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华晨宝马330li,三十万预算的驾控标杆，宝马3系是绕不开的一台神车！

admin admin 发表于2024-01-02 07:39:03 浏览18 评论0

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宝马330li

宝马330Li落地差不多45W了，总体看，符合用车需求的毕竟还是小众人群说实话，这个车型，如果预算充足，只需要站着买，就值如果预算不够，需要跳着买，就没必要了 宝马330Li参考数据，落地价格45万左右 330Li xDrive的配置在宝马3系中最；有新3系标轴版曜夜套装版新增跃动时尚双色座椅，长轴版车型增配电动尾门，驾驶者还可通过声音与影像提示知晓纵向停车及横向停车时四周的交通状况。
宝马330i发动机位置在发动机罩壳上会有，在一张白色贴纸上330i的发动机一般为6缸N52的1和普通版3系不同的是，M340i的双肾进气格栅内部采用了点阵式的星芒结构，雾灯区域采用L形设计，视觉效果更为夸张车身侧面配备；是宝马除了M系列，其他一般都是铸造的轮毂宝马三系耀夜轮毂是铝合金材质的，采用该材质的轮毂是因为该材质的轮毂在汽车行驶时纵横向振摆小，失衡量与惯性矩小。
现在有很多车型都会有高低功率版本，高低功率版本虽然采用型号相同的发动机，但是高低功率发动机之间的区别绝对不是程序这么简单宝马330li轴距多长 宝马330li的轴距为2961毫米，这款车的长宽高分别是4829毫米，1827毫米，1463毫米；一般都会配有两把一个是汽车的智能钥匙，一个是机械钥匙宝马330Li是目前国产的宝马3系中动力最强的，它拥有四驱系统i是代表宝马发动机独特的发动机燃油喷射技术，li是代表宝马车辆加长的意思，就是通常所说的加长轴距版本。
不需要后装需要将机动车辆的原有方向盘拆卸1更换上带有方向盘加热的方向盘2连接好方向盘加热的开关，和车机的电路连接到一起，保证方向盘加热可以正常使用3需要注意有气囊的方向盘，如操作失误会导致气囊弹出；1首先打开设置，设置时间IDRIVE设置灯光里面可以设置回家照明时间，比如30秒，锁门后30秒钟就自动熄灭2其次车钥匙上有菱形按钮的车型设置好时间后，按菱形按钮，迎宾灯功能就自动开启。
不是尺寸方面，Li的加长轴距和i的标准轴距版在三围尺寸上有所不同，车身尺寸宝马3系标轴版320i330i车型长宽高分别为4719*1827*1459mm，其轴距为2851mm而宝马3系长轴版320Li330Li车型长宽高分别为4829*1827*14；2022款宝马330li可以手动四驱四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能。
122款宝马330li曜夜是国产全新3系，沿用了海外全新3系车型的设计风格，犀利的LED大灯与加大的亮黑色双肾形前进气格栅相连，与包围进气口的车头线条搭配，立体感十足223款宝马330li曜夜整体尺寸有所增加相比海外车型；宝马330li售价是3320万左右，具体多少能落地建议到当地4S店问问了，因为各地优惠不同1全新宝马3系将成为国内首款引入BMW智能个人助理的宝马汽车2全新宝马3系长轴距拥有同级最长的2，961毫米轴距，并提供中国专属的。
宝马330im运动曜夜版试驾舒适性很不错，它的性能1这款330iM运动曜夜版并非加长版本，它的车身长度是4米65，轴距是2米81，虽然不如加长版那么夸张的后排，但家用是完全足够的内心宝马330lim运动曜夜版怎么样；宝马330li使用的是一辆高功率版20升涡轮增压四缸发动机根据检测信息得知，宝马330i比330li快02秒。
您好亲，新宝马330li和330i差18万可以选择新宝马330li哦~330是目前你能买到的最强的3系，也是最纯正的3系，而且330为了迎合中国市场消费者口味，双边排气，航空头枕等配置都是中国市场专属330li是全新的架构，配置基本。

