本文目录一览：
- 1、越野车中的小精灵，铃木吉姆尼历代车型盘点
- 2、铃木吉姆尼怎么样
- 3、吉姆尼为什么越野厉害
- 4、铃木吉姆尼越野车的相关性能配置怎么样？
- 5、吉姆尼越野性能怎么样
- 6、铃木吉姆尼适合什么人群
- 7、为什么吉姆尼排量小，越野能力却很强？
- 8、铃木经典的小排量吉普车吉姆的排汽量是多少？
- 9、进口铃木吉姆尼的动力系统如何？
- 10、铃木小SUV车型综述
越野车中的小精灵，铃木吉姆尼历代车型盘点
对，各位猜的没错，依照铃木吉姆尼打造的小米遥控车第一批众筹用户中就有我。
也许很多人会对此颇为不屑，“一个玩具而已，有什么可激动的？”对此，我只能说你还不够了解铃木吉姆尼。2020年恰逢吉姆尼诞生50周年，借此机会我就简单和大家分享下铃木吉姆尼的成长之路。
实际上，吉姆尼并不是铃木的原创。1968年，一家名为Hope Star（希望之星汽车公司）生产了一台名字叫做On360的车型。这还是一台非常典型的K-Car，它的长、宽、高分别为2995mm、1295mm、1670mm。不过，遗憾的是Hope Star由于技术原因无法为这台迷你越野车匹配一台合适的发动机。只好为其搭载了一台来自三菱的ME24型空冷2汽缸发动机，最大马力为21匹，最大扭矩31牛米。
直到后来铃木购买了Hopestar ON360的制造权，吉姆尼也开始走上了历史的舞台。
1970年，铃木推出改进版的ON360，并将其命名为LJ10，这也就是第一代吉姆尼。新车提供三个座位，有着一个带帆布盖的开放式车身以及一个风冷的360 cc二冲程发动机，功率为25马力。只不过这台发动机是铃木自家的FB型风冷2冲程直列2缸发动机。新车匹配四速手动变速箱，并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构，还搭配了带四驱高低档的四轮驱动系统，再加上其仅有的600kg的车重，使其越野能力非常出色，爬坡能力更是达到了27.5度，让很多动力更强的大型越野车都相形见绌。而且得益于4.4米的最小转弯半径，机动性的优势也非常明显。Jimny的诞生也成为了日本K-Car中首批量产的四驱车。
铃木也一直在改进LJ10。1972年，铃木推出了代号为LJ20的新款车型，其最大的变化就是使用了水冷式发动机取代了原来的风冷动力单元。同年，代号LJ20V的车型推出，它也是首款带有全封闭车身的吉姆尼，相较于原来的软顶配置可以说是具有更好的全天候能力。
随后LJ50于1975年以539 cc三缸发动机首次亮相，这是首款出口到美国，西亚和大洋洲的车型。
LJ的最后一个版本LJ80于1977年问世，它配备了四缸四冲程800 cc发动机，车身的造型也发生了一些变化，其中前轮拱更宽，后轮拱更突出等。
第一代的寿命很长，到其职业生涯的最后，LJ一代已在100多个国家和地区销售，生产了超过240000台。并且产生了各种变体，其中号LJ80的吉姆尼共有软顶，固定车顶和皮卡三种车型可供选择。
1981年，第二代吉姆尼（SJ30）首次面世。新一代吉姆尼外观方面变得更加时尚，整体看起来方方正正的。但依旧保持了经典的底盘设计，只是细节的设计和构造有了一定的更新。新车继续使用板簧，但攻角和偏离角有所改善。虽然539 cc两冲程三缸继续在日本本土销售了几年，但是铃木还是为新车搭载一台排量更大的发动机。这台新的970cc四缸发动机，最大功率为38 kW，最大扭矩也提升至80 Nm，匹配一台新的5速手动变速器。到了1984年推出的LJ13，吉姆尼的发动机排量已经达到了1.3升，这也是铃木有史以来排量最大的车型。
除了外形和动力的变化，这一代吉姆尼最大的特点就是国际化。为了满足全球客户对于实用性和舒适性的需求，除了日本本土，出口型吉姆尼则被加长了车身，装配了更大排量的发动机，并且名称也开始多样化。除了铃木SJ410 / 413、铃木武士外，吉姆尼在巴基斯坦还被称为Potohar，而在泰国市场则被称为Caribian，在印尼市场则被称为Katana。
同时，通用旗下雪佛兰、霍顿等品牌也推出了基于第二代吉姆尼的各款车型，自此，吉姆尼成为了一台真正的国际车型。
1985年，SJ413（Jimny 1300/JA51）以铃木武士之名进入美国市场，分为软顶敞篷、硬顶厢车两种车型。搭载1.3升四缸发动机，最功率为47 kW，匹配五速手动变速箱并且搭载分时四轮驱动。
1986年，铃木汽车在日本市场推出JA71取代了JA11，该车采用0.55L EPI三缸电喷发动机。
1991年，铃木汽车推出了新型JA11型吉姆尼取代JA71，该车采用0.66L的F6A涡轮增压发动机。
1993年5月JB31上市，在日本，它被命名为Jimny Sierra，搭载1.3L四缸发动机和5速手动变速器，保险杠造型更为粗犷。
1995年是吉姆尼诞生的第35周年，也是非常值得纪念的一年。2月份铃木推出了小改款JA11-5型吉姆尼，采用了三速自动变速器、全新的内饰等用来抗衡刚刚上市的劲敌Pajero mini。
同年11月，JA12和JA22车型同时发布，最大的变化就是将原来的钢板叶片弹簧变成了螺旋弹簧，提升了操控性和乘坐舒适性。同时，JB32型吉姆尼 Sierra一同问世，其悬架也升级为螺旋弹簧式悬架，日规版车型搭载16气门的1.3L G13BB发动机，出口版则搭载8气门的G13BA发动机。
