本文目录一览:
- 1、四缸福克斯“王者归来”——试驾新款福克斯ST-Line版
- 2、全新福特福克斯市场表现如何?
- 3、福特两大重磅SUV焕新
- 4、福特福克斯嘉年华或将陆续停产 暂时没有纯电继任者规划
- 5、23款福克斯什么时候上市
- 6、福特官宣4缸福克斯
- 7、2023 广州车展上有哪些值得期待的「宝藏车」?
- 8、直到现在还没有纯电产品,长安福特还要摆烂多久?
- 9、23年新款外资汽车有哪些
四缸福克斯“王者归来”——试驾新款福克斯ST-Line版
福特福克斯作为福特汽车公司的一款经典车型,自1998年首次亮相以来,已经在全球范围内取得了显著的市场成功。全新福特福克斯在市场表现方面同样表现出色,凭借其卓越的品质、创新技术和时尚设计,赢得了消费者的喜爱。 6月25日。新款福克斯会在2023年6月13日开启预定,并在2023年6月25日的重庆车展上市,新车依推出两厢和三厢版本,同时提供ST-Line版可供选择。车辆拥有经过优化升级的外观和内饰设计,并且还将换装1.5T四缸发动机。 1、第一个亮点就是这辆汽车的动力,这辆汽车回归了四缸发动机,而且还配有超增压的功能第二个亮点就是这辆汽车的外形,这辆汽车采用的是八边形进气格栅,这是福特是能美学设计理念中的重要部分。 唱个反调吧,广州车展上最期待的宝藏车是福特Mustang,这台车展示了什么是「任尔东西南北风,我自岿然不动」,他会告诉你,坚持的意义、成本和代价。 在国内汽车市场,长安福特一直都是被福特“偏爱”的一个,福特中国往往都会将最新的技术以及最新的车型投放到长安福特这边。当然,曾经的长安福特也没有愧对福特对它的“偏爱”,巅峰时期年销量一度可突破90万辆,距离百万辆大关只差临门一脚。 虽说今年的汽车市场,新能源车在影响力和增长速度上力压燃油车一筹,但不代表今年没有令人眼前一亮的燃油新车问世:比如在合资市场,全新大众凌渡L、新款福克斯以及林肯Z等合资燃油新车,就有较高的市场热度。
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在车界,被冠上“小钢炮”、“操控王”、性能车、A级街车,销量前三甲等形容词,让人想到的除了大众高尔夫,不得不提的就是经典车福克斯。
曾经的家用轿车市场,福克斯可以说是王者级别的存在,每月家轿市场的销量前三名必有福克斯,2018年的3缸让它跌下销量神坛,一蹶不振,作为长安福特地的主要销量车型,痛定思痛后,随着2023款福克斯小改款,这一次搭载了4缸,看来长安福特有意挽回市场份额。
最近,长安福特在广州举办了2023款新福克斯的试驾,在第一时间给大家分享一下这款车。
我个人对福克斯是有一定的偏爱的,1999年福克斯WRC车型登场,在非洲肯亚沙法利SAFARI RALLY赛中勇夺冠军,2005年亲历福克斯在中国上海首次发布现场。这款车我自己更偏向定义为家轿中性能车。
从6月的预售价厂商指导价11.98万元至14.58万元,4款车型,提供三厢和两厢版本,这次我们试驾的是三厢ST-Line版车型也是我个人比较推荐的车型。具体我们可以从外观、配置和驾驶操控感来讲。
外观:运动感的“蒙迪欧”既视感
新福克斯ST-Line版前脸部分依旧采用了经典的家族式造型设计,有种看到蒙迪欧的错觉,熏黑中网内部采用了熏黑的蜂窝状造型并在尺寸上做了加大处理延伸的两侧与大灯组相连,而灯组内做了熏黑的配色设计,下方保险杠部分两侧还有着内凹式的熏黑饰板包裹。
车尾造型变化不大,ST-Line的排气采用了单边双出的布局。ST-Line版本在前翼子板处配加入了ST-Line专属标识,并且配备18英寸熏黑运动轮毂、米其林Pilot Sport?4轮胎、红色卡钳,进一步彰显性能感和速度感。
车身尺寸分别为4672*1824*1460mm,轴距则超过2米7,达到了2705mm,作为一款定位紧凑型轿车,空间方面在同级别中处于中上游水平,可以算A+级别。
