本文目录一览：
- 1、运动省油更顾家，第十一代思域e：HEV圆你运动轿跑之梦
- 2、2022款本田思域官图发布 有望明年实现量产
- 3、第十一代本田思域长这样，看完新车外观，我承认第十代确实很香！
- 4、沉稳外表有趣灵魂 试驾2022款东风本田思域
- 5、第11代本田思域原型车正式公布，造型大变你还喜欢吗？
- 6、全新思域2022款：颠覆你的驾驶体验
- 7、全面升级·再创辉煌——2022款思域车型评测
- 8、除了Type-R，还要一大堆本田新车引进！
- 9、十一代思域劲动版18万落地是不是买贵了
- 10、本田十一代思域效果图发布，外观大变，明年上市，网友：太帅
运动省油更顾家，第十一代思域e：HEV圆你运动轿跑之梦
如果你有15万元预算，想买一台比较拉风的轿车；既能彰显你年轻运动风格，又有超高性价比，那有没有什么好的车型推荐呢？今天，小编介绍的这款车或许是你的上佳之选！
在年轻消费市场中，东风本田思域的热度一直都比较高，经常成为年轻人的第一台车。虽然这台车和朗逸、轩逸等车型的定位都为紧凑型轿车，但思域在整车设计和驾控上更年轻、时尚、运动。据乘联会发布的数据显示，2022年东风本田思域累计销量超15万辆，这足以说明思域备受年轻消费者的青睐。
01 保留原汁原味 新添强电混动
2022年8月份第十一代思域e:HEV上市，分别推出了先锋版、锐力版、劲速版三款车型，售价分别为15.99万元、17.39万元及18.79万元。这款车也成为首次搭载本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统的e:HEV车型。
02 特色专属标识 年轻时尚运动
第十一代思域e:HEV车型在外观设计上与燃油版思域的整体设计保持高度一致，扁平化的头灯，分体式中网和保险杠两侧黑色饰板等，让它在家用和运动间取得了平衡。不同之处在于车头LOGO采用蓝色点缀，凸显e:HEV混动车型特点。在细节上采用分段式中网内部横置的熏黑格栅与车头形成贯穿式效果，将车头的横向宽度展现的十分饱满。
第十一代思域e:HEV车身侧面和后面，多余的线条被删减，车体变得饱满又圆润。全新的银色后视镜和18英寸造型独特的轮毂的设计绝对是点睛之笔，让思域展现出更强劲的运动化设计风格，增强了整车的战斗属性。
尾部设计同样十分饱满，元素丰富，从凸显动感的夸张双色鸭尾，再到凸显混动身份的尾部车标以及车型铭牌。灯光和走势依旧是符合整体走势的线条勾勒，让车辆看起来一体感很强。尾部排气采用隐藏式处理，同时在尾部通过加入e:HEV标识以彰显特殊身份，蓝底Honda车标视觉感受更具电动化特征。
03 质感提升明显 科技配置拉满
走进车内一眼就能看出，内饰做工和用料上十分考究，工艺和细腻程度对得起东风本田的造车品质。中控依旧采用蜂窝状装饰结合高亮钢琴烤漆处理，细节之处营造到位。声量调节按钮回归，方向盘上的按钮标示清晰，通过快捷键可直接进入驾驶辅助功能菜单。
中控台采用9英寸液晶触控式屏幕和10.2英寸液晶仪表，实体的主页和回退按钮位于屏幕边缘，简单的菜单结构、清晰的显示屏和可配置的快速选择栏方便了操作。得益于Honda CONNECT 3.0智导互联与Honda SENSING安全超感两大系统，UI设计简洁并支持手机互联和语音识别等功能，为用户带来更智能、更安全的出行方式。
第十一代思域e:HEV换装SBW按键式电子换挡，优化了驾乘质感；配备卡片钥匙，提升新车的科技属性。值得一说的是，还加入了氛围灯以及12扬声器BOSE高保真扬声器，为用户带来更高品质的听觉享受的同时，也让车内科技感与氛围得到进一步提升。
04 最新混动技术 操控表现精准
在混动领域，本田研发的串并联结构的i-MMD混动系统，一直处于世界发动机混动技术的塔尖。从第八代思域开始，思域就是本田第一批搭载IMA并联式混合动力的车型；如今第十一代思域成为了享受第四代i-MMD混动系统技术红利的首款产品，这套混动系统用两个词来概括就是各取所长且“亲密无间”。
