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长安马自达cx50最新消息,MAZDA CX-50量产下线长安马自达扛鼎之作志在必得

admin admin 发表于2024-01-02 08:40:06 浏览16 评论0

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直列六缸+后驱？曝马自达全新SUV车型CX-50

要说马自达当前最畅销的SUV车型，非CX-5莫属。
日前，据外媒报道，马自达在CX-30正式上市后，于美国和欧洲注册了一系列新商标，其中便包括了一个名为CX-50的商标。预测该商标将有可能用于CX-5的继任车型。
从曝光的渲染图来看，CX-50在设计风格上还是保持了马自达的“魂动”设计语言，但是在车身整体架构上将会拥有一个溜背造型，更加接近轿跑SUV。
此外，有消息称马自达正在打造全新的后驱平台，搭载直列六缸发动机，配以48V轻混系统，未来马自达6以及CX-50或将使用该平台。
据悉，该直列六缸发动机最大功率可达284马力，峰值扭矩340牛·米；与此同时，马自达还发布了全新8速自动变速器的专利信息，预计这款变速器也将匹配到新车的全新动力系统中。
至于CX-50何时面世，马自达此前表示在2022年3月之前将不会有任何新产品发布。但是根据目前的情报，马自达CX-50将有可能在2021-22年推出。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两年后，长安马自达或要为CX-50的“高端”买单

据外媒曝出最新消息，下一代马自达CX-5将与新一代马自达6共享马自达最新的后驱车平台打造，并配备最新的六缸发动机。据悉，全新一代CX-5有望于2022年亮相。届时，技术规格更高的全新一代CX-5将瞄准更高端的豪华车市场。
近两年来，马自达将转型为高端品牌的新闻一直不绝于耳。马自达总裁丸本明曾声称，马自达未来将定位次级豪华品牌，介于普通品牌和BBA之间，填补这个市场的空白。这也被业内解读为马自达应对当前颓势的解决方案。
最近几年，马自达的销量连年下滑，经营业绩一直处于亏损之中。然而，马自达的体量不大，产品线也较为有限。颓势之下，在销量与单车利润之间，马自达选择了后者。马自达中国董事长渡部宣彦曾表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”
为了匹配更为高端的品牌定位，马自达决心研发规格更高的技术。去年3月曾爆出消息，马自达将研发全新大型车平台以及相关动力系统，并表示要借助新技术将马自达品牌推向高端市场，与奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌直接竞争。为了该计划的顺利实施，马自达更是在今年2月底对外宣布，在2022年3月之前不会推出任何重要新车，全面为新一代平台和动力总成技术研发让路。
经过一年多的不懈努力，马自达的技术研发取得了最新进展。今年11月中旬，马自达在第三季度财报中展示了一张发动机的图片，图中展示了三套全新动力系统。其中，一款全新的六缸发动机赫然在列，预计量产已为时不远。如果进展顺利，后驱六缸的全新一代CX-5将于两年后问世。
另有消息称，为了与现款车型进行区隔，马自达已经向欧盟欧盟知识产权局申请了“CX-50”名称。这意味着，全新一代CX-5可能会采用CX-30的方式，以定位更高的CX-50身份杀入高端市场，与二线豪华品牌展开竞争。同理，全新一代马自达6也将扮演这一角色。
当然，目前来看这还只是马自达的一个梦。能否实现，还需要经过残酷的现实检验。
以过往的经验来看，初入“豪门”的普通品牌以失败者居多。大众的辉腾应该是目前为止最著名也是最惨的一个例子。基于奥迪A8平台打造的辉腾几乎汇集了所有可以搭载的先进技术，甚至还采用手工打造以示稀缺。然而其平民品牌的固有形象始终没能撑起比肩BBA的高昂价格。最终，大众史上最为豪华的顶级旗舰惨淡退市。略显雷同的是，顶替辉腾撑起大众旗舰形象的辉昂，在大众根基最深的中国市场同样表现惨淡。论品牌底蕴、论情怀、论技术实力，身为日本二线品牌的马自达似乎都不敢说强过了大众。彼时大众面临的品牌逼格劣势，马自达同样需要面对。
而就产品本身而言，全新CX-50的纵置后驱确实是豪华品牌的显著标志。然而在日益严苛的排放下，令人向往的六缸大排自吸已成为少数人的情怀寄托。时下的各大汽车制造商都在缩减排量，连玩儿了一辈子六缸机的奔驰宝马都不玩儿了。他们需要提升燃油经济性以适应大多数消费人群的需求。尤其是在欧洲和中国市场，全新CX-50的六缸自吸的情怀吸引力远大于时期需求的吸引力。