内饰:运动氛围的“小心机”
进入新福克斯车内,没有改动太大,全黑内饰配上红色缝线,典型的运动车型配色。为营造运动感在座椅背上有ST-Line红色标识。
整个仪表台改动不大,方向盘前方配备的是8英寸液晶仪表,中间配上12.3英寸中控屏幕,里面内置了福特和百度深度合作的SYNC+智行信息娱乐系统+福特派Ford Pass远程互联,功能还比较丰富,操控也方便,语音交互识别度也都OK。
排挡从原有的旋转式换成了机械式换挡杆,这反而给喜欢驾驶操控的车友,是一个惊喜。但后排的座椅设计偏笔直,长时间乘坐会疲劳,也没有中间扶手置放,我个人觉得无所谓。
操控:请把操控做到极致
动力和操控应该是福克斯的关键卖点,新福克斯在动力方面的变化和表现,需要说明的是,此次全新福克斯最大的变化也来自于动力,它从三缸机全面切换回四缸机。新车搭载了一台1.5T涡轮增压四缸发动机,其最大功率130kW,最大马力177Ps,最大扭矩243N·m。
相比高尔夫1.4T的150马力要更加强劲。配合6速手自一体变速箱(6AT),这套动力最大的特点是发动机具备峰值扭矩低转速介入的特点,起步快、提速有力,较此前的三缸机动力响应确实有了明显提升。
我们从广州市区开到有“小秋名山”之称的南昆山,市区道路+高速+山路,个人觉得在市区拥堵提速快,制动刹车反响直接,可能对后排乘客有一些不适,毕竟新车采用的是EBB电子助力,用习惯了真空助力或者液压助力的老司机可能还会觉得电子助力过于突兀,但这和驾驶习惯也有关。高速路段时,提再次速略有滞后,但切换到运动模式下,不管是转弯掉头还是并线超车,都会更加轻松和有信心。
进入山路时,福克斯的操控性终于体现出来,过弯时,车辆的侧向支撑力比较优秀,80码的速度,也没有大幅度的侧倾,我坐后排感受非常明显。这可能得益于它的后悬挂由扭力梁非独立式升级为多连杆独立式,其结构与双叉臂有些类似,只是上叉臂更短些,过弯时能有效抵御侧倾压力,这个技术是来自于福特的赛车,毕竟WRC的经验给到量产车型,也是百年车企实力的证明,非新势力车能比。
运动性能车,底盘也是关键,这台福克斯ST-Line版(包括S Edition)拥有专属运动底盘调校,底盘低10mm,并量身定制了弹簧、减震器和稳定杆,路感反馈、滤震效果和行驶稳定性都好了不少。
此外,新福克斯ST-Line车型搭载全新福特福克斯市场表现如何?
首先,全新福特福克斯在外观设计上采用了福特最新的家族式设计语言,线条流畅且动感十足,给人一种强烈的运动气息。同时,车辆的内饰也进行了全面升级,采用了大量的高级材质和人性化设计,为驾驶者和乘客提供了更加舒适的驾乘体验。
其次,全新福特福克斯在动力性能方面也有了很大提升。搭载了福特先进的EcoBoost涡轮增压发动机,不仅具有出色的燃油经济性,还拥有强劲的动力输出。此外,全新福克斯还配备了多种驾驶模式,可以根据驾驶者的需求进行切换,满足不同驾驶场景的需求。
在智能科技方面,全新福特福克斯同样表现出色。车辆配备了福特最新的SYNC 4信息娱乐系统,支持语音控制、手机互联等多种功能,让驾驶变得更加便捷。同时,全新福克斯还配备了一系列的主动安全技术,如自动紧急制动、车道保持辅助等,为驾驶者提供全方位的安全保障。
综上所述,全新福特福克斯在市场表现方面可谓相当出色。凭借其卓越的品质、创新技术和时尚设计,全新福特福克斯已经成为了紧凑型轿车市场的一匹黑马,受到了广大消费者的热烈追捧。未来,全新福特福克斯有望在全球市场上取得更加辉煌的成绩。福特两大重磅SUV焕新
新款蒙迪欧,虽然作为一款B级车,指导售价15.98—21.68万元,基本就是看齐A级或A+级的定价。而福克斯,虽然是改款车型,但变化堪比换代,舍弃1.5L/1.5T三缸发动机,全系换装1.5T四缸发动机,可谓是听取了市场的意见。
福特又即将对两款重磅的SUV车型进行焕新。新车型能否延续蒙迪欧的高性价比,以及福克斯“变革”的决心呢?又是否会让合资车再度“卷”起来呢?
