×

伊兰特 有驾,七代伊兰特：双联屏、轻量化+全车智能，我就是瞄着TNGA来的！

admin admin 发表于2023-12-30 10:21:39 浏览26 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

试驾第七代伊兰特 有出色的外观 综合实力更均衡

今年九月，当北京现代全新换代的 伊兰特官图发布，引起众多热议。全新的、更具现代感的外观博得非常多的关注度，很多网友更是大胆预言，说这车“十万块买不到了”，果然后来的北京车展第七代伊兰特预售吸引了太多的关注，正式上市以9.98万元起售又给了大家伙一些惊喜。
作为定位为年轻人的第一台车，上市不久在刚过去的11月份收割一万余台的订单，可见大家对第七代伊兰特十分认可。伊兰特是一个熟悉而响亮的名字，自2003年引入北京现代生产，至今伊兰特收获了近470万用户，多次蝉联A级车市场销量冠军，成为国内红极一时的“中国家轿王者”。近日，小编在成都试驾到这款大有网红气势的第七代伊兰特，深度了解一下这台车为什么能一炮而红的关键。
一直以来，韩系车从来都不缺颜值，把年轻人想要的“好看”都能精准拿捏，不同于别的品牌，韩系品牌总是会拿出一些耳目一新的设计出来，也是第七代伊兰特出现即引起年轻人共鸣的关键。
大量锐角和三角形面的使用，让第七代伊兰特的整体车身看上去非常锐利，和当下大多数走中庸路线的家轿比起来，它显得那么与众不同，锋芒毕露似乎更贴合年轻人的精神需求。
面对市场整体升级，各厂家都在推出平台概念，现代也不例外，第七代伊兰特基于i-GMP平台打造，具有短前悬、长轴距，长后悬，低重心的特点，看起来更加贴近使用需求，全新平台的长轴距优势体现到2.72米的轴距上，带来整体前后驾驶、乘坐空间都能很好地满足；在后排横向空间及长度方面在A级家用车内算得上优秀。
开着这台车在街头总有一种“我已是焦点”的感觉，在4.68米的车身由独特设计的三角形、楔形组成颇具现代感。仅有1.4米的车身高度总能带来贴地飞行的快感，同时，上手也特别容易，方向盘的力度适中，指向性方面能恰到好处的理解驾驶者的意图。这一代的伊兰特采用底重心设计，在高速行驶的稳定性特别强。接触时间久了，会对这台车产生恋恋不舍的情愫。
对于定位于入门级家用车，油耗是一个不容忽视的问题，第七代伊兰特共有两个动力组合，1.4T高功率发动机与7DCT变速器组成的最大功率达到103kW，最大扭矩242N·m；1.5L MPI发动机加CVT变速器组合最大功率84.5 kW，扭矩达到143.9 N·m，在轻量化车身设计加持下的官方百公里油耗4.9L。
小编此次驾驶1.4T高功率发动机车型参加的节油赛，在乘坐4个成年人的情况下还能拿点5.0L的优秀水平，节油赛第一名的成绩更是拿到了4.8L的油耗水平，当真是厉害了。
相对来说，采用1.4T高功率发动机的车型更值得推荐，因为，开上这台个性十足的车或许会随时接受来自别的车主来崩一下的挑战，所以要时刻准备着。
这台发动机看起来功率不算很强，应付一般对手还是没问题，低扭表现不错，配合这台7速双离合起步非常轻盈，惊喜的是这台变速箱的成熟度，换档时根本感觉不到它在工作，高速行驶120时速的转速在2500转左右，完美的动力系统让这台车有种越用越顺手的体验。
结语：我们看到北京现代今年明显加速了产品更新，有了i-GMP平台的加持所有的新车型在内外设计、行驶质感都有了非常大的提高，同时，把基于L2级自动驾驶辅助系统及智能车机高度智能化，并且应用到这台第七代伊兰特上面，实力不弱。在入门级家用车市场，将是一个厉害角色，小编已经开始为那些自主品牌家用轿车担忧起来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伊兰特驾驶模式介绍