想买一台宝马3系，哪个版本是最值得购买的？

想买一台宝马3系，我认为320i运动套装版本是最值得购买的，动力提升28马力、扭矩提升50牛米、带制动功能的前部碰撞预警、M运动套装、M多功能真皮方向盘、Sensatec合成皮仪表板、智能感应氛围灯、专业型互联套件、带制动功能的巡航控制系统，性价比很高。
我推荐2019年上市的全新一代宝马3系，全系搭载2.0T B48系列发动机，而根据发动机功率高低又分为320/325/330等10款配置，其中标轴版（i）占4款，长轴版（Li）为6款，售价区间为29.39-40.99万元
2019年上市的全新一代宝马3系，全系搭载2.0T B48系列发动机，而根据发动机功率高低又分为320/325/330等10款配置，其中标轴版（i）占4款，长轴版（Li）为6款，售价区间为29.39-40.99万元。
在此次改款过程中，宝马仍旧秉承了同规引入与特供国产两条路线，也就是标准轴距与长轴距两大版本，二者均提供了M运动套装与M运动曜夜套装两套运动外观套件，作为整车的主要风格装饰。
而且与我们在奔驰C级、奥迪A4L中提供的多规格型号不同，宝马3系通过将具体差别限定在外观装饰、尺寸轴距与动力总成的方式，表现出了在两款竞品车型面前的性价比优势，至于说哪一个细分型号才更适合你，现在我们就来帮你答疑解惑。
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轴距与空间标准
从轴距版本来看，标准轴距与长轴距版本纸质件，主要的差别存在于两个方面，其一自然是车身尺寸空间。
标准轴距车型三围尺寸为4719/1827/1459mm，车身轴距为2851mm；而长轴距车型三围尺寸则达到了4829/1827/1463mm，车身轴距为2961。对比二者，长轴距车型拥有+110/-/+4mm/+110mm的车身尺寸优势。
不难看出，除了明显的车身尺寸差别外，长轴距车型增加的长度都加到了轴距当中。由于它并不像许多美系长轴距车那样，仅仅改变前后桥之间的距离，所以它能够真正获得空间属性上的提升，这也使得宝马3系长轴距车型更适合家庭用户。
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与此同时，轴距的变化也影响到了整车空气动力学结构与风阻系数，这使得标准轴距在搭载相同动力总成的情况下，可以以9.0秒(320i)、7.3秒(325i)、6.2秒(330i)的成绩完成0-100km/h加速，而同规型号长轴距车型则为9.1秒(320Li)、8.1秒(325Li)。
这也意味着对于那些寻求驾驶乐趣的消费者来说，标准轴距车型的确会在直线加速与弯道控制中稍稍占优。
动力与性能标准
从综合性能来看，正如我们在前文标准/长轴距车次那个直线加速对比中所看到的，标准轴距车型在性能方面的优势，仅限于两驱型号，而在此次改款中，仍旧只有325Li、330Li两款长轴距车型获得了xDrive四驱系统。
可是这两款xDrive四驱型号并非都获得了直线性能上的提升，325Li xDrive车型甚至比325Li车型慢了0.1秒，而330Li xDrive则以5.9秒的加速成绩，成为了此番更新当中跑得最快的宝马3系，这自然也可以令顶配车型成为真正的全系最佳。
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装饰与功能配置
从设计装饰来看，我们可以将2021款车型的差异分为三个部分：
320i 运动套装（156Ps/250N·m）：29.39万
作为2021款宝马3系最低配型号，320i 运动套装也是此次更新中唯一一款不提供运动外观套件的车型，换句话说，该车型的整体细节造型与装饰会显得更加低调，包括前后保险杠与侧裙上，都会体现出与M运动外观套件之间明显的差别。
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330i M运动曜夜套装（258Ps/400N·m）：37.99万
所有搭载2.0T高功版的宝马3系，都仅提供M运动曜夜套装，相比于M运动套装，宝马将会对它完成轮毂与大灯的熏黑处理，而同样的外观视觉差别也会存在于325i/325Li的两个不同装饰版本中，这种熏黑处理无疑会让本身就拥有黑色双肾格栅的3系，更倾向于运动豪华轿车市场。
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330Li xDrive M运动曜夜套装（258Ps/400N·m）：40.99万
作为2021款宝马3系最顶配型号，330Li xDrive M运动曜夜套装拥有许多全系唯一标配的功能配置。包括自适应巡航、抬头显示系统、前排手机无线充电板，以及GPS导航实时路况信息，在其它型号上均为付费选装配置。
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325Li M运动套装/325Li M运动曜夜套装（184Ps/300N·m）：34.69万 - 36.59万
除了上文中提到的外观差别外，M运动曜夜套装与M运动套装之间还存在多项功能配置差异，这在325i/325Li型号中会有所体现。
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辅助驾驶方面，M运动曜夜套装会将倒车影像升级为360度全景影像系统、方向盘中也会加装换挡拨片；信息娱乐方面，除了内置的行车记录仪之外，"曜夜"铭牌也会为宝马3系带来一套哈曼卡顿高级音响系统；附加功能方面，内外后视镜均会加装自动防眩目功能。其实从这些配置差别来看，M运动曜夜套装的确会提升整车的综合品质，而且其在选装自适应远光灯等功能时还能获得更优惠的价格，这使得325Li M运动曜夜套装成为了目前新3系中最超值，也是最走量的型号。

