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赛力斯sf5参数,华为赛力斯sf5

admin admin 发表于2023-12-31 00:37:09 浏览20 评论0

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赛力斯sf5参数详解

赛力斯sf5是一种常见的电动车控制器，其参数是影响电动车性能的关键因素之一。下面我们将详细介绍赛力斯sf5的参数以及它们对电动车性能的影响。
1. 电池电压：
赛力斯sf5支持12v至52v的电池电压，电池电压越高，电动车的动力和续航能力都会得到提升。不过需要注意的是，在选择电池时，一定要与控制器的电池电压相匹配，否则会导致电动车无法正常启动。
2. 电机相数：
赛力斯sf5支持2相和3相电机，3相电机效率更高，加速更快，但成本也会更高。
3. 额定功率：
赛力斯sf5的额定功率包括控制器最大输出功率和电机最大承受功率。功率越大，电动车的动力和加速能力就会增强，但同时也会对电动车的电池寿命和行驶里程造成一定的影响。
4. 最大输出电流：
赛力斯sf5最大输出电流决定了电动车的最大速度和加速能力，通常情况下，较大的输出电流可以提高电动车的动力性能，但同时也会消耗电池电量，降低电动车的续航里程。
5. 速度控制方式：
赛力斯sf5支持基于PWM（脉冲宽度调制）和电流控制的速度控制方式。PWM控制方式具有响应速度快、控制稳定等优点，而电流控制方式在低速时能提供更高的扭矩，适合山区和起步加速等应用场景。
6. 制动方式：
赛力斯sf5支持反向差动和电子制动两种制动方式。反向差动制动方式相对传统制动方式更加平滑，避免了传统制动方式在高速下制动引起的危险因素；而电子制动方式可以提供更强的制动力度，适合在坡道下、紧急制动等场景下使用。
7. 通讯接口：
赛力斯sf5支持RS485和CAN总线两种通讯接口，能够将电动车的数据传输到后台系统进行数据分析、故障诊断等应用场景，提高了电动车的安全性和稳定性。
通过以上参数的介绍，相信大家对赛力斯sf5有了更深入的了解，相信在购买电动车或者更换控制器时会有更好的选择。

赛力斯sf5是纯电动还是混动

属于混动，赛力斯sf5车辆能源类型为增程式，采用1.5升涡轮增压四缸112马力发动机，匹配了单电机或者是双电机，车辆驱动类型分别为后置后驱和双电机四驱，匹配电动车单速变速箱。
赛力斯sf5的车身尺寸数据是什么
车型车身尺寸数据长度4700毫米，车身尺寸数据宽度1930毫米，车身尺寸高度1625毫米，车身尺寸轴距2875毫米，车身尺寸前轮距1655毫米，车身尺寸后轮距1650毫米，车辆最小离地间隙181毫米，车辆是五门五座的SUV车型，油箱容积为56升，行李厢容积为367升到723升。
赛力斯sf5的底盘转向系统
车型采用后置后驱，双电机四驱的电动四驱形式，前悬架类型，双叉臂式独立悬架，后悬架类型多连杆式独立悬架，采用电动助力转向方式，承载式车身，前制动器类型和后制动器类型均为通风盘式。
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赛力斯sf5试驾视频