日本丰田汽车公司的可自主驾驶技术，其中有一种名叫YI-LANTE(イランテ)的技术。这种技术专门针对给定地点和道路上的智能行驶，提供多种智能的自主驾驶技术，这将给驾驶者带来更多的安全和舒适，从而提高整个行驶体验。顾名思义，YI-LANTE意味着由道路定制化的自动驾驶，它可以让汽车根据不同地形、路况、光照等条件和情况，动态调整行驶参数，在改善安全和优化行程的同时最大程度的实现精确的行驶控制。YI-LANTE的行驶方式被分为“基础驾驶”、“适应驾驶模式”和“智能行驶（AdaptiveCruiseMode）”模式，这三种模式可以组合使用，以实现更高层次的自动驾驶操作。基础驾驶是基础的自动驾驶形式，可以在一定范围内实现自动控制，既可以保持速度，又能当路况需要调整车速时，主动调整汽车的加速度；适应驾驶模式可以根据具体情况自动调整汽车的行驶性能，给驾驶者带来更安全的行驶体验；智能行驶（AdaptiveCruiseMode）则可以实现自动调整车距，减少碰撞伤害的风险。具体实现了动态管理车速，维持间距，实现减速超车等能力，确保驾驶安全性和舒适性。百万购车补贴

第七代伊兰特四种驾驶模式

车辆只有三种驾驶模式，没有四种驾驶模式，驾驶模式包括运动模式，经济模式，标准/舒适模式，第七代的伊兰特车型依旧为紧凑级别车，生产厂商为北京现代，是一款值得拥有的车型。
伊兰特车型的相关参数配置
车型是属于一款紧凑型车，所采用的是1.5升自然吸气发动机，1.4升涡轮增压发动机，匹配有cvt无级变速箱，七挡干式双离合变速箱，全系车型采用了前置前驱的驱动方式，是一款四门五座的三厢车，使了用92号的燃油。
伊兰特车型的生产厂商
生产厂商为北京现代。北京现代汽车有限公司是由北京汽车投资有限公司和韩国自动车株式会社共同出资建立，成立时间是在2002年的10月18日，总部位置在北京，公司所推出的车型有索纳，塔胜达，途胜伊兰特等等。
汽车之家报价