另外还可以看到，采用中大型车后驱平台研发、搭载六缸发动机的全新CX-50，价格肯定要超过现款车型。由于购车成本和使用成本的上升，全新CX-50注定会远离一部分消费者。销量可以预期地更小。届时，即便单车利润更高，能否确保稳定的利润也在两可之间。
一旦确定引入全新CX-50，上述问题需要长安马自达谨慎权衡。
出于税费和排放因素，全新CX-50长安马自达引入国产后几乎不可能搭载3.0自吸发动机。考虑到成本因素，甚至不排除国产全新CX-50“照搬”现款CX-5的动力总成。进而，全新CX-50的后驱大排自吸逼格不仅打了一定折扣，如何树立比现款CX-5“高出一筹”的定位都需要斟酌。
长安马自达首先需要给全新CX-50一个令人信服的“卖点”以博得中国消费者的青睐。而且在马自达不打价格战的既定竞争策略下，长安马自达还需要策划一个具有吸引力的价格，以避免将其“束之高阁”，失去存在的意义。
保守推测，定位更高的全新CX-50即便国产，也大概率不会成为长安马自达的走量车型。苦等两年之后，长安马自达或许还要为全新CX-50的“高端”埋单。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达开窍了！全新CX-50行也开启预售，尺寸、轴距增大

作为上海车展舞台少有的还在推出新款燃油车的汽车品牌，长安马自达此次带来的全新车型——CX-50 行也，倒是引起了外界不小的关注。
要知道，本次上海车展大部分的汽车品牌都在加紧猛推新能源汽车，为的就是进一步抢占新能源市场这一新的细分赛道。而长安马自达却偏偏反其道而行之，继续给大家带来了全新的CX-50行也，这多少也颇有点燃油车领域“顽固分子”的意思在里面。
当然了，外界对于全新的CX-50 行也车型所讨论最多的依旧是它那不羁的价格，新车预售价格为15.98-21.20万元区间，继续推出2.0L、2.5L共六款车型，并匹配6AT变速箱。看完这一价格，不少网友也表示：马自达这真是有够自信的，这价格买谁不好？要买一台仅配备了2.0L+6AT的车型？
说实话，起初我第一眼看到长安马自达给全新的CX-50 行也定出15.98-21.20万元的预售价格区间之时，也觉得有一些高了。毕竟，这个价位里无论是买一台搭载DM-i超级混动系统的比亚迪宋PLUS DM-i、还是匹配2.0T+8AT动力总成的吉利星越L， 那都可以说是绰绰有余，因此消费者对于马自达这款新车的定价有一些“怨言”也就不奇怪了。
不过，当我细看完全新CX-50 行也的产品力之时，却又发现长安马自达给新车所定出的15.98-21.20万元预售价格区间又并不贵，而原因则主要是有以下几点。
首先，全新CX-50作为CX-5的继任车型，采用了全新的外观、内饰设计，也就是说CX-50的产品力焕新了、变得更强了。那按照一个正常的逻辑，在东西更好、设计更好看的前提下，新款比老款价格略高一点，好像也并没有什么问题吧。
在老款的CX-5车型上，马自达就为其定下了14.98-21.08万元的指导价格，如今全新的CX-50只不过是定下了一个15.98-21.20万元的非正式指导价格区间（实际上市的价格可能会低于预售价），怎么就引来了大家这么多的抱怨和吐槽呢？究竟是马自达变了，还是大家被国产品牌给“宠惯”了？在我看来，绝大一部分原因可能还是偏向于后者。
其次，全新CX-50的整车尺寸相比老款CX-5车型，其实也是有所全面增大的，而这无疑可以看作是马自达向中国市场用户所妥协的一种体现。具体来看，全新CX-50的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，相比马自达CX-5那4575/1842/1685mm的长宽高和2700mm的轴距，各方面参数都要整整大了一圈。
图为马自达CX-50行也实际的后排空间
图为马自达CX-5实际的后排空间
而由此所带来的实际改变和提升就是，全新CX-50看上去更大气，同时后排乘坐起来的空间表现也要明显地优于老款CX-5车型。那既然看上去更大气，坐起来更宽敞了，同时马自达还并没有降低新车的机械素质、依旧还是那么好开，怎么就招来了一群人的吐槽和谩骂呢？说良心话，在未来马自达CX-50正式指导价还有可能下调的情况下，我觉得长安马自达这定价真的已经很厚道了，至少是比以前要更懂得顺应时势了一些。
最后，姑且不说全新的CX-50在外形上是否能够打动你，单就这套焕然一新、简洁明了的内饰设计，我觉得花个15、16万去买它就绝对地值得。大家不妨往市场上在售的同级别车型看看，现在的车型内饰，哪个不是一水的双联屏或者独立大屏？这种流水线式的内饰设计看上去可以说是毫无新意。反观马自达CX-50，在今天这种时代还能够给到你一套纯原创且高度耐看的家族式设计风格，我觉得够有诚意和坚持本心了。
