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别克微蓝6纯电动价格,别克新能源velite6

admin admin 发表于2024-01-03 03:48:48 浏览27 评论0

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试驾别克微蓝家族，微蓝6 PHEV、微蓝7究竟如何选？

随着新能源汽车成为大势所趋，曾经相对保守的合资品牌也逐渐加快新能源汽车的布局。这其中，别克作为合资品牌中的先行者，陆续布局了旗下插混及纯电动车型。
去年，别克的首款纯电动车型 微蓝6正式推向市场，它价格适中、造型别致，410km的NEDC续航里程也是中规中矩。在今年，别克再接再厉，推出了第二款纯电动车型——微蓝7。
10月30日，马拉车市参加了别克微蓝家族试驾活动，一口气试驾了微蓝6 PHEV和微蓝7，前者属于插混车型，后者是纯电动，它们究竟谁会是当下最优的购车选择呢？
微蓝6 PHEV——完美解决路权、用车经济性问题
微蓝6 PHEV目前有三款车型在售，补贴后的售价为15.98-17.98万元。外观方面，微蓝6 PHEV相比纯电车型并没有发生变化，只是在一些细节方面，做出了针对插电式混动车型的改进。比如，由于搭载了发动机，所以前格栅没有采用封闭式设计，而是运用带有主动开闭功能的传统前格栅。外观最好看的地方，马拉车市认为是在于其侧面，溜背式车身造型，十分前卫。
进入车内，内饰设计与纯电版同样没有差异，除了一些蓝色的点缀彰显其新能源的身份外，整体仍是别克家族式设计。呈现出的效果是简约而不简单，采用了立体软包工艺，无论是看上去，还是摸上去，都很有质感。
在动力方面，微蓝6 PHEV搭载了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143N?m。电动机方面，微蓝6 PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，电机采用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。
参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289N?m的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116N?m的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6 PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N?m，相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上还是存在一定的优势的。官方给出的综合续航里程达到780KM，百公里油耗只有1.4L，折合每公里油费不到8分钱。
实际驾驶中，给人最大的感受是，完全不知道这台车目前到底是在用油，还是电。动力输出非常线性，反复这套动力总成从始至终都有一个清晰的逻辑，并且在转换之中，也可以做到悄无声息。
当启动车辆和低速蠕动行驶时，车辆处于纯电模式。此时只要不过度深踩加速踏板，整车的动力源主要由容量为9.5千瓦时的三元锂电池提供，驾乘感受与纯电版车几无二异。待车辆进入高速行驶之后，1.5L发动机便会介入做功，此时E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机，会根据当前驾驶工况，选择参与驱动或发电。
微蓝6 PHEV 提供普通模式、运动模式和锁定模式三种驾驶模式。只需要旋转档位旁的按钮，就能轻松切换。在运动模式下，仪表盘会呈现出红色样式，动力提升也会十分明显，不过说实话，在市区驾驶，普通模式就已经非常够用了。
微蓝7——20万级合资纯电SUV的优选项
在体验了微蓝6 PHEV之后，我们又换上微蓝7。微蓝7定位为纯电SUV，补贴后售价17.98-19.98万元。
微蓝7的外观设计明显更加前卫，比如前脸没有传统进气格栅，取而代之的是立体几何切面图案；再比如，前后灯组都是运用贯穿式设计，不仅前后呼应，并且拉宽了视觉效果。
虽然从外观看，微蓝7尺寸并不大，不过坐进车内，你会发现前后排空间都非常充裕，尤其是后排，跷二郎腿不在话下。将后备箱放倒，载物空间能提升至1331升。
微蓝7的内饰突出实用化设计，环抱式的造型更偏向驾驶员一侧，按钮的布局则强调人体工程学，所以使用起来非常顺手。
在动力方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion 智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm。标准模式下，微蓝7动力响应性就已经非常线性，充足的动力储备即便高速阶段也没明显的动力衰减，运动模式下动力响应更快，加速踏板也更加灵敏。
