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保时捷最新款纯电动,88万8，绞杀特斯拉！又便宜又好的后驱保时捷Taycan来啦

admin admin 发表于2024-01-02 03:54:05 浏览20 评论0

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保时捷将斥100亿欧元！造新一代电动Macan等新车

自2020年到2024年，保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元，并不断扩充在电动车领域的产品供给。据保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生介绍：保时捷将于2020年底推出Taycan的衍生车型——Taycan Cross Turismo，紧随其后的新一代紧凑型SUV Macan也将实现电动化，成为保时捷第二个纯电动车系。
保时捷首款纯电动跑车Taycan一经推出便受到众多保时捷粉丝的追捧，Taycan Turbo，Turbo S和Taycan 4S三款车型至今收获了约15,000份订单。其下一个衍生版本，外形更为粗犷的Taycan Cross Turismo，将基于Mission E Cross Turismo概念车打造。
这款兼具典型的保时捷跑车设计和越野性能的跨界多用途概念车，输出功率高达440kW（600hp），0-100km/h加速仅需不到3.5秒。其续航里程超过500km，仅需15分钟即可充入续航400km的电能。
另一个备受瞩目的项目是新一代Macan。保时捷将在与奥迪共同打造的Premium Platform Electric（PPE）平台上生产这款紧凑型SUV，与Taycan一样，它也将配备800伏充电技术。奥博穆先生特别强调，Macan内燃机车型不会就此停产。
虽然奥博穆先生认为现在就是跑车电动化的最佳时机，但是对于自家标杆车型——保时捷911却格外谨慎。“保时捷911将在未来很长一段时间坚持以内燃机驱动，它将是保时捷产品阵容中最后一个被电气化的车型。”奥博穆先生说。对此，有不少网上车市的粉丝朋友表示，他们很庆幸保时捷911没有随波逐流变成电动汽车，使保时捷的品牌独立性得以延续。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷 718 纯电版谍照，或将于 2024 年发布，你有哪些期待？

保时捷718纯电版的谍照曝光，让人期待这款即将在2024年发布的新车。作为保时捷的一款重要车型，718在燃油版的基础上，加入了电动元素，将为驾驶者带来全新的驾驶体验。
首先，从外观上看，保时捷718纯电版的设计十分引人注目。虽然谍照中车辆覆盖着伪装，但依然可以看出其流线型的设计和动感十足的线条。作为一款电动车，它可能将采用封闭式前格栅和低风阻轮毂，以优化空气动力学性能。同时，保时捷的标志性LED灯组也预计将出现在新车上。
进入车内，保时捷718纯电版的内饰设计将更加前卫和科技化。虽然谍照中并未展示内饰，但可以预计的是，它将采用数字化的仪表盘和中控台，以及先进的驾驶员辅助系统。此外，宽敞的内部空间和舒适的座椅也将是这款车的亮点之一。
在动力方面，保时捷718纯电版预计将采用高性能的电动马达和电池组，以实现快速加速和长续航里程。同时，作为一款性能车，它也将具备卓越的操控性能和驾驶稳定性。
总的来说，保时捷718纯电版的出现让人十分期待。作为一款即将在2024年发布的新车，它不仅具备了保时捷一贯的高品质和卓越性能，还注入了电动元素，将为驾驶者带来全新的驾驶体验。相信这款车的推出，将会在汽车市场上引起广泛的关注和热议。

最贵的纯电动，体验Taycan，一台没有声浪的保时捷


最近，李想的聊天记录在网络中广为流传，根据6月份的销售数据显示，在北上深这三个城市，特斯拉MODEL3的销量远远超过了其他纯燃油车型，其中不乏同级别同价位竞争对手宝马三系、奥迪A4、奔驰C级。

在一线城市，像特斯拉这种新能源车大有星火燎原之势。一众燃油车厂商被打得不知所措，辛苦多年搭建起来了商业帝国，在慢慢被侵蚀。
而作为老牌跑车厂商的保时捷，也顺势推出了自己新能源车—Taycan。那么这台车体验起来到底如何？