第三代吉姆尼，也就是国人最为熟悉的一代吉姆尼。1997年日本东京国际车展上，铃木吉姆尼正式亮相。新车外观方面在贴近现代化的同时依旧延续了吉姆尼的家族设计，其中方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来。1998年1月份，JB23型率先上市，该车沿用了JB32的1.3L G13BB发动机，匹配五速手动变速或4AT自动变速。
2250mm的超短轴距，让吉姆尼具有30度的接近角和46度的离去角。非承载式车身和分时四驱系统，再加上依旧轻巧的车身，吉姆尼的越野能力仍然风采不减当年。
与前几代车型一样，日本本土市场铃木使用日本制的规格发动机，而在欧洲市场铃木吉姆尼则开始使用雷诺生产的1.5升柴油涡轮增压发动机，其最大的特征是在引擎盖上增加一个进气口。
相较于其他车型，吉姆尼可以说每一代都是非常的“长寿”。从诞生到停产，第三代吉姆尼的寿命达到了整整20年。而在销量方面，第三代吉姆尼在全球销量近100万台，可以说是依旧相当的成功。直到现在，在国内的许多城市依然还能看到这一代吉姆尼的身影。
2018年，吉姆尼终于迎来了它的第四代车型，第四代Jimny和Jimny Sierra于2018年7月5日在日本上市。新款吉姆尼具有复古的外形，比上一代更加方正，包括圆形大灯、竖条式前格栅等都是吉姆尼最明显的特征之一。车身周围有黑色的包围和轮拱，尽管车身不大，但还是凸显出了十足的野性，很符合吉姆尼硬派SUV的定位。
值得一提的是，作为一款诞生在现世代的新车，吉姆尼车内也是紧跟时代的潮流，车内设计更加的现代化科技化，它有多功能方向盘，自动空调，车道偏离预警，主动刹车功能，自动大灯功能等，同时中控台顶部还出现了此前车型上从未有过的中央显示屏。
日本市场销售的车型代号为JB64，搭载一台0.66L的三缸涡轮增压发动机，可产生63马力和96牛米的动力；而在其它地区销售的吉姆尼Sierra代号为JB74，搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率为100马力，最大扭矩130牛米，匹配5速手动或4速自动变速箱。
最新的Jimny使用铃木的Allgrip Pro AWD系统，依然是熟悉的两挡分动器和分时四驱系统。
另外根据官方信息，新一代吉姆尼有着37度的接近角，49度的离去角，而纵向通过角也达到了28度，所以就越野能力而言，千万不要因为它看上去更现代化了而对其有所质疑。它，依旧是那个无所不能的越野小精灵。
遗憾的是，相较于前几代车型新款吉姆尼的道路并不平坦。由于国五排放的原因，国内官方已经表示将不会引进新一代吉姆尼，只是部分支持国5的地区可以通过平行进口的方式上牌；到了2020年，同样是因为不符合排放要求，吉姆尼不得不从欧洲市场撤离。
不得不承认，从诞生之初吉姆尼就是一个“特立独行”的存在。除了吉姆尼，没有一台小车能拥有如此强悍的越野能力，也没有一台功能强大的越野车能做到如此的小巧可爱。无论你对它是否了解，但凡看上一眼，相信都会被它那独特的气质所吸引。
50年，四代车型，除了经典你还能用什么词来形容它呢？按照如今的汽车发展方向来看，吉姆尼未来的日子应该不会过得太顺利，但是无论它将以何种方式出现在未来的日子，它那不畏艰险，勇于向前的精神将永存于汽车的历史之中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
铃木吉姆尼怎么样
假如说起最少的越野车车型，铃木吉姆尼算得上在其中之一了，迷你型的车体规格，充足让铃木吉姆尼变成一个更加灵活的越野汽车。今日大家就一起来看看铃木吉姆尼如何，及其互联网上广为流传“美国禁卖吉姆尼”，在其中缘由是怎样呢。
“苍蝇再小，五脏俱去”，用来描述铃木吉姆尼再好不过了。全新升级铃木吉姆尼选用了全新升级的设计方案造型设计，四四方方的制定颇有复古风，全新升级吉姆尼的外观也被称作新款奔驰G级和路虎卫士中间的中小型交叉式种类。
走入车里，吉姆尼都车内饰基本上以实用性考虑，不追求完美奢华感，都没有花哨的设计方案，车内仪表盘中2个机械设备仪表盘和一小块机械电子的配搭看起来和时期背道而驰，但是或是那一点——实用性十分高，该有的信息都一目了然。
“苍蝇再小”，吉姆尼车体规格确实十分小，尺寸分_为3645百万购车补贴
吉姆尼为什么越野厉害
首先，越野能力可以由两个因素决定:物理参数和四轮驱动水平。身体参数包括很多，比如接近角、传球角、身体力量等等。有人说动力(位移)也很重要。是的，动力很重要，但相对来说。比如奔驰G，3吨重的车身，动力不大，带车身肯定不行。
吉姆尼分时四驱怎么用
Jimny是兼职4wd。以2015款Jimny为例，Jimny的所有驾驶模式都是兼职4wd。
硬核越野车的四驱通常只有两种:一种是兼职四驱，一种是全职四驱。
毫不夸张地说，Jimny绝对是当今世界上能买到的最便宜的硬核越野车。
Jimny这款车，在越野能力上，Jimny吊打了大部分车型；除了越野能力，大部分车型都挂了Jimny。
