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长安奔奔最新消息,长安新能源奔奔E-Star上市 补贴后售6.98-7.48万元

admin admin 发表于2024-01-02 04:37:04 浏览20 评论0

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一台更有趣的通勤利器 体验长安新能源奔奔E-Star


易车原创 4月13日，长安新能源奔奔E-Star正式上市，指导价6.98-7.48万元。从设计和宣传上我们可以能看出，厂家似乎不单单想把奔奔E-Star打造成一台代步工具，还想赋予它更多好玩、科技的元素。那么这台小车究竟有哪些亮点呢？ 看过下面的内容，你就知道。
奔奔E-Star的造型传承自“老前辈”奔奔，新车的车身上多处了许多新能源车专有的元素，搭配上最新的家族式设计语言，让这台奔奔E-Star看上去很有一种精致的感觉。
奔奔E-Star是一台微型纯电动小车，新车的的长宽高为3770x1650x1570mm，轴距2410mm。虽然它的尺寸不大，但却有着不少有意思的设计元素。
新车的中网采用了全封闭式设计，中央的长安Logo可以打开，里面是慢充接口。进气格栅被放在在了前脸的最下方，与两侧的绿色装饰连接在一起，形成了贯穿式的设计，这样可以有效增加车辆的视觉宽度。
奔奔E-Star全系标配了LED大灯，我们体验的这台高配车型还配有造型十分独特的日间行车灯。各位可以从上图看到它大灯点亮后的样子，3点式转向灯的设计很有趣。
新车侧面的造型跟我们印象中的奔奔十分接近，上下两条腰线贯穿整个侧面。轮胎的尺寸为175/60 R15。不过轮圈的造型采用了刀锋样式，配上这台小车，有种很和谐的感觉。
新车的尾部依旧是我们熟悉的造型，不过如果只看车尾的话，不太能看出这台奔奔E-Star和燃油车的区别，只有尾标上有一个绿色的E可以表明它的新能源身份。
来到车内，奔奔E-Star的内饰让人眼前一亮。它不仅有双10.25英寸联屏设计、D型方向盘，这些熟悉的长安元素，同时也做出了很大的创新。中控面板上大面积的亮色饰板和绿色线条，带来了很不错的新鲜感。
上图这些都是我觉得比较有趣的地方，奔奔E-Star的10.25英寸双联屏支持3种主题模式切换，不同的主题又支持3种颜色可选。
再看中控台，虽然采用的是硬质塑料饰板进行装饰，但鲜明的配色却不会让人觉得单调，坐进车内你并不会感觉到这只是一台7万元的小车，反而更像一台有趣的大玩具。
中央的大屏内搭载了“悦联”系统，可以支持“小安你好”智能语音控制、远程控制、无感停车支付等功能。比较有意思的是，工程师专门对屏幕的UI设计进行了适配，独特的图标设计让它更多了一些科幻风。
奔奔E-Star的织物座椅保持了和内饰一致的设计风格，在靠背和坐垫上都绣了很多白色和绿色的条纹，不仅坐着舒服，看着也舒服。
新车还采用了旋钮式换挡机构和电子手刹，二者的造型同样都经过了精心设计，与整体内饰很好的融合在一起。
以上就是我们经过实际体验过后，觉得这台奔奔E-Star在设计和造型上比较有意思的地方了，接下来我们再来聊聊它开起来怎么样。
奔奔E-Star搭载三合一集成电驱，峰值功率55kW，峰值扭矩170N·m，匹配单速变速箱，并且采用旋钮式换挡机构。官方宣布其0-50km/h加速时间为4.7s，我们此前实测奔奔E-Star的0-50km/h时间则更进一步，达到了4.1s。
奔奔E-Star有两个充电接口，在车头的（上图左）是交流慢充接口，在车侧的（上图右）是直流快充接口。除此之外，它还随车配备了一把16A的交流充电枪，放置在后备厢内。
充电时间方面，30%-80%直流快充最快仅需30分钟，0-80%交流慢充最快仅需8.35小时，0%-100%交流慢充最快仅需11.5小时。另外有低温电池加热功能。
纯电动车跟燃油车在驾驶感受上最大的不同就是畅快的加速感，这台奔奔E-Star也是如此。踩下踏板，动力立刻就能跟上，并不需要等待发动机或者变速器进行反应的过程，这一点相信开过电车的朋友都深有体会。
官方宣布奔奔E-Star的0-50km/h加速时间为4.7s，不过此前我们曾经实测过4.1s的更好成绩。所以开着这台小车在城市中穿梭游走并不费力，只要你舍得踩油门，初段的加速可以让人满意。
奔奔E-Star的动能回收并不算强烈，当松开加速踏板时会感觉到轻微的减速感，不过并不会有拖拽感。当习惯了之后，完全可以通过动能回收来进行小幅度的速度调节。当然了，该踩刹车时还是要踩刹车，不能完全依赖动能