在平顺、安静、省油这些特性之外，本田的第四代i-MMD混动系统还能提供较强的动力输出，之前本田在紧凑级车型配备的混动系统，其中的内燃机都是1.5L自吸发动机，而现在升级为2.0L，动力有了明显提升，能够带来更加畅爽的驾驶感受，也更符合本田一贯的品牌调性。快顺静省，第四代i-MMD混动系统为车辆带来更加接近纯电车的驾乘感受。
小编在媒体试驾过程中，也实际驾驶体验了第十一代思域e:HEV，开起来更加平顺安逸，并且有更好的然油经济性。在第四代i-MMD混动技术的加持下，动力系统能适合不同工况，电机驱动的扭矩和响应速度方面更出色，加速过程非常顺畅且线性，在省油的同时也带来超高的驾驶乐趣。同时它的的悬架系统能够给予车身有力的支撑，对于颠簸路面的过滤利落干脆，带来了更畅爽驾趣体验，是一款运动且舒适兼得的车型，竞争力不容小觑。
根据小编的试驾感受，本田同一个车系中，混动车型在品质感以及整体的驾乘感受方面，相比纯燃油车会有不小的提升。不过同时也有个问题，就是价格会高一些，但这也无可厚非，混动系统本来就有着更高的成本，而且能够提供更出色的体验。
05 最新混动技术 平民轿跑首选
三种配置，每款相差2万的价格，究竟选哪一款配置最划算呢？三种配置的车身尺寸长宽高均为4674*1802*1415mm，轴距为2735mm，尺寸和动力上完全一样。配置方面，第十一代思域e:HEV锐力版和劲速版车型标配主动安全预警系统、主动刹车、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、驻车雷达、巡航系统及L2辅助驾驶系统、手机无线充电等配置，而低配版的先锋版均不提供以上智能配置。而当下几乎成为标配的USB接口、后排出风口以及本田智能化的数字钥匙，在先锋版车型中均无体现。由此一来，可以看出三个版本的车型最大的区别在于智能配置上，先锋版属于低配版车型，智能化的配置稍欠缺，如果你只是想买思域e:HEV，不太追求个性化的配置，确实可以考虑先锋版。
而价格更高一点的锐力版和劲速版车型配置几乎一样，只有少数部分存在差别。从小编的个人观点看来，并线辅助和全景天窗并不是刚需，BOSE音响也可以后期自己选装，而座椅配置功能则看个人需求；因此，锐力版应该是三款车型中性价比最高的一款车。当然，若是预算充足，不想后期去选装其他配置，也可以一步到位，选择最顶配的劲速版。毕竟每个人的购车需求不同，买车最重要的还是买到一款自己喜欢，既彰显个性又好开、性价比最高的车。
车市独评
思域和竞品的定位略有区别，更偏向时尚和运动。第十一代思域也和前辈一样，在注重日常实用性、经济性和可靠性的基础上做得更运动和激情。而第十一代思域e:HEV则把实用性和经济性又提升了一个台阶，更迎合当下年轻消费者的用车体验。再结合这款车15万级的价位，和至高可贷60期，年利率低至1.99%的金融政策，其性价比显露无疑，绝对物超所值。第十一代思域e:HEV作为紧凑型运动家轿中的佼佼者，绝对可以成为你购车的上佳之选。
【本文来自易车号作者车市独评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
2022款本田思域官图发布 有望明年实现量产
11月18日，众车网通过海外媒体了解到，全新一代本田思域正式发布了其原型车的官图，并有望于明年初实现量产状态。据了解，首款本田思域自1972年下线后，便呈现出热销的状态，直到今日，该车型已实现在50年内更新11代。在车型方面，第11代思域在外观和内饰方面采用了全新的设计理念，提供多种车身配色的选择以及在配置和动力方面进行了升级。
具体来看，在外观方面，新车前脸采用了全新的设计语言，机翼式前进气格栅与狭长造型的前大灯融合为一体，配备经过熏黑处理的下包围，给人一种更加锐利和犀利的视觉效果。
车身侧面，新车整体造型与现款车型有着相似之处，采用了时下最为流行的贯穿式高腰线设计，从前大灯一直延伸至尾灯，不仅如此，逐渐收紧的C柱不仅营造出车辆溜背的造型，同时还大大增加了其十足的运动感。