1、1040N·m700匹马力，两个令人热血沸腾的数字在 赛力斯SF5上展现得淋漓尽致作为东风与金康联盟的乘用车品牌旗下的车型，赛力斯SF5可是拥有着硅谷全球研发中心为整车开发的三电技术以及整套增程式电动科技，在研发和技术。
2、我前段时间在上海拿车，跑到江苏，深度试驾了三天赛力斯，所以对于这个油耗，我认为我还是有一定的发言权的在谈华为智选SF5这款车的油耗之前，我们首先要明确一下，这款车它是一个增程式的新能源车，它的发动机只负责发。
3、毫不夸张地说，赛力斯SF5是我职业生涯当中，试驾过的马力最大的车作为增程式混动车型，赛力斯SF5装配一台15T发动机和发电机作为增程器，发动机最大功率82kW实际提供驱动力的是前后轴各一台的交流异步电机，每台最。
4、那已经不是目标，此次试驾场地直接被设置在了机场，与直升机来了一场货真价实的直线PK赛力斯SF5采用了15T四缸涡轮增压发动机加一台90kW永磁同步发电机组成的增程器，并采用了双电机智能四驱结构，可爆发出媲美超跑的。
5、目前在售的赛力斯SF5均为增程式混动车型，所以在发动机舱内卧有一台15T发动机和发电机作为增程器，该发动机最大功率82kW112Ps而作为提供驱动力的电机，此次试驾的SF5四驱版车型使用两台交流异步电机，前后轴上各。
6、体验总结从我们今天试驾可以看出，赛力斯SF5是一款高性能增程式全时电动轿跑SUV，其主要亮点是在高颜值与强大科技支持下，动力性能与操控足够强大，甚至能与百万豪华跑车一较高低，其不仅定位在高性能，并通过增程方式彻底解决。
7、车内空间也是赛力斯 SF5一个比较突出的部分，在实际的试驾体验过程中，头部空间腿部空间，包括大腿的支撑都做得比较充足，对于一个身高180cm的驾乘人员来讲，前后排的空间表现都比较友好赛力斯 SF5还有一个非常有趣的。
8、运动型座椅，这也从侧面反映了赛力斯SF5是一辆强调驾驶的车科技感十足的仪表盘赛力斯SF5的轴距达到了2875mm，典型的中性suv标准，空间表现自然毋庸置疑 最后来总结一下动态试驾感受，首先动力方面，由于试驾车是两驱车。
9、动力部分，赛力斯SF5是一台增程式动力的电动车在国内属插电混动类车型，其搭载了一台15T排量的发动机作为发电机，不参与驱动，仅为驱动电机电池提供电力 除了发动机以外，车辆在前后轴各布置了一台交流异步电机，前后轴电动机参数相。
10、这两年，新兴造车品牌发展迅速，当面对一台大家都不是很熟悉的新能源车型时，我们首先会想到的就是新兴造车企业，在这背后，是对其技术储备造车工艺以及资金链等等一系列的不信任而本次试驾的赛力斯SF5可不是新兴造车。
11、在试驾环节主办方也亲自安排了车辆涉水环节，由于赛力斯SF5电池3重结构保护，电池模组外壳保护电池包结构保护车身边梁结构保护IP67物理防护等级，电机+电池+电控整体动系统可浸入1m深度的水下，持续运行30min随着消费者。
12、此外，赛力斯还提供了多种驾驶模式和转向模式，能够提供多大120种的驾驶模式组合，让驾驶者能够在SF5身上寻找到最适合自己驾驶风格的模式在场地试驾中，赛力斯SF5的短板也显而易见在短途的模拟赛道试驾过程中，赛力斯。
13、而在被华为技术加持之后，它登上了华为全国的线下直营店，一夜之间成为了人尽皆知的 汽车 品牌华为和赛力斯合作的首款 汽车 SF5体验到底怎么样最近我们也终于有机会试驾到了这辆赛力斯华为智选SF5和理想东风岚图。
14、上礼拜刚去试驾，对赛力斯SF5自由远征版的感想只有两个字，惊艳这次我试驾的车辆是2021款金康赛力斯SF5自由远征版，动力部分，SF5自由远征版综合功率达到405kW，最大扭矩为820Nm，官方数据0100kmh加速可以实现4秒。
15、在道路试驾时，赛力斯SF5的动力也是随传随到，没有明显的拖滞感众所周知，重庆的交通路线错综复杂，尤其是它的立交桥，让人眼花缭乱，这时不仅考验驾驶员的技术，还很考验一辆车的调校水平得益于轻量化铝合金底盘。

赛力斯SF5手机无线充电功率

赛力斯SF5搭载的电池容量为35，最大续航里程180公里，电动机最大功率405。整个电动机参数，在同级别车的电动机中表现属上乘，可以提供更好的续航表现。赛力斯SF5的主/被动安全配置很齐全，包括了陡坡缓降、侧安全气帘、车道保持、J童座椅接口、自动驻车、胎压监测、制动力分配(EBD)、HUD平视显示、碰撞预警/主动刹车、上坡辅助、全液晶仪表盘、牵引力控制(ASR/TCS等)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、后倒车雷达、前倒车雷达、手机无线充电、LED日间行车灯、刹车防抱死(ABS)、刹车辅助(EBA/BAS等)等配置。

