×

奔驰e53,奔驰AMG全系车型：从AMG GT到GLS 63，奢华与动力的完美结合

admin admin 发表于2023-12-30 10:31:31 浏览12 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

奔驰e级amg有双门版车型吗

奔驰的e级amg车型是有双门版的，e53 amg有双门的。
奔驰的e53 amg搭载了一款高功率版3.0升涡轮增压发动机，并且还搭载了22马力的电动机。
奔驰的e级amg车型一共搭载了三款发动机，分别是低功率版3.0升涡轮增压发动机，高功率版3.0升涡轮增压发动机，4.0升双涡轮增压v8发动机。
搭载4.0升双涡轮增压v8发动机的车型是e63s amg，这也是amg中性能最强的车型了。
amg是奔驰旗下的高性能车型，amg系列车型都搭载了性能强大的发动机，这些车的操控也是非常好的。
amg最早其实是一个改装厂，这个改装厂是专门改装奔驰的，后来amg直接被奔驰收购了。
奔驰的amg系列车型外观要比普通版车型更加凶悍，并且性能和操控也是非常好的。
奔驰的c级，e级，s级都是有双门coupe版车型的，奔驰汽车的外观设计是非常好看的，也是非常优雅的。
奔驰汽车的行驶质感是很好的，乘坐舒适性也是非常好的，并且奔驰内饰设计是很好看的，档次感也是很强的。
如果大家对奔驰e级amg双门版感兴趣，可以去当地的奔驰4s店试驾一下。
奔驰的e级amg系列车型外观是很帅的。
汽车之家报价

奔驰e级amg有四门版车型吗

奔驰e级amg有四门版车型，也有双门coupe版车型。奔驰e级amg有三款车型，分别是e43，e53，e63s，这三款不同的车型使用的发动机也是不同的。并且只有e53才有双门coupe版车型。
e43使用了一款低功率版3.0升双涡轮增压发动机，这款发动机有401马力和520牛米的最大扭矩，并且这款发动机在6100转每分钟的时候可以输出最大功率，在2500到5000转每分钟的时候可以输出最大扭矩。
与这款发动机匹配的是9at变速箱。
e53车型使用了高功率版3.0升双涡轮增压发动机。这款发动机有435马力和520牛米的最大扭矩，并且这款发动机在6100转每分钟时可以输出最大功率，在1800到5800转每分钟的时候可以输出最大扭矩。
与这款发动机匹配的是9at变速箱。
e63s使用了一款4.0升双涡轮增压v8发动机，这款发动机有612马力和850牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6250转每分钟时输出最大功率，可以在2500到4500转每分钟时输出最大扭矩。
与这款发动机匹配的是9at变速箱。
奔驰e级amg的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架也使用了多连杆独立悬架，这款车与普通e级底盘结构相同。
汽车之家报价

梅赛德斯-AMGCLE53的最新谍照

日前，我们从相关渠道获得了奔驰-AMGCLE53的最新谍照。该车将于2023年在全球上市，然后可能在2024年初销售。预计将搭载采用电涡轮技术的2.0T发动机，并引入48伏轻混系统，未来将取代奔驰-AMGC级和E级轿跑。外观设计方面，新车将拥有与新C级相似的最新家族式设计，但作为AMG版本，车身宽度将大幅增加。新车有望基于MRA-2平台打造，采用前后驱动布局，驾驶起来更有乐趣。极有可能同时提供敞篷版和硬顶版供消费者选择。动力系统方面，梅赛德斯-AMGCLE53预计将搭载2.0T发动机，采用电涡轮技术和48伏轻混系统，匹配9速自动变速器，可能还会有四驱系统。百万购车补贴

