本文目录一览：
- 1、新款雷克萨斯ES300h海外发售
- 2、雷克萨斯es300h动力如何？
- 3、运动与美的结合——雷克萨斯ES300h行政版
- 4、雷克萨斯es300h属于什么档次？雷克萨斯es300h值不值得购买
- 5、雷克萨斯es300h什么时候用电
- 6、雷克萨斯混动es300h怎么样？
- 7、买了ES300h后悔是为什么？雷克萨斯ES300h通病有哪些
- 8、雷克萨斯es300h是混动版吗
- 9、ES260和300h该怎么选？一个车评人眼里的雷克萨斯ES300h
- 10、雷克萨斯新款es300h怎样链接蓝牙？
新款雷克萨斯ES300h海外发售
日前，新款雷克萨斯ES300h在外海发售，其新增“Graceful Escort”车款，其他车款配置进行了升级。车辆售价6020000-7280000日元，约合人民币29.97-36.25万元。
新增配置为，驾驶员可通过中央显示屏，清晰获取车辆正下方的行驶影像，有利于掌握路面情况、轮胎位置等具体信息。
同时，多媒体系统进行了升级优化，界面设置和操作更加直观。语音操作除方向盘按键启动外，新增显示屏上的图标和语音激活。
导航功能可连接网络，获取实时信息和实用信息。车辆可通过网络浏览新闻、音乐及视频内容。此外，信息娱乐系统还可进行OTA升级。
新款雷克萨斯ES300h新增“Graceful Escort”特别版本，其拥有特殊颜色、材质和工艺的内饰、方向盘、座椅、轮圈以及前格栅。
以上车型均为2.5升4缸发动机的混合动力系统，参考国内车型，系统综合功率160千瓦，WLTC百公里综合油耗4.8升。
雷克萨斯es300h动力如何？
雷克萨斯es300h动力为：1、最大马力160、最大功率118；2、前置前驱，混合动力就是发动机和电动机一起驱动的做法；3、雷克萨斯ES300h是混合动力车型，搭载雷克萨斯的全混动科技系统——混合动力中的“强混”，是现在技术最先进的混合动力技术，电动机和发动机可以单独工作也可以共同工作，提速快，又省油，最重要的是不用外接充电，开车的过程中会自动用刹车和滑行时的剩余能量充电。而且动力强劲，算是豪华中级车里最优秀的混动车型了。百万购车补贴
运动与美的结合——雷克萨斯ES300h行政版
去年有一个豪华品牌，它不仅在销量上打破了以往的僵局，同时，它也在口碑上赢得了消费者的认可，这就是雷克萨斯。然而，说到 雷克萨斯ES系列，它所被定义的标签又是舒适性和豪华感，让人一眼就对它产生好感。今天我们试驾的这款车就是雷克萨斯ES300h行政版本，也是该系列的顶配车型。
雷克萨斯ES300H外观
自第七代车型的换代上市，雷克萨斯ES就为用户带来焕然一新的变化。可以看到，在前脸方面，雷克萨斯的变化还是非常大，它打破了以往的内敛和低调，变得更加富有攻击性，而纵向纺锤形格栅的设计，再搭配周边的银色镀铬装饰，让整个前脸看起来更加立体也更有层次感，气场比较强大。全LED头灯除标志性设计外，同时更具科技感。车标采用蓝色元素进行点缀，和车身侧面的Hybrid标识相互照应，表明ES300h的油电混动身份。
车身侧面比较流畅，其采用贯穿门把手的腰线设计，看起来优雅而富有动感，体现了设计师的设计功底。车身尺寸长宽高为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm，尺寸相比于旧款都有所加长，但2870mm的轴距在同级中算比较短，不过对于擅长营造车厢空间的雷克萨斯而言，这也不算劣势。
18英寸多辐式轮圈采用哑光枪灰色涂装，通过纵切面能看到外圈的空心孔道，而边缘一周也有共四处孔洞。这样做的目的是降低行驶中的轮胎共振效应。尾部造型相当有层次，大度倾斜的C柱形成溜背设计，尾箱末端的扰流翼一点不突兀，整体感非常强。同时也具备非常高的视觉辨识度。
雷克萨斯ES300H内饰
内饰制造工艺仍是无懈可击，豪华感和档次感都非常突出。首次采用Viscotecs技术在皮面进行涂装，立体的效果让人眼前一亮。全系标配7英寸全液晶仪表盘，显示信息丰富。方向盘采用臻木材质，手感非常舒服。中控平台配备12.3英寸显示器，配备了最新版本的RemoteTouch系统，可分屏显示。全新ES的座椅设计非常棒，填充物柔软，包裹性和支撑性都比较出色，可以大幅度调节腿部拖承，舒适性不输于同级别任何一款车型。
