虑，动力方面采用了2.0升双顶置凸轮轴发动机，采用自然吸气的进气方式。单从数据来看，121kW/6800rpm的最大功率在同排量车中鲜有对手，更可与一些2.5L级别的发动机较量，但187Nm/3200rpm的最大扭矩却只是一般2.0L发动机的水准。这款发动机早在去年就开始全面取代老款力狮、傲虎等车型上装备的2.5升发动机。为了压榨出更大的动力，发动机压缩比被提升至11.1，高压缩比势必导致力狮Wagon胃口的挑剔，93号汽油就别指望了，厂家的建议是使用97号以上的汽油。自动变速器一直不是斯巴鲁可以炫耀的技术强项，力狮装备的这款SPORTSHIFT E-4AT变速器，也似乎有点拖了发动机的后腿。虽然是手自一体，但却依旧只有四个前进档位，与国产马自达6 Wagon的5速自动变速器相比，的确相形见绌。为了体会全时四轮驱动系统，力狮Wagon开上了北京城郊的山区公路。一进入山道，这辆力狮Wagon顿时生龙活虎，应付自如的在崎岖曲折的山路上辗转腾挪。在转弯极限出现的时候，虽然悬挂行程被大幅压缩、车身出现侧倾，但凭借全时四轮驱动系统那平衡的扭力分配，继续加速，也只是出现一点点转向不足，根本不会对行驶产生任何负面的影响。虽然装备2.0升发动机的力狮Wagon动力表现并不算凶猛，但10.6升的综合油耗却使其在燃油经济性上赢得了一分。再加上出色的承载能力、多变的使用空间、斯巴鲁独树一帜的水平对置发动机和全时四驱技术，以及28万元左右平易近人的进口车价格，可以说首次进入中国的力狮Wagon，市场前景广阔
斯巴鲁力狮中控台按键图解
斯巴鲁汽车力狮中控台的按键详解如下图。力狮配用了一个9英寸的电容式触摸屏幕，双区恒温空调、 座椅 加热、一键启动等配备，力狮都一应俱全。在设计方案层面与旧款对比转变 许多，但设计感没有说非常的震撼，很有可能也是由于丰田汽车回收了斯巴鲁汽车，坚信大家都了解，丰田汽车一直走的是很沉稳很传统的线路，但也是十分有设计感的，中控台上边选用了软塑材质遮盖，总体手感非常非常好，并且给人觉得这辆车是很高端的。
大家能见到力狮中控台或是有挺多物理按键的，目前市面上许多汽车都开始改成了触控屏幕替代物理按键了，那麼哪种更强呢？挑选触控屏，很多人的根本原因比较简单，便是够酷帅，许多人全是“颜值控”，并且触摸屏的制定有着十分高大上有品位的现代感，轻轻地一触就可以完成很多作用。
实际上 我们是偏重于物理按键的，因为它带来我的报告是触控屏给不上的，可能是来源于安全驾驶的快乐，并且它的安全系数比触控屏。对于为什么选，就仁者见仁，智者见智吧，自身喜爱才最重要。
斯巴鲁力狮2.5gt公路驾驶平稳吗
您好，此车性能很不错，驾驶操控性也很好，很平稳的，希望能帮到你 望采纳 谢谢
稳定性相当的不错。
摘录了一些有关稳定性评测的内容：
驾驶平稳：
力狮在整个过程中的表现还是很平顺的，并不会有太唐突的顿挫感，这就要归功于与变速箱匹配的5速自动变速箱了。
虽然在档位数量和绝对技术层面，这台5速自动变速箱并不是特别突出，尤其是在近年来各大厂商纷纷研发并使用双离合变速箱的大前提下，更显得有些普通。然而，要知道这台SPORTSHIFT E-5AT变速箱可是由英国知名赛车公司Prodrive研发的，你就不会有前面那种想法了。更何况从实际使用的感受来说，它与扭矩强悍的2.5T发动机以及后面还要介绍的四驱系统匹配良好，既能保证日常行驶的舒适性，又能满足偶尔暴走的加速需求。
SI-DRIVE 斯巴鲁智能驾驶提升系统
这里要介绍一个能够改变力狮2.5GT性格的功能——SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)，在它的控制下发动机具有三种截然不同的动力输出模式：运动模式、超级运动模式和智能模式。其实，这同宝马、奥迪的驾驶模式选择相类似，主要通过调节发动机控制单元（ECU）、自动变速箱控制单元（TCU）和电子油门管理系统，对电子节气门与燃油供应进行控制，从而使车辆具有不同的性能表现。
