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道奇挑战者中国让开么,中国为啥不引进道奇挑战者？

admin admin 发表于2024-01-02 19:12:29 浏览22 评论0

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道奇挑战者中国让开么

道奇挑战者中国禁开，但这个车是冷门中的冷门，中国的拥有量是屈指可数，相比同肌肉车等级的福特野马和科迈罗，道奇挑战者的拥有量少许多。道奇实际上不注重中国的销售市场，道奇的车大多数是排气量非常大的，进到中国必须交纳巨额的税金。
最_典的英国汽车交易市场由通用性、福特、克莱斯勒三足鼎立。在肌肉车（MuscleCar）销售市场上，通用性有科迈罗（Camaro）、福特有福特野马，克莱斯勒当然也是有自身的金牌，那便是道奇挑战者。不论是征服者、科迈罗或是福特野马，做为现代美式汽车概论的精提，不管立在哪一个时代看，全是颇具表现力和典藏版使用价值的。
道奇挑战者是克莱斯勒发布的一款肌肉车，1970年发布第一代，2009年发布第三代。征服者的发生是因为向福特福特野马开战，却变成了未过汽车概论的真实写照。在1970年-1974年间，共卖出约188600一辆车。就算是在今日，一辆用心维护保养复原的征服者仍然价值不菲。
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美国肌肉车中国能开吗

美系肌肉车在中国是可以开的，在路上经常能见到美系肌肉车。
三大美系肌肉车是福特野马，道奇挑战者，雪佛兰科迈罗，这三款车是非常有名的美系肌肉车，在国内有不少车迷喜欢这三款车。
肌肉车是美国的汽车，肌肉车的特点就是大排量发动机和高油耗，驾驶肌肉车跑长途是很舒服的。
肌肉车不同于一般跑车，一般的跑车比较追求性能，所以舒适性是比较差的。肌肉车虽然性能也比较强劲，但是肌肉车开起来舒适性还是非常不错的，特别是驾驶大排量发动机肌肉车跑高速或长途路段，这是最舒服的。
肌肉车的性能是不如一般的跑车强的，甚至有些小钢炮的性能都要强过肌肉车。肌肉车的过弯性能也很差。
肌肉车追求的本来就不是弯道性能，肌肉车更加注重直线性能。在美国，有不少专业的直线加速比赛，直线加速比赛上最常见的车型就是肌肉车了。
美国人提升动力的方式也是比较粗暴的，美国人一般直接加装机械增压套件来提高发动机马力，有些肌肉车的马力甚至能突破1000匹。
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美国肌肉车中国能开吗

美国肌肉车可以在中国驾驶，美国肌肉车经常可以在路上看到。
三款美国肌肉车是福特野马、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗。这三款车是非常有名的美国肌肉车。中国很多车迷都喜欢这三款车。
肌肉车是美国汽车。肌肉车的特点是发动机排量大，油耗高。长途驾驶肌肉车非常舒适。
肌肉车不同于普通跑车，一般跑车追求性能，所以舒适性相对较差。虽然肌肉车的性能也相对较强，但肌肉车的舒适性仍然很好，特别是驾驶大排量发动机肌肉车高速或长途路段，这是最舒适的。
肌肉车的性能不如普通跑车强，甚至有些小钢枪的性能也比肌肉车强。肌肉车的弯曲性能也很差。
肌肉车追求的不是弯道性能，肌肉车更注重直线性能。在美国，有许多专业的直线加速比赛。直线加速比赛中最常见的车型是肌肉车。
美国人提高动力的方式也很粗糙。美国人通常直接安装机械增压套件来提高发动机马力，一些肌肉车甚至可以超过1000辆。
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美国肌肉车中国能开吗

