本文目录一览：
- 1、东风日产西玛为什么卖不出
- 2、全新日产西玛海外上市！颜值高还舒适，搭V6引擎，可惜不国产
- 3、日产西玛，颜值高，跌破20万，销量却不高
- 4、日产西玛为什么卖不动
- 5、曾叫板宝马7系，如今20万出头无人问津，日产这款车彻底凉了？
- 6、日产西玛将于2023年中停产 未来或转为新能源车型
- 7、日产西玛这车不受欢迎的原因是啥？看看这8位车主总结吧！
- 8、涉及凯美瑞、帕萨特，这些车型将停产，以后买燃油车更难了？
- 9、2021款日产Maxima上市 国内消费者或再次无缘
- 10、日产Maxima是什么车？尼桑Maxima中文名叫什么
东风日产西玛为什么卖不出
SUV现在的热销有超越轿车的趋势，轿车也对此做出了回应。增加配置，降低价格，无疑是留住消费者最有效的方法。2004年，一辆日系车卖了66万，需要77万。当时它进入中国市场，号称是奔驰、宝马、奥迪最大的竞争对手，但消费者不买不卖几辆就停产了。这也是为什么有些车企往往过于自信，或者让很多车型倒在历史的舞台上。如果他们失去了消费者的青睐，这辆车可能永远翻不了身。我们今天谈论的汽车就是一个非常典型的例子。这款车就是东风日产司马。2004款西玛车身长5085毫米，宽1860毫米，高1495毫米，搭载4.5L发动机，340马力。在2015年11月底的广东车展上，全新西玛首次亮相，并于2016年5月上市。该车定位于天籁这样的b级车中高端档次，采用与天籁同发动机的VQ35DR发动机。现在这款司马车已经是它的第八代产品了。刚进入国内市场时，在国内总是以进口车的形式销售，售价在60万元以上。新车全系搭载4.5LV8发动机，整车配置极其豪华。进入国内市场后，就知道日产对这款豪车有足够的信心，但越是自信，跌得越痛。但是，司马曾经制造过月销量为0的尴尬。天籁的定位以商务、稳定为特色，而西玛偏向运动、豪华，主要面向年轻消费者。外观方面，司马是非主流，浮顶越来越受欢迎，一定程度上满足了消费者的需求。其实是路虎极光启动的。但是这种设计在修车的中级车中很少使用。司马有点叛逆。这种设计理念让汽车看起来很低，很难满足中国人的口味。内饰材料做工非常好，体现了奢华感和奢华感。座椅是日产的特产。座椅包裹性强，坐起来非常舒适，可以有效缓解长时间的驾驶疲劳。空是它的一大优点，而且比较宽敞。内饰配置包括8英寸触摸屏、360度全车影像、方向盘/座椅加热、巡航控制等。动力方面，日产Sima搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出186马力，峰值扭矩234牛·米，匹配可模拟7速的CVT无级变速箱。在悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架和后梯形控制臂式独立悬架的组合。进口日产西玛的惨败让日产明白，毕竟无法与德国品牌的BBA竞争。毕竟宝马、奔驰、奥迪在国内消费者眼里都有很高的情怀，日产西玛毕竟是一个普通的日系品牌。进口西玛失败后，日产将这款车降低到国内市场，新车价格在国内市场后一降再降。起步价已经降到了18万左右，可以说是非常尽职尽责了，但是在市场上依然不受消费者的青睐。曾经，这款日系车卖了60万，豪华没有输宝马7系。现在价格暴跌，没人买18万！可以说，这款车也是一个遗憾。
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全新日产西玛海外上市！颜值高还舒适，搭V6引擎，可惜不国产
说起旗舰车型，相信很多人首先想到的是BBA，作为国内最具影响力的三大豪华品牌，BBA可以说满足了国内消费者日益增长的消费需求，已然成为了一种身份地位的象征，而对于合资旗舰轿车来说，目前正面临了非常大的困难，像金牛座、辉昂、皇冠等的市场表现都比较惨淡，能够拿得出手的可以说只有丰田亚洲龙了，而今天咱们要说的则是一款亚洲龙的劲敌，来自日产的旗舰车型——日产西玛，目前新车已经在海外正式上市，起售价折合人民币24.6万元。