奔驰amg系列

梅赛德斯AMG是梅赛德斯奔驰的高性能一个子品牌，在高性能车的研发上，90年代AMG推出的经典作品包括了C 36 AMGE 50 AMGC 43 AMG以及1997年以后的奔驰各个版本的“55”系列其中C 36 AMG是奔驰在1993年与AMG合作；奔驰的S级amg车型非常强大奔驰S级amg的四门版也有s65amg，搭载60升双涡轮增压v12发动机这台发动机最大扭矩1000牛米，相当惊人奔驰粉碎发动机的动力相当尴尬奔驰amg系列车型的表现非常强势，全世界无数车迷都非常喜欢。
AMG是梅赛德斯奔驰旗下的一个高性能子品牌，涵盖的车型产品线从硬派越野车到豪华D级车再到性能小钢炮均有MG你可以理解为奔驰旗下的御用改装厂，很多奔驰的量产车型都会推出AMG版本即高性能版本，AMG目前已经变成了奔驰的高；不同版本售价不同，以下是奔驰AMG不同版本的售价1A级AMG版本 售价55万左右 这款车的全新家族式的前脸设计和双出排气管，以及来自AMG的外观套件和大尺寸AMG专属轮毂及刹车盘都很清晰的表明了这款车的身份动力方面。
AMG的意思是AUFRECHT MELCHER GROSSASPACH，它是和奔驰合作的一家汽车改装公司经过AMG改装过的奔驰，不论是从外观还是从性能上都变得更加出色大家把奔驰AMG称作是奔驰车的高性能版本车型，在1978年时被奔驰收购成为了奔驰旗；奔驰AMG系列的汽车都是高性能版本的汽车奔驰AMG是一款中型车，长4704mm，宽1810mm，高1434mm，轴距2840mm奔驰AMG GT是梅赛德斯奔驰生产的一款高性能跑车奔驰AMG，配备9速手动自动变速器膝部安全气囊胎压报警器儿。
奔驰有很多amg车型，比如奔驰a45 amg，奔驰cla45 amg，奔驰c63 amg，奔驰e63 amg，奔驰s63 amg，奔驰g63 amg几乎每一款奔驰车型都有amg的高性能版本Amg最初是一家改装厂，是一家只有几个人的小作坊式改装厂基于amg；1品牌定位上的区别 AMG奔驰AMGAufrecht Melcher Grossaspach定位高性能改装品牌，和普通奔驰最大的区别在于，它拥有更强的动力性能普通奔驰MercedesBenz定位豪华汽车品牌，目前普通奔驰是比较常见的车型2车型上。
奔驰gle后面的AMG属于大排量高性能车的意思，AMG集成了奔驰最高尖端的技术，相应的售价也比较高昂AMG擅长把一台高性能发动机塞进一台普通奔驰里，再经过对发动机变速箱悬挂系统等的调校，成为一台高性能车，后来被奔驰。
奔驰amg车型有amgc434maticamgc63amgc63轿跑车amgc63暗夜特别版amgc63轿跑车暗夜特别版等，以奔驰C级AMG的2021款AMGC434MATIC为例其是一款中型4门5座三厢车，搭载9挡手自一体变速箱，最高车速达到每小时250千米；奔驰amg有轿跑车版，但只有e53有轿跑车版奔驰E级amg车型共有三款，分别是e43e53和e63s这三种型号使用的发动机是不同的e43采用低功率版本的30升双涡轮增压发动机，e53采用高功率版本的30升双涡轮增压发动机，e63。
AMG的全称是AufrechtMelcherGrossaspach，目前是奔驰御用的改装公司经过AMG改装的奔驰无论是性能还是外观都更加出色，并且在赛场上频频称霸，因此带有AMG标志的奔驰都是高性能版本刚开始的AMG为各个品牌汽车的发动机做改装升；有级32个A，B，C，E，S，R，M，ML，SL，CL，SLC，CLS，V，GL，GLA，GLB，GLC，GLE，GLS，ML，SL，CL，SLC，CLS，V，GL，SLK，GLK，G，CLA，SLS，SLA级是AMG的14个A AMG，B AMG，C AMG，E AMG，S AMG，R AMG，M AMG，GLA。
奔驰A级AMG国产定位为一款紧凑型轿车，价格为39984198万元左右奔驰A级搭载了前轮驱动，防锁刹车系统和电子循迹稳定程，有舒适安全的特点，值得购买第二代奔驰A级车身腰线上升，车窗面积增大，侧面的棱线非常突出；涵盖的车型产品线从硬派越野车到豪华D级车再到性能小钢炮均有在高性能车的研发上，90年代AMG推出的经典作品包括了C36AMGE50AMGC43AMG以及1997年以后的奔驰各个版本的“55”系列。

