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大众途昂七座,被上汽取消的7座海外上市，全身大众R-Line、238匹的真小途锐

admin admin 发表于2024-01-02 08:11:53 浏览18 评论0

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大空间7座SUV 上汽大众途昂购车指南

撰文/David视界 图片/汽车之家
最近几年来，7座SUV的话题可谓是越来越火热，很多人哪怕没有刚需也都在购买SUV车型时多少考虑过7座SUV， 上汽大众途昂正是在这种需求下诞生的产物，途昂在2017年正式上市，它不仅是大众品牌旗下的首款7座SUV车型，也在当时让很多人体会到了什么是真正的大空间7座SUV。
在2017年上市之初，途昂的官方指导价为30.89万元-51.89万元，涵盖了相当广泛的价格区间。随着竞争对手的不断推陈出新，如今的途昂在2020款改款后各方面都得到了不小的升级，同时上汽大众也将途昂的官方指导价调整到了29.99万元-45.99万元，而且在经销商那里途昂还有着相当大的优惠幅度，根据汽车之家的数据来看，最高综合优惠可以达到7.8万元，因此现在也是购买途昂的好时机。目前2020款改款途昂共有8款车型在售，分为330TSI、380TSI和530 V6三个动力版本，下面就让我们一起来分析看看究竟哪款车型更值得推荐购买。
作为一款中大型7座SUV，途昂给人的第一印象就是车身非常大，高大魁梧的身材让它看上去相当霸气，途昂的前脸采用了大众特色的横贯式设计元素，拉伸了横向视觉宽度，棱角分明的线条也让途昂看上去颇有些硬派气息。全系标配的全LED大灯与进气格栅线条巧妙地融为一体，看上去十分和谐，而且入门的330TSI两驱舒适版就拥有LED远近光灯、LED日行灯、自动大灯、大灯延时关闭等功能，无论是视觉效果和功能都值得称赞。
途昂的侧面看上去也十分高大魁梧，腰线从前大灯处一直延伸至车尾，前后翼子板处腰线与轮毂的曲线造型相得益彰，在尺寸方面，途昂的车身长度达到5039毫米，轴距为2980毫米，相比福特探险者这样的竞争对手拥有不错的优势，相比定位更高的像奥迪Q7这样的中大型豪华SUV也不落下风。
途昂这次改款后提供的车身颜色由原来的8种变为4种，分别为玄武黑、极光白、冰岛银和天鹅绒棕，这四种颜色更能凸显出精致豪华的质感。轮毂方面，依旧根据不同配置提供有18英寸、19英寸、20英寸三种不同样式。
内饰设计还是熟悉的大众风格，不过做工和用料都是上乘水准，这次的改款车型提供了泰坦黑和自然棕两种内饰风格可选，这两种风格内饰更能凸显新车的高级质感，同时全液晶仪表盘、膝部气囊等配置成为全系标配，进一步提升了入门车型的性价比。
座椅配置方面，高配车型使用了NAPPA高级真皮座椅、前排6向可调航空睡眠头枕等高级别舒适性配置，能够让驾乘更为享受。
途昂采用的是2+3+2的7座布局，其中第三排和第二排座椅分别可以进行4/6比例放倒，来扩展后备厢的空间。两排座椅放倒后，后备厢的地板平整，整体空间非常宽大，最大容积可达2415升。另外途昂还可以选配2+2+2的6座版布局，第二排座椅的舒适度和空间体验会更好。
途昂提供有330TSI、380TSI和530 V6三种动力级别可供选择，其中2.0升直列四缸涡轮增压发动机分为高低功率两个版本，低功率版的330TSI最大功率为186马力，峰值扭矩320牛·米，高功率版的380TSI最大功率为220马力，峰值扭矩350牛·米，而搭载2.5升V6涡轮增压发动机的530 V6车型则拥有299马力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。传动系统方面匹配的都是代号DQ500的7挡湿式双离合变速箱，四驱版车型搭载了4MOTION四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构，拥有经济、舒适、标准、运动、雪地、越野等驾驶模式。
为了能更为直观地展现出途昂不同版本车型的配置差异，我们按照动力级别的不同分别进行配置对比并推荐。
在两款330TSI两驱版车型的配置对比中，虽然入门级的330TSI两驱舒适版新增了全液晶仪表盘、8英寸中控屏、膝部气囊等配置，提升了一定的性价比，但是330TSI两驱豪华版在多3万元差价的前提下，可以比330TSI两驱舒适版多了很多配置。这其中包括诸如全景天窗、真皮座椅、前后排座椅加热、4向副驾驶座椅腰部及高低电动调节等舒适性配置，以及转向辅助灯、后视镜电动折叠/倒车翻折、可加热喷水嘴等功能性配置，多花这3万元选择330TSI两驱豪华版还是很值的。
推荐车型：330TSI两驱豪华版
在三款380TSI四驱版车型的配置对比中，特别是考虑到巨大优惠幅度的前提下，380TSI四驱旗舰版的性价比就显得尤为的高，优惠后只有30万元出头的价格就能拥有非常多的高级配置，比舒适版和豪华版车型多出的诸如全速自适应巡航、盲点监测/车道保持/预碰撞系统等配置能让你获得更高级别的驾驶安全辅助，另外还多了方向盘换挡、方向盘加热、手机无线充电、驾驶位座椅记忆、Dynaudio丹拿音响、9.2英寸中控屏、手势控制、外后视镜自动防炫目、自适应远近光灯、转向头灯、10色车内环境氛围灯等诸多配置，可谓是非常超值。
推荐车型：380TSI四驱旗舰版
在三款530 V6四驱版车型的配置对比中可以看到，530 V6四驱旗舰版相比530 V6四驱豪华版多了3万元的价格，增加了全速自适应巡航、盲点监测/车道保持/预碰撞系统、手机无线充电、驾驶位座椅记忆、Dynaudio丹拿音响、9.2英寸中控屏、手势控制、外后视镜自动防炫目等高级配置，对选择530 V6四驱版车型的消费者来说，相信对于配置的要求会更高一些，所以530 V6四驱旗舰版还是很不错的。而相对于再贵上1万元的530 V6四驱尊崇旗舰版来说，多出的就是前排座椅通风、360度全景影像、全车多层隔音玻璃这三样配置，虽然可以提升一定的舒适性和便利性，但是其实也不一定是必备的，所以相对来说我们还是更为推荐530 V6四驱旗舰版。
推荐车型：530 V6四驱旗舰版
上汽大众途昂从2017年上市距今已有3年，在经历过几次年度改款之后，如今的途昂在配置丰富度和价格方面已经比较稳定了，而且通过配置对比我们可以发现，在考虑到目前终端市场上有着相当不错的经销商优惠力度的前提下，令330TSI、380TSI和530 V6三种动力级别中的高配甚至顶配车型显得颇具性价比，如果您正有意购买途昂，不妨考虑下我们所推荐的这三款车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资7座SUV终极对决，大众途昂对比丰田汉兰达，谁更强