作为一款主打年轻运动风格的旗舰车型，日产西玛对年轻市场的发展起到了很重要的作用，可以说是运动旗舰车型的鼻祖，引领了汽车发展的潮流，但受受众群体以及自身因素的影响，日产西玛在国内并没有取得很抢眼的成绩，无奈之下最终以停产收场，而此次全新一代西玛的上市对于日产家族来说有重要的意义，是为了纪念西玛诞生40周年而推出的一款新车，从新车的售价来看，很难令国内消费者接受，因此，全新一代西玛并没有国产的计划。
原本西玛主打的就是运动风格，而新车在原来基础上再次进行了升级，采用了更加年轻、运动化的设计语言，前脸的造型扁平且有攻击性，多边形的进气格栅加入了U型镀铬饰条装饰，看上去很动感，两侧灯组非常的锋利，内部加入了LED矩阵式灯组，效果非常的吸睛，下方还加入了运动套件，进一步增添了整个前脸的律动感；车身侧面的打造依旧是很浮夸，要比蓝鸟更加有看点，三段式的腰线很有力量感，熏黑处理的B柱营造出了悬浮车顶的效果，尾部的打造轿跑气息十足，彰显出了几分小钢炮的既视感，这样的外观的确很符合当下年轻人的审美。
从内饰来看，全新一代西玛并没有进行大改，只是在原来车型的基础上进行了优化，整个的中控布局依旧是战斗力十足，类似赛车的方向盘很个性，真皮材质的包裹握感十足，大尺寸液晶中控屏和液晶仪表盘均有体现，增添了内饰的科幻气息，上黑下红的双色搭配很高级，营造出了比较强的奢华气息，另外像真皮座椅、全景天窗、分区自动空调、BOSE音响、L2驾驶辅助系统等均有配备，安全性以舒适性都很很高的保障。
动力方面，全新一代日产西玛搭载的是一台大排量的3.5L?V6自吸发动机，传动力与之匹配的是CVT无级变速箱，该套动力最大功率为305马力，峰值扭矩达到了354Nm，并且还配有四驱系统，另外，新车后期还将推出混动版本或者轻混版本车型，以此来应对当下发展的潮流。对于新一代西玛不国产，你有什么想要说的吗？
日产西玛，颜值高，跌破20万，销量却不高
我相信很多人在提到当前市场上最畅销的中级车时都会想到帕萨特、迈腾、雅阁、天籁、凯美瑞和其他主流车型。这些车在品牌实力和口碑销售方面表现突出，满足了广大消费者的需求，但也有一些相对“另类”的模式。例如，日产西玛可以说是相当“另类”。说它有一个好的皮囊并不过分，但它没有赢得消费者的心。日产西玛被认为是中级汽车市场上相对失败的车型。
目前，这辆车正处于生产和销售状态。它在2019年总共售出了5台。现在它已经连续一个多月销售了0台。这种市场表现可以说是悲惨的。虽然西玛的销量很差，但这款车也有一定的亮点。为了增加销量，这辆车的起价降到了20万以下，只比天籁多了4万。要知道，早在十多年前，西玛也是一款豪华车。当时，价格高达80万，但现在一切都变了。不仅价格下降了，销售量也下降了。
可以说西玛最大的亮点无非是高颜值的外观。作为最早的一批运动车型之一，西玛一直受到年轻人的欢迎，但由于其质量、声誉和一些个人原因，这辆车并未火。然而，具有高颜值的外观可以说是一个亮点。正面采用经典的尼桑系列V型设计。夸张的进气格栅呈现出激进的一面，扁平的形状营造出强烈的动感。车身非常动态。乍一看，它真的感觉像一辆完整的轿车。这样的设计即使再持续5年也不会过时。
从车身尺寸来看，西玛没有任何明显的优势，尤其是轴距性能在同级别车型中没有任何优势，再加上后滑的影响，实际上后部空间非常紧凑，不如大家想象的那么好。早在五年前，西玛室内装饰就相当新潮，但在现在，只能说它是比较普通的，而且可以看出它有几分时尚和动感，呼应了外观。中控布局非常简单，显示出很好的层次感，做工也很老实，软材料包装的装饰和镀铬装饰条都很到位，显示出一定的档次感。此外，黑色和棕色的结合创造了一个良好的氛围，这符合其运动车型的定位。
在配置方面，液晶中央控制面板、液晶仪表、平底方向盘、电子变速杆、旋钮按钮、全景天窗、自动空调、真皮座椅等。都体现了。同时，还配备了电子稳定程序、车道偏离警告、主动制动系统、倒车图像、前后雷达、无钥匙进入/起动、感应刮水器和其他功能配置，显示了非常全面的性能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日产西玛为什么卖不动