在智能模式下，车辆的性能表现以平稳、舒适和省油为主，不去刻意挑逗发动机都处于半休眠状态，而变速箱也很积极升入较高档位，一般在1800rpm左右就会升档，这一模式显然适合在城市和高速时使用。而在某些特定情况下，如山路或急加速超车时，换入运动模式就会有截然不同的表现，发动机的动力很快被激发，变速箱也会将换档推迟到2500rpm以后，此时车辆的动态响应非常灵敏，迎合了爱运动的驾驶者的心态。
vtd
在新力狮2.5GT上，与SPORTSHIFT E-5AT自动变速箱匹配的是“可变扭矩分配(VTD)式全时四轮驱动系统”，英文名称“Variable torque distribution AWD”，前后扭矩分配可在50:50和45:55之间转换，更大的扭矩作用于后轮，更利于减少转向不足的趋势。在一般的行驶状态下，VTD四驱系统让力狮2.5GT的动态行驶非常稳定，与市面上多数前驱的中级车相比要出色很多，无论是高速过弯还是并线超车，给驾驶者的信心明显要更强，这可以说是斯巴鲁值得肯定的一点。
底盘
底盘的表现对于一款车同样重要，新力狮采用了全新的摇篮式发动机托架，把发动机安置在一个类似摇篮的托架上，托架共有四处支撑点与发动机联接，主体联接位置为橡胶结构。这套系统除了提升操控能力之外，可以降低行驶中发动机带来的震动和噪音，同时具有更可靠的被动安全性。
vdc系统
斯巴鲁为力狮全系都标配了VDC车辆动态控制系统，在激烈操控时这套系统的限制还是很宽松的，以获得更丰富的驾驶乐趣。然而，作为一款四驱车型，力狮2.5GT的操控极限临界点过于清晰，车速或转向操作稍有过度，立即就会从转向不足向转向过度转变，车身失控的趋势立现。直到此时，VDC系统才会果断介入，强行将车身拉回正规。
行驶稳定与操控乐趣的确是运动的两面性，在力狮身上我们能够看到稳定是主旋律，但一旦超越极限就会有另一种情形出现，对于普通驾驶者而言这样的操控更安全也能有一定乐趣，而且操控的难度不大，这很符合力狮的定位：具有运动潜质但还是一款适合日常使用的轿车。
补充：
性能测试总结：天赋异禀、能文能武
毫无疑问，力狮2.5GT是一款强烈推荐的运动型中级车，加速迅猛、制动可靠、操控稳定，水平对置涡轮增压发动机、左右对称全时四驱这两项天生的特质，让其与同级别车型比较时具有很大的优势。在处理日常使用与运动能力方面也比较到位，可以说是一款能文亦能武的多面手。
斯巴鲁力狮通病多吗？
斯巴鲁力狮的通病是底盘过硬，舒适度不高：
1、其实，如今的斯巴鲁已经不是过去那个高售价，低配置的斯巴鲁了，虽然内饰部分的整体布局偏于传统，但好在用料和装饰都很用心，细节地方彰显着高挡的感觉；
2、特别是在储物格、倍加和空调出风口这些小细节上，制作工艺更为讲究，品控还是值得赞扬。仪表设计依旧采用双炮筒设计，跟目前的液晶仪表盘似乎有一大段差距，9英寸中控屏也搭载了手机互联系统，只是清晰度和流畅度有待提高；
3、之前使用的记忆座椅被取代为更加宽大舒适的座椅，符合大众需求。乘坐空间相对宽敞，座椅皮质也比较考究，整体的内饰质感还是不错的。
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斯巴鲁力狮轮胎规格型号
斯巴鲁Legacy轮胎尺寸有两种，分别是VeuroVE303和SPSportMax050。前者是邓禄普轮胎，规格为225/55R1797V，17英寸铝合金轮圈。然后边肖推荐后一种模式。这是一款邓禄普轮胎，规格为225/50R1895W，搭配18寸铝合金车轮看起来更加运动。采用新开发的复合材料制成，内部结构得到进一步优化，抓地力和轮胎噪音都更好。而且这款轮胎可以配备STI轮圈，看起来比原来的轮圈更有运动感。了解离石轮胎的一些注意事项也很重要。夏季长时间行驶或高速行驶时轮胎容易过热，同时气压增大。此时应停车散热，但不允许放气或泼水降温，以防胎面胶异常老化。当轮胎花纹磨损过多时，应及时检查。参考标准是1.6毫米，是家用车，所以要隔一段时间判断检查一下轮胎的花纹，避免发生意外。百万购车补贴
