本文目录一览：
- 1、上汽大众公布ID.系列“黑屏”解决方案 多种措施+故障排除
- 2、后合资时代，上汽大众如何做到“先胜而后求战”？
- 3、上汽大众推出电池租赁方案，不到10万提ID.3，这一销售方式是否可行？
- 4、上汽大众推出的智慧车联系统怎么样？
- 5、看上汽大众如何用产品力打造品牌力
- 6、两年炼成合资电动销冠，上汽大众ID.家族做对了什么
- 7、帕萨特问题 上汽大众终于有动作了 重大安全隐患能否就此解决？
- 8、旧界面接入新资源，上汽大众智慧车联系统只是过渡方案吗？
- 9、温度车生活，上汽大众智慧车机系统
- 10、上汽大众智慧车联系统发布
上汽大众公布ID.系列“黑屏”解决方案 多种措施+故障排除
易车讯 针对近期不少大众ID.系列车主反应的车机出现的“黑屏”问题，12月6日，上汽大众-大众品牌在其官方微博公布了相应的技术解决方案，具体为：
当车辆在使用过程中遇到黑屏的情况，可通过以下两种措施自主恢复屏幕显示：
1 长按显示屏左下角电源键至中控屏幕亮起。
2.锁车后，等待车辆休眠至SOS灯熄灭后，重新启动车辆。
黑屏时如需开启空调，可在方向盘左侧、空调出风口下灯光控制面板上，双击max按键即可。
如以上方法不能恢复，即日起，您可以选择就近的授权经销商，上汽大众-大众品牌会为您进行全面检查和故障排除。如需了解更多信息，也可随时拨打400-820-1111，或联系ID.伙伴进行咨询。对于给大家带来的不便我们深感抱歉!再次感谢各位车主对我们的信赖与支持。
此前，大众ID.系列车型寒冬死机事件冲上热搜，不少车主投诉车机出现黑屏等问题，无法正常使用，车型包括上汽大众ID.3、ID.4 X、ID.6 X以及一汽大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等车型。受到影响的车主联合向上汽大众发布《致上汽大众的一封信》，内容直指大众ID.系列车型存在的车机问题。
根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，上汽大众新能源排名第2，日均关注度12.98万。如需更多数据，请到易车App查看。
后合资时代，上汽大众如何做到“先胜而后求战”？
自主品牌掀翻了桌子，上汽大众如何稳住台面？
当上汽大众在访谈中屡次提及“后合资时代”，汽车有文化不免感到有些彷徨。
在过去的数十年时间里，中国汽车市场始终由合资品牌所主导，在某一细分领域“击败合资”是自主品牌至高无上的光荣。自中国汽车在SUV领域掀起反击战后，时隔10年之后的新能源汽车，再次拉了自主品牌一把，并将合资品牌推向了拐点。
身处行业之中，你将发现这个持续数十年的过程并不显得缓慢；相反，甚至有一种急促感。这种感受源于置身其内的大势裹挟，也来自于用户认知的迅速改变。对于未能适应急促感的合资品牌而言，这个拐点是深渊悬崖。而对于上汽大众来说，“后合资时代”亦意味着“新合资时代”的开启。
在与上汽大众总经理贾健旭，以及上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民这两位上汽大众高层的对谈中，汽车有文化深刻地体会到了这一点。
“后合资时代”的底蕴与势能
如何理解“后合资时代”，是一个值得讨论的话题。
用普通人的视角去理解，“后合资时代”即合资品牌走向式微的开始，也是自主品牌当家做主的开端，市场销量能够深切地说明这一点。当从经济学的角度去解读，“后合资时代”则更像是市场周期的再次替换，在批量淘汰一批弱旅后，在竞争中取胜的合资车企将再次发挥出底蕴与势能，并有望迈向新的市场高点。
什么是合资品牌的底蕴？是“上汽大众2700万用户与1200多家经销商”，贾健旭在采访中提到。事实上，在后合资时代，随着智能科技的全面引入，企业效率运转被加强，过去的精益化生产、质量管理等体系流程的能力被快速拉平，也进一步导致了内卷的加强，而真正能够体现品牌底蕴的，实则是贾建旭提到的用户与合作伙伴。
从企业势能上谈，合资双方的合作基础与技术实力，则是主导合资品牌再次崛起的关键。对此，贾建旭提出观点，表示“拿来主义，更准确地说，拿来say no主义是合资企业最大优势”。如何理解？他进一步补充，“后合资时代是一个debate system（辩论体系），我们中外方是竞合的关系。同时，我们正加速品牌融合能力，包含文化融合、产品融合以及品牌融合。”
当下，我们能够看到车企与互联网、房产等企业融合趋势加快，但从根本上看，相较于合资企业的盈亏共享模式，这仍然是一种建立在独资基础上的合作，虽效率高但容易犯错，且无法建立起真正的利益共同体，极易在猜忌中错失市场良机。
同时，汽车有文化认为，“合资企业不断能深入的经营模式，既满足了现代汽车行业中的轻资产需求，也实现了全产业链自研能力的提升”。如今，我们经常谈论企业必须具备自我供血能力，从而抵御零部件涨价、短缺以及核心技术被他人把控等企业外部风险，而上汽大众乃至整个上汽与大众集团，则始终坚守“灵魂”，掌控核心技术。
对此，贾建旭也平铺直叙地谈到，“上汽大众要培养自己的一种能力叫不求人，求人你就要等，求人就要看别人眼色，求人你就不能讲他做的好与坏。既然不求人，我们就要自己鞭策自己，自己跟自己提要求”。
基于当下的行业趋势判断，已有大量的汽车品牌沦为宁德时代等电池供应商的打工仔，而在十年之后，汽车企业是否会被互联网公司亦或是科技研发公司操控亦是未知数，这就导致，部分企业的大部分利润被第三方拿走，同时在产能或是研发上无法拿回主导权。而在上汽大众这种长期主义经营理念的主导下，即使再过五十年，上汽大众也仍然将是上汽大众。