e53发动机编号

amg gle53使用了一台奔驰M256 3.0L涡轮增压直喷发动机，型号是256 930，发动机是六缸的。参数方面，最大功率是435马力/6100rpm，最大扭矩是520牛米/1800-5500rpm，变速箱使用的是AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自动变速箱，怀挡是个极具传染力的设计，不需要长时间体验，就能让一个非奔驰用户再开自己车时很自然地操作起雨刷。

奔驰e级有双门版车型吗

据海外汽车媒体报道，2021款奔驰E级双门轿跑车和敞篷车将于5月27日首次亮相这是继3月初推出新款E级轿车和旅行车之后的又一动作更时尚的双门车型将以数字化的形式进行首映式在网络上开展首映式，因为在新冠肺炎疫情。
奔驰E级amg有四门版和双门轿跑版奔驰E级amg有三款车，分别是e43e53e63s这三款不同的车用的发动机也不一样而且只有e53有轿跑版E43采用低功率版本的30升双涡轮增压发动机，功率为401马力，最大扭矩为520牛米。
新款奔驰E级双门版，定位中大型轿车，实拍灰色的外观涂装非常有运动范，外观的造型个性又独特，采用非常运动的设计风格，前脸中网采用星空式的设计非常有精致感，扁平的头灯亮起来十分精致，日间行车灯设计时尚，前脸处理运动。
E300采用20升中功率涡轮增压发动机，最大马力为259马力e350采用20升大功率涡轮增压发动机，最大马力为259马力车型方面，进口奔驰E级分为四门五座轿跑版双门四座轿跑车版和双门四座敞篷版变速箱方面，进口奔驰E级。
新款奔驰E级双门版，定位中大型轿车，实拍外观的设计非常漂亮，外观的风格很有运动气势，前脸采用最新的家族化风格，中网采用星空式的设计非常有精致范，规整的前大灯造型非常硬朗，LED日间行车灯点亮后效果出色，两侧的导流口。
本文实车是新款奔驰E级Coupe双门轿跑，虽然是中期改款车型，这款新车在整体的变化还是非常大的，外观设计上延续了新款E级轿车的前脸风格，新造型的大灯组采用全LED光源，提升了新车的辨识度，放在轿跑车型上更是提升了。
预计，全新换代奔驰E级将于明年亮相，Estate旅行版将成为其唯一的衍生车款双门Coupe及Convertible敞篷车，或被全新的CLE级取代新车的体量以及尾部造型，可以清晰判断这是一辆奔驰E级旅行前格栅轮圈灯组等样式显示，这。
近日，海外新款奔驰E级双门轿跑已经到店，实车非常的惊艳，采用了奔驰家族最新的设计语言，可以说是中大型轿跑车中将优雅与动感完美的车型新车虽然是奔驰E级双门轿跑的中期改款车型，但整体变化还是非常大的外观延续了新款。
日前，梅赛德斯奔驰新款 E级双门轿跑版车型已在西班牙市场正式开售，新车共计推出四款车型，海外市场起售价为60，825欧元约为49万元人民币，并计划将于今年年内陆续开启交付工作外观方面，根据此次曝光的图片来看，新车采用了。