最让人印象深刻的是，微蓝7非常丰富的能量回收模式。拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合。标准模式下和驾驶燃油车一样，松开踏板后车辆轻快滑行，驾乘者几乎感受不到制动能量回收；OPD单踏板模式下，车辆像进入“卡丁车“模式，松开“油门”时会感受到一定的拖拽力；最有驾驶乐趣的是ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，城市路况走走停停根本不需要踩刹车，和OPD单踏板模式模式配合在一起，实现最强动能回收效率。
续航能力方面，微蓝7官方称能够达到500km。在充电方面，微蓝7还提供了“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式，能设置位置记忆和目标电量，可实现60分钟内充满 379km、30分钟内充满 213km 的快速“回血”能力。
写在最后：
如果你仍然怀疑纯电动车的续航里程、充电时间及便利性，那么微蓝6 PHEV无疑是最佳的选择，但如果你深入了解过现阶段纯电动车不断提升的配套设施，以及续航、充电能力，那么在三电安全和驾驶质感上继承别克一贯成熟品质的微蓝7，不妨可以一试。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冬天续航实战 别克微蓝6 VS 比亚迪秦PLUS EV

易车原创 随着电池技术的发展，电动车的续航里程也越来越长，相比几年前续航里程只有两三百公里，如今的电动车很多都能做到五六百公里的续航。但是电动车多少都存在着一些“里程虚标”的问题，厂家公布的续航数据和用户实际使用续航还有着一定的差距，所以续航焦虑的问题还是让很多人对电动车持观望态度。
正因如此，今天我们带来了两款市场口碑成熟稳定，最新版本续航均已突破500km的电动车老将，它们分别是：指导价17.89万元的2022款别克微蓝VELITE 6互联智慧型PLUS（CLTC 518km）和指导价15.28万元的比亚迪秦 PLUS 2021款 EV 500KM 尊贵型（NEDC 500km）。虽然二者在售价上有一定差异，不过价差主要来源于电机以及配置差异，本次主要考察两台车的续航表现，所以价格影响并不大。
接下来我们将对这两款车进行一场续航测试比拼，最终得出哪款车的电耗更低、续航更真实，能最大程度解决用户的续航焦虑问题。
01 静态介绍：微蓝6运动更时尚，秦PLUS EV科技感更强
开始测试前我们现在对两款车做一个简单的静态介绍。
2022款的微蓝6对于外观和内饰的变化不算多，不过仔细看的话，还是能发现新款车型在运动感的营造上有所增加。譬如黑色的LOGO处内部镀铬饰条更加纤细、整车前包围采用了垂直布局的獠牙式造型、轮圈的造型也更加新能源了，采用的是封闭式的低风阻17英寸轮圈。
微蓝6的车身尺寸为4673/1817/1514mm，轴距为2660mm。掀背式的后尾门是很多消费者喜欢的。开口巨大的同时，后备箱也提供了非常可观的后容积，作为家用是个务实的好选择。
车辆尾部的设计还是酷似旅行车的样式，整体的设计十分简洁。
总体来说，外观上微蓝6虽然是新能源车，不过整体依旧是时尚干练的设计风格，不会太过犀利也不会太沉闷，符合大多数人的审美。
2021款比亚迪秦PLUS EV的外观更像缩小版的汉EV，基于Dragon Face 3.0纯电设计理念打造的秦PLUS EV外观更偏向科技感的营造，整体设计还是十分流畅的。
车身尺寸上，秦PLUS EV的长宽高分别为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm，在紧凑级轿车中算是较大的了。
车辆尾部还是比较精致的，尾灯也采用了LED光源，同时尾灯造型相对微蓝6会更加复杂一些，点亮之后效果不错，其贯穿式的尾灯也能拓展一下尾部的视觉宽度。
外观方面我们不评价谁看着更好看，毕竟不同的年龄段不同地域的消费者审美不同，微蓝6更为简约时尚，而秦PLUS EV更科幻。
二者在外观上最大区别当然在于造型，青睐秦PLUS EV这种三厢轿车还是微蓝6这种类似旅行车的造型，就看你的喜好，不过后者掀背式的尾门在便利性上会更胜一筹哦。
内饰部分，新款微蓝6沿用了上一代车型的设计，车内的线条大多为弧线，本次改款还新增了一款灰黑拼接的内饰，配合翻毛皮材质以及大量的软性材质，在触感上十分不错。
整车内饰的线条并非对称的，会让大家的注意力放在主驾驶座这一侧。空调区域采用的旋钮以及按键式，这点我给个好评，虽然看起来没有集成在大屏幕中酷炫，但是老司机们都知道，这种设计会更方便盲操作。
悬浮式的显示屏为10英寸，全系标配，内置的多媒体系统为eConnect智能互联系统。这套系统最大的看点在于采用了全新的科大讯飞语音系统，不仅语音识别率准确，而且支持中途打断对话以及多轮连续对话，使用体验优秀。