新车配备了一款19英寸黑色轮毂，而在量产车上或将提供包含黑色在内的两种配色轮毂，供消费者选择。
车辆尾部，相比以往车型，新车尾部采用了更为夸张和大胆的造型，大量的使用了横向线条，最大程度上拉宽了视觉效果。此外，车辆尾部还拥有小鸭翼扰流板，助力了空气动力学，在凸显车辆运动化的同时又不失青春的气息。
作为亮点之一的内饰，新车采用了更加简约的设计风格，中控台整体较为平直且取消了大量的实体按键，取而代之的是触摸板，大大提升了整车内部的科技感。此外，座舱内部配备了贯穿式空调出风口，以及9英寸中央触摸屏，并首次搭载全数字化仪表。
动力上，官方目前并未透露过多的细节信息，但从2021款本田思域的动力信息来看，新车或许会继续提供包含1.0T和1.5T在内的两款动力发动机，匹配CVT和6挡手动变速箱，其最大功率为130kW，最大扭矩为220Nm和226Nm。
编辑点评：
作为一款紧凑级轿车，本田思域自2006年开始进军中国汽车市场时，就把“矛头”直指丰田卡罗拉在华的地位。时至今日，思域历经14年的更新迭代，在紧凑型轿车的细分市场中凭借着丰田的品牌和在动力性能方面的技术背书，依旧霸占着销量冠军的宝座。相信随着全新一代思域在明年的量产以及未来引入中国，将会再次掀起一阵高潮，助力其在中国消费者心中的位置。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第十一代本田思域长这样，看完新车外观，我承认第十代确实很香！
15万的购车预算区间，想要买一台轿车，如果是你，会考虑哪台车？说实话，如果是仅针对年轻人而言的话，那有一款车绝对不能被遗漏，而且是入手不会坑的那种，它就是本田思域。
作为本田在全球市场最受欢迎的紧凑型轿车，如今思域已经来到了第十代车型。在国内汽车市场，以前的第八代思域和在现在售的第十代思域都给消费者留下了非常深刻的印象。尤其是当下的第十代思域，更是成为了许多年轻消费者所热衷购买的运动型轿车，东风本田更是凭借着这款车站稳了在国内紧凑型轿车市场里一席之地。
在目前东风本田所售的思域车型中，除了传统的三厢版思域车型外，东风本田还在今年推出了全新的思域HATCHBACK 也就是两厢版车型。而此举无疑也更加深了思域这款车与国内年轻消费者之间的黏性。
从数据上来看，本田思域在7月份卖出去了26240辆、8月卖出了22749辆、9月卖出了19020辆。而在刚刚公布销量数据的10月，思域也以22907辆的销量数据再次成为了轿车销量榜中排名第九位的车型。
今年1-10月，思域就已经累计取得了193729辆新车的销售数据成绩，而从这些销量数据中我们也能够看到，思域确实能称得上是国内汽车市场里卖的最好的运动型轿车，并且没有之一。不过，一款神车要想长时间地热卖并经久不衰，除了车型本身固有的产品力之外，还需要不断有好的更新换代车型。而在这点上，总共历经十代的本田思域也已经足够证明了自己。
值得一提的是，由于在售的第十代思域已经售卖4年，本田也是在前不久发布了第十一代思域的海外官图。作为一次全新的换代车型，第十一代思域将会在2022年正式入华国产，当然新车国产基本上也会与目前所公布的海外版车型一致。所以，对于这款新出的第十一代思域外观，你看完之后有什么想说的呢？今天我们就先来提前赏析一下。说实话，看完十一代思域之后，我觉得第十代真香。
看到外观，很明显，第十一代思域采用了与现款思域完全不同的设计风格。有人说十一代思域是宝马3系与雅阁的结合体，对于这种说法我是不太敢苟同的。不过，第十一代思域相比较十代思域确实有种“返璞归真”的感觉。毕竟，新车在很多细节之处其实都有种小号雅阁的感觉，整个模样也变得中规中矩了起来。
配图为海外英国版思域TYPER
当然，第十一代思域依旧还是会继续推出两厢版、三厢Si版以及两厢TYPE R车型。从车型分布来说，也还是一如既往保持了十代思域车型产品竞争力的。
侧面来看，第十一代思域整个给我的感觉很像是雅阁和凯迪拉克CT5的结合体。首先，一条腰线从车头连接到了车尾，所营造出的视觉重心也很低。