所以说，别再骂马自达不厚道了，我觉得马自达一直都只是在做自己而已，而这种“做自己”可能不受咱们国人所待见，但这不正是马自达这家车企所独有的造车理念吗？因此，对于马自达， 你可以不爱，但请别伤害，这就是我想对大家所说的。（文/优视汽车 大卓）
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15.98万起，长安马自达CX-50行也强势登场！

5月25日，珠穆朗玛峰下，“山系生活宽体SUV”长安马自达MAZDA CX-50行也最终售价揭晓：2种发动机、6个车型、7种颜色，入门车型15.98万起，顶配车型20.68万元——如果使用贷8万3年零息的购车福利，入手一辆2.5升排量顶配CX-50行也，仅需14万左右；如果再加上最高1万的置换补贴，提车总费用更低。
与此同时，CX-50行也将合资的2.5升排量紧凑型SUV的价格拉到了17万，比同级车型如CR-V、RAV4要低出近5万，而且配置也更加丰富。
作为一款燃油SUV，CX-50行也拥有马自达独有的创驰蓝天技术，以及先进的技术标定，使其在国6B时代仍位居经济、环保双维度之首。此外，2.5升排量的CX-50行也也应用了最新的智能变缸技术，即在行驶中只需要两个气缸工作，更有效地减少了油耗。
凭借出色的发动机技术、全速域锁止变速箱、优化的风琴式油门踏板设计以及升级版的加速度矢量控制系统，CX-50新个月即使车身宽1920mm、车体长4785mm，也能够如同小车一般随心驾驭，动力表现和操控体验更是十分出色。
CX-50行也携带着“山系生活”的理念，在5月15日开启的“四线跨越珠峰挑战之旅”中，凭借动力与操控力无往不利，历经10天，行程近23000公里，越过海拔5000米的山峰及无数雪山垭口、冰山达坂，在青藏高原这个极限考验场，CX-50行也稳稳当当地完成了所有挑战，彰显出了自身的实力。
CX-50行也重塑了紧凑型SUV的标尺：轴距2815mm，比海外版多出55mm的后排腿部空间，以及平视化概念座舱设计，让乘坐者有大平层般的体验；超大的分区行李箱长深1028mm，而把后排座椅放平后，后厢长深甚至达到1900mm，为装备很多东西的长途旅行者、也为外出露营的城市大众提供了多样的应用场景。
正所谓“包子有肉不在褶上”，CX-50行也采用的智能化方案，搭载行业一线水准的联发科MT8666芯片，以及为中国用户深度定制的第三代悦联系统，两千兆赫超高计算频率、每秒2万亿次神经算力车规级芯片加持，用户开门瞬间就能实现CarPlay、CarLife与车机秒联，在语音交互控制、车家互联等方面，CX-50行也在同级车型中同样处于领先水平。
对热爱户外生活的人们来说，CX-50行也属于20万以内最值得关注的车型。新车上市当天就收到8000大定订单，说明这款车的受欢迎程度。据悉，长安马自达还将引进搭载四驱系统的CX-50行也混合动力版本，其新能源化步伐正在加快。
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马自达CX-50行也彰显实力，日系合资紧凑级SUV的选择

5月25日，马自达CX-50行也在珠峰大本营以15.98万-20.68万元的价格正式上市。新车共推出6款车型，起售价更是降至15万元的区间，破除了合资品牌紧凑级SUV多年来的价格带，大大超出了国内市场的预期。
经历四线跨越珠峰挑战的这场新车发布会，不仅是马自达历史上最高海拔的发布会，也代表着CX-50行也把日系合资紧凑级SUV的价值感推向了顶峰。
根据乘联会4月和1-4月两份关于SUV零售销量排行榜，Top10中只有两款日系紧凑型SUV，即一汽丰田RAV4和东风本田CR-V，可见市场和消费者对这两款车型的认可。但随着马自达CX-50行也的上市，RAV4和CR-V在江湖地位可能会难以保全，因为根据性价比研究，CX-50行也的优势可谓“碾压”。
CX-50行也的入门价15.98万元，比RAV4的17.58万元起售价低了将近两万元，比CR-V的16.98万元起售价也低了一万元，这一两万元的差价可是真金白银啊。尤其是，RAV4的17.58万元是2022款的，2023款的起售价还会更贵1000元，而CR-V的16.98万元是2021款的，2023款的起售价将高达18.59万元，因此，CX-50行也可以说是一箭双雕，有得赢又省钱。
CR-V没有2.5升大排量车型，RAV4 2.5升的2023款起售价为22.58万元，而CX-50行也2.5升的起售价仅为17.58万元，节省了5万元。这意味着，买2.0升RAV4入门款的价格，就可以直接购买CX-50行也2.5升的大排量车型，使它在日系同级车型中成为性价比之王，给2.5升合资紧凑级SUV带来极大优惠。
