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汽车销量排行榜515,515汽车销量排行榜：揭示你不知道的背后故事

admin admin 发表于2023-12-30 23:06:03 浏览24 评论0

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探究515汽车销量排行榜

汽车作为人们日常生活中的必需品之一，在不断满足人们使用需求的同时，也在不断创新和发展，打造出各类不同种类的汽车。如今，随着社会发展和科技的进步，汽车市场竞争越来越激烈，各大汽车厂商纷纷推出新款车型，加入到这场激烈的市场竞争中。
然而，在成千上万的各类汽车品牌和车型当中，消费者该如何选择自己心仪的汽车呢？在这种情况下，许多人选择关注汽车销量排行榜，以此作为选车的参考标准。
515汽车销量排行榜
515汽车销量排行榜是一个客观的市场调查，它定期公布了中国汽车市场销量排名前100强的车型。该销量排行榜的数据来源于全国各地数百家经销商实际销售数据的汇总，因此，这份排行榜准确地反映了国内汽车市场的状况。
515汽车销量排行榜不仅包括了国内汽车品牌，也涵盖了外资汽车品牌，如德系和日系汽车。因此，很多人会借助该排行榜了解和研究各个汽车品牌和车型的发展情况。
排名前十的车型
据515汽车销量排行榜数据显示，2019年1-5月份国内总销量前十名的车型分别是：
1. 五菱宏光：381,400辆
2. 轩逸：281,200辆
3. 卡罗拉：257,600辆
4. 威马EX5：251,700辆
5. 朗逸：186,700辆
6. 英朗：183,100辆
7. 改款轩逸：166,800辆
8. 途观：157,400辆
9. 阿特兹：151,000辆
10. 别克GL8：143,700辆
五菱宏光问鼎榜首
值得一提的是，在前十位当中，五菱宏光的表现尤为突出，继去年成为销量最高的国产车型之后，在2019年前5个月的销量中继续占据榜首。五菱宏光作为一款商务家用多功能车，以其良好的性价比、经济实惠等特点，深受消费者喜爱。
同时，从排名情况来看，轿车和SUV车型成为这份排行榜上的主流，尤其是SUV车型，在前十名中占据了三席，仍然是当前市场销售的热门车型。而且，可以看到，外资品牌汽车的影响在国内汽车市场日益增强，如丰田卡罗拉、大众途观等进入了前十名。
总结
买车是一项重大决策，需要认真慎重地对待，而销量榜则可以成为选车的重要参考标准之一。然而，消费者在选购车时还需注意自己的具体需求，根据自己的实际情况选择最合适的车型。525汽车销量排行榜是一个权威的市场调查，然而它只能反应出车型的受欢迎程度，而无法体现车型的品质。

515汽车销量排行榜：揭示你不知道的背后故事

汽车消费市场一直都是一个持续繁荣的行业，随着每年新款车型的推出，消费者的选择也越来越丰富。在这个竞争激烈的市场中，汽车销量排行榜成了许多人关注的焦点。而今天我们要介绍的就是 515 汽车销量排行榜。通过对排行榜的解读，我们不仅可以看到车企的销量，还可以更深度的了解到汽车市场的运作机制以及一些背后的故事。
首先，我们来看一下 515 汽车销量排行榜的产生过程。该排行榜由汽车网站 51 Auto.com 发布。经过多年的沉淀，该榜单成为了国内最具权威性的排行榜之一，每个月都会发布一次。该榜单根据每月销量数据进行统计，涵盖了国内多家主要车企的销量情况。通常，该榜单第一名都会被奔驰，宝马等豪华车品牌夺取。
但是，正如前面所提到的，这份榜单不仅仅代表了销量的排名，还蕴含了许多有趣的故事。例如，大家对比亚迪这个品牌都耳熟能详，但是真正了解它的用户恐怕并不多。事实上，自从 2015 年以来，亚迪已经连续三年获得了该榜单销量冠军。这个被人忽略的老车企，一步步向前走，最终成为了排名第一的领军企业。这个背后的故事告诉我们，即使在竞争激烈的行业，时间和努力才是最重要的。
除此之外，排名榜单的变化也会影响到车企的市场策略。如在 2020 年，国内很多车企均逃不过销量下滑的命运，其原因除了疫情影响外，还有个别车型的产品力与售后体验等不足。为了打开市场，不少车企采取了多措施，例如扩大代理商招募、推出限量版车型、加大营销力度等，以提高销量。而这些措施最终是否奏效，也会直接影响到该企业在销量榜单中的排名。