毫无疑问，大众途昂和丰田汉兰达一直都是国内消费者在考虑7座SUV时经常放在一起对比的两款车型，因为二者价格基本一致，同时都有着较高知名度。
可是看起来很难选择的两款车型，产品表现却相差甚远，但凡你对比一下就能清楚认识到，那么二者都有什么优缺点呢，比试一下就知道了。
外观对比
在外观方面，途昂整体走的是硬派风格，前脸格栅与两侧矩阵式大灯融为一体，格栅内部加入了银色镀铬亮条进行包裹，视觉冲击力不错，两侧大灯组尺寸比较大，显得颇为精致，下部导流口采用对称式设计，进气口是梯形样式，同样加入了银色镀铬饰条，车头引擎盖采用凸起的线条进行装饰，具备一定的力量感。
来到车身侧面，途昂黑色的车窗线条显得流畅又舒展，四周特意使用银色饰条勾勒，也有效提升了精致感，同时极具雕塑感的腰线又与曲线相融合，让整个车身展现出硬气稳重的视觉效果，而20英寸的大尺寸多幅式运动轮毂，也很好提升了运动感。当然，这离不开途昂本就优秀的车身尺寸，超5米车长带来了更为霸气的比例，这也是诸多竞品不具备的优点。
至于车尾，途昂采用了内部结构较为复杂的贯穿式尾灯组，可以保证点亮后的辨识度，且与车头相呼应。再就是黑色的下包围，突显了整车运动气息，搭配下方双边两出排气布局，也令运动感得到提升，最起码挑不出什么毛病，符合中大型SUV定位应有的气质。
从外观上看，丰田汉兰达采用了丰田汽车家族式的设计语言，外观辨识度极高，经典的白色车身搭配前脸横向进气格栅颇具丰田汽车的风格，中间的车标内部采用熏黑处理，时尚感不错。远近光灯内部采用了LED光源，夜间点亮的效果不错，功能上标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、前雾灯、大灯高度调节和大灯延时关闭。
来到车身侧面，侧面最吸引人目光的就是车身这条飘逸的腰线，从前车门下沿向上方挥舞，仿佛一条飘带般连接到车尾，它让这台尺寸硕大的中型SUV侧面变得十分灵动。而且在车窗下沿还使用了银色镀铬条进行点缀营造出一些质感，并加入了后窗隐私玻璃，既兼顾了时尚又兼顾了舒适。
汉兰达的尾部经过特征性勾勒之后营造出不错的层次感和肌肉感，而后窗的倾角更大，让尾部造型拥有更强的动感，同时熏黑的后尾灯造型与头灯组形成呼应，加上敦厚的后包围造型，车尾视觉力量感很强。
另外，两者虽是宿命般的对手，但它们的车身尺寸相差甚远，途昂定位为中大型SUV，汉兰达定位为中型SUV，途昂的车身尺寸为5052/1989/1773mm轴距为2980mm，汉兰达的车身尺寸为4965/1930/1750mm轴距为2850mm。途昂要比汉兰达要大一码。因此，单从视觉上来看，途昂不仅气势十足，整体也要霸气不少。
内饰对比
基于MQB EVO数字智能架构打造而来的2023款途昂，采用了大众数字座舱设计理念，打开车门就被12英寸悬浮式中控屏所吸引，而10.2英寸全液晶仪表和AR-HUD抬头显示系统，对于驾驶员来说更是友好，清楚直接的了解车辆信息。
不仅带来出色科技感体验，也能令实用性与安全性得到提升。值得一提的是，副驾驶面板和门板处采用可发光饰板，夜晚配合30色氛围灯也呈现出更为高级的氛围。
值得一提的是，在途昂车内可以直观地感觉到，全新途昂内饰的质感及精致感要更胜一筹，这要归功于制作考究的“星空透光”饰板、简约整洁的布局和更加典雅明亮的内饰配色。另外，高配的全新途昂还提供30色氛围灯，光线昏暗时点亮能进一步彰显精致时尚格调。
进入车内，半悬浮式的12.3英寸中控屏模块成为内饰的视觉核心，由此向右延伸出一个Y字形的饰板，让中控台呈现层次分明的效果。中控显示屏的底部配备有丰富的实体物理按键，方便忠于传统的车主朋友使用，在用料方面这一代加入了更多软性材料的覆盖，细节质感自然也得到了提升。
至于配置方面提供了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适）、自动驻车、上坡辅助等丰富配置。
并且途昂入门版本的配置已十分丰富，反映出上汽大众的满满诚意。在最入门版本330TSI两驱豪华版上即提供了10.25英寸全液晶仪表+12英寸中控屏的高科技组合，电动后备箱、车载空气净化器等舒适及便利性配置是入门版汉兰达未有配备的。后者提供8英寸屏幕，同样支持CarPlay、CarLife、蓝牙等主流高实用性功能，但未提供全新途昂入门版车机系统即具备的倒车影像、GPS导航、语音识别控制等功能。
在内饰方面，汉兰达整体显得简约大气，双色搭配的内饰看起来挺时尚的，在中控台的细节部分加入了银色镀铬亮条进行修饰，值得一提的是使用大量的软性材质进行包裹，质感方面不错，方向盘是真皮材质，支持上下、前后调节和加热功能，汉兰达的内饰共有三种颜色，分别是全黑色、黑色+米色、黑色+蓝色，个人比较喜欢黑色+米色这个搭配，因为看起来显得年轻时尚。
搭配12.3英寸的全液晶仪表盘，有三种切换模式，是根据驾驶模式的选择而发生变化的，有运动模式、ECO模式、标准模式，使用方法还是比较简单的，可通过主机设置-显示-仪表主题模式进行选择，自动档车型在主机内开启仪表随驾驶模式联动后，通过SPORT/ECO驾驶模式开关进行联动。
搭配了12.3英寸的中控屏幕，内置面部识别、OTA升级、GPS导航系统、语音识别控制系统、互联网、道路救援服务等配置，值得一提的是汉兰达拥有人脸识别系统，可以通过人脸识别一次性登录百度、QQ音乐等应用账号，还能开通免密支付，关键是支持CarPlay、Carlife、Hicar等车载互联系统，还有语音识别控制系统，可以通过指令来控制天窗、空调等一些实用的配置，整体来说表现力不错，给驾驶者提供了不少的方便。
动力对比
目前途昂提供2.0T和2.5T两种排量可选，其中2.5T是六缸发动机，最大功率达到了299马力，最大扭矩为500牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱和全时四驱系统，
途昂380TSI版本搭载DKX版本的EA888发动机，同版本的EA888也用于国产7.5及8代GOLF GTI，220Ps、350N·m足够让绝大多数用户满意，事实上它还是典型的“实际表现强于账面数据”，一是其拥有非常宽广的发力区间，峰值扭矩平台1500-4400rpm，最大马力由4500rpm迸发直至6200rpm，低扭充盈、爆发力强，中高转动力更加源源不断。二是匹配的7速双离合变速箱传动效率极高、换挡干脆利落。
途昂530版本使用代号EA390的2.5T VR6发动机，6缸增压在40万以内相当罕见，其拥有299Ps最大马力和高达500N·m峰值扭矩，0-100km/h在7.2s内达成，而6缸还能带来较4缸机器更加从容线性和细腻的行车质感。
汉兰达的两驱车型配备了一台前置电机，其最大功率为134kW，最大扭矩为270N·m，混动系统综合功率为183kW，整车NEDC油耗为5.3L/100km，经济性比较出色；汉兰达的四驱车型比两驱车型多出了一台后桥电机，其最大功率为40kW，最大扭矩为121N·m，混动系统综合功率为183kW，整车NEDC油耗为5【本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