关于价格
首先，关于价格，当我在发布会上看到它的起售价时，顶配车型高达179.8万的价格着实令我发怵。
对于富二代以及广大土豪来说，即使一台车的价格再高，依然有人愿意为它买单。
在超跑品牌里，保时捷又做了领头羊，想买一辆纯电动超跑，目前只有保时捷Taycan这一个选择，且还是限量发售。所以不管是保时捷的品牌，还是它的稀缺性，足以撑得起这个售价。
关于体验
抛开价格，拥有762马力的它，在新能源车的世界里基本是无敌的存在。这台车几乎完美的继承了保时捷车系的衣钵，底盘扎实，好开。动力系统的表现也是无可挑剔。即便像燃油车一样多次弹射，动力系统都没有出现过热的现象，着实让我佩服不已。虽然少了传统保时捷的起步加速的声浪，但我也乐于的它的“静”，有如一头十分低调的猛兽，随时向猎物扑去。
关于外观
它的外观很容易让我联想到其他保时捷的车型，一样是青蛙脸，一样是光溜溜的后背。你可以说设计师偷懒耍滑，但这并不影响热爱这台车人对它的态度。几十年不变的外观设计风格，也许是对情怀的一种尊重吧。在这个车型日新月异的社会里，再难有一款如此经典值得让人长久回味的车型了。
虽然车型设计风格与保时捷其他车系如出一辙，但在这副皮囊下，蕴藏着很多高科技的探头，各种雷达遍布于车身，智能转向的大灯也一并出现在你的眼前。未来感科技感爆棚，当然消费者也得掏很多钱。
关于内饰
其实我是一个不折不扣的日系家用车粉丝，周边的人基本被我洗脑。但我在骨子里还是更认同这类德系车的。在强大的人车沟通感，车身操控感面前，一切都是显得那么索然无味。它的内饰设计也同样如此，内饰面板偏硬，耐用性很强。如果让我给它评个分，完全可以评到90分。虽然舒适性堪忧，但买这种车的人，没有多少在乎舒适性的。
中控屏的我就不再赘述，对于一台接近200万的德系车来说，再用长篇大论去聊它的中控系统有多么优秀，已没有太多意义。反正，它能给你的功能，基本都是在车主认知范围内的，基本上给了现代科技所有能提供的。
关于缺点
对于某些键盘车手来说，价格永远是它的痛点。我们可以控诉它的不亲民，可以控诉它极高的溢价率。但转念一想，在同等车型里面，有几个车型的体验能和它相媲美？虽然续航里程依旧只有400出头，和其他高续航里程相差无几，但保时捷为了做到这个行业的标杆，把电压由传统新能源车的400V升高到800V，不管是电子电力，驱动系统，充电系统都是800V，并由DCDC系统转换成400V，48V,12V供车内空调，中控等其他电器使用。而根据资料分析，这套800V电池管理系统，搭载了34组电池模组，总计用了408个电芯且支持50+次弹射。
敢问行业内有多少车企能做到？
从极端的角度看，它的电池管理系统确实算不上优秀。即便整车风阻极低，但百公里的电耗依然徘徊在17KWH左右，这对于一台新能源车确实不太好看。毕竟很多国产的新能源车都可以做得比这个优秀。看来，在管理系统上，保时捷尚未有较大突破，依然受限于目前的技术水平。
整体评价
这是一台充满保时捷味道的车型，即便取下了燃油发动机，它依然可以很“保时捷”，扎实的底盘，精准的方向不是特斯拉之流能相比的，但过高的售价又让很多人望而却步。抛开价格，它是一台近乎完美的车，安静且快，动力又强，但从定价来看，它又显得不是那么完美。
写在最后
它很贵，但这是一台值得所有人向往的车，在这个级别里，它算得上唯一能和同类型燃油车一争高低的新能源车型了。精致的外观，细腻的内饰，对于喜欢它的人来说，是一辈子难以忘怀的，即便时下有更实惠的选择—MODEL3。但对于很多热爱保时捷的人来说，TAYCAN依然是最终梦想。就让它暂时是个梦吧，说不定哪天年少有为了呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷 718 纯电版谍照，或将于 2024 年发布，你有哪些期待？