除了10英寸的中控屏幕之外，微蓝6的8英寸液晶仪表也是全系标配的，虽然尺寸不算大，不过相比隔壁的秦PLUS EV显然有明显的优势——后者的仪表被不少消费者吐槽过了。
别克微蓝6这套内饰另一大优势就是材质和做工，这点相比比亚迪秦PLUS EV我觉得是有优势的，主要体现在无论是驾驶模式旋钮还是空调区域，抑或者是中控台的做工，都配得上这个价位水准，旋钮的阻尼合适，按键紧凑没有松散感。
后排的地板基本是纯平的，后排的出风口也具备，再加上可扩展至1098L的后备箱容积，别克微蓝6着实是将实用性贯彻到底的一台家用车。
比亚迪秦PLUS EV的内饰同样采用了大哥汉EV的众多设计元素，也是目前比亚迪最新的家族内饰设计了。可旋转的12.8英寸悬浮大屏是车内较为吸睛的部分，层叠的中控台也是比亚迪目前的标志性设计元素了，加上这种藏蓝的配色，整车内饰还是显得很素雅的。
可旋转的悬浮式大屏幕在功能上十分齐全，多媒体系统采用的并非比亚迪最新的多媒体系统，而是DiLink 3.0，不过大量的本土化功能和娱乐功能是这套系统的优势，其使用起来更像是一块安卓平板。
总的来说，内饰部分二者同样走的不同路线，比亚迪秦PLUS EV的第一观感不错，不过在材质的选择上我觉得仍有提升。微蓝6的内饰胜在做工出色，材质的使用也更优秀，大量皮质、翻毛皮材质在营造品质感上确实不错。
02 动力/电池容量/驾驶感受：微蓝6动力更强悍，驾驶更爽快
2022款微蓝6搭载的前置永磁同步电机最大功率130kW、最大扭矩265N·m，电池容量提升至61.1kWh，能量密度提升至163Wh/kg，CLTC续航里程大幅提升至518km，电量从30%充至80%仅需30分钟即可。悬架组合为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
2021款秦Plus同样搭载了前置永磁同步电机，其最大功率100kW、最大扭矩180N·m，电池容量提升至57kWh，NEDC续航里程500km，电量从30%充至80%同样需要需30分钟。悬架组合为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。
从账面参数上来说，微蓝6相比秦PLUS EV还是有较为明显的领先的。我们虽然这次并未对两台车的加速能力进行测试，不过从我个人的试驾感受来说，微蓝6在70km/h以上依然有不错的推背感，而秦PLUS EV则有些局促了。
事实上，如果按照燃油车的动力水准进行类推，微蓝6应该处于1.5T涡轮增压发动机的水准，而秦PLUS EV开起来的感觉更像是一台1.6L自然吸气发动机的水平。不过两台车都是电动车，没有变速箱的掣肘之后在动力响应上体现出开纯电车的爽快感，加速踏板踩下的一瞬间动力输出到位。
别克微蓝6质量怎么样？

从产品角度来看，别克微蓝6自上市以来车型故障率偏高，小毛病众多，车主的投诉较为集中，再加上持续衰弱的品牌影响力，直接导致了该车的市场销量表现持续走低。
别克微蓝6的市场竞争力并不高，如今售价15万左右的国产纯电动车型在配置表现和动力表现等方面与之相比，有过之而无不及。消费者在权衡对比之后，很容易就会放弃这款车型，因此该车未来的市场表现不容乐观。
上汽通用别克微蓝6此次增加的互联共享型PLUS作为纯电动版本的入门级车型，在整体的性价比表现方面相较于老款的入门级更高一些。
外观方面与现款车型保持了相同的设计风格，新增的互联共享型PLUS属于纯电动版本，前脸的设计细节与插电混动版本有着一定区别。其中新车于前脸部分采用了封闭式的前进气格栅，左右两侧圆润的前大灯组造型与插电混动版本没有区别，内部采用LED光源。
车身尺寸方面，新增车型的具体长宽高分别为4650×1817×1510 mm，轴距为2660mm。新款车型的车身侧面造型较为流畅，整体看上去颇有一丝旅行车的味道。值得注意的是，该款车型侧面运用了较多细长线条进行勾勒，体现出了一定的运动感。

十万出头的纯电轿车，吉利几何G6和微蓝6怎么选？

虽然电动汽车已经成为了当下汽车发展的主流，但价格相对传统燃油车却高出不少。以紧凑型轿车为例，十万出头的纯电轿车车型较少，比较热门的选择就有吉利几何G6和别克微蓝6，起步价不到12万元，性价比较高。两款车怎么选，来看看它们的对比解析。
从市场表现来看，几何G6和微蓝6都有点出乎意料。几何汽车虽然是新势力品牌，但几何G6在9月的销量仅有713辆，今年的累计销量也仅有4717辆，比较惨淡。微蓝6作为传统车企别克的纯电车型，却在9月卖出了3587辆，1-9月累计销量达到2.5万辆，表现不错。
外观打造上，两款车的颜值其实都不高。几何G6是一款三厢轿车，圆润的身型搭配简洁的线条，前脸则采用贯穿式前大灯，与黑色装饰形成X字造型，特色不多。微蓝6也颇为独特，采用了两厢车的设计，前脸将展翼式元素与L型大灯融为一体，拼凑感明显。
尺寸方面，两款车都定位为紧凑型轿车。几何G6的车身长度为4752mm，轴距为2700mm，行李厢容积为430L，作为一款标准的三厢车，其行李厢不可拓展。微蓝6的车身长度为4673mm，轴距为2660mm，后备厢容积为455-1098L，作为两厢车，其车内乘坐空间和后备箱都比较宽敞，后备厢还可以拓展，实用性更强。