当然，销量榜单也不仅仅存在于汽车行业中。在其他行业也有类似的排名，如 618、双11 电商购物节的销售额排行榜，手机厂商的市场份额排名等。排名并不仅仅代表了销售的数量，更包含了一些商业的策略以及消费者的偏好。
总之，汽车销量排行榜不仅仅是一个数字，也是许多车企在追逐市场时，经历了成长过程中的足迹。同时，通过这份榜单，我们还可以看到市场的变化和消费者需求的转变。每份榜单背后都有不同的故事，值得我们去探究和了解。

526款车型11月销量排行榜 这 67款车月销不到100辆？

据乘联会数据显示：11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月累计销量1700.2万辆，同比下滑8.3%。
11月份轿车销量100.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%；累计销量818.2万辆，同比下降10.3%。
轩逸以54470台的月销量夺得了11月份的销量冠军，领先第二名 朗逸近6000台。凭借经典轩逸和第十四代轩逸同常销售，轩逸家族已经实现连续四个月销量突破5万台。
紧随其后的大众朗逸和宝来，月销均达到了4万台以上。英朗的销量也开始触底反弹，11月销量突破4万台，在发动机这条路上绕了一个大圈子，终究还是换装那套1.5L四缸发动机，向中国消费者低头。网络上“人人喊打”的帕萨特在当月销量达到10906台，与亚洲龙接近，而同级别的迈腾、雅阁销量已突破2万台。
另外，五菱宏光MINI EV以月销28246台的销量成绩杀入前十，位居第7。顶配售价不足4万元，却能满足消费者最基本的出行需求和解决政策带来的一系列出行问题，接地气的MINIEV最终赢得了消费者的喜爱。
吉利帝豪、长安逸动分别位列第十三、十四，近几个月的销量都保持在2万台以上。尤其是逸动PLUS，其凭借动感的外观、科技化的内饰以及顶配车型终端不足十万元的售价，带领整个逸动家族不断迈向销量新高度。
中级车市场，本田雅阁以24162台的销量持续领跑B级车市场，位居第8，紧随其后的是迈腾、凯美瑞、奥迪A6L，分别月销23204台、19003台、17066台，而A6L的老对手奔驰E级、宝马5系等车型被拉开了一定差距，月销均在1.3万台左右，从终端销售来看，奥迪A6L的现金优惠也是这三款车型中最大的。
新能源市场方面，特斯拉Model 3月销首次突破两万台，达到21604台，领跑整个主流新能源市场，比亚迪汉车型在本月的销量首次突破一万台，达到10105台，排名第33，随着刀片电池产量和口碑的不断提升，汉EV的销量在接下来还会有明显增长。
11月份SUV销量96.4万辆，同比增长9.3%，环比增长2.8%；累计销量786.8万辆，同比下降3.7%。
哈弗H6以55001台的销量成绩领跑SUV销量榜。第二代车型的较大的终端优惠加上第三代车型强大的产品力，哈弗H6家族的销量一度迎来井喷式爆发。位居第二、第三的长安CS75系列和本田CR-V车型分别月销32759台、31455台。
吉利博越以26136台的月销量位居第四，销量保持稳定。同样值得一提的是，随着瑞虎8PLUS车型的加入，奇瑞瑞虎8系列迎来了明显的销量增长，当月销量突破2万台，一举超过了大众探岳、途观L和丰田RAV4等车型。
因命名走红的哈弗大狗在11月份售出8555台，网红的名字加上兼具舒适与野性的产品特征，让哈弗大狗迅速走红，叫好又叫座。
11月份MPV销量11.2万辆，同比下降4.1%，环比增长4.5%；累计销量95.2万辆，同比下降23.4%。
MPV市场销量冠亚军还是由五菱神车和别克GL8占据，其中，别克GL8车型在11月份售出18196台，热度可媲美主流的SUV和轿车。值得一提的是，上市不久的五菱凯捷月销6837台，成功跻身销量排行榜第三，凭借灵活多变的空间和航空座椅的加持，价格亲民的凯捷已经成为大众消费者舒适出行的新选择。
