日产阳光参数,日产阳光轮胎型号尺寸是多少

本文目录一览：

• 1、东风日产阳光最多能加多少升油？
• 2、日产阳光发动机型号
• 3、日产阳光车重多少
• 4、日产阳光发动机怎么样
• 5、日产阳光轮胎型号尺寸是多少
• 6、尼桑阳光油箱容量是多少？
• 7、日产阳光的车型参数
• 8、日产阳光油箱多少升
• 9、尼桑阳光怎么样

东风日产阳光最多能加多少升油？

东风日产阳光参数配置显示：油箱41升。
厂家一般多预留10%安全空间，如果再加上管道空间和碳罐空间，最大或能装49升多。
燃油警示灯亮的瞬间一般还有8-10升油，你这刻去加油最多能加42升。
东风日产阳光参数配置显示：燃油箱容积41L
厂家会多预留10%安全空间，如果再加上管道空间和碳罐空间，最大或能装49升多。燃油警示灯亮的瞬间还有8-10升油，这个车去加油最多能加42升
扩展资料
油耗
其实，除了外观、内饰、配置的变化，新阳光最大的改变还是在动力系统上，以"低油耗"为主打口号，日产并不是简单地将新阳光发动机的排量从2.0升降到1.5升，而是采用了多项新的发动机技术，比如在中国首配的直流电机，以及在该级别车型上首配的全新燃油双喷射系统。
这套系统是日产在2009年发明的，去年开始推广。通过在每个汽缸进气门附近设置两个更加小巧的喷油嘴，来达到喷射范围更广、喷出的燃料颗粒更加细微的效果，可以极大地提高燃烧效率和稳定性，并能节约大约4%的燃油。
出于成本控制和油耗方面的考虑，与之相匹配的全新的XTRONIC CVT无极变速器也采用了世界首创的全新子行星齿轮，让变速比达到了7.3:1，超过传统的7速自动变速器。
参考资料：百度百科-日产阳光

日产阳光发动机型号

日产太阳配置的是1.5l直列四缸发动机，至大功率112大马力/5600rpm，最高值扭力为139Nm/400rpm，在动力装置层面最新款与该款车系并无差别，HR15发动机，是再次历经校准的。太阳HR15DE发动机，是1.5l的排气量，直列四缸，一个缸2个喷油嘴，共八个，燃油工作压力不会改变，喷油嘴从传统的的蔓延喷入2个喷油嘴的立即喷，并且孔眼提升，孔缩小，做雾化更强，大大的减少了燃油。
日产太阳发动机详尽主要参数如下所示：
HR15DE发动机选用双喷嘴技术性(DoubleInjectionSystem，下称DIS)，平级竞争对手大多数为单喷油嘴。双喷嘴和单喷嘴较为，前面一种可以完成更广的喷涌覆盖范围及其高些的燃油做雾化率，那样不但能够提升燃油高效率，提高环保节能实际效果，减少养车费用，与此同时还可以减少发动机产生发动机爆震的_率，降低发动机积炭，增加发动机使用期限。
百万购车补贴

日产阳光车重多少

品 牌
日产阳光
生产厂商
日产公司
最高时速
175千米每小时
加速时间
12.5秒
驱动方式
前轮
车身重量
1021千克
2011款日产阳光车身重量1.5XE舒适版MT为1021千克，1.5XE豪华版MT为1050千克，1.5XV尊贵版MT为1052千克，1.5XE舒适版 CVT为1041千克，1.5XE豪华版 CVT为1069千克，1.5XV尊贵版 CVT为1072千克。
日产阳光是日产公司的阳光系列轿车，历史悠久。自1966年首款sunny在日本诞生以来，日产还曾经9次全面更新了车型设计，如今阳光系列的全球累积产量也已经超过1,600万。国产的阳光原型采用的是日本国内的2001款。
05款新阳光的车身长为4490mm；车宽为171Omm，车高为1440mm，而整车轴距为2535mm，和老款阳光完全相同。05款新阳光依旧采用SR20型发动机，排量为1998毫升，双顶置凸轮轴，16气门全铝发动机，最大功率高大107千瓦，最大扭矩183牛米。采用铝合金做发动机壳体。
扩展资料
东风日产阳光领先版上市
东风日产官方宣布旗下阳光将新增两款领先版车型，手动挡、自动挡的售价分别为8.10万元和9.10万元。
新车的指导价比入门级舒适版车型上涨了1200元，相应增加了一键启动、智能遥控钥匙、发动机防盗系统、前雾灯以及间歇式可调前雨刮器等实用配置。
动力方面，阳光领先版车型依旧搭载1.5L自然吸气发动机，其最大输出功率为 112ps/5600rpm，最大扭矩139N·m/4000rpm，与发动机匹配的是5挡手动变速箱或CVT无级变速箱。
参考资料来源：百度百科-日产阳光