价格方面，几何G6的价格区间为11.98-18.58万元，不到12万元的起步价在同级车型中比较厚道。值得一提的是，顶配的500km公务版是日前才上市的新车型，从名称上理解应当是针对公务和出行市场。
微蓝6共推出三款配置车型，其中针对私家车的两款车型价格分别为11.28万元和11.58万元，优惠后的实际起步价为9.98万元，也很厚道，还有一款专门针对出行市场的430km出行版，价格为16.89万元。可以看出出行市场也是此类纯电轿车的重要市场。
动力方面，几何G6提供两款前置单电机，最大功率分别为100kW和150kW，匹配磷酸铁锂电池，CLTC续航里程有410km和500km两种版本，动力性能和实用性表现达到主流水准，结合其较低的价格，对于家用来说是一个不错的选择。
微蓝6全系搭载130kW的前置单电机，最大扭矩为265Nm，匹配50.3kWh的磷酸铁锂电池，续航里程均为430km。相较而言，几何G6在动力和续航上的选择更多，而微蓝6则比较直接，动力和续航都在几何G6的中间水平，拥有更低的价格和更高的性价比，这大概也是其销量更高的重要原因。
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试驾上汽通用别克微蓝6 PHEV：“好开”与“经济”兼得

2020年10月16日，秋雨蒙蒙之际，记者在古城南京试驾了上汽通用别克家族新能源汽车 微蓝6 PHEV。
2020年成都车展上，微蓝6 PHEV正式上市，定位于插电式混动车，目前有三款车型在售，补贴后的售价为15.98万-17.98万元。
笔者主要从插电混动技术的先进性和实用性来谈微蓝6 PHEV的试驾感受。微蓝6 PHEV采用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L DVVT自然吸气发动机，系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N·m。电动机方面，微蓝6 PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，使得车子的扭矩输出十分平顺。电池组方面，微蓝6 PHEV采用了来自LG的三元锂离子电池，电池组额定电量为9.5kWh，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出。这套混动技术架构是一套有别于市面上其它常见的插混技术，也是目前混动领域最先进的技术之一。
这套插混技术体现在实际驾驶中，驾驶感受可以用“酣畅淋漓”来概括。此次南京试驾，记者体验了微蓝6 PHEV在市区道路、高速公路以及上坡起步等多种路况下的表现。行驶在城市道路时，车子处于纯电模式，9.5千瓦时的三元锂电池提供的动力完全能够满足需求，驾驶感受和纯电动车型几无二异。当车辆进入高速道路时，发动机便开始“登场”发功，但是记者根本察觉不到临界点，也察觉不到任何传统燃油车的换挡延迟和顿挫，发动机介入非常自然，带来一个静谧舒适的驾驶环境。坦白说，纯电动车静谧性虽然好，但因为加速时没有内燃机轰鸣声的伴随，总让我觉得有种使不上力气的感觉，但电机的单一的轰鸣声又显得过于乏味，这台微蓝6 PHEV就刚好满足了笔者这类人群，当加速时，发动机会传出一阵低沉的响声，这种声音悦耳的同时又充满力量。此外，据了解，发动机的E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机的搭配能使整车综合最大功率达到135kW，最大扭矩398N.m，百公里加速8.6秒，无论是超车还是加速，都能带给驾驶员足够的信心。总之一句话，无论电池有电还是没电，微蓝6 PHEV都能有酣畅淋漓的驾驶感。
续航里程和油耗一直是用户购车时面临的两大课题，尤其是对于“好开”的车来说，一般油耗都不低。但是别克微蓝6 PHEV在这方面就做到了“好开”与“经济”的兼得。其综合续航里程达到780KM，百公里油耗只有1.4L，折合每公里油费不到8分钱。售价方面也很亲民，补贴后15.98万-17.98万元，此外，购买这款车除了可以享受新能源的优惠政策，某些地区买下还可省10万元左右拍牌成本，堪称“性价比之王”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克微蓝6新增版起售价11.28万，它有可能成为销冠

在2023年成都车展上，别克汽车推出了旅行车微蓝6的新增版。
这两个版本的续航里程是430公里，指导价为11.28、11.58万。
先来看车辆的参数，其车身尺寸为4673*1817*1519mm，轴距为2660毫米；是一台五门五座的紧凑型轿车，实际车型属于旅行车。都说旅行车是冷门车型，可是只要性价比足够高就会成为爆款，极氪001和蔚来ET5T就是例子；而微蓝6是目前看来性价比最高的主流旅行车，加上新能源的标签势必会很有吸引力。