赛力斯尺寸

赛力斯SF5的长宽高分别为4700/1930/1625mm，2875mm的轴距也达到了同级的主流水准。
SERES（赛力斯）是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌， 隶属于重庆小康工业集团股份有限公司， 专注于新能源电动汽车领域。
从综合实力来看，赛力斯SF5的确值得一看。在有华为背书之后，它的品牌力，认可度直接看齐了主流车企。此外，它那超1000km续航+动力强劲（4.68秒破百）特点，也进一步打消了了消费者对新能源车续航的担忧。
总体来看，傍上了华为的赛力斯SF5，确实要比之前更有“光环”了。但对于能不能买的问题，疆哥觉得大家还要考虑以下两个问题：
1、售后。赛力斯SF5整车由小康集团负者生产，华为的门店只负者SF5的销售工作，保养售后等工作还是赛力斯汽车提供。考虑到赛力斯全国只有二十来个4S店，后期的售后保养确实是个头疼的问题。
2、品牌&品质。赛力斯SF5是由小康集团负责整车制造的。在以往，东风小康主要生产低端的面包车，曾经和五菱平分天下，不过随着技术、品质以及消费升级等问题，渐渐被市场所遗忘。品牌不仅羸弱，产品溢价能力还不强，主销车型基本是5万元以下车型。尽管有华为的技术背书，这样的品牌底蕴和生产技术品质，能否支撑得起叫价20万的赛力斯，在这里还是需要打一个问号。

sf5汽车是什么牌的

这是赛力斯旗下的一辆增程式电动suv，这是一辆中型suv。sf5的长宽高分别是4700毫米（mm），1930毫米（mm），1625毫米（mm），轴距为2875毫米（mm）。sf5是一辆五门五座suv，这一款车配备了一台1.5升涡轮增压四缸发动机。
这款发动机具有112马力，而且使用的是铝合金缸盖。
使用铝合金缸盖可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的燃油合理性和操控性。
sf5有单电机版车型，也有双电机版车型。
单电机车型是后驱的，双电机车型是四驱的。
单电机车型的电动机最大功率是255kw，最大扭矩为520牛米。
双电机车型的电动机总功率是510kw，总扭矩为1040牛米。
这一款车使用的是三元锂电池，三元锂电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。
三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。
有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
sf5的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。
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集先进与安全于一身 赛力斯SF5增程版电池包解析


随着新能源汽车的发展和普及，越来越多的新能源车开始受到消费者的青睐，由于“里程焦虑”、“电池安全”等问题依旧有很多用户对新能源车保持着距离，为此以赛力斯SF5为代表的增程式纯电动车型开始陆续投入市场。虽然赛力斯SF5所采用的增程式技术实现了1000+公里续航，很好的解决了”里程焦虑“的问题，那么它在“电池安全”部分又有着怎样的解决方案呢？今天我们一同来详细解析一下赛力斯SF5的电池包。
赛力斯SF5增程版车型采用了三元锂电池方形CTP模组，它的额定电量为34.56kWh，电池包重量为247kg，能量密度达到了139Wh/kg，冷却方式采用了液冷，防护等级更是达到了IP67级。