三十万预算的驾控标杆，宝马3系是绕不开的一台神车！

目前在汽车市场中，燃油车的保有量虽然还很高，但实际销量却呈现出下滑的趋势。但对于目前新能源车型充电慢、补能难的问题，燃油车又有着十足的优势。同时宝马也一直以操控和乐趣著称，3系也一直是宝马最畅销的车型，今天我们就来看看宝马3系到底怎么样！
其实这一代3系在外观上的改变是非常大的，无论是3系的长轴还是标轴，它的经典式设计都被进行了加大处理。他的前格栅的两个大鼻孔也被加大。同时前格栅内部还加以了点缀。使他从车头看起来更加的动感。特别是搭载了M运动曜夜套装的330Li车型在外观上要显得运动性更加强。前唇的突出以及两侧扩散器的设计都让它的运动感十足。
3系在车身侧面的设计也依然很流畅，线条感十足，腰线的设计能很好的勾勒出消费者所需要的动感的感觉。而且3系上的五幅式的运动轮毂也会让这台车增强更多的高级感，虽然车身侧面的设计并不多，不过在美观程度上却可以领先同级别车型。
来到车尾可以看到，虽然3系进行了改款，不过它也依然没有采用贯穿式尾灯，依旧是分体式尾灯的设计。这一设计类型虽然放在现在依然不会过时，不过对于豪华品牌来讲，这样的设计却有些可惜。3系在车尾的立体感也依然很强，车尾也有类似尾翼的突出。而且330Li运动曜夜版本车型在车尾的设计更为夸张，营造出了更夸张的视觉效果。
来到车内，这一代3系把屏幕终于换成了双联屏的设计，也终于受到了所有消费者的喜欢。但取而代之的却是小巧的换挡档把。从鸡腿档换成这样的设计，也确实让很多消费者无法接受，这也堪称是3系的一大槽点。除此之外，3系的内饰均为宝马的经典设计风格。
但值得一提的是，这一代3系在主动安全上配备的功能还是比较全面的，相比于顶配车型的差距也并不是很多，五个安全气囊的加持也能让行车更为安全。而且如果对于预算不够的消费者，3系还支持选装，哪怕是最低配的3系，也只需选装自己喜欢的配置即可，例如HUD抬头显示，也都支持选装。这一点是值得好评的。
3系的车身尺寸为4728/1827/1452mm，轴距为2851mm。相比于老款车型，新款车型在车身尺寸上是有所提升的，不过相差的幅度却并不大。从老款3系的身上也可以体验到3系的乘坐体验。而且3系的地台也有些略高。虽然定位为五座车型，其实相对于实际的舒适体验来讲，车内更适合四人乘坐，毕竟过高的地台也会让后排中间的乘客感受不到舒适的乘坐体验。但作为后驱车型，其实这也算不上是槽点，只能称为中规中矩的表现。
3系的后备箱空间也属于中规中矩的表现，与老款车型的参数基本保持一致，放3个20寸的行李箱也并不在话下。而且后备箱两侧的镂空设计也能让消费者放些杂物在旁边，也并不占用过多的行李箱的空间。整体的设计也算用心的设计。
3系在动力上搭载了一台代号为B48B20G/C的2.0T的发动机。也就是我们常说的B48的发动机，这台发动机其实在老款车型上也有搭载，所以它的耐久程度也可以让消费者更加放心。与之匹配的依然是一台八挡手自一体的变速箱。这也是宝马的经典配置。而且哪怕是最低配车型也可以迸发出156匹马力，峰值扭矩为250N·m。可以满足日常驾驶，并且也拥有操控性。但如果追求动力而且预算足够，其实哪怕是325i M运动套装的车型，在动力上都会有明显的提升。
宝马对底盘的调教一直都属于偏向于运动的风格，这一次的3系也不例外。新款3系的底盘质感跟老款车型也并不会相差太多，整体也都属于同级别车型中的上乘表现，也会带来很棒的操纵感。
总结：对于这台3系，优点是颜值进行了翻天覆地的升级，而槽点就是换挡结构的更换。其实对于这台车来讲，鸡腿式的换挡结构就是灵魂。如果不考虑这一点，那么这台3系是值得入手的，如果接受不了的消费者，就只能再去等一等宝马3系的再次改款！
【本文来自易车号作者DoNews汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾顶配宝马3系：BBA中优惠最小，但“懂车”的人却最爱推荐？