日、德系大7座SUV怎么选，大众途昂深度对比丰田皇冠陆放

大众和丰田这对欢喜冤家，不管是在哪个细分市场，都能看到他们暗暗较劲的身影。就拿最近火出圈的中大型SUV市场举例，其因为售价高，入门要求多的缘故，导致中大型SUV市场一直是相对小众的细分市场。直到近两年，国民经济水平提升以及用户对空间需求增加，才让中大型SUV市场，成为当下较为热门的领域。
并且随着2.0T汽油版的入局，皇冠也将构建起汽油版+双擎版的“双重动力”组合，为消费者提供更丰富的选择性。那么，新车具体产品表现如何呢？为此，我们选择用皇冠陆放和中大型SUV市场的标杆车型大众途昂做对比，二者相同的售价区间、用户群体，让两款车型自然而然地成为竞技产品。那么二者各自有什么优缺点，让我们一起往下看吧。
外观对比
外观方面，皇冠陆放前脸中网采用的是两段式，上方六边形的中网尺寸较小一些，内部用熏黑的蜂窝状格栅填充，下方横贯式格栅则尺寸较大一些，内部的横置格栅贯穿至两侧，并集成了雾灯。上方大灯组采用内部造型为三灯珠状，采用全LED光源，标配日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭。
车辆侧面，腰线线条设计流畅。上扬式特征线从前门板到后门板后快速上扬，并顺轮毂罩进行延伸，营造出向前俯冲的运动气息。后视镜下的双擎徽标以及前门把手和车门处的两个长方形装饰使侧面更独特。其车身尺寸为5015/1930/1750mm，轴距2850mm。
车辆尾部，上方有鲨鱼鳍天线和后雨刷。组合式LED尾灯看上去更为动感。双擎蓝色徽标和八字形后保险杠设计与前脸相呼应。上窄下宽的设计配合正梯形牌照框使车辆看起来更加沉稳大气。车辆标配有电动后尾门、感应式后尾门和电动后尾门位置记忆功能。
途昂作为上汽大众的旗舰级SUV，采用最新家族语言自然是不可避免，给人第一印象就是颇显大气稳重，但同时也不缺少时尚元素。比如多边形进气格栅应用下的前脸，内部还有贯穿式LED灯带和可发光品牌logo，辨识度自然是极佳，同时途昂还配备IQ.Light矩阵式LED远近光，更是保证照明效果一流。
侧身方面，大众途昂稳扎稳打。整体线条多以平直线为主，并在两翼轮眉和车窗下方增加立体折线，来凸显整车运动观感。空间方面，大众途昂的长宽高分别为5052/1989/1773 毫米，轴距为2980毫米，定位同为中大型SUV。但较皇冠陆放途昂的尺寸优势更明显，尤其是多出130毫米的轴距，能够大幅度提升后排乘客的腿部空间，乘驾体验更优。
到了尾部，途昂也是采用时下流行的贯穿式LED尾灯组设计，内部呈现出Y字型，点亮后自然也有着较高辨识度，同时车尾logo也可以点亮，算是首尾呼应。至于后包围处的双出排气布局，也符合该车动力表现，谈不上惊喜但也符合主流。
内饰对比
内饰方面，皇冠陆放配色以黑色/红色搭配为主，简约却不失高级感。皮质多功能方向盘有着温润的触感，同时支持手动4向调节和加热功能，12.3英寸的彩色全液晶仪表+12.3英寸中控屏，显示功能比较全面。
车内标配有GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统、语音免唤醒功能和连续性语音识别。在智能方面，这款车的配置还是很全面的。JBL音响系统下的11扬声器搭配单色车内氛围灯，能给我们带来不错的音乐体验。
底盘方面，采用承载式的车体结构，前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式的双独悬带给车身较高的操控感和滤震性，以此来保证该车良好的操控性和舒适性。该车还采用了前置的电动四驱系统，即使遇到复杂的路况也能保证更高的通过性。
坐进车内，大众途昂的豪华内饰也令人眼前一亮，而这主要体现在两方面，首先是用料足够厚道，我们可以看到不同配色方案的真皮包覆中控台，还有菱格纹路打孔的豪华超纤皮座椅，而30色氛围灯搭配星光环绕式透光饰条，共同构建豪华座舱。第二点是丰富科技配置，10.2英寸全数字液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏，以及AR-HUD抬头显示系统，带来智能座舱体验。
如果各位还想要丰富功能配置，途昂自然是可以很好满足，因为刚才已经提到，这次2023款将中低配进行了升级。比如L2级别驾驶辅助系统、前排座椅加热通风、后排座椅加热等诸多实用性或舒适性功能，都尽可能标配，或者是除最低配以外车型均有搭载，所以30万预算也能体验到足够高品质的驾乘氛围。
动力对比
皇冠陆放提供两套动力总成，其中2.0T涡轮增压发动机调校出182kW（248Ps）与380N·m的峰值功率及扭矩。混动版本则选择2.5L自然吸气发动机，并带有141kW（192Ps）与238N·m的动力成绩，两者将均可支持智能气门可变正时系统。电机方面则分为了底高两种功率，最大功率依次为134kW（182Ps）和174kW（237Ps），最大扭矩分别为270N·m与391N·m。
动力方面，途昂搭载两种调校的2.0T发动机（330TSI和380TSI）和2.5T V6（530V6）发动机，其中2.0T发动机最大功率分别为137千瓦和162千瓦，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米；2.5T V6发动机最大功率220千瓦，峰值扭矩500牛·米。传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。
通过上述对比，我们不难看出，两款车型的产品表现都很给力。既能满足用户的大空间需求，也能在动力输出上交出满意答卷。但单从上述对比来看，皇冠陆放的优势在于经过改款后，不仅颜值更符合时下审美，在配置和燃油经济性上也能占据颇高优势，性价比更高。而大众途昂则胜在车内空间更大，动力组合更加丰富，适合对动力有要求的用户。
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7座中大型SUV怎么选？ 搭载V6发动机的大众途昂值得一看