爱游山玩水的人，怎么能错过第七代伊兰特？

最近一档名为《哈哈哈哈哈2》的户外旅游类真人秀即将上线，五哈团再聚，一次疯狂的旅行拉开序幕。这部旅行综艺的经典就在于随心而走，无拘无束，不少人看了都直呼也想来一场说走就走的旅行，毕竟现在的年轻人都有一个环游世界的梦，喜欢新鲜事物、勇于探索、热爱生活。那么问题来了，哪一款座驾适合年轻人实现自驾旅行的梦想，能够胜任游山玩水的最佳座驾伴侣呢？
说到自驾出行，最先考虑的当然是车子的安全性能，这是保障快乐出行的首要前提；此外，座驾的舒适性也必须重视，只有乘坐感到舒适才能无惧长时间驾驶；自驾出游路途遥远，车子的动力输出耗油量决定其能跑的多远，因此燃油经济性也很关键。这样来看，自驾出游对于车子还是有一定的要求，在这里小编给大家带来两款较为适合年轻人自驾出游的车型——第七代伊兰特和2021款卡罗拉，两者都是A级家轿市场里的佼佼者，让我们一起看看哪款车更能满足年轻人游山玩水的心。
安全：路上充满未知，伊兰特成为安心的守护者
安全是出游前提保障，然而大多数年轻人的驾驶经验并不丰富，对旅行路况环境也不熟悉，这个时候就需要座驾本身带有足够强大的智能安全辅助能力来提高驾驶安全性，帮助驾驶人员分担压力。而在智能驾驶辅助方面，第七代伊兰特和卡罗拉谁能更胜一筹呢？
先来看第七代伊兰特，这款车搭载的Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有多达23项的ADAS配置。旅行中，长时间驾驶车辆会让车主感觉到身心疲惫，但又要时时刻刻聚精会神地开车，稍不留神就会引发安全问题。而第七代伊兰特能在最大程度上减轻车主的驾车负担，其搭载的FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助等系统，能帮助车主瞻前顾后，提前预防危险。这些辅助功能让他们在驾驶途中放松紧绷的神经，在缓解脚部劳累和精神紧张的同时，还能和同行的伙伴分享旅途中的各种喜悦，出行的氛围也更加愉悦。
卡罗拉则全系标配丰田智行安全系统，拥有全速域自适应巡航系统，但局限于简单的跟停功能，在驾驶安全性的配置上略显基础，无法面对多场景下的安全守护。两款汽车相比之下，第七代伊兰特多达23项功能的智能安全辅助系统，能对旅行驾车时可能遇到的危险状况及时预警并采取有效处置，安全保障更加全面，不仅如此，为了让驾驶员有更好的驾驶体验，第七代伊兰特主驾驶位置采用了同级独有的包裹式设计，舒适的软性材质能确保长时间驾驶也不觉得腰疼疲惫。这样我们的旅行才会更放心更愉快。
速度：开最经济的车，去最美的远方
对于出门远游的青年人来说，预算经费同样是他们所关注的，而如果在出行驾驶过程中的花费越少，就意味着能够在吃喝玩乐上拥有更多的选择权，这就考验座驾的油耗性能。
第七代伊兰特有两种动力总成供消费者选择，分别为Kappa 240T GDi发动机+7DCT变速器和Gamma 1.5L MPI发动机+智能CVT变速器两套动力组合。其中，1.5L发动机的最低油耗低至4.9L，自然能为你的旅途省下不必要的花费，而240T GDI发动机的百公里最低油耗低同样至5.2L，并且所配的7DCT变速器更是同级最强动力组合，不仅能带来如丝般平顺的加速体验，还能给予你安静、惬意的旅程。
反观卡罗拉，其搭载了丰田引以为傲的“双擎”以及1.2T发动机两款动力系统。虽然“双擎”版本在燃油经济性上与第七代伊兰特1.5L车型不分上下，但高昂的售价却令人望而生畏，难以得到实用派消费者的青睐；1.2T发动机版本百公里最低油耗为6.1L，相比于第七代伊兰特所配的两款动力系统都油耗高了20%左右。
总结：
第七代伊兰特是北京现代的破局之作，直奔年轻新生代用车需求而来。2003年，伊兰特在国内推出，18年来累计销量近500万，多次蝉联A级车市场销量冠军，是名副其实的“家轿之王”。第七代伊兰特无论是安全配置、舒适性和燃油经济性各方面，都走在同级的前沿，可称得上是同级别中的上乘之作。