Jimny的越野能力强是因为Jimny有一个非承载式的车身；兼职4wd(低挡，可放大2.5倍扭矩)；FR传输系统布局；前后整体桥式非独立悬架等。
简单总结就是:Jimny拥有硬核越野车该有的一切。而且由于底盘高，Jimny的接近角、离去角、通过角都很大。另外轴距比较短，骑在山梁上也不容易。当这两个特点结合起来，一般的烂路根本拦不住Jimny。
Jimny是铃木旗下的一款小型SUV，是一款进口车。截至2019年11月15日，吉姆尼销售的最新车型为2015款，官方指导价14.18 ~ 16.08万元，均为国家五项排放标准。
吉姆尼为什么越野厉害
首先，越野能力可以由两个因素决定:物理参数和四轮驱动水平。身体参数包括很多，比如接近角、传球角、身体力量等等。
有人说动力(位移)也很重要。是的，动力很重要，但相对来说。比如奔驰G，3吨重的车身，动力不大，带车身肯定不行。另一方面，如果只有1吨重，对动力的依赖肯定不会那么强。
Jimny的特点:
1.空载车身。非承载式车身用什么车？奔驰G、JEEP牧民等硬核越野只会用。通常在街上看到的汽车大多是承载式车身。非承载式车身，说白了就是车身和底盘分离。非承载式车身的特点:车身的刚性、抗冲击性、颠簸性和抗扭转性都比承载式车身强得多。
2.车小，底盘高，轴距短。Jimny的长宽高分别为3665/1600/1705mm，轴距为2250 mm，轴距短意味着通过性好。因为轴距越长，越容易骑上山脊。底盘高导致接近角和离去角大。两者结合，一般的烂路根本受不了Jimny。
由于汽车体积小，Jimny的汽车重量刚刚超过一吨，这使得1.3排量的发动机完全够用。越野不超过100公里，只要能带动汽车前进。而且因为车身小，重量轻，惯性小，启动和脱困会更容易。
3.Jimny是一款配备分动箱的4×4兼职四驱系统，可在4WD-L(4四驱)和4WD-L(四驱低速模式)之间换挡，低速模式下扭矩可提升2.5倍。而且底盘前后采用三连杆硬周向螺旋轴承弹簧，使得车身结构非常坚硬。 吉姆尼分时四驱怎么用 吉姆尼为什么越野厉害 @2019
铃木吉姆尼越野车的相关性能配置怎么样？
铃木吉姆尼是一款小型越野车，它的越野性能很强。2024款铃木吉姆尼进行了全面的升级，全新的悬挂系统和更宽的轮胎使得车辆的通过性和稳定性都得到了极大的提升。此外，这款车还配备了先进的四驱系统和多种越野模式，无论是在城市道路还是山路上都能够轻松应对。吉姆尼的配置参数如下：15寸铝轮，两气囊，四座，分时四驱，黑色前中网，前雾灯，电动调节后视镜，多功能方向盘，电动玻璃升降，手动空调，中央杯架，两气囊，ABS/ESP/坡道停止控制/刹车辅助/防盗系统/高位刹车灯。高配比标配多：LED大灯，大灯清洗，同色。
吉姆尼越野性能怎么样
说起越野车，可能大部分越野爱好者都听说过吉姆尼。有人说他是越野小王子，也有人说他是越野界的“麻烦制造者”。反正这说明了一点:吉姆尼的越野能力非同一般。关于吉姆尼，有两个段子广为流传。第一段是:你能过，吉姆尼也能；你打不通。吉米仍然可以通过。第二段是:如果吉姆尼掉进坑里，谁都可以救；所有人都掉进坑里，吉姆尼谁都救不了。前者代表吉姆尼越野能力强，后者代表吉姆尼救援能力弱。吉姆尼之所以是越野圈的小王子，是因为他的越野能力真的不一般。正好边肖又见到了吉姆尼，让我们简单谈谈这个问题。吉姆尼的车是铃木的。我们看到的车都是进口车型，没有国产的，市场份额很小。作为一款越野车，吉姆尼给人的第一印象就是:小。如下图，它的侧面只有一扇门，像一辆缩短的吉普车。看它的背面，备胎在后门中间，设计中规中矩。根据这部吉姆尼的帧号，边肖搜索了更多关于它的信息。配置的发动机是自然吸气1.3L排量，变速器是自动变速器，只有四个挡位。之所以小，是因为它的真实体型小，如下图所示。吉姆尼不仅小，而且重量轻，整备质量只有1075kg。正是因为这样的设计，它才有了文章开头提到的两个特点:因为小，所以行动自如，来去自如，通过性强；因为轻，所以不容易卡在车里，但是很难拉出一辆陷入困境的车。吉姆尼和其他越野车对比的时候，可以明显看出它的小巧。我们来看看下图中的吉普车。简直就是拉长版的吉姆尼。再看看这辆吉普的数据。发动机是2.4L排量，6速手自一体变速箱。长宽高方面，吉姆尼和这款Jeep的长宽高差别不大，但长度差别很大。看整备质量，Jeep 1526kg，而吉姆尼只有1075kg。体重差异非常明显。在我看来，是因为吉姆尼的体型小，所以看起来不起眼，也是因为重量轻，所以越野性能好，通过性强，不容易卡车，但是拉不动其他车。到了越野的时候，观众会觉得很惊艳:这车不结实，照样大放异彩！妥妥的越野王子！不，是越野王子！百万购车补贴
铃木吉姆尼适合什么人群
有钱人的第二辆车，越野能力不错。这车不贵，配件贵的要死。
适合喜欢亲近大自然、喜欢美景、美食、摄影的一男一女，前排2人，后排是2人出去玩的户外装备，这样安排，空间足够大了，还有车价算是原装进口、非承载式车身、能去越野的车型里最便宜的了，至于说配件贵，只要保养到位，别去碰车，就不贵。买的理由：中国公路里程有370万公里，高速公路只有6万公里。自从费改税以后，除了市区和高速，轿车基本无路可走。虽然JMN是低技术加库存件的货，好歹质量还行，想去的地方太多，腰包又太扁，不得不买。
烧包
家中己有车,但喜欢旅行冒险的人群.