1.福特探险者中期改款
福特探险者在国内迎来其中期改款车型,新车正式开启预售,预售指导价为30.98万元-37.98万元。要知道,探险者作为福特SUV家族的旗舰产品,自1990首代车型上市以来,历经六代更替,全球累计销量超800万辆,是一款妥妥的明星车型。
从外观上来看,福特探险者保持着美系车一向的肌肉感,前脸采用了最新家族式的3D鳞甲设计,格栅和LED前大灯连成了一体,给人的视觉观感更加干脆利落。
尾部方面,探险者的升级也很明显。镀铬金属饰条将两侧C型尾灯贯穿起来,整个尾部看上去更大气,足以强调探险者2米车宽的身型。
内饰部分,中期改款探险者完全改变整个中控台的布局形式,把此前那个强行嵌套的中部垂直大屏改为了27英寸“带鱼屏”,配合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘,贯穿整个前排。同时,新车将配备SYNC+车机系统以及L2级驾驶辅助系统等配置。全新福特探险者长5063mm、宽2004mm、高1778mm,轴距3025mm,提供2+2+2和2+3+2两种座椅布局
2.全新福特锐界
福特另外一款重磅SUV——锐界,也将迎来换代。新车将对外观进行全面换新,提供有燃油版和混动版两种车型可供选择,预计将在2023年二季度上市。
外观方面,全新锐界进行了颠覆式的换代。整体造型四平八稳,给人更加硬朗的感觉。另外,全新细长的大灯样式,看上去也更具运动气息。
车尾部分,红白双色的尾灯凸显出新车的层次感,整体视觉效果也更加方正。新车后保险杠区域,加入银色的装饰,更富立体感。而排气则采用隐藏式布局。而排气,则采用隐藏式布局。
内饰方面,官方目前尚未公布,不管鉴于蒙迪欧、探险者都采用了EVOS同款的12.3英寸全液晶仪表+27英寸横向大屏,预计新车也会采用类似的样式。
尺寸上,全新锐界轴距相比现款车型增加了100mm,达到了2850毫米,长宽高分别为5000/1961/1773毫米,比现款有明显的提升。另外,新车还将提供不同样式的轮辋、车身包围套件、镀铬行李架等配置给消费者选装。
动力方面,全新一代福特锐界将搭载型号为“CAF484WQC4”的2.0T发动机,最大功率为185千瓦,相比现款(最大功率180kW)有一定的提升。福特福克斯嘉年华或将陆续停产 暂时没有纯电继任者规划
易车讯 日前,我们从相关渠道获得了福特的最新产品规划,随着本代产品生命周期的结束,嘉年华小型车将会在2023年6月停产,福克斯紧凑型车可能会在2025年停产,并且二者目前均没有纯电继任者的规划。
众所周知,福特旗下的嘉年华和福克斯都是当家级产品,是燃油车时代10-20万价格区间的销量担当,但是随着电动化时代的到来,以及当前全球消费者对SUV车型的喜爱程度加深,这两款知名产品未来或许将会面临彻底退出历史舞台的命运。
不久前,福特高管向媒体表示:“我们没有纯电动嘉年华和福克斯的计划。毕竟,当前全球汽车市场正在发生变化,轿车和旅行车的时代已经结束了。”此番言论也表明,随着2024年PUMA E纯电SUV的到来,未来或许将会推出更多的纯电和燃油SUV产品。
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福特官宣4缸福克斯
2、太平洋汽车网不会,2021款提供的是15L三缸和15T直列三缸发动机,前者最大功率为90kW,峰值扭矩为153N·m,动力表现只能算是凑合,和15T车型也有着较大的差距,15L车型搭载的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立。