据边肖了解，很多车友并不太了解汽车知识。不时有朋友问边肖：美国肌肉车能在中国开吗？边肖只是对这个问题有一些看法，那么接下来让我们把我们的看法介绍给你，希望对你有所帮助。
美国肌肉车可以在中国开，路上经常可以看到美国肌肉车。
三款美国肌肉车分别是福特野马、道奇挑战者和雪佛兰科迈罗。这三款车都是非常有名的美国肌肉车，国内也有很多车迷喜欢。
肌肉车是美国车。肌肉车的特点是发动机排量大，油耗高。开肌肉车跑长途是很舒服的。
肌肉车不同于一般跑车，追求性能，所以舒适性相对较差。虽然肌肉车的性能比较强，但是肌肉车的舒适性很好，尤其是开着大排量发动机的肌肉车跑高速或者长途路的时候，是最舒服的。
肌肉车的性能没有普通跑车强，甚至有些小钢炮都比肌肉车强。肌肉的过弯表现也很差。
肌肉车追求的不是曲线性能，肌肉车更注重直线性能。在美国，有很多专业的直线加速比赛，直线加速比赛中最常见的车型就是肌肉车。
美国人提升实力的方式也比较粗暴。美国人一般直接安装增压套件来提高发动机马力，有些肌肉车甚至可以超过1000马力。

中国为啥不引进道奇挑战者？

道奇不看重中国市场 原因很简单
他旗下的车都是大排量的3.6L 5.4L的这种
进中国的话给政府要收接近一辆车的税
美国卖20w的车 到国内变成40w，还不算上经销商要赚取的费用
惨考新上市的克莱斯勒300c
这样的价位很尴尬~厂家对于这种没啥甜头的投资自然没啥兴趣
你真想买去天津港找那边有大贸协议的进口汽车商可以买到国内没有的车
因为现有道奇是属于菲亚特公司的，菲亚特已经退出中国市场了，自然没有道奇
因为道奇不看重中国市场 。
中国不引进道奇挑战者原因：
原因很简
他旗下的车都是大排量的3.6L 5.4L的这种， 进中国的话给政府要收接近一辆车的税， 美国卖20w的车， 到国内变成40w，还不算上经销商要赚取的费用 ，参考新上市的克莱斯勒300c， 这样的价位很尴尬。
厂家对于这种没啥甜头的投资自然没啥兴趣 。你真想买去天津港找那边有大贸协议的进口汽车商可以买到国内没有的车。
中国不引进道奇挑战者的原因:赚不到钱。
中国不引进道奇挑战者的具体原因:1.车太小众，在美国卖的都不多，更不用说在中国，美式肌肉车中国有人喜欢，但少。野马卖的不错，但野马名气也比其他车大多了;2.不适合国情，北美都是3.6 V6起步的，真要引进国内，关税就得一堆钱，克莱斯勒也没有2.0T来做中国特供版，到国内价格就不合适了;3.道奇本来在中国就没几家经销商，在广菲克内部也是姥姥不疼舅舅不爱，引进了还得有专门的团队去运营，钱还没赚先得花出去一笔。
道奇不看重中国市场，原因很简单，他旗下的车都是大排量的3.6L 5.4L的这种，进中国的话给政府要收接近一辆车的税。美国卖20w的车，到国内变成40w，还不算上经销商要赚取的费用。
介绍：
最经典的美国汽车市场，应该是通用、福特、克莱斯勒三足鼎立。在Pony Car市场上，通用有科迈罗（Camaro），福特有野马，克莱斯勒也有自己的王牌产品—同样大名鼎鼎的道奇挑战者。
不可否认，无论是科迈罗还是挑战者，作为美式汽车文化的浓缩，无论站在哪个年代看，都是富有感染力和值得典藏的。当然，在今天，它们或许真的更适合典藏。
现今时尚界，复古风潮盛行。而作为时尚界宠儿之一的汽车，自然也不例外。各家车厂也纷纷让过去的经典产品，在新世代的技术下重现车坛，其中雪佛兰科迈罗和道奇挑战者便是其中的代表，而在概念版科迈罗于2007年电影《变形金刚1》亮相，并引起巨大反响后，道奇也抢先在芝加哥车展中登场，并发表了其精典车型挑战者SRT8的量产车型。
历史
第一代
克莱斯勒对由福特野马引起的Pony Car风潮应对很慢，一直到1970年他们才推出真正与野马和科迈罗竞争的产品道奇挑战者。挑战者的外形设计师是当时道奇的主力肌肉车Charger的设计师Carl Cameron，因此挑战者的外形风格与Charger非常相似。底盘方面，挑战者也是直接沿用集团内另一款肌肉车普利茅斯Barracuda梭鱼的底盘，以降低研发和制造成本。
要和市场先行者野马竞争，挑战者的第一个方法也是提供丰富的选装件，以及提供多款动力系统给客户选择。挑战者的发动机从3.24L的直列6缸到7.2L的V8，共有8款不同排量的六缸或八缸发动机可选。挑战者的第二个杀手锏是更长的轴距和更大的车身，以及更加精细豪华的内饰，这会稍稍形成与野马错位竞争的局面。
与第一代的野马和科迈罗一样，第一代的挑战者也是很有收藏价值的肌肉车。在上世纪70年代，克莱斯勒已经有了欧洲分部（Simca），所以当时也有少量挑战者被正式输入欧洲销售。因此，第一代挑战者也是现在能在欧洲看到的很少数的美国老爷肌肉车之一。
第二代
第二代挑战者在1978年上市。虽然挂着道奇挑战者的名号在美国销售，但其实它并不能算是第一代挑战者的正统继任者，因为它其实是一台克莱斯勒合作公司三菱出品的Galant Lambda的马甲。Galant Lambda也是一台双门轿跑车，当时在世界各地挂着不同的商标销售。在美国销售的就是道奇第二代挑战者。这台挂着美国标的日本车搭载两台直列四缸的三菱发动机，也在三菱的爱知工厂总装。直到现在，很多美国人也没把这一代挑战者当做这个车系的一个“正代”。
第三代
进入21世纪，当福特和雪佛兰先后复活了自己的Pony Car产品之后，克莱斯勒由于公司财务状况等原因迟迟无法跟进。直到2008年初，克莱斯勒才推出了第三代挑战者。这代挑战者也同样拥有向第一代致敬的复古造型。底盘方面，基本结构与克莱斯勒300C相同，但为了保证挑战者的操控灵活性，克莱斯勒将挑战者的轴距缩减到了2950mm。动力系统方面，最初上市时的第三代挑战者有3.5L V6和6.1L HEMI V8，在改款后最新的型号则更换为3.6L Pentastar V6（新一代的克莱斯勒集团主力发动机，大切诺基上也是使用这一台）、5.7L HEMI V8和6.4L HEMI V8（装在顶级的SRT8版本上）。