虽然处于紧凑型SUV细分市场，CX-50的空间却一点也不紧凑，车身长4785mm，宽1920mm，轴距2815mm，与同级市场上的RAV4和CR-V相比，优势显而易见，实属紧凑级SUV的绝佳代表。
CX-50行也拥有1028mm的纵深式超大分区行李箱，椅背放平后的纵深可达1900mm，从价格上看紧凑，但拥有越级的宽敞空间。
对于同价位的比较，CX-50行也已经处于优势地位。以18.78万元的2.5升智行版为例，与之相比，RAV4只能派出19.68万元的2.0升风尚版，CR-V则要派出20.19万元的1.5T锋尚版，动力上都不及CX-50行也。
即使售价更低，CX-50行也的配置依然明显优势。举几个小例子来说，最明显的就是CX-50行也的轮毂尺寸是R19，而RAV4是R18，CR-V是R17，比起它们，CX-50行也显得更大更炫，也能带来更出色的驾驶操控感和稳定性。
CX-50行也配备了车顶行李架和767mm的同级最宽全景天窗，在室外拓展性和乘坐舒适度上，优于RAV4和CR-V。此外，还配有盲点监测系统、主驾座椅记忆、电动后备箱等越级配置，而RAV4和CR-V均没有。CX-50行也的扬声器有8个，比RAV4的6个多，而且中控屏尺寸比CR-V的10.1英寸大，达到10.25英寸，让视听享受更有豪华感觉。
CX-50行在舒适性、豪华度以及主动安全辅助方面，都有着明显的优势。它配备了前后驻车雷达和360度全景影像，而RAV4前后雷达均没有，CR-V虽然有后雷达，但也没有360度全景影像，使得CX-50行也实力全面碾压了这两款日系同级车，而且价格更低。
在上一部分我们已经提过，如果忽略售价的差别，以2.5升为基准，用实际数据来看，哪一款车的2.5升更强劲，CR-V没有2.5升车型，所以它不在对比之列。那么RAV4配备的2.5升发动机，最多可达到178马力，221牛米的扭矩，而CX-50行也的2.5升发动机，则可得到188马力，250牛米的扭矩，很明显，CX-50行也更加强劲；而且，它的动力表现并不会带来更多的能耗。
马自达CX-50申报图曝光 将于上半年上市


易车讯?近日，我们从相关渠道获得了马自达CX-50的申报图。新车定位紧凑型SUV，采用了马自达最新的家族式设计，并针对中国市场用户诉求进行了多项本土化升级，除了引入两款马自达全新开发的配色外，还优化了后排腿部空间等。据悉，新车将于2023年上半年上市。
外观方面，新车采用了更加时尚的造型设计，头灯和尾灯的面积大幅减小。车辆进气格栅则为马自达最新的家族式设计，并且格栅经过了黑化处理，更显动感。此外，作为一款SUV车型，新车的线条更具力量感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距2815mm。
内饰设计方面，新车采用了简洁的设计风格，配备了悬浮式中控屏幕以及液晶+机械式的仪表组合，细节方面，车辆的空调出风口等部分均采用较为硬朗的方形设计，与车辆的外观设计形成了呼应。此外，长安马自达将为国内用户对后排腿部空间将进一步加大，同时降低后排中间凸起的高度，为乘客带来宽适的后排腿部、脚部空间。并且车辆还首次搭载了全景天窗。
动力方面，国产版将基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是长安马自达为中国市场全新开发的能够兼容燃油/油电混动多种动力总成的技术平台。先期投入市场的车型提供创驰蓝天2.0L、2.5L高压缩比发动机可选，其中2.5L发动机搭载智能变缸技术，发动机最大功率138kW，未来还将推出HEV混动车型。
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探店 VR沉浸式看马自达CX-50 依旧是我们熟悉的感觉

马自达CX-50自去年低广州车展亮相后就备受消费者的关注，直至上个月新车正式下线并开启小订后更是令不少朋友很是“心动”。据数据显示，马自达CX-50开启小订不到一小时就达成2000台，首日订单突破3000台，18天订单成功破万。可以说，在面对当下降价潮及新能源阵营的竞争，能够有着如此的表现也足以证明，马自达在国内市场也是有着不少的拥趸，而马自达CX-50也具备着不错的性价比。
由于新车刚下线不久，因此消费者要想看看实车，恐怕在一些长安马自达销售店还要等一等。不过，长安马自达也是考虑到马粉们焦急想见到马自达CX-50，因此开设了一种全新的看车方式-VR沉浸式看车。恰好笔者近日也是专程去到长安马自达4S销售店，通过VR沉浸式看车的方式来实地体验马自达CX-50的魅力。可以说，车企这次借助科技的力量，也是为了让消费者能够更细致地了解车辆，这绝对比宣传手册是要有更大的优势。