从欧拉到长安奔奔，内卷下的微型车缘何频频被停售？

“是真供不出来货。”
4月24日凌晨，长安新能源在其官方微信公众号发布了一则“关于暂停收取奔奔E-Star国民版车型订单的公告”。公告中表示：“受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致该车型交付周期较长，因此将于4月25日00:00起暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取。”
根据官网显示，即将停止接单的奔奔E-Star国民版车型系长安奔奔E-Star系列中的低配车型。其中，售价分别为2.98万元的心动版、售价3.98万元的心悦版、售价5.38万元的多彩限量版都已经不再收订。但售价更高的清心版和赏心版则依然可以接受订单，这两款车型的售价分别6.98万元和7.48万元。


拿低价车型“开刀”，长安新能源并不是个例。
在长安奔奔E-Star之前，长城 汽车 旗下的欧拉黑猫、白猫等车型，也曾因为原材料不断涨价而宣布停产。


今年2月，欧拉品牌向4S店发出通知，要求所有的经销商从2月15日的零点开始，撤除欧拉 汽车 黑猫和白猫的宣传物料及展车，要求停止接收欧拉 汽车 黑猫和白猫的订单，同时明确告知厂家已不再接受订单。
随后，欧拉 汽车 CEO董玉东在APP上透露了停售更深层的原因： 由于原材料价格大幅上涨后，欧拉黑猫每卖一辆就亏损超万元，卖得越多亏得越多。
只是，在新能源 汽车 价格普涨的情况下，长安奔奔E-Star和欧拉黑猫、白猫选择为何宁可选择停产而非涨价应对压力？
对此，董玉东曾解释称：微型电动车无法通过涨价转让成本压力， “购买这些车型的用户，对于价格的敏感度更高，价格调高了很有可能就会不买账。”
除此之外，市场上亦有观点指出，“作为一款微型车，其本身依靠的正是低价取胜，而在原材料价格上涨的背景下，涨价后的微型车竞争力并不明显，虽然他们停售的原因是产能受限， 但是更深层的原因是为其它车型让路。 ”


在欧拉的“猫系星球”， 好猫已逐渐开始取代黑白猫地位。
根据公开资料显示，黑猫售价为5.98-10.28万元；白猫售价为7.18-10.68万；好猫售价最高，售价为12.19万-15.19万元。
由于黑猫、白猫售价低，利润空间低，厂家资源明显倾向于好猫。 曾有经销商透露，“去年，厂家一直在保障好猫的生产和交付，好猫的提车周期明显比黑猫、白猫短很多，经销商也愿意卖好猫。”
扉旅 汽车 查阅数据显示，2021年，欧拉 汽车 全年累计销量13.5万辆，其中，欧拉好猫销量5万辆，占比37%；而在黑猫、白猫停止接单前的2022年1月，欧拉销量为1.3万辆，其中欧拉好猫销量达9020辆， 在总销量中占比上升至68%。


而奔奔E-Star国民版车型的停售， 或是在给长安的新电动车品牌留生产线。
当前，长安 汽车 旗下针对新能源 汽车 市场推出的深蓝品牌已经正式对外发布，今年将推出C385EV、C673EV两款车型，规划中的车型共有五款，同时长安 汽车 今年还将推出小型车LUMIN（中文名“糯玉米”）。
长安新能源CEO邓承浩在接受媒体采访时也曾表示，“重庆长安新能源 科技 有限公司未来都是纯电专用平台，也不会再有别的产品，当然对于奔奔这些产品我们会妥善的处理，未来他一定会慢慢的退出 历史 舞台。”
从欧拉黑猫、白猫到长安奔奔， 停售的背后显露着车企们的“小算盘”。