日产西玛的知名度无法与天籁相提并论，并且西玛自2016年在国内上市之后，便再也没有推出过换代车型，消费者购车都持有观望态度，眼见日产汽车官方也对西玛没抱太大希望，所以消费者对这款车的评价普遍也不高。
西玛现款（2016款）车型是2016年在国内上市的，上市之初共推出了三款车型，官方指导售价分别为23.48、24.98、26.78万元，日产原本的意思是让西玛对标本田思铂睿，但是上市之后的市场表现实在令人嘘唏，销量惨淡的车型一般无人无津，日产官方也始终没能推出下一代西玛车型，这令西玛在国内市场雪上加霜。
西玛与天籁同属一个平台，均定位中型车。不同的是，天籁的设计风格偏向沉稳商务，而西玛则是前卫运动，满足追求时尚个性的年轻人，西玛更像是日产汽车在中国市场的一次尝试，即便失败，对于整个日产的影响不是很大。除了这些内在原因，日产西玛和天籁一样，面临来自其它厂商的激烈竞争，例如大众迈腾、帕萨特、丰田凯美瑞、本田思铂睿、雅阁、雪佛兰迈锐宝、别克君威、福特蒙迪欧等主流中型合资轿车；西玛作为一个全新车系，本身影响力和知名度都很欠缺，加上后期宣传力度跟不上，以及其它品牌的激烈竞争，日产西玛逐渐消失在国内汽车市场已成必然。
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曾叫板宝马7系，如今20万出头无人问津，日产这款车彻底凉了？
日产，一个在世界汽车领域中认可度很高的品牌。其凭借优越的舒适性，成熟扎实的技术，不错的性价比，成为了许多人家庭中的“第一辆车”。多年积累下来的良好口碑，更是让大家对日产的产品如数家珍，天籁、轩逸、骐达等，都是大家心目中质量可靠的好伙伴。
但有那么一款车，它身上承载着四十多年的光辉历史，在北美市场享有极高的知名度，当年引入国内竟定价86万叫板宝马7系！如今却似乎被打入冷宫，2019年全国销量仅为13996辆。
这里说的就是日产西玛，落到如此境地不禁令人惋惜，可这又是何解呢？让我来吐槽一下！
当年风采，今恐难现
恐怕老车迷们会对西玛更加熟悉，这款1977年推出的车型在美国已经征战多年，如今国产的已是家族中第八代车型了。
从第一代开始，西玛就逐渐展示出了其轿跑车的潜力，后轮驱动、独立后悬挂即使放到今天也依然是运动轿车的标签。而后西玛开始装配大排量的发动机，加上各种豪华配置，让美国人过足了瘾。
西玛在第四代到达了顶峰，其搭载了当年“沃德十佳发动机”之一的VQ30DE发动机，动力犹如猛虎一般，零百加速仅需6.6s。还在1995年获得了《Motor Trend》杂志颁发的最佳年度车奖项，并在1995/96连续两年获得《Car&Driver》的十大最佳汽车奖项。
再后来的西玛延续了第四代的成功，在美国市场的口碑更是有增无减，成为了一台家喻户晓的豪华四门运动轿跑。
这么来看，西玛的历史可谓亮瞎了我的双眼。反观如今国产后的情况，简直是让人大跌眼镜。
美版引入，是否不合国人眼缘？
让我们把目光聚焦到现款西玛上，很多人第一时间看到可能会马上说：“天籁！”不可否认，西玛前脸的风格和天籁太像了，小编个人很喜欢西玛的外观，但是偶尔在路上看到，也会错把它认成天籁。
只因如今日产的V-motion家族化设计语言，几乎所有车的中网上都有一个大大的“V”型镀铬饰条，不仅是常见的轿车，就连途达也有。
不过除了这个，西玛的外观还是有自己的一套风格的。例如前大灯的折角设计，不仅有上一代的影子，勾勒出的线条令人感觉就像是一双鹰眼，坚毅无比。中网也是一大亮点，亮黑的大嘴设计咄咄逼人，若配上白色车身，乍一看还有点GTR的意思！
车侧的三重腰线让车身尽显修长，富有层次感，就像是旗袍上的一阵阵褶皱，优美又别具韵味，亮黑的后视镜和悬浮式车顶设计更加奠定了该车运动的基调。
车尾设计则稍显平淡，但也有彩蛋哦，车尾下沿的那一圈黑色轮廓线与当年的370Z有异曲同工之妙，不知道是不是日产设计师的小心机呢？
西玛极富线条感的车身十分诱人，营造出不同于其它中级车的动态。外表材质、色彩的使用让其别具一格，化身时尚先生。总的来说，西玛的外观还是比较符合国人的审美的，尤其是年轻一代。
配置丰富，空间够用，槽点尚未出现
