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路特斯eletre,eletre中文翻译成什么？

admin admin 发表于2024-01-02 10:11:59 浏览18 评论0

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路特斯ELETRE售价82.8万元起，背后底气何在？

路特斯ELETRE是一款纯电SUV，是路特斯宣布转型之后推出的首款全新纯电车型。据悉，该车共计推出2款车型，S+车型售价82.8万元起售，R+车型售价102.8万元起售。路特斯Eletre的底气在于其独特的定位和所有造车功底的凝结。在现阶段，当其他超豪华品牌正在转型的起步阶段时，还没有一个品牌能够拿出一款和Eletre在价位上完全相对标的车型。此外，拥有七十多年历史的路特斯将所有的造车功底都凝结到了Eletre之上。

全新路特斯ELETRE开售，将给人们带来哪些新奇体验？

路特斯ELETRE是英国超跑品牌路特斯的全新力作，是一款纯电HyperSUV。在中国大陆地区提供S+版本和R+版本两款车型可选，售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起。路特斯Eletre在中国大陆地区零售价为人民币82.8万元起，全球上市，首批车辆预计最早将于2023年上半年开启交付。路特斯Eletre的智能化起点，带来了EPA边缘进化架构、赛道级智能驾驶推向量产等一系列设计创新。

新车亮点解析：2023款路特斯ELETRE

在新车设计之初，车企往往会加入对用户使用场景的考量，同时结合品牌自身调性和设计理念，进而研发出一些独特的亮点功能。在帮助新车获得与众不同的“标签”同时，形成差异化竞争优势。对于这些亮点功能而言，有的会随着时间的推移获得用户认可，逐步得到普及。下面就请大家一起跟我看看这台全球首款纯电超跑SUV——路特斯ELETRE都有哪些亮点。
1、全车7组风道设计
第一个亮点是全车的7组风道设计，作为路特斯品牌旗下的超跑SUV，对空气动力学的追求自然要极致。这7组风道分别为机盖风道、上风道、下风道、主动式进气格栅内隐藏风道、侧翼子板风道、D柱风道以及后包围风道，而这些风道设计都是在风洞试验中验证过的，相当硬核。不光颜值爆表，实际驾驶时还可以有效降低风阻、提升高速行驶时的下压力。
2、可折叠带自清洁功能的激光雷达
第二个亮点是可折叠带自清洁功能的激光雷达。路特斯ELETRE配有前后左右共4颗激光雷达，其中前、左、右三颗均采用全球首创的可折叠水密封系统，并且支持自清洁功能。正常状态下激光雷达隐藏在车身内部，此时车辆风阻系数可达到最低。而当在中控屏开启功能后，三颗隐藏的激光雷达便会打开，以更好地实现辅助驾驶功能。此外，这三颗可折叠激光雷和后方的固定式激光雷达均具备自清洁功能，操作时需在中控屏上点击“自清洁”按钮，即可实现该功能。需要注意的是，清洁后，清洁液会流到前后挡风玻璃上，使用后需要配合雨刮器清理干净才行。
3、液态金属材质拨杆
第三个亮点是液态金属材质拨杆。路特斯ELETRE的换挡拨杆和调温拨杆采用了汽车行业内首发的液态金属材质。作为百万级超跑，这样blingbling的设计，无疑是相当吸睛的。当然，这几个拨杆的颜值可不是简单的工艺就可以实现的，要制作它们需要15道复杂工艺，并且还进行了纳米级抛光。
4、PDLC调光全景天幕
第四个亮点是PDLC调光全景天幕，其支持10档手动调节和自动调节。自动模式下，天幕会自动根据车外环境光来主动自我调节，而如果想调至手动模式，则需关闭自动调节模式，然后在中控屏里滑动透光度条即可。值得一提的是，调节时玻璃透光度的变化相当迅速，体验感好于市面上的同类型产品。
5、6D底盘系统
最后一个亮点是6D底盘系统。在继承了74年赛道竞速的经验后，路特斯ELETRE依然秉承着家族的极致操控血脉。这套系统可以像智能大脑一样思考，实现底盘纵向、侧向、垂向、侧倾、俯仰、横摆6个维度的系统融合控制，精准联动控制多个组件的介入状态，提高车辆可控制的极限。经实际体验，其在弯道中的表现非常出色，可以在精准过弯的同时有效减少车辆的侧倾以及尾部的横摆。
总结：
作为全球首款纯电超跑SUV，路特斯ELETRE无疑是将运动和科技融合到了极致，丰富的亮点功能也足以让它能吸引到更多的消费者。以上就是我们在这台路特斯ELETRE上发现的5个亮点功能，如果您还希望了解哪些车型的亮点功能，赶快在评论区留言告诉我们吧！
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eletre中文翻译成什么？