在实际体验VR看车过程中，给我第一感觉会更像是在玩游戏一样，毕竟带上VR设备后，手上握着操作手柄，通过系统提示来查看长安马自达CX-50的每一个细节，如可以改变车身颜色、可切换透明模式，以此展示车身使用的高强度钢结构，这样比看实车还能够跟直观的了解到平时所“看不到”的地方。
外观方面，长安马自达CX-50延续了马自达家族式的魂动设计理念，长车头、短前悬的比例，使得整车看上去高级、运动。高亮“魂动”标识之翼前脸标配着主动式大面积进气格栅，高光高韧性PC材质，低速冲锋不脆裂，长久光照不变形，加快车内制热，保障车辆高原动力表现；同时格栅两侧还有着大面积立体导风槽结构，再加上引擎盖上勾勒出的肌肉线条，可谓是运动感十足。此外，车头两侧锐利的前大灯与前格栅融为一体，并且单侧集成了32颗LED光源，点亮后会有不错的辨识度。
作为一款定位紧凑级SUV，长安马自达CX-50最大的亮点莫过于它拥有着1920mm的超宽车体，4785mm的超长车身，2815mm的越级轴距，实现了碾压同级的车身尺寸表现。同时超宽车身表现，能够带来更好的行驶稳定性，特别是在多横风的山路、高速路、桥面行驶时可以具有更好的安全性。
新车从侧面看上去，能够通过硬朗的翼子板、层级感的侧包围以及融汇了马自达追求光影的美感，使得车身拥有着刚毅挺拔的车身姿态。另外，19英寸铝合金双色切割轮毂，不仅兼具着优秀的低风阻特性还有着动感外形。
至于尾部方面，整体看上去十分动感，两侧尾灯的造型也很有特点，单侧尾灯同样也是继承了33颗LWD光源，并支持呼吸流光转向灯。此外，底部保险杠两侧有着大面积立体出风口的造型，与车头形成呼应。同时，底部保险杠采用银色护板并且两侧采用双出排气布局，显得更运动。
内饰方面，长安马自达CX-50采用平时化概念座舱设计，整个座舱采用水平延伸的平行线来设计座舱空间，给人一种宽阔、宽敞的感觉，没有任何视觉噪音和能够分散驾驶者注意力的不必要元素，同时凸显户外车辆所注重的实用感。与此同时，可以看到在中控台区域设置有10.25英寸中央显示屏，除了可支持触控操作之外，也可以通过换挡杆后方的旋钮进行操作。此外，新车全系标配第三代悦联系统，可支持4G联网、语音识别控制及OTA升级等。而车机系统则引入了腾讯旗下“梧桐车联”，该系统有着丰富的生态应用，集成有酷我音乐、高德地图、虚拟语音形象控制、手机互联及车家互联等功能。
在空间方面，长安马自达CX-50在后排乘坐空间上专为消费者优化了后排腿部空间，相比海外版车型增加了55mm，很好的提升后排乘客的舒适感，即便是身高1米8的高个坐在后安排也是十分宽裕。值得一提的是，在后备空间上，除了后排座椅支持比例放倒之外，在后排座椅全放倒状态下，可获得纵深1900mm，可谓秒变移动大床房，并还拥有着同级领先的767mm巨幕级全景天窗，可将银河美景尽收眼底。
动力方面，长安马自达CX-50将搭载2.5L自然吸气发动机，该发动机带有智能无感变缸技术，在均速行驶时，可使4个气缸中的外侧两个气缸停止工作，通过减少这段期间的油耗，以帮助提升实际油耗表现。之所以能够做到，是在于它可以在1000-3000RMP的宽速域工况均可实现变缸；全新斜涡加速燃烧技术，提升燃烧效率；EGR废气再循环技术，提升燃油经济性和环保性能；CPA离心钟摆式阻尼器，最大程度抵消4缸/2缸的切换振动，减少噪音。传动系统方面，配备的是6AT变速箱。另外，后期还将会推出2.0L版及2.5L HEV油电混合动力版车型。
总结：可以说，此次长安马自达CX-50的到来着实让他重新回到主流视野当中，2815mm轴距更是让他能够同级竞品中一决高下，相信凭借马自达的口碑、耐用性、经济性、操控性的特点，定能够俘获众多新生代消费群体。对了，2年一届的上海车展即将到来，届时大家可以去车展现场一睹他的魅力，当然大家要是不方便到上海车展现场，那也可以去到当地4S店，通过VR实景看车，同样也可以给你带来极致的看车体验。
作者
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长安马自达CX-50预售 预售价15.98-21.2万元


4月18日，长安马自达CX-50正式开启预售，共推出6款车型，预售价区间为15.98-21.2万元，开启预售的全部为燃油版车型。长安马自达CX-50定位为一款紧凑级SUV，基于横置前驱平台打造，有着超过2.8米的长轴距，动力方面，新车先期将会2.0L和2.5L两种版本。
新车外观依旧采用经典的家族式设计语言，有着非常高的辨识度。扁平的车头中网采用黑化设计，底部还有一条黑色饰条连接左右车灯，拉宽了前脸视觉效果。前包围的设计则十分粗犷，将跨界元素与运动设计巧妙地结合在一起，设计感很强。