配置中规中矩，没有侧气囊和头部气帘，没有L2级辅助驾驶系统；低配版本甚至没有倒车影像，旗舰版也只有倒车后视；舒适配置为低配版没有天窗、高配版配备全景天幕，10英寸的智能车机倒是标配了，仅支持主驾驶电动调节的皮革座椅也是标配，塑料材质的方向盘比较遗憾，自动空调是标配。
这个配置水平如果与同价国产轿车相比则是低配的水平，在合资车里倒是不错；可是微蓝6毕竟是这个价格节点上唯一的旅行车，也就是说这台车根本没有竞品，但是它可以争一争轿车的市场份额。
电动机的标准为130kW/265N·m，采用前置前驱的布局。
动力平平无奇，续航中规中矩，那么为什么说微蓝6不一般呢？
参考竞品：
比亚迪海豚比亚迪秦PLUS EV埃安AION S这是新款微蓝6要直面的竞争对手，不论是在C端还是B端。
比亚迪海豚是一台只适合面向C端（个人用户市场）的代步小车，其车身尺寸仅为4125*1770*1570mm、轴距2700毫米，尺寸和空间都远小于微蓝6；而这台车的普通版指导价却达到了11.68、12.38万，起售价就高于微蓝6！而且其续航里程只有420公里，同样前置的驱动电机只有70kW/180N·m的动力储备。
可以说海豚的综合水平和性价比是远低于微蓝6的，曾经的微蓝6没有价格优势，现在有了。
秦PLUS EV是一台主要面向B端市场（出行用户）的轿车，其车身尺寸为4765*1837*1515mm、轴距2718毫米，尺寸略比微蓝6大一点；但是旅行车毕竟是把后备箱和乘坐区域连通的车型，后备箱的立体空间更大，其不论作为出租车还是网约车都有很高的实用性。
那么指导价为12.98、13.68万，续航里程420公里，电机标准只是100kW/180N·m的秦PLUS EV的性价比也是低于微蓝6的。
埃安S的整体标准和秦PLUS EV相当，车身尺寸为4768-4805*1880*1545mm、轴距2750毫米；用100kW/225N·m的电动机；起步续航里程是430公里，起售价要13.98万元。
综上所述，只看别克微蓝6也许不会感觉有什么特别之处，尤其是看到续航和动力参数之后；但是经过对比就会发现其续航里程并不低，与同样为紧凑级的国产轿车相比竟然不遑多让，而平平无奇的电动机竟然会高于同级国产电动轿车。尴尬的是这台车紧凑级旅行车的指导价竟然只是重合了国产小型电动两厢轿车！万万没想到真正打破电动汽车价格门槛的品牌不是自主品牌而是美系汽车里的别克。
所以微蓝6这台车不容小觑，可以预见的其销量势必会迎来井喷式的增长。
而主流轿车里的秦PLUS和埃安AION S都是近期能进入轿车销榜前十名的车，看来这两台车如果不加速调整售价的话，排名势必会发生很大的变化。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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不仅省油，还省心！试驾微蓝6 PHEV

为什么会出现PHEV车型？因为它可以在不愁油耗同时，也不愁续航。就拿目前来说，如果从燃油车直接转变为纯电动车，在很多用户使用场景层面是完全不现实的。但如果想实现更低的碳排放以及兼顾日常实用性，那么PHEV车型的到来就显得理所当然了。
PHEV在推出之初虽然被扣以“过渡技术”的帽子，但随着PHEV技术本身的发展、以及三电部件整体成本的下降，现在看PHEV更像是一种亲民且可以兼顾多种场景使用的产物。尤其是在众多汽车限行限购的一线城市，5-8万元也“一牌难求”的局面更让人百般无奈。而在现阶段的插混车型中，别克于今年推出的 微蓝6 PHEV车型无疑就是一个不错的选择，那么它的具体表现究竟如何？接下来我会从这些天的实际感受中来和大家分享。
我和很多“打工人”一样，工作日上下班通勤是最常见的使用场景，考虑到短途及早晚高峰拥堵，微蓝6 PHEV的陪伴正好让我这类为生活奔波劳碌的用户带来了不错的体验。在市区拥堵路段，微蓝6 PHEV给我的第一印象是提速轻快、油门反应灵敏、车辆循迹性好；尤其是在起步阶段，微蓝6 PHEV是通过电机发力，为此首先带来的是较强的低扭表现，还能提供宁静的驾驶环境。
同时，微蓝6 PHEV搭载了一台最大功率75kW，最大扭矩143 N·m的1.5L发动机；在电动机方面，微蓝6PHEV也搭载了主副双电机，主电机主要作为驱动电机使用，其最大功率为131kW，最大扭矩405N·m，因此在发动机和双电机的加持下，这套“荣获中国心十佳新能源动力系统”的综合最大功率为135kW，最大扭矩380N·m。
从数据上看，微蓝6 PHEV的动力系统基本上和主流的2.0T燃油车型相当，但在其实测综合油耗仅为每百公里不到5升，要远低于2.0T车型的油耗表现。并且微蓝6 PHEV还采用了业内领先的Power Split动力分流技术，这项最核心的应用就是E-CVT智能电控无级变速箱了，E-CVT集成了双驱动电机和双排行星齿轮组的通用专利技术，通过高效合理的Power Split动力分流技术，将燃油发动机输入的动力与双驱动电机的动力有机结合起来，这样做的好处就是保证了较强的动力输出以及车辆燃油的经济性。而在实际驾驶中的体验就是两种动力的切换悄然无声，平顺性有如纯电产品一般。