eletre正确发音是[i'letr?]。
ELETRE是路特斯于2022年发布的车型。它家的车自1956年后，全部以E开头。1948年，第一辆路特斯汽车问世，工程师出身的创始人柯林·查普曼取了一个很理工男的名字：Mark 1。
1956年，按顺序推出的Mark 11，以超低风阻、轻量化和空气动力学设计，一年斩获148个冠军。媒体在报道这辆传奇车型时，柯林发现Mark 11很容易和Mark II混淆，于是直接用英文Eleven代替11。
从此，路特斯所有的车都以E开头：Elite、Elan、Europe、Esprit、Elise、Evija、Emira……也是巧，E和当下的电动车浪潮正好契合。于是作为路特斯旗下首款量产电动车，Eletre一口气用了三个E，含E量高达50%。似乎在昭示自己2028年前实现全面电动化的决心。
Eletre的整体造型相当抢眼，车头猛一看有兰博基尼Urus的感觉，大灯有法拉利458 2016款的神韵。超豪华内味儿有了，但电动味儿少了。特别是巨大的进气口，虽然有自动格栅等黑科技，但总感觉引擎下还是有一颗4.8T的大心脏。
Eletre的激光雷达：
真正让Eletre与众不同的，是车身标配的4颗激光雷达。分别位于车顶前部正中、左右轮眉、车顶后部，其中前三个激光雷达，都是自动伸缩式设计。平时收缩于车体内，保证规整性和美观性。
当行驶中需要工作时，会自动弹出，保证良好的视野与环境扫描。这种折叠式激光雷达，目前是量产车中的独一份儿。同时，这是在向路特斯传奇跑车Elan的翻转头灯致敬。

吉利入主路特斯后再发力，ELETRE汽车在国内市场的表现怎么样？

吉利入主路特斯后，推出的首款车型Eletre定位为路特斯首款纯电智能HyperSUV，将在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版（R+）两款比海外配置更高的版本车型，售价分别为82.8万元起与102.8万元起。目前，ELETRE汽车在国内市场的表现良好。

入手路特斯ELETRE汽车，可以感受哪些峰值体验？

路特斯ELETRE是一款纯电超跑SUV，它继承了路特斯75年的造车功底，拥有优异的空气动力学设计和极致的性能。据易车网报道，路特斯ELETRE前后永磁同步双电机，综合电机功率450千瓦，输出603马力的峰值功率，最快零百加速4.5秒。此外，路特斯ELETRE还采用了多项创新技术，如智能底盘调节、智能四驱系统等。