【数据表格来源：515汽车网】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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系统卡bug。根据查询515汽车销量平台官网显示，用户在使用期间不显示排行榜是由于系统卡bug了，用户重新启动一遍即可。515汽车排行网自2007年发展至2022年，以“权威数据、专业统计”为服务理念，以市场行情、导购为基本原则，致力于为中国汽车消费者提供全面、客观、及时的汽车销量数据。

Nice车圈日报 比亚迪10月销量达4.8万辆，福特美国10月售18万辆车

据外媒报道，斯巴鲁第二财季（7月至9月）业绩实现反弹，利润同比激增17倍，去年同期该公司受到保修成本的严重打击。
第二财季，斯巴鲁全球销量同比下跌4.6%，至230,300辆；营收同比下降1.4%，至7,614亿日元（约72.1亿美元）；营业利润上涨至436亿日元（约4.13亿美元），去年同期为26亿日元（约2,460万美元）；净利润同比上涨17倍，至314亿日元（约2.93亿美元）。
斯巴鲁的业绩反映出，在上一财年付出巨大代价来解决质量问题和相关召回后，该公司业绩已逐渐恢复正常水平。虽然今年持续遭到疫情打击，但斯巴鲁正从疫情危机中快速复苏。
在美国市场（斯巴鲁最重要的大型市场），其第二财季销量同比下降8.8%，至169,446辆。其中，9月销量同比上升2%，创有史以来9月最高销量记录；10月销量同比上涨11%，刷新了同期历史记录。
11月4日，宝马集团公布第三季度财报，得益于中国市场豪华车需求反弹，其利润同比上涨近10%。
今年第三季度，宝马集团营收为262.8亿欧元（约307亿美元），较去年的266.7亿欧元下跌1.4%；税前利润同比上涨9.6%，至24.6亿欧元（约28.7亿美元）；税前利润率为9.4%，去年同期为8.4%；净利润约为18.2亿欧元，同比上涨17.4%。
当季，虽然电动车和混动车销量同比下降50%，宝马汽车部门息税前利润率从上季度的-10.4%反弹至6.7%，同比增长0.1个百分点；宝马首席执行官Oliver Zipse采取的降本措施也改善了利润状况，将该部门的现金流提升至30亿欧元。
7至9月，宝马集团累计交付675,592辆新车，同比增长8.6%，打破历史季度记录。就品牌来看，宝马品牌汽车当季销量同比上涨9.8%，至585,239辆。这主要是由于中国地区销量同比上涨31%，将近占据该品牌总销量的三分之一。宝马同期美国销量持续受到疫情影响，同比下跌16%；MINI品牌注册辆为89,262辆，同比上涨1.9%；劳斯莱斯注册1,091辆，同比下跌9.5%。
宝马集团重申，预计2020年汽车部门息税前利润率将为0至3%，虽然一些市场的需求已经复苏，但全年总销量和税前利润仍将大幅低于去年水平，员工人数也会略少于去年。
据外媒报道，福特汽车将恢复公布美国月度销量报告，以便在疫情期间为投资者提供更详细的美国销售信息。该公司约两年前停止公布美国月度销量报告。
据福特上交给证交所的文件，福特美国10月售出181,820辆车（不包括重型卡车），较去年同期的193,571辆下滑6.1%，部分原因是该公司为了生产重新设计的F-150皮卡而对堪萨斯工厂进行了大改。
相较而言，据瑞士信贷11月4日公布的报告，美国10月汽车总销量正从疫情封锁的低迷中持续反弹，同比上涨1%。
具体来看，10月，福特F系列皮卡销量同比下滑4%，至71,593辆，不过，今年第三季度其F系列皮卡创下了15年来最强销量。福特发言人Said Deep表示，虽然上月F系列销量下降，但是面向个人消费者的零售交付量同比上涨1.5%。目前，该公司正对该系列车辆进行改款，以对标升级版FCA Ram和通用雪佛兰Silverado。
10月，福特卡车销量同比下滑7.4%，其中商业货车Transit交付量同比下滑26%；由于该公司不断撤离美国轿车市场，转而关注利润更高的卡车、跨界车和SUV，其轿车销量同比下跌45%。受小型跨界车Corsair销量同比上涨37%的推动，林肯品牌销量同比上涨2.8%。
11月4日，比亚迪发布2020年10月销量快报。数据显示，比亚迪当月销量为47,732辆，较去年同期的41,130辆增长16.05%，环比9月增长13.15%。至此，比亚迪前10月累计销量达316,707辆，同比下滑15.98%，降幅较9月进一步收窄。