保时捷718纯电版谍照已经曝光，预计将于2024年发布。作为一款纯电动跑车，我对它充满了期待。
首先，我期待它的动力性能。虽然目前还没有具体的动力参数公布，但考虑到保时捷一贯的高性能传统，我相信718纯电版在动力上一定不会让人失望。电动马达的特性使得它能够在短时间内输出大扭矩，这对于一款跑车来说是非常重要的。同时，电动车的加速性能也往往优于燃油车，因此我期待718纯电版能够在加速方面有所突破。
其次，我期待它的续航能力。虽然电动车的续航里程一直是消费者关注的焦点，但我相信保时捷一定会在这方面做出努力。毕竟，作为一家豪华汽车制造商，保时捷有责任和能力提供更好的产品给消费者。我期待718纯电版能够在续航里程上有所提升，让消费者在享受驾驶乐趣的同时，也能够更加放心地使用。
再次，我期待它的设计。保时捷的设计一直以独特和时尚著称，我相信718纯电版在设计上一定不会让人失望。我期待它能够保持保时捷一贯的设计风格，同时又能够融入更多的电动元素，展现出一种全新的、独特的美感。

保时捷：全新Macan或将于2024年后仅推出纯电版车型

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新保时捷Macan的最新消息，受到中国、美国、欧洲等全球主流市场对于纯电动车的政策推广，以及愈发严苛的排放法规限制，保时捷正在考虑，到2024年后，全新Macan取消燃油版车型，仅保留纯电版车型销售的可能。
根据此前保时捷官方公布的消息，我们知道全新Macan燃油版车型将会在今年内发布，而基于PPE平台（Premium Platform Electric）打造的全新Macan纯电版车型将会在2023年上市。
目前已经确定的是，在2021-2023年这段过渡期里，全新Macan的燃油版和纯电版车型将会共同销售，不过最近保时捷高层像外界表示，因为排放法规等全球主流市场对燃油车型的限制，全新Macan也许会在2024年仅保留纯电版车型。
另外，值得一提的是，未来全新Macan纯电版车型推出时，也许保时捷会为它冠以全新的名字，可能不会继续使用“Macan”车名。
面对局势明朗的电动化时代浪潮，作为大众汽车集团的一员，保时捷也将全面投入电动化的怀抱，未来的纯电动转型产品不仅包含Macan，还包括经典跑车911等该品牌旗下的众多车型。

都是纯电动车，为何保时捷Taycan能够获得消费者偏爱？

最初，保时捷Taycan被作为概念车推出的时候，人们便被它深深的吸引了。
在宣传册上，它是这样被描述的：动力输出可达447kW，百公里加速时间仅需3.5秒，配备四轮扭矩分配系统，纽博格林圈速不到8分钟, 15分钟内便可以将电池充到80%。
看到这样一款纯电动车，即便是那些已经拥有特斯拉Model S和保时捷911的人，也会情不自禁的被这辆车所吸引。
令人惊喜的是，当保时捷Taycan由概念车转为量产车的时候，它性感的外观并没有改变，尽管这导致它后排空间有些小。
值得称赞的是，它的人机交互系统，虽然Taycan没有配备手势控制和全息界面系统，但是内饰中诸多屏幕可以非常方便的控制各种功能，包括副驾驶座位前面的一个屏幕、中间的一个温度控制屏幕，甚至也可以像特斯拉Model 3那样，通过触摸屏来转动和配置通风口。
为了能够在15分钟内充电80%，保时捷付出了极大的努力，以及高昂的成本。在不增加电池组重量的情况下， 它设计出800V的电池和电力系统。
只要使用保时捷专用的充电设备, Taycan便以闪电般的速度进行充电, 根据保时捷给出的数据，将电量从5%充到80%只需要22.5分钟。
当然，800V动力系统，保证了Taycan的性能以及充电速度，但是对效率却有着不小的影响，保时捷Taycan Turbo车型被评为效率最低的电动汽车，行驶里程只有300多公里。
值得一提的是奥迪e-tron车型，无论驾驶条件怎样，它的续航里程都至少可以达到320公里，而如果驾驶条件更好的话，续航里程也会相应的提升。最初，保时捷Taycan被作为概念车推出的时候，人们便被它深深的吸引了。
顶配的Taycan Turbo和Turbo S两者在普通模式下都可以输出460kw的功率,当启动增压模式后，Taycan Turbo的功率会达到500kw，Turbo S的功率可到560kw。
Taycan 4S在能量为79.2千瓦时性能电池的辅助下能产生390kw的功率，如果你选择93.4千瓦时的性能电池，则功率可达420kw。
总的来说，保时捷Taycan是一款值得偏爱的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