值得一提的是，雷克萨斯ES300h配备了17扬声器的Mark?Levinson音响系统，总功率为1800W，分布在车内，在享受纯正音乐质感的同时也为消费者带来更为非凡的听觉盛宴。座椅方面，优良的乘坐舒适性一直都是雷克萨斯的专属，也是ES的骄傲，新车的座椅较为宽大，并且填充物非常厚实，二侧的包裹和腰部支撑都体现的非常到位，即使是长途行驶，也不会觉得很累。
雷克萨斯ES300H性能
ES 300h搭载2.5升阿特金森循环发动机，匹配E-CVT电子无级变速系统，另外搭载了永磁同步电机。得益于TNGA架构，ES的镍氢电池组进一步优化，结构更加紧凑的电池组被置于后排座椅下方，不仅不占用后备箱空间，更有助于改善整车前后重量分配并降低整车重心，提升驾驶操控性能。
发动机的压缩比14:1，热效率达到41%，是目前热效率最高的混动引擎，只需要加92号汽油，同级别来看用车成本非常低，最大可输出178Ps马力和221N·m的峰值扭矩（3600-5200rpm） 电动机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，系统综合功率160kW。
这套动力没有涡轮增压的激情，但是前段的加速还是很有力道，开上ES 300h你没有深踩油门的冲动，静静得开着就好。底盘营造的质感也是温润如玉，打一个比方，悬架给驾控者的感觉很奇妙，就像在深海中压弯一根非常有韧性的竹竿，有韧劲但同时很柔和。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯es300h属于什么档次？雷克萨斯es300h值不值得购买
雷克萨斯es300h是一款豪华中大型三厢轿车，是极少数整车进口的主流豪华中型轿车，也是极少数提供油电混合动力系统和自然吸气发动机车型。在轿车阵营中，雷克萨斯es300h已然属于中高级档次轿车，与奥迪A6、宝马5系和奔驰E级档次相当。
雷克萨斯es300h档次与奥迪A6、宝马5系和奔驰E级相当，在豪华品牌中大型轿车中，雷克萨斯es300h值不值得购买呢？这个问题由消费者判断，主要将克萨斯es300h产品力情况如实供述，先说优势点：
1、燃油经济性出色。雷克萨斯es300h混动系统叫做LHD，和丰田的THS是一样的，由一台2.5L的阿特金森发动机、一台电动机、一台发电机以及一台E-CVT变速箱组成。实测6.8L/100km的综合油耗在同级别中几乎是最好的存在，而且这套动力系统是可以使用92号汽油的，进一步降低了用车成本。
2、动力响应敏捷且平顺。雷克萨斯es300hLHD系统中，变速箱起到了至关重要的作用，它连接了MG1(发电机)和MG2(电动机)，所有的能量流转都需要它来安排，而对于驾驶员来说，它的存在感似乎只是停留在需要切换挡位的时候。
3、底盘系统舒适度极佳。雷克萨斯es300h减振桶和弹簧的匹配恰到好处，既能保证对振动的吸收能力，也能保证车身的行驶稳定性。隔音性也做得很好，此外方向盘的阻尼感也适中。方向盘的指向性和响应性同样是优异的存在。
接下来说说雷克萨斯es300h缺点或者说需要改进的方面：1、动力系统的绝对动力不足。雷克萨斯es300h8.51s的成绩相比于使用涡轮增压发动机的对手来说确实是个劣势，如果想要追求充沛的动力表现，那ES 300h确实不是合适的选择。同级别车型零百加速能力大概在7秒左右。
2、刹车脚感不线性。雷克萨斯es300h混动系统抱怨最多的就是刹车脚感，刹车的初段是动能回收，制动力相对轻，深一些就会激活物理刹车，这时的脚感就和普通车无异，只是前半段的“虚位”可能会让你踩的更深，而此时制动力的输出就稍显突兀。
3、配置相对简陋。雷克萨斯es300h科技配置几乎没有，减配电尾门、后排座椅不支持折叠、没有全景天窗等等。很多舒适性配置只有在最顶配车型才配备，这一点上不够人性化。
综上述所，雷克萨斯es300h值不值得购买？相信小伙伴们已经有自己的答案。依拙见，二十多岁意气风发的时候，应该由运动型车相伴，开始成为家庭的主人后，一辆ES300H可能才是合适的选择。值得一提是，雷克萨斯es300h也许存在加价现象，若真如此，性价比便不高。
雷克萨斯es300h什么时候用电
雷克萨斯es300h混动车型在公里数低于每小时40公里时，是使用纯电续航的。ES300h为混合动力车型正常模式下电量充足时只能开4-5公里官方公布的百公里油耗数字是5.4L电动机和发动机可以单独工作也可以共同工作，提速快，又省油，最重要的是不用外接充电，开车的过程中会自动用刹车和滑行时的剩余能量充电正常模式下在4-5公里的时速内是完全使用电池动力驱动的。