路特斯EMEYA正式亮相2023广州车展

在2023年11月17日开幕的第二十一届广州国际车展上，路特斯旗下首款纯电超跑轿车——EMEYA迎来正式亮相，并同步开启预定。预计新车的定价将高达百万，却并不影响其在三小时内便收获超过300张订单，取得了开门红。
外观方面，路特斯EMEYA依旧保持家族式设计理念，前脸的双L型分体式灯组设计独特，配合上尖锐“车鼻”和贯穿式进气口，看上去十分犀利，颇有几分“跑车”范，让人过目难忘。新车侧面采用溜背式轿跑车身造型，与其下方大尺寸轮毂和亮色刹车卡钳，使其充满了力量感和战斗氛围。此外尾部采用时下流行的N字形贯穿式尾灯组，并加入升降尾翼，让人觉得美观的同时，还更具实用性和科技感。在车身尺寸方面，路特斯EMEYA长宽高分别为5139/2005/1464（1467）mm，轴距为3069mm，也让如此一台“性能超跑”拥有不俗的车内空间。
内饰方面，路特斯EMEYA用了大量的环保材质对内饰进行覆盖，符合可持续、环保理念的同时，也不失豪华感。车内的整体设计偏简洁风，大尺寸中控屏取代了大量实体按键，让车内看上去更简洁的同时，科技感也得到体现。独特的两幅式多功能方向盘既个性，也通过合理的按键布局让其兼具实用性。此外，车内还搭配了面积高达2.4平方米智能10分区PDLC全景天幕和由英国知名音响品牌KEF打造的车载音响系统，以其为用户提供更为奢华的乘车环境。
动力方面，路特斯EMEYA将搭载双电机，前电机最大功率为255kW,后电机最大功率为450kW。此外，根据官方消息称，路特斯EMEYA百公里提速仅需2.78s，最高时速可达256km/h。续航方面，路特斯EMEYA容量为102kWh的电池包能为其提供600km的CLTC纯电续航里程。
关于补能，其最大充电功率能达到480kW，满功率工作时，充电5分钟可增加180km续航里程(CLTC)； 15分钟，电量即可从10%提升至80%。
值得一提的是，为了更加追求奢华的体验和安全的保障，路特斯EMEYA提供了风阻更低的ERMD流媒体外后视镜，使用图像处理增强实时观察效果，在恶劣天气下相比于传统后视镜更加安全。只是不确定是否与ELETRE一般需要花钱选装。
路特斯EMEYA作为路特斯品牌在国内的首款纯电动超跑轿车，目前来看做到了驾控与舒适的完美平衡，只是毕竟其定价动辄大几十万，注定只能是小部分人的“宠儿”。
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颠覆与传承融合 路特斯ELETRE如何演绎电动时代的新生