轮圈是熏黑风格设计，看上去也运动，轮圈尺寸则来到了19英寸，有点吓人。毕竟这可是在中型车上才有的标准配置，而现在一台紧凑型车的思域就有配备了，十分厚道。
车尾的话，整体还是比较平淡的设计风格，尾灯看上去不如现款车型那般犀利，看上去也有点像速腾和凌派。双边共两出的排气布局还算战斗，但我感觉还是没有国产的思域两厢版车型好看，所以未来入华之后排气可能还是要改的。
内饰方面，目前本田仅仅公布了一张设计图，从图片来看，新车整体应该和本田雅阁的设计相类似。不过，在某些细节方面第十一代思域应该会变得更简洁些，这也是相较现款思域有所提升的地方。总体来说，对于十一代思域的内饰设计，我觉得现在通过图片来看还是蛮让人期待的，所以喜欢的朋友也可以多关注一下。
至于动力，我们猜测国产后的第十一代思域应该还是会以现款1.5T发动机为主，匹配CVT无级变速箱。数据方面，最大功率为177马力，最大扭矩则为220牛米。最后，新车也有望推出混合动力版本车型，具体信息则有待官方进一步做公布。
点评：随着第十一代 思域海外官图的发布，国人对于这款车2022年进入到国内也变得期待了起来。虽然目前国产的东风本田思域在华还有一年多的售卖时间，但全新车型的发布多少也还是会影响到一些持币待购消费者做出心中决策的。而如果是那些还没攒够钱的消费者，那可能就要想想是否尽快在这一年多时间里入手现款十代思域车型了。毕竟，还是有很多人不喜欢第十一代思域车型这种外形设计的，所以最后我也想问大家：你们觉得这次的第十一代思域外观算好看吗？下方说说吧，咱们大家一起交流探讨下。（优视汽车大卓编辑报道）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
沉稳外表有趣灵魂 试驾2022款东风本田思域
本田思域是一款传奇车型，我第一次见到它还是在上世纪90年代，那会的思域还是通过进口的形式与国内消费者见面，稀有程度可想而知。后来才知道，那是第6代思域。随着时间的推移，当第8代车型到来时，本田决定与东风合作，将其国产，也正是那时，思域正式挤进了国内紧凑型车市场的热销行列，并且至今也从未掉队。2022年，本田思域诞生50周年，历经半个世纪，这款车型已经成为全球车迷有口皆碑的“佳作”，此次的主角则是它的最新版本，第11代东风本田思域。
外观：运动元素有所收敛
与有着“平民超跑”绰号的上一代车型相比，第11代东风本田思域的外观设计明显收敛了不少。尤其是前脸造型，不再“张牙舞爪”，而是更加低调沉稳。不过此次试驾的顶配燃擎版还是对不少细节做了运动化调整，大量高光黑色装饰以及“花瓣”造型五辐式17英寸黑色轮圈等，依然渲染出不俗的性能氛围。
细节设计上，思域采用了本田品牌的全新家族式设计风格，颇有“小雅阁”的感觉。双层式前进气格栅将前脸划分出丰富的层次，内嵌式的纤细前灯组辅以“L”造型LED日间行车灯，颇有几分精致。底部硕大的前包围巧妙地与外扩的前轮拱相融，彰显出不俗的力量感。
车尾设计则同样有着运动化元素，向后收缩的C柱带来了溜背式轿跑车的即视感，与同级别竞品那种传统的三厢造型有所区别，更加年轻化。同时，后备厢末端的异型尾翼以及底部双边共两出外露式排气布局等细节设计，仿佛在向世人强调自己虽然是一台民用车，但并不甘于平庸。
内饰：档次感有所提升
日系车一直素有内饰设计高级感不足的口碑，但第11代思域上，却很好地扭转了这一刻板印象。无论是整体设计、布局还是用料，均有着较为出色的水准。尤其是贯穿式空调出风口，辅以网状装饰，搭配全车红色缝线装饰，在视觉效果上营造出不俗的运动氛围。
多媒体系统采用了8英寸悬浮式触控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，UI设计简洁，并且屏幕左侧带有实体按键和旋钮，驾驶时操作更为便捷。同时，这套系统还配备了丰富的车联网功能，可以实现智能语音助手、远程查看车辆状况、实时路况在线导航、车家互联以及OTA在线升级等功能。