日产阳光发动机怎么样

日产阳光配置的是1.5l直列四缸发动机，至大功率112大马力/5600rpm，最高值扭力为139Nm/400rpm。
日产阳光选用HR15DE发动机XTRONICCVT驱动力组成，由此可见新阳光依然从归属于家中经济发展适用型那样一个精准定位。
HR15发动机，是再次历经校准的。太阳HR15DE发动机，是1.5l的排气量，直列四缸，一个缸2个喷油嘴，共八个，汽柴油工作压力不会改变，喷油嘴从传统的的蔓延喷入2个喷油嘴的立即喷，并且孔眼提升，孔缩小，做雾化更强，大大的减少了汽柴油。
日产阳光发动机详尽主要参数如下所示：
汽车发动机是为汽车给予能源的设备，是汽车的心血管，决策着汽车的驱动力、合理性和环境保护性。依据能源来源于不一样，汽车发动机可分成柴油机发动机、车用汽油发动机、电动式汽车电机及其油电混合等。
百万购车补贴

日产阳光轮胎型号尺寸是多少

从PCauto日产阳光的详细配置表可以看出，日产阳光全系车型前后轮胎采用185/65R15。新阳光最大的变化就是外观，可说是将天籁和智尊的设计亮点有机结合。车头部分尤其明显，最新采用的三阶横栅式水箱护罩取代了老款细密的直瀑式格栅，而醒目的Nissan车标也从发动机前盖上移到了格栅正中，这样的改动不仅增加了运动气息，同时也更迎合了时代的审美取向。老款阳光所采用的花生形大灯被利落的三角形流线头灯所取代，并在里面融合了双子星排列灯组、一体化直列镶嵌转向灯，散发出晶莹剔透的时尚魅力，给人以锐利的视觉感受。

尼桑阳光油箱容量是多少？

油箱容量是41L。
油箱的大小于该车的油耗有直接的关系，一箱油都能行驶500公里以上，比如百公里10升的车，油箱容积都在60升左右。
每个车型的油箱容积是不同的，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同，因为没有国家标准的。
汽车厂家都遵循一个规律，那就是油箱的加满油量一般支持行驶600公里左右，不会少于500公里的，尼桑官方给出的阳光油箱容量是41L。
司机知道自己驾驶的车辆的油箱能装多少油，可以从两个方面，一是车辆使用说明书标定的油箱容积，二是实际加油经验。
最大优点:CVT无极变速箱驾驶平顺性出色，驾驶轻松；油耗较低；价格合理。
最大缺点:横向空间较窄；外观平庸；内饰设计缺乏新意。
外观:新阳光的外观继承了日产家族的家用外形设计路线，车头设计圆润饱满；车身线条流畅，整体看起来比较中庸实用，个性不强。
内饰:内饰简约，采用了灰白搭配的设计风格，整体感觉清新大方；中控台与玛驰相像，并无新意；用料一般，做工比较精细，配置一般，缺乏一些高科技含量的配置。
空间:内部空间宽敞舒适，头部和腿部的空间表现不错，但是横向空间较窄，后排座椅不能放倒是个遗憾，储物空间较少。
操控:驾驶轻松舒适，搭载CVT变速箱，换挡平顺；方向盘轻巧，女士驾驶亦适合；悬挂较软，转弯时侧倾较明显；刹车前半段反映较弱，刹车距离较长。
尼桑阳光油箱容量是41L
最大优点:CVT无极变速箱驾驶平顺性出色，驾驶轻松；油耗较低；价格合理。
最大缺点:横向空间较窄；外观平庸；内饰设计缺乏新意。
外观:新阳光的外观继承了日产家族的家用外形设计路线，车头设计圆润饱满；车身线条流畅，整体看起来比较中庸实用，个性不强。
内饰:内饰简约，采用了灰白搭配的设计风格，整体感觉清新大方；中控台与玛驰相像，并无新意；用料一般，做工比较精细，配置一般，缺乏一些高科技含量的配置。
空间:内部空间宽敞舒适，头部和腿部的空间表现不错，但是横向空间较窄，后排座椅不能放倒是个遗憾，储物空间较少。
操控:驾驶轻松舒适，搭载CVT变速箱，换挡平顺；方向盘轻巧，女士驾驶亦适合；悬挂较软，转弯时侧倾较明显；刹车前半段反映较弱，刹车距离较长。
油箱容积 50 升
37.5升加满
油箱容量是41L。
油箱的大小于该车的油耗有直接的关系，一箱油都能行驶500公里以上，比如百公里10升的车，油箱容积都在60升左右。
每个车型的油箱容积是不同的，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同，因为没有国家标准的。
汽车厂家都遵循一个规律，那就是油箱的加满油量一般支持行驶600公里左右，不会少于500公里的，尼桑官方给出的阳光油箱容量是41L。
司机知道自己驾驶的车辆的油箱能装多少油，可以从两个方面，一是车辆使用说明书标定的油箱容积，二是实际加油经验。
扩展资料
车主根据自己车油表警示灯亮后来判断油箱容量，这种依据不准确。由于路况、车行状况等多种因素的影响，每次警示灯闪亮后油箱所剩容量不完全一样。
比如当油箱内液面接近报警点时，车辆高速行驶、转弯、上下坡、紧急刹车、强烈震动等都会导致报警灯闪亮；路况不同，里程油耗也不同。相对拥挤车速慢，刹车、起步频繁，油耗相对要多。根据警示灯只能大概判断油箱容量，它不是唯一标准。
参考资料来源：百度百科-油箱容积
参考资料来源：日产阳光-参数配置