10月，比亚迪共售出24,515辆燃油车。至此，今年前十个月比亚迪累计销售182,549辆燃油车，较去年同期增长了6.3%。
而在新能源方面，比亚迪在10月份共销售了23,217辆新车，较去年同期的12,567辆增长了84.75%，环比增长16.78%；在今年过去的十个月中，比亚迪累计销售134,158辆新能源车，同比降幅较前九月的-42.40%，进一步收窄至如今的-34.62%。其中，共销售14,919辆纯电动乘用车，同比增长96.61%，环比增长22.17%。
从细分车型来看，比亚迪唐10月共计销售4,896辆新车，其中DM车型同比增长84.6%；比亚迪宋10月共计销售20,375辆，环比增长13.8%；比亚迪秦10月销量为6,811辆，同比增长81.1%；元家族则在当月销售1,112辆新车，环比增长4.3%；e系列10月销量为3,194辆，环比增长25.1%。
据外媒报道，挪威10月份乘用车注册量为12,948辆，其中，新能源车累计注册10,245辆，较9月的12,689辆略微下跌。
具体来看，纯电动车销量为7,873辆，同比上涨110.4%，创历史同期新高，市场占比为60.8%，较9月的61.5%（销量9,560辆）有所下跌；插电式混动车注册量为2,372辆，同比微涨0.3%，市场占比为18.3%；混动车注册1,227辆，同比下降19.8%，占据了市场9.5%的份额。
10月，大众在挪威交付2,889辆新车，比第二名丰田的1,576辆多出一倍，奥迪在年初销量爆发后逐渐落到了第三名，注册量为587辆。
今年1至10月，一定程度上得益于8至10月的强劲销量，挪威电动车累计注册量为56,048辆，超过了去年同期的53,225辆。
（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）
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36家车企10月销量 吉利长城14万逼近大众通用 奇瑞汽车5.5万

销量普遍大涨 银十成色足
目前，已有36家车企/品牌公布了10月销量数据。从数据来看，除了上汽大众、广汽菲克、广汽三菱、北京现代等4家车企月销量同比下滑外，其余32家车企及品牌销量均同比正增长。长城、长安、丰田、本田、比亚迪、豪华品牌、造车新势力们普遍增速可观。
1-10月累计来看，主流乘用车企当中，仅长安、广丰、红旗以及沃尔沃、雷克萨斯、奥迪等少数车企实现销量同比增长；多数品牌仍未从疫情的负面影响中完全恢复过来。
吉利/长城/长安销量逼近大众/通用 红旗比肩雷克萨斯
从销量量级来看，吉利汽车、长城汽车、长安系自主（161465台）销量逼近上汽三强（上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用），和暂未公布销量的一汽大众处于销量第一集团。
东风日产、本田、丰田则基本处于第二集团，销量在8-11万。上汽乘用车、奇瑞、比亚迪、北京现代、BBA则处于销量第三集团，量级在5-7万之间。
广汽乘用车、悦达起亚，加上凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、红旗等二线豪华，处于销量第四集团，量级基本处于2-3万。
造车新势力突飞猛进 期待月销过万
蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑6家造车新势力喜报连连，销量普遍大涨。虽然近期理想、威马、小鹏的负面消息不断，但是似乎丝毫不影响车型热销。
10月份，蔚来汽车销量突破5000台大关，同比翻番；其他5家在2-3千不等，目前来看距离10000台大关仍有不小差距。但随着造车新势力们推出更多的优秀产品，加上消费者对造车新势力的认知越来越高，造车新势力销量增速极为可观，预期明年，造车新势力车企有望月销破万。
部分主流车企销量解析
吉利汽车 140026台 领克创新高