来到侧面，新车拥有十分动感的车身腰线，同时后视镜外壳采用熏黑处理，进一步提升运动感。而轮眉和侧裙处的黑色装饰则呈现出其跨界属性。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。据官方介绍消息，长安马自达为国内用户对后排的腿部和脚部空间进行进一步的优化。
内饰方面，新车的内饰依旧采用了我们熟悉的马自达风格，设计思路已人机工程学为优先考虑基础，并没有采用大量的触控按键及时下流行的大屏设计。新车车内中控屏设置在方便驾驶员观察的中控台上方，仪表同样也是液晶+机械式的组合。同时国产马自达CX-50还优化了车内储物空间，以更好地满足户外爱好者的需求。
其次，内置第三代马自达悦联系统，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，支持指令开关和触屏操作；另外还有首度开发的语音虚拟形象，支持OTA升级，引入腾讯旗下梧桐车联，用户通过“悦马星空”App，可以方便的和车机内的腾讯生态账号、酷我音乐账号、喜马拉雅账号、高德账号关联起来，实现同时登录同时退出的功能。
动力方面，新车先期将会推出2.0L/2.5L版车型，匹配6AT变速箱。其中2.5L发动机将会集成智能变缸技术，优化油耗表现，申报信息显示其油耗为7.35L/100km。此外，车辆后期还将搭载动力与油耗表现更佳的2.5L HEV油电混合动力系统。
在汽车市场不断趋于同质化的今天，于设计、操控、动力方面，真正去理解、感悟、创新和坚持，且不受世俗之风所打扰。与其说马自达在造车，不如说它在探寻人、车的和谐互动关系以及无尽的驾驶乐趣，而这种探寻，从你第一眼看到这辆车的时候，就开始了，或许这就是MAZDA CX-50存在的意义。
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MAZDA CX-50量产下线长安马自达扛鼎之作志在必得

极车君希望MAZDA CX-50能够在上市之后，与每一位中国车主一起奔赴越山向海的旅程，共入自然！
3月16日，长安马自达2023年最重磅新产品MAZDA CX-50的首车下线仪式暨小定正式开启，各位马粉准备好迎接与“小马哥”一起的向原野靠近，向山海而行之旅了嘛！要知道，只需在2023年3月16日-4月18日期间，以199元下定新车，就可以享受包括优先提车权在内的四项福利好礼，值得考虑哦！
自MAZDA CX-50首次亮相中国市场以来，得到了市场和用户、粉丝的高度关注，新车的国产化进程也备受期待。在无人机的视角下，直播间观众得以首次零距离见证了MAZDA CX-50的生产过程。冲压、焊装、涂装、总装每一个车间、每一道工序、每一项工艺都被镜头精彩记录与呈现。长安马自达南京工厂拥有多项先进工艺，除了马自达独有的前后桥自动拧紧设备，以及国内领先的焊接和涂装技术等，针对MAZDA CX-50还投入了全新开发的4门2盖的自动化装配线。该装配线使用视觉定位引导系统，并首次采用3D投影技术，能够实现更为精确的操作，使车身性能更优越。一系列技术的运用都将助力MAZDA CX-50成为长安马自达又一款高品质之作。
站在总装生产线的最后一道检测工序前，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛与网友们分享了MAZDA CX-50作为新时代SUV“六好生”的价值标准：“细节之处见真章，细微之处见匠心。造车百年的马自达，早已将匠心和细节融为一炉，臻于化境。在车辆功能和用料的原点上，我们不遗余力、不计成本的高价值投入。MAZDA CX-50就是新时代下的‘六好’SUV——好看、好开、好品质、好大、好安全、好智能”。
不断进化的「魂动」设计理念让MAZDA CX-50成为紧凑型SUV的颜值担当；独一无二的「人马一体」驾控性能赋予MAZDA CX-50好开易上手的特点；马自达全球质量标准则为MAZDA CX-50的好品质坚实背书；超越同级的车身尺寸和旗舰级的空间感让MAZDA CX-50“大”而得当；领先的主被动安全性能让MAZDA CX-50已登顶碰撞测试榜单；为中国市场消费者量身打造的第三代马自达悦联系统，将用车生活与智能化深度融合。
“人生当有一台马自达”，在长安马自达看来，一辆汽车能给用户带来的高价值仅仅在实物层面还不够，更应该是精神层面的快乐体验。马粉们常说，马自达的“快”是“快乐”的快，长安马自达希望具备“六好”价值的MAZDA CX-50能够给用户带去更多快乐，带去一种能够懂得驾驶之美的快乐，带去一种能够体验驾驶专业的快乐。