都市白领。身在大都市，工作节奏快、生活压力大，每天忙碌奔波于工作当中的白领们需要一个舒适的代步工具。吉姆尼精致小巧，穿梭在大城市灵动轻便成为他们一个最好的选择。更何况，吉姆尼的内部空间虽然比较小，但是设计的却非常人性化，舒适温馨的特质能够最大限度缓解人的疲劳。
时尚男女。年轻就是要新潮，就是要时尚，对于自己的车子当然也是如此。对于产品的包装，日本人做的向来比较细致，吉姆尼同样如此。虽然是一款越野车，但是吉姆尼的外型却非常的时尚，款式和线条都是最流行的。对于那些时尚男女们来说，开这样一款车出去旅游聚会，能够带来很高的回头率，这才是最重要的。
运动达人。作为一款越野车，吉姆尼被运动达人们所喜欢是一件太正常不过的事情了。相比其他越野车，吉姆尼最大的特点就是车身小、动力足，无论什么高山险滩全都不在话下。对于热爱运动喜欢旅游的人来说，拥有一辆吉姆尼不仅可以作为平时的代步工具，去旅游也是最后的伙伴。一车两用，何乐而不为呢。
家庭主妇。对于家庭主妇们来说，曾经的海誓山盟、花前月下已成往事，柴米油盐酱醋茶才是生活的重心。爱情需要浪漫，生活却需要节俭。购买一辆车，经济问题便不得不考虑。吉姆尼的价钱比较便宜，一般工薪阶层能够接受；而吉姆尼在燃油经济性上，更是具有很大的优势。很多人不是说吗，买得起车，养不起车。重量轻、燃油效率高的吉姆尼，在一定程度上解决了这个困扰。
为什么吉姆尼排量小，越野能力却很强？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
有一句话叫作“麻雀虽小，却五脏俱全”，如果用这句话来形容吉姆尼的话，那是再合适不过了。别看吉姆尼只有区区1.3L的排量，最大扭矩只有110牛米，最大功率也只有63KW，但吉姆尼在国内越野爱好者心目中的地位可是至高无上的。
首先吉姆尼的车身尺寸是3695*1600*1705，轴距是2250，短小的身材让吉姆尼的转弯半径还不到5米。如此短小的车身使得吉姆尼无论是在铺装路面，还是越野路面都可以做到灵活自如，而它仅1吨多的自重，也让吉姆尼不像其他越野车那样有深陷泥潭的烦恼，操控自如。
玩越野的车主都知道，决定一辆车越野性能强弱的关键是看它的车身强度和四驱水平。正是由于吉姆尼短小精干的车身尺寸，第四代吉姆尼的接近角已达37 ，纵向通过角为28 ，离去角为49 ，最小离地间隙达到210mm。
那么刚才介绍的这些数据是这样的一个水平呢？
奔驰G级的接近角为31 ，离去角为30 ，离地间隙为241mm；第三代JEEP牧马人的接近角为35 ，纵向通过角为22 ，离去角为28 ，不过第四代牧马人已将这三个数据分别提升到了44 ，28 和37 ，离地间隙也从第三代的223mm提升到了275mm。
通过上面的数据对比，我们就完全看得出吉姆尼的越野通过性能和这两位大佬比起来丝毫不落下风，甚至在离去角方面还强于这两位大佬，所以别看吉姆尼虽说排量小，动力不强，但它翻山越岭的能力可是顶级的。
吉姆尼（进口）的售价虽然只在15万元左右，但它却一直保留着越野车的传统设计要求，从初代车型开始就采用大梁结构，拥有真真正正的非承载式车身，拥有专业越野车才有的前后整体硬桥设计。而如今已经发展到第四代的吉姆尼，更是将这个大梁的抗扭转刚度提高了50%。
介绍完吉姆尼的车身刚度和通过性能，那么下面我们再来聊聊吉姆尼的四驱系统。首先吉姆尼虽然和维特拉都是出自铃木 汽车 ，但此四驱非彼四驱。
吉姆尼采用的是4X4的分时四驱系统，而且新一代吉姆尼还加了低速档四驱和纯机械的手动分动箱。手动分动箱虽然没有电动分动箱那么便捷，但这却可以免去因电气故障而出现进退档困难的窘境。
吉姆尼的四驱系统带有空气锁止轮毂，它可以在高速状态下从四驱直接切换到两驱。不过这套四驱系统的不足之处是从两驱切换到四驱时，车速需要低于100KM，且需保持直线行驶，而且在高速四驱和低速四驱两种模式之间切换时，需要将车停稳才可以，所以这些操作会略显繁琐。
不过吉姆尼在低速四驱状态下，它的低速扭矩放大档会将输出扭矩放大至2倍以上，所以对于自重和车身都小巧的吉姆尼来说，在低速四驱模式下，吉姆尼的越野性能那绝对是杠杠的。而且第四代吉姆尼还新增了一些电子辅助，这也让吉姆尼的越野起来更加轻松。
目前吉姆尼采用的依旧是三连杆硬轴连螺旋弹簧悬挂，它是一种非独立的悬挂结构。在极端条件下，这种悬挂的前轴会保护底盘不被刮擦，从而避免出现半轴或中央传动轴意外脱落的可能性。
在吉姆尼的底盘结构上，在前轴与后轴之间还专门设计了一个牛腿的东西，它是底盘骨架外伸粱和转向节臂的一种俗称，它可以保证你在越野时的车身姿态，所以很多爱越野的车主都喜欢给这个牛腿加个保护套。
综上所述，小小吉姆尼在拥有了这么多优秀越野基因之后，它的越野性能是毋庸置疑的，而它仅为15万左右的售价，也让吉姆尼成为众多越野爱好者心目中炙手可热的“玩具车”。
吉姆尼趴了随便一辆越野车都可以给它拽出来，随便一辆越野车趴了吉姆尼就拽不出来。别看吉姆尼个头小小的，真是到了野外表现一点不比普拉多差。很多没有入圈的朋友一直疑惑吉姆尼的越野能力，今天我就简单的为大家聊聊这个问题。
吉姆尼的越野能力与他小巧的身形和体积有着相当大的关系。现款吉姆尼的整备质量才1060KG，再加上个驾驶员与其他车载东西顶多也就个1200KG，与那些动不动就上2吨的越野车质量相差太多，整车小巧灵活，爬坡穿越能力特别强，一个简简单单的1.3L自然吸气发动机就可以展现吉姆尼强大的越野能力。
吉姆尼使用的是非承载式的车身结构，拥有210mm的离地间隙，接近角达到36度，离去角达到50度，这种数据是很多越野车都难以达到的。另外吉姆尼搭载一套分时四驱系统，官方称为ALLGIP分时四驱系统，这种电控操作的分时四驱系统现在真的很少见了，操作性高，特别考验车手对路况以及电控四驱系统的把握。
不过吉姆尼也有很多的缺点。内饰与外观没有太多的潮流因素，多少年来很少去改变。长时间驾驶乘坐对身体是个极大的考验。整车重心不稳，比其他车容易发生侧翻。
新一代的吉姆尼即将到来，希望能有较大的改进。
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决定越野能力的是车身强度和四驱水平
决定越野能力的其实是物理参数和四驱水平，前者细分来看就是接近角、通过角、涉水深度、车身强度等等，这就要看车身了。
很容易理解，轴距越短的车理论通过性越好，你想想轴距过长，很容易骑在山梁上，还谈什么通过性。
涉水深度主要是进气口和相关零部件设计，和车身尺寸没关系，所以吉姆尼车身娇小是有道理的。
再加上，车身小车重轻，惯性也小，那启动和脱困当然就更容易。
四驱水平没什么神秘的，分动箱你得有低速四驱吧，如果需要还可以加锁咯，只是要知道越野方向的四驱城市用着感受肯定不好，能接受这种定位就好。
排量和四驱能力没有正相关关系