雷克萨斯混动原理
混动多一组电池组一个电动机，是自充电的车在松开油门减速或者刹车的时候，会自动给电池组充电，电池组供给电动机。
在低速的时候，电池组有点会优先用电行驶当车速上去后或者电池组电量不足时车会自动转而开启发动机来继续行驶或者给电池组充电当车停下的时候，电动机和发动机都是不工作的，没有汽油汽车的发动机怠速情况。
雷克萨斯混动es300h怎么样？
雷克萨斯混动es300h：
1、家族化前脸的设计风格席卷全球各大车厂，雷克萨斯也不例外。新ES在外观上最大的亮点就是采用了被称为“Spindle Grille纺锤形”的X前脸造型，该造型最早出现在雷克萨斯LF-Gh概念车上，后来被广泛用于CT、RX、GS以及如今的ES上；
2、与老款相比，新ES的前脸视觉冲击力更强，看上去整车也更有精气神、更大气，同时也年轻了不少。但如果您是传统观念很重的消费者，习惯了雷克萨斯品牌低调、儒雅的外形，或许会觉得新ES的前脸杀气太重，不够优雅，此外家族化前脸还有一个弊端就是车型的辨识度降低了，对于很多不熟悉车型的朋友来说，从前脸分别ES和GS颇有难度；
3、前大灯的造型与布局没有太多亮点，一边9颗的“L型”LED日间行车灯的融入更多的是为了符合欧美道路法规的需求，对造型和视觉效果而言提升不大。玩灯的水平，还是奥迪比较高。
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买了ES300h后悔是为什么？雷克萨斯ES300h通病有哪些
雷克萨斯 上市了ES系列的全球车型后，凭借年轻犀利的外观和雷车一贯的品质，赢得了许多消费者的关注，甚至出现终端依然一车难求的状态。 雷克萨斯ES 系列有三款车型，我们今天重点在混动版的ES300h上，为什么有些人买了ES300h后悔了，那就先说说ES300h通病吧。
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1、动力不算强
1、动力不算强 虽然对比起ES200和ES260，ES300h的动力已经比较强，但比起同价位其他品牌车型，雷克萨斯还是会显得有些“肉”，而且ES300h变速箱是典型的CVT风格，没有段落感，低速时如果油门不大，它还是很乐意使用纯电模糊走走停停。如果你是比较“佛系”或者对动力最求没那么强烈，更在于舒适性和平顺的输出，ES300h应该会更适合您。
2、混动系统能量回收有拖拽感
2、混动系统能量回收有拖拽感 日常松开油门后悔稍微的拖拽感，不过不细心感受是很难发现的，这是能量回收系统介入工作的表现，如果踩下制动踏板，这种拖拽感更加明显。考虑到能量守恒定律，其他品牌的混动系统也一样，就像 本田 i-MMD混动也会存在一定拖拽感，但你要说那个拖拽感更加明显，这倒很难比较，个人主观因素存在较大误差。因此，混动车型拖拽感会影响驾驶体验。
本田 本田
3、后排空间表现一般
3、后排空间表现一般 基于TNGA架构打造而来的ES300h，拥有重心更低的特点，首先头部空间有些“缩水”，其次中间地板凸起较高，容纳三个人会比较勉强，不过后排座两个人还是比较宽裕的。
4、车机互交系统有些落伍
4、车机互交系统有些落伍 说实在，雷克萨斯这套Remote Touch系统使用起来并不太顺手，12英寸液晶显示屏固然够大，但显示效果不够细腻，而且这种鼠标式触控板已经不是主流饿车机操作方式，显得有些落后，更不支持carplay和carlife 手机映射 功能，在实用性上打了不少折扣。
手机映射 手机映射
当然雷克萨斯ES300h并不是一处无是，它的优点在油耗方面，同为ES系列，ES200工信部综合工况油耗5.7L/100km，ES260油耗6.3L/100km，ES300h仅需5.4L/100km，每天剩下的油钱多加个菜也很香。
另外，很多人都知道雷克萨斯的内饰是很有高级感的，而且他们的匠创品质绝对有保证，三大件质量上并没有像其他品牌大面积通病。再加上汽油车型4年10万公里免费保修保养，混动车型6年15万公里免费保修保养，保养得好，开两代人都没什么问题。而且三年保值率达到75.5%，同级别车排名第一，5年保值率达到58%，依旧是一个比较高的数字。买它绝对足够省心省力。