3、易车讯 6月6日,福特新款福克斯正式亮相,新车依旧会有两厢和三厢版本,同时提供STLine版可供选择车辆拥有经过优化升级的外观和内饰设计,并且还将换装15T四缸发动机车头部分是新款福克斯在外观方面最大的改变,采用了最。
4、福特福克斯以出色的操控感赢得了广泛的用户基础,不过第四代福克斯在2018年面世时正好赶上了福特换装三缸机的历史潮流,全系都采用三缸发动机,初期还有一定的销量,伴随着三缸机在中国市场口碑的崩塌,后期的销量就惨不忍睹。
5、曾经的家用轿车市场,福克斯可以说是王者级别的存在,每月家轿市场的销量前三名必有福克斯,2018年的3缸让它跌下销量神坛,一蹶不振,作为长安福特地的主要销量车型,痛定思痛后,随着2023款福克斯小改款,这一次搭载了4缸。
6、答案其实很简单,能战胜自己过去的,只有现在的自己新福克斯搭载15T四缸发动机,最大马力177匹,相较现款车型马力更大性能更强将关注重点放在性能上而不是缸数上,我们就不难理解新福克斯改回四缸的立场汽车技术。
7、血液里流淌着运动基因的福特福克斯S版车系肯定是首选针对长安福特而言,全新福克斯担负起知名品牌振兴的主要重任这般关键的一款策略车系,长安福特也一定要取出充足的诚心,让顾客为此付钱。
8、福克斯是三缸,国外的福特福克斯搭载的是20T23T涡轮增压发动机,国内是10T15T三缸发动机通用汽车同样如此原本如英朗凯越沃兰多GL6科鲁泽科沃兹等都是中国专供车型,其开发的10T13T三缸发动机与。
9、通用汽车也是如此原来,比如英朗凯越沃兰多GL6Coe陆泽骑士等,都是中国独家车型通用开发的10T和13T三缸发动机和双离合变速箱也是福特福克斯在欧洲的看家车型之一福特福克斯的福克斯作为福特旗下最畅销。
10、接受不了三缸发动机的朋友们也注定与长安福特福特福克斯Active无缘了,最终,长安福特福特福克斯Active14仅售的市场价确实有些较高,同档次高配的四缸高尔夫球它不香吗福特福克斯Active外型使用了跨界风格的包围着,主要包括。
11、四缸福克斯抢占市场是必然的从产品看,现款福克斯不管是空间配置还是动力操控,都有着很不错的表现,新款福克斯在这基础之上,换装四缸发动机,并且外观强化运动属性,升级智能科技配置,可以说产品力更加均衡,福特把握年轻人。
12、然而福特EVOS只有前置前驱一台没有四驱的SUV是“没有灵魂”的,除非是价格比较低的主流车才能接受,目前使用横置四驱的紧凑级SUV起售价只要15万左右,中大型车不足20万哦福克斯即将换装四缸发动机,“脱胎换骨”的福克斯。
13、福特福克斯发动机4个缸发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机往复活塞式发动机外燃机斯特林发动机蒸汽机等喷气发动机电动机等汽车发动机使用的注意事项如下1忌空挡行驶发动。
14、据说将会达到177匹的最大马力值,如果消息可靠将进一步提升了福克斯的运动性能范儿据悉,新款福克斯在车身尺寸上也有所增加,4672mm*1824mm*1460mm的车身尺寸对比现款有所增加,轴距则维持不变内饰目前暂未公布,从目前福特。
15、福特福克斯是三缸还是四缸 新款 福克斯 查成交价 车型详解 全系都使用了三缸发动机福克斯是福特旗下的一款紧凑型汽车,这款车一共使用了两款发动机,一款是15升自然吸气发动机,另一款是15升涡轮增压发动机。2023 广州车展上有哪些值得期待的「宝藏车」?