随着时间的推移，二胎政策的实施让许多家庭对车辆的载人数有所要求，平常的5座车或许已经难以满足用车需求，那么7座车逐渐进入消费者的购物清单中，而我们今天要讲的这款大众途昂就是一款7座中大型SUV。
作为一款中大型SUV，途昂有着超5米的车长和近3米的轴距，在空间上的优势还是挺大的，在动力上根据车型不同搭载的有2.0T发动机或2.5T V6发动机可选，最重要的是途昂在线下的优惠幅度较大，根据车型不同消费者能够拿到8-10万不等的优惠折扣，也就是说20万元出头就能拿到这么一款中大型SUV，整体来讲性价比还是挺高的。
外观·粗狂霸气
途昂的车头采用了独特的设计风格，造型方正的进气格栅内部由横竖相间的镀铬饰条点缀，车头下方加入了银色饰板进行装饰，搭配前引擎盖上的“筋线”设计，车头看起来粗狂而具有力量感。
粗狂这一点从前大灯组上也能够体现，造型方正的前大灯组内部集成有远近光灯、分段式日行灯和大灯随动转向灯源，同时前大灯组与进气格栅相连，营造出个性十足的视觉效果。
车身侧面可以看到“肌肉”满满的设计，车身多处采用粗狂的线条勾勒出硬汉既视感，并且在车窗边缘和车门下方区域加入了镀铬饰条，搭配双五辐式轮圈的使用，也为整车增添了不少年轻时尚的气息。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm。超过5米的车身自然在车内的空间不会小，近3米的轴距为车内带来了宽敞的乘坐空间，虽然是7座布局但是并不会感到拥挤。
车尾的设计与车头遥相呼应，方正造型的后尾与前大灯组有着相似的设计，并由镀铬饰条所贯穿，在牌照区域右侧还嵌有“V6”字样标识，搭配车尾下方的银色扩散器和双边共双出的排气布局，提升了整车的运动感。
内饰·注重细节的高品质
三辐式多功能方向盘、10.2英寸液晶仪表盘和9.2英寸中控屏幕都没有缺席，这样的设计在时下来讲还是非常不错的，并且车内采用了木纹材质和大面积软质材料进行覆盖包裹，提升了整车内饰的品质感。
10.2英寸液晶仪表盘显示信息丰富，而且还有多种主题颜色可选，在这块9.2英寸的中控屏幕中集成有GPS导航、路况信息显示和语音识别系统等功能，同时支持CarPlay和CarLife提升了用车的便利性。
这么大的一款车自然少不了全景大天窗，途昂的天窗尺寸超大，其长度超过了1.2米，如此大的车内乘坐空间在加上良好的采光，就算身高超过180cm在车内也不会感到压抑。
动力·搭载V6发动机
途昂根据车型的不同搭载有2.0T发动机或2.5T V6发动机，其中2.0T发动机最大功率186马力，2.5T V6发动机最大功率299马力，传动系统均匹配的是7挡双离合变速箱。近300匹的输出功率，在日常超车时非常有信心，偶尔来个急加速也能体验到不错的推背感体验。
底盘方面，途昂采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，同时还配备有全时四驱系统，所以开着途昂去郊区游玩也不用担心路太烂的问题。
车型推荐
途昂在上市时共推出8款车型，其指导手贱区间为30.09-50.59万元，线下一般会有8-10万元的优惠幅度。
在2.0T发动机车型中，小编推荐的是指导售价为41.79万元的四驱旗舰版。如果想拥有一台配有V6发动机的车型，推荐看一看指导售价42.79万元的V6四驱豪华版，与2.0T四驱旗舰版多了1万元的售价就能拥有V6发动机，虽然在动力上的体验更好，但在配置上却没有2.0T四驱旗舰版丰富，对着这点我相信大家还是能够接受的。
2.0T旗舰版车型在安全性的配置上十分丰富，如主副安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、车身稳定控制系统、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等配置。