这种方形CTP模组具有高安全、可扩展以及集成化的优势，下边我们就来逐一解析：
高安全：对模组内全部电芯进行温度监控，定向隔热，定向导热，保温防热冲击，热失控主动排气、降温、不起火。并对模组进行了高标准测试挤压、振动、冲击安全测试。此外，赛力斯SF5的电池包还使用了双层绝缘设计，提高了泡水安全，并且它还内置了压力监控传感器。
可扩展：赛力斯SF5采用的三元锂电池方形CTP模组在长度尺寸部分兼容性很高，标准和非标都可兼容。除此之外它的宽度兼容性也不错，单排、双排及三排等多排都可兼容。这样优秀的设计，使得它可以兼容20种以上的主流厂家电芯规格。
集成化：这个三元锂电池方形CTP模组采用了采集线、保险丝、温度监控集成化一体化设计，它的液冷/加热也使用了集成一体化设计。
除了电池包以外，赛力斯SF5增程版的BMS也运用了大量新技术：
主板部分尺寸为155x95x32mm，并且静态电流极低，仅为50uA@12V。它还具有覆盖率硬件诊断技术、高精度电芯单体采样（1mV）、快绝缘检测周期（4s）、高可靠性以及大于99%车规级元器件等特点。
在从板部分它也有着电芯单体采样精度高（1mV）、120串电芯采样周期短（<100ms）、120串支持32路温度采样、支持电芯开路、断路、短电源诊断、支持100mA均衡、模块化，可扩展的优点。
在安全管理部分，赛力斯SF5增程版电池包也有着很多特点，例如主动降温、定向隔热功能模组、精确控制泄压防漏、主动报警早期探测、主动控制能量域PMS等功能。
除了以上之外，轻量化也是赛力斯SF5增程版使用的三元锂电池方形CTP模组的优势。它采用了新线束工艺，减少接插件数量50%，降低了重量30%。并且它还正确使用低密度高强度铝型材和高强钢，重量相比传统重量减少18%。此外，它还使用了高分子材料达成结构、热安全设计要求，相比传统重量减少23%。最后，由于使用了多功能复合零件设计，减少零件数量，降低了电池包的整体重量。
赛力斯SF5增程版不仅在增程与电池技术方面表现突出，新车的外观、内饰和配置等方面也颇有亮点。
外形方面，赛力斯SF5采用了“生命自然美学”的家族式设计理念。该车轿跑式风格非常运动，同时车身线条非常简约。车头双Sigma（∑）形状的日间行车灯非常漂亮，全LED大灯的造型与结构也很有科技感。
内饰方面，赛力斯SF5看点更多，映入眼帘的中控竖屏很有吸引力，尺寸达到17寸。此外，可以看到该车采用了双辐式多功能方向盘，并配备了全液晶仪表。而在内饰设计上，新车将所有功能都集中在中控屏中操作（或语音操作），车内没有任何多余的物理按键。
动力方面，相比此前车型，赛力斯SF5搭载了由赛力斯自主研发的255kW高性能SEP200电机和华为DriveONE三合一电驱动系统组成的双电机系统，整车综合功率和扭矩达到405kW和820Nm，百公里加速达到4秒级别，NEDC综合工况续航可超1000公里。
驾驶辅助部分，赛力斯SF5融合了多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件，并搭载了SERES Pilot智能驾驶辅助系统，实现了TJA 交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项L2+级自动驾驶功能，能让操控更加智能，出行更安全放心。
总结：
作为一款增程式车型，赛力斯SF5增程版很好的将燃油车的续航优势和纯电动车的驾驶体验合二为一。此外，赛力斯SF5增程版也尽可能的提供了充足的配置，且车辆的整车系统也能够通过后续进行FOTA的升级。在新能源车的核心技术--电池包部分，赛力斯SF5增程版也运用了众多先进且可靠性高的技术，彻底打破了大家对于传统新能源车的担忧。