提起美国肌肉车三兄弟,你会说福特Mustang、雪佛兰Camaro、道奇Challenger,实际上除了福特Mustang,其余两位是德不配位的。这大概也能解释为什么全球范围内,福特Mustang屹立近60年而不倒。
PonyCar是1964年福特Mustang开创的。为了有别于Muscle Car(肌肉车),Pony Car小马车的尺寸更小、引擎一样、价格更便宜,这个品类是Mustang率先推出的。
第一代Mustang,仅用了20个月就突破了100万辆。那可是100万辆,今天看起来如此之大的销量,产能都是一个非常大问题的时候,六十年前的福特做到了。
雪佛兰为什么要推出Camaro?作为一个雪佛兰粉,也不得不承认,通用汽车是放不下这块蛋糕才决定下场,什么「A small, vicious animal that eats Mustangs」,不过是宣传上的一些小把戏罢了;什么Won On Sunday,Sell On Monday不过是给了雪佛兰Camaro快速近身的一个捷径罢了。
福特Mustang的丰功伟绩不光是赛场上的努力,在今天看来俨然金字招牌的背后是持之以恒的坚持。福特绝对不会像通用汽车、克莱斯勒汽车一样,轻易的就说出「让我们终结这款车罢」。
正所谓,货悖而入亦悖而出,奔着生意来的,自然会因为生意离去。
(别问,「来过」)
2002年,通用汽车终结了Camaro,2010年才重返,而今再度停产;至于道奇Challenger,虽然明确表示这是最后一代产品,但历史更新迭代已经和断代没有差别了。如今在售的第三代道奇Challenger实际是第五代Mustang的竞争者,是一款15年前的产品了。
福特汽车再怎么困难都没有停产过Mustang。
Ponycar能成为美国汽车的符号,是Mustang凭借一己之力打造的。2008年,美国汽车经营状况如此糟糕,油耗压力如此之巨大,Mustang依然有在继续研发。
Mustang不但不是个愣头青,反而是一个嗅觉非常敏感的老手,就像三国时代的贾诩一样。
第二代Mustang开发之际,福特已经嗅到了石油危机和环保法案的影响,采用了保守的策略。第三代Mustang开发之际,欧洲汽车已经崛起,欧洲驾控开始受到热衷,为此他们在Jack Telnack的带领下,做出了一个违背初衷的决定,增强操控、强调空间、降低重量。
第四代Mustang开发的时候,时间已经进入90年代,日系跑车神话的世代,Mustang来者不拒,积极迎合,这是一代日系风格的Mustang。
第五代美国强大,复古和未来,最惊艳的一代产品;第六代思考和现在;第七代,电气和欲望。
我给Mustang 55周年献礼的时候写了一篇文章叫《流水的时间,铁打的Mustang》。Mustang不是一个封闭的ICON,而是开放的,带着每一个时代的烙印。
现在知道,为什么谁都无法干掉福特Mustang了吗?
坚持和改变都有在Mustang上呈现。
坚持就是Mustang重新推出了第七代,这是在全新设计规范下的全新产品,Mustang Gen7顺应了潮流。
需要智能化、电气化,加入了智能大屏、手刹也不是真的而是电子驻车,福特表示这些都能忍,但引擎不行,重新设计的2.3T、和Coyote的5.0V8上身,似乎是越平淡就越要搞点事,这一代Mustang还决定引入了Dark Horse表达一些抗议。
这是一个独立的高性能系列,拥有独立的徽标,同时这还是一辆合法的公路赛车,引擎的曲轴和锻造活塞连杆一些部件来自第六代Shelby GT500,总之这是一款500马力的5.0L V8改进型引擎。
最终呈现出来的就是Mustang Dark Horse这台车各方面都非常好,正确的造型,正确的引擎,正确的智能化,更好的性能、更好的排气等等,咆哮的声浪,精湛的底盘,刹车叼霸天。
美系大V8,环保你我他。
改变就是Dark Horse身旁边的那台即将要推出的2024款风暴橙福特电马,进行了一些重要升级。
电动车是潮流吗?是,无法抗拒的。正如Mustang家族就像一部行走的汽车历史教科书,电动化这种事儿不能缺席。
福特电马,Mustang Mach-E,是福特寄予厚望的一款产品。
为了说服福特将Mustang的招牌拿出来赌上纯电动汽车,也是费了好大一番功夫。Mustang开创了美系PonyCar时代,Mustang Mach-E一样也想开创一个新时代。
你可能不了解现任福特CEO 吉姆·法利是一个怎样的人。
吉姆·法利是2007年在比尔·福特的指示下从丰田挖到福特的,作为下一代CEO储备人选,排在马克·菲尔兹后面。