在实用性配置有前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、可开启全景天窗、感应后备厢、一键启动等配置，这些日常用车使用频率较高的配置十分齐全。
而且真皮方向盘、方向盘换挡、方向盘加热、10.2英寸液晶仪表盘、9.2英寸中控屏、手机无线充电、前排座椅加热、后排座椅加热都进行了配备，在舒适性上有着不错的使用体验。
全文总结
途昂作为中大型SUV销量榜上的常客，无论是外观、空间和配置上的表现都是十分优秀的，而且在线下终端还能有8-10万元的优惠折扣，如果家中有二胎或者对载人数有更大需求的家庭，可以考虑一下这款大众途昂，开着途昂偶尔去郊区玩耍，碰到比较烂的路途昂也能够带你驰骋一番。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途昂七座自动挡suv车型？

大众途昂大7座SUV，车长超5米。
外观上，新车采用一体式“蜂巢”进气格栅、双透镜LED大灯以及“W”型日间行车灯。尾部选用矩阵式LED尾灯，横置宽幅镀铬饰条贯穿尾部并与两边尾灯相连。大众途昂拥有超大车身尺寸，远超同类车型。长宽高分别为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm。
内饰方面，新车采用“T”型中控布局，选用双色拼接。途昂有多项配置首次出现在上汽大众品牌车型上，比如双透镜自适应LED大灯、12.3英寸全数字液晶仪表、交通拥堵辅助系统等。此外还配有1.18平方米全景天窗、全系七座(含六座选装)、自适应巡航、驾驶模式选择、氛围灯套装、12扬声器丹拿音响、主动胎压监测等。
扩展资料大众途昂充分发挥了大众家族式的简约时尚，与其它大众汽车与众不同的地方，整体以对称式的方式设计，而且加入了许多平直的线条和外观一样表现得方方正正看起来非常有层次感。
中控台功能区的设计非常有质感，用料方面也很厚道，软性皮质材料覆盖，再加上仿木质花纹的面板装饰，还有零零星星的镀铬设计提升档次感。安全方面也做得非常完美，配备8个安全气囊，开这样一款车真的很放心。
参考资料来源：凤凰网-新款大众途昂7座SUV超大空间最新报价

30万合资7座大众途昂怎么选？看完你就知道

途昂定位于大尺寸7座SUV领域，在同级别产品中可以说是极少数能做到真正拥有第三排“大”空间的车型，并且硬朗的外观设计还满足了用户对SUV的一切幻想。不得不说，途昂是凭借巨大的尺寸和实惠的价格对现有合资七座SUV们形成了不小的挑战。从内到外、从静到动，途昂巨无霸的烙印无处不在。
途昂在车身尺寸和轴距上的先天优势非常巨大，超大的车身尺寸也让同级别车型相形见绌。前排较高的坐姿带来完美的视野，居高临下的感觉让用户也能体验到途昂的巨大。第二排座椅可调节幅度巨大舒适配置齐全，第三排更是拥有媲美第二排的空间体验，黄金第三排名不虚传。
车内配置方面，2020款车型配备有胎压显示，车身稳定，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，电动后备箱，电动后备箱位置记忆，无钥匙启动，无钥匙进入，方向盘四向调节，10.2英寸液晶显示屏幕，真皮座椅，8英寸中控显示屏幕，GPS导航，蓝牙车载电话，手机互联映射等。
动力方面配备有2.0T和2.5T两款涡轮增压发动机，其中2.0T涡轮增压发动机分为高低功率两个版本，它们的最大输出功率分别为220马力和186马力，峰值扭矩分别为350牛米和320牛米。2.5T+V6引擎的最大输出功率为299马力，峰值扭矩为500牛米。
推荐的车型是380TIS四驱旗舰版，相比低一个配置的豪华版终端价贵了3万，但是配置的升级是显而易见的，就提升的配置而言，已经远远超过了贵出的价格。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途昂7坐SUV是否属于6年免检车型？