华为赛力斯sf5

1、平均油耗1013l100km1，华为智能sF5总峰值功率达到405kw，总峰值扭矩达到820n·m前轴装有sep200电机，后轮轴装有hw150电机2配备高精度毫米波雷达超声波雷达_望摄像头高感知摄像头等传感硬件，并标配多项。
2、来看看大家关心的落地价，赛力斯SF5的顶配2021款华为智选四驱版的官方指导价为元，目前武汉市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险9054元，最终的全款落地价为元图文摄太。
3、平均油耗1013l100km1华为智能sF5总峰值功率达到405kw，总峰值转矩达到820n·m前桥配备sep200电机，后桥配备hw150电机2配备高精度毫米波雷达超声波雷达环视摄像头高感知摄像头等传感硬件，标配多个L2+级。
4、来看看落地价，我们以赛力斯SF5的入门版本2021款华为智选两驱版为例，其官方指导价为元，据了解目前上海市部分经销商有最高元左右的优惠，所以这款车型的终端价格为元如果选择以全款方式来购买的话。
5、下面咱们来看看落地价，我们以赛力斯SF5的最低配2021款华为智选两驱版为例，该车型的官方指导价为元，据了解，目前北京市没有什么优惠如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元。
6、来看看落地价，赛力斯SF5的顶配2021款华为智选四驱版的官方指导价为元，以广州市为例，目前该地没有什么优惠如果全款购买的话，再加上商业险9054元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地。
7、特别是在续航方面，在满电满油状态下，搭载该系统的赛力斯华为智选SF5的NEDC综合续航里程超过1000公里，再加上可电可油的燃料供给方式，彻底消除了纯电 汽车 普遍存在的续航和里程焦虑赛力斯华为智选SF5的高性能与操控。
8、赛力斯华为智选SF5作为增程式的 汽车 ，和油车以及纯电车的架构都具有较大差别纯电模式续航180km，开启增程器，行驶里程数达到1000+km如果是有充电条件，在市内使用不需要消耗汽油，和一台纯电车无异该车型的优势。
9、赛力斯华为智选SF5采用全程电驱动，让车主在驾驶赛力斯华为智选SF5的过程中拥有和驾驶纯电车型一致的驾驶感受，动力性能媲美高端电动车同时它还搭载了赛力斯SEP200电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，最大总功率达40。
10、华为是一家伟大的公司，旗下有很多自己的专利，在5G领域就是老大很多人希望华为能够造车，毕竟现在新能源车靠的就是技术，而华为是有这个实力的，如今赛力斯推出的华为智选SF5上市了这款车上市后引起了广泛的议论。
11、通过他们之间的配合，赛力斯SF5可以通过纯电及15T四缸涡轮增压发动机发电两种方式实现供能，满油满电情况下，赛力斯SF5可以达到超1000公里的续航，大概可以往返天津北京5次左右赛力斯华为智选SF5将通过OTA升级的方式陆续。
12、由华为打造的高性能电驱轿跑SUV赛力斯华为智选SF5究竟为什么能够获得如此多的好评呢，就让我们来一探究竟超强续航无后顾之忧 购买新能源 汽车 的消费者，最担心的就是续航能力和充电便捷性，毕竟充电桩现阶段在有些地方。
13、不错，科技性很强赛力斯SF5之上所搭载的是赛力斯与华为共同研发的“驼峰智能增程系统”，这其中，除了赛力斯的SEP200电机以外，再有就是华为DriveONE 三合一电驱动系统这也是华为于今年年初推出的最新款电驱系统，特点。
14、近年来，高端新能源 汽车 的销量正在实现对传统豪华燃油车品牌的反超特别是在赛力斯华为智选SF5推出之后，新能源 汽车 市场赢来了全新的面貌赛力斯华为智选SF5充分展示着其可媲美超跑的高性能和极致的驾控体验强悍。
15、那至于为什么选择赛利斯，网上很多人吹是强强联合，但是个人觉得恰恰相反，正是因为赛力斯相对于其他品牌非常弱，强势的华为才有机会在合作中占据更大的主导权和话语权最后再来说一说这款车，华为赛力斯五号称采用工业40。
16、可惜，这次大家又失望了，赛力斯华为智选SF5确实不是华为造的如果你在华为商城APP里搜华为智选，会发现有一大堆华为智选的商品，然而这些商品是华为“智选”出来的合作伙伴的商品赛力斯SF5也不例外如果没有华为站台。
17、车内还拥有HUAWEI HiCar全场景智能解决方案正如上文所说的，整台车给人的感觉特别的老练，不像是一个刚入圈的新人而随着赛力斯与华为进一步的合作，我们有理由相信，其产品会越来越得到消费者的认可。