七代伊兰特：双联屏、轻量化+全车智能，我就是瞄着TNGA来的！


（▲第七代 伊兰特评测视频，大小约为440M）
兜兜转转，第七代伊兰特又叫回了当初的名字。
这一次，以“全球车”身份粉墨登场的“七世代”带来了现代最好的馈赠，第三代技术平台i-GMP，采用CVVD技术的1.5L MPI发动机，足以让内饰“连升三级”的双联屏和64色氛围灯……
即便没有达成“老大哥”菲斯塔一样登峰造极的204马力，匹配1.4T发动机的七代伊兰特依旧把功率调到了140匹的巅峰状态，这对于一辆勤勤恳恳服务家庭的A级车来说，已经相当出色了。
而且，得益于i-GMP平台的轻量化潜质，第七代伊兰特减重效果明显，即便是布满雷达和电机的顶配车型，整备质量也只有1.27吨，比领动整整轻了100斤，这就相当于把一个正常身材的姑娘，直接扔了出去。
可想而知，它的动态表现一定会提升。
实际体验中也是如此，它可以很省油，当天节油赛冠军车最终成绩4.4L/100km虽然不可能是实际使用中的真实油耗水平，但这依旧能够证明它不俗的经济性。
它也可以很亢奋，经历各种路况行驶条件，全程没有发动机嘶吼，法定限速之内，加速能力也不会明显衰减。
老实说，能在A级轿车中找到这种动力水准并不容易。
轩逸、卡罗拉我都试过，可轩逸的1.6L发动机至今都让我觉得这应该是2010年之前的动力水平，卡罗拉新换装的1.2T，则更让我怀念上一代的1.6L自吸。而第七代伊兰特的驾驶感受，则可以简单归结为“哪哪都合适”。
数字化、智能化放在第七代伊兰特上，并不是一个虚幻的包装，多达23项ADAS功能成为了A级车之最，看起来目不暇接。但总之，这些功能都像是专门为新手开发，应用场景鞭辟入里。
伴随着导航自动调节车速的“半自动驾驶”，能识别交叉路口对向来车的“增强版”碰撞辅助，一旦他们发挥作用，拯救的可能是大几十万的财产损失，甚至生命安全。对于这一点，好评是必须的。
和上班族更加息息相关的是，每当遇到堵车，覆盖全速域的ACC都能和前车保持恰当距离，主动刹车，主动加速。
正如我们回程中遇到的3公里严重拥堵，我所做的仅仅是在每一次起步时，按下调整巡航速度的按键，剩下的全部交由ADAS，这感觉简直像极了“开地铁”。
双10.25英寸屏幕再介绍起来可能有些老套，没错，他们已经率先运用在索纳塔十上，并且成为了所有热门韩系车的“标配”。而今将它运用在第七代伊兰特上，事半功倍的效果就更加显著了，这让它和大哥索纳塔之间完全消除了“阶层差异”。
智能网联3.0系统的出现，实现了对合资车最大空白的填充，简单的操作界面不用花费任何学习成本，就能轻松玩转。当然，生活所需的功能一样也不少，导航，娱乐，车家互控，线上支付，也许在OTA的帮助下，今后还能移植百度的整个互联网生态。
最后，点亮64色氛围灯，在不断变换颜色的灯带中，你能读出专属于伊兰特的那一份“妖娆”，从而想去拥有一辆。
它依然是老实人，但已经变得相当“不好欺负”，发自内心的年轻给了它足够的竞技资本。
至于价格，我们暂且不发表任何看法，让我们共同期待一下25号的正式上市。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章，任何媒体、网站或个人未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛道试驾现代Elantra N，扮猪吃老虎可真有你的