大众途昂是一款有人喜欢，有人嫌弃的车型，在7座车里途昂的空间就一个字——“大”，汉兰达都说是标杆，但是第三排也只能坐孩子，途昂则不然，第三排成年人是真的可以坐，算是地地道道的7座车，那么这款车到底值不值得买呢？大众途昂指导价29.99-45.99万元，目前优惠5万多，性价比还不错。在街上偶然间发现了一辆途昂，忍不住多看了几眼，然后忍不住说了一句“真大”。车身整体设计方方正正，前脸格栅的镀铬装饰条非常粗犷，加上方正的大灯，和铠甲一般的格栅，说实话辨识度相当的高。途昂长宽高分别为5039*1989*1773mm，轴距2980mm，空间没啥挑剔，就是停车的时候估计会发生很多让人头疼的尴尬。内饰依然是大众风格，平直线和宽大的饰板让人感觉很有力量，车机以及按键使用都非常顺手。动力方面，途昂搭载的是2.0T高低功率发动机，以及2.5T发动机的530 v6四驱车型。2.0T放在这么个大块头上动力谈不上有多么充沛，但是悬架支撑感比较好，油耗表现也还不错，就是走烂路真的有坐船的感觉，要说值不值得买，要看自己的需求，真7座途昂的空间要比汉兰达好许多，这也是事实。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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大众途昂是一款有人喜欢，有人嫌弃的车型，在7座车里途昂的空间就一个字——“大”，汉兰达都说是标杆，但是第三排也只能坐孩子，途昂则不然，第三排成年人是真的可以坐，算是地地道道的7座车，那么这款车到底值不值得买呢？大众途昂指导价29.99-45.99万元，目前优惠5万多，性价比还不错。在街上偶然间发现了一辆途昂，忍不住多看了几眼，然后忍不住说了一句“真大”。车身整体设计方方正正，前脸格栅的镀铬装饰条非常粗犷，加上方正的大灯，和铠甲一般的格栅，说实话辨识度相当的高。途昂长宽高分别为5039*1989*1773mm，轴距2980mm，空间没啥挑剔，就是停车的时候估计会发生很多让人头疼的尴尬。内饰依然是大众风格，平直线和宽大的饰板让人感觉很有力量，车机以及按键使用都非常顺手。动力方面，途昂搭载的是2.0T高低功率发动机，以及2.5T发动机的530 v6四驱车型。2.0T放在这么个大块头上动力谈不上有多么充沛，但是悬架支撑感比较好，油耗表现也还不错，就是走烂路真的有坐船的感觉，要说值不值得买，要看自己的需求，真7座途昂的空间要比汉兰达好许多，这也是事实。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众途昂是一款有人喜欢，有人嫌弃的车型，在7座车里途昂的空间就一个字——“大”，汉兰达都说是标杆，但是第三排也只能坐孩子，途昂则不然，第三排成年人是真的可以坐，算是地地道道的7座车，那么这款车到底值不值得买呢？大众途昂指导价29.99-45.99万元，目前优惠5万多，性价比还不错。在街上偶然间发现了一辆途昂，忍不住多看了几眼，然后忍不住说了一句“真大”。车身整体设计方方正正，前脸格栅的镀铬装饰条非常粗犷，加上方正的大灯，和铠甲一般的格栅，说实话辨识度相当的高。途昂长宽高分别为5039*1989*1773mm，轴距2980mm，空间没啥挑剔，就是停车的时候估计会发生很多让人头疼的尴尬。内饰依然是大众风格，平直线和宽大的饰板让人感觉很有力量，车机以及按键使用都非常顺手。动力方面，途昂搭载的是2.0T高低功率发动机，以及2.5T发动机的530 v6四驱车型。2.0T放在这么个大块头上动力谈不上有多么充沛，但是悬架支撑感比较好，油耗表现也还不错，就是走烂路真的有坐船的感觉，要说值不值得买，要看自己的需求，真7座途昂的空间要比汉兰达好许多，这也是事实。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
根据今年的新交规，应该是属于六年免年检的。