身为一个车迷，这段时间最值得关注的莫过于即将在几天后举行的2023赛季F1揭幕战。我们除了需要关注哪个车队将在新赛季拔得头筹以外，或许还可以静下心来想想为什么F1会长得跟民用车毫不相干？是谁将影响成绩至关重要的空气动力学引进F1赛场的？答案需要追溯到1968年，这一年路特斯首次将空气动力设计引入F1赛车，将让人类飞上天的力量转换成赛道上的成绩，写下了赛车史上浓墨重彩的一笔。
路特斯对于赛车史的影响并不只是“第一个吃螃蟹的人”，同时它还以叹为观止的速度统治F1赛场多年——7次F1厂商年度总冠军，6次F1车手年度总冠军，81次F1分站赛冠军。这样一个地位能比肩法拉利与保时捷的跑车品牌，前不久也推出了首款纯电SUV车型——ELETRE。你或许会想这不过是贴着路特斯车标、完全向市场和销量妥协的产物，但很遗憾，你猜错了。
外观：御风而行
路特斯ELETRE的车名源自匈牙利语，译为“新生”。名字的含义从外观就足以看出，它的外观设计与过去的路特斯截然不同，采用了极其大胆的造型设计。前脸大面积的熏黑面板带来了极具冲击力的视觉效果，两侧的分体式灯组上方日行灯的内部造型采用钢琴键式排列，下方矩阵式大灯则被巧妙的隐藏在格栅内。
侧面充满力量感的轮拱配合27°大倾角风挡以及溜背造型，呈现出蓄势待发的姿态。车身的长宽高分别为5103、2019、1630mm，轴距为3019mm，整体尺寸比保时捷卡宴大了一圈，与兰博基尼Urus相当。
ELETRE是国内首批可选装流媒体外后视镜的车型，不过受制于相关法规生效日期，选装车型需要等到今年7月1日以后才能交付。
车尾的整体设计较为简约，曲面的贯穿式尾灯直接与两侧的通风口相连，可呈现四种颜色的迎宾灯语，同时还能显示电池充电状态。
整个外观最大的亮点来自于遍布全车的空气动力学设计，包括主动式前格栅可根据散热需求进行无级调节、车尾的电动升降尾翼可支持四挡调节，同时全车还采用了7处用于减少乱流的开孔。这一系列的设计带来的结果是全车的风阻系数仅为0.26，同时最高下压力可达到90kg。如果知道路特斯是最早将下压力的概念带进F1赛场，或许就不难理解为什么ELETRE会如此执着于空气动力学了。
大部分电动车为了能获得尽可能多的续航，都使用了低滚阻轮胎，同时尽可能克制轮胎宽度。但ELETRE却反其道而行，不仅使用了倍耐力P ZERO的高性能胎，规格更是达到了前275/40 R22后315/35 R22，完全不为续航所妥协。
内饰：智能化遇上英式奢华
相比外观的大转变，内饰设计更是可以称作完全颠覆路特斯的传统印象，对称的中控台在简约中透露着精致，座舱内使用了大量的真皮，中央扶手、门板内侧、车内顶棚等位置覆盖了Alcantara，完全看不出一丝简陋的痕迹。
平底方向盘造型十分精致，左右两个拨片可分别用于调节动能回收力度以及驾驶模式。
15.1英寸的中控大屏运用了超窄边框设计，标配的两颗高通8155芯片不仅带来了丰富的功能与应用，同时也让整个车机操作拥有更快更流畅的响应速度。UNREAL 3D虚幻引擎为座舱操作系统带来了流畅直观的动画效果，仪式感直接拉满。
12.6英寸细长条液晶仪表面积并不大，只能显示速度、续航等最基础的信息，其余的内容则可以通过上方AR HUD进行显示。副驾同样配备了一块12.6英寸的显示屏，能够显示和操作多媒体以及导航等功能。
后座的8英寸显示屏可对多媒体、后座调节、后排空调等功能进行操作，同样配备了3D虚幻引擎。
除了四块屏幕带来的科技感以外，ELETRE在舒适性配置上也是诚意满满，标配了15个扬声器1380w的KEF PREMIUM音响、带NFC功能的15W无线充电、前后无框电吸门、带加热的电动调节方向盘、四区恒温空调、PDLC智能全景天幕，完全对得起它百万级的身价。
驾驶：谁说纯电就要告别驾驶乐趣？
本次试驾的是ELETRE的S+版本，搭载了前后双电机，综合功率达到了450kW，综合扭矩为710Nm，0-100km/h加速只需4.5秒。匹配容量为112kWh的三元锂电池组，CLTC综合路况续航里程为650km。800V的架构让它可使用420kW超级充电桩，最快20分钟内就能将电量从10%充至80%。如果这样的性能还不足以满足你，还可选择更暴力的R+版本，功率达到了675kW，0-100km/h加速成绩更是只需恐怖的2.95秒。
这样的动力数据背书，相信也不会有人怀疑ELETRE的性能。它绝对够快，虽然还没到让人恐惧的地步，但这还只是ELETRE的“入门”动力版本，你还想奢求什么？与大部分追求秒天秒地的双电机纯电动车给人的刺激与紧张感不同，它细腻且线性的动力输出让人感受到更多的是从容感，可以很惬意的在深圳的海边公路享受海风与阳光。
论体型，ELETRE超过5.1米的身材在SUV中绝对算是大家伙。但得益于精准的转向手感以及标配的后轮转向功能，让它开起来完全没有笨重感，甚至会给人一种不太真实的紧凑感。而当你心血澎湃想体验驾驶乐趣时，双腔空气悬架与CDC电控减震器可以在快速过弯时提供足够的侧向支持，存在感极低的仪表盘能让你全神贯注于驾驶。在纯电时代，很多车企聚焦于自动驾驶，而路特斯却完全没有忘记驾驶乐趣这件事。
运动的定位并没有让它牺牲舒适性，试驾活动的路线比较长，当天在车上待了差不多5个小时，但这一天下来却并没有疲惫感，这当中出色的滤震性能与座椅舒适性功不可没。舒适感的另一个层面来源于听觉，仅0.26的风阻系数配合前后夹层玻璃，带来了极佳的车厢的静谧性，同时也让英国瑰宝级音响品牌KEF音响拥有了施展的舞台。
写在最后
在ELETRE身上，我感受到了路特斯变得实用与豪华的一面，抛开品牌与身份，它依然能用完善的体验带来足够的吸引力。同时在ELETRE身上，我也能感受到路特斯的坚持，遍布全车的空气动力学致敬着曾经统治赛场的品牌理念，紧致的驾驶感受诉说着曾经操控至上的赛道基因传承。这是一台路特斯对电动化时代驾驶者的献礼，而不是一款为销量妥协的产物。
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融入潮流引领潮流又领先潮流，它是路特斯Eletre