赛力斯SF5，性能堪比超跑！这国货SUV近700马力，扭矩1040Nm

既能享受纯电驱动的快感和静谧性，还能免除续航焦虑，增程式电动车这个看似最理想的方案，却难以得到厂家以及消费者的重视。更残酷的是，大家还会把它们拿去跟纯电动车同场竞技，想要冒尖，必须拿出点肉眼可见的优势。这次试驾的赛力斯SF5，就有一个非常突出的亮点——动力参数特别强！
说到赛力斯，大家可能还是比较陌生。它是金康旗下品牌，早在2017年1月，就获得了发改委的生产能力，起点比很多新势力品牌更高。而且，他们同时拥有硅谷全球研发中心带来的整套增程式混合动力的核心技术和设计理念，譬如增程器、三电系统等。有了传统车企的背书，作为新兴品牌的赛力斯，在新能源道路上走的每一步似乎都特别有底气。那么，实际情况又如何呢？
动力：快就够了，1040Nm的爆表扭矩
毫不夸张地说，赛力斯SF5是我职业生涯当中，试驾过的马力最大的车。作为增程式混动车型，赛力斯SF5装配一台1.5T发动机和发电机作为增程器，发动机最大功率82kW；实际提供驱动力的是前后轴各一台的交流异步电机，每台最大功率都有255kW，合起来，系统总功率就有510kW（693PS），总扭矩更达到1040Nm，账面参数比身价百万的超跑还要强悍。
加速很快？必须的，官方百公里加速仅需4.8s，只不过还是跟真正的超跑略有差距。在场地试驾环节里，主办方特地设置了一条超长的直道，供大家体验车辆的加速。全力踩下加速踏板，车辆就会雄赳赳气昂昂地挺胸往前冲，在动力几乎毫无衰减的情况下完成200米冲刺。当车辆再往前冲时，你肯定会不自觉地松开油门，因为强大的加速度真的会让人害怕甚至是眩晕。
底盘也有亮点。前四球节双叉臂、后梯形臂多连杆的独立悬架组合，在这个价位的车型中确实少见。厂家还特地强调，底盘经过细心调校，开起来会有欧系车的操控感。本来想好好体验一下底盘极限，不料主办方自己不讲武德，把体验环节摆在了较滑的水泥路面上，导致整个车身的动态显得很不安分。弯道中，只要稍微给大一点油门，强大的动力就会一直带着车子往外滑。即便有前后双电机组成的电四驱系统加持，推头的情况也会来得比想象中更早。
说实话，城市道路才是它的主舞台。回到开放道路后，高规格底盘的优越性得到充分体现。面对路面上颠簸，赛力斯SF5可以非常从容地接招，大部分振动都能被吸收掉，质感的确比很多新能源车要强。要知道，赛力斯SF5的整备质量已经达到了2.3吨，要把一台“重车”的底盘调出高级感，可不是简单的活。
车辆的主观NVH表现同样令人满意，增程器的“存在感”并不算很强，不会有粗糙的振动传递到车厢中。而在高速行驶时，无论是风噪还是胎噪，都不会影响到车内人员的正常交谈，前排所使用的双层隔音玻璃应记一功。
作为一台新能源车，赛力斯SF5拥有传统燃油车所不具备的可玩性。在中控屏幕上，你除了能看到5种不同的驾驶模式以外，道路模式、制动踏板的反馈力度、转向力度以及动能回收力度等等，都是可以自由调节的。光是车辆模式的调节，估计就能玩上一整天。
外观：人畜无害的样子
设计灵感来自于SF5概念车的赛力斯SF5，在原创度上保持不错，但作为一款新兴品牌下的新能源车，设计略嫌过分低调。走在马路上，谁又会想到它竟然是一只五秒破百的猛兽呢？“人狠话不多”，说的就是这样。
外观上最具辨识度的元素，莫过于Sigma（∑）形状的LED日行灯，配合全系标配的LED前大灯，前脸看起来更加精神。被两者包围的中网也是真实的存在，而这也是SF5增程版车型和纯电车型在前脸上的主要区别。
不显大的前脸设计，或许会令你对它的级别产生一定误解。实际上，赛力斯SF5拥有不折不扣的中型SUV身材。它的长宽高分别为4700×1930×1625mm，跟奥迪Q5L相仿。2875mm的较长轴距，既赋予了更好的车内空间，也为整车提供较低的视觉重心，加上C柱往后缓慢下坠的车顶线条，令侧身看起来颇有一丝Coupe的味道。
20寸的双色五辐式轮毂，对于国产新能源车来说是常规操作了。为了让SF5的强悍性能得到充分发挥，厂家还为其配上了尺寸为255/45?R20的倍耐力P?ZERO系列轮胎，抓地力可谓满格。
尾部设计在我看来稍显沉闷，大量平直线条的运用，更像是出自传统车企之手。贯穿式的尾灯，也没有过多新意可言，只能说符合时下国内消费者的审美。
内饰：超大屏的随大流
相比于外观设计，赛力斯SF5的内饰明显“潮”很多。17英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表、旋钮式的换挡机构等等，都是新能源车上常见的配置。既然硬件规格没有出彩之处，只能靠软件来突围而出了。
中控屏内置的是SERES智能网联系统，集成了所有车内的控制，同时支持远程OTA升级。只是从目前所开放的功能来看，语音识别、在线导航、在线音乐等功能，都只是同价位该有的东西。据介绍，赛力斯SF5未来还将搭载HMS?for?Car、HiCar、智能座舱、5G+V2X等产品，也许会更有亮点。
全液晶显示足够细腻，分别率较高，可显示的内容也足够丰富。只是中控屏和液晶仪表都存在一个问题，就是UI设计比较朴素，没有给我赏心悦目的感觉。
后排中间位置配备了空调出风口，出风口下方还有USB、12V点烟器和220V电源接口各一个，值得点赞。加上中央扶手下的无线充电板，移动设备充电这件事在SF5上被安排得妥妥当当。
对于一台5座SUV来说，轴距2875mm的硬指标摆在这，车内空间几乎没什么可挑剔的。身高185cm的我，在前后排都能轻松享受宽敞的乘坐空间。座椅的舒适性也出乎我的意料，尤其是前排座椅，没想到在一副运动风格的“皮囊”下，竟藏着软硬适中的填充物，整体包裹性也略高于多数主流SUV。
简单体验过后，赛力斯SF5给我的最大感受就一个字——成熟！无论是动力、NVH、底盘调校还是内饰的布局，都没有太多可挑剔的地方，产品实力的确不错。如果设计能更抓人眼球，想必赛力斯SF5将是未来新能源市场中一股不可忽视的新兴力量。