吉姆·法利试驾的第一款福特产品是福克斯Gen1,他要求福克斯必须好开,为此福特的Slogan直接更名为「Feel The Difference」&「Drive One」。在当时,欧洲市场的产品都没有将驾驶性作为重点,福特这么做了。
成为CEO之后,福特重返F1,开发更强性能的引擎都表示吉姆·法利骨子里是热爱驾驶的,而对于Mustang,他的指示是Spread Mustang’s DNA,这种指示诞生了Mustang Mach-E。
福特电马有一种独特的造型。
让这款车一眼望去就像Mustang是首要任务。设计师先是找到了Mustang的历代车型,最终锁定在了1969年Mustang Mach 1上,采用了非常家族化设计的大灯、尾灯,灵魂的声浪也都有配备。
考虑到电动车的重量以及布置,福特电马决定采用了一种独特的SUV造型诠释新时代的Mustang,将底盘厚度融入到整车设计里,保持油车时代的发动机舱比例、设计两道车顶弧线。
福特电马的客群和1964年的Mustang一样,没有变过,就是那些单纯想要乐趣的一台车。驾驶是电马的核心。
Mustang Mach-E在美国推出时不是没被吐槽过,人们认为这不过是一台Ford Mach-E,吉姆·法利因此决意要求Ford Performance团队打造这款产品,以求绝佳的驾驶性能。
他们先是打造了一台1400马力的Mach-E,然后再去做民用版的福特电马,最终在福特电马GT版本上我们找到了这种感觉。
第一次推出福特电马是2021年,经过2年残酷的市场竞争,长安福特决意对这款车进行一些升级,电池、电控、性能、车机、内饰材料都有一些改变。
福特电马GT是我认为整个Mach-E家族里最值得购买的一个配置,前轮电机加后轮电机359千瓦、860牛米,零百加速做到了3.57秒,相比2021款提升了0.08秒。转向、悬架、制动无可挑剔,甚至还有那个纯电动车里做到最好的声浪管理。
你不会觉得是在驾驶一台纯电动车,而是在一台性能V8,每一脚油门关系每一种声音,福特的纯电动车确实有点不一样,就是骨子里的粗犷和奔放。
2024款的风暴橙似乎是源于Twister版本,这是一个早先在成都车展推出的限量版本,该版本旨在推崇改装文化。
正如第四代Mustang,福特电马整个过程有两种产品,强调驾驶的福特电马GT以及强调家用的福特电马。
2024款的电马后驱版采用210千瓦电机,同时在电池管理系统上下了点功夫,综合工况降低到12.4千瓦,CLTC最长续航700公里。不着急,按照福特的特性,你完全可以开出比这个标称续航还要长的成绩。最快在27分钟内从30%充到80%。
应对残酷市场,福特电马增加了一款宁德时代CTP磷酸铁锂电池包,应该会有一个不错的起步价。
尽管福特作为合资车企,步骤上有些迟缓,但是他们还是在尽量加速,2022年对福特电马免费升级8155芯片以及带来的全新一代SYNC+2.0车机系统在反应速度上提升了不少,2024款福特电马这一次还响应呼声加入了Carplay。
我反正是不着急,我知道我的电马会通过OTA升级到。
整个Mustang还有一个非常有意思的小新闻,你们知道去年《Consumer Reports》评选的最佳辅助驾驶系统是谁吗?
在全球的大舞台上,BlueCruise脱颖而出。当然了,美国佬的原则和我们不一样,他们不会允许任何走神的情况出现,所以他们的智驾系统普遍采用3D结构光,只要驾驶员的视线一直保持集中,就算是双手离开方向盘也是没有问题。
这种谨小慎微的设计原则确实很北美,因为美国就是一个强调不要刻意改变传统驾驶习惯的国家,所以在电马上我们看到了很多照顾那些无法适应新势力、互联网的用户设计。又是一个当然,特斯拉没有这些顾虑。
众所周知,我是一个美系粉,我喜欢美国人的浪费,也喜欢他们的执拗,他们有这个世界上其他国家都想要的技术和产品。
通用、福特,这帮在我看起来有些憨憨的技术工程师,总觉得凡是束缚的都应该挣脱。环保、电气化是大趋势,他们的做法是一边极力反对,美系大V8,怎么可能说停就停,不光不停,还要继续更强力的Dark Horse;一边极力赞同,Mustang精神永存,在电气化时代,背负着电池寻找乐趣,电马让Mustang精神永生。
Mustang告诉我们坚持的成本、意义和代价。郭德纲说过,四个说相声的对着骂街,谁活到最后,谁有话语权,谁就是艺术家。
【本文来自易车号作者雅斯顿,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】直到现在还没有纯电产品,长安福特还要摆烂多久?