88万8，绞杀特斯拉！又便宜又好的后驱保时捷Taycan来啦


去年9月4日，保时捷为旗下首款纯电动量产跑车Taycan举行了横贯欧洲、亚洲、北美三地的全球首秀庆典，并首发了Turbo和Turbo S两款车型，可以说是万众瞩目、风光无限，但高达149.8-179.8万元的价签让它们成为名副其实的富人玩具、键盘神车。谁承想仅仅40天后，家族“老三”Taycan 4S就拍马赶到，并以114.8万元的起步价大大拉低了整个车系的尝鲜门槛。
而就在刚刚，2020年6月29日20:00，新冠疫情肆虐全球的当下，保时捷通过一场因时而变、因势制宜的线上直播发布会，正式宣布Taycan家族再添新丁——Taycan全球首发，并同步开启该全新入门款车型的中国市场预售，预售价格为88.80万元，着实惊掉了邦老师的下巴，这价格绝对够马斯克喝一壶的！
对于这辆没有后缀加持但价格最“亲民”的Taycan，不用多想，消费者们最关心的一定是它和三位“兄长”之间究竟有哪些相同和不同？价格和价值两相比较之后，这辆价值百万的“丐版”究竟值不值得入手？话不多说，下面就是有问必答时间。
■ Taycan和4S、Turbo、Turbo S的主要区别？
1、价格
新车最大的改变也是消费者最喜闻乐见的区别，毫无疑问当然是价格，如开篇提到的，没有后缀的Taycan接过了之前4S的“衣钵”，以88.80万的起售价成为车系全新入门车型。这个价格相比4S、Turbo以及Turbo S车型，分别低了26万、61万和91万，对于大多数秉持“地主家也没有余粮”的富裕阶层消费人群来说，这样的价差还是非常解渴的。
2、双电机四驱改单电机后驱
这次新发布的Taycan车型只在后桥位置装备了一台永磁同步电机，并通过它实现后轮驱动。而4S、Turbo、Turbo S三款车型均搭载了前后双永磁同步电机且全部为四轮驱动。与这个变化相对应，新车取消了前轴的单级减速器，后轴的双速变速箱得以保留。
3、性能没那么猛了
驱动系统及驱动形式的变化，直观且直接地反映在了在数据维度。如下表所示，可以看到，Taycan相比几位前辈，在动力性方面确实收敛了不少，但即便如此，平时应付个“红绿灯加速赛”还是没有任何问题的。当然，崩04、刷圈速这样的“活”，还是交给Turbo S吧。
4、续航
虽然全新Taycan和Taycan 4S使用了同样的电池组供给方案：标配单层标准电池（Performance Battery），总容量为79.2千瓦时；选配双层高性能蓄电池升级版（Performance Battery Plus），总容量为93.4千瓦时，两款电池均来自LG化学。由于车重稍有区别（Taycon比Taycon 4S轻90公斤），驱动形式也发生变化，因此在理论续航里程上，应该会有所差异。但是根据邦老师目前掌握到的资料，官方并没有给出两者在同一测试工况下的续航数据。
5、外观细节上的小区别
从公布的官方图片不难发现，全新Taycan颜值的变化相比性能几乎可以忽略不计了，买家们大可放心，开着它不管是走街串巷还是流连夜场，绝不用担心回头率问题，它依旧是街上那个最靓的仔。
当然，虽然大面上很难察觉变化，尤其是和4S相比，但保时捷设计师还是通过一些细微的差异化处理让不同车型之间能有所区别。通过好一番比对，找出仅存的几处差异：不带后缀的车尾Taycan标识、十几毫米的增高、标配轮辋样式（19英寸Taycan Aero）、黑色的侧窗饰件、车门槛护板以及标配卡钳涂装。
■ Taycan和4S的相同之处？
由于和Turbo以及Turbo S价格相差实在悬殊，所以在这一环节暂且放在一边，主要对比了一下Taycan和4S，看看二者在26万价差下，在一些关键“环节”都有哪些相同之处。
1、充电
和Taycan 4S一样，全新Taycan车主依旧可以选择11千瓦家用交流电慢充。根据电池组不同，0-100%充电时间8-9小时不等。当然也可以选择在高功率充电站进行直流快充。得益于业内开创性的800伏电压系统，高性能蓄电池升级版的最大充电功率高达175千瓦，而标准电池的快充功率也可达到145千瓦。理想状态下，两种电池版本车型都可以在30分钟内将电量从5%充到80%。