现在就要谈到排量和四驱能力了，他们没有直接关联，因为排量往往决定的是动力输出，而动力主要用来克服惯性，吉姆尼车重小，从静止到启动的惯性也小，自然小排量小动力也可以带动。而当车辆高速行驶时，其实需要的动力就更小了，QQ也能跑高速呢。
当然，这里并不是说动力再大也和吉姆尼的小排量没差别，奔驰G的V8引擎还是有用的，脱困的时候带动3吨的G也很有力，相对的吉姆尼才1吨重，对动力依赖不大。
再换句话讲野外穿越可靠性的重要程度远远高于动力输出，于是我们看到吉姆尼一直是个小排量自吸发动机，那么多年来都是皮实耐用，这样可以的选择目的不言而喻。
够用是一种态度 甚至是生活哲学
铃木是小型车之王，造车往往首要考虑够用，而不是奔驰G那种奢侈的豪华调性。在我看来，够用是一种值得赞扬的生活哲学，不是得过且过，而是不浪费，物尽其用。
这不光体现在吉姆尼的排量上，还体现在做工用料是比较粗糙，可是够用好用，虽然是三门，空间也挺够用。
我常说，做到极致就是优秀，这就是吉姆尼的真实写照，小排量的越野神器。（大鹏）
吉姆尼（JIMNY）是日本铃木公司生产的轻型ORV越野车，动力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸气发动机，非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统。作为征服崎岖的传奇，吉姆尼一直以来都是名副其实的越野车， 无论何种地形与气候，它都能轻松驾驭，胜任所有挑战。
吉姆尼车型比较老旧，但很畅销，而且二手车保值率也很高，不是因为它的配置和空间。吉姆尼的配置很简单，空间也不大。吉姆尼最显著的特性是越野性极强。这就和他的悬挂和四驱系统是分不开的。
吉姆尼的四驱是4 4分时四驱系统， 带有空气锁止轮毂的4 4驱动系统使得你可以在4轮驱动和2轮驱动这两种模式之间高速切换，因此你可以立即针对天气变化和路面状况作出反应。 从2轮驱动换挡到4轮驱动时，车速必须低于100公里/小时，而且车辆须直线行驶，反之亦然。只有车辆静止时才可以在4WD(四轮驱动)和4WD-L（4轮驱动低速模式）之间换挡。在四驱模式下，前后轴实现的是硬性连接。这是一种最简单最可靠的四驱形式。在低速模式下有2.6倍的扭矩放大。吉姆尼地盘是大梁结构，前后整体桥悬挂，足够硬派。
吉姆尼地盘是大梁结构，前后整体桥悬挂，足够硬派。并且车身很轻，且为非承载式车身，吉姆尼车身尺寸为3665*1600*1705mm，轴距为 2250mm。 它离地间隙高，有190mm， 吉姆尼的离地间隙是相当高的，但是车辆重心高，车速太快，转弯容易翻，我曾经在高速上开过吉姆尼，车速高了就会感觉不稳。
总上所述，吉姆尼虽然没有华丽的外表和配置，但他的越野性能是非常出众的，很多爱玩车的都对吉姆尼情有独钟。花大力气进行改装。
翻开吉姆尼的 历史 ，从1970年到现在才总共发展到第三代，而最新一代则是1998上市的了，18年都没换代，但就是这样一款老爷车却是一分钱不减，没优惠！不但如此，吉姆尼的二手市场价格也是特别高，不为别的就是因为吉姆尼是这个玩车圈里的神器。
当然首先要说的就是它的车身结构，非承载式车身，非承载式车身一般来讲就是大梁式车架与中央纵梁式车架底盘，因为车身和底盘可分开，所以我们通常才会称这类底盘为“非承载式车身”。
这样的结构起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，而且还延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性。
另外因为有车架作为整车的基础， 汽车 上各总成和部件的安装很方便，这就为其改装提供了条件。
越野啊，要看的不仅仅是动力，要看很多方面，比如底盘、悬架。
吉姆尼前后都是采用三连杆的非独立硬桥悬架，这种设计避免了在极端条件下通过时，半轴或中央传动轴意外脱落的可能性。另外在极端路况上还能起到保护底盘不被碰擦。
另外，尽管车身小，但吉姆尼却是一款不折不扣的带大梁的非承载车架车型，更重要的，虽然使用了底盘大梁，但是车重却只有1吨出头，这确实是超一流制造工艺的硬表现。这种车身面对任何路况基本都可以轻松应付。
所以啊，还是那句话，越野不是光看排量的，这个车身结构，底盘，悬架，以及很多细节都决定了一款车的越野性能。
有些网友的回答非常的专业化，其实用老百姓的话来说，这车越野能力强的主要原因就是这么几条。
一呢这是是带大梁的，抗扭性强，也就是抗变形能力强，这样一来，在崎岖山路上，车体变形小，车辆损害也低，所以说带大梁的车是评判是不是越野车的首要因素。
第二个呢，这个车带分动箱，分动箱是干嘛的，就是传输扭矩的，因为它是前置后驱的，再加上可以切换成4H和4L，所以必须要有这么个东西，才能保证正常工作，而且切换成4L后呢，因为有着分动箱，扭矩还能增加2.48倍。
第三个原因呢，既是短板也是它的优点，车小。车小，底盘又高，意味着什么呢，学过几何的人都明白，接近角、离去角都大，轴距又短，通过角肯定小不了，所以一般的沟啊坎啊，都难不住它。
第四个呢，虽然这车排量小，但是架不住它车轻啊，1吨多一点，又不图速度，1.3的排量完全够用。这车定位也准确，就是个上山下河的车，不求舒适度，只求通过率。
第五呢，造这车的铃木公司呢，还算是实诚，虽然技术老旧，但特可靠，老百姓的话就是贼耐造。
综合以上几个优点，所以在越野爱好者中间享有很高的威望，也被人们爱称为大男孩的玩具。
但也因为以上这几点，这车成为不了大多数家庭的首台必选车型，典型的小众车，特适合已经有一台车，但又特别喜欢越野，喜欢自由的家庭，作为第二台车购买吉姆尼超合适。
以上拙见仅代表我个人观点，不喜勿喷啊！
车身虽小“非承载式”支撑
吉姆尼尺寸为3665*1600*1705*2250mm，与其它同类硬派越野车相比，确实小的可以了。但是与大腕们一样，吉姆尼采用了梯形钢梁的“非承载是车身”，如此像发动机、变速箱、传动轴等构件就能牢固的固定在车身上，同时，非承载式车身的刚性、抗冲击性以及抗扭曲性，也比承载式车身好很多。
分时四驱整体桥式非独立悬挂
吉姆尼配备分时四驱系统，可在铺装路面（公路）切换2H（两驱），享受相对舒适和低油耗的感受。郊区的非铺装路面使用4H（高速四驱），而到了山地、泥泞、沙漠这种恶劣复杂路况可切换至4L（低俗四驱）；与之匹配的是前后整体桥式非独立悬挂（额滴个神呐）！
动力匹配合适扭矩满意
吉姆尼全系搭载1.3L自然吸气发动机，配以4速手自一体和5速自动档变速箱。最大功率63Kw，最大马力85Ps，最大扭矩110Nm。制动采用前盘后鼓，整车不到1.1吨，最小离地间隙，看清楚是最小离地间隙190mm，接近角、离去角和通过角分别为30度、45度和31度。
改装空间较大惹人爱
近年来，吉姆尼深受欧美亚等众多国家喜爱，经过改装的吉姆尼，活跃在各类 汽车 拉力赛和越野赛上，AT胎、ET轮毂、前后竞技杠、加装后差速锁、加装机械增压器、涉水喉、更换弹簧增高避震....