物理按键+旋钮组成的空调面板的组合，你可以说它没那么有科技感，但不可否认确实很好用，我个人还是很喜欢这种操作方式。空调信息在面板和旋钮处均会通过单色液晶屏显示，黑底白字的配色方案不仅显示效果清晰，视觉效果也不会有廉价感。
第11代思域的舒适性配置水平算不上高，用恰到好处来形容比较贴切。如可开启全景天窗、自动大灯、主驾驶座椅电动调节、车内氛围灯以及锁车自动折叠后视镜等功能均有所配备，满足日常所需没有问题。要是能再把前排座椅加热/通风功能加进来，相信会更讨消费喜爱。
动力：加速轻快
第11代思域对动力系统进行了升级，取消了老款车型的1.0T发动机，全系均为1.5T发动机，但分为高/低功率两种调校。低功率版本的1.5T发动机与老款的1.0T发动机参数相近，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版本的1.5T发动机经过重新调校，动力参数比老款1.5T发动机有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。与之匹配的传动系统均为CVT无级变速箱。
此次我们试驾的车型为高功率版本，别看排量只有1.5T，但轻轻踩下油门踏板，初段的加速反馈相当出色，而且在城市“车河”中“游弋”，油门始终无需踩太深，动力响应非常积极。如果你开惯德系车，可能很难理解这种感觉，会误以为只是一味地拉高转速获取动力。其实不然，发动机无需过高的转速，一样能有平顺轻快的加速体验，这一切功劳除了发动机之外，变速箱也有不可磨灭的贡献。
思域上的CVT无级变速箱规避掉了这类变速箱起步容易闯动的通病，这也使其开起来没有老款车型那种“神经质”的加速感受，柔和、平顺，是其给人的第一印象，加上不错的动力储备和响应速度，这一切都很本田。当然，有利自然有弊，CVT无级变速箱对于急加速还是反应有些慢，会给人一种爆发力不足的主观感受，但实际的加速力还是很充足的。
底盘的硬件结构就很熟悉了，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合调校偏向舒适，而且是比老款车型还要再软一些。这样一来，优点是这回真的不怕烂路了，路面细碎坑洼所带来的大部分震动都能够被悬架化解，在保证一定路感的同时会尽可能减少对乘客的滋扰。尤其是像通过减速带这样的大坑坎时，即便大幅跳动，悬架也不会有过滤生硬的感觉。
操控性方面，则是思域车型诞生五十载所传承的优良传统，不过在第11代思域上稍微为舒适性做了些妥协。以较快的速度入弯，精准的转向以及较为灵敏的车头指向能够保证操控精准性，确保弯道中车辆能够沿既定的轨迹行驶，推头现象并不严重。只是在出弯加速时，响胎和侧倾稍微剧烈一些，可能会影响驾驶者的信心，但当你逐渐熟悉了它的驾驶特性之后不难发现，它的操控极限还是比较高的。
NVH，则是众多本田车主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”这句调侃并非空谈。而此次第11代思域在隔音方面下足了功夫，像轮拱、底盘和车厢等处均进行了隔音降噪升级，无论是低速还是高速，车厢内与老款车型相比，静谧程度确实有了大幅提升，行驶时听音乐不再需要把音量特意调到很高了。
空间：前后排均有着不错的余量
身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，第11代思域的储物槽数量适中，容积较大，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有独立开关和指示灯，能够直观地看出设备的充电状态。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳两指，乘坐空间表现中规中矩。储物空间方面，储物格数量较少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都没有设置储物空间，虽然满足日常使用问题不大，但要是能再优化一下空间利用率，实用性无疑会更出色一些。