吉利汽车10月总销量为140,026辆，环比增长约11%、同比增长约8%。其中，全球新高端品牌领克汽车10月销量为21,868辆，环比增长约17%、同比增长约56%，连续四个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车1-10月总销量为1,015,498辆，已完成132万辆年度销量目标的77%；吉利据年度目标还差30.5万，意味着11和12月的月销量要过15万，还是存在较大挑战性。
10月，吉利汽车旗下轿车销量为46,040辆，SUV销量为90,430辆。其中，帝豪轿车和 博越系车型保持强劲势头，销量再次双双突破20000辆。
具体来看，帝豪轿车10月销量21,179辆，1-10月累计销量179,877辆；“三好SUV”博越和博越PRO，10月销量达25,062辆，稳居SUV市场第一阵营。
1997年，吉利进军汽车行业，通过23年的攻坚克难，目前累计销量突破1000万辆。
长城汽车 135559台 哈弗H6超5万台
10月，长城汽车销售新车135,559辆，同比增长18%，环比上涨15%，再创月度销量新高。其中，国内市场同比和环比均增长13%，海外销量同比大涨148%，环比增长39%。1-10月，长城汽车累计销量达816,249辆。
哈弗品牌10月销售97,950辆，同比增长13%，环比增长24%；1-10月累计销量达542,931辆。“国民神车”哈弗H6一骑绝尘，10月销售52,734辆，同比、环比增幅均达30%，累计89个月稳居SUV月度销量冠军；其中，“新生力量”第三代哈弗H6月销破两万，达20,775辆。哈弗M6 10月销售新车16,657辆，同比增长10%，环比增长13%，1-10月累计销量增长36%。哈弗F7销量达13,090辆，哈弗大狗月销7013，持续攀升。
作为中国豪华SUV的代表，WEY品牌10月销售9,076辆。距离领克品牌有着近1.3万的差距，WEY品牌压力不小。
欧拉品牌表现优异，10月销售新车8,011辆，同比增长352%，环比增长21%，实现销量8连涨，稳居新能源行业第一阵营。其中，欧拉黑猫销量6,269辆，同比大涨287%，环比增长22%。
长城皮卡发展势头强劲，10月销售20,405辆，同比增长28%，连续6个月销量突破2万辆，市占率近50%。长城炮、风骏7、风骏5包揽皮卡市场单车型销量前三名。其中长城炮10月销售11,291辆，连续6个月销量破万，持续蝉联高端皮卡销量第一。
长安汽车 自主合资全增长 CS75破3万
长安汽车是今年车市的优等生，持续高增长。在刚刚过去的10月份，长安汽车集团共销售新车212,640辆，同比增长29.7%。其中，长安系中国品牌汽车销量达161,465辆，同比增长30.5%。此外，截止至今年10月份，长安汽车2020年的累计销量已高达158万辆，并连续7个月实现销量同比正增长。
车型方面，在自主品牌阵营，UNI-T的10月销量为11,227辆，已连续4个月销量破万；长安CS75 PLUS的10月销量为30,963辆，成功突破了3万辆大关；国民家轿逸动PLUS的10月销量为20,405辆，持续热卖。长安欧尚10月销量为13,730辆，长安凯程10月销量为10,852辆。
合资品牌方面，长安马自达的10月销量为15,558辆，同比增长22.96%，1-10月累计销量近11万辆。长安福特的10月销量为26,305辆，同比增长43.20%，1-10月累计销量超过19万辆。
奇瑞集团 8.8万 奇瑞汽车超5.5万
奇瑞集团10月份销售汽车8.8万辆，环比增长28.1%，同比增长25%，增速再创年内新高。其中，国内销量74903辆，同比增长20.4%；出口13001辆，同比增长60.3%；新能源销量5451辆，同比增长43.6%。
各品牌方面10月份，奇瑞汽车销售5.5万辆，环比增长29%，同比增长35.2%，连续五个月保持同比、环比双增长。
奇瑞控股捷途销售1.6万辆，同比增长11.9%。合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车也分别以5508、3987辆的业绩，实现了同比48%、86%的增长。
奇瑞汽车加捷途差不多7万的月销，基本和上汽乘用车、两丰两本、BBA处于同一销量等级。
上汽系 上汽大众仍未恢复元气 通用/五菱/自主均高增长