在电动车大力盛行的今天，还能在上海F1赛道酣畅淋漓试到一款极具驾驶乐趣的燃油车型，很惊喜。
视频正在加载中...
从赛道到街道 现代完成金字塔式N战略
有着多年国际专业赛事经验的现代汽车为了让热爱驾驶的普通人也能在汽车竞赛之外的日常生活体验到驾驶乐趣，创立如BMW M、梅赛德斯奔驰AMG类似的运动高性能品牌N，并将有一套从专业赛车到能在公路行驶的运动车型由上至下金字塔式的产品体系。
而这一次骑姐在上海国际赛车场试驾到的就是现代N品牌战略进入中国后的首款量产车型Elantra N。
在21年，现代就已经发布了Elantra N，由于没有准备登录国内市场，所以很少有媒体试驾到它。但它满身的黑科技和出色的动力和操控，玩家们对它的呼声是越来越高，所以，在今年上海车展Elantra N亮相之后，将会在国内各大赛车场举办Track Day试驾活动，上海国际赛车场既是首站。
扮猪吃老虎的Elantra N
乍看外观来，就是一台我们熟悉的伊兰特，并没有太多区别，但今年发布的新车和去年的试驾车比起来外观做了小小的调整。不过，依旧使用了大单活塞铸铁卡钳，兴许是给玩家车友们留下后期发挥的空间。但是不得不说，除了包围、排气以及后尾的N标识，以及从你身边驶过时的排气声浪和偶尔的回火声，很难和印象中的那部家用代步车区别开。当然，低调外形设计唯有区别于普通伊兰特的便是——气质。
当然，外观是萝卜白菜，而重要的是这台Elantra N，有着一台280马力的2.0T四缸引擎，我想这个数据来说，不输Type R了吧，可能唯一要输的就是它的大哥M power，这台车和M power什么关系呢？小道消息是挖了宝马M的总工程师。
G4KH这款发动机被用在现代很多N系列车型上，现代为它设计了缸体和盘头部分，而三菱提供了涡轮，缸径和冲程86X86，懂行的朋友一听这个数据就知道，这台机器太性能了，为什么呢？本田K20A是86X86，BRZ也是86X86，EVO的4B11也是86X86，就连最新款的LF5 Type R也是86X85.9。
知道为什么大部分日系性能车的缸径冲程是86X86吗？
因为内燃机的扭矩特性，都需要一定的转速压榨出动力，而过大过长的缸径冲程，不利于转速攀升，过小过短的缸径冲程，不利于做大峰值马力，而平衡扭矩和高，G转速，缸径冲程一般是相对等，平衡转速攀升和峰值马力，86X86是在内燃机时代下，最好的技术。
来自赛车上的黑科技
将Elantra N驶入赛道，虽然在专业教练带领下并非极限，但由于此次参与媒体都属专业性能或驾控类，所以在赛道内的速度节奏也相当快，也更能激发车辆特性。在上赛的多处高速弯道中，明显能感受到这台车的底盘调教得非常激进，虽然车身相较于钢炮来说比较长，但是尾部也非常灵活。Elantra N首次采用WRC拉力赛车上的集成驱动桥技术，通过将驱动轴、轮毂和轴承一体化，减轻1.7公斤重量同时，承载更极端的侧向G力。同时前悬架上的双复合止振衬套与双复合纵臂衬套分别应对前后左右受力特性。
过弯的时候，避震器的阻尼在慢压缩的时候保持非常缓慢，防止弹簧多余弹跳，而如果将它开上路肩，避震器对于突然的快压缩反应变得积极了起来，给了车辆出弯非常好的稳定性。搭配的eLSD的限滑差速器，和很早之前大众那台eLSD非常不一样，之前是利用ABS泵锁死内侧轮，让外侧轮有动力输出，帮助车辆过弯，而Elantra N的eLSD却可以提前通过入弯时的车身姿态预先判定车辆可能打滑的时机，而提前准备去锁死打滑轮胎，这点仅需要几毫秒的时间就可以完成，大大降低了车辆失控的风险，所以开着这台车，根本不需要将所有的电子系统关闭，有可能开着它，会更快一点。
这台加速在5.3秒的钢炮地板油，动力一点都不输德系钢炮，一脚重刹，制动力足够，能明显感觉刹车的线形，但美中不足这样的刹车表现在日常驾驶或是跑山比较合适，在赛道里我还是喜欢一脚重刹干净果断不拖泥带水的痛快。
注意方向盘上的红色按键，它并不是一键启动，而是一键鸡血模式，你可以理解为F1里面的OT按钮，也可以理解为高阶程序按钮，如果你还不理解，那你就把它当成超车按钮。因为按下去，这台车可以保持最长20秒的290马力的输出，要知道，就多的这10匹马力，在出弯，就可以赢过你的对手。
Never just drive
为了安全，虽并未在赛道上做最快飞驰圈，但我感觉这台车，非常具备可玩性，它结合了WRC和WTCR的赛车技术，让它不仅有速度，有动力，而且始终让它能在失控的边缘游走，并且你能控制它，这点非常难得。同时，车辆还有Active弹射模式，仅需控制好油门和刹车，就能在红绿灯起步时秒杀对手。而车辆所配备的机械手刹也为这辆前驱车带来更多可玩性。
其实除了灵活的尾部，可控的姿态，赛车的黑科技，这台车也具备了差异化设定来满足所有车友对于车辆个性化的需求，在中控屏上，引擎输出模式、方向盘转向力度、变速箱换档模式、避震器阻尼设定、eLSD的设定、车身稳定系统的设定，包括它的声音都是可以被设定的，可以设定分贝高度，也可以完全关闭，甚至还可以设置成TCR的声浪。所以真的这台伊兰特N真的非常非常好玩，Never just drive。
现代在国内曾是一个被列为家用买菜的产品品牌，而在国际市场，无论从赛事参与程度、产品技术、研发、销售等，现代其实不输进口其他品牌。而今除了积极参与国内外的汽车赛事外，现代更把N系列车型引进国内，是看好国内蓬勃发展的汽车赛事运动文化氛围，也是对性能车在国内表现有着充足信心。，当然，希望Elantra N能改变国人心目中始终是一台十万级别省油的家用买菜车的印象，别像当年本田SI一样，被迫成为了限量车型。GTI售价23w，领克03+(20-25w)，影豹(13w)，Type R(42w)，如果Elantra N想在性能车里获得一个定位区间，你们认为价格在多少钱合适呢？
【本文来自易车号作者车手视觉，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