另外，在驾驶模式方面，微蓝6 PHEV除了普通模式外，还有运动模式可供选择，当我扭动挡把后方的“HOLD”按钮即可切换以上两种模式。其实，微蓝6 PHEV提供这两种不同的模式就是为了迎合不同工况和不同人群的驾车需求，而在我驾驶时相对明显的差异也提供了不同驾驶状态下的乐趣性。在运动模式下，当我踩下油门踏板的响应速度会比普通模式明显变得敏感很多，加速响应也变得更快。这使我在长途出行的高速状态下即便车速在每小时80公里以上，也能够提供相当迅捷的加速感受，轻松完成加速超车。
顺带一提，微蓝6 PHEV还为驾驶者提供了强回收L挡。在L挡下动能回收力度会加重，此时完全松开油门会有明显的拖拽感。不过在适应强回收力度后，通过收油动作即可实现动能回收和车辆减速的同步进行，提升经济性的同时亦缓解驾驶者的行车疲劳感。
目前，微蓝6 PHEV如果仅依靠电机驱动车辆，其续航里程可长达60公里。加之如果你像我每天出行距离约在30-40公里，同时有和我一样公司附近提供公用的慢充桩就基本可以完全当它是一辆纯电动车使用。从上图所显示的信息，对于现在找充电桩设施其实还算方便，随手打开app便可查询到附近的充电桩。而在我充电时长达1小时42分的情况下，就已经为微蓝6 PHEV总数共8格的电能显示输入了5格；再按照微蓝6 PHEV在满电纯电驱动状态下可达60公里，那么则已经提供了可行驶约37.5公里左右的电能，而充电费用也仅为10.35元。平均油耗不到3毛钱一公里，这就是实打实的低成本用车。
一款成熟的车型并不意味着忘记产品本身的核心属性。在这周的微蓝6 PHEV使用中，它给我的感觉就是拥有了旅行车的实用和智能安全系统的完美结合，而这两种核心属性主要体现在周末我和家人出行的感受上。
首先，从外观上看，微蓝6 PHEV的设计就已经表明自己是一款偏向于务实的家庭车，类似旅行车的掀背式尾门是其亮点之一，打开后门当中的行李箱，更是在好用、便捷性方面领先普通三厢轿车。由于像是旅行车特殊的设计，让微蓝6 PHEV在满座状态下也能拥有414L的容积表现，这对于大多数用户像我“上有老下有小”的情况下，在没有放倒后排座椅也能运载更多、更长的物件，例如就像我小孩的那辆“儿童车”；而更别说当我再放倒后排座椅后，空间可进一步拓展至1057L，且后排座椅是可以完全放平的状态。
另外，最为值得一说的是，近年来别克在打造内饰质感方面都有显著的改进，微蓝6 PHEV在内饰上采用了环抱式中控造型，这样做给我在视觉上营造出不错的亲和感，加上上深下浅的配色设计以及软质材料的大面积运用，都为内饰部分提升了一定的高级感。而在车载互联发展日新月异今日，微蓝6 PHEV的全液晶仪表、悬浮式中控显示屏等提升科技感的细节性设计与配置都一应俱全，这使得微蓝6 PHEV的中控部分在具备科技感的同时，也具备功能性上的科技体验。
目前，消费者对科技体验的真正需求是什么？我相信便捷、智能以及安全都是缺一不可的。在我坐进车内那一刻，一句"你好，别克"，便开启了一天的智能出行生活。微蓝6 PHEV搭载的是别克eConnect智能互联科技，这套系统可以带你去玩、带你去吃、还可以通过虚拟钥匙远程借车给朋友，分享出行生活平添社交的快乐。其次，车机也支持Apple CarPlay和百度CarLife的智能手机映射，连线手机互联生活更丰富精彩。同时每年还有100G免费的车载应用4G流量，非常划算。
此外，除了实用的智能车联科技，在我驾驶着微蓝6 PHEV穿梭在大街小巷中还有更安全省心的智能驾驶辅助功能相助，像我居住在老城市的小区里，这样狭窄的路况也很好的帮助我轻松通过。
而当在正常路面驾驶下，我们可以利用微蓝6 PHEV提供FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等一系列的安全驾驶辅助。而在拥有这些配置的助力下，让驾驶员更有利于安全行驶。
在这一周的使用中，微蓝6 PHEV的实用性、安全性、智能化以及续航能力这四个新能源车型的硬指标，可以说是表现得几乎没有短板。同时在优惠政策上，微蓝6 PHEV也做到了真正为消费者着想，日前，上汽通用汽车别克品牌宣布推出“微蓝新能源优新享“融资租赁方案，其中也针对别克微蓝6 PHEV提供全新升级的低门槛购车、用车方案，不仅带来最低0首付、0利率的多种金融套餐，同时月供到期后车主可自由选择买断车辆或退还车辆，也可以根据自身需求置换升级新车，轻松灵活地畅享高品质的新能源出行生活。
值得一提的是，微蓝6 PHEV同时消费者提供了8年或16万公里三电质保，进一步减除了用户的后顾之忧。可以说在现阶段综合来看，微蓝6 PHEV应该是目前合资紧凑型PHEV车型中具有较强竞争力的一款产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十万元级纯电家轿，pick别克微蓝6就对了