2、16.8英寸曲面屏全数字仪表&先进空调系统
请大家放心，在全新Taycan身上，家族一系列创新技术均得到了保留。这其中，对于消费者来说最有吸引力的无疑是从初代911仪表汲取灵感的全新仪表盘以及创新的空调系统。
其中，前者亮点包括：全数字（保时捷首款全数字仪表）、曲面屏、无仪表罩（带偏振防反光）、悬浮设计，左右两侧还设有两块小的电容触控区，其中左侧控制灯光系统、右侧控制车辆相关设置（ESP、悬架、减振）。此外，驾驶者可以自主选择包括经典、地图、全地图和纯净在内的四种仪表显示模式。
后者的创新点在于采用了电控出风口技术（保时捷首创），取消了外部叶片，通过风道内部两组导气片的电动翻合动作，实现调节外部气流方向的功能。每个独立分区均可选择集中（Focussed，直吹使用者）、发散（Diffused无风感温度调节）、个性化（Individual）三种模式，用户可以根据自己喜好自行选择。需要说明一点，Taycan标配为双区，而Turbo、Turbo S车型标配为四区。
3、座椅布局及空间
全新Taycan依旧标配四个座椅，可选装第五个座椅。得益于电池组后部的脚坑设计，后排左右乘客的脚步空间及乘坐舒适性得到最大限度的保证。此外，依旧为前后双行李厢配备，和4S车型一样，得益于后轴电机尺寸的减小，后备厢空间相比Turbo和Turbo S车型增加了41升，达到407升，前备厢容积保持84升不变。
4、空气动力学设计
隐藏式门把手、前轮拱罩空气幕、平整底盘、后扩散器、保时捷主动空气动力学系统（PAA）、三段式尾翼等一系列空气动力学设计在Taycan身上全部得以保留。
5、中国市场专属标配
查看配置清单，我们发现全新Taycan并没有在标配方面进行大幅缩水，尤其是保时捷针对中国市场推出的一系列专属标配基本都在，算是让潜在买家安心的一颗定心丸。其中我们认为比较实用的配置包括：采光面积1平米的无横梁全景天窗、倒车影像、负离子发生器、带记忆功能的14向电调前排座椅、氛围灯、前排座椅加热等、后排侧气囊。
6、丰富的选装配置
和所有保时捷一样，全新Taycan出具了一份让人眼花缭乱的选装清单，其中亮点包括：保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）LED/矩阵LED大灯、基于Mission E概念车车轮设计的21英寸亮银色/高光黑色五辐锻造轮辋以及Porsche Exclusive Manufaktur出品带碳纤维空气动力学叶片的轮辋、全彩抬头显示系统、保时捷电子跑车音效系统、带除冰和手势控制功能的电动充电口盖、三腔室空气悬架、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）、后轮转向、表面镀层制动系统（PSCB）和更大尺寸的制动盘、夜视系统、自适应巡航、变道辅助、全景影像等等，不一而足，消费者可以根据自己的实际需求结合购车预算自主选择。
■ 邦点评
把最难也最实际的问题放在最后来回答，不带任何后缀的全新Taycan到底值不值得入手呢？我认为太值了！毕竟对于绝大多数人来说，少一个电机、零百加速慢两秒，在实际用车场景以及二十多万的价差之下，几乎可以忽略不计。这些人叫嚣买Taycan的理由，要么是对保时捷盾徽情有独钟的死忠波子粉，要么是不尝鲜毋宁死的潮流急先锋，要么是有耍酷把妹刚需的装逼现行犯，真去崩04、刷圈速的人能有几个？舍弃一些完全不必要且无法外露的浮夸性能，换来真金白银的现金实惠，满足一己私欲的同时最大限度地保证手头现金流的宽裕，想想都替大家开心。
那么全新Taycan 4S入市，有没有人不开心呢？可能真的不多，马斯克也许算一个。毕竟当传统汽车世界真的有一个像保时捷一样的现象级品牌认真起来，将“网红”产品的价格区间下探到原本属于Model S、Model X们的自在空间，不管你是中关村的资深码农还是创业成功的明星老板，无论是吸睛程度还是稀有程度，应该都会好好斟酌一番吧，毕竟这可是一台垫垫脚就能够到的保时捷啊！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系品牌重磅纯电新车前瞻 保时捷Macan EV宝马i5领衔