上汽大众的应对与变革
因此，“后合资时代”实际上象征着整个行业的变迁，而非仅仅作用于合资品牌。在这一轮竞争中，大量自主品牌的弯道超车，实际上是来自于第三方的力量，而合资企业在经营“传统”，事实上是建立在合资方百年产业认知与中方积极求变上的稳扎稳打，这或许将成为主导未来竞争走势的关键。
这就导致，在转型过程中，如上汽大众这样的老牌合资企业，往往是秉承着“先胜而后求战”的思路，坚守价值与品质建立起不败的基石，从点到面谋求整个品牌的攻坚与突围。如对于经销商体系管理，自主品牌更强调体验的革新，但上汽大众在注重体验升级的基础上，更致力于实现整个经销商体系的共赢共进。
“经销商，我们是做长期主义的服务，成为我们的经销商伙伴，肯定看中我们这个品牌”，在采访中，营销健将俞经民就着重强调了长期主义，他透露：“我们要把三件事情做好，更好地服务用户，刷新品牌，关注经销商、激活基盘，做好了经销商才会和我们站到一起。”
以盈利转变为例，在与俞经民深入探讨中，汽车有文化了解到上汽大众正通过以下三大举措实现目标。第一，上汽大众积极调整营销的结构，在积极引入全品类产品的同时，促进售后和销售的转化；第二，上汽大众正给售后服务包促进营销，以提供用户服务的模式改善盈利能力；第三，上汽大众通过团队激励、品牌化的服务、线上线下的落地，进一步激发经销商的潜能。
通过访谈，俞经民明确地提出了上汽大众将体验、销服与盈利进行绑定，从而实现服务用户，刷新品牌，关注经销商、激活基盘等一系列目标，最终做到“经销商与品牌站到一起”。
不仅限于经销商，从整个品牌层面去看，上汽大众都在以稳扎稳打的思路进行调整，以应对未来行业技术与价值竞争阶段的攻坚战。
为此，上汽大众建立起了短期与长期两条路线，并锚定了“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针。基于短期发展路线，贾建旭表示：“我们一定要通过技术方案来降本，而不是简单的商务降本。商务降本供应商会远离我们，只有不断通过供应商的创新给我们降本，才能让我们成为一个很重要的平台。我们要能够和供应商、经销商共同成长，给他们带来价值，他们也会反馈给我们最好的价值。”
基于长期发展路线，上汽大众将成为股东方竞合的平台，把股东双方好的东西往合资企业搬，并积极进行本土化调整，实现贾建旭所提到的“in China for China and listen to China”。
在短期与长期目标背后，是上汽大众积极进行的组织结构与产品结构调整。汽车有文化了解到，发布了新的组织机构，设立了4个VLE（车型条线负责人），分管4条不同的车型线，可以打破传统条线区分，关注中国消费者需求，与中国消费者共同定义产品。此外，ID.BUZZ以及奥迪全新电动化产品也在引入过程当中。
有文说：
大多数自主品牌或新势力的战略方针，是先战而后求胜，而上汽大众则坚持“先胜而后求战”，两者之间的差异在于短期与长期，以及当下与未来。
当然，两者之间并非矛盾，只是关注重心有所差异。如在进取未来之际，上汽大众同样融入市场竞争，夯实市场基础，以ID.纯电系列为例，其在今年7、8、9月销量连续破万，并在9月推动上汽大众新能源销量同比增长178%，巩固品牌“合资销冠、纯电首选”地位，这也再次印证出上汽大众坚守“短期”与“长期”两条路线的转型之路。
撰稿：欧阳
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上汽大众推出电池租赁方案，不到10万提ID.3，这一销售方式是否可行？
我觉得这个销售方案可行。在全国汽车缺充电桩的情况下，可以有效解决缺电。
我认为可行，因为这种方式能够鼓励员工去售卖产品，而且给的提成还比较高。
这一销售方式可行，因为这可以保障消费者的权益，所以我觉得这一销售方式一定会大火的。
上海大众品牌推出的电池租赁服务能够改善现在电动能源的汽车在行驶过程中遇到的局限性。对行业来说是又一大进步。
上海大众推出了自己的电池租赁方案，但是将近10万块钱的这个价格仍然让很多人望而却步，因为电池这个东西是个消耗品，只要是使用电作为驱动的都离不开核心的，一个是电机一个是电池，这两个东西短期内技术不会因为特别大的进步。所以很多人就有续航的焦虑，担心自己的车子不能够完成自己最理想的续航状态，路上没电了怎么办？
所以上海大众推出了电池租赁的方案，租赁就是一个月1000块钱，租赁5年之后电池和车全部归属于车主，这种方案已经不单纯的是电池的方案了，是关乎到车子的方案，因为上海一汽大众推出的这款ID3，它的续航里程是在450公里左右，市场售价是在16万左右，市场的销量也还算是相当不错。因为这个续航里程和这个价格还是比较具备吸引力的，但是这个续航的里程不算太短，但也不长。
所以推出了别有的方案，就是采用电池租赁的方式租赁，一个月1000块钱一年就是1万，25年就是6万，5年之后这车子和电池就归车主了，这价格看起来很有吸引力了吧？当然了，也不是只要这6万块钱，是说购车立减6万电池的，这个价格采用每月付款的方式，也就是要拿走这个 ID3系列的新能源汽车不到10万可以提走，但是以后每个月仍然会有1000块钱的电池租赁。
这种方案能不能获得市场的认同，这个其实非常具备创新消费者能够减轻经济的压力，然后也能够获得更多的优惠。从之前市场的销量表现上来说，这款系列的车子本身性能也还是能满足大家日常的需要的。所以之前销量就不错的基础之上，再推出这样的优惠方案，应该说会获得市场上大多数消费者的认同，大多数消费者会考虑。
上汽大众推出的智慧车联系统怎么样？