日产阳光的车型参数

基本参数 1.5XE 舒适版 MT 2011款 1.5XL 豪华版 MT 2011款 1.5XV 尊贵版 MT 2011款 1.5XE 舒适版 CVT 2011款 1.5XL 豪华版 CVT 2011款 1.5XV 尊贵版 CVT 2011款 排量（升） 1.5L 1.5L 1.5L 1.5L 1.5L 1.5L 变速器型式 5档 手动 5档 手动 5档 手动 无级档 CVT无级变速 无级档 CVT无级变速 无级档 CVT无级变速 基本性能 综合工况油耗 6.1L/100km 6.1L/100km 6.1L/100km 5.8L/100km 5.8L/100km 5.8L/100km 百公里等速油耗 5.2L（90km/h) 5.2L（90km/h) 5.2L（90km/h) 5.2L（90km/h) 5.2L（90km/h) 5.2L（90km/h) 网友油耗 8.5L/100km 7.4L/100km 8.5L/100km 8.2L/100km 6.5L/100km 8.3L/100km 加速时间（0—100 km/h) 12.5s 12.5s 12.5s 13.5s 13.5s 13.5s 最小转弯半径 5.3m 5.3m 5.3m 5.3m 5.3m 5.3m 驱动方式 前轮驱动 前轮驱动 前轮驱动 前轮驱动 前轮驱动 前轮驱动 整备质量 1021kg 1050kg 1052kg 1041kg 1069kg 1072kg 最高车速 175km/h 175km/h 175km/h 165km/h 165km/h 165km/h 车身结构 车门数 4 4 4 4 4 4 车身型式 三厢 三厢 三厢 三厢 三厢 三厢 天窗型式 - 单天窗 单天窗 - 单天窗 单天窗 外部尺寸 长 4426mm 4426mm 4426mm 4426mm 4426mm 4426mm 宽 1696mm 1696mm 1696mm 1696mm 1696mm 1696mm 高 1518mm 1516mm 1515mm 1517mm 1514mm 1514mm 轴距 2600mm 2600mm 2600mm 2600mm 2600mm 2600mm 前轮距 1480mm 1480mm 1480mm 1480mm 1480mm 1480mm 后轮距 1485mm 1485mm 1485mm 1485mm 1485mm 1485mm 最小离地间隙 117mm 117mm 116mm 116mm 116mm 116mm 内部尺寸 行李箱容积 490L 490L 490L 490L 490L 490L 燃油&；发动机 燃油箱容积 41L 41L 41L 41L 41L 41L 燃料类型 汽油 汽油 汽油 汽油 汽油 汽油 发动机型号 HR15DE HR15DE HR15DE HR15DE HR15DE HR15DE 排量 1498mL 1498mL 1498mL 1498mL 1498mL 1498mL 最大功率—功率值 82kW 82kW 82kW 82kW 82kW 82kW 最大功率—转速 5600r/min(rpm) 5600r/min(rpm) 5600r/min(rpm) 5600r/min(rpm) 5600r/min(rpm) 5600r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 139Nm 139Nm 139Nm 139Nm 139Nm 139Nm 最大扭矩—转速 4000r/min(rpm) 4000r/min(rpm) 4000r/min(rpm) 4000r/min(rpm) 4000r/min(rpm) 4000r/min(rpm) 气缸排列型式 L型 L型 L型 L型 L型 L型 进气型式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 汽缸数 4 4 4 4 4 4 每缸气门数 4 4 4 4 4 4 压缩比 10.5:1 10.5:1 10.5:1 10.5:1 10.5:1 10.5:1 环保标准 欧4,OBD 欧4,OBD 欧4,OBD 欧4,OBD 欧4,OBD 欧4,OBD 底盘操控 转向助力 液压 液压 液压 液压 液压 液压 变速箱类型 手动 手动 手动 CVT无级变速 CVT无级变速 CVT无级变速 档位个数 5 5 5 - - - 前制动类型 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 后制动类型 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型 扭力梁式非独立悬挂 扭力梁式非独立悬挂 扭力梁式非独立悬挂 扭力梁式非独立悬挂 扭力梁式非独立悬挂 扭力梁式非独立悬挂 轮毂材料 钢 铝合金 铝合金 钢 铝合金 铝合金 前轮胎规格 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 后轮胎规格 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 外部配置 车身颜色 宝石蓝，碧玉黑，玫瑰红，钛空金，象牙白，月光银 宝石蓝，碧玉黑，玫瑰红，钛空金，象牙白，月光银 宝石蓝，碧玉黑，玫瑰红，钛空金，象牙白，月光银 宝石蓝，碧玉黑，玫瑰红，钛空金，象牙白，月光银 宝石蓝，碧玉黑，玫瑰红，钛空金，象牙白，月光银 宝石蓝，碧玉黑，玫瑰红，钛空金，象牙白，月光银 车窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 电动窗防夹功能 全车车窗 全车车窗 全车车窗 全车车窗 全车车窗 全车车窗 后风窗加热功能 ● ● ● ● ● ● 内后视镜防眩目功能 ● ● ● ● ● ● 外后视镜电动调节 ● ● ● ● ● ● 前照灯类型 卤素 卤素 卤素 卤素 卤素 卤素 前雾灯 ● ● ● ● ● ● 前照灯照射范围调整 ● ● ● ● ● ● 高位（第三）制动灯 ● ● ● ● ● ● 内饰 方向盘调节方式 手动 手动 手动 手动 手动 手动 行车电脑 ● ● ● ● ● ● 车外温度显示 - - ● - - ● 座椅材质 织物 织物 真皮 织物 织物 真皮 驾驶座座椅调节方向 4 6 6 4 6 6 副驾驶座椅调节方向 4 4 4 4 4 4 后座中央扶手 - ● ● - ● ● 方向盘上下调节 ● ● ● ● ● ● 影音空调 扬声器数量 2 4 4 2 4 4 空调 ● ● ● ● ● ● 空调控制方式 手动 手动 自动 手动 手动 自动 外接音源接口 AUX AUX AUX AUX AUX AUX 便利功能 GPS导航系统 - - - - - - 倒车雷达（车后） - - - - - - 中控门锁 ● ● ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - ● ● - ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● ● ● 安全配置 刹车防抱死（ABS) ● ● ● ● ● ● 车身稳定控制（ESP/DSC/VSC/ESC等） - - - - - - 刹车辅助（EBA/BAS/BA/EVA等） ● ● ● ● ● ● 制动力分配（EBD/CBC/EBV等） ● ● ● ● ● ● 发动机防盗系统 - ● ● - ● ● 驾驶位安全气囊 ● ● ● ● ● ● 副驾驶位安全气囊 ● ● ● ● ● ● 前排头部气囊（气帘） - - - - - - 后排头部气囊（气帘） - - - - - - 前排侧安全气囊 - - - - - - 后排侧安全气囊 - - - - - - 前安全带调节 高度可调 高度可调 高度可调 高度可调 高度可调 高度可调 安全带预收紧功能 ● ● ● ● ● ● 安全带限力功能 ● ● ● ● ● ● 后排中间三点式安全带 ● ● ● ● ● ● 安全带未系提示 ● ● ● ● ● ●