体验AMG E53：爽过就好，不要谈钱


话说德国车就怕带字母的，若在路口看到一辆车的车尾闪耀的星标旁还贴着“AMG”铭牌，那就别指望这台奔驰是位温柔的主，真要去挑衅的话至少你不会赢得太轻松。
当然，就算是AMG也分了三六九等，比如眼前这台AMG E53 4MATIC+，心脏上缺少了一个重要的身份信息——象征一人一机理念的“苹果树”勋章。如此看，其搭载的3.0升双增压直列6缸引擎（下文简称L6T）仍属于“流水线”产品。虽说动力管够，不过气势上总归是平淡了点，或许可将它看作是“披着AMG套装的高输出版E级”。
其实在亲身体验之前，我对它最大的疑惑是：指导价接近95万元，既然追求激进，何不选择更纯粹的四门轿跑AMG GT 50呢（指导价97.38万元）？也许是AMG E53 4MATIC+（下文简称E53）有的东西，后者没有——435马力+4MATIC+四驱系统。
静态篇
如不是车尾的铭牌，说实话我很难辨别这就是车迷眼中那图腾般的AMG。因为它实在太低调，甚至后扩散器和四出排气管都夹杂些“加装”意味。晃眼看成普通E级甚至C级的路人不在少数。
E53的内饰虽说完全建立在普通E级上，不过它以碳纤维饰板与运动方向盘来划清了界限——仅坐进去，竞技欲望就会涌上心头。可工程团队并未就此罢休，他们将一对桶椅塞于前排，若闭着眼，我定会萌生“上错车”的想法，或者说像坐进了超大号的儿童座椅，这难道不该是某台运动车或改装车的专属吗？好在设计团队还能把握住分寸，感谢他们没再强加上一套六点式安全带，否则那些穿西装的车主们个个都像在演《玩命快递》或是《速度与激情》……
能将两种大相径庭的元素结合得如此自然，已经证明了AMG团队的功底实力。
空间并非E53最想表露的环节，因为基于标轴E级的它，轴距与长轴版C级相差无几。前排调至合适位置后，坐进后排膝盖与靠背的距离刚好一拳（身高1.79米），只能说：能用！而中央地板高高的凸起也能劝退那些企图挤满它后座的人。
动态篇
动力，向来是AMG睥睨众生的资本。尽管L6T的输出水平无法匹敌同级的V8T，或者说差些“火候”，但当排气阀打开时，其发出的低沉声浪仍能够证明它是出师AMG门下的——浑厚而细腻，特别是收油的刹那，车尾“噼里啪啦”炸响声令人血脉喷张。当然，前提是不心痛被肆意挥霍掉的95号汽油。
从资料看，E53搭载的4MATIC+四驱系统可在四驱与纯后驱间切换。就是说，后轴可吸纳100%动力，这与一些分时四驱的全路况SUV相似。
纯后驱切换方式大致为：手动模式，并将电子稳定系统关闭。电子系统干预减少后，车辆也能做出更花哨的动作，比如漂移。而日常情况下，四驱系统则根据车辆状态、驾驶方式以及路况来合理分配动力，不过仍是以后驱为主，这一点，从更宽的后轮就能窥探到。
静止起步，4MATIC+给出了应有的助攻效果，四驱抓地力必然强过后驱，无需弹射就能斩获加速快感。全力加速的那刻，强大的纵向G值将我紧紧按压于桶椅上，安全带预张紧的过程则给予我足够的信心。
此刻，我除要顾及前方路况之外，剩余目光皆被仪表盘牢牢锁住——转速、时速指针好似竞技中的短跑运动员，互不相让，咬住对方紧追不舍。
随着速度的节节攀高，推力也逐渐归于了平缓，固然L6T的后程动力储备无法与V8T相提并论，并且E53四门版整备质量达到了2014kg，好在，那短暂的起步快感依然让人回味无穷。
需提出的是，不同模式下，E53变速器的“性格跨度”颇为明显——从Comfort直接切换到Sport+模式后会连降两挡，以此来营造更强烈的动力感受。
为了让E53在赛道上奔驰时有足够精准而犀利的操控，同时又有较宽泛的适应性来兼顾日常道路驾驶，工程团队为其配备了可软硬+上下调节的空气悬架。测试发现，其上下调节的范围由低至高大约为：一指半到一拳，通过能力与普通E级相当，甚至更好，日常市区道路不必担心托底问题。
对于避震器，E53设置了两种强度，分别在Sport和Sport+模式下自动启用（也可手动调节）。这里谈谈Comfort、Sport、Sport+三档位的实际感受，对应下来是：硬、更硬、“没有避震”。下面具体看三种模式下E53的驾驶感受。
Comfort模式：若说S级的驾乘质感像“魔毯”的话，那么，E53就是浸过水的“魔毯”——底盘质感更为硬沉，似乎被强大力量不停的向下拉拽，底盘对地面的吸附力更胜一筹。驶过路面起伏时，避震器也只会“象征性”的微微压缩，车身的抛幅范围极小。其“悄然来去”过程就好似深夜归家后轻手轻脚的你，生怕惊扰到熟睡中的家人。
可即便避震器尽力在挽留品牌的舒适底线，但我依然坚持“Comfort模式意义有限”的看法，原因是：座椅不同意——超硬的坐感不会对臀部产生丝毫怜悯。驾驶中，除肌肉全程紧绷外，盆骨、腰椎、脊柱都无不向我“抱怨”，近似以肉身相搏的体感与路边小吃摊的长条凳是无区别的。此外，过低的轮胎扁平比也加剧了冲击力度。
Sport模式：该模式下，避震器自行调整一格。同样的起伏路段中，对上下抛幅有了更明显的抑制，很难再感知到车身的“潜升”过程，底盘整体质感显得更紧扎，而更夸张的“撞击感”也随之而来。与此同时，方向盘力道会少许加沉，对车头的控制精度略有提升。以小角度左右抽打方向时，车头的对应动作或说“跟随”性并无预想的那般机敏，与普通德系轿车区别不大，但在大角度猛打后，车头就像是被踩到尾巴的猫，极短时间内就作出了反应。
Sport+模式：从点亮两格的避震器指示灯能看出，该模式的运动氛围更为激进。话说，在普通道路上，Sport+与Sport差别是不易感知的，依然是硬得出奇，犹如一块装着轮子的砧板，毫无缓冲可言。当然好处便是能清晰捕捉到地面的每处细节，且处理得干脆利落，无一丝的拖泥带水。进入场地后，Sport+的属性进一步释放——避震器的拉拽力加强，行程短且回位非常迅速。极限机动，尤其高速过弯、绕桩时，悬架系统能将车身“扶得”更稳，车头、车尾也都维持在同一步调下，姿态也就也更自然、稳健。而之前被我嗤之以鼻的桶椅终于有了用武之地——强大的包裹性为不安分的驾驶行为保驾护航，大大抑制了身体甩摆。
总结：
尽管E53不是AMG最“纯正”的门徒，但它浑厚的声浪、4.5秒的百公里加速以及超高极限的动态表现，也能证明“AMG铭牌不是随便给的”——驾控性能绝非普通E级轿车所能比拟。可见，就算没有“苹果树”徽章，它也有资格去“捍卫AMG品牌的尊严”。
不过，你以为凭这样我就会安利你买它？错，我个人不推荐的理由很简单——宁可买E53轿跑版，至少外形更具辨识度，放大了AMG E53系列与众不同运动气质。并且，既然钱都花到百万元份上了，潜客的家底必然也不薄，所以完全没有妥协的必要。既要放纵还想兼顾舒适？不好意思，E53四门版不合适，请再买台S级吧。
文/图｜托米
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰AMG全系车型：从AMG GT到GLS 63，奢华与动力的完美结合