2020款全新 帕萨特 焕新升级，上汽 大众 全新智慧车联系统也首次随车正式上线。当智能基因与汽车产品碰撞，汽车从简单的代步工具跃升为出行助手。上汽大众为用户打造实时在线的移动终端，满足多样化的出行拓展需求，真正做到想用户所想，解用户所困。
智慧车联系统基于上汽大众云服务平台，以SVW ID为中心，集成互联网优质资源、引入丰富多彩的在线服务，涵盖智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大核心功能，全面打造人-车-生活的互联新体验。
五大板块功能 尽享智慧出行
智能语音：可通过个性化定制的唤醒词来唤起语音对话，操控通讯、导航、媒体娱乐、车内空调控制等多项功能，解放双手，令驾驶更安全、便捷。此功能借助在线语音识别、语义理解、语音合成等技术，实现车内人机多轮语音交互，并支持京腔、川普、粤普等多种方言，精准了解用户意。
智慧导航：基于高德地的交通大数据及云端AI能力，提供实时路况、城市限行等信息，并主动进行地更新；学习用户日常行驶数据与路线，可根据路况提前提供智能出行建议，让出行规划成竹在胸。同时，结合高德、上汽大众APP或小程序，还可为用户提供快捷、高效和多样化的在线兴趣点搜索、兴趣点发送到车服务。
智享娱乐：携手酷我音乐及喜马拉雅，为用户提供丰富且高质量的音乐、电台内容。车载娱乐与手机端账号互通，一次登录轻松共享VIP权益。通过每月赠送专享流量包，畅享车内出行愉悦。同时，车机端还可在安卓应用商店下载各类APP，获取更多样的升级体验。
智趣出行：包含精准消息推送、线上维保预约、违章查询代缴、智慧停车场搜索与缴费、组队出行及智能家居等一系列智慧功能。其中，智能家居功能携手京东旗下小京鱼平台，依托物联网技术，根据车辆GPS位置自动触发家电开闭，创造人、车、家无缝连接的智联生活。智慧停车功能则可在轻松搜索智慧停车场，并实现免密支付、提前缴费等省心操作。
智联控车：结合上汽大众超级APP实现在线寻车、电子围栏设置、远程上锁解锁、查看车辆状态、超速或故障提醒、旅程统计等多项功能，让用户凭借手机即可随时掌握爱车情况。
整合优质资源 互联生活无缝体验
上汽大众聚焦用户核心出行需求，与腾讯智慧出行、京东小京鱼、高德地、喜马拉雅、酷我音乐等多家优质互联网企业开展深入合作，将各领域的头部资源汇聚于智慧车联系统系统，进行深度整合，为用户提供三十多项贴合使用场景的智慧车联系统功能。
同时，智慧车联系统着力于打通车机与手机的信息交互，以统一的账号体系做到车内车外的无缝互联体验。上汽大众推出超级APP配套使用，不仅能够在手机端便捷操控智慧车联系统，还可实现会员、售后、电商等领域的线上服务，覆盖汽车服务全生态。目前，上汽大众APP已正式登录应用市场，用户通过移动端搜索下载，即可畅享一站式服务。
在服务流量方面，上汽大众通过基础流量、在线多媒体流量、车载Wi-Fi热点流量三者结合，让用户畅享五大智能服务。其中，基础流量服务在5年内可享无限流量；车载在线多媒体流量包含在线音乐和在线电台，用户在5年内可享每月每车赠送流量；此外，用户还可以享受首年一次性赠送车载Wi-Fi热点流量。当赠送流量使用完毕或过期后，都可进行在线购买补充。
上汽大众智慧车联系统将首先搭载于2020款全新帕萨特，并陆续覆盖大众品牌、 斯柯达 品牌其他车型，助力用户出行体验不断进化。未来，上汽大众将继续围绕用户需求，聚焦提供领先的出行解决方案，通过持续迭代更新的产品和服务，让美好未来出行的畅想成真。
@2019
看上汽大众如何用产品力打造品牌力
2022年即将落下帷幕。回首这一年的中国车市,“年轻化”一定是最绕不开的关键词,甚至可以说车企品牌年轻化是大趋势,很多车企不论在产品设计,还是品牌营销等方面都在往“年轻”上靠拢。且随着Z世代消费群体的强势崛起,如何为品牌注入年轻化的活力,增强市场适应力,从而延长品牌生命周期,成了各大车企的必答题。
那么在造车新势力不断角逐、传统车企努力排兵布阵、战略转型的市场上,如何才能攻略年轻人,并让他们心甘情愿的掏出钱包呢?对此,上汽大众带来了自己的心得:深化多元产品布局,持续发力品牌年轻化。
对于喜爱尝试新鲜事物的Z世代来说,激进且善于抓人眼球的造车新势力似乎更容易被青睐。而作为已经在市场中摸爬滚打数十年的传统车企,消费者对其的印象较为固化,因此想要在产品上彻底转变其在消费者心目中的形象还是很难的。面对这样的市场情势,老品牌如何实现年轻化呢?上汽大众的方法是经典产品、全新产品“两手抓”,一方面对传统车型“减龄焕新”,另一方面在新能源赛道上不断创新。
在经典燃油车产品上,上汽大众以“双面”为思路,推出了新帕萨特和新朗逸,帕萨特星空版前脸造型以银河星空为设计理念,传递时尚、动感气息,“吸粉”了不少年轻消费者;新朗逸进行颜值与智慧科技大升级,也深得年轻消费群体的喜爱。如此“一车双面”的操作,不仅展现了上汽大众旗下车型拥有更多可能性,也进一步体现了作为企业,上汽大众真的有在认真思考市场需求。
同时,为了符合国内年轻消费者个性化的审美需求,辣感美学数字轿跑凌渡L焕新登场,除了肉眼可见的炫酷造型外,新车还在6种车身色彩的基础上,提供5款官方改色服务。针对凌渡L开展的专属“辣改派对”,也让热爱改装车文化的年轻人们看到了新车的更多可能性,这使得凌渡L一度成为20万元以下级别轿跑市场的热销明星。
根据数据显示,从8月到11月,凌渡L已连续四个月月销量破万,11月销量达到了1.3万,同比上升117.6%,“90后”用户比例约占六成。足以见得上汽大众的正逐渐走进年轻人的内心。除此之外,像威然、途昂X、途观L等经典车型也在迭代升级,让消费者收获个性爱车的同时,用车生活也更加轻松便捷。