这场仗难打吗？相当难打。
新一波微型电动车热潮，是被宏光MINIEV带火的。
2020年7月上市销售，8月就在国内新能源 汽车 销量榜中排第二，9月超越特斯拉成为第一，此后每个月都始终霸榜第一，月销最高超过3.5万辆。


宏光MINIEV的走红让业内看到了A00级电动车的市场潜力，很多过去不把微型电动车看在眼里的那些整车厂，现在都开始重视这个市场了。传统车企长城、长安、奇瑞，分别携长城欧拉、长安奔奔、奇瑞QQ冰淇淋强势进军；低速电动车企转型升级，雷丁芒果、朋克美美换装驾到；造车新势力的代表则是零跑和哪吒。
这些玩家跌跌撞撞杀进来， 在这本“无利可图”的市场中赤身肉搏。
在微型车市场，3万元是一个门槛，参照宏光MINIEV2.88万元的起步价，长安奔奔、朋克美美无一例外选择了2.98万元的定价。但内卷之下，却充满着危机。
首先，过低的价格势必会导致成本的大幅度压缩， 产品的质量也成为了微型车一大槽点。 此前，宏光MINI EV就因为没有安全气囊和后防撞钢梁被广大网友诟病。而这样的安全问题如果不能解决，就会像埋在消费者身边的隐患炸弹。
其次， 抑制不住的成本。 根据行业相关研报显示，宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%，这样的毛利率，想要单靠卖车实现盈利显然难度比较高的。此前，有媒体曾估算过一笔账， 宏光MINIEV的单车利润其实只有89块钱。


“事实上，五菱宏光MINI EV的推出不是为了卖车，因为一辆车没有多少利润， 其上市就是为了积累双积分同时打开新能源市场。”
当下国内的 汽车 市场实行双积分制度，新能源积分是硬性要求，如果车企新能源积分不达标，就需要花钱从其他车企那里购买积分补缺。这也是很多传统燃油车生产大户，纷纷进军微型电动车赛道的原因之一。
根据公开资料显示，2017年到2020年我国乘用车整体双积分压力持续增大，2020年单年度的NEV正积分甚至无法弥补CAFC负积分缺口，碳积分交易最高价达到了3000元/分。
然而，进入2021年，伴随新能源车渗透率稳步攀升，车企的双积分压力明显缓解。据乘联会秘书长崔东树测算， 2021年的新能源积分价格将低于1000元，甚至不足500元。 积分价格快速下滑，让本想通过微型电动车围猎双积分的车企们，陷入了尴尬境地。


如今，微型电动车还会是一门好生意吗？
当原材料成本上涨，且新能源正积分预期价格断崖式下滑时，曾经的“神车们”就陷入要么停止接单、要么难以交车的困境。 可以预见的是，长安奔奔并不会是最后一个。