来到车内，方向盘是最吸引我的，平底、翻皮、换挡拨片，简直太运动化了。虽然中控台实体按键偏多，但大面积带缝线的塘塑材料很细腻，不看清楚点还以为是真皮。搭配黑色钢琴烤漆、银色哑光金属面板等装饰，显得格外精致。
车机系统则稍显落后，8英寸的屏幕相比于现在随处可见的大屏确实少了点排面，界面设计比较传统，也没有当下流行的Carplay/Carlife功能。但GPS导航、多媒体、蓝牙、USB+AUX拓展等基础功能较为齐全。
实际上，西玛车内的配置算是十分丰富，除了一些中型车应有的配置，他还配备了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等一系列高端配置，着实符合“技术日产”的口号。
作为一款运动型车，受限于车顶设计，头部空间或许不是西玛的强项，稍微高一点的人坐进后排都会蹭到车顶。正所谓“鱼和熊掌不可兼得！”，这一点西玛和大众CC简直称得上是难兄难弟。不过后排配备了空调出风口和天窗，一定程度上倒也可以缓解一下。
动力羸弱，定位飘忽，此乃真正原
槽点终于来了，国产西玛使用的竟是一套2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，跟当时的天籁使用的是同一套。用CVT暂且不说，这是日系车的习惯，但国外那台鼎鼎大名的3.5L V6 VQ35发动机呢？
不得不说，东风日产为了迎合国内需求，确实给国内消费者带来了又一台经济实用的车，但论性价比它拼不过天籁，论动力也比不过同级别的车。把曾经的四代西玛拿出来，随时都能秒杀你。靠着历史和魅力而短暂赢得关注的西玛，已经失去了它的精髓所在。
如今，拿着买最低配西玛的钱，都可以买到最新2.0T的新天籁了，而国产西玛仍然停留在2016款。大多数人都是喜新厌旧的，那他们又为什么要买一台老款的，没有灵魂的西玛呢？似乎没有什么理由吧。
我觉得，拥有悠久运动血统的西玛，原汁原味地引进才是对其最大的尊重。与其投身主流的大海改变自己，不如自成一派来打动他人，这才是西玛的精神。管它什么税费油费，欣赏它的人自然中意。也总比现在失去本心，高不成低不就，泯然众人来得更有骨气！
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日产西玛将于2023年中停产 未来或转为新能源车型
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，历经八代/45年的日产西玛（Maxima）车型将于2023年年中停产，未来或转为新能源车型。
作为主打北美市场的车型，日产西玛虽然和天籁来自同一平台，不过它的尺寸和定位相比天籁会稍高一些，并且主打运动，历代车型均提供六缸发动机。目前北美市场在售的是第八代中期改款车型，搭载VQ35系列发动机。
西玛在2016年曾引进国产，不过仅提供2.5L四缸发动机，没有了六缸大排量发动机，也让它在国内沦为了换壳天籁，失去了核心竞争力。国产西玛上市后每年销量均为1000多台，最终于2020年彻底停产。
日产发言人Dan Passe表示，“请继续关注日产西玛未来的消息，我们将通过令人兴奋的车辆和技术创新来延续。”日产汽车在2021年宣布，计划到2030年在旗下的日产和英菲尼迪品牌推出23款电动车型，其中15款将是电动汽车。这家汽车制造商的目标是到2020年电动汽车销量占比达到40%，其中包括搭载固态电池的新车。
根据易车App“热度榜”数据，东风日产的日均关注度为36.85万，在所有品牌中排名第16位，如需更多数据，请到易车App查看。
日产西玛这车不受欢迎的原因是啥？看看这8位车主总结吧！
日产西玛
厂商指导价：23.48-26.78万
车主一最不满意：
动力并不是很运动，动力衔接不算流畅的出色，内饰做工方面不是很好，细节方面暴露了日产一贯的廉价感，参照座椅调节按钮和换挡拨片手感。
车主二最不满意：
没有四门一键升窗，这种几万元车都有的配置，为啥就不配上呢？前排空间不是很大，点烟器设置位置不合理，我插个电子狗都不好走线。
车主三最不满意：
触屏太普通了，和路边装的没区别，为什么汽车厂商一直不用好一点的比如特斯拉的那种好屏，不可能成本增加多少，想不通这个问题。