易车原创? 在全球车企纯电动化转型过渡期中，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众为首的德系品牌，都在用积极的态度迎接未来。未来几年，将会进入德系纯电新车爆发期，今天我们准备为大家展望那些即将上市和亮相的产品。值得一提的是，其中绝大部分，都会以进口或国产的方式引入国内。
●奔驰EQE SUV
奔驰EQE SUV国内路试谍照此前已经曝光，作为奔驰EQ家族的新成员，也是“GLE SUV”的纯电版，该车预计会在2022巴黎车展亮相，造型上将采用奔驰EQ系列家族式设计，内饰也将沿袭奔驰EQS SUV的风格，主打纯电中大型SUV市场，未来或将国产。
假想图
外观设计方面，奔驰EQE SUV将会采用“EQ”系列纯电动车的家族式脸谱，车身也会在细节处针对空气动力学设计进行升级，该车的尺寸预计与奔驰GLE相当，不过得益于电气化架构的使用，也许会拥有更加出色的内部空间表现。
国内路试谍照
动力系统方面，新车基于EVA2平台打造，能容纳100千瓦时电池组，续航里程约700公里，不过应该是旗舰车型专属，中低配车型可能搭载72千瓦时或90千瓦时电池组，续航里程500-650公里之间，将提供两驱及四驱版，以及AMG版车型。
●全新奔驰CLA纯电版
全新奔驰CLA纯电版有望于2024年正式亮相，预计将会基于奔驰的MMA平台打造，拥有最新的车机系统，智能化程度更高，并会转型为纯电轿车。
假想图
根据目前掌握的消息，虽然奔驰有精简旗下数量众多的紧凑型车和紧凑型SUV的计划，但是全新奔驰CLA并不在此名单中，它未来还将会作为主力的紧凑型四门轿跑车出现，拥有流畅充满运动感的外观设计，并会融入奔驰VISION EQXX的造型元素。
全新奔驰CLA将会基于MMA平台打造，未来会转型为纯电动车，但是从技术层面来说，该平台也可以兼容燃油车的生产，因此如果市场需求有所转变，奔驰也可以及时推出适合消费者需求的产品。
●奔驰C级纯电版
奔驰C级纯电版有望于2024年发布，新车将基于奔驰MMA平台打造，采用Vision EQXX的相关元素和技术，并将于。至于新车的命名，参考近期推出的EQ车型，大概率会将现在的EQC改名为EQC SUV，而EQC的名称归还于轿车序列。
假想图
正如假想图所想象的那样，据梅赛德斯高管表示，电动奔驰C级和现款C级并没有太多的关联，新车将采用Vision EQXX的元素和技术。所以新车将拥有类似轿跑车的流线车身，尤其是在后翼子板的设计上有明显Vision EQXX的设计风格。
当然，作为量产车型，电动奔驰C级将会拥有更加常规的车身高度，以便乘员上下车，并获得更加宽敞的内部空间。新车内饰的假想图也和现款C级有明显的的不同，整体造型更加舒展，横向联屏设计带来更宽阔的视觉感受。双联屏的设计配合空调控制触控区，使得中控区域极为简洁，科技感十足。此外，它还有望使用奔驰最新的MB.OS系统。
动力方面，这款基于奔驰MMA平台的车型预计会配备高效的新型电动机和能量密度更高的电池。配合上新车的减重措施和非常符合空气动力学的外形，尽管不能和EQXX概念车的1008公里相比，但预计新车也将会拥有不错的续航里程表现。此外，新车还将拥有非常不错的加速性能，并且会推出AMG版本。
●奔驰EQG
奔驰EQG量产版预计在2024年左右上市，可以将其理解为奔驰G级的纯电动版车型。此前公布的官方测试谍照中，展示了电动车才能实现的坦克掉头功能，在电动技术的帮助下，该车预计将会拥有更加强大的越野性能，不过续航里程目前还是个问号。
奔驰EQG延续了燃油版奔驰G级的造型设计，从整体轮廓来看，几乎没有任何改动，预计未来发布的量产车在细节部分将加入EQ家族元素，以彰显自身的纯电动车型身份。
官方表示为奔驰EQG配备了独立前悬架和专为电动车开发的刚性后桥，同时匹配有四台驱动电机，从而让每个车轮拥有独立的电机驱动。在公布的视频中，奔驰EQG展示了所拥有的坦克掉头功能，有效减少车辆的转弯半径，甚至实现了原地转圈。
此前，官方宣布将为奔驰EQG提供硅阳极电池可选，该电池技术来自Sila。与目前市面上的电池相比，该电池的能量密度可提高20-40%，达到800Wh/L以上。它将使未来的汽车可以在相同的空间中存储更多的能量，从而显著地增加续航里程。
●奔驰EQT
奔驰EQT概念车在去年的慕尼黑车展正式亮相，预计会在2022年内正式上市，该车是由雷诺、日产、奔驰三方联合开发的纯电动MPV，未来将会推出乘用版和厢式货车版。
外观上，EQT采用了奔驰家族最新的电动化设计语言，拥有全封闭式格栅搭配三叉星徽标识，还采用了便于上下车的侧滑门。长宽高尺寸分别为4945毫米×1863毫米×1826毫米，采用了2+3+2的三排座椅布局。如需要更多空间，第三排的座位可以折叠或完全移走。
EQT的内饰风格与外观有些反差，内饰采用了更多的圆润的设计元素，中控台的功能区域划分清晰，车机依然使用了MBUX智能系统，相比于基础版保时捷taycan发布，对标特斯拉的纯电动版，百万级的新选择