？面对复杂路况,伊兰特、卡罗拉和思域大PK

随着科技迅猛发展，自动驾驶技术的应用已经越来越普及，作为场景方法论提出者、场景实验室创始人——吴声，曾指出智能驾驶成为生活方式，会比想象中更快实现。不过自动驾驶要取得大众信任，还需要走出实验室和简单的测试环境，面对更多复杂情况。
目前国内A级市场上，第七代伊兰特、2021款卡罗拉、十一代思域这三款热销车型的自动驾驶技术都比较高，那在面对复杂路况下谁能更胜一筹呢？
（第七代伊兰特）
大雾、堵车、夜行，伊兰特ADAS配置保障安全
天气慢慢变冷，大部分地区已经逐渐进入冬季。大雾、大雪天气变多，加上白天变短夜晚拉长，驾车出行更容易遇到各种复杂路况。
面对这些复杂的路况，搭载了Hyundai SmartSense智心合一安全系统、拥有同级最多23项ADAS配置的第七代伊兰特都能轻松应对。对于冬日清晨最常见的大雾天气，你只需打开第七代伊兰特FCA前方防碰撞辅助、BCA盲区防碰撞辅助和RCCA后方交叉防碰撞辅助功能，便可以通过摄像头与毫米波雷达，坐在车里轻松观测车子前方、侧后方与后方来车、行人等情况。如果大雾导致能见度降低，但这并不影响毫米波雷达工作，探测到有障碍物可能发生碰撞时，伊兰特会发出预警，紧急情况还会辅助制动、全力制动，避免发生碰撞。
（第七代伊兰特BCA盲区防碰撞辅助）
大雪过后路上容易堵车，伊兰特不仅有ADAS系统时刻保障驾驶员安全，还能开启SCC智能巡航控制系统，让伊兰特在巡航状态下自动跟车前行。雪后路滑，不过设定好跟车距离和行驶速度，伊兰特便会自动跟随前车停走，保证行车安全。至于夜间行车，23项ADAS配置保障安全之余，还有HBA远近光自动切换功能，可以通过感知前方灯光亮度，来自动切换远近光，避免驾驶员忘记切换灯光而造成交通事故。
（第七代伊兰特FCA前方防碰撞辅助）
2021款卡罗拉搭载着PCS预碰撞安全系统，该系统可以通过摄像头与毫米波雷达时刻探测前方车辆、行人，遇到大雾天气在路上行驶，也可以降低追尾等事故发生的概率，但缺点是卡罗拉无法探测后方、侧后方来车，在大雾等天气下如果想要并线却摸不清后方行车状况，就容易发生碰撞危险。在大雪天路上堵车时，同样可以打开DRCC动态雷达巡航控制系统，设定好距离和行驶速度，也能一定程度上保证安全。在夜间行驶过程中，卡罗拉还配备着AHB自动调节远光灯，避免新手忘记远近灯光切换。
（2021款卡罗拉）
十一代思域车身上搭载了一枚前方摄像头和8枚毫米波雷达，在冬天大雾路况下，也能有效探测前方、后方和侧后方来车情况，同时配备FCW预碰撞警示系统和CMBS碰撞缓解制动系统，可以让思域在碰撞之前进行刹停。遇到大雪堵车的情况，思域还有带低速跟随的ACC主动巡航控制系统，能在避免与前车发生碰撞的前提下跟车前行。夜间行车时，思域同样搭载了ADB自适应远光灯，可以自动切换远近灯光。总体功能相对较完善，在冬天可以一定程度上保证驾驶安全。但对比第七代伊兰特23项ADAS来说，十一代思域的配置还是不够丰富。