走在魔都的CBD街头，你往往能看到不少超跑品牌的门店，用自己独特的品位跟摩天大厦们相映生辉。这里面有法拉利的红、有保时捷的灰、有阿斯顿·马丁的绿……
当然，也就有路特斯的黄。
这里，是全上海乃至全中国真正意义上的第一家路特斯体验店，位于上海核心商业CBD的前滩太古里。这一抹独特的黄色哪怕是在这个时尚潮流汇聚的地方，依然一眼夺目。
极具个性并且充满时尚气息的路特斯体验店，让你很难猜到这是一个超跑品牌门店。但是一旦走近，当你第一眼看到展厅内停放的车，你的好奇会被逐渐放大，更想要一探究竟：“什么豪车啊？这么气派。”
没错，这就是目前百万级炙手可热的明星车型——路特斯ELETRE。
其实，初次看到这台路特斯Eletre还是在之前的“路特斯品牌75周年暨赛道嘉年华”的活动现场。当时在上海国际赛车场上，路特斯的这一抹冠军黄就令我印象深刻。作为一个拥有75年历史的超跑品牌，你感受到的不仅是长久的历史积淀，更是路特斯时刻走在汽车发展潮流中的那种传承。
这种传承，如今来到了路特斯Eletre身上。
本来，这是一次很简单的体验，到店拍拍照片，讲讲故事，再来一个试驾，也就ok了。但这是一台让我在体验后直到我动笔前都感到惊艳的车。我不想简单地从静态到动态讲完一篇流水账就算了，我想认真地把我感受到的路特斯Eletre，原原本本地告诉你。
用我自己的方式。
融入潮流的设计没有一个售价百万的超跑品牌不讲设计的，也没有一个敢开在顶级CBD的奢侈品牌不讲设计的，所以路特斯也不可能不讲设计。
但是路特斯的设计跟以往的超跑不一样。
就像是跃马的Purosangue，路特斯Eletre也保留了自己的品牌“基因”。全车的孔隙设计可以轻而易举地在四周找到，并且直接就能透过这些孔隙感受到气流的流动。如果我告诉你“产生90kg下压力”或者“风阻系数只有0.26cd”这种参数其实毫无意义，对于我们消费者而言，我们需要看到的是孔隙存在的价值。
与此同时，宽大又低趴的车身除了带来极强的运动气息外，路特斯Eletre的22英寸超大轮毂、分体式破风尾翼等，也让你时刻以为这就是一辆“稍微高一点的超跑”。这种设计是比较罕见的，也许其他媒体老师会着重讲解这是路特斯“驭风”空气动力学的完美体现，但我更想强调这是路特斯的“灵魂”。
路特斯积累了75年赛道经验、曾获7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军。在空气动力学领域建树颇丰之后，路特斯非常明确自己在新的时代背景下，究竟需要怎样的一台超跑SUV。无独有偶，不论是跃马的Purosangue，还是阿斯顿·马丁的DBX，都一样采用了这种类似超跑的设计理念。这样来看，“超跑SUV化”加上“品牌基因特显化”，路特斯融入的是同一股潮流。
看来超跑品牌们，英雄所见略同。
引领潮流的智能这是一个智能的时代，但是前面融入潮流的超跑们，现在大多数并没有跟上这个时代的步伐，最多做出的妥协就是“搭载无线Apple Carplay”这样的配置。而且，超跑其实平时“出场”的机会并不多，因为大多数超跑并不好开。
但是路特斯Eletre不是这样想，不仅要跟上这个智能时代的潮流，更要引领这个时代的潮流。
前面说的“融入超跑潮流”，在坐进车内的一瞬间你就能感受到超跑的战斗氛围从外面延伸到了车内。不论是主驾还是副驾，面前的超窄带鱼屏式的仪表屏和操控屏，让你瞬间有一种跟跃马的Purosangue“异曲同工”的对称既视感。而且现在已经是纯电时代了，超跑不再需要面前一个大大的仪表盘摆在面前，取而代之的是29英寸的AR-HUD抬头显示，方便又有科技感。