直播现场，主持人与身在青藏高原的整车测试工程师连线，和观众共同见证MAZDA CX-50的极限实力。青藏高原平均海拔4000米以上，工程师已进行了多日的极限环境测试，在低气压、低含氧量、昼夜温差大的高原环境中，MAZDA CX-50连续多次点火测试均顺利完成；新车全系配有机油润滑通道的叶片型真空泵，在高强度连续制动下依然保持良好的线性特征，实现从容制动。同时，MAZDA CX-50的动力在高原试验中呈现出操作性好、冲击小、平顺性佳、更线性的四大特点。凌驾高寒，MAZDA CX-50表现出了出色的耐久性、可靠性和多路况适应性，这是对其高品质的有力印证。
用户参与、用户共创是MAZDA CX-50国产化过程中不可或缺的一环。本次下线，在马自达产品工程师的带领下，用户代表驾驶MAZDA CX-50进行了多种路况体验，作为一款和用户共创的SUV，MAZDA CX-50不仅在车身尺寸、空间、智能科技等层面上针对中国市场进行了优化，还传承了马自达品牌最为精髓的的「人马一体」驾控基因。
如何定义“山系生活”？
MAZDA CX-50作为一款朝向户外生活场景的SUV，与之相伴而生的是“山系”理念 ——?一种更自由轻松的生活方式。它不是让用户去翻山越岭的征服自然，而是适时的让自己回归到山野，融入自然，在自然中放松身心。
“山系”既可以是英雄主义的MAN，也可以是浪漫主义的暖。它期冀用户既有勇向千山的英雄气概，亦有温柔似海的温暖以待。因此，MAZDA CX-50用更气势的「魂动」外观带来了充满生命力的阳刚感，用更宽适驾乘空间加深了家人与朋友之间的亲密感，用更强劲的「人马一体」驾乘愉悦让出行驾趣满满，用更安全的周密呵护则让驾乘者在任何场景下都能安全安心驰骋。每一次向山而行的美好旅途，MAZDA CX-50都是最可靠，最有安全感的伙伴。
借助MAZDA CX-50的首台下线，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦在直播间向全国网友发起了MAZDA CX-50的中文名征集：“这不仅仅是一个简单的中文名字的征集，更是马自达对中国市场的重视，对于中国消费者的重视，因为MAZDA CX-50就是一款更本土化的车”。
新车的正式名称，将在4月开启的上海国际车展上对外公布，并邀请命名人参与新车的命名仪式。
面向全新的2023年，长安马自达持续加速品牌建设，落成于南京的长安马自达全国首家用户体验中心 MAZDA MOMENT 即将开门营业，为广大马自达用户、粉丝打造时尚化、多元化、场景化的新型社交场，创造、分享属于自己的精彩时刻。
为驾驶者矢志不渝的造车，是马自达历久弥新的信念。作为战略级新车型，极车君希望MAZDA CX-50能够在上市之后，与每一位中国车主一起奔赴越山向海的旅程，在自在如风的体验中，实现自我的理想探求，获得治愈生活的力量，共入自然！
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国产紧凑SUV再无出路 马自达CX-5引领合资品牌大反攻


3月1日，长安官方宣布马自达CX-5全系价格降低2.6万元，重新梳理车款后，马自达CX-5全系提供5款配置车型，官方指导价为14.98-21.08万元。由此，马自达成为合资阵营中率先跻身自主品牌舒适价格带的品牌，马自达CX-5作为一款全球累计销量突破350万辆的战略级产品，敢于在“客场”正面挑战自主品牌，恰恰说明马自达CX-5具备过硬品质，雄厚技术等实力。那么，经历了整体价格下沉，哪一款马自达CX-5更具备挑战新格局的实力？
2022款马自达CX-5采用家族化设计语言，“魂动”设计理念历经多年不断进化，蕴含马自达对汽车工业美学的独到见解，运用日式空间留白美学和去繁存简手法，赋予马自达CX-5跃动优雅的生命感。凭借出色的外观设计，马自达CX-5斩获一众奖项，并且为品牌赢得了世界顶级设计团队，2015年度最佳设计团队大奖。
不怒自威的神态特质，赋予马自达CX-5独具一格的魅力，当大家追逐激进张狂的造型趋势，魂动设计理念仍旧显得与时俱进，而且更加清新脱俗。
大道至简与留白写意的意境，构成了马自达CX-5的内饰核心，浑然天成的和谐比例与高级质感交相辉映，给人以直击心灵的舒适感，将视觉层面的高级享受升华为内心的自信，细腻的触觉体验，将温馨氛围包围在驾驶者周围。
此外，马自达CX-5更拥有出色的人体工学设计，中控台27°倾角最符合人体操作习惯，保证驾驶者自然舒展双腿，头部和腿部支撑性优秀，适当的手腿弯曲度有效缓解驾驶疲劳。
此外，座椅和人体接触的部分以及不接触的部分采用 两种不同的发泡工艺，进行分级处理，填充材质使用高目睹聚氨酯，最环保材质同时减少让人感到不舒适的振动。