日产阳光油箱多少升

　　由日产阳光的参数配置表，日产阳光油箱大概有41升。
　　日产公司的阳光系列轿车历史悠久。自1966年首款sunny在日本诞生以来，日产还曾经9次全面更新了车型设计，如今阳光系列的全球累积产量也已经超过1,600万。国产的阳光原型采用的是日本国内的2001款。阳光(sunny)给人的印象就像个沉稳的居家男人，得体，大方，整体上不失不过，很符合大多数中国人对家庭用车的审美观。全新SUNNY阳光是在2005年开发的新时尚轿车，造型更加时尚、动感，极富吸引力;冠军血统的引擎保证了其强劲有力、随心所欲的行驶性能;雅致、舒适的车内空间和充实的E化配备进一步满足了现代年轻白领和私营业主的需求。
由日产阳光的参数配置表，日产阳光油箱大概有41升。　
油箱的大小于该车的油耗有直接的关系，一箱油都能行驶500公里以上，比如百公里10升的车，油箱容积都在60升左右。
金属油箱自重较大，一定程度上加大了汽车的耗油量，塑料油箱的重量一般仅为金属油箱的二分之一，从而降低了汽车的能耗。
金属油箱一般是焊接成型的，有焊接缝，受撞击时易发生断裂漏油，塑料油箱一次性吹塑成型，具有更好的抗冲击、防变形开裂性能。
扩展资料：
油箱的大小于该车的油耗有直接的关系，一般一箱油都能行驶500公里以上，比如百公里10升的车，油箱容积都在60升左右！
每个车型的油箱容积是不同的，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同，因为没有国家标准的。
不过一般的汽车厂家都遵循一个规律，那就是油箱的加满油量一般支持行驶600公里左右，不会少于500公里的，
油箱实际容量大于标称容量，根据燃油安全特性，国家规定汽车燃油箱标称容量是额定容量的95%，所以加满油时可比标称容量多10%油量。
参考资料：百度百科——油箱容积