这还不够，如果你亲自上手操作一下中间的15.1英寸悬浮式中控大屏，你会发现路特斯真正用心的地方就在这套内置的HYPER OS座舱操作系统。双第三代骁龙座舱平台的加持下，你可以真正意义上感受到什么叫做“丝般顺滑”。不论是虚拟引擎呈现的车辆本身，抑或整个系统的UI体验，甚至是最简单的用户学习成本，都是整个行业顶端的存在。所以，我们甚至可以认为，这是第一台“有智能座舱的超跑”。
但是这还不够，路特斯Eletre可能是第一台真正意义上的“有智能辅助驾驶功能的超跑”。包括4颗激光雷达、7颗800万像素摄像头、4颗200万像素环视摄像头、2颗4D成像毫米波雷达、4颗角毫米波雷达、12颗超声波雷达、1颗DMS摄像头在内的34颗传感器，再加上2颗算力达到508TOPS的Orin-X智驾芯片，可以说在硬件方面路特斯Eletre已经是目前智驾行业内最顶尖的存在。
所以，实际上不论是智舱的配置还是智驾的配置，我们都可以看出路特斯Eletre是想在超跑市场上引领一股新的潮流——智能化。过去在燃油时代追逐的动力操控品牌价值等，在新能源时代已经不够了。超跑，也应该智能化。而智能化后，是为了让开超跑不再是一件“难上手”的事情。
归根结底，引领超跑智能化，是为了让你爱上开超跑，而不是让车子在家堆灰。
领先潮流的驾控如果用一句话定位路特斯Eletre，那么就是“路特斯Eletre是第一台纯电超跑SUV。”毫无疑问，重点就在于“纯电超跑”上。作为新能源时代下的超跑，性能究竟能达到何种程度是我非常好奇的。从数据上来看，R+版本的峰值功率达到了675kW，零百加速仅为2.95秒。这样的数据让峰值功率533kW跃马Purosangue都可以相形见绌。不过本次试驾，我们只能体验到峰值功率为450kW的S+版本，稍微有点遗憾。不过，即便是S+版本，零百加速也只有4.5秒，依旧是非常强劲的动力表现了。
不过，如果路特斯Eletre只是单纯“傻快”的话，我只需要说一句“每个红绿灯都是你的起跑信号”，但路特斯Eletre带来的真正惊喜，是绝佳的操控驾驶质感。6D底盘系统、智能动态控制系统、双腔空气悬架、带有CDC连续阻尼可调减震器……这些功能的配置，让你在驾驶过程中，所有的急加速、刹停动作、高速变道、过弯等等都会有一种游刃有余的畅快感。
而且，最关键的是，你会再度忘记这是一台车长达到5.1m、轴距也超过3m的SUV。所有操控动作都让你感觉到的是“灵巧”。尤其是配备的主动后轮转向系统，竟然在路口掉头的时候直接一把就完成了。所以如果“未来是新能源的天下，超跑也不例外”是大势所趋，那么路特斯Eletre在性能超越传统燃油超跑的同时，更进一步在驾控上做到了惊艳。
在我看来，路特斯Eletre可以说是领先了这个“新能源性能车的时代”。
写在最后做到优秀已经是一件很难的事情，将优秀进行到底，那就是更加困难的事情。75年来的一个个赛道冠军让路特斯的优秀实至名归，如今来到了新能源时代的门口，路特斯用这台融入潮流、引领潮流、又领先潮流的路特斯Eletre同样交出了令人惊艳的满意答卷，实属不易。或许，等将来跃马或者保时捷也同样推出了纯电超跑SUV，你会发现，他们和路特斯终于站在了同一条赛道上。但到了那时，路特斯又将以何种姿态继续保持领先呢？我们拭目以待！
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这就是辆套了SUV皮的超跑，试驾路特斯Eletre