一改往日“憨厚”，长安新能源奔奔E-Star的“凶悍”进击

提起微型车，相信会勾起不少人的青春回忆。靠高性价比、可爱的造型，让不少年轻人拥有了人生的第一台车，其中长安奔奔在当年也是一车难求。而来到新能源时代，长安新能源汽车也基于奔奔推出了纯电动车型，同样取得了相当不错的成绩。在长安新能源发布全新战略之后，“E家族”的长安新能源车型成为了主打。
继长安新能源CS15 E-Pro上市之后取得了不俗的成绩，“E家族”的另外一员奔奔E-Star也即将上市。那么奔奔E-Star靠什么让消费者觉得“真香”，在激烈的市场竞争中胜出，在“E车汇”看来，首先高颜值是必须的。
全新外观在微型车中更加“凶悍”
长安新能源奔奔E-Star的整体外观一改往日憨厚的造型，虽然奔奔E-Star依旧维持了小巧玲珑的车身尺寸，但是这次采用长安新能源全新家族风格，十分凶悍，没有了大家对其固有的小巧可爱的印象。
全新前脸前杠一体化的封闭式格栅采用3D菱形暗纹网格装饰。大灯之间的黑色饰条在CS75 PLUS、逸动PLUS等新车都有体现，展现了其新能源车型的身份。
而不规则轮廓的大灯则成为奔奔E-Star全新外观的点睛之笔，给人一种不怒自威的感觉。其前大灯组均为LED光源。
值得一提的是，在微型车上这个级别，全LED光源配置让奔奔E-Star成为了同级别唯一。三颗LED灯组和C型灯带环绕在透镜周围，全LED光源配置也较其他车型的反射式卤素“煤油灯”有质的飞跃。也因此不必在配置前雾灯，取而代之的是颇为律动的绿色饰条和仿格栅装饰，底部贯通式设计提升了相当大的视觉冲击力。此外，引擎盖上隆起的线条为整车增添力量感，让它的“凶悍”再次加强。
新车的尾灯设计也极具个性，树叶形状的尾灯让奔奔E-Star的尾部变得更加灵动，略微向外延伸的突起，让其尾门线条被勾勒的与前脸有些相似，也为新车带来了不少的时尚气息。此外，新车在车尾也增加了E-Star标识，在继长安新能源E-Rock之后，长安新能源的“E家族”正在不断壮大。
这样凶悍的外观，让奔奔E-Star在同级别微型车中脱颖而出，也让人感觉奔奔E-Star有着更加凶狠的“实力”。
双联屏令科技感猛增
虽然是小型车，但车内的内饰可一点都不含糊。进入到车内，首先最为吸引人的莫过于奔驰GLB同款规格的双10.25英寸连体液晶屏仪表和多媒体系统。与以往小车简陋的内饰不同，双联屏还是算稀罕配置。
超大双屏组合，不仅显示面积大大提高，中控屏更可触感控制。在如今，智能互联已经深入到人们生活的方方面面，奔奔E-Star在智能网联系统也同样一应俱全，像智能语音识别、在线导航、在线娱乐等功能均可找到。语音人机交互系统还可实现收音机、音乐播放、在线天气、蓝牙、Wi-Fi、屏幕亮度以及新闻等生活资讯类语音控制，不仅让日常用车更加便捷，也大大提升了出行的安全性。
奔奔E-Star一改老款相对老旧的内饰，也进行了全新设计。黑白双色再加上黄绿色装饰条围绕，撞色的设计正符合如今年轻人的审美。不仅使内饰显得很有高级感，而且还与整车小巧时尚的定位紧紧相扣。
奔奔E-Star也从善如流，使用了绝大多数新能源车型都会使用的电子旋钮换挡，并且配备了电子手刹，降低了驾驶员你的操作强度。而由于使用了电子旋钮换挡，挡位前方能够预留出储物空间，增加车辆的储物能力。四辐式方向盘采用皮质包裹且两侧设有多功能按键，方便驾驶员操作。
续航增加安全却没变
奔奔E-Star在动力方面采用了“OBC+DCDC+PDU”、“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术，在拥有充沛动力的同时，还有着出色的节能效果。让奔奔E-Star的峰值功率达到了55kW，峰值扭矩170N·m，0-50km/h实测加速仅需4.7s。
体积更小，重量更轻的三合一集成电驱，相比以往的非集成式产品重量降低了38%，效率整体提升3.8%，让NEDC综合续航里程达到301km，30%-80%直流快充最快仅需30分钟，可以说是城市代步最佳的选择。
而在行驶的安全性上，也是奔奔E-Star所重视的。ESP，胎压监测，倒车影像/雷达等在微型车中并不常见的配置也能够在奔奔E-Star上得到了充分的体现，让消费者在日常驾驶中更加安全。
以目前来说，新能源车自燃现象层出不穷，也成为了新能源车最大的安全隐患之一。针对于此，奔奔E-Star通过了欧标侧柱碰电池测试以及美标壁障追尾电池测试两大标准，全系还标配超轻智能温控热管理系统，让其在安全性上拥有更强大的保障。
奔奔E-Star还延续了前作奔奔EV车型所获得的EV-TEST微车组五星评价的高分品质，这项成为奔奔E-Star的最大加分项。
自主品牌虽然很多车型走的是亲民道路，但在配置上可绝没有合资车的减配现象，可谓诚意满满。从燃油版到电动版，长安奔奔一直都给我们小巧可爱的印象。
但是全新的奔奔E-Star一改往日，用略显“凶悍”的外表，和微型车中极富科技感和安全性的配置，让其在一众微型车中具备着相当大的优势。作为长安新能源“E家族”的最新一员，同样肩负着长安新能源向上的重任。而对于奔奔E-Star所在的微型车市场，显然表现的信心满满。
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售价 6.98万-7.48 万 长安新能源奔奔 E-Star 正式上市