后备厢内部较为规整，两侧后方进行了掏空处理，盖板下方为非全尺寸备胎和工具，使用起来比较方便。同时，在后备厢内部上沿左右两侧分别配备了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后备厢放置大件物品时还需要先拉开后车门放倒座椅，在搬取重物的操作，实用性满分。
安全：表现全面
第11代思域在主/被动安全配置方面也进行了升级，表现更为全面。比如后排侧气囊以及行人被动保护等配置，在同级别车型较为罕见。同时，该车还提供了丰富的主动安全配置，可见对于驾乘人员的安全极为重视。
不知不觉，本田思域已经50岁了，从1972开始，这款小车就风靡全球近半时间。对于这次新披露的思域原型，本田似乎并没有急着宣布这就会是11代思域的“定妆照”，不过全新的造型，更多的技术还有以前从未采用的车漆颜色都让人想入非非。
2022本田思域原型拥有了一个全新的造型，更显眼的格栅和锐利的大灯，大灯组内带有LED日间行车灯。不知是否因为造型改变的关系，2022思域原型看着比现款的10代思域更加低矮，也呈现出了更俯冲的造型。
根据本田透露，2022本田思域原型并没有在车身尺寸上进行太多的修改，该车采用Solar Flare珍珠漆完成，并配有19英寸黑色轮毂，本田最终将在生产车上提供这两种组件，运动型轿车的气质更加明显。
Civic原型车的后端比现款大胆得多，其配备了较大的熏黑分体式尾灯，但我们不确定熏黑尾灯是否会延续到批量生产中。细腻的“鸭尾”扰流板为思域提供了更加宽阔的外观，同时还有助于提高空气动力学性能，并且原型车上底下的双出排气总算是摆脱了现款三厢隐藏排气的窘境。
车内并没有提供实拍图，而是转为使用了渲染图。这样的内饰，熟悉本田的朋友们相信也不难发现，十代雅阁的内饰设计被很好的“移植”到了这里，原来7寸的屏幕也升级到了9寸，再加上全液晶仪表盘也让思域看着更加成熟和有科技感。
不过也正如前面所说的，这款思域并非11代，而是一款名为2022思域原型的概念车作品，不过从造型来看，不难猜测11代将会与其高度类似，至于结果如何就拭目以待吧。
动力方面，不排除它会继续沿用现有的1.5T涡轮增压发动机，变速箱也很大可能会继续是本田自家的CVT无级变速箱。
最后一点消息，2022年的本田思域将会继续维持三厢和掀背两种车身结构，并且Si和Type R也将会得到延续，继续提供手动挡变速箱。
纵观第十一代思域的整车设计，并没有延续十代夸张的运动气息，这也是在网友看来，相比现款的十代思域，十一代思域变得更平庸了。或许本田的思路是将三厢车和两厢车的用户区分开，三厢车将走成熟稳重的居家，而两厢车型将延续思域的“信仰”。
来源：性能家
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新思域2022款：颠覆你的驾驶体验
全新思域2022款，标志着这款车型的第十一代车型，也是自1972年以来，思域系列最受期待的车型。该车型于2022年6月上市，对于喜欢这个品牌的车迷们，这绝对是一次值得期待的旅程。
外观设计方面，全新思域2022款发生了颠覆性变化。全新的大灯与LED眉线相结合，更加锐利动感，同时运用了流线型车身外形和各种先进科技，从内到外的底盘以及车顶均有所精进。另外，车顶让人感到更加年轻、时尚且还有扰流性能。
车内则完美融合了豪华感与科技感。高档的真皮座椅舒适度极高，同时融入包括中控台，门板和仪表盘在内的多个细节设计，这些细节设计使能让乘坐者有贵宾般的感觉。
在安全性方面，全新思域2022款也更加注重细节处理。其新钢板车身结构系统、车载安全主动保护系统和报警系统等高端安全配置，确保了车辆的稳定性以及行驶过程的安全性。
为了追求更好的驾驶体验，全新思域2022款配备了1.0L和1.5L的两款发动机。1.0T三缸涡轮增压发动机最大输出功率为93kW,峰值扭矩达到了180Nm，1.5T四缸发动机最大输出功率为96kW，峰值扭矩为220Nm。此外还采用了CVT无极变速器、6速手动变速器等先进配件，使得动力递送更为流畅。