尼桑阳光怎么样

请问耐心看完，
五星”光环褪去 C-NCAP十年渐失市场信任
2016-08-23 07:41 时代周报
时代周报8月23日报道 “五星”光环褪去：C-NCAP十年渐失市场信任
若不是本月初在拉丁美洲碰撞测试机构（LATIN NCAP）进行的安全撞击测试中，当地市场销售的自主品牌比亚迪的F0在测试中拿下0星的成绩，那么，“中国新车评价规程”（以下简称C-NCAP）或难以再次大规模的曝光在消费者的视线中。
本月初，2016第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年活动在天津中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）举办，业内对于本次活动的关注点放在其首次发布的2018版C-NCAP详细试验及评分方案上。
历经十年发展的C-NCAP，其标准虽然看似越发与国际接轨，但因其非独立机构的本质使得公信力一直备受各方质疑。某国有大型汽车集团汽车研究院碰撞CAE工程师王伟（化名）对时代周报记者表示，虽然2018版的标准更加严格，但是基于C-NCAP的试验过程并不专业，因此业内对其的报告普遍持质疑的态度。实际上，尽管车企与中汽中心以及C-NCAP的关系密切，但是仍有不少在汽车企业从事安全研究的专业人士，对C-NCAP的结果表示怀疑。
经历了8年前的央视炮轰、媒体现场突袭采访之后，如今的C-NCAP显得格外低调。时代周报记者联系C-NCAP管理中心数位人士采访均被“有新闻发言人制度”所回绝，而按照其给出的方式向其联系邮箱发出的采访邮件最终也是石沉大海，并无任何回应。
E-NCAP秘书长Michiel van Ratingen通过邮件回复时代周报记者称，C-NCAP在推动本土汽车安全性的提高上做得很成功，并一路紧随国际NCAPS发展的步伐。但与E-NCAP不同的是，C-NCAP的运作都是通过中汽中心来控制的。有政府身影的存在或许是使得其测试结果一直备受质疑的主要原因之一。透明化和专业化才是该行业发展的根本。
似乎埋头研究碰撞结果，且标准越来越高的C-NCAP并没有躲过业内专家的法眼，国内汽车碰撞领域知名专家陈强（化名）对时代周报记者表示，只要C-NCAP不剥离中汽中心实现完全独立，其试验结果就难以令人信服。
“五星批发户”
自从2001年入世以来，中国乘用车市场飞速发展，各种概念也是层出不穷。作为中国汽车行业曾经的大IP，“C-NCAP”的名称一度出现在国内大多数销售的乘用车产品卖点之中，各车企亦曾一度以在C-NCAP碰撞试验获得高分作为营销主要卖点，这直接给消费者造成了只有获得5星成绩才是足够安全的印象。
客观来说，C-NCAP对中国汽车工业的进步的确起到了助推的作用。时代周报记者采访国内多位碰撞专家时，几乎所有人都对C-NCAP的作用与贡献表示肯定，“C-NCAP对于企业的自律、安全技术的提升都是明显的”。
王伟对时代周报记者表示，中国有关于汽车正面碰撞的强制认证标准，但都仅是汽车产品安全性的最低要求，即准入门槛，标准很低也不全面，在2006年C-NCAP推出之前，国标只有正面50km/h的碰撞要求，基本市面上的产品都能达标，在C-NCAP推出之后，让车企对汽车安全的关注提升了不少。
“2006年首撞的时候，加入了40%的偏置碰撞项目，这比当时的国标要高了很多，而在碰撞当中获得高分的企业和产品也受到了业内的关注，因此后来的企业将参加C-NCAP即当作一种提高也当成一次广告。”
根据不完全统计，在C-NCAP参加过测试的车辆大约有9成的概率获得了五星或以上评价，而在欧洲或美国这样的成熟发达的汽车市场当中，其采用不同标准的碰撞测试结果，在一定时间周期内能够获得5星标准的车型往往不足60%-70%，在推出某些新标准时则会更低。
虽然理论上C-NCAP执行的标准与其他国家的标准并非完全一致，其试验结果不具备可比性，但是C-NCAP过于泛滥的5星成绩单令消费者也对其报告可信度产生了怀疑。
在去年发布2015版碰撞标准之后，最近中汽中心又一次发布2018版标准，此举被业内解读为或将终止C-NCAP五星批发市场的现状。