保时捷的新车发布策略有别于其他车企，它是先发布该车款的中高配版本，比如之前的911（992），先行上市的是S和4S版本，直到今年年初普通的卡雷拉版本才正式面向公众。而Taycan作为保时捷进军混电动车领域的试水之作，也是一样的思路，turbo和turbo s，虽然在性能上没话说，但是价格一直高高在上，跟百万级别的特斯拉model s相比竞争力不是太大，在今年6六月份，保时捷终于发布了taycan的入门版本，售价仅为88.8万起，当然，这个只是裸车价，保时捷的选装可以分分钟让价格翻番。
虽然只是taycan的入门版本，但是性能也一样不弱，百公里加速只需要5.4秒，在马路上也不是谁想超就超的，保时捷的跑车尊严还是得以保留的。
动力和续航
此次发布的taycan基础版本提供两种动力，百公里加速时间均为5.4秒，标准版本NEDC续航里程为414km，高性能蓄电池升级版NEDC续航里程为489km，连续加速无衰减，极速230km/h。但是这个升级版要额外支付6.05万元人民币。
在动力方面，基础版本taycan用的是后置电机加两级变速箱的组合，最大功率为240KW，在起步弹射控制模式下电脑的控制逻辑可以在短时间把功率提升到300KW， 这要得益于保时捷工程师在性能上保留的冗余设计。升级版的性能更加优异，在超“增压”模式下可以实现350KW的功率和375牛米的扭矩，百公里加速时间还是一样的5.4秒，可能是出于对电池组和电机的保护措施吧。
保时捷引以为豪的高压充电可以让taycan在4分钟内多添加100KM的续航里程，30分钟内可以把电量从5%充到80%，不过这些都要基于800V的充电电压，基于国内的现状，可能要打个折。
内饰和外观
在内饰方面，基础版本和之前的高性能版本大体一致，想要不同的配置和豪华的视觉效果就要在保时捷的配置器上好好下一番功夫。主仪表用的是汽车界上首次采用的曲面设计，显示内容清晰丰富，屏幕两侧还加入了灯光和底盘功能的触控区。所有的显示都是通过液晶，而不是保时捷其他车型上把转速表用机械的方式，科技感十足。此外taycan的副驾驶还支持选装尺寸为10.9英寸的娱乐显示屏。
此次的基础班还拥有了一个全新的配色，冰莓粉金属车漆，看来是保时捷希望这个另类的颜色能够讨一部分女性车主的欢心吧。
taycan配备家族标志性的四点式LED大灯，尾灯为保时捷时下家族性性的贯穿式设计，车身侧面线条流畅，翼子板和车门处配有导风口，可以降低一部分的风阻达到优秀的空气动力学表现。88.8万就可以当上尊贵的保时捷车主，而且是纯电动的保时捷，你心动了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。