在汽车成为年轻朋友的社交工具后，凭借着品牌、价格及空间的适中表现，豪华中级车的销量大增，在传统的BBA三驾马车中，根据搜狐汽车销量数据（1-8月）：奔驰C级售出98939辆、 宝马3系为96654辆、A4L为77763辆。
尽管3系的业绩居中，但相比其他俩车4万左右的优惠幅度，其3万左右的优惠，让含金量显得更高。坊间口碑也是如此，在微博或快手浏览大V主页，关于豪华中级车BBA该选谁的问题，3系被推荐的次数更高。
到底好在哪呢？元宝前段时间和朋友换车，使用了一段时间的顶配330Li运动曜夜套装，下面和大家分享下感受。
一、后排舒适性有诱惑力，内饰不再是槽点
首先，如果是元宝自己买，肯定不会选择这款，落地价40万出头，已经接近E/5/6的门槛，选择更高级别的后者，肯定更有面子，也更实惠。不过，在使用了2周之后，元宝觉得：现款3系深谙中庸之道，掌握了之前A4L的卖点，并更了解年轻用户的需要。
放在BBA上代车型，A4L的销量当仁不让，主要原因就是后排空间和相对实惠的售价，但在C级和3系开始加长，通过设计、性能和个性开始取悦用户后，A4L的吸引力开始下降。
针对现款，3车的轴距都超过2米9，但3系Li的尺寸会更长一些，这为它的后排坐垫提供了更充裕的长度。相比自家的C200L，坐在3系的后排相对更舒适，以媳妇的坐姿为例，由于大腿缺乏承托，她坐在C级后排经常是侧着把腿搭在上面，但在3系上，却可以慵懒地翘起二郎腿。
另外一个进步是内饰，虽然豪华感和科技感不如C级那么讨女孩子欢心，但和A4L放在一起，3系的内饰设计不再差劲了，电子挡把的造型有让人把玩会儿的冲动、而且零散储物空间变多了，这也是前几代被吐槽最多的。
比较降低档次的是，中控台下方粗暴的储物盒挡板，没有特殊的纹路和颜色区分处理，导致某宝上许多“碳纤”、“金属”贴片热卖。
二、什么是驾驶乐趣？新3系似乎更稳了
关于驾驶乐趣，并非简单的动力有多强，或者是底盘有多整，元宝更愿意理解为“听话”，它懂你油门踩多少、转向打多少的意图，并能迅速给出反馈，甚至能在快速过弯时，来用不安分的车尾挑逗你，满足刺激，从这个角度来说，3系还是那辆“巴依尔”，驾驶感受向来玄幻，大家还是要尽可能的去自己试驾。
顶配的330Li确实满足了躁动份子，对多几Ps马力的需求，最大功率258Ps，最大扭矩400N?m，8AT变速箱的表现相当跟脚、高效，降挡动作特迅速，官方的0-100km/h加速时间是6.2s，但根据驾驶来说，这个数据似乎有些偏保守。
低配车的朋友也不用眼馋，发动机型号都是B48B20D，刷套程序、更换相应硬件，您也可以拥有更好的加速。
但良好的动态表现，并非是3系的最大亮点，毕竟车买到了这个份上，C级和A4L同样可以提供成熟、强劲的驾驶感受。正相反，元宝觉得现款3系，比前几代更加稳重了。
之前在BBA中，3系肯定不是最安静的，但现款对胎噪和风噪的控制相当得体，坐在车内的安静程度虽然比不上雷克萨斯ES，但也绝对不吵人。转向力度也是偏舒适的风格，回正后的旷量有所增加、力度依然均匀，并没有上代那种偏“贼”的感觉。
现款3系，就像是从毛楞小伙儿向得体青年，得到社会锤炼后的产物。同时，它的设计和动力在同级中，又不显得油腻。
三、科技与实用，还能再完美些
再说几个小细节，3系搭载了iDrive 7.0车机系统，个性化色彩比较浓，开机界面会显示车主的昵称、头像，在主界面，还可以随意的定制小组件，把喜欢的功能放到主页，中秋节还会发送祝福视频，这让所谓科技感不显得那么“冷冰冰”。
另外，在RSU远程软件升级后，车主还能拥有车载版微信、市内停车场地图和iphone数字钥匙等功能，特别是数字钥匙的使用，它是通过打开App，然后将手机贴近门把手然后开启车门，第一次用还真不知道咋开。
或者应该给特斯拉加鸡腿，新创企业的超大屏幕、OTA升级和炫酷的多媒体等科技性能，让传统车企更努力了。
当然，新款3系也有缺点，它的后排座椅靠背无法放倒，影响了后备箱的拓展与实用性；低速行驶时，变速箱和前几代一样，仍然存在轻微顿挫。
车聚小结
新3系像是位被磨平棱角的帅小伙，它并不是单一的以驾驶、运动取胜，反而是变得更加得体、舒适，简单说C级和A4L擅长的，它都会，但骨子里又保留了盛名已久的运动基因。当然，3系的改变，也会让一些极致Bimmer不爽，毕竟标轴版的尺寸已经变大了不少，新3系也被戏称为“肥3”、“人生不再绕不开一台3系”。
但市场难，销量就是正义，新3系反而吸引了更多注重舒适的买家入伙，至于标轴和长轴在运动性上的具体差异，得专业的懂车帝能条条框框的开出来呀。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