车主四最不满意：
最近发现在时速10-20左右起步后收油会有非常轻微的闯动，不是每次都出现，不清楚是不是发动机制动产生的正常现象，有待观察。
车主五最不满意：
没有自动一键升窗，后侧窗不能放到底，没有自助手刹跟自动驻车功能，远光还是卤素。
车主六最不满意：
起步的一刻，它给人的加速感还算不错，车身有种被弹出去的感觉，但随后动力输出明显放缓，转而变成了顺畅自然、平淡如水。
车主七最不满意：
最不满意应该说是对后排的关注度了，感觉这是一台驾驶者之车，对前排乘客真的关怀备至，但后排乘客就真的忽略了很多，例如后门居然没有迎宾灯，后排除了一个出风口什么都没有。
车主八最不满意：
起步的一刻，它给人的加速感还算不错，车身有种被弹出去的感觉，但随后动力输出明显放缓，转而变成了顺畅自然、平淡如水。
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涉及凯美瑞、帕萨特，这些车型将停产，以后买燃油车更难了？
早在几年前，不少车企都公布了停产燃油车的时间表，但在当时的网友看来，那只是一个朝令夕改的口头话，大多数人还是觉得燃油车短时间内无法停产。
然而在当下看来，当初车企立下的flag已经成真了，大咖也盘点下已经停产和即将停产的车型，分析下未来是否真买不到燃油车。
这些燃油车即将停产
在近几年里，基本每个车企都有一些停产的车型，而从官方给出的理由来看，大多都是因为这些车型销量不佳，因此停产让出生产线给新能源车型。大咖看看目前主流的品牌都停产了哪些燃油车。
首先是BBA方面，如今三个品牌都有了自己的纯电动系列车型，例如宝马iX系列、奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列。
其中奔驰奔驰C级Coupe 、奔驰E级Coupe，以及各自衍生出的敞篷版都将在今年停产，而明年奔驰CLS也将停产。此外，奔驰C级旅行版将于2028年停产，奔驰E级旅行版也于2030年停产。
而奥迪则将表示奥迪A1、奥迪Q2将不会再推出后续改款车型，作为奥迪A4旅行版的A4 Allroad也将进行停产。而宝马则将停产纯燃油版宝马M5，而且今年6月推出最后12台V12的宝马车型后，也将停产V12发动机。
除了豪华品牌以外，也有不少普通国外品牌停产燃油车，例如丰田C-HR车型将在今年7月停产，并且计划在日本市场停售凯美瑞。而日产也在去年停产了西玛，并且在2025年后停售燃油车。在上海车展上，本田宣布2027年后不再向中国投放燃油新车。
大众则计划在欧洲市场停止生产Passat轿车，只保留Passat旅行版车型，作为Passat轿车的电动继任者，大众ID.7将在今年4月份的上海国际车展正式首发亮相。此外，大众将停产燃油版高尔夫车型，后续估计会推出混动版。
自主品牌方面，比亚迪早在2022年3月起就停产了燃油车；长安2025年将全面停止销售传统燃油车；长城将于2030年正式停售燃油车。
禁燃≠纯电动
很多人对停产燃油车存在一个误解，那就是停产燃油车=只能买纯电动车。但实际上，无论是车企还是政府，对燃油车的定义都是只搭载内燃机的车，但插电混动车并非燃油车，而是新能源车。
因此，即便是当下停产燃油车，大多数车企还是能轻松应对的。例如奔驰第四代插电混动技术，近两年推出的全新C级、全新GLC、全新S级都搭载了该混动技术。理论上来看，即便未来奔驰停产了燃油车，也还有搭载发动机的插混车型可以买。
而除了奔驰以外，不少人也注意到了近两年很多车企都主推插混和增程式车辆。例如长城的Hi-4/柠檬DHT-PHEV、比亚迪的DM-i、丰田的双擎E+、本田e:PHEV、长安iDD/增程式、大众GTE等。
基本上如今大多数车企都完成了纯燃油向新能源的过渡，未来几年逐步停产燃油车的问题不大，因此大多数车企都公开了停售燃油车的时间表，并且也在朝着计划行动。
对消费者的影响
对于普通人而言，买不到V12和V8发动机的影响远不如油价上涨一毛几分的影响大，大多数人的对车企停产燃油车的疑问主要还是有这么几点。