通过以上的例举和分析，至于吉姆尼为什么有这么强悍的越野能力，我想应该一目了然了。作为一款硬派越野车，吉姆尼当之无愧。但是作为一款家用小车，它的空间和舒适性则需要权衡一下。建议同时买两台小车，一台家轿，一台吉姆尼，平时西装轿车穿梭职场家庭，节假日贴上狂野驾驶吉姆尼，去疯去野去疯狂~
吉姆尼:（牧马人、陆巡、途乐）你们能够到的地方一样能到，你们到不了的地方我依然能到。
熟悉越野车的朋友，一定知道吉姆尼。对，就是那个其貌不扬的小不点，越野方面还是有两把刷子的，甚至很强势。
为何小小吉姆尼能够混迹越野圈，并让越野一族刮目先看呢？所谓麻雀虽小五脏俱全，吉姆尼越野硬件一点都不缺。
非承载式车身、分时四驱这基本的越野车硬件是有的。并且吉姆尼车型小巧，更加的灵活机动，不容易"搁浅"。经过一番改装以后，越野性能堪比奔驰大G、吉普牧马人、丰田陆地巡洋舰等。
吉姆尼价格非常便宜，整车进口14-16万左右，不用奔驰大G十分之一的价格即可实现越野梦想，确实拉低了进入越野车圈的难度。
对于喜欢越野，而预算又不是很充裕的朋友来说，吉姆尼是很值得推荐的一款车子，非常可靠耐用，其保值率也是非常高的，甚至也只有人称之为理财产品。
如果不去越野，这车就没必要买了。空间小，动力差，噪音大，舒适性不足等问题非常的明显的。
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一辆车的越野能力，不是看他排量的大小，还是要看它的整体构造，那种整体车架硬度，安装的什么悬挂，有没有做固件，车辆采取什么驱动，有没有差速锁，档位的设计，包括轮胎轮毂，还有车的高度，等等各个方面，排量只是其中的一个参考条件，为什么呢？
因为去越野，不一定飞在高原上，如果是在高原上吉姆尼的排量，的确有点小，如果去无人区，是不建议开这样的车，但是如果去其他地方去越野，沙漠地带，低海拔地区，甚至去山里，或者河沟，吉姆尼的能力，不差于任何的越野车，吉姆尼的悬架，采用的都是整体桥，式非独立悬架，车体才觉得是非承载式结构，分时四驱，刹车稍微有点古老，前盘后鼓，对于长下坡的时候，要注意点，另外，这辆车的电子配置比较少，基本上都是手动，安全性上不宜开太快，只有一个ABS，其他的安全配置几乎没有，当然，安全带，气囊肯定有，我说的是，Esp这一类电子安全系统，都没有。
发动机是属于自然吸气，应该是1.3排量，但是可以改一下，吉姆尼买来就是改装的，如果不改装一下都没法开了，加个涡轮，全部轮胎换上越野轮胎，加固一下AB柱，等等，在安全性上和稳固性上，又上一个新的档次。
很简单，一只蚂蚁 爬行在一只篮球 上眼前都是一片平原的地带呢！
铃木经典的小排量吉普车吉姆的排汽量是多少？
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解析:
吉姆尼LJ10诞生（1970年）
在大排量越野车竞争激烈的市场中，第一代吉姆尼L10以轻型汽车的规格面世，并迅速取得了成功。吉姆尼虽然车身小巧，但其大减速比轻车身的结合，使其具有高度的恶劣路面通过性能。当然，轻型汽车的低行驶成本也是其获得欢迎的主要因素之一。空冷FB型发动机的最大马力为25ps/6,000rpm，因其只有600公斤的车重，使爬坡能力达到了27.5度，使其具有与当时以大排量为主流的越野车相匹敌的性能。吉姆尼的最小转弯半径只有4.4米，所以其在机动性上具有明显的优势。
主要规格：
发动机：FB型空冷2冲程直列2缸
总排量：359cc
最高输出功率：25ps/6000rpm
最大扭矩：3.4kg·m/5000rpm
缸径×行程：61.0mm×61.5mm
全长×全宽×全高：2995mm×1295mm×1670mm
轴距：1930mm
轮距（前/后）：1100mm/1100mm
车身重量：600kg
吉姆尼LJ20（1972年）
LJ10上市不过两年，即进行了大规模的规格改造。之所以如此，是因为吉姆尼在四驱车市场上得到广泛欢迎，并被用户期望其性能能够进一步提高。新型吉姆尼LJ20的最高输出功率达到28ps/6000rpm，最大扭矩达到3.8kg·m/5000rpm，爬坡能力达到35度，更加提高了在越野方面的行驶性能。并且由空冷换成水冷的发动机，提高了在高负荷持续行驶时的发动机冷却性能。
主要规格：
发动机：L50型水冷2冲程直列2缸
总排量：359cc
最高输出功率：28ps/6000rpm
最大扭矩：3.8kg·m/5000rpm
缸径×行程：61.0mm×61.5mm
全长×全宽×全高：2995mm×1295mm×1670mm
轴距：1930mm
轮距（前/后）：1100mm/1100mm
车身重量：625kg
吉姆尼SJ10（1976年）
1976年的SJ10，发动机虽然仍是L50型，但由2缸2冲程359cc变成3缸539cc。最高输出功率虽与LJ20相同，但是通过提高180cc的排气量，大幅度提高了扭矩。
主要规格：
发动机：L50型水冷2冲程直列3缸
总排量：539cc
最高输出功率：26ps/4500rpm
最大扭矩：5.3kg·m/3000rpm
缸径×行程：61.0mm×61.5mm
全长×全宽×全高：3170mm×1295mm×1845mm
轴距：1930mm
轮距（前/后）：1090mm/1100mm
车身重量：675kg
吉姆尼SJ20（1977年）