延续经典，2020款加拿大宝马3系330i xDrive提车作业

各位车友们大家好，我是一个十足的宝马粉丝，平时在国内开的G38 530li，移民加拿大也有些年头了，最近也给家里添置了一部新的代步车，2020款宝马3系。 由于平时用来随意代步，并没有选择很高的配置，就是一个基础版。330i四驱版本在北美是三系最基本的配置也就是乞丐版三系都会搭载四驱系统，发动机是2.0T的高功率，感觉比国内五系的发动机马力还要高一些达到了255hp，我个人开车对动力要求就是够用有余就好，330的话对我来说也完全足够了。所以想必大家最关心的就是三系在加拿大的价格和与国产华晨宝马三系的主要区别了，最后我会公布三系在加拿大的售价。废话不多说，上图吧。
首先是外观，大家可以看看和国内的有什么区别，这就是一个乞丐版三系，但是加拿大的3系最低就是330i并且全系标配四驱，同时4年8万公里免费保养保修。
后部外观和国内版本应该差别不大
停车场偶遇兄弟车
白色车子在天气好的情况下还是非常好看的，注意北美的车在前保险杠的位置有橘黄色的反光条，这是辨认美规车辆的最显著特征，轮胎这边配的是陪耐力，不知道华晨给配什么
关于华晨宝马减配的问题，首先海外版本的引擎盖也是没有隔音棉的。但是！引擎盖材质是铝合金的，这点华晨稍微有点不地道。
内饰应该也和国内情况差不多，没有开过国内的三系
朋友的三系，配置比较高，这台带宝马的激光大灯，仔细观察和我那台不一样，而且这个颜色我特别喜欢，国内应该是没有的，而且目前还没有给三系引进激光大灯。
拉一张我们当地海边的傍晚，每到夏天的时候还是很舒服的，海边天天都有各种各样的活动
2020款宝马三系在加拿大的售价，北美市场只有两个版本，330i四驱和M340i，一个2.0T高功率，一个3.0T，M340i开起来真想感觉像起飞。换算成人民币的话比国内可能要便宜一些，330i四驱起价换算人民币26.8万，M340i四驱起价换算人民币33.3万。包含全车4年或8万公里的免费保养保修。越贵的车这里越便宜
拉一张国内五系车友小聚的图片结尾！
感谢车友的观看，期待和车友们一起讨论用车感受，祝大家用车愉快，一路平安！

2020宝马3系330li上市时间什么时候？

2020宝马3系330li上市时间大概是去年的6月份上市的：
1、外观方面，作为宝马标志的双肾型中网进一步增大，两侧重新设计的熏黑式头灯组造型犀利，内部加入LED光源，整体辨识度极高。新款宝马3系长轴版配备了M运动套件，下方保险杠造型棱角分明，两侧雾灯区域采用网状进气口设计，颇为激进。此外，下格栅中央嵌入ACC自适应巡航模块；
2、侧身方面，新款宝马3系侧面线条十分锐利，侧窗周围及后视镜均辅以黑色饰条点缀，营造运动氛围。相比于现款车型，全新3系Li车型C柱处最新样式的霍夫迈斯特拐角不复存在，现款长轴距版专属的\"小尾巴\"造型，不再特殊；
3、车尾方面，新车采用了平直锋利的尾灯组轮廓，内部L形的红色灯带营造出了凌厉的视觉效果。与此同时，M套件版本还拥有分色处理的黑色饰板及两侧的通风孔造型，搭配小型扰流板、双边共两出排气布局，视觉效果更为出色；
4、配置选装，新车还可选装标识、侧风窗饰条、后扰流板、排气尾管、进气格栅、外后视镜外壳、巡航传感器、前牌照板、前\/后保险杠侧面选装传感器、外后视镜选装摄像头、前摄像头、后摄像头以及不同样式轮圈等。高配车型可选装哈曼卡顿音响，全景天窗也是现款3系没有的选装配置；
5、在尺寸方面，新款宝马3系Li的长宽高分别为4829\/1827\/1463mm，轴距为2961mm，整体尺寸相较于现款3系长轴距版得到了全面提升。而相比海外版车型，全新3系长轴距版的轴距有着110mm的大幅度增加；
6、动力方面，目前已经申报的2019新款宝马3系长轴版将搭载型号为B48B20B 2.0T涡轮增压汽油发动机，其最大功率与现款320i\/Li同为184马力，但尾标已经变为了325Li。传动系统方面，有望匹配8速手自一体变速箱。预计还会推出330Le插电式混动版本，搭载由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统，在WLTP工况下百公里平均油耗仅为1.7L。
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宝马330i发动机怎么样？

宝马330i这款车的发动机整体还是蛮好的：
1、其搭载的是型号为B48B20B的2.0T发动机，其最大功率为184马力。传动方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱；
2、而此次拍摄到的华晨宝马330i车型将搭载型号为B48B20D的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为258马力（190千瓦），传动方面，预计将沿用现款车型所匹配的8速手自一体变速箱；
3、与此同时，未来宝马3系（赢取车模）还将推出320车型，其同样搭载型号为B48B20D的2.0T四缸涡轮增压发动机，根据调校的不同，其最大功率为156马力（115千瓦）。传动方面，同样预计匹配8速手自一体变速箱。
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宝马330和奥迪a4l哪个好