2020年10月，上汽集团实现整车销售59.7万辆，同比增长9.6%，实现7连涨！1-10月，上汽集团实现整车累计销售421万辆，同比跌15%。
上汽通用销量达到15.6万辆，同比增长14%；其中别克品牌同比增长27%，凯迪拉克品牌同比大涨81%。上汽大众仍未恢复元气，10月销量15.5万辆，同比跌8%；累计118.6万，下跌24%。
上汽通用五菱实现销量17.9万辆，同比增长19%，力压上汽大众和上汽通用。另外，新能源车型宏观mini销量24000辆，在其带动下上汽集团新能源整体销量4.9万辆，同比增长320%。上汽乘用车，10月销量70381辆，同比增长16.3%。除了荣威RX5、荣威i5、第三代MG6的热销外，刚刚上市的荣威iMAX8在上市首月热销5000台。
广汽系
广汽集团10月实现新车销量20.99万辆，同比增长21.53%；1-10月累计销量为161.7万辆，同比下降3.79%。
广汽本田10月销量87,626辆，同比增长31.9%。今年以来，广汽本田累计销量达638,191辆，微跌1.85%。具体车型方面，雅阁10月销量突破2万辆，达到23,926辆，同比增长32.3%；第四代飞10月销量11,662辆；新一代凌派10月销量11,060辆；2020款新缤智10月销量14,193辆；皓影10月销量13,939辆；新款冠道10月销量6,621辆；奥德赛10月销量4,411辆。
广汽丰田10月终端销量完成74,179辆，同比增长27%。广汽丰田累计终端销量达615449辆，同比增长10.65%。
相对于广本广丰的高歌猛进，广汽菲克和广汽三菱则持续萎靡。广汽菲克10月销量4,007 辆，同比减少26.23%；广汽三菱10月销量8,301辆，同比减少24.76%；1-10月，广汽菲克累计销量3.17万辆，广汽三菱累计销量5.5万辆。
自主品牌方面，10月广汽传祺销量完成30629辆，同比增长22.8%，已连续4个月实现正增长。分车型来看，10月GS4单车销量超1.1万，GS4家族连续6个月销量过万；传祺MPV家族销量达9143辆，M8系列销量4646辆，同比增长102%；传祺GS3 POWER上市首月销量接近5000辆。
比亚迪汽车 47732台 新能源销量大涨84.75%
比亚迪10月份销售新能源汽车23,217辆，大涨84.75%；燃油汽车24,515辆，下降14.17%；合计销售47,732辆。2020年1-10月，比亚迪累计销售新能源汽车134,158辆，累计同比下降34.62%，销售燃油汽车182,549辆，累计同比增长6.30%。累计合计销售汽车316,707辆，同比下降15.98%。
作为比亚迪今年的主打产品，旗舰车型汉在10月也有着优异的市场表现。10月份，汉共售出7545辆，较9月环比增长34.4％。其中，汉EV 10月销量为5055辆，较9月环比增长39.5%；汉DM 10月销量为2490辆，较9月环比增长25.3%。
东风日产 116072台 小涨7.4% 与丰田本田差距拉大
11月5日，日产中国发布10月销量业绩，中国区10月销量为146028台。其中东风日产则以116072台的销量创下了10月最佳销量纪录，增长7.4%。
车型方面，轩逸系列10月销售5.5万辆，同比增长28.3%，创下了历年10月的最高销量纪录；中型轿车天籁的销量也突破万辆至1.1万辆，同比上涨4.1%；另外，骐达TIIDA的销量也达到了0.7万辆。
SUV方面，日产SUV车型10月共计销售4.2万辆。其中奇骏销售1.6万辆、逍客销售1.9万辆、劲客0.3万辆、楼兰0.2万辆、途达0.2万辆。
主流品牌们销量节节攀升，相对的，像力帆、众泰、东南、海马、猎豹、汉腾、宝沃、神龙、观致等弱势品牌则越发边缘化。
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9月新能源销量数据埃安理想依旧稳健，深蓝创维异军突起

“金九银十”一向是汽车行业公认的销售旺季，而刚刚过去的9月同样也是“疫情危机”回暖后的第一个黄金销售期。同时在新一轮“购置税减半”等政策的刺激下，9月的新能源汽车市场销售量的确呈现出了“高开高走”的良好态势。