4 月 13 日，长安新能源E-Star正式上市，新车共推出两款车型，分别为心动版、心悦版，补贴后售价区间为 6.98-7.48 万元。
外观上，新车采用了仿生学设计，所模仿的生物正是动感十足的虎鲨，前脸采用封闭式格栅设计，表面还有纹理装饰，底部两侧还有贯穿式的开口设计，整体呈现波浪式造型，整车有运动、年轻之势。新车定位为纯电动微型车，车身长宽高分别为 3770/1650/1570 mm，轴距为 2410 mm。
尾部设计较为低调，采用水滴式的造型，较为灵动，点亮时也较有辨识度。
内饰设计上，新车采用全新的设计语言，包括贯穿式的大屏，仪表盘与中控大屏集成一体，两屏幕尺寸同为 10.25 英寸，并为全系标配。屏幕集合了娱乐与语言控制系统，并且支持导航、蓝牙电话、互联网音乐、双屏互动、智能语音、出行智能组队等功能。
动力上，奔奔 E-Star 采用三合一集成电驱系统，最大功率为 55 kw、最大扭矩为 170 N?m、以及 0-50km/h 加速为 4.7 s。新车 NEDC 工况续航里程 301 公里，官方称 30 分钟的直流快充速度（电量30%-80%）。
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续航里程301km 长安新能源奔奔E-Star发布尝鲜价7.28万

近日，长安官方正式发布了E-Star的尝鲜价为7.28万。值得一提的是，新车从电量30%充到80%只需30分钟，NEDC综合工况续航为301km。
外观方面，新车一改之前长安奔奔EV的呆萌造型，从而换上了最新家族式设计风格，使得整车更加动感。前脸采用了大尺寸的封闭式格栅，并换上了更犀利的前LED大灯组，底部前包围的两侧还有鲨鱼腮装饰件，使得整车富有极强的冲击力。
尽管只是款微型纯电动车，但车身侧面所采用的贯穿式腰线让视觉感更显修长，同时还采用了黑色的车顶来突显个性化。车身的长宽高分别为3770mm/1650mm/1570mm，轴距为2410mm，内部则是实用的5座布局。
奔奔E-Star采用黑色的车顶，全新设计的尾灯组造型十分立体，内部加入LED光源，点亮后辨识度较高。新车后保险杠具有层次感，后备箱把手上还隐藏了倒车影像的摄像头。
内饰方面，长安奔奔E-Star采用了年轻且富有科技感的内饰设计，其中悬浮式的10.25英寸双联屏（仪表盘+中控屏）最为抢眼，整车内饰的细节上大量使用了荧光黄色点缀，这让车内的氛围更显年轻和前卫。另外，在中控台底部还提供了USB充电口和12V电源接口。
动力方面，参考现款车型，搭载一台为55kW（75PS）的驱动电动机，峰值为170N·m，匹配三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为301km。
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售6.98-7.48万元 长安新能源再添新车