如果说在经典车型上做年轻化焕新,还只是上汽大众的“小试牛刀”,那么在转型智能电动赛道后,上汽大众在新能源车领域的探索可以说是厚积薄发了。
上汽大众不仅大手笔投资170亿元,在上海建设了新能源汽车工厂,并在极短时间内完成了规模化生产,于一年内先后推出 ID.4 X、ID.6 X 和 ID.3 三款纯电动汽车,产品还覆盖不同出行场景。ID.4 X适用于年轻有娃的小家庭,ID.6 X满足有更大空间需求的家用,ID.3则定位于享受二人世界的小夫妻。
前不久,上汽大众ID.家族迎来了全系焕新上市,整体外观虽然保持不变,但全系新增了内后视镜USB接口,同时提供ETC(电子不停车收费系统)装置供选择。并在年轻人喜爱的智能化装备部分进行了升级,定速巡航升级为全速域ACC自适应续航,同时还增配了IQ. Drive L2级的驾驶辅助系统。让用户用车更舒适、更智能、更安心。
从销售数据上来看,ID.家族拥有的80后、90后用户超过50%,且女性用户也较大众品牌燃油车近乎翻倍。这或许就是上汽大众在年轻化层面努力带来的结果。
可以感受到,上汽大众近年来在年轻化产品上的不断推陈出新,在市场上已经积累了良好的口碑和群众基础。且不论是经典车型,或是ID.系列车型,上汽大众都在努力研究消费者的需求,并落实到产品中去,这或许就是上汽大众能够越来越赢得消费者认可的关键。毕竟,真诚是永远的必杀技。
两年炼成合资电动销冠，上汽大众ID.家族做对了什么
撰文 / 涂彦平编辑 / 张 南设计 / 赵昊然当前中国新能源汽车市场，自主品牌集体崛起，造车新势力各领风骚，合资品牌则稍显落寞。当批评合资品牌江河日下成为流行时，不妨通过数字看下实际情况到底如何。
乘联会数据显示，今年1-4月，主流合资品牌的新能源累计零售量为99753辆，累计同比增长31.5%，虽然累计零售量远低于自主品牌（1509555辆），但累计同比增速已经接近自主品牌（32.4%）。
当前合资品牌的短板在于缺乏有市场竞争力的插混车型，但纯电动车型的增长势头强劲。今年前4个月主流合资的纯电动车累计同比增长43.7%，远超自主品牌的9.3%。
虽然没能占得电动化转型的先机，但有了危机意识之后，大部分合资品牌已经奋起反击，且速度和力度不容小觑。
作为今年4月唯一进入新能源厂商销量榜前十的合资车企，上汽大众正是一个很好的研究案例。
从上汽大众首款ID车型ID.4 X于2021年3月上市算起，截至2023年4月初，用时两年，上汽大众ID.纯电系列累计销量突破12万辆，位列合资电动品牌销冠。
这个速度不可谓不快。要知道，蔚来从2018年7月开始交付ES8，到2021年7月累计销量突破12万辆，用时3年。
上演逆势大反攻，为合资品牌电动汽车正名，上汽大众究竟做对了什么？
长销，才是真的强大2021年是上汽大众电动化转型的关键一年，3月推出首款ID.车型——紧凑型SUV ID.4 X，6月推出中大型SUV ID.6 X，10月紧凑型轿车ID.3投放市场。
一年之内三款ID产品相继上市，完成了上汽大众ID.元年的产品布局。
从产品推出的节奏以及覆盖的市场可以看出，上汽大众是有备而来。
2022年，上汽大众认真聆听市场声音，为ID.纯电连续推出两次年度改款。2023年4月，大众品牌又推出了ID.纯电2023升级版。
能够密集推出产品的背后是强大的体系能力，一年两次改款的背后则是对市场的快速反应能力。
深耕中国市场四十年，上汽大众大众品牌以丰富的产品布局成为中国家庭绕不过去的用车选择，累计销量达到2300万辆。进入新能源汽车时代，中国消费者对车辆的需求也在迭代升级。而上汽大众与时代同频，ID.纯电系列给消费者带来熟悉又新颖的用车体验。
上汽大众ID.纯电产品来自投资170亿元的上汽大众新能源汽车工厂，基于大众专为电动车打造的MEB平台制造生产。它们以电池包全方位的安全设计、338项品牌标准电池安全验证、真实续航表现、德系品质工艺等看得见的品质追求提升了用户对电动出行的信心。上汽大众ID.4 X还斩获了中保研C-IASI测评新版测评规程All Good评价。
乘联会口径显示，今年4 月，我国新能源汽车渗透率已经达到32%。随着渗透率的逐步提升，在新能源汽车的选择上，消费者也变得更加成熟理性，透过花里胡哨的新功能，重新审视汽车产品的安全和可靠性。
而基于合资大厂的严格品控，ID.纯电系列推出以来从未发生一起自燃案例。
2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果显示，上汽大众ID.3和ID.4 X分别斩获纯电动紧凑型轿车和纯电动紧凑型SUV满意度冠军，ID.4 X更是连续两年捧回该项冠军。
上汽大众ID系列车型虽然不是爆款，但销量在稳步爬升。车市不乏这样的例子，出了爆款却是昙花一现。相比这样的爆款，能够做到持续快速迭代并保持长销的产品，才是真的强大。
不是换个标就算焕新在新的时代如何赢得年轻消费者喜爱，是每个传统品牌都在面临的课题。上汽大众提出Go Younger，希望做真正懂年轻人的品牌。
而怎么Go Younger？当然不是换个标就算焕新。
在产品方面，2023年4月推出的ID.纯电2023升级版其中ID.4 X和ID.6 X采用全新配色和碳晶黑套件，视觉效果焕然一新。
为了满足年轻人的用车需求，从2022年开始，上汽大众大众品牌开始探索改装业务，并发布高端改色膜和优选改色膜两大产品线，为爱车开启更多变化的可能性。