首先就是车价会不会涨；早几年间，新能源车的价格普遍都要比同型号的燃油版贵个几万元。但今年“油车同价”的趋势愈演愈烈，同车型的燃油版和插混版差价基本都在2-3万元左右，而随着电池成本的下滑，未来新能源车还会更便宜。
其次就是没有家用充电桩怎么办；对于一些没有固定停车位的车主而言，买新能源车却装不了充电桩也是一大问题。这对于纯电车是一大困境，但对于插混车问题不大，如秦PLUS DM-I 55km版本，很多人就是当作燃油车来开的，即便没有家用充电桩也问题不大。
第三就是福利会不会变；如今有个观点就是“燃油车在养新能源车”，因为新能源车不用交养路费、油价税费、购置税，绿牌畅通权，有些城市还享有免费停车的特权。而后续新能源车销量上来后，这些特权也大概率会取消，消费者也只能接受特权消失的事实。
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2021款日产Maxima上市 国内消费者或再次无缘
对于喜欢日系产品的消费者来说，已经有很多车型因为各种各样的原因离开了我们，比如曾经在设计上引起轰动的日产西玛，因为它与天籁车型的尺寸相近，且主打运动的它开起来并不运动，所以西玛的推出并没能从其他车企的手中抢夺市场，反而与自家天籁形成了不利竞争局面，因此西玛很快便结束了在国内市场的旅途。不过在海外市场情况就截然不同。近日，我们从日产官方获悉，2021款 日产Maxima正式上市销售，新车的起售价为36990美元（约合人民币24.6万元），同时官方还推出了西玛40周年纪念版车型。2021款的日产Maxima将全系搭载3.5L V6发动机，同时将会推出SV、SR、Platinum等三种配置车型。不仅如此，在三款新车之上，新车还将推出一款40周年纪念版车型。为了与上述三款车型加以区分，新车将会在配置方面彰显它独特的身份：它将匹配特殊车漆涂装、黑色排气、红色真皮座椅、后排座椅加热等功能。新车预计将不会引入国内市场，不过根据日产未来的规划，Maxima车型未来有可能将会变为纯电动产品，或许有一天它将会换个身份重登国内市场。
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日产Maxima是什么车？尼桑Maxima中文名叫什么
日产“Maxima”的中文名为日产“西玛”，曾经也被称为“千里马”，是日产旗下的一款中型轿车。值得注意的是，这款“西玛”指的并不是日产当年的那款旗舰“Cima”，而“Maxima”的正确翻译应该是“马克西玛”，但日产给这款车取了相同的名字，或许是想借助原来西玛的名声来给这款车宣传，亦或是两个字比较简洁容易让消费者记住。
在上世纪六七十年代，随着日本的汽车工业发展越加迅猛，汽车厂逐渐把车辆往大排量高性能的方向转变，日产在“蓝鸟”的基础上进行了大幅修改和升级，于是推出了推出了达桑特-810这款车，这款车也被认为是西玛的鼻祖，第二代西玛在北美市场正式使用“Maxima”这个名字。在2015年，日产为了占领中国B级车市场上的一席之地，东风日产将在北美市场获得赞誉无数的西玛车系的第八代车型引入了国内。
日产西玛的定位是中型豪华轿车，在国内细分市场上定位要高于天籁，2016款指导价为23-26万元，但目前已经停售。于天籁不同的是，当时的西玛更偏向于运动属性，而天籁则更加舒适和商务，两款车的定位非常明确。西玛的外观线条设计显得动感十足，整体造型像是把蓝鸟拉长压扁后的形状，更加协调好看，可以满足追求时尚个性的年轻人。目前市场上的主要竞争对手为别克君越、丰田亚洲龙、福特金牛座等。
西玛搭载了一台2.5L L4自然吸气发动机，再配合CVT变速箱来作为动力总成。这些数据看起来并没有美版车型的动力强劲，但更符合中国消费者的需求和使用习惯，这款车驾驶操控性或是乘坐舒适性都配得上其豪华车型的定位。
但是在中国的销量却极其低迷，在2018年西玛便悄然停产了。在这里认为这款车得不到消费者认可的原因主要就是外观设计用力过猛了，让很多消费者一时间无法适应，对于一款B+级的豪华车，该车的车身尺寸也不算大，并且在中保研的碰撞测试中这款车的安全性能均不及格。