2018版评价方案相比现行的2015版有着明显的变化。在传动的乘员保护方面，针对侧面碰撞的壁障重量、碰撞接触区域以及鞭打试验的速度进行了完善，对加分项的气帘和后排安全带提醒增加了新的要求。在传统评分项的基础上2018版同时增加了行人保护、主动安全以及针对电动车的电安全评分项目，同时还增加了权重以及得分率的概念，进一步向E-NCAP的评分标准靠拢。
有业内汽车企业碰撞专家对时代周报记者表示，2018版的标准让车企想要拿到高分必须付出更高的成本，同时加入了行人安全的测试，这让车企对于安全的关注首次延伸到了行人保护之上。
由于技术的发展，C-NCAP此次也引入了对主动安全技术和新能源产品用电安全等方面的测试，希望借此逼迫着自主品牌更快提升自己的安全设计水平，也监督着合资品牌拿出更多的“诚意”来中国市场博弈。
陈强对此向时代周报记者透露，任何外资品牌进到当地市场，都会根据当地市场的法规在安全配置上有所调整和缩减，例如美国的IIHS（美国公路安全保险协会）做的小重叠碰撞，原来的设定只撞左侧，某些日本车企就针对车身左边进行强化。后来两侧都进行碰撞检测后，这些日系企业的产品就大量失分。“其实汽车企业的社会责任普遍并不高，实际应该是监管约束是否到位的问题，约束到位了，这些汽车企业才会少考虑汽车成本而更多地关注产品安全。”
安全标准也“山寨”
一直以来，C-NCAP的标准都是参照欧洲的标准来发展。C-NCAP的名称，实际上也是照搬了1997年在欧洲推出的Euro NCAP全称欧洲新车评估组织(Euro New Car Assessment Programme Test)，只是C-NCAP除了在名字上的接近之外，其本质与E-NCAP有着明显的不同。
E-NCAP发展之初是由欧洲5个国家的政府倡导，组织成员来自法国、德国、荷兰、瑞典、西班牙、英国等主要欧洲国家，该组织得到国际汽车联合会FIA、德国赛车协会ADAC等汽车运动组织的协助。在欧洲市场销售的新车，特别是受到广泛关注的产品，都会被E-NCAP选中作为测试对象。
如果车型已经上市销售，E-NCAP 则通常会像消费者一样从经销商处购买汽车。无论是从一家还是多家经销商处购买，都将采用匿名购买方式。车辆被送达试验实验室后，便会通知制造商车辆识别代号 (VIN) 并要求其确认规格。如果车辆出厂后产品线发生了更改，例如更改了安全设备的零部件，则制造商可以要求在车辆上安装最新的零部件。
对于尚未上市的车辆，Euro NCAP 会从刚下线的车辆中进行挑选。Euro NCAP 可能会到车厂随机选择车辆，或者从制造商提供的清单中随机选择车辆识别代号 (VIN)。Michiel van Ratingen对时代周报记者表示，一般来说，E-NCAP每年会测试35-45辆汽车。测试由他们的成员或由汽车制造商赞助，并在8个不同的实验室中进行。新的测试程序的开发也是由会员和相关实验室赞助。正是由于E-NCAP的独立性与专业性，才促使中国、日本、澳大利亚等国的车辆碰撞安全机构和标准都纷纷参照其组建。
王伟对时代周报记者解释道，在中国市场上是车辆达到一定销量了，天津（C-NCAP）才会抽查，但是现状是大多数都是车企主动送去检测。“国内的碰撞实验室很多，几乎每个车企都有，但是可以出权威报告的目前只有C-NCAP一家。”
事实上，除了C-NCAP自己出钱买车，汽车制造商也可以主动提供碰撞试验，但是主动申请的厂商需提供购买试验所需车辆的费用并缴纳52万元人民币的试验费用。这样一来，企业不仅自费进行测试，而且通过企业所支付的试验费用使得C-NCAP有了盈利点，这对C-NCAP的公平性构成了很大的威胁。同时也有理由让消费者怀疑C-NCAP试验结果的真实性。
“在我们看来，许多不同的利益相关者和来自不同组织的专家的参与，会使得测试结果和方案更强。关键还是在于透明以及在开发新测试程序时多聆听各方的意见。”Michiel van Ratingen称。
陈强对时代周报记者坦言，虽然目前C-NCAP的测试是免费的，但是它的主管单位是一个盈利性的组织机构，很多车企送样车到天津时，都会提前做一些设置，这种行为是业内都知道的，这样的成绩只能说明做出设置后的成绩，但是生产出的产品表现，往往是另外一回事。
虽然2008年就有媒体对C-NCAP的运作机制提出质疑，但是目前的现状并未得到实质性的改变。“现在依然是这个样子，我们都在车企里面，这些事都是心照不宣的。”陈强表示。