7座中大型SUV大众途昂，最低已经降到21万了！

在7座中大型SUV领域， 途昂绝对是"一枝独秀"般的存在，不管是空间表现还是外观霸气程度上，途昂都已经全面压制老牌中大型SUV"霸主"丰田汉兰达。不过，厚道的上汽大众显然不会止步于此，于是，途昂降价了，而且是比对手更"猛"的那种 。
通过一些价格网站给出的报价来看，原本定价29.99万的大众途昂，如今在北京地区已经能给出9万元的让利空间，这也一下子让原本近30万入门的途昂来到了21万价格区间。
说实话，途昂已经很成功了。
作为上汽大众为"制约"汉兰达而推出的一款车型，途昂在9月份就取得了8384辆的销量数据。虽然没有超越汉兰达9月所取得的8984辆销量成绩，但途昂毕竟售价更贵，因此单车利润其实是不扉的，一定程度上来说也是另一种成功。
换句话说，即便在全国其它地区途昂没有这9万的平均优惠，但其终端至少也是能优惠3-5万元区间的，所以从价格上来看，途昂相比常年都不降价的汉兰达依旧优势巨大。
当然，途昂的热销远不仅仅在于它所拥有的大幅优惠，要知道，在前两年途昂没有优惠的时候，它也是能够卖的很好，完成对汉兰达的制约。而个中原因，也主要跟它优秀的产品实力有关。
从外形和尺寸上看，途昂的长相是那种魁梧大气的，这也就让本看重汉兰达的客户转头去看了途昂。毕竟，相比日系车的那种大气，德系车的大气感仍然是消费者眼中的主旋律，就更别说是最擅长营造"高级感"的大众了。
尺寸上途昂也是全面压制汉兰达，5039/1989/1773mm的长宽高同级无出其右，轴距也达到了2980mm，由此所带来的空间表现当然也就能让挑剔的消费者所信服。
2.0T动力是小马拉大车？
其实这个问题我觉得在普通消费者心中是不存在的，一是途昂全系都是2.0T发动机，虽然低功率版本的最大马力只有186匹，但一般人如果不告诉他，其实也是开不出与220马力的版本有太大区别的。所以，在消费者主观体验上够用的情况下，很少有人会去吐槽2.0T最低186马力的途昂动力不足了。
二是我们不妨看看同级别的汉兰达，其全系2.0T动力也不过才220马力，而且变速箱还是匹配的6挡手自一体变速箱。说实话，这套动力总成只能说是中规中矩，开过汉兰达的人就肯定知道，所谓的动力猛、加速快在它身上都是基本不存在的。唯一值得称赞的点，就是变速箱换挡确实平顺，再加上油耗表现不错，因此作为家用车来说它还是挑不出什么毛病的。
最后再回到途昂身上来我们就可以得出结论，其实2.0T低功率版本车型也是足够家用的。要知道，大众的湿式7速双离合其实换挡速度还是非常快的， 虽然有顿挫，但更多给人是驾驶的乐趣，所以我觉得其实大众这套2.0T+7DCT的黄金动力总成还是挑不出什么毛病的。
总体来说，途昂用错位竞争的方式对汉兰达形成了"全面压制"，在外观、空间、动力有着领先优势的基础上，如今终端还给出最高9万、最低3-5万的优惠力度，所以，但凡普通老百姓想要选一台空间大的7座SUV，那途昂真心是无法避开的。
另一种角度上来说，大众对丰田，其实就品牌力而言两家也都是彼此、彼此的，更何况前者还能从30万一口气降到21万，所以，大众途昂：真的已经很亲民了！不是吗？
（优视汽车大卓编辑报道）
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车长超5米，配大7座，长沙地区大众途昂全系优惠3万起！

近日，我们从长沙地区经销商处了解到， 上汽大众途昂目前终端现金优惠3万元，而且全系车型均满足此优惠条件。
另外，购车用户可选择店内上牌或外出自行上牌，新车也没有任何强制加装装潢行为和强制店内贷款行为。不过，据我致电4S店了解，如果在店内做分期的话，优惠还能再大一些。
值得一提的是，大众途昂在北京地区拥有全国最低报价，最低配的2020款 330TSI两驱舒适版 国V车型售价仅为22.29万元，对购车用户来说可谓相当具有吸引力。不过，国五车型在北京地区无法上牌或许会是车型销售最大的问题。
外观方面，大众途昂的造型应该是深入很多消费者脑海之中的，毕竟不管是实车还是图片，途昂给人感觉真的很大。
超过5米的车身长度也让它拥有巨大的车内空间，要知道，途昂定位的可是一台中大型SUV，所以这样的身形也能够让它轻松容纳下7个座位。具体空间我们稍后讲，单单就这一霸气的外观来看，途昂就比同价位的锐界、汉兰达要大气许多，有一股纯种美式硬派SUV的风格。
内饰方面，大众一板一眼的家族式设计没有给人带来太多新意，但这种直来直往的设计语言不正是德系车所擅长的吗？尤其是像大众这样的车企，在家族化内饰玩的炉火纯青的时候，好不好看也已经不那么重要了。毕竟，好用程度才是大众和消费者所最为关心的，而这点途昂显然十分合格。
不管是屏幕、按键还是旋钮，途昂都有着很好的机械质感，宽大的饰板也能够无形中提升力量感。据车友反馈，坐在途昂的车内很多车主内心都得到巨大满足，仿佛置身于一台50万级车型车内，高级感营造的可谓十分到位。
空间方面，以我身高180cm作为参考，途昂的后排头部空间拥有拳以上距离，腿部拥有2拳距离，即便把第二排座椅调到最前，新车也能够坐下我这样一名成年人，所以空间无需担心。至于第三排，当我的第二排腿部空间为4指时，第三排还能有四指的余量，所以整体来说途昂7座的实用性还是很高的，有这方面困惑的朋友无需担心。
后备厢部分，途昂的后背下那个储物能力也有优势，在三排座椅全部打开的状况下，可以平放一个28英寸的行李箱，放倒后两排座椅后，可以形成一个纯平的地板，扩展能力很强，一家人使用起来很宽敞。
至于动力，途昂搭载代号EA888的2.0T高低功率发动机和2.5T发动机，其最大功率分别为186马力、220马力、299马力，传动则是匹配的7速双离合变速箱。油耗上，三个版本的官方百公里油耗为7.7L、8.6L、9.9L/100km，实际测得的车主平均油耗为11L/100km（2.0T）、13.3L/100km（2.5T）。
小结：途昂拥有霸气的外观、耐看的内饰、比较大的空间和实用的动力总成，而且目前它在长沙地区拥有3万起的全系优惠。所以，我们认为对于那些想要买一台样子好看、品牌有知名度、空间大同时价格又控制在30万以内SUV的消费者来说，途昂会是一个不错的选择，想买的朋友不妨重点关注。
（优视汽车大卓编辑报道）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被上汽取消的7座海外上市，全身大众R-Line、238匹的真小途锐