你想要的标轴+高功率？宝马330i和奥迪A4L 45TFSI对比买谁好？
手里有40万，想买台奢华运动汽车？这个范畴的首选天然是BMW 3系,而且2017款3系有最新的发动机和iDrive体系,价格也十分真实.
但是，奥迪A4L刚推出大改款装备、性能上都很有竞争力无妨来看看，40万核算，买A4L仍是3系？咱们选择的是330Li M运动版（简称330）和奥迪A4L 45 四驱运动版（简称A4 45），指导价分别是：43和41万，经销商参考价为36和34万（考虑到A4L刚推出大改款就有那么多折扣，也是挺狠的）
简略比照下根本数据和装备：能够看到，在动力方面两者差异不大，但A4 45扭矩要高20牛米，加上全时四驱加持，百公里加快为5.9秒，而330为经典的宝马后驱，百公里加快为6.3秒。
A4 45的全时四驱在加快和脱困上有优势，但油耗会显着增加，工信部油耗上，A4 45为6.9升，但小编曾开过一段时间全时四驱的TTS，那么小的车，百公里油耗最少15-16升，暴力驾驭20升以上！而330的平时油耗，大概在11-13升，暴力驾驭的话会在15升摆布！
变速箱方面，宝马330的ZF 8速主动变速箱早已通过商场验证，换档快、驾驭舒畅、逻辑聪明、经用。而奥迪的7速双聚散并没有换挡速度的优势，而且抑扬会较为显着。而在装备方面，上面的列表仅比照有差异的装备，能够看到两者互有长短，A4 45因为采用了电子手刹，所以也带有主动驻车功用。而330依然是传统机械手刹，天然没有主动驻车。
A4 45的全景天窗是一大亮点，而330的防爆胎在平时运用上会很放心。
驾驭方面，330作为运动中级车标杆，转向指向性、精准度，以及底盘动态呼应都是业界抢先，假如你酷爱驾驭，买330是不会错的。
A4 45小编也开过，新MLB Evo渠道的A4的确有着长足进步，转向厚实，路感明晰但又舒畅，底盘呼应仍是比3系慢了一点点，滚动方向盘，车身传来的反应即是慢半拍。
视觉效果来说，330的M套件不只桀霸气，埃蓝美观又耐看，内饰的M运动方向盘也是手感与视觉效果兼备。而A4 45的外观更有棱角，但和上款（以及上上款）差异不大，内饰通过改款后美观了不少，但仍然缺少精致度，人机工程学也一般。
假如你是想买来玩，330和A4 45各有优势：330动力强壮，改装潜力大，控制优良，标轴版还保留了宝马3系一贯的灵敏。A4 45加快更快，而且EA888发动机改装潜力无穷，但油耗会更高。假如你想要运动与舒畅兼备，330Li不只有稍大的空间，还有最新版iDrive，支撑语音输入。而A4 45的全景天窗很诱人，但车内里控安置稍显不合理。

宝马330li落地多少钱？

宝马330li售价是33.20万左右，具体多少能落地建议到当地4S店问问了，因为各地优惠不同：1、全新宝马3系将成为国内首款引入BMW智能个人助理的宝马汽车；2、全新宝马3系长轴距拥有同级最长的2，961毫米轴距，并提供中国专属的前后排舒适座椅；3、搭载最新iDrive7.0系统，传统手刹被电子手刹所取代；4、全新12.3英寸可编程全液晶仪表盘、10.25英寸可触控中央控制显示器、全彩平视显示系统可以三屏联动；5、车身刚性在材料优化的作用下，整体提升25%，乘客座舱与底盘的特定区域更提升达到50%。百万购车补贴