长安新能源E家族系列第二款新车，奔奔E-Star正式上市。
4月13日，受疫情影响，长安新能源采用线上微信群的形式发布奔奔E-Star。这是继E-pro长安新能源E家族推出的第二款车型。新车共推出心动版、心悦版2款车型，官方指导价6.98万-7.48万元。
目前，长安新能源旗下拥有逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS75 PHEV以及新上市的E-Pro共5款新能源车型，主要集中于微型车、小型车、紧凑型和小型SUV市场。据悉，奔奔E-Star是奔奔EV360的改款车型。
外观方面，新车保留了长安奔奔可爱喜人的设计风格，并且在细节上进行了优化，例如高挑的LED仿生大灯和保险杠两侧的鲨鱼鳃装饰，这些均提升了它识别度。新车侧面造型与现款车型保持一致，外凸的腰线也增加了层次感。车身尺寸方面，奔奔E-Star长宽高分别为3770mm、1650mm、1570mm，轴距为2410mm。
内饰方面，奔奔E-Star全系标配了10.25英寸一体式高清液晶双联屏，以驾驶者为中心的设计理念以及多种主题选择模式，带来了科技感十足的内饰氛围，而且在智能领域，奔奔E-Star配备的“悦联”智慧互联系统，该系统支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能。
动力方面，奔奔E-Star配备了一台最大功率为55kW的永磁同步电机，最大扭矩为170N·m。该车还配备了容量为32.2kWh的电池包，能够为该车带来301km的NEDC续航里程。此外，还有“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术，体积更小，重量更轻，较非集成式产品重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。
随着消费不断升级，国内汽车市场微型、小型车辆的市场份额逐渐缩小。据数据显示，2019年，A00级纯电动份额从49%下降到26%。依照目前来看，在A级及A00纯电车这一细分市场中，北汽新能源、比亚迪新能源占额较大。
根据去年年底长安新能源发布的“香格里拉计划”，长安汽车将在2020年前完成三大新能源专用平台的打造；2025年，全面停售传统意义的燃油车，打造出21款纯电动车型、12款插电混动车型。根据官方资料来看，CS55的纯电版车型E-Rock、逸动的纯电版车型E-Life将会更快和消费者见面。
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补贴后售 7.28 万元 长安新能源奔奔 E-star 公布价格

近日，长安新能源正式公布了 E-star 的尝鲜价为 7.28 万元。官方宣称新车电量从 30% 充到 80% 仅需30分钟，NEDC 续航为 301 km。具体上市时间官方尚未透露。
（图片来源: 新浪）
新车外观相比旧款奔奔来说，显得更加的现代与时尚。前脸采用了封闭式格栅设计，前面板带有波浪纹设计。大灯采用了回旋式的设计，并在里面以钻石式排布。大灯下方采用了鲨鱼鳍的设计，较为动感。
（图片来源: 新浪）
新车在车尾上加入了 “E-Star” 的标识，表明其新能源汽车的身份。后备箱把手上还隐藏有倒车摄像头。新车车身尺寸为 3770 / 1650 / 1570 mm，轴距为 2410 mm。
内饰方面，新车采用了环抱式的设计，配以悬浮式的 10.25 英寸仪表屏与中控屏结合的大连屏，科技感十足。在颜色上使用了一些黄色作为点缀，让整车不会过于单调。新车还在中控台底部提供了 USB 充电口和 12 V电源接口。动力方面搭载了一台 55 kW 的永磁同步电动机，峰值扭矩 170 牛米。
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2.98万系列之长安奔奔E-star，燃油车底子比新造纯电有这几个优势