十万元级纯电可能是最后一片蓝海
“蓝海”这两个字，对车圈人来说已经显得十分陌生了。这年头，没被卷死就不错了，哪里还有蓝海？你别说，还真有！
十万元级家轿一直以来都是市场体量最大的细分领域，今年1~7月国内累计销量达到267万台，占到轿车总销量的49.2%、乘用车总销量的23.6%。人们耳熟能详的秦PLUS、轩逸、朗逸、卡罗拉、威朗，都是这个细分市场的常青树。
但是如果把目光更聚焦一些，会发现在十万元级家轿销量排行榜排名前20的热门车型中，新能源车只有秦PLUS、AION S和驱逐舰05三款，纯电动只有Aion S和秦PLUS EV。换言之在新能源整体渗透率屡创新高的大背景下，十万元级市场除个别爆款外，整体并没有被纯电动车所占据，燃油车的老面孔们仍然强势。
看明白市场环境，别克微蓝6选择在成都车展期间上市430km版，为即将到来的金九银十消费旺季提前预热，也为十万元级市场的用户带来一个兼具价值和品质的新选择，就显得十分合理了。
用有限的价格，满足消费者的“既要又要”
十万元级纯电市场之所以没有成为红海，并不是因为消费者没有需求，而是由电动车的产品定义逻辑所决定的。对电动车来说，电池组是整车最大的物料成本。以目前平均800元~1000元/kWh价格估算，一台续航里程不少于400km的纯电动家用轿车，电池组成本大约需要5万元左右。
同时以当前中国的市场环境，消费者已经接受了“油电同价”这一定价逻辑，而且电动车的品质感和安全水准，相比同价位燃油车，只能高不能低，于是十万元级电动车就成了一道难解的题目。
成本难题，最终导致电动车“两头热中间冷”的局面。以城市代步为主要场景的小型车层出不穷，车身小而轻，不用堆大电池，用户受制于价格，对品质和体验的期待也不高。20万元及以上的中型和中大型车，因为价格更高，有更充裕的空间来平衡价格、续航、品质三者之间的关系，于是也同样热门。只有十万元级纯电轿车，产品少，好产品更少，能满足家庭用车需求的，更是凤毛麟角。
进入2023年，合资品牌对十万元级纯电市场的热情显著提升，大众iD.3、丰田bZ3以不同的方式进入到这一价格段。产品多了，老问题却并没有得到解决。以iD.3为例，其研发初衷是高尔夫的电动化身，无论在欧洲还是中国，iD3的定位都是家庭第二台车，个人代步属性更强烈，“家用场景”考虑欠缺。
相比车长仅有4.2米的大众iD.3，别克微蓝6车身尺寸为4.67米，与同级燃油车大致相当。得益于纯电平台正向开发，以及独特的跨界车身形态，微蓝6车内空间还更有优势。
和轿车相比，微蓝6的车顶采用大曲度设计，原生纯电平台让车体和轮距都更宽，可以让乘客，尤其是后排乘客坐的更舒服。和传统三厢车相比，微蓝6的掀背后备箱，标准容积达到455升，放倒后排全平贯通容积超过1000升，满足家庭用户对空间的“既要又要”。
续航扎实，安全无忧
除了家用车必不可少的空间，续航和安全对纯电动车来说尤为重要。别克是最早布局纯电动路线的合资品牌，微蓝6是产品端的先行者。此次430km版本上市前，微蓝6的官方价格在17万元以上。不过在今年上半年，E4和E5两款奥特能新车上市后，已经完整覆盖18万~30万元的价格区间，微蓝6的价格以及这个车型的任务，势必需要做出调整。
11.28万~11.58万元的微蓝6 430km版，延续了别克这一轮品牌焕新的逻辑，那就是定价不仅一步到位，而且油电同价。一步到位，就是价格不玩虚的，凭借更胜一筹的品牌力和品质保障，和中国品牌短兵相接。油电同价，就是电动车和本品牌的同级别燃油车价格一致，彻底击碎合资电动售价高的观念。
微蓝6上市至今赢得了超过10万用户的认可，续航扎实已经成为别克电动车的标签之一。微蓝6 430km版百公里电耗仅有12.7kWh/100km，0~50km/h加速仅需3秒。在实际使用中，电动车续航“打骨折”问题困扰着许多用户，但别克的电动车都以续航扎实而著称，车主往往能够开出1:1掉电，甚至比官方数据更长的续航里程。
和别克所有新能源车一样，微蓝6按照通用汽车全球新能源认证标准开发，电池管理系统和行车关键子系统按ASIL-D最高功能安全等级开发。整车历经极热、极寒、极湿以及新能源车专项试验，对环境最敏感的动力电池，还经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13类极限安全检测。主动安全方面，微蓝6标配OnStar安吉星全时在线助理，紧急救援、智能安防、远程控车等功能一应俱全。
续航扎实，安全无忧，这两条是纯电动家用车必不可少的。在此基础上，如果还能拥有贴心的舒适性配置，就足以打动那些仍然在考虑燃油车或者在国产品牌间犹豫不决的准车主。
在细节配置上，和为了“多一些话题”而创新的对手们比起来，微蓝6仍然主打品质和易用。10吋液晶仪表和10吋车机屏幕，比大众iD尺寸更大，面子上并不虚。带有电动遮阳帘的全景天窗，采光效果一流，还能在盛夏季节避免暴晒。车机部分延续别克eConnect强大功能和百度Carlife/苹果Carplay双端映射，把选择权交给用户。