时代周报记者查询中汽中心的资质发现，其在全国企业信用信息公示系统当中的显示是属于全民所有制的“内资非公司企业法人”，目前的法定代表人依然为赵航，其许可经营项目为“因特网信息服务”。
一手缔造C-NCAP的中汽中心主任赵航已于今年年初退休，目前由党委书记于凯代理主任职位。作为中汽中心标志性的人物，新华网对其的介绍描述为：1999年以来，在赵航的带领下，成功地带领中汽中心顺利的完成了从国家一级科研院所、事业单位“转制”为科技型企业的变革。在1999-2009年的十年间，中汽中心业务收入增长8倍，年均增长28%；利润总额增长113倍，年均增长70%。资产总额增长10倍，年均增长30%。由此可见，中汽中心作为“内资非公司企业法人”依然具备寻求利润和发展的基本诉求。
根据上海汇业律师事务所合伙人汤淡宁的介绍，“内资非公司企业法人”这样的机构一般是内资的、非有限责任公司，是属于企业法人而非机关团体或事业单位，比如有限合伙企业、家族信托基金会等，这样的机构还是营利性的组织。其成立依据是《事业单位登记管理条例》第二条第一款，性质是非营利性的。它下属有许多单位，这些单位都是营利性的，它们的成立依据是《事业单位登记管理条例》第二条第二款。
因此，即便C-NCAP发布的新标准如何与E-NCAP接近，由于其主管单位作为一家具备盈利诉求的企业，加上其与各车企直接密切的合作往来，C-NCAP的测试结果总会在消费者心中打上折扣。时代周报记者随机在4S店采访前来看车的消费者，对于C-NCAP过去10年9成五星的结果，多数人并不认可这一结果，纷纷认为这只是汽车企业的营销噱头。
有内人士对此评价，过去10年超过9成车型参加测试结果获得五星评价，而部分五星车型送去E-NCAP或IIHS测试时，往往只有三星甚至更低的成绩，同样的产品出现不同的结果，这显然是不正常的，“客观来说第三方机构只有不断修正评价方式才能促进车辆安全性的不断提升，但是机构并不独立的前提下，标准的高低往往不再重要”。
Michiel van Ratingen对记者表示，实际上C-NCAP和E-NCAP的测试结果在大多数情况下都不会相等，因为两者不会执行同样的测试，并计算出不同的等级。
由于C-NCAP作为中汽中心这样一家具有营利性目的的组织机构的部门，其实质上并非政府官方机构，且标准也不是国家标准或行业标准，出于营销的考虑，在C-NCAP测试当中获得高分的厂商在给出“不菲”的数据费之后，自然也乐意拿这个C-NCAP的评级拿来成为其中一个主要的宣传手段。
只是由于过多的企业都拿到了五星的成绩，加之此前的媒体持续曝光，结果是消费者并不再把产品是否拿到C-NCAP的五星当作重要参考依据，车企在这个宣传点上的诉求也越来越弱。
独立之路？
如果以“存在即合理”的标准来判断，C-NCAP发展10年下来，对于中国汽车产业的推动的确存在着巨大的积极意义，但是备受质疑的结果也将影响其能否发展成为真正能与E-NCAP和IIHS并肩的评测机构。
时代周报记者采访不同企业的碰撞专家，都对C-NCAP提出了共同的看法，希望其能够成为一个真正意义上的独立第三方机构：“这是中国汽车行业从事安全碰撞方面工作的技术人员多年的心愿，作为唯一权威机构的C-NCAP备受质疑，实际上也影响整个安全碰撞行业的名声。”
从目前的情况来看，由国家拨款设立全新的独立机构的可能性并不高，而比较符合客观实际的则是令C-NCAP从中汽中心当中剥离出来，成为真正意义上的独立第三方机构。
“一直以来，中国消费者对有政府身影参与的项目多少都会持半信半疑的态度。而这样的‘偏见’也或多或少地存在C-NCAP身上。对于E-NCAP来说，我们通过多年来的努力，已创建出一套备受消费者信赖的透明化制度。这很大部分是由代表汽车用户自身和消费者权益保护者汽车俱乐部的介入实现，而不仅仅是政府。” Michiel van Ratingen表示。
事实上，C-NCAP从汽研中心剥离出来就会面临如何生存的问题。刘强向时代周报记者表示，C-NCAP可以参考国外的独立机构如何运营生存的经验，像美国的IIHS，以社会责任的形式，社会机构共同出资拨付一定的资金给C-NCAP予以运营，或者政府每年的公共预算拨给来支持。