当年7月，ID.改装宇宙活动上线，提供6款优选改色膜和3款高端改色膜。9色均采用谐音梗命名方式，比如“一见钟青”“碳为观止”“实力圈粉”等，更显潮趣。
上汽大众今年精心挑选体系内标杆经销商，计划在全国开设200家定制中心，为全系产品提供个性化改装服务。目前定制中心已经上线91家。
上汽大众能够提供改色膜、透明车衣等外饰改装件，也能提供梦幻车顶以及流媒体、360全景等科技方面的内饰改装件。通过提供轻度、中度的改装方案，上汽大众能够以一种相对经济的方式尽可能地满足消费者的个性化需求。
在营销服务体验上，上汽大众也在求新求变。
4月18日，上汽大众发布了全新的服务品牌“We Care”。这是之前其售后服务品牌“Tech care”技术关爱的进一步升级，意在向用户传达“关爱”。
这个服务品牌覆盖售前、售中、售后，以及线上、线下。上汽大众希望它能够在年轻消费者心目中植入陪伴、高效和透明这三个关键词。
在“We Care”下面有四个重要的支柱。第一是专业技术，满足消费者最基本的的需求，车辆一旦出现问题，到店里面来，可以第一时间修复好。除此之外，上汽大众还希望营造陪伴、高效、透明性这三个服务理念和服务新标准。
上汽大众已经打通线上线下的用户触点。线上以“上汽大众超级APP”为用户直连阵地，目前APP用户注册量已突破1200万。线下体验中心上汽大众ID. Store登陆全国88城市的核心商圈和商场，目前已开业200家。
2022年11月，上汽大众在上海举办了ID. Day首届车主共创年度派对，全国50多个ID.俱乐部都参与了设计与运营。
此外，上汽大众今年还邀请了深受广大用户喜爱的年轻演员吴磊担任ID.家族代言人。
要在新的时代赢得新的消费者，要让年轻人对传统汽车品牌有全新的认知，这是一个产品、服务、营销等全方位“Go Younger”的系统工程。总之，要赢得新的时代并不是一件易事。
这也是眼下几乎所有传统车企面临的转型难题，大家都在摸着石头过河。经过前期的实践，上汽大众对此已经颇有心得。
未来取决于现在今年4月，上汽大众大众品牌新能源车型（包括ID及PHEV）零售销量达到10038辆，同比增长216.6%，是合资品牌新能源销量的第一名。
上汽大众正在加紧研发长续航的PHEV车型，希望一两年内能推出相应的产品。补齐PHEV短板之外，在纯电动上，上汽大众也将迎来更多ID.家族成员。
今年4月17日，在上海车展开幕前的ID. night上，上汽大众ID. NEXT概念车首次亮相。第二天，这款概念车身披伪装车衣出现在上汽大众展台上。
作为上汽大众打造的全新高端B+级纯电轿车概念车，ID.NEXT在颜值、动力、性能和智能科技等方面实现了全方位进化。它将是上汽大众的一款旗舰级产品，也是ID.家族所有领先技术和设计语言的集大成者。
上汽大众希望通过ID.NEXT这款车传达出对环保、可持续生活的共同追求，与年轻消费者产生共鸣。
上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭表示：“驾驶一辆ID. Next，是为了社会、为了环境，乃至我们共同的将来。在ID. Next上，大家看到的不仅仅是一辆使用清洁能源的纯电动车，也是上汽大众对ESG的关注，对社会和环境的承诺。”
ID. NEXT预计2024年年初正式亮相。作为上汽大众ID品牌践行高端化和年轻化的关键落子，它必将进一步提升品牌势能。
从ID. 4 X到ID. NEXT，上汽大众的电动化转型步步为营，徐徐图之，有着自己的节奏。
电动化转型毕竟不是百米冲刺，而是马拉松长跑。企业要具备持续造血能力，逐步提升体系能力，才能保证跑得更远。
拿下合资电动销冠，是上汽大众All in智能电动新赛道、坚持长期主义的结果。而未来的命运取决于现在的思维和行动。今年上汽大众内部营销大会的关键词就是改变。
想得明白，而且能够迅速转型，才能在未来的竞争中存活下来。很多时候，有空杯心态，有超强行动力，方向对了，方法对了，只需要静待花开。
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帕萨特问题 上汽大众终于有动作了 重大安全隐患能否就此解决？
近日奥迪Q7在国内召回了，同期召回还有同属于大众旗下的宾利添越。豪华车也有召回，这并没有什么值得大惊小怪的，只是令人比较关注的是奥迪Q7与宾利添越此次的召回原因是气囊隐患。这不禁让人想起了同属于大众集团旗下的帕萨特，气囊隐患暴露至今，却依然保持着“沉默”。
大众帕萨特A柱之外 气囊也是致命点
大众帕萨特自从2019年底以来，可谓是遭遇了前所未有得全网群嘲，原因就是在中保研的25%碰撞测试中，帕萨特的A柱出现严重的弯折，暴露了刚性不足的问题，导致碰撞测试中的假人头部直接撞到了弯折的A柱上，最终成绩仅为差评（P），可谓是史无前例的差。
帕萨特的安全保护如此之差，让很多人都没想到。而上汽大众迄今依然冷处理的沉默态度更是激怒了众人，不少网友纷纷讽刺甚至怒骂上汽大众的“鸵鸟心态”，指责其对车主安全不负责。
而在这场嘲讽之中，大部分网友主要攻击的角度就是在25%碰撞中被轻易折断的A柱，但是很少有人关注到，其实帕萨特气囊问题也是导致测试假人头部撞击的关键。
在测试中遇到A柱弯折的情况下，本应在正面碰中对驾驶者起到保护作用的主驾驶气囊，弹出后并没有对假人进行有效保护，再加上缺少测气帘，导致假人头部直接撞击A柱与中控台。最终碰撞成绩中，帕萨特正面气囊保护作用为0，再加上缺少侧面气帘的保护，才导致帕萨特的此项最终得分为P。
如果说帕萨特在25%的碰撞测试中暴露出的安全问题，A柱的刚性不足占到了6成因素，那么气囊隐患因素则至少占据了4成。