但现在的长安福特已经彻底沦为了被市场边缘化的合资品牌,2022年销量更是仅有25.1万辆,只有巅峰时期销量的四分之一。进入到2023年以后,长安福特衰败的势头依然没有改观,今年第一季度总销量仅为4.48万辆,仅占长安汽车集团总销量的7.37%。
产品力缺失,人心不齐
其实,长安福特的衰败早在2016年的巅峰之后就已经显现,明星产品口碑崩塌、战略错误、产品更新不及时、高层人员变动太频繁等,都让长安福特危机四伏。
就比如在口碑上,曾经的福克斯因变速箱问题导致口碑一落千丈,加上在2018年长安福特对福克斯进行换代后全系标配三缸发动机,彻底将福克斯这一轿车市场的香饽饽打入冷宫。即便去年长安福特将四缸福克斯重新回归,但已经失去市场四年的福克斯早就不复当年。
至于产品的更新迭代问题,也一直都是长安福特的老毛病了,在2015年推出金牛座之后,直到2018年长安福特才推出全新福克斯,整个市场布局空缺了整整三年,且当时的福克斯还是“反向升级”。
直到现在,长安福特才终于意识到了问题所在,明显加快了对新产品的开发,但已经为时已晚。现在国内汽车市场的格局早就不是五年前了,中国汽车品牌在燃油车领域的全面崛起和新能源汽车的快速发展,老牌合资品牌“躺赢”的历史早就一去不返,这也就是为何去年长安福特推出如此多的新车,但依旧没能扭转颓势的原因。
相比长安福特在产品线上的不作为,长安福特领导层的频繁更迭反而给外界留下了更深刻的印象。从2018年至今,长安福特副总裁兼全国销售服务机构(NDSD)总裁职位已经换了4任,且每任任职的时间都不长。李宏鹏、刘曰海、杨嵩、陆逸,任职时间则分别为7个月、4个月、2年和1年。
内部管理混乱、人心不稳、四年四任总裁更替等衍生一系列问题,最后决定了长安福特正在沦为福特中国的弃子。
逐渐被边缘化的长安福特
开头我们讲到,福特对长安福特一直都是比较“偏爱”的一个,但看到长安福特这几年的糟糕表现后,福特中国对长安福特的态度也变得意味深长了起来。
就比如在新能源汽车领域,随着新能源汽车的飞速发展,让曾经对新能源汽车嗤之以鼻的合资品牌也不得不加快对新能源产品的投入,大众、丰田、本田、通用等,近几年都先后上市了旗下最新的纯电产品。
可在长安福特这边,直到现在都没有一款纯电车型诞生,反倒是将发展重心集中到了混动领域,锐界L E-混动版就是其中的代表。尽管长安福特执行副总裁杨大勇将混动吹得天花乱坠,并给出了不直接进入纯电市场的原因。但外界都明白,不是长安福特不想发展纯电动,而是福特中国对长安福特彻底失望所致。
以纯电动汽车目前的市场体量,没有哪一个车企能洒脱的忽视纯电动汽车,毕竟纯电动汽车总有完全取代燃油车的一天,早一步在纯电市场站稳脚跟,就早一步赢得了未来。可现实是,福特将首款纯电动产品Mustang Mach-E归到了福特中国旗下,如果是放在以前,福特Mach-E必将是长安福特引入,如此做法也进一步证实了福特对长安福特开始冷淡起来。
同时在新产品的投入上,今年福特在国内主要有两款重磅产品实现国产,分别是有着“小猛禽”称号的Ranger和越野利器福特Bronco,但这两款重磅产品都是由江铃福特引入。虽然不排除是因为江铃福特品牌定位的原因,但两款重磅产品都绕过长安福特,对寻求复兴的长安福特而言,无疑是一个莫大的损失。
写在最后:
逆水行舟,不进则退。在竞争对手竭力抢占市场份额,跟进车市发展的时候,长安福特选择了固步自封,其结果也正如长安福特如今的困局一样。在新能源产品缺失和油车市场口碑崩塌的双重压力下,长安福特的未来只会更加糟糕,没落也已经成了定局,究其根源也是长安福特自作自受。
【本文来自易车号作者车轱辘,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】23年新款外资汽车有哪些
而在即将到来的2023年,还有不少合资新车值得期待。
今天,我们从中筛选了8款新车,日系德系法系等全都有,你又会选择哪一款呢?