国内改出来的道奇挑战者和国外的差别还大吗？

如果说，在肌肉车中找一辆经典的典范，那么道奇挑战者绝对是当仁不让的存在。毕竟速度与激情中范迪塞尔的座驾就是这辆硬派肌肉车。
其实很多人视福特野马为神车，确实野马不论是造型还是性能都足以胜任拉风吸睛的任务，尤其是野马的shelby更是一代经典。但是，要知道野马最初的定位是为了满足买不起硬派肌肉车的年轻人所准备的小肌肉车，而道奇挑战者才是一代王者。
在国内，和野马、大黄蜂相比，挑战者的保有量可以说是低到可怜，并且国内也没有中规车型可以选择，想要买到道奇挑战者，平行进口可能是唯一的出路。这也就注定了，关于道奇挑战者的周边服务肯定是没有国外那么丰富。
要说国内对于这款车的改装水平，嗯，首先得说一句，想要合法上路，改装这条道路在国内可能不太行得通，毕竟国内的各种规定还是摆在那的，不像国外那么自由。
受到规定的限制，改装行业自然就会有局限，不过改装的水准与国外的差距也不是特别大，毕竟汽车改装都有一套固定的改装方案，而改装的配件也是能淘到的。所以如果是按照一个模板在国内进行改装，就像道奇挑战者的地狱猫，那么出来的成品质量应当也是不错的。但是，如果想走原创路线，虽然不能直接否定，毕竟国内也是卧虎藏龙，谁知道就不能打造出一个经典呢！
所以说，想看国内与国外的改装水平差距，还得看你究竟要走那个路线，而且就是不改，这辆车的回头率也是绝对足够了，更何况改了还可能吸引警察叔叔的眼光。
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道奇为啥中国买不到