据相关单位统计，今年9月乘用车市场销售量约为125.6万辆，其中新能源车市场销售量约为50.8万辆，占比40%左右。新能源汽车头部位置，除了销量居高不下的特斯拉外，其余已基本被自主品牌接管。
持续霸榜的比亚迪，9月新能源汽车销售量达28.75万辆（含王朝和海洋两大系列），而紧跟其后的广汽埃安（AION）与理想汽车也分别交上了5.16万与3.61万辆的销售数字。
销量是可喜的，市场是残酷的。包括埃安和理想在内的销量前四，排行稳健，基本维持多足鼎立的稳定态势。而五到十位的排名，则一向是水深火热的战场，这里有试图回归前五的小鹏，也有人气“网红”哪吒汽车等。
而最受关注的无疑是长安汽车的新锐造车品牌——深蓝汽车。深蓝汽车9月销售/交付达成量为17370辆，相比8月增长2634辆，环比增长近17.9%。9月单月销售/交付数字超越蔚来汽车11%，超越领跑汽车9.9%。
作为一个目前仅有两大车系的年轻品牌，深蓝汽车能够达到这样的销售业绩实属不易。其中，上市较早的深蓝S7车系最先撑起了品牌的门面。
深蓝S7是一款新能源中型SUV，涵盖了增程式与纯电两种新能源形式。纯电版车型共计两款，指导价区间为18.99万-20.29万元；增程版车型则更具性价比，提供三款车型可选，指导价区间为14.99万-16.99万元。
深蓝S7的综合表现较为全面，尤其是在设计、科技与舒适性配置方面都有见长。它犀利的外形带来了充足的运动感与未来感，具有不错的辨识度。而简约化内饰的点睛之笔，则来自于可左右倾斜15度的15.6英寸中控屏，并在副驾遮阳板背面提供了令人惊喜的娱乐显示屏。
宽大的车身带来了舒适的驾乘空间，而前排的一体式零压座椅则更是对使用体验的继续优化。纯电版两款车型CLTC续航里程分别为520km和620km，零百加速时间至高达到6.7秒。增程版车型依旧主打高能低耗，其中搭载31.73kWh电池组的车型，CLTC纯电续航将达到200km，超越了同级车型的应有表现。
截至当前，深蓝S7已经完成了连续两月销量破万的成绩。由此可见，这个综合表现十分全面的车系，已经成为了深蓝汽车销量的顶梁柱。
深蓝汽车的第二款产品是一款中型轿车——SL03。该车除了延续了S7增程+纯电的新能源传统，更开创性地带来了较为罕见的氢电系统。纯电版车型涵盖CLTC 515km和705km两种续航，四款车型指导价区间为16.39万-22.19万元。和S7一样，它的增程版车型依然主打性价比，指导价区间为14.59万-15.69万元，同时也提供了至高200km的CLTC纯电续航性能。
在外形方面，SL03外形虽不像S7那样激进，但运动感视觉仍然在线。2900mm的轴距尺寸除了让它拥有四轮四角的视觉表现，更为车内空间奠定了基础。车内方面，14.6英寸的中控屏同样提供了左右15度的转角功能，能够满足主副驾驶席不同的观赏需求。极简化的内饰+科技感+乘坐舒适性依然是这台车座舱的生命线。
在性能方面，纯电版车型零百加速时间将推进至5秒级。深蓝SL03作为一款上市一年左右的新车，已经通过良好的价格体系完成了“上卷”；并通过具有竞争性的产品力实现了“下卷”。SL03与S7组合成的深蓝“双子星”带领品牌向上突破，已经实现了对诸多老牌劲旅的销量反超，让深蓝汽车成为了头部市场中的一匹黑马。
当然，我同样想把“黑马”之名，赋予给一个你或许曾经轻视过的品牌——创维汽车。没错，创维汽车就是那个造电视的创维。创维汽车虽不是新势力造车创业者的第一批，但绝对是目前跨界造车行业中较为成功的典范。
在刚刚过去的9月，创维汽车销量“双喜临门”，该品牌单月共交付量为3635台，海外出口量为1420台，同比增长142%。这样一个数据对于一位跨界者以及一个仅凭EV6和HT-i两款车型闯天下的“新品牌”来说，已经来之不易。
参考9月销量榜的其它品牌，极狐月销量为2016辆，岚图汽车月销5010辆，跨界而来的创维汽车凭借3635辆的单月销售数字已经逐步跻身于自主二线品牌阵营。
对于这个略显神秘的汽车企业，我们曾深入工厂，并带回了多篇报道。其中给我留下较深印象的，是去年上市的创维HT-i以及在今年9月顺利召开的创维秋季技术生态大会。