包括MRCC自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统、SCBS低速刹车辅助系统、SBS智能前行刹车辅助系统、LAS车道保持辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、HBC自适应远光灯控制系统、BSM盲点检测系统、RCTA倒车预警系统、360°VM全景影像。同时，马自达CX-5在被动安全层面也颇有见地，车身采用直线化、连续化闭环式结构，采用最高强度1800MPa钢材，高强度钢材比例高达60%，凭借出色的被动安全，马自达CX-5在2021年最为严苛的美国IIHS测试中，成为唯一取得优异成绩的车型。
马自达CX-5依然提供2种创驰蓝天动力，均采用高压缩比缸内直喷技术。
马自达所要实现的人马一体般的驾乘愉悦，能够为驾驶者准确地感受到车辆的反馈，同时兼备舒适性以及能够顺畅地操控车辆的驾驶环境。为了实现这一理念，马自达采用十分独到的方式进行诠释，既不是让使用者去适应车辆，而是让车辆去迎合使用者。首先，马自达充分量化驾驶坐姿，保证驾驶者在不易疲劳状态下迅速做出操控反应。其次，通过测量大量用户视野角度和视线移动数据，实现研发目标的技术路线的基本成型，从而开启以人为本设计理念的正式阶段。此外，为了呈现更好的操控体验，马自达秉承人马一体理念，将一系列前沿的驾驶系统应用到更广泛的车型当中，马自达CX-5搭载了GVC PLUS（加速度矢量控制系统）升级版和i-ACTIV AWD智能四驱系统，进一步提高行驶安定性能，同时在各种路况中尽享驾驶乐趣。进化后的GVC PLUS(加速度矢量控制系统)升级版能够提升车辆操控性能，带来更好的弯道操控感，更能乘客带来愉悦体验。i-ACTIV AWD（马自达智能四驱系统）以更高层次的“人马一体”为追求，实现高水准的行驶性能，在任何天气、路况下都能随心所欲地驾驶。同时，马自达CX-5还通过TCS（牵引力控制系统）与i-ACTIV AWD智能四驱系统的配合，降低打滑车轮动力输出，将驱动力传递到具有附着力的驱动轮，提升车辆在烂路上的脱困能力，并追加Off-Road Traction Assist越野牵引辅助系统，提升驾驶质感。
马自达CX-5秉承马自达品牌人马一体理念，深耕设计美学与人体工程学，将人的感受根植于汽车研发制造核心位置。由此，魂动设计和人马一体已成为马自达品牌的代名词，历经多年仍然经久不衰。与之对应自主品牌从设计趋势到创新理念，频繁变化之余又很难永葆活力，产品不断大幅度升级调整，恰好说明原本的出发点尚不清晰，紧跟趋势导致缺乏一定的时间沉淀。
马自达CX-5全系提供3款2.0L车型和2款2.5L车型，2.0L版本价格为14.98-16.98万元；2.5L版本价格为18.98万元和21.08万元。
从整体表现来看，能够满足日常城市通勤的需求，便利性和舒适性都有不错的体现。NEDC工况油耗仅为6.7L/100km，是一款价格低廉，燃油经济性较高的车款。
可以看到，1万元的价格差异，为这款配置带来了更好的安全防护体验，如果进一步增强安全等级，可自行选装各类相关系统。
该款配置作为2.0L版本中的顶配，拥有较为出色的舒适性和便利性，性价比较高。
该配置车款在智能驾驶辅助和动力方面有着不错的表现，尤其是强悍的动力表现，更进一步满足了城郊出游的更高诉求，总的来看2万元的价格差异还是非常划算。
顶配版本车型更适宜对四驱系统有执念的朋友，用车场景更侧重于外出郊游，城市代步通勤只作为基础诉求。
随着价格进一步下探，马自达CX-5对绝大多数朋友而言，绝对是全新的选择对象，更加诱人的终端价格尤其对于追求驾驶乐趣的朋友更为友好。出色的产品力加上坚实的工艺品质，马自达CX-5每一款配置都非常能打。
通过梳理全系5款配置，我们可以看到的是，2.0L版本将成为马自达CX-5接下来的主销车型，结合价格、质价比因素来看，2.0L自动两驱智雅型值得推荐。如果对动力有进一步要求，那么2.5L自动两驱智尊型不到19万元的价格，又自带L2级智能辅助驾驶功能，也是不错的选择对象。
总的来说，马自达CX-5 2.5L自动两驱智尊型和2.0L自动两驱智雅型官方价格均处于15-20万级市场，未来将作为主力车型，全力向自主品牌紧凑型SUV市场发起猛攻。凭借骄人的技术实力、坚实的品牌力，以及全新的价格对消费者更高的利益，势必成为击败自主品牌的有力抓手。马自达CX-5跻身自主品牌舒适圈，意味着合资品牌下探紧凑型SUV市场，进一步挤压自主品牌核心地带的第一枪，已经正式打响。自此马自达CX-5必将成为合资品牌的领头羊。届时，自主品牌必将紧张万分，往日销量辉煌即将不复存在。
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