在如今的微型车市场，几乎被电动车所占据，由于这些车的主要用途是买菜，接送孩子等，因此消费者本身对续航能力的要求并不高，像长安奔奔通过油改电转型获得了新的生命力，那么相比其他专门制造的微型电动车，长安的油改电有何技术特点，油改电反而比燃油版价更低，下面我们来详细分析。
油改电带来的优势
由于早期并没有考虑电动版本，长安奔奔是一款燃油车型，搭载了一台1.4L自然吸气的四缸发动机，匹配5速手动变速箱，最后的更新是2018款，也就是3年前，电机和减速器以及小型电池的成本低于四缸发动机，因此电动版本价低。
一台四缸发动机的尺寸远远大于微型电机。无论是高度宽度，因此无法像如今的微型电动车一样，将动力集成到后桥，加上5速手动变速箱空间，必须在车头位置留出较大的空间，对比微型电动车可以发现，长安奔奔的车头更长，优势就是碰撞吸能缓冲区域更大，可以布置更长的吸能纵梁和全框式副车架。
在整车钢材使用上也更“下本”，奔奔E-Star车身重量1150kg，比一般的微型电动车足足多了500公斤，这个价位不存在使用昂贵轻量化材料的问题，只有一种原因，那就是比其他车高强钢使用的比例更高，厚度更厚，也就是安全性更高。
第二点就是驱动方式，燃油车一般都是前置前驱，前轮负责驱动和转向，后轴的左右轮不会硬链接到一起，悬挂系统可以设置为前麦弗逊后扭力梁，虽然不如更高级别的多连杆，但在舒适性、防侧倾和耐用度上，要远好于主流微型电动车的一体式后桥拖曳臂悬挂。
第三点尺寸规格，一般来说，主流的燃油微型车都是五门四座，像长安奔奔燃油版的长度为3730mm，轴距为2410mm，电动版数据完全相同，空间上占优，本周我们分析的几款微型车，长度最长的也不到3.7米。除了车身规格，轮胎和刹车规则也更高，一般微型电动车的轮胎宽度只有140-150mm，因为轮胎越窄能耗越小，但高速行驶稳定性差，安全性低。
奔奔E-Star继承了燃油版的配置，刹车采用前通风盘式，后鼓刹，朝阳轮胎宽度达到175mm，规格为175/60 R15，接近一些标准燃油A级车。
2.98万奔奔E-star国民心动版的实用性分析
第一驾驶
由于车身重量更重，奔奔E-star其实用了更大的电机来弥补推重比缺陷，电机由两个厂家提供，根据电机型号的不同，后缀数字为11的是中车制造，18的的上海电驱制造，都是较大的电机供应商，功率和扭矩相同，均为55kw和170Nm，数据和燃油版接近。
大电机、宽轮胎和高重量带来了能耗大的问题，因此电池容量也要更大，2.98万的国民心动版没有公布电池容量，只有150公里的续航数据，而3.98万的国民心悦版电池容量为31.18kwh，几乎是大部分同价位微型车的3倍，虽然续航无法达到3倍，但也突破了300，达到301公里，就算冬天磷酸铁锂电池的续航能力减半，保证上下班通勤或者买菜，市区实用性值得肯定。
第二乘坐
从前面的油改电分析来看，无论是空间大小，还是乘坐的舒适度，都能达到微型燃油车的标准，好于大部分微型电动车。但另一方面，油改电车型成本高，只能减去一些配置，因此2.98万的国民心动版配置“不尽人意”，全车没有USB接口，手机不能充电，也没有空调和音响喇叭。
第三安全
车架的安全性整体较高，配有ISOFIX儿童座椅接口，对于接送小孩来说方便，但2.98万版本没有安全气囊。
第四停车
停车方面不是奔奔E-Star的强项，尺寸要比其他微型电动车更大，转弯半径大，入门版没有倒车影像，也没有倒车雷达。
选车侦探观点 ：如果你是新手，又看重安全，更推荐4.38万的国民心怡版，多了1.3万，但配置增加了主驾驶安全气囊、倒车影像、后倒车雷达、远程启动、手动空调、USB接口、触控液晶屏、铝合金轮圈，续航、安全和实用性基本足够。你觉得油改电的奔奔E-star怎么样？欢迎讨论。 本周我们还将带来更多微型电动车的技术分析和对比，敬请期待！
本周内容预告：
12月14日周二《2.98万系列之宏光miniEV马卡龙，电机布局与三轮相同，后悬防翻车》
12月15日周三《2.98万系列之朋克多多，无空调无安全气囊，大空间电动车实用性分析》
12月16日周四《2.98万系列之雷丁芒果，和雷丁早期“老头乐”有这几个差异》
12月17日周五《2.98万系列之长安奔奔E-star，油改电比燃油版价更低的原因》
12月18日周六 《2.98万系列之技术大对比，宏光miniEV、朋克多多、雷丁芒果、奔奔E-star》