创维HT-i是一款混动车型，“混动”虽然叫好叫座，但对于这个跨界品牌来说混动系统应该是一个难以跨越的门槛。创维汽车选择另辟蹊径，与比亚迪深入合作，获得了与DM-i系统同宗同源的HT-i技术，并成功上车，解决了这一难题。
同时产品深度发挥了创维在家电领域的生态布局，几乎与华为Harmony OS系统同一时期带来了可远程遥控家用电器的物联系统。并且，针对驾驶者健康监测、午休等环节需求深入洞察，创维汽车带来了首款车内健康监测系统以及主要服务于驾驶者的“零压座椅”。
在创维秋季生态大会中，品牌与巨湾技研共同带来了灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案。在800V高压快充系统的加持下，30%充电至80%，耗时还不到7分钟。得益于此，车辆充电效率将更加接近于燃油车的补油效率。“光储充运一体化”能力打造灵光超充系统，无疑对品牌形象的提振起到了巨大作用。而将这套高压快充系统率先上车的产品，就是创维汽车的纯电车型——EV6 II。
创维汽车诞生的时间，正是国内造车新势力乱象频发的岁月，“PPT造车”、“技术期货”泡沫湮灭之后，大浪淘沙才见真金。或许你也曾对这个跨界品牌嗤之以鼻，对它的新品发布不以为然，但也正是这个“电器大王”的跨界造车品牌，让中国800V高压快充阵营多了一位生力军，也让造车新势力的二线阵营涌现出了一个富有朝气的“新实力”。
9月销量发布的时间正值十一假期，而这也正是十月销售黄金期的有利开端。从数据来看，今年10月的汽车销售市场应该会继续维持“高开高走”的上升态势。我们关注的新能源领域，在接下来的一个月又会创造出怎样的精彩表现呢？我们拭目以待吧。
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世界上拥有汽车最多的国家是哪个

世界上汽车产量最多的国家，比美国还多两倍，不是日本不是德国！
当今世界，俄罗斯虽然经济不景气，但是拥有庞大人口基数的俄罗斯汽车数量仍然不可小觑，汽车保有量为4500万辆，占世界汽车保有量第五位。美国仍然是汽车保有量最多的国家，为2,5亿辆。该排行榜由“汽车统计：分公司编排。该公司计算了所有轻型和小型商用汽车。全世界汽车保有量最多的国家是美国，它拥有汽车2,515亿辆。
中国排在第二位，中国是全世界第二大经济体和最大汽车市场，拥有汽车1,092亿辆。虽然中国没有取代美国成为世界上拥有汽车最多的国家，但是中国汽车数量增长迅速，在2009年只拥有汽车6118万辆，而美国2009年却拥有汽车24846万辆，中国的汽车数量几乎翻倍，而美国却没有太多增长，在不远的将来中国必定会取代美国成为世界上汽车保有量最大的国家。
截止2019年12月，世界上拥有汽车最多的国家是美国。
中国汽车工业协会相关负责人表示，按照中国的发展速度，我国2020年的汽车总保有量有望达到2.7亿，届时将超过美国成为世界上汽车保有量最大的国家。
业内不少专家认为中国汽车市场正处在由中高速增长阶段转向中低速增长阶段，千人汽车拥有量增速从12%左右向5%左右自然回落。但当前汽车销量依然处于4%-5%的潜在增长区间，2019的一些因素会逐步弱化，降幅会逐步收窄，到2028年我国汽车总保有量将接近4.1亿辆，千人汽车拥有量约288辆左右。
扩展资料：
中国汽车工业协会发布了2019年11月的销量信息。2019年11月，汽车产量同比增长，销量同比降幅继续收窄。产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，环比分别增长13%和7.6%。产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%。
2019年1-11月，我国汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。从整体数据来看，产销降幅比1-10月继续小幅收窄。乘用车方面，2019年11月，产销量分别为216.3万辆和205.7万辆，环比增长11.6%和6.7%，产量同比增长1.9%，销量下降5.4%。与上月相比，MPV销量略有下降，其他均呈增长。与上年同期相比，SUV销量继续增长，其他乘用车品种依然下降。
参考资料：中国新闻网-11月车市降幅趋缓 明年车市或将回暖