不召回只涨价？侧气囊想要拯救帕萨特
A柱的问题涉及车身的基础结构，上汽大众因此选择不召回，也不是不能理解，但气囊的问题如此明显而简单，上汽大众还不召回进行解决，就有些说不过去了吧？尤其是对比奥迪Q7、宾利添越因气囊原因就即刻召回，被忽视的帕萨特车主无疑十分可怜。
不过，上汽大众其实并非毫无行动。
尽管在此次的帕萨特的舆情处理中，上汽大众的确采用了冷处理态度，不仅对A柱的刚性问题避而不谈，就连气囊问题也从未表示过召回，但是并不意味着上汽大众就没有对此提出解决方案——而它的方案或许将是增配涨价，而且针对的就是气囊问题。
据悉，2020款帕萨特即将上市，工信部信息显示新车最大变化就是“增配”，据悉将给280TSI商务版（即中保研碰撞的测试车型）增配了侧气帘，而与此同时，网上流传的2020款帕萨特相关信息还显示新车将涨价1000元。
换言之，上汽大众并非没有关注到帕萨特在A柱与气囊方面出现的问题，只是其既没有召回，也没有道歉，而是很可能选择给新车“增配”的举措以试图解决安全问题。
关键的是，如果2020款帕萨特涨价所应对的成本提升很可能仅包含了侧气帘的费用，而根本没有涉及A柱的提升。也就是说，即便上汽大众对2020款帕萨特增加了侧气帘，但恐怕也没有提升A柱的刚性。
不仅是2020款帕萨特只有1000元左右的提价让人如此猜测，较短的时间也难以支撑上汽大众对A柱的调整：碰撞测试至今仅仅只有三、四个月，如此短的理论上车企根本时间对涉及到结构安全的A柱进行有效提升以及提升后必须进行的一系列安全测试。
这意味着，上汽大众没有对气囊进行召回的原因，或许仅仅是为了给2020款帕萨特“增配”提供可能，而这就苦了所有车主：一方面，对于老车主而言，帕萨特的A柱问题与气囊隐患没有得到解决；另一方面，新车主尽管多了侧气帘，却需要自掏腰包以支付增配的成本，而且A柱的问题恐怕依然没有解决。
如果上汽大众真的这样做，忽视A柱问题，而只专注气囊，并且只给新车增配加价，不管老车召回，这样的帕萨特，谁还愿意买、谁还甘愿做它的拥趸？
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旧界面接入新资源，上汽大众智慧车联系统只是过渡方案吗？
撰文 | 张传宇?编辑 | 老司机
一年多前的2019年2月25日，大众汽车集团在德国总部宣布成立新的数字与服务部门。此后，大众汽车集团CEO赫伯特-迪斯（Herbert Diess）甚至在达沃斯论坛表示，自己正领导着一个“软件驱动的汽车公司”。
在大众汽车的眼中，未来在汽车方面的创新中，大约90%会发生在电子领域。然而随着时间的推移，近半年内，大众汽车被曝出一连串的负面消息：“大众汽车 ID.3因软件问题延迟交付”、”一万多台车暴晒于停车场”、“大众汽车软件研发负责人 Christian Senger将离职”等等。
可见，对于大众汽车这个“庞然大物”而言，软件驱动的转型并不是一片坦途。只是，在全新产品延期的情况下，大众汽车又该如何在全球各大市场，为消费者提供跟得上时代的车联网体验呢？
也许，我们能从上汽大众的智慧车联系统中，窥探到在最终软件时代到来之前，大众汽车为中国消费者准备的过渡方案。
随着帕萨特2020款的上市，上汽大众智慧车联系统也正式登陆中国汽车市场。近日，路由社受邀参与了上汽大众的智慧车联系统沟通会，对其有了更直观的认知和体验。
在现场，上汽大众方面表示，自2012年起，公司就与德国总部探讨过车联网的想法，但是这套智慧车联系统的开发到2017年才最终实施。
总的来看，上汽大众的整体思路是，基于上汽大众云服务平台，以SVW ID为中心，引入互联网优质资源及在线服务，涵盖智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大核心功能。
比如在智能语音导航功能上，上汽大众就引入了讯飞语音的技术支持，只需说一句“你好大众”，就能唤出语音助手，而且还可以在菜单选项中更换唤醒词。实际体验中，即使是使用粤语、川普等方言，语音助手也能比较准确地识别。
而在导航界面，上汽大众则引入了高德导航的资源，不过在整体界面设计上，相比以往并没有太多的变化，甚至在操作流畅度上还存在一定的延迟现象，而且屏幕显示带有一定的颗粒感。娱乐界面也并没有太多的变化，只是接入了QQ音乐、喜马拉雅电台等应用，而且这些软件并没有独立的显示界面。
此外，为了满足车主的其他需求，智慧车联系统还开发了应用商店，但是先期仅有几款应用上线，包括智慧停车、智能家居等。其中，智能家居功能接入的是京东的小京鱼物联网平台。
“智慧车联系统基于中国国情，采用了双系统的设定，底层采用的Linux系统做基础功能的开发调用，而在上层则是基于安卓系统，做应用端的开发。”现场一位工程师表示。
值得注意的是，为了贴合“一云多屏、统一账号”的开发思路，上汽大众还自行开发了超级APP，涵盖了智联控车、车主服务、俱乐部会员权益等功能模块。用户只需要在车机上同步娱乐、导航等平台账号，就可以通过一个统一的账号，打通、享受到不同平台的会员服务。
事实上，这样的超级APP设定，在当下已经成为一种主流，例如凯迪拉克、威马、新宝骏等车企都采用了类似的解决方案。只是，相比于某些车企可以投屏、应用独立显示的设定，上汽大众智慧车联车联仍然存在很大的限制。
此外，尽管这套系统在中控屏幕上做出了多种交互方式的引入。比如，在语音控制之外，引入了红外识别手势的技术，但是在实际体验中，手势切换界面实用性还略显不足。让人更感到意外的是，在菜单界面，用户需要双指才能拖动切换不同页面，而软件确认只需要一只手指轻触。现场一位工程师表示，这是基于德国系统的设定，所以才有双指拖动的操作。