（十一代思域）
短途通勤、长途行车，伊兰特智能驾驶保证舒适
智能驾驶在保证安全的前提下，还需要足够智能，在各种场景下一定程度上替代驾驶员各项操作，避免违反各项交通法规是基础，如果还能保证行驶舒适度无疑会更加分。
接下来我们可以先来看看第七代伊兰特表现如何，当在城市通勤路上，在导航之后就可以打开SCC智能巡航控制，前方存在车辆时伊兰特会跟车前行，前车离开后伊兰特将恢复设置的速度继续行驶地。现在很多人喜欢自驾游，周末在城市周边短途旅行，小长假可能要长途驾驶，短途旅行SCC智能巡航控制完全可以搞定，长途行车也无需担心，NSCC基于导航智能巡航控制也能轻松应对。
（第七代伊兰特）
如果选择丘陵、山区等地，会遇到大量弯道，NSCC基于导航智能巡航控制可以基于导航提前判断出弯道曲率，并规划好最佳减速过弯的行驶方案，安全过弯。不仅如此，基于导航信息和路上的减速标识、限速摄像头等，第七代伊兰特还能提前判断限速区间，并自动减速通过，再恢复设定速度。整个行驶过程中完全不需要驾驶员干预，而且减速、过弯也不会急刹、急转，过程非常平稳，不会让驾乘人员感到不适。
（第七代伊兰特）
2021款卡罗拉只有DRCC动态雷达巡航控制系统，这就意味着系统针对性不强，无论日常通勤，还是自驾游长途驾驶都只能凭借此系统自动行驶。城市通勤还足以应对，但长途行驶过程中，难免存在各种问题，例如限速区间问题，就需要驾驶员介入操作。卡罗拉的LTA车道循迹辅助系统，说明卡罗拉过弯时只能凭借着道路标线来确保车子行驶在车道中，一旦弯道角度过大或者标线消失，车子就容易冲出车道。
（2021款卡罗拉）
十一代思域和卡罗拉的问题相同，思域只有一个ACC主动巡航控制系统，这就意味着仅能应用于普通场景下，例如日常通勤、短距离行驶等。当车主想要来一场长途远行时，各项功能会明显不够用，例如思域虽然有TSR交通标识智能识别系统，但如果路上没有交通标识，只有限速摄像头的限速路段，就可能会吃到超速罚单。而且思域也是凭借车道保持、车道防偏移等系统，来确保车子能在道路中央行驶，一旦遇到连环弯道，或者没有道路标线的盘山公路，就需要车主自行驾驶，否则容易冲出车道。
（十一代思域）
可以看到，三款车中，第七代伊兰特的ADAS和自动驾驶技术能够轻松应对各种复杂路况环境，无论大雾、雨雪、夜间行驶都足够安全，不管短途通勤还是长途驾驶，都可以放心把车子交给智能驾驶。反观卡罗拉，在安全配置和智能驾驶技术上都存在很多问题，思域相比卡罗拉虽然有所提高，但是比起