虽然吉姆尼也因其轻型车特有的低保养费而广受好评，但其更受欢迎的基础还是因为其是一款纯粹的越野车。1977年登台的SJ20正是一款受此类用户推崇的车。SJ10型吉姆尼当时仍然在市场销售，故将SJ20命名为吉姆尼8。SJ20的魅力核心在于其首次使用了4冲程直列4缸SOHC发动机，使其动力性能得到大幅提高。
主要规格：
发动机：F8A型水冷4冲程直列4缸
总排量：797cc
最高输出功率：41ps/5500rpm
最大扭矩：6.1kg·m/3500rpm
缸径×行程：62.0mm×66.0mm
全长×全宽×全高：3170mm×1395mm×1845mm
轴距：1930mm
轮距（前/后）：1190mm/1200mm
车身重量：715kg
吉姆尼SJ30（1981年）
1981年，机械技术日渐成熟并获得用户信赖的吉姆尼，迎来了外型的大转换期。SJ30采用以直线为基调的都市风格的外观，成为时尚型越野车的先驱。当时，人们对四驱车还保留着“工作用车”的印象，所以这种时髦的外观一下子获得极大的人气，并获得众多女性的青睐。
主要规格：
发动机：L50型水冷2冲程直列3缸
总排量：539cc
最高输出功率：28ps/4500rpm
最大扭矩：5.4kg·m/2500rpm
缸径×行程：61.0mm×61.5mm
全长×全宽×全高：3195mm×1395mm×1690mm
轴距：2030mm
轮距（前/后）：1190mm/1200mm
车身重量：705kg
吉姆尼SJ40（1982）
在SJ30轰动性上市的第二年，铃木又推出了采用与SJ30同样底盘和车身，搭载排量970ccF10A型发动机、并被定位为吉姆尼8后任车型的SJ40。与吉姆尼8相同，SJ40原本专为出口而设计，但应广大吉姆尼迷的强烈要求，在日本国内也进行了销售。
主要规格：
发动机：F10A型水冷4冲程直列4缸
总排量：970cc
最高输出功率：52ps/5000rpm
最大扭矩：8.2kg·m/3500rpm
缸径×行程：65.5mm×72.0mm
全长×全宽×全高：3355mm×1465mm×1680mm
轴距：2030mm
轮距（前/后）：1210mm/1200mm
车身重量：805kg
吉姆尼1300JA51（1984年）
SJ40扩大了“并非轻型汽车的吉姆尼”的市场。1984年，铃木继而将JA51吉姆尼1300投入了此市场。JA51搭载了当时铃木产品中最大排量的、1324cc的G13A型发动机，最高输出功率达到了70ps/5500rpm，最大扭矩达到了10.7kg·m/3500rpm，并首次为吉姆尼配置了5速变速器。
主要规格：
发动机：G13A型水冷4冲程直列4缸
总排量：1324cc
最高输出功率：70ps/5500rpm
最大扭矩：10.7kg·m/3500rpm
缸径×行程：74.0mm×77.0mm
全长×全宽×全高：3355mm×1465mm×1690mm
轴距：2030mm
轮距（前/后）：1210mm/1220mm
车身重量：840kg
吉姆尼JA71（1986年）
1986年1月，铃木推出了搭载F5A型543cc4冲程3缸涡轮发动机的吉姆尼JA71。此款车的燃料供给装置配备了电子汽油喷射系统（EPI），在提高了起动性和灵敏性的同时，避免了在越野路面的斜坡上因化油器问题而导致发动机熄火的问题。
主要规格：
发动机：F5A型水冷4冲程直列3缸涡轮增压
总排量：543cc
最高输出功率：42ps/6000rpm
最大扭矩：5.9kg·m/4000rpm
缸径×行程：62.0mm×60.0mm
全长×全宽×全高：3195mm×1395mm×1670mm
轴距：2030mm
轮距（前/后）：1190mm/1200mm
车身重量：780kg
吉姆尼JA11（1990年）
1990年，为了配合轻型汽车规格的变更，铃木推出了排量提高到660cc、延长了前后保险杠的吉姆尼JA11。因排量和车体长度的增加而使行驶得到充足的扭矩和更加匀称的外观。
主要规格：
发动机：F6A型水冷4冲程直列3缸涡轮增压
总排量：657cc
最高输出功率：55ps/5500rpm
最大扭矩：8.7kg·m/3500rpm
缸径×行程：65.0mm×66.0mm
全长×全宽×全高：3295mm×1395mm×1670mm
轴距：2030mm
轮距（前/后）：1190mm/1200mm
车身重量：820kg
吉姆尼JA12/JA22/JB32（1995年）
在吉姆尼诞生36年的历史中，1995年是一个值得纪念的一年。吉姆尼告别了支撑其四轮的片簧刚性悬架，推出了采用盘簧刚性悬架的JA12和JA22，并继而推出JB32“吉姆尼 西艾拉”
主要规格（JA12 5MT）：
发动机：F6A型水冷4冲程直列3缸涡轮增压
总排量：658cc
最高输出功率：64ps/6000rpm
最大扭矩：10.5kg·m/3500rpm
缸径×行程：68.0mm×60.4mm
全长×全宽×全高：3295mm×1395mm×1680mm
轴距：2030mm
轮距（前/后）：1190mm/1200mm
车身重量：890kg
吉姆尼JB23/JB33（1998年）
自SJ30开始逐渐变换外观的吉姆尼，已经完全成为一种时尚的车型。1998年1月推出的吉姆尼JB33、10月推出的吉姆尼JB23既是典型代表。当然，不仅在外观方面，在减震、车架、变速器方面也有了明显改善，是两种各方面都焕然一新的车型。