除了扎实的续航、高标准的安全，以及好用的功能，一台家用车，尤其是家用电动车，还需要可靠的制造工艺和完善的售后服务体系。别克微蓝6在拥有通用汽车全球现今最高制造质量等级BIQ（Built in Quality） L4级认证的上汽通用汽车武汉基地生产，可在别克全国网点获得高标准售后服务。
写在最后
近期别克纯电家族销量连续创出新高，别克E4和E5两台奥特能车型上市即热销。可以说新能源纯电市场，合资、自主、新势力即将形成三足鼎立态势，同时纯电动车也将逐步进入更多现有燃油车用户增换购的视野，十万元级纯电市场将成为最后待开发的蓝海市场。微蓝6 430km版的全新推出，开了合资家用纯电动车的先河，一步到位的价格直接在这个市场展开正面竞争，合资电动不仅不贵，体验还能更优越。所以十万元级纯电家轿，选别克微蓝6就对了！
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别克新能源velite6

这是一种新能源汽车这是一辆纯电动汽车这辆车只有一个电机，是前置的该电机最大功率85kw，最大扭矩255nm这款车采用三元锂电池这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架这辆车使用电动转。
太平洋汽车网velite6别克是别克首款纯电动汽车，创新采用全新eMotion电驱系统，支持3种驾驶模式，澎湃与舒适一键切换，并且还配备3种制动能量回收等级，出行更环保velite6别克是别克首款纯电动汽车，创新采用全新eMotion电驱。
别克velite6续航里程是250公里，是一款紧凑型纯电动车，车身结构为5门5座两厢车，车型尺寸分别为4650mm1817mm1510mm，轴距为2660mm别克velite6的车体结构为承载式，助力类型为电动助力，配置上有倒车影像辅助功能，配备。
别克蔚蓝6这款新能源汽车的性价比还是很高的别克蔚蓝6这款车动力性更强，全铝直喷发动机更为省油，这款车手动挡的平均油耗是64L100KM自动挡是89L车内空间更大，带有前排侧气囊与前后排头部气囊，安全性更高。
别克velite6价格17282598万元1全新君威继承了老款君威偏向运动的调校，只是稍微变得软了一些，相比同级其它竞品而言，还是显得硬了一点通过减速带时候比较明显，悬架的回弹比较快，车身会有些振动在通过石板路这样。
新能源汽车品牌特斯拉蔚来比亚迪宝马拜腾上汽荣威吉利北汽新能源长安汽车微蓝微蓝是别克VELITE 6纯电动车型的中文名，寓意着还城市一片“微蓝”天空微蓝6 定位是一款紧凑型车，作为别克旗下的一款新。
至于别克velite6充电桩使用详解，打开快充充电口直接使用直流充电桩充电即可除此之外，也可以直接使用购车时赠送的8A随车充电器插220V家用插座充电的，充电功率在16KW左右，也就是一小时充16度电别克velite6电池容量是。
别克velite6充电桩是可以快充的别克VELITE6别克微蓝，是上汽通用别克推出的纯电动MAV多功能运动型轿车2019年4月15日，在上海车展开幕前夜一场以“共赢共创共行”为主题的2019别克品牌日活动在上海世博中心举行别克velite6。
防水的，总体而言，别克velite6插电混动是一款非常优秀的插电混动车型，其优异的混动系统带来非常舒适的驾驶感受，这款车作为一台为城市通勤车来说，是非常合适的，要是需要一台20万以下的插电混动车型，不妨试试这款车。
个人感觉微蓝6插混性价比还是比较高的，微蓝6插混续航里程高达780公里，百公里油耗低至14L，整车综合最大功率135kW，综合最大扭矩380Nm，另外这款车还拥有非常丰富的配置以及好玩的互联功能，很适合城市生活的人主要优势。
如今，汽车变得越来越科学和智能车级越高， 车内功能按键 越多，能实现的功能越全面那么别克velite6按键的功能是什么我们来看看别克按键的功能图别克velite6车内按键说明 如今，汽车变得越来越科学和智能车级越高。
不配备方向盘加热根据查询别克微蓝6相关资料得知，别克微蓝6不配备方向盘加热微蓝6VELITE6是别克的国产车厂上汽通用别克于2019年推出的一款紧凑型两厢轿车，电池电机电控系统享8年或16万公里质保承诺，带来更安心。
VELITE 6是一款跨界车，与维朗GS有些相似，尤其是后面的l型尾灯如果算上同时发布的Enspire纯电动SUV，别克已经完成了从轿车跨界车到SUV的新能源车型布局与VELITE 5一样，新车也采用了插电式混合动力系统，搭载15升。
微蓝6插电混动多久充一次电 只要没电了就需要充电了，一般的插电混动汽车需要每隔2到3天充一次电插电混动汽车与普通的混动汽车最大的区别就是，插电混动汽车需要充电，普通的混动汽车是不需要单独为电池充电的在。
说到“微蓝”，相信很多人会比较陌生，但提到别克VELITE 6，想必很多人都有所耳闻了今年4月份，别克品牌发布了旗下首款纯电动车别克VELITE 6作为上汽通用首款纯电动车型，也是国内最早一批上市的合资品牌新能源产品，别克。