作为奔驰旗下豪华性能品牌，AMG一直以来都是车迷们心目中的梦想。不仅拥有令人过目难忘的外观设计，更是搭载着高性能引擎，让人们沉浸其中的感觉无法言喻。今天我们将一起探究AMG全系车型，了解它们各自的特点与亮点。
首先，AMG GT是AMG的旗舰车型，也是AMG车系中的一颗“新星”。AMG GT搭载了一台手工打造的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率可达630马力，峰值扭矩为800牛·米。这台引擎与7速自动变速器配合，使AMG GT的百公里加速仅需3.7秒，极速达到了318公里/小时。外观上，AMG GT的车身线条简洁流畅，尾翼的设计不仅美观，更可提高车辆的稳定性。AMG GT不仅是奔驰家族中的顶级跑车，还是AMG车系中最突出的代表之一。
其次是AMG E系列，包括E63、E53和E43等车型。它们均搭载了V8或直列6缸双涡轮增压发动机，具备强大的动力输出和响应速度。其中，AMG E63 S的最大功率可达612马力，峰值扭矩为850牛·米，百公里加速时间仅需3.4秒，最高时速可达300公里/小时。AMG E53则融合了混合动力技术，不仅具备强劲动力，还兼顾燃油经济性。AMG E系列还拥有完美的底盘调校和先进的悬挂系统，使驾驶者能够充分感受到AMG的运动基因。
AMG C系列是另一款备受瞩目的车型，包括C63、C43和C63 S等车型。这些车型搭载了与AMG E系列相似的发动机，但输出功率和性能略微有所不同。其中，C63 S的最大功率可达510马力，峰值扭矩为700牛·米，百公里加速仅需3.9秒，极速可达290公里/小时。AMG C系列不仅在动力表现上出色，在外观设计上也别具一格，在外观上融合了大量的碳纤维元素和空气动力学设计，使其变得更为运动化。
AMG还推出了SUV系列，包括GLA 45、GLC 43、GLE 53和GLS 63等车型。这些车型同样搭载了高性能发动机，不仅具备强大的动力输出，还拥有出色的越野性能。其中，AMG GLS 63是最具代表性的一款，它的最大功率可达612马力，峰值扭矩为850牛·米，百公里加速时间仅需4.2秒，最高时速可达280公里/小时。而在外观设计上，AMG SUV系列则更加强调了力量感和霸气。
最后，除了以上的车型外，AMG还推出了众多的特别版车型，例如AMG A 45 S、AMG SLC 43等，这些车型在外观和性能上均具有独特的特点，难以抵挡的魅力。
总之，奔驰AMG全系车型融合了豪华和高性能，不仅在动力表现上出类拔萃，同时外观设计也展现了其独特的风格。无论你是在城市中穿梭或者在赛道上挑战极限，AMG车系都能满足你对速度和激情的无尽追求。