谁还能在乱世之中扛起运动大旗？对比试驾宝马330i、捷豹XEL

运动型车是各类汽车中一个不可缺少的细分，虽然运动型车的性能不是每一个驾驶员都能自如驾驭，也不是想普通家用车那样拥有庞大的目标消费群。但是运动型轿车以其强悍的性能、扎实的动态质感和无限的驾驶乐趣，适中是一部分热血人士追捧的对象。所以，为了这个运动的名义，运动型轿车之间的竞争一样残酷。
设计：品牌和家族设计都是圈粉的利器
宝马品牌有很多的标签，在这众多的标签中，运动和激情是最具代表性的。宝马二字就自带着速度感与力量感，正因为如此，宝马产品的设计也成了运动和激情的代表。其实宝马3系的设计并不是过分强调力量感与速度感的，作为宝马旗下运动和乐趣口碑最好的三厢轿车，宝马3系的设计已经成为运动和激情的代名词。
全新宝马3系更为壮硕的双肾形进气格栅采用整体式设计，尺寸也进一步加大，轿车相对较小的车头也让双肾形格栅的比例看上去更协调，呈现出更宽更稳的前部视觉效果。修长的车头使车身比例更富动感。全新天使眼LED大灯以别致造型像E46经典大灯致敬，下边缘采用采用凸起设计，打破常规的同时又与车身线条自然融为一体。
车身侧面两条高挑的腰线营造凌厉气势，以雕塑艺术为灵感来源的侧裙线与腰线相结合呈现出迷人身姿。试驾的这款3系330i是一款标轴版车型，车身长度比长轴版短了110 mm。也许很多消费者更倾向于长轴版侧面修长灵动的视觉效果，但是这款短轴版更加精悍的侧面视觉效果才更符合3系的运动精神。
捷豹和宝马十分相似，都是拥有极佳运动口碑的品牌，在外观设计中也是将家族设计与运动风格相结合，演绎出家族性的设计特征。
捷豹家族的产品在外观设计中突出线条的流畅性，从早期的雪茄型车身线条进化到现在，样式已经大变，但是线面组合依然保持极高的流畅感。捷豹XEL的外观设计与老款相比变化不大，外观整体来说元素应用比较简单，没有太多立体、镂空或是层次类比较夸张的设计元素。但是家族特征是十分鲜明的，外部标志性J-Blade豹锋眼LED前大灯以及流水式转向灯，优雅运动，更有钻石切割轮毂缔造时尚豪华。
捷豹XEL的车身尺寸和轴距都比宝马330i更长一些，但是侧面的的比例更加动感流畅。首先是车顶线条更加飘逸，其次是尾部设计更接近于溜背造型，在给流畅的顶部线条以完美收笔的同时，也创造出更接近楔形的侧面视觉效果，俯冲式的身姿进一步增强了侧面的动感和犀利。
全新2020款捷豹XEL有优雅版和运动版两种不同的外观设计，参与对比的这款运动版在前格栅和前后保险杠方面与优雅版略有不同，倾向于运动风格的细节设计也更符合捷豹XEL的运动特质。
宝马3系和捷豹XEL的设计风格可以说完全不同，它们各自家族特征所体现出的视觉效果就有很大差异。它们都在外观中着力体现运动感和力量感，但是在设计元素和体现形式上却完全不同，宝马3系的设计更加硬朗，力量感更强。而捷豹XEL则是通过流畅的线条凸显运动气息。
结论： 宝马3系和捷豹XEL都是运动型轿车的代表产品，它们的设计也都堪称经典。所谓情人眼里出西施，对于痴迷于它们的人来说，经典只有一个。而作为“局外人”，我觉得还是捷豹XEL的外观设计更动感一些。
内饰：豪华品牌产品的内饰设计不会为了销量而背弃家族设计特征
自主品牌产品的家族特征大多数还是体现在外观设计上，而在内饰部分多数会因为产品定位和特性而有针对性的加强，这样做可以更好地迎合与产品定位相契合的消费者，但是也会失去品牌的设计特性。而豪华品牌就很少这样做，保有豪华品牌应有的自信，宝马330i和捷豹XEL也是在内饰设计中坚持着家族的内饰设计特色。
捷豹XEL的内饰部分采用游艇式环抱座舱设计，中控台部分的风格样式与老款相同，但是细节变化很大。首先是空调控制区从按键式改为全数字显示，两个旋钮通过按压动作可以设定温度和调整风量大小，简化了按键数量，所以空调控制区看上去并不凌乱。另一处重要改变是将老款的旋钮式换挡改为电子换挡杆，其实我是一直都不太喜欢旋钮式换挡，虽然能让内饰看上去更简洁，科技感也更强，但是对于一款倾向于运动的车型来说，还是挡杆换挡才更有仪式感。
捷豹XEL集控区双屏设计很好的提升了内饰的档次感，虽然空调控制区占据了一定空间，但是对驾驶员来说十分方便，宝马3系还是使用传统的按键式控制，温度显示也不够清晰，驾车过程中操作相对来说略微复杂一些。此外，捷豹XEL还搭配了十色可调氛围灯，自内而外诠释捷豹迷人设计语言。
宝马330i的内饰设计和家族中其他产品一样，严格传承宝马家族的设计特征，只是在针对不同定位的产品时会有限之地变化。在宝马330i这样一款宣扬运动，并且拥有优异运动口碑的产品上，内饰设计也倾向于简洁。不过宝马330i的集控区并没有像捷豹XEL那样用触控屏完全替代，音响和空调控制的按键式操作也是宝马家族内饰设计的一个风格特征。不管是复古，还是陈旧，宝马330i这样的设计总是有存在的理由，而且视觉效果也并不难看。镀铬装饰、银色碳纤维材质，以及矩形和锋锐的尖角元素也算是与按键的机械风格像匹配。总体来说，宝马330i的内饰设计没有捷豹XEL那样充足的科技感，但是力量感一点也不少，这也与宝马3系的运动风相契合。
美感和设计没有固定的评价标准，你喜欢的就是好的，不喜欢就是不好的。宝马330i和捷豹XEL两种风格完全不同的内饰取悦的也是不同审美观的消费者。