本田用一台运动轿车思域，教会了中国汽车消费者什么是溜背车，尽管在同期市场还存在着许多豪华运动溜背车，但能够让普通家庭也承担得起的思域，显然在汽车细分分类中的贡献更大。不单单是轿车市场，在SUV领域之中，本田在前些年带来的UR-V、冠道俩兄弟，算是又将宝马首创的轿跑式SUV给炒热了。于是在过去几年时间，大量自主车开始蹭这个市场的热度，推出各式各样的轿跑SUV，但真正将其树立为一个独立细分市场的，却是大众途昂这台中大型SUV。
大众汽车集团在过去两年时间里，连续在斯柯达与大众品牌推出轿跑式SUV，柯迪亚克GT与途昂X两款不同级别的产品，不单单是真正被各自品牌，直接放在跨界SUV市场宣传，更是首次在产品注册车身结构中，获得了”SUV跨界车“的标签，而这也让它们真正能够与各自标准型号，以及本田冠道、路虎极光等城市SUV区分开来的车型。
今天的主角大众途昂X，作为首款国产（合资）中大型SUV的轿跑跨界车，其不单单在中国开创了一个细分市场，以50万级创造了国产大众SUV的价格上限，更是反哺了大众汽车品牌，进入到了更多国家和地区销售。
途昂轿跑差异知多少？
大众途昂X在北美市场有另一个名字——Atlas Cross Sport（以下称途昂轿跑美规车或途昂轿跑）。实际上二者之间存在的差异化设计，其实非常明显，这是因为它所基于的2020款Atlas，其实已经在造型上经历了中期改款。
比起在Tiguan（途观）铭牌所秉承的第一代设计语言，现在我们看到的途昂轿跑，更像是途锐的小兄弟了，进气格栅比较规整的横幅区间处理，变为了平底V型结构，它的实际进气面积完成了扩张，而双幅装饰镀铬，则会让其看上去更加明朗而简洁。
当然，这里并没有真的像大众三厢轿跑车那样，启用无灯罩的大灯组，可是因为枝脉状LED日间行车灯的加入，它仍旧会显得比国产的途昂和途昂X更为前卫。
其实途昂在转换为途昂X之时，就受到过批评，上汽大众为了突出车辆的跨界车身份，其在这台轿跑SUV上，采用了旧款帕萨特的格栅前脸，这反倒是损害了其应该具备的运动风格，而且又缺少了标准车型的那种稳重感，最终变得不伦不类。而现在我们看到的美规版本，本身就完成了跨时代的改款，其受到国内媒体的赞美自然不难理解了。
另外，途昂X还有一个败笔在于，其化身为轿跑SUV跨界车之后，虽然没什么可能像奥迪Q8那样，兼顾动态驾驶能力，但原本应该一切以运动外观风格为重，可是R-Line运动套件最终还是没能完全到来。
国产途昂X的确拥有保险杠中的装饰扰流改造，可是途昂轿跑却获得了完整的套件支持。就像我们在途观L、探歌R-Line等车型上看到的一样，一些轻微的宽体效果，可以帮助双色导流孔引导与改善更多空气结构，而且这里还有足够的银色装饰镀铬条，视觉效果与道路通过性，都可以凭借它们得到改善。
美规车继续提供7座
途昂轿跑美规车与途昂X，在尾巴上存在的差异，自然也是因为不同套件与年度改款导致的，但比起造型差异，美规车所拥有的7座版本，应该才是值得羡慕的。
为了保证车辆的休闲身份与空间能力，大众仅在中国市场提供了跨界车的5座版本，而美规车反倒是保持了7座布局可选，这意味着它在提升造型与动态表现的同时，也会保证在家庭市场中的吸引力，相比之下国产车现在的”贴心“反倒帮了倒忙。或许，上汽大众只是怕途昂X的7座空间会挨骂而已？
动力有差异，国产版四缸更差、六缸更好
动力也是二者的差别所在，同样是2.0T涡轮增压四缸发动机，途昂轿跑美规车现在还是更佳的。
上汽大众提供了330TSI、380TSI两种功率调校，可是都仍旧停留在高尔夫GTI的水平（220Ps/350Nm），而为了匹配上途昂如此巨大的车身与高整备质量，Atlas Cross Sport会得到238Ps的最大功率，这自然会让美规的入门车型更符合运动轿跑车身份。
不过，国内消费者还是有值得庆幸的地方，那就是一台2.5T涡轮增压V6发动机，它在大众汽车的动力开发中享有极为特殊的地位，而在途昂X上它将会为车辆提供299Ps/500Nm的动力参数，这会让国产版本以+19Ps的优势反超Atlas Cross Sport。
没错，海外型号看上去仍旧是更出色的版本，至少从外观上看上去是那样。不过，就像我们所看到的一些细节，途昂X仍旧拥有可称赞之处，虽然它受到大部分评价都是负面的，可是直到轿跑跨界车反哺到全球市场之后，这台中大型跨界车的魅力似乎才开始值得我们关注了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。