在如今的汽车市场大环境下，电动化已经成为了一项衡量车企前瞻性、大局观和技术储备的准绳。新势力以交互和噱头作为卖点，传统车企想要兼顾却总是顾此失彼，至于超跑品牌，则将自身血脉里的驾控移植到电动车上。就算外形看起来是辆迎合市场的SUV，但其内核依旧是超跑，电机的加持还能让其在加速时更加狂暴，今天试驾的路特斯ELETRE就是代表之一。

Eletre的车身尺寸为5103/2019/1636mm，轴距为3019mm，算是中大型SUV了。前脸很有特点，如果保留中网，拉掉下格栅这一行，就是妥妥的跑车范儿。

也不能说设计师偷懒，毕竟全车还隐藏着7组Race Aero空气动力学风道。没有点功力完不成0.26的风阻系数和90公斤的最大行驶净下压力。

7组风道配合上主动尾翼、主动进气格栅等配置造就了Eletre独有的“驭风套装”。搭配22寸超大轮毂，6活塞卡钳、前轮胎宽275mm，后轮胎宽更是达到了惊人的315mm，又是一项超跑的典型数据。

尾部造型尤为简洁，贯穿式尾灯不算少见，但暗藏玄机，两侧直接延伸到风道里，也许尾灯的造型还能起到其它的作用。还有主动尾翼，支持四档调节，属于标配。

坐进车内，乍一看似乎只有一块带有俯仰角度调节的15.1英寸中控屏，似乎有点特斯拉“附体”。其实不然，主副驾驶正前方还各有一块狭长条状的信息屏，主驾主显常规信息，副驾主显娱乐系统信息。我猜你一定会问，行驶时的数据怎么看？可以看29英寸的AR HUD啊，直接投射在前风挡上，更安全。

多功能方向盘上采用了阻尼很不错的物理按键，其后还有两块拨片。可能你又有疑惑了，电动车又不能加减档，要拨片干嘛？还真有用，左侧拨片可以调节动能回收幅度，右侧拨片调整驾驶模式，在实际驾驶中还是很方便的。

开关窗按键也是物理按键，与目前多数新势力车型采用的触控按键大不一样，不会出现误操作。调节外后视镜角度挺有意思，需要在车门上的按键按下指令，再使用方向盘上的上下左右键调整。另外，车门上还集成了开门键，也许你又要问了，万一断电了怎么开门。没关系，下方的储物槽中还有物理拉手，这点很人性化。值得一提的是，不挂P挡开不了门，这点需要好评！

音响方面，Eletre采用的是英国瑰宝级KEF音响，标配15个扬声器的KEF音响系统，融入独有Uni-Q技术；进阶可选23个高品质扬声器，应用Uni-Core技术，传递高保真的纯净天籁。

中控台采用了物理按键、拨档和触控键相结合的方式，上部两个拨档调整的是空调温度，前方凹槽处是手机无线充电处。Eletre的卡片钥匙貌似也必须放在这里，我尝试过将卡片钥匙放在身上、杯架里、座椅上，车辆居然都识别不出，这就有点夸张了。另外，电子手刹和Autohold功能需要在中控屏中设置，不难找。

前排座椅采用带有按摩功能的一体式超跑座椅，包裹性很强，但很硬。另外，在调整驾驶模式时，座椅会随之联动，锁紧/放开驾驶员的双腿，满满的仪式感。

后排座椅也是一样的硬，想在后排舒舒服服睡大觉可能会很困难，反正我在体验后排的时候很累，想睡就愣是没睡着。

但后排座椅可调节的地方很多，位置、靠背、坐垫、头枕、肩枕都能调节。调节屏幕位于后排扶手上，会自动升起约45度，方便操作。除了调节座椅，还能调节空调温度、娱乐功能等，是不是觉得有点高级感了？

，Eletre目前有S+和R+两个版本，价格相差20万元，区别就是电池和电机。S+可输出450千瓦的峰值功率，零百加速4.5秒；R+可输出675千瓦的峰值功率，增配后电驱2速变速箱，零百加速2.95秒，号称全球最快的双电机量产纯电SUV。驾驶时最大的感受就是硬和爽，硬是出于座椅和空气悬架，即便是将驾驶模式调到舒适模式，能感受到悬架升高，但软硬程度也不是很明显。更不要说过减速带了，虽不至于到把人弹起来的程度，但绝对睡不着。

爽则是驾控感，无论是加速、过弯、还是掉头，都有一种难以言喻的爽感。配备的智能防侧倾控制系统能瞬间调整车辆侧倾刚度和姿态，极速做大动作时绝对可以提振信心。

试驾总结：
尽管身为一辆SUV，路特斯ELETRE其实对激情驾控非常友好，这完全出于车企对底盘的调校近乎走了极端。相比家用车来说，ta则更像是男人的“大玩具”，适合活在赛道上。可能，这就是路特斯的“执念”吧！至于外观，我想没人会不喜欢。
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