斯巴鲁力狮用了什么发动机
斯巴鲁力狮的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了双叉臂独立悬架。双叉臂悬架可以提高汽车的操控性和行驶稳定性，这种悬架的结构比较复杂，成本也是比较高的。
斯巴鲁力狮是斯巴鲁旗下的一款中型轿车，这款车的轴距为2750毫米，长宽高分别是4815毫米，1840毫米，1500毫米。
斯巴鲁力狮使用了一款2.5升自然吸气水平对置发动机。
这款发动机的最大功率为126kw，最大扭矩为235牛米，这款发动机的最大功率转速为5400到5600转每分钟，最大扭矩转速为3800转每分钟。这款发动机搭载多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱。
cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。
cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。
cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
cvt变速箱的结构简单，体积小，零部件数量少，制造成本也是比较低的。
大部分日系车都喜欢使用cvt变速箱。
还有很多国产车也喜欢使用cvt变速箱。
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斯巴鲁力狮是什么级别的轿车
斯巴鲁力狮是斯巴鲁旗下的一辆中型汽车，这一款车的长宽高分别是4815毫米（mm），1840毫米（mm），1500毫米（mm），轴距为2750毫米（mm）。斯巴鲁力狮是一辆四门五座三厢汽车，这一款车配备了2.5升自然吸气水平对置四缸发动机。斯巴鲁力狮的2.5升自然吸气发动机最大功率是126kw，最大功率转速为5400到5600转每分钟，最大扭矩为235牛米，最大扭矩转速为3800转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。水平对置发动机是一种结构比较特殊的发动机，小伙伴们可以将这样的发动机看做夹角为180度的v型发动机。水平对置发动机的重心更低，使用这样的发动机可以下降整车的重心，这样子可以提高汽车的操控性。与这款发动机匹配的是cvt变速器。使用cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。cvt变速器是一种结构简单的自动变速器，这样的变速器的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速器的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样子变速器即可变速变扭了。cvt变速器的换挡平顺性是十分好的，而且可靠性耐用性同样是十分好的。 汽车之家报价
斯巴鲁力狮测评怎么样？
斯巴鲁力狮测评：
1、斯巴鲁力狮打破了之前斯巴鲁家族个性张扬的设计风格，造型较为中庸；鹰眼型大灯和车头的流线型装饰使力狮从正面看上去肌肉感较强；有部分网友抱怨外形过于平凡，缺乏特色；
2、斯巴鲁力狮内饰设计简洁大方，做工尚可；内饰面料和饰板可自由搭配，为消费者提供了较大的选择空间；视野不错；但内饰大多采用塑料材质，挡次有所降低；
3、在空间方面，斯巴鲁力狮的表现较同级车型还是不错的，不管前排还是后排，都不会有压抑感；储物空间丰富实用；尾箱空间能满足日常使用，但美中不足的是尾箱开口较小，放置大物件有些不便。
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