主要规格（JB23 5MT）：
发动机：K6A型水冷4冲程直列3缸涡轮增压
总排量：658cc
最高输出功率：64ps/6500rpm
最大扭矩：10.8kg·m/3500rpm
缸径×行程：68.0mm×60.4mm
全长×全宽×全高：3395mm×1475mm×1715mm
轴距：2250mm
轮距（前/后）：1265mm/1275mm
车身重量：960kg
进口铃木吉姆尼的动力系统如何？
Jimny搭载了铃木原装的M13A发动机，数据不算出色，最大功率62.5kw/6000rpm，最大扭矩110Nm/4100rpm，和同排量的国产雨燕发动机（雨燕的JL474Q5最大功率63kw/6000rpm、最大扭矩110/3500-4500rpm）不相上下。Jimny的M13A具备VVT可变气门正时系统。这套动力系统给人的第一感觉是完善，发动机的噪声震动都很小。起步反应并不迟钝，不亚于一般的1.3升自动挡小车。Jimny在日常行驶时，动力算是刚好够用，发动机转速通常保持在3000转以下，变速箱的kickdown降挡反应不太积极，这暴露出它的越野车本质。可以大油门加速，让转速越过3000转，发动机表现得有些“有声无力”：声浪高亢，却没有相应的动力涌现，因此中段加速超车的实力不太强，暴露出小排量的先天弱点。高速公路上，Jimny可以称职地保持着120km/h的速度。再快似乎还是可以的，不过我们觉得没有必要去催逼它了。最后说点题外话。打开Jimny的发动机舱，除了看到它采用了小排量车少有的纵置发动机布局（因为Jimny在日常状态下是后驱的）外，还能注意到这里同样有很多管线，但全然没有国产小排量车型发动机舱里那种凌乱，这是值得国内厂家学习的地方。另外消费者也可以留意一下发动机舱内的铭牌，通过正式渠道进口销售的Jimny会有一个简体中文的规格铭牌。
进口铃木吉姆尼搭载铃木1.3升双顶置凸轮轴dohc16气门 vvt发动机，最大输出功率62.5kw/6000rpm，最大扭矩110nm/4100rpm，推动这辆1060公斤的小车还是没有问题的。
这在我的试驾过程中深有体会，全铝的发动机和整个车身的轻量化设计都为它的节油打好了基础，这得归功于它拥有vvt可变气门正时技术。吉姆尼的提速感不狂，毕竟其只有1.3升的排量，更何况提速性能并非吉姆尼迷的真正追求。而在低速的越野路段，那野性还是很称职的。
两轮驱动足以应付日常的驾驶，山路，沙漠等复杂路况则用到四驱了，如陡坡、碎石山等特别复杂恶劣的路况下，就要用到4轮驱动低速档位模式了，他的时速将不超过20公里。吉姆尼在两驱(2wd)与四驱模式(4wd)之间进行切换时，车辆时速不得高于100公里，且必须处于直线行驶状态。在四轮驱动(4wd)与4轮驱动低速档位模式(4wd-l)之间切换，必须在车辆处于停止状态下进行。行驶在颠簸的道路上，单薄的座椅坐起来感觉硬朗，在上侧坡时，螺旋弹簧式悬挂的优势就体现出来了，它能够为车轮的上下跳动提供更大的行程，让车轮最大限度地接触到地面，以提高车辆在崎岖路面上的通过能力。尤其值得一提的是，采用按键式驱动切换方式极其简单的完成越野任务，按动中控台上的按键即可切换2wd、4wd和4wl这3种状态，仪表板上也有清晰的液晶显示，吉姆尼的越野能力就可以发挥到极致了，配合上190mm的最小离地间隙以及短促的前、后悬，城郊以及乡间的一般土坡烂路是难不倒它的。更何况其有着路虎等高端越野车才具备的“三段式梯形梁架结构”，抗扭等功能显得特别突出。
铃木小SUV车型综述
铃木作为一家知名汽车品牌，不仅在国内市场上备受瞩目，更是在海外市场上取得了不俗的成绩。尤其是近年来，铃木在小型SUV市场上表现十分突出，其推出的多款小SUV车型备受消费者青睐。那么，今天我们就来综述一下铃木小SUV车型的特点与优势。
第一款铃木小SUV车型当属Jimny（吉姆尼）。该车型自1998年问世以来便引起了不少消费者的关注，并在市场上取得了不俗的销售佳绩。Jimny的外观造型简约而流畅，颇具个性。车身较小巧，便于驾驶和停车。搭载1.3L发动机，动力表现出色，越野性能突出，可以轻松驾驭多种路况。
第二款铃木小SUV车型是Vitara（维特拉）。该车型于2015年进入中国市场，一经推出就备受欢迎。Vitara的外观造型独具匠心，线条流畅，别具一格。内饰延续了长期以来的铃木简约风格，配置不俗。搭载1.6L和1.4T两种发动机，动力表现出色，可满足不同消费者的需求。
第三款铃木小SUV车型是SX4 S-CROSS（天语·SX4）。该车型于2013年进入中国市场，其外观与Vitara有些相似，但它更加注重实用性。SX4 S-CROSS的内部空间大，搭载1.6L和1.4T两种发动机，拥有出色的燃油经济性和动力性能，是一款不错的小型SUV。
第四款铃木小SUV车型是IGNIS（伊格尼斯）。该车型于2017年在中国市场上线，是一款非常有个性的小型SUV。IGNIS的外观造型别具一格，充满了年轻、时尚的元素，因此备受年轻消费者的青睐。搭载1.2L发动机，车内空间较为充足，非常适合家庭使用。
总体来看，铃木小SUV车型的外观设计都很出色，颇具个性，内部空间也较为充足，配置也不错，动力性能表现得也十分出色。因此，如果你在寻找一款小型SUV车型，铃木的这些车型不容错过。