结论：龙生九子各有不同，不同品牌、不同产品在不同文化熏陶下，也会在设计上有不同的呈现形式。宝马330i带有传统韵味的设计方式与它的运动特性更匹配，而捷豹XEL凸显科技感也没有任何毛病。
性能：性能不会一成不变，但是改变的方向和结果有可能完全不一样
虽然都是讲求运动的品牌，都是宣扬乐趣的产品，但是它们创造出的乐趣并不相同。而且，对于产品的性能和定义也不是一成不变的，为了获取更多的市场份额，几乎所有的产品都会提升改进自己的产品，只不过方式方法和最终的结果可能与你想象中的结果不太一样。
宝马品牌在性能方面的改变是非常大的，宝马和奔驰都在尽力弥补自己的短板向全能靠拢，奔驰产品都在加强性能和乐趣方面的表现，宝马则是在加强驾乘者对动态舒适性的体验。
所以，虽然是牺牲了轴距和后排乘坐空间，以精悍的身材提供更好的驾驶乐趣，但是在底盘调校上明显不再那么急功近利了，悬架的行程变大，颠簸的过滤和吸收也更好。虽然底盘性能在弯道和激烈驾驶时仍然有较高的极限，但是缺少了悬架那种硬朗的反馈，弯道中的车身侧倾总是会让人感觉不够尽兴，对车辆的性能和驾驶员的信心也会产生一定的负面影响。不过，这样的改变并没有对宝马330i的运动精髓造成太多的伤害，它仍然是一款充满乐趣的产品。
捷豹品牌一样有非常出色的性能口碑，家族中老一辈的产品也是在赛道上建过功立过业的。上一代捷豹XEL给我的感觉和现款的宝马3系差不太多，也是在底盘性能上加入了舒适的成分，力求一个全能的形象，吸引更多家用豪华中级车消费者。但是，这个中期改款的2020款捷豹XEL的底盘明显比老款硬朗了不少，悬架只是在小幅度的颠簸时能感受到比较细腻的吸收。悬架的行程明显比宝马330i小很多，弯道中的姿态控制更好，绕桩动作时车身的晃动幅度也很小。驾驶捷豹XEL时，更想去体验激烈一些的驾驶动作。
捷豹XEL和宝马330i配备的都是2.0T发动机，捷豹XEL的最大扭矩为365 km/h，0~100 km/h加速时间7.3 s。宝马330i的最高扭矩达到了400 N·m，0~100 km/h加速仅需6.2 s。“扭矩即正义”这个道理可以说是被两款车完美地印证了，宝马330i也没有辱没宝马家族在性能方面的光辉形象，1 s的加速优势对于宝马330i来说算是碾压级的优势。不过捷豹XEL的性能表现也堪称优秀，尤其是城市路况最常遇到的中低速段，更早的涡轮介入转速也使得捷豹XEL获得了更好的加速能力，发动机对油门指令的响应也更加积极。轻轻一点油门动作都能迅速地在车速上得到反馈。
结论：设计、内饰都无关紧要，对于宣扬运动精神的产品，一定是机械性能最为重要。对比两款车型，显然捷豹XEL的驾驶质感更符合我对乐趣和激情的要求。宝马330i的妥协已经有些失去了本身的灵魂。
空间&配置：空间考验你的需求高低，配置考验你的钱包厚度
当年奥迪率先拉开了本土化设计和加长的风潮，一个“L”瞬间拉进了和中国消费者的距离，宝马也紧随其后，同样以加长轴距的型式大力拓展车内空间，迎合中国消费者对空间的需要。宝马3系亦是如此，不过加长却招来了不少车迷们的质疑，认为最具运动精神的3系也向销量数字妥协了。
对于这个问题，我也觉得3系是不适宜加长的，宝马330i标轴版标准轴距算是忠诚于性能、乐趣的一处体现，表明了3系的运动精神和态度。但是，长轴版也不应该承受过多的质疑，选择长轴版的消费者需要的不只是宝马3系的乐趣，大空间也给他们的驾乘带来了更好的享受，而且加长轴距也确实对宝马3系的销售起到了积极的作用，那么加长就算是正确的。
其实宝马330i的2 851 mm轴距已经不算短了，但是宝马330i完全是从运动角度出发，轴距的作用并不是为了创造一流的空间舒适性，而是为了实现50：50的完美前后轴重量比例，此外短车身、短轴距也能在车辆行驶过程中对灵活性、稳定性起到很好的作用。相对于3系长轴版车型来说，车辆的动态极限和灵活性都会更好一些。即便是绝大多数普通消费者很难在日常使用中触及宝马3系的极限，也很难体验到轴距差异对车辆极限性能的影响。但是，轴距所起到的作用是不容抹杀的，也是宝马3系运动精神的体现。
捷豹XEL就没有像宝马330i那样激进，“L”仍然是体现对中国消费者消费需要的倾斜，所以捷豹XEL在保证较好的乐趣和激情的同时，也能保证日常家用的使用要求，保证后排乘员的空间舒适性。
配置方面对于豪华品牌来说不是问题，低配版车型也能给出高分值的配置水平，这样才比较符合豪华品牌的豪华定位和并不算低廉的价格。而像今天对比的这两款，都是全系的高配或顶配，安全、舒适、便利配置基本上都能给到最高规格。而且在每一次改款或是换代，都能把配置的技术水平提升到与潮流持平甚至更高的水平上。
不过，两款车各自也都有一些问题。我记得上一次试驾的2018款捷豹XEL就是全系都没有自动驻车功能，如今的2020款仍然是全系都没有配备，似乎是捷豹对自动驻车功能存在歧视。
而宝马330i的问题也还是宝马家族的通病，就是较多的选装配置。虽然，选装配置是一种比较人性的配置理念，但是一方面会因为个性定制而延长消费者提车时间，另一方面也会给消费者带来更多的额外负担，同时也使得产品的性价比与对手拉开较大的差距。
结论：两款车的配置差距并不是很大，关键是空间的表现。宝马330i的空间限制了它的功能性和舒适性。还是捷豹XEL比较和善，性能、空间、配置都比较优秀，更符合中国消费者的需求。
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