1、道奇在中国的品牌认知度不高，进入中国的车型也不是很多，保养维修也不太方便，很难打开中国市场“道奇”是汽车品牌，总部设在美国商标采用道奇兄弟的姓氏“Dodge”，图形商标是在一个五边形中有一羊头形象，在汽车上使用。
2、因为 道奇Charger 很少有人会买，一旦国产会产生亏损 道奇 Charger的线条参考了 Coupe 的比例设计，出色的性能制造工艺与科技装备使得新款Charger可以担当起道奇旗舰车型的重任，道奇Charger于2011年12月正式在美国上市作为。
3、道奇蝰蛇国内不能买到道奇蝰蛇是国内稀少的车辆，这款车维修起来很麻烦，排量太大，购买的车主少，在国内买不到道奇蝰蛇是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后在1989年推出的超级跑车系列，蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表。
4、如果想买道奇挑战者，平行进口可能是唯一的出路这是命中注定的关于道奇挑战者的周边服务当然没有国外丰富要说这款车在国内的改装水平，嗯，首先，想合法上路，在国内改装这条路可能不太可行毕竟国内的法律法规还是有。
5、因为道奇的东家克莱斯勒差点破产 前些年给菲亚特收购了大部分股份才救活了 现在菲亚特重返中国，dart就换标成菲翔进来了 原本道奇就不怎么顾及北美和澳洲以外的地区，也没什么奇怪的 之前欧洲和日本的道奇都只有1~2款车型道。
6、这一方面有品牌的因素在，因为道奇在国内属于冷门品牌虽然当年和东南联手生产过凯领，但是这款车并没有达到预期，二者后来也草草分手？而进口车方面，除了酷威之外，道奇并没有引入太多主流的产品换句话说，中国市场一直不。
7、中国人很少开道奇的原因是国内价格不合适根据查询相关公开信息显示北美都是36V6起步，关税就得一堆钱，克莱斯勒也没有20T来做中国特供版，到国内价格就不合适。
8、汽车之家的内容主要是关于中国汽车市场的，而道奇是美国汽车品牌，并不在中国市场售卖。
9、道奇官方只有一款车在售，进口 道奇酷威中大型7座SUV由于道奇没有国内合资，所以只能进口，而道奇主打的ChargerchallengerViper等肌肉车都是超大排量， 进口后非常贵，显然国内消费者不会买账所以目前能买到的大。
10、同时自己买回来的也上不了牌，需要在国家进口部门登记，此品牌从未取得过国家的认可综上所述，在中国开道奇蝰蛇的人不仅仅是少的问题，而是根本就没有的问题，也就是说，你想要在中国的马路上上看见道奇蝰蛇是不可能。
11、因为菲亚特去年收购了克莱斯勒大部分股份，道奇则是克莱斯勒子公司 而菲亚特去年重回中国市场，道奇则基本退出中国市场了 国内只有和dart同平台菲亚特菲跃 dart的话你只有问有大贸协议的进口汽车商。
12、国内没有的连Y2K都没有，怎么可能有道奇全国的RVEX才一辆，别说那些车了道奇说实话，就是个理论上的垃圾你让它开个640，就是奇迹那种设计，开到300就会在强大的离心力下把你甩飞弯道性能更是一般。
13、应该买不到，中国有卖仿的，但是我想问你买那车干嘛呢一，不能上路开二，五十五万美元三，蚝油极高你买那玩意都够买辆兰博基尼啦，要想买到美国看看吧，会有，本人不建议你买。
14、这样的自动调节真的很好的调节空气现在的保养费用很高兴的已经有所的降低，但是还是觉得比较的凄惨的就是有的时候比较的坑，技术不过关 我想买一款道奇酷博大家给点建议 15分 进口道奇酷博的外观不错，操控顺畅，底盘高。
15、2019年秋季起，经销商将能够订购2020年道奇充电器SRT Hellcat Widebody和scatpack宽体车型，新的充电器宽体模型将于2020年初开始在道奇SRT经销商处销售，充电器SRT Hellcat宽体继续作为世界上最强大和最快速的批量生产的轿车统治。