全新凯美瑞(图片|参配)
预计上市时间:2023年内
一句话点评:TNGA- K平台打造,或搭载2.4T动力
在合资中型车市场,丰田凯美瑞堪称“常青树”车型:这款中型车产品力均衡
小型合资车:大众Polo、本田飞度、丰田芷玄、Vios、铃木Swift、斯柯达景瑞等。小型合资汽车合作伙伴需要作为个人交通工具,不适合家庭用车。虽然价格比其他车型便宜,但是车内空间空有点局促。紧凑型合资轿车:本田思域、大
合资轿车有哪些
大众Polo
参考价:9.09万起
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小型合资车:大众Polo、本田飞度、丰田芷玄、Vios、铃木Swift、斯柯达景瑞等。小型合资汽车合作伙伴需要作为个人交通工具,不适合家庭用车。虽然价格比其他车型便宜,但是车内空间空有点局促。
紧凑型合资轿车:本田思域、大众朗逸、丰田卡罗拉、日产Sylphy、现代菲斯塔、福特福克斯、大众速腾、大众宝来、大众高尔夫、马自达3恩克拉多斯、奥迪a 3、奔驰A级轿车、现代凌动、标致408等。
中型合资企业:大众帕萨特、宝马3系、奥迪A4L、奔驰c级、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、大众迈腾、别克君威、雪佛兰迈锐宝、马自达阿特兹、大众CC、福特蒙迪欧金牛座、凯迪拉克ATS-L、英国菲尼迪Q50L、捷豹XEL、沃尔沃S60L、标致5000。
10月31日,上汽大众2019款帕萨特正式在国内上市,新车共推出搭载1.4T发动机、2.0T高低功率版发动机和PHEV版的11款车型(包含国五和国六),其中1.4T发动机最大功率150马力,电动机最大功率116马力,系统综合最大功率211马力,峰值扭矩400牛米,传动系统匹配DQ400e型6速湿式双离合变速箱,纯电动模式下的最大续航里程为63km。
合资紧凑型SUV有哪些
合资的紧凑型SUV很多,最常遇到的车型有:本田CRV、日产琦君、丰田房融RAV4、三菱欧蓝德、大众途观、途岳、北京现代ix35、斯柯达科洛、雪铁龙天一C5、福特小牛、吉普贵德、宝马X1、奥迪Q3、领克02、马自达CX4、奔驰GLA等。
随着国内汽车消费升级,很多豪华车品牌都开始将自己的SUV产品线推向紧凑型SUV。除了宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3,还有二线豪车品牌,比如新上市的凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、讴歌CDX等。这些车比一线豪华车品牌性价比更高,也推出了自己的新能源车型。
几乎每个合资汽车品牌基本上都有相应的紧凑型SUV车型,而市面上的紧凑型SUV大多采用承载式车身结构,属于城市SUV的范畴。所以这些SUV车型没有越野能力,只有底盘高度略高于轿车,道路通过性比上一年好一点。而且很多紧凑型SUV基本都是基于紧凑型车的底盘打造的。驾驶稳定性或抓地力不如汽车。此外,汽车的重量和风阻更大,油耗也比同级车高。
而市面上非承载式车身结构的紧凑型SUV车型很少,只有北京BJ40、哈弗H5、兰德风X8、北汽勇士等,都是国产车型。非承载式SUV有底盘大梁框架,其扭转刚度和承载能力与去年同期相比基本都很强,因此更适合越野,这类SUV也被称为“硬核SUV”。
当然,SUV车型并非一无是处,其车里面空间宽敞,驾乘体验比轿车舒适,最关键的是其安全系数比轿车高非常多,能留给车里面人员更多生还可能性和缓冲余地