曾经也有呼声表示，可以通过立法将国家标准拔高，以规范和引导汽车碰撞安全的发展。对此众多业内碰撞专家纷纷认为，理想很丰满，现实很骨感。一位不愿具名的碰撞专家对时代周报记者表示，汽车行业是一个圈子，在这里面汽车企业的声音是很强的，然后国内汽车行业的协会、学会等，本应是代表政府和公众发声的，但是往往又和企业的联系千丝万缕，所以在中国要通过出台高要求的国标是比较难的。“真正要想把这一块做好，还是需要社会的整体发展和进步，消费者整体的意识提升来推动。”
国内上市时间为2010年12月下旬。
　　在动力方面，新阳光除了搭载全新的CVT无极变速箱外，其发动机单元首次采用了1.5L排量的HR15发动机。这与玛驰所采用的发动机完全相同，但是新阳光上的这台HR15发动机是重新经过调校的，功率略有提升。其最大功率为82kW，最大扭矩139Nm，相比玛驰的动力参数来说，最大功率高出了3kW，最大扭矩高出了1Nm。
　　新阳光的中控台与玛驰有着极高的相似度，除了中间的两个方形空调出风口以及音响控制系统外，其它地方两车基本上是完全相同的。而在造型完全相同的方向盘上我们也发现了不同之处，在玛驰高配车型提供的多媒体控制按键并没有出现在阳光上面，阳光的中控台同样有一些拼凑的感觉，音响系统和骐达颐达车型十分相似，而设计感出色的圆形空调控制系统则是来源于玛驰的出色设计。无钥匙进入和一键启动这些配置并不是象征性的出现在顶配车型上，只要购买中间配置的豪华版即可拥有它们。
　　新阳光的油耗很有可能会略低于目前骐达颐达的水平，全新的HR15DE发动机排量更小，其还具有燃油双喷射系统和双C-VTC系统。此外4挡自动变速箱也将会被一款全新的CVT变速箱所取代，其在高度行驶时可以提供高达7.3:1传动比从而降低油耗水平。
　　新阳光的车身尺寸达到4426mm×1696mm×1514mm，虽然仍小于颐达，但是两者的尺寸也可谓是极其接近，所以说十代阳光是一款紧凑型车，相信没有人会质疑。而对于它是三厢玛驰的传言，相信看到实车后这个说法也就不攻自破了。
　　品牌：
日产
　　生产厂商：
东风日产乘用车公司
　　参考价格：
2011款
82800元
　　车型尺寸：
4426x1696x1518
　　油耗：
官方油耗(L):6.1(综合)实际油耗(L)：7.8
　　高时速：
1.5L手动:
175KM/h
1.5L自动:
165KM/h
　　加速时间：
1.5L手动:
12.5S
1.5L自动:13.5S日产的发动机是有口皆碑的，丰田的销量，日产的技术，如果技术不过关是造不出日本国宝级超级跑车GT-R的。日产阳光以前和老蓝鸟是差不多的，后来停产，现已改头换面搭载和玛驰一样的1.5升发动机，但由于采用cvt无级变速，所以比玛驰还省油，最低6.1个油。价格不贵，有天籁的风范，就是一个轮胎小，整车质量轻。应付日常代步自驾没问题。
这车口碑不是特别好，主要是用料和简配。
外观另类价格虚高配置奇低的日货，不赞成购买，买阳光还不如买个新桑塔纳
个人觉得日产的车还是骐达和轩逸不错，感觉阳光这车档次不高，而且市场上不多见也说明了问题以下是我找到的参考，括号里也有我个人的看法。
综述;CVT变速箱驾驶平顺是新阳光的一大亮点，外观中庸实用；内饰简约大方，细节设计有待创新；空间整体表现不错，只是横向空间不足（在大街上很容易就看出来这车特别窄）；动力输出顺畅，适合城市驾驶；油耗经济；价格合理；科技含量低、配置较差是网友们反映比较多的问题，综合来看新阳光表现让人满意，性价比比较高。（您看看配置表就知道了）
外观:新阳光的外观继承了日产家族的家用外形设计路线，车头设计圆润饱满；车身线条流畅，整体看起来比较中庸实用，个性不强。（外形没有特点我觉得这个很影响销量）
内饰:内饰简约，采用了灰白搭配的设计风格，整体感觉清新大方；中控台与玛驰相像，并无新意；用料一般，做工比较精细，配置一般，缺乏一些高科技含量的配置。（这车是日产很低端的车）
空间:内部空间宽敞舒适，头部和腿部的空间表现不错，但是横向空间较窄，后排座椅不能放到是个遗憾，储物空间较少。
操控:驾驶轻松舒适，搭载CVT变速箱，换挡平顺；方向盘轻巧，女士驾驶亦适合；悬挂较软，转弯时侧倾较明显；刹车前半段反映较弱，刹车距离较长。
动力:油门反应积极，动力输出顺畅，噪音控制的不错，整体来看动力表现一般，平稳有余但激情不足。（这种代步的小车动力不会太强，毕竟定位在这里摆着）
油耗:新阳光油耗控制的不错，综合百里油耗在7L左右。
主要还是网上的参考的资料，括号里仅代表个人意见。