据了解，在用户十分关心的OTA功能方面，整车OTA功能还在规划之中，未来也会采用“小步快跑、智能迭代”的思路进行逐步升级。上述工程师进一步介绍，基于MQB平台的OTA升级，或许最早也要在2021年亮相，现阶段只能在线升级车内的安卓应用。
从用户运营的角度来看，上汽大众智慧车联系统仍有可以进步的空间。比如在流量方面，除基础流量免费之外，上汽大众仅为用户每月提供500MB的免费多媒体流量；而在WIFI热点方面，除首年3GB免费之外，超出部分用户还需要在应用商店自行付费购买。
这与其他车企的做法有所不同，诸如上汽通用就提供了“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”的服务，长安汽车则推出了基础流量终身免费，娱乐流量2年内免费的政策。
从最终呈现的结果来看，某种程度上而言，上汽大众智慧车联系统只是一个有着旧界面、接入新资源的过渡方案，与成熟、独立的车机系统相比还有着不小的差距。
事实上，在网联化、电动化的大潮最终到来之前，大众汽车在中国市场一直采取过渡的方案，直至全新的产品来接管消费者的新体验。
比如在电动化方面，此前，大众汽车集团中国区CEO冯思翰透露，大众汽车的新能源电动车ID.4将于今年10月在中国首发。而在中国市场，大众汽车自2017年就开始与各大合作方展开了各种层面的协作。
2017年，大众汽车与江淮成立合资公司，借江淮技术与其合力打造了纯电动汽车品牌思皓；后续，大众汽车又同一汽、上汽合力推出基于MQB平台的e-golf、e-lavida等车型。前者是借助合作车企的现成车型平台，后者则是挖掘大众现有平台的潜力，推出过渡性的产品，以弥补双积分政策下的积分差。
但是回到软件层面，大众汽车并没有表现出类似电动化的“焦虑”。作为合资车企，上汽大众在市场的压力与驱赶之下，极力想在总的框架中，做出贴合国情的过渡性方案。只不过，在诸多合资车企早已推出相关服务的情况下，上汽大众有些“不赶趟儿”，2020年才推出第一款搭载智慧车联系统车型，也只是在承担过渡的使命。
如上文所述，这样的过渡方案，比之当下各家车企百花齐放的各种智慧车机系统，或许并没有明显的竞争优势。但是比之大众汽车此前无甚存在感的“简朴车机”，上汽大众的智慧车联系统，仍能提供一种车内体验的补足，算得上是一款合格的车联网过渡方案。毕竟，有总比没有好。
据上汽大众透露，下半年，上汽大众途岳、途观X；斯柯达速派、柯迪亚克/GT将陆续随着年度改款搭载智慧车联系统。某种程度上来看，本就担当过渡角色的智慧车联系统，或许会随着搭载该系统新车的持续投放，以及大众汽车转向软件驱动愿景的受挫，在过渡期内肩负更多的责任。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
温度车生活，上汽大众智慧车机系统
互联网拥有海量优质资源，很多互联网巨头也在车联网领域有所布局，而上汽大众凭借多年来在车辆和用户数据的经验积累，在资源整合上有得天独厚的优势。关于如何选择合作伙伴 ， 标准是:从客户需求出发，寻找能贴合用车场景、解决用户痛点、具备成长思维的企业 建立合作，如阿里、腾讯、百度、京东、酷我、喜马拉雅等等。此外，上汽大众尝试建立一个开放 平台，让互联网头部资源深度融入，从而打破互联网的边界，让最优秀的合作伙伴脱颖而出， 给用户提供更优质的服务。
跨品牌、跨平台的智慧之旅
在打造 “组队出行”功能时，上汽大众最初考虑的是 VW 品牌车友的出行场景，但更典型的场 景可能是不同品牌车友间的组队出行。为了实现跨品牌、跨平台的能力，上汽大众找到了国内顶级 的社交平台腾讯，依托腾讯强大的社交链，将跨品牌的车辆也纳入组队出行之中，也体现 Open & social 的互联网精神。
海量内容，深度集成
在思考“智享娱乐”功能时，上汽大众最初的想法是通过应用商店安装一个 APP，直接使用在 线音乐、在线电台应用，但为了更友好的用户体验，选择了难度更大，成本更高的方式， 即对酷我音乐、喜马拉雅 FM 进行深度定制，使其与多媒体播放器和智能语音系统深度集成，提升人机交互体验，同时减少用户屏幕点击，让驾驶更安全。此外，上汽大众还做了断点续播，听 歌识曲等亮点功能，保证了手机车机一体化的体验。
车·家互联，全新体验
在规划“智能家居”功能时，上汽大众想的最多的是如何打通车内车外的衔接，把汽车作为智能 节点，真正融入万物互联的生活中。在这一领域，上汽大众看到了京东强大的 IOT 平台的潜力。与京东“小京鱼”合作开发的智能家居功能，依托电子围栏技术，做到了家车互联，如距家 5 公里，空调自动开启的体验，打造了有温度的车联生活。
移动互联数字化平台
上汽大众从 2017 年开始规划和实施上汽大众移动互联数字化平台，在平台的构建过程中，积极采用了业界领先的微服务、容器、混合云等技术架构，实现了用户量在快速增长的时候， 平台可以弹性扩容，支撑大用户量的用户访问。上汽的平台设计理念是 One Digital Platform，One App，因此将来所有的移动互联服务 都将共享这个平台的能力。按照规划，可以将平台的原子化能力灵活地编排，组成新的服 务，适配不同的车型和终端(包括车载娱乐系统、手机、可穿戴设备、智能音箱等)，快速响 应不断变化的前端业务需求。