奔驰2021最新款车型介绍

奔驰是豪华车的代表品牌之一，一直以来都以高品质、高性能、高科技著名。作为德国汽车界的一面旗帜，奔驰一直被视为是高端车市场的领导者之一。
2021年，奔驰推出了全新的2021款车型，主要分为三个系列，其中包括S级、E级和CLS级。下面我们分别介绍一下：
奔驰S级
2021款奔驰S级目前推出了两种车型：奔驰S450和奔驰S580。
奔驰S450搭载了一台3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率为362马力，峰值扭矩为369磅-英尺。该车可以从静止加速到60英里每小时的速度只需要5.4秒。奔驰S450的标配包括12.8英寸中控屏幕、后排座椅加热、带有四个探头的多功能氛围照明系统等。
奔驰S580搭载了一台4.0升V8双涡轮增压引擎，最大功率为496马力，峰值扭矩为516磅-英尺。该车百公里加速时间只需4.8秒。奔驰S580还配备了可自适应电动减震系统和增强的自动刹车辅助等。
奔驰E级
2021款奔驰E级提供了五种不同车型：奔驰E350、奔驰E450、奔驰E350e插电混动、奔驰E53 AMG和奔驰E63 S AMG。
奔驰E350搭载了一台2.0升四缸涡轮增压引擎发动机，输出功率为255马力，峰值扭矩为273磅-英尺。该车可以在6.2秒内从静止加速到60英里每小时的速度。E350的标配包括10.25英寸中控屏幕、盲点监视、交通标志识别等。
奔驰E450搭载了一台3.0升V6双涡轮增压引擎，最大功率为362马力，峰值扭矩为369磅-英尺。该车可以在5.9秒内从静止加速到60英里每小时的速度。E450的标配包括12.3英寸中控屏幕、全景天窗、驾驶员座椅记忆等。
奔驰E350e插电混动则采用了一台2.0升四缸涡轮增压引擎，最大功率为211马力。其电池容量为13.5 kWh，纯电动模式下行驶距离可达22英里。E350e插电混动的标配包括14个立体声扬声器、带有COMAND导航的12.3英寸中控屏幕、智能手机互联和LED大灯等。
奔驰E53 AMG搭载了一台3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，输出功率为429马力，峰值扭矩为384磅英尺。该车可以在4.4秒内从静止加速到60英里每小时的速度。此外，该车还采用了气动套件、AMG尾灯和AMG前保险杠等。
奔驰E63 S AMG搭载了一台4.0升V8双涡轮增压引擎，输出功率为603马力，峰值扭矩为627磅英尺。该车可以在3.3秒内从静止加速到60英里每小时的速度。此外，车辆将采用AMG Ride Control + 悬挂、高性能刹车和AMG动态选择等。
奔驰CLS级
2021款奔驰CLS级采用了一台3.0升V6涡轮增压发动机，可提供329马力的输出功率和354磅英尺的峰值扭矩。该车可以在5.1秒内从静止加速到60英里每小时的速度。标准配件包括12.3英寸中控屏幕、9个扬声器的音响系统和带智能键盘的COMAND导航等。
总体而言，2021款奔驰车型颜值和技术配置都很出色，性能方面也相当强劲，无论你选择哪个奔驰车型，都会让你感受到其品质卓越的驾驶体验。