雷克萨斯es300h是混动版吗
雷克萨斯es300h是一款混动车型，是一款混动车。雷克萨斯es300h是雷克萨斯旗下的一款中大型轿车。它的轴距为2870毫米，长宽高分别为4975毫米、1866毫米和1447毫米。雷克萨斯es300h采用2.5L自然吸气四缸发动机。
雷克萨斯es300h2.5L自然吸气四缸发动机最大功率131kw，最大扭矩221Nm。这台发动机可以在5700转/分钟时输出最大功率，在3600到5200转/分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载vvt-ie技术和混合喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
使用铝合金气缸盖和气缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的燃油经济性和机动性。
与这台发动机匹配的电机最大功率为88kw，最大扭矩为202Nm。
这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进产品，它将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
多连杆悬架的结构相对复杂，这种悬架的成本相对较高。
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ES260和300h该怎么选？一个车评人眼里的雷克萨斯ES300h
有个老友，要给他爱人买一部上下班用的代步车，问我40万落地买哪个？我把A6L、E200和525Li三台车的优缺点给他总结了好久，他说他知道了。
过了一个礼拜他告诉我提车了，发来的照片是一部枣红色的雷克萨斯ES200。
我问他为什么选这台？他说好看，好开，省心。
自打做车评以来，试过的车型接近50台，其中真正让我想要买来自己开的车一个巴掌数的过来，这里面就包含这台雷克萨斯ES。
雷克萨斯ES260和300h我都试过，发了试车视频（如果你还没看，可以全网搜索大伟聊车找我的视频）。260是F Sport版本，说实话那套运动套件不是很得我心，对我来说色调太跳跃，我已经过了躁动的年纪。300h是台顶配的行政版，裸车价46万多，说实话，这台车深得我心。
我一直在想：这台ES300h到底是哪一点最能打动我？论动力，ES的动力跟56E比是垫底的，论空间，ES的空间比56E明显小一截，到底是什么打动了我？
想来想去，我觉得 “舒适” 或许最可能是那个让我怀念的感觉。
雷克萨斯ES260和300h的绝对动力都不算强，尤其在跟56E比的时候差距很大，在这个涡轮增压的时代，丰田的执念让自然吸气发动机以越来越高的热效率继续装在新车上，不但雷克萨斯上有，新的C-HR上也只有2.0自吸发动机一个动力单元。
雷克萨斯ES300h的发力特点比260要直接的多，这要感谢电机的存在。虽然0-100加速两台车几乎一样，但自吸和油电混合的区别非常明显：260是典型的自吸车发力特点，线性但不强烈，有自己的迟滞和变速箱换挡的阶梯感。300h就直接得多，动力涌现和油门踩踏之间没有延迟，随踩随有，越是速度低的时候，这种区别越明显。因为电机的发力特点是随时保持最大扭矩。
雷克萨斯ES300h的变速箱是典型的CVT风格，没有段落感，提速过程线性均匀。在低速的时候，如果油门力度不大，它会一直乐意于使用纯电走走停停，但这个提速过程并不爽快，有些慢。如果这过程中你着急了，想要让它再快一些，油门再踩深一些的话，汽油机立即启动，会有些噪音和震动会传递到驾驶员（相对于纯电行驶的时候0震动，汽油机启动之后方向盘会有一丝震动），在安静的驾驶室内还是可以感觉得到。不过这个过程非常微弱，仔细体验可以发现，平时几乎不被察觉。动力衔接很自然。
收油溜车的时候虽然系统会启动能量回收，但这个过程体会不到拖拽感，能量回收力度非常微弱，据我观察只有在紧踩刹车的时候能量回收力度变大，日常城市跟车的时候如果松开油门，虽然能量表显示在轻度能量回收，作为驾驶员感觉不到一点拖拽感，这个过程非常自然。
我知道很多用户对混动车的最大顾虑就在于油电衔接的时候是否平顺，能量回收的时候是否有拖拽，在这一点上，丰田这套混动系统是完全可以放心的，不但ES如此，去年我们试过的八代凯美瑞混动版也是如此，完全不必担心。应该说不但丰田，本田的i-MMD混动也是这样，当前油电混动已经做的非常完善。