长安新能源奔奔E-Star正式上市 6.98万元起售

2020年4月13日，长安新能源奔奔E-Star正式上市，新车共推出2款配置车型，售价区间为6.98-7.48万元。该车定位于一台纯电动微型车，新车外观内饰方面均采用了全新的设计语言，NEDC续航里程301公里。
长安新能源奔奔E-Star是长安新能源旗下的第二款车型，整体造型延续了家族式的最新设计语言，新车前脸采用大尺寸封闭格栅，两侧头灯组内部采用熏黑处理，配以独立设计的LED日间行车灯，整体具有气势。新车保险杠底部采用贯通式设计提升该车视觉冲击力。此外，这款车引擎盖上两侧采用隆起的设计，为整车增添力量感。尾部方面，长安新能源E-Star向后延伸的腰线以及后轮拱让车尾有一定的层次感，尾灯的造型设计与奔奔EV一致，内部采用了卤素光源。新车后保险杠具有层次感，同时两侧“L”型线条采用上下交错设计。
奔奔E-Star的内饰采用黑白撞色设计，并辅以荧光绿色作为点缀，让内饰设计显得较为年轻活泼。中控屏与仪表屏幕采用一体式设计，双连屏的设计为内饰增添了科技感。新车挡杆为旋钮式造型，同时后方配有电子手刹。另外高配车型将配备导航、语音识别等功能。
动力方面，奔奔E-Star配备了一台最大功率为55kW（75Ps）的永磁同步电机，最大扭矩为170N·m，D挡模式下最大限速104km/h。该车还配备了容量为32.2kWh的电池包，NEDC续航里程301公里。
总结：奔奔E-Star与同级别竞品较为可爱的造型相比，其整体造型更为犀利，并且内饰配色也更为时尚，对于年轻消费者来说可以更好的彰显个性，而顶配车型不到8万元的售价加上较多的科技型配置也会令其有着较高的性价比。
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长安新能源奔奔E-Star上市 补贴后售6.98-7.48万元

2020年4月13日，长安新能源旗下全新纯电动微型车奔奔E-Star?已正式上市。共推出两款车型，补贴后售价区间为6.98-7.48万元。两款车型均搭载最大功率55kW，峰值扭矩170N·m的电机，配备容量为32.2kWh的电池组，NEDC续航里程为301km。另外，我们从官方获悉，奔奔E-Star上市之后将能够享受36期轻松贷，最低首付仅需9999元。质保方面，该车还享受3年6万公里质保，其中电芯部分将享受10年30万公里质保。此外，官方还推出了4.4折保值回购服务。
外观部分，奔奔E-Star保留了可爱的设计风格，但也进行了一定的蜕变，更顺应当下社会的审美观。比如我们看到，其采用了非常动感的设计手法，回旋镖造型前大灯让这款小车的前脸多了一丝凶狠的味道。而贯穿设计的前保险杠则是当下的主流设计方向，并且两侧的装饰造型颇有一种性能车的味道，内部的绿色饰条与蓝底品牌LOGO相结合，突出这款车的新能源身份。
新车长宽高尺寸分别为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm，其中车身长度与同级别竞品相比略占优势。奔奔E-Star车侧、车尾造型与奔奔EV基本相同，视觉效果远不如车头造型那样激进，所以有点设计不协调的感觉，不过这带来的好处是容易被大众所接受。外观配置方面，心动版车型配备了鲨耀式LED前大灯、大灯高度可调、大灯伴我回家、寻车灯光功能，心悦版车型则在此基础上增加了大灯呼吸和LED日间行车灯。
车内是奔奔E-Star的整车设计亮点，对于一款微型车而言，双10.25英寸的连屏设计明显达到甚至超过了我们的心理预期，这也使其内饰设计能够在同级车型中脱颖而出。此外与前脸配色相呼应，新车内饰也采用了多处荧光绿配色饰条进行点缀，效果亮眼。
配置方面，除了后视镜电动调节、手动防眩目内后视镜之外，该车最大的亮点是搭载了4GTBOX 远程操控系统，包括在远程查询、远程诊断、远程预约充电控制、远程双闪鸣笛、远程车门解锁、远程空调、遥控钥匙（带行李厢开启）、单机械钥匙、本地智能语音提醒等。此外，心悦版车型还搭载了智能娱乐和智能互联功能，包含本地智能语音提醒、经典/科技/运动三种动态UI模式、双屏互动、互联网音乐/电台、出行智能组队、无感停车支付、智能信息推送、语音车辆控制、在线地图服务、蓝牙、Wi-Fi等配置。
从动力参数上看，奔奔E-Star与2019款奔奔EV360采用了相同的动力系统，搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为55kW，最大扭矩为170N·m。传动系统采用的是纯电动车型上最常见的单速变速箱，也可称之为固定齿比变速箱。而新车装配的动力电池是一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下可为车辆提供301km的续航里程。
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