国内为什么没有道奇皮卡房车

道奇没有进入中国的原因如下：1、车太小众：车太小众，在美国卖得都不多，更不用说在中国，美式肌肉车中国有人喜欢，但少。野马卖得不错，但野马名气也比其他车大。2、不适合国情：北美都是3.6V6起步，真要引进国内，关税就得一堆钱，克莱斯勒也没有2.0T来做中国特供版，到国内价格就不合适。3、质量问题：除了较低的品牌认知度外，克莱斯勒对道奇的在华品牌营销也不太给力，即便现今已归属菲亚特，但依旧不见起色。除了品牌营销不力外，造成道奇在华失败的另一大原因则更为现实、客观，那就是产品质量问题。
为什么道奇挑战者在国内很少见？如果要找肌肉车中的经典车型，那么道奇挑战者肯定是有的。毕竟范迪塞尔的速度与激情的车就是这种硬核肌肉车。其实很多人都把福特野马当做神车。的确，野马有资格完成在外观和性能上吸引眼球的任务，尤其是野马的谢尔比堪称经典。但是，你要知道，野马最初的定位是小型肌肉车，面向买不起硬派肌肉车的年轻人。道奇挑战者是一代之王。在国内，相比野马和大黄蜂，挑战者的数量少得可怜，国内也没有中型车型可供选择。如果想买道奇挑战者，平行进口可能是唯一的出路。这是命中注定的。关于道奇挑战者的周边服务当然没有国外丰富。要说这款车在国内的改装水平，嗯，首先，想合法上路，在国内改装这条路可能不太可行。毕竟国内的法律法规还是有的，不像国外那么自由。受法律法规限制，改装行业自然会有局限性，但改装水平跟国外也不是特别远。毕竟汽车改装有固定的改装方案，改装配件也能找到。所以如果在国内按照一个模板改装，就像道奇挑战者的Hellcat，成品质量应该不错。不过如果要走原创路线，虽然不能直接否定，毕竟中国是卧虎藏龙，谁知道你能不能创造经典！所以要看国内外改装水平的差异，以及你想走哪条路线。不改的话，这车的回头率绝对够用，更别说可能会引起警察叔叔的注意。2道奇属于哪个品牌？道奇是一家美国汽车制造商，这个品牌归克莱斯勒集团所有。道奇拥有大量的SUV和皮卡，以及跑车。道奇的suv车型有酷威、酷宝等。酷威是一款中型suv。该车长宽高分别为4910mm(毫米)、1878mm(毫米)和1751mm(毫米)，轴距为2890mm(毫米)。酷威采用四款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机、2.4升自然吸气发动机、2.7升自然吸气发动机和3.6升自然吸气发动机。2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为170马力，350牛米。这款发动机的最大功率转速为4000转，最大扭矩转速为1750转。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。2.4升自然吸气发动机的最大扭矩为170马力，220牛米。这款发动机的最大功率转速为6000转，最大扭矩转速为4500转。这款发动机配备多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和气缸体。使用铝合金气缸盖和气缸体可以减轻发动机的重量。酷威的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆式独立悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。

地狱猫能在国内合法上路嘛

**地狱猫在国内可以合法上路**。车主需要先在国外购买该车型，然后通过正常的手续交纳税费，并将车辆运到港口。在港口办理完正常手续后，车辆可以正常注册登记办理车牌。
您好，可以合法上路。只要您通过正常的手续交纳税费，办理正规手续，完成注册登记办理车辆牌照即可。
地狱猫是道奇牌子汽车，也是道奇挑战者的高配车型，地狱猫采用经过全新设计升级的整车运动套件，悬挂调校相对会更加偏硬一些，底部扰流器和大口径双出尾排更加彻底的彰显其强大的性能。车型所使用的发动机是一台6.2升机械增压v8发动机，发动机能够爆发出最大马力717，最大扭距 881牛米，车辆百公里的加速时间仅需3.8秒，车辆的最高时速每小时可达328公里，同时车辆还具有着非常好的舒适性以及高速续航能力。