奔驰E级AMG E53 4MATIC+，谦卑外表下暗藏超凡实力

如果你是名阅历丰富，体验过众多性能车的退休车手，而如今不论是身体状况还是家庭条件都在告诉你要认清现实，去做中年人该做的事。但相信你并不会这样任现实摆布，纵观市面上的性能车，我认为这款AMG E53 4MATIC+能够让人体会到激情感受但也秉承着为人低调的原则。
这台奔驰E级AMG E53 4MATIC+的市场价格为94.88万元，在E系列中属于中配车型，与其有着明显竞争关系的车型有宝马540i M Performance、奥迪S6等等，当然这种车型并不是普通百姓能够承担得起的。
作为一款以性能著名的AMG，其外部形象的低调程度却超乎想象，相信不少人首次看到它时会和我产生同样的想法，就好像是“更换了避震和轮毂，覆盖了哑光膜的E级”。这款E53不仅没有气派的宽体套件，车身轮廓似乎也是沿用了标轴E级，但总体呈现出的强大气势却不是标轴E级所能匹敌的。车前的距地间隔不到10cm，而且发动机盖上添加了两处线条，展现出不凡的肌肉感，再配合力量感十足的前脸设计和月光石哑光灰漆，让人感受到AMG的韵味。该车的各项性能设计都有点“不够意思”，不论是汽车logo、前唇还是假通气口，都会让消费者觉得90多万的价格似乎不太值。
来到侧身，圆润的驾舱轮廓、修长的发动机盖和有些急促的下滑车尾，都表现出标轴E级的感觉，整体“苗条”的视觉感受虽缺少了一定的商务感，但作为运动型产品还是不错的。
我认为该车尾部是全车最美观的部位，整体采取了圆润风格的制作方式，下方共安置了4处排气口，加大了车尾的视觉宽度，贴地感也更突出。
来到内饰，与大部分奔驰E级安装的实木贴片不同，该车选用了金属饰板和仿碳纤维点缀的形式，能够尽可能填满用户双眼，而且多处的红色缝线也有着点睛之笔的妙处，与E级的活力氛围相悖。
该车座椅也是比较出色的，细致的皮质、Alcantara材质、加热和通风功能、电动调节等等，不过舒适性当然比不上沙发般的感受，长路途行车难免会感到不适。后排空间的开阔性有所提高，还配置了空调出风口和USB接口，只是坐垫略低。
在动力上，配置了3.0T发动机，最大功率320kW，最大扭矩520N·m，4.5s的百公里加速成绩同样令人赞叹。这款E53的机械性能相比一般性能车，“能静能动”的特点更让人喜爱。
或许这款E53并不是你“一见钟情”的车型，但在这平淡的外表下却有着超乎你想象你表现，特别适合那些隐退的车神们。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。