必须要说的是：雷克萨斯这台ES300h虽然绝对动力并不强，在城区的时候并没有动力不足的感觉，造成这种错觉的原因一方面是动力来得快，响应直接，另一方面是由于电动机的发力特点是通电即最大扭矩，低速的时候电机以最大扭矩推动车辆，如果油门踩深点，加上发动机一起，你会有见缝插针游刃有余的感觉，只是到了高速最大功率上的短板就会出现，高速再提速的力道就弱很多了。
雷克萨斯ES300h的悬架有丰田TNGA平台一致的特性：重心低，弹性，路感清晰。ES的悬架要比八代凯美瑞略柔和些，整体依然是支撑硬朗的趋向，比凯美瑞的厚重感和高级感都好一些。倒是传说中的可变悬架没明显体会得到，即便是把运动模式切换到Sport模式下，也只是方向变沉了很多，悬架质感没有明显的不同。
ES的油门和方向力度非常适中，我找不到比“适中”更贴切的形容词，或者可以说不是很轻也不是很重，方向和油门都是如此。方向盘的指向算不上特别精准，也没什么问题，路感清晰，油门的阻尼感也合适。这台顶配ES300h有前后双层隔音玻璃，主动降噪系统，中高速的静谧性符合该级别的应有素质，不会让人觉得噪音大。
顶配版的ES300h还有很多独享的配置，比如三眼矩阵式LED大灯、后排靠背角度和多媒体控制、马克莱文森音响，半苯胺真皮装饰等，在试车视频里我都详细的都介绍过，这里就不多重复，涉及的内容太多展开篇幅太大，大家有兴趣的可以翻我的视频。
下面说些视频里没提的内容：雷克萨斯ES300h的不足。
首先是空间。
ES的空间不算小，虽然后排中央过道有凸起不适合乘坐，但四个人乘坐还是很宽敞的，然而ES是跟56E对标的车型，在56E面前，ES是空间最小的那个一，不但后排纵向小，头顶的空间也不大，TNGA车型的特点之一就是重心低。好在ES全系没有全景天窗（这也是ES被人诟病的一个槽点），我特意去体验过亚洲龙，亚洲龙高配车有全景天窗，加上全景天窗后的后排头部空间就更紧张了。空间，算ES的一个短板。
其次是动力。
这部分刚才我们已经说了挺多，跟56E对标的价格却没有一个可以对标的性能，入门版的ES200动力更差（好几次有网友私信问我ES200是否值得入手？对这个问题我的观点一直都是因人而异，比如开篇我说的那个老友，他买给爱人代步用，ES200动力够用，但对我来说，200的动力确实弱了点，我肯定不会选ES200，260和300h更值得选择）。
还有这套多媒体上的落后。
雷克萨斯一直在用的这套Remote Touch系统说实话体验并不是特别顺手，12寸的液晶屏看尺寸虽然够大，但是显示效果不够细腻，UI界面、全景影像精致程度都跟不上时代，有些上个世纪的感觉，手写触摸控制板的使用是出于安全考虑，这种鼠标式的触控板操作已经不是主流的车机操控方式，使用上也不够直接和便利。总之，这套看起来很大很豪华的多媒体系统用起来和看起来都跟不上时代。更何况不支持Carplay和CarLife，实用性打了不少折扣。
在视频里我提到过：雷克萨斯ES300h这部车上，我确实找不出太多的槽点，空间虽然没法跟56E一样大到变态，却也完全够用，绝对动力虽然达不到8秒以内，在城里开也会游刃有余，不会成为你抱怨的地方。多媒体不太好用，也不是很大的问题。平时我们开着这部车舒适，好开，用车成本低，故障率低，保养费用更低，这不就是最省心的吗？
巧的是上礼拜，县城老家的高中同学问我，也想给媳妇买一台35万落地的车，问我选哪台好，想到开头那个老友的故事，我很认真的跟这个老家的同学推荐了雷克萨斯的ES200。过了很久，同学发过来一句话：你说的这个雷克萨斯，是不是就是之前的那个凌志？
雷克萨斯新款es300h怎样链接蓝牙？
雷克萨斯新款es300h车型连接蓝牙的方法：
1、开启车载蓝牙；
2、打开手机的蓝牙功能，并将手机蓝牙设置为“所有人可见”或可被搜索或开放检测；
3、在手机中搜索蓝牙设备，查找到之后选中进行配对连接，如提示需输入密码，则输入配对密码为：0000（有的蓝牙配对密码为1234或8888），完成配对后即连接成功了；
4、可车载蓝牙上拨打和接听电话；在手机上播放音乐，可在车载蓝牙设备上欣赏音乐。
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