业务中台已经落地，当前正在建设数据中台，会将数据中台的实时 /离线大数据 分析能力和结果反馈给业务中台，以及产品、运营和研发等相关部门，这可以更好地了解用户，改进产品设计，给用户带来更好的用户体验。上汽大众当前正在规划和分步建设移动互联开放平台，赋能生态伙伴，快速进行业务创新。将来，经过上汽大众认证的企业和开发者，可以在这个平台上，将自己特有的资源和能力与平台开放的汽车本身的能力进行组合，产生更多新的可能性，开放的力量将撬动全社会的资源，提供超越想象的丰富服务。
我们目前已有计划将电动车的充电能力开放给各个品牌的智能音箱，在音箱端按照上汽大众的设计规范，可以快速地开发出充电相关的语音技能。用户可以直接在小度、小爱同学、小鲸鱼等 音箱终端问“我的车电量有多少”，就能立即获得爱车的最新状态，这就是开放的力量。
多团队规模化敏捷开发(SAFe)实践
在开发项目管理方面，与传统的瀑布式开发或小团队的敏捷开发(10 人以下)不同，采用了更加适合大型软件开发的规模化敏捷开发(SAFe)模式。
当前的实践是，将多个项目的产品需求，统一规划到开发周期为 3 个月的项目集增量 计划(PI)，每一个项目集增量计划再细分到开发周期为 2 周的开发迭代(Sprint)，每一次迭 代有明确的交付目标和系统展示，可以满足业务的调整需求，确保我们在做正确的事，每一次迭代的成果，可以按需发布给用户使用。
多个敏捷团队构成的项目集团队，需要共享产品愿景和架构方向，清晰了解相互依赖并保 证一定的灵活性。上汽大众会持续改善开发过程，提升软件交付的速度和质量，让用户在第一时间 体验到最新的数字化服务。
移动互联平台的可靠性和安全性
移动互联平台的可靠性、安全性践行持续交付与开发运维(DevOps)的理念，通过搭建可靠的开发、测试、部署流 水线，最大程度的自动化和可视化交付过程的各个环节，通过持续集成/持续发布，提高了系统 服务的稳定性，也提升了研发的效能。
上汽大众十分重视用户的隐私保护，严格按照《网络安全法》、《个人信息安全规范》等法规与 标准来设计平台和 App，规范化地处理用户个人信息。
上汽大众移动互联平台和 App 已于 2019 年底按照网络安全等级保护 2.0 标准，获得了上海市公安局颁发的网络安全等级保护第三级备案证明。也是第一批通过 2.0 新标准认证的企 业之一，以此为基础，上汽大众将持续开展安全评估和运营，满足安全的动态性、持续性和整体性 需求。
移动互联服务开发思路
联网后系统架构更为复杂。用户体验到的每一个互联服务都需要车内多个控制器、云端、 移动端 APP 的全链路联动，这对系统架构设计，系统整合提出了很大的挑战。智慧互联产 品研发综合考虑了可靠、灵活和功能体验，对每一个服务的技术方案都经过多轮论证，仔细考 虑。比如，上汽大众用户账号体系，设计了车主账号、授权账号及普通用户等几个不同的 类型账号，不同种类的账号能差异化地体验到上汽大众的智慧互联服务，账户还可与第三方应 用进行账户打通，使车内外体验的连贯。也充分考虑了用户隐私保护的需求，在需要时， 用户都可以选择通过车内一键关闭按钮暂停连接。
新一代信息娱乐互联系统
这款多媒体终端，操控界面采用了带红外传感器的高清触控屏，带有接近感应和手势感应 ， 操作和显示清晰流畅。特别要提到的是它搭载了双操作系统架构， linux 系统保障了系统稳定和 可靠，而 Android 系统提供了灵活、丰富、可扩展、可快速迭代的生态应用，目前我们已经提 供了首批上汽大众定制在线服务应用，后续还将不断迭代开发新的应用，通过上汽大众的应用 商店供用户下载。
智能语音识别
搭载着智慧车联系统，推出了上汽大众的第三代智能语音产品，他采用了先进的降噪 技术、云端和本地联合识别的模式，提升了识别率;同时加入了很多功能设计，比如支持全时 中断,多轮交互，免唤醒热词，中英混读识别，比如你可以说“导航到凌空 SOHO”。在语言的 支持方面也做了提升，不仅可以支持普通话，还可以支持英文、粤语、川普。再看上汽大 众与美行、高德合作定制的智能导航产品，不仅实现了高速车道级定位，还深度植入了移动出 行服务，如智慧停车、组队出行。另外，在定义安卓应用时，是基于车载场景进行深度定 制，而不是将应用市场的 APP 直接简单搬进车内。同时适度开放了车速、定位、部分传感器等 接口，提升使用体验。对于 APP 在上汽大众应用商店上架，也遵循一套完整严格的上架流 程。从用户体验，保护用户隐私等多方面，进行了严谨的设计和严格的审核。
Mo评：南北大众一直没有停下对于智能网联和车机系统的追求。而上汽大众受制于各种因素也难以大踏步前进，在目前竞争激烈的市场中，智能车机和智能网联一定是必修课。
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上汽大众智慧车联系统发布
上汽大众智慧车联系统发布。该系统基于Linux和安卓的双系统架构进行打造，包含了智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐以及智趣出行五个板块的服务。它可以统一客户账号体系，并能同步手机上的信息。
例如：车机系统上可以自动同步QQ音乐收藏的歌单，满足了驾乘者对生活品质的要求；喜马拉雅网络电台支持断点续听功能，从而实现了从手机到车内使用场景的无缝转换，省去了切换的繁琐步骤。
值得一提的是，该系统搭载了车道级导航功能，应用摄像头和地图数据实现车道级的定位、渲染和引导等。
据悉，此系统将率先搭载在2020款帕萨特中。你期待它吗？关注车秒速拾陆，了解更多汽车信息。
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