听起来很棒，对吧？但这些还只是冰山一角，在车辆配置上，全新思域2022款基本都有着我们所需的功能：人工智能语音交互、自适应定速巡航、防眩目大灯、真皮方向盘、无钥匙启动、多功能方向盘、带APPLE CARPLAY&ANDROID AUTO的8英寸触摸屏、LED日间行车灯、电动天窗等等。
全新思域2022款，整体来说确实是一款出色的车。它在一系列方面，包括动力、外观，舒适性和技术配置方面都有突出表现。如果你正在寻找一款更舒适、更安全、更智能、更有驾驶乐趣的车辆，这款车值得你考虑。不过，如果您对于价格有所顾虑，那么您需要理性的考虑自己的预算和对这款车型的需求，因为它的价格可能会让您感到有些吃力。但是，走向未来的路还是要踏出去的，如果您真的相信自己需要一款全新科技车型，那么这款车绝对是您最好的选择之一。
全面升级·再创辉煌——2022款思域车型评测
作为一款一直备受欢迎的紧凑型轿车，本年度思域再次推出2022款新车型，带来更多升级和改进，让消费者对这款经典车型有了更多期待。今天，我们将对2022款思域进行全面评测，看看它在外观、配置、驾驶感受、以及综合评价等方面的表现如何。
外观：时尚美观，迷人魅力
外观是车型设计中最受关注的一环，新款思域在此方面也做了很多改进。前脸设计更加犀利，车灯采用LED流光灯组合，大灯内部与整车造型相辅相成，更为精致。车身线条采用低调简约的风格，给人感觉稳健美观，而车尾部分则沿用了上一代的设计，造型仍显得圆润饱满。总之，2022款思域在外观上保持了其一贯的美感，更是增加了许多动感元素，吸引了更多年轻的消费者目光。
配置：全面升级，丰富实用
作为一款紧凑型轿车，2022款思域在配置方面也做了更多的改进。车内采用了更加环保、健康的材质，更加符合人体工学要求，营造出更加舒适的驾乘体验。同时，新车还加入了许多配置，并针对其中一些问题进行了改进，例如导航、音响、无线充电等。这让车主们在短途出行、长途旅行、休闲娱乐等方面都有更好的体验。总之，全面升级的配置让2022款思域在竞争中聚拢更多消费者，成为细节至上的紧凑型轿车。
驾驶感受：优秀性能，自如操控
日系车一直以安全、可靠著称，而今年的思域则向消费者展示了更多出色的性能表现。它的动力系统沿用了三种不同排量的发动机，其中1.0T引擎最大功率120马力，比上一代加强了10%，而1.5T和2.0L的发动机最大功率分别为161马力和190马力，油耗更低，给人以更加舒适、顺畅的驾驶体验。加上运动底盘、前麦弗逊+后多连杆悬挂和低重心设计等优秀性能，使得思域在驾驶感受方面获得了良好的用户口碑。此外，新款思域又更新了HONDA SENSING主动安全系统，配合辅助驾驶系统，全方位提升驾驶体验。
综合评价：值得选择，引领潮流
综上所述，2022款思域在外观、配置、驾驶感受等方面做了很多升级改进。它在保持紧凑型轿车经典气息的同时，增加了更多年轻潮流元素，完美呈现出时尚美观的车型新风尚。此外，全面升级的配置和优秀的驾驶体验，也让2022款思域成为值得选择的一款车型。它不仅满足用户的需求，而且更在引领年轻消费群体的潮流，成为当下市场中备受青睐的紧凑型轿车之一。
除了Type-R，还要一大堆本田新车引进！
近日，网上曝光了一组东风本田2022年的新车规划图。结合此前获得的消息，这个规划的可信度还是挺高的。也就是说，想买本田的朋友不妨等这些新车出来再做决定。废话不多说，咱们直接进入正题。
思域Type-R
新车车型上市计划图中，最扎眼的名字当属全新思域Type-R，没想到本田最后还是将它给官方引进了，着实让性能车迷们高潮了一把。懂哥个人是没有什么JDM情节，但能预料到全新思域Type-R的引入，一定能为国内的玩车氛围添砖加瓦，这么想也是一件值得欣慰的事。
别看图片还是伪装照，大家对全新思域Type-R感兴趣的可以网上搜，实车图片一搜一大把，毕竟这车在东京改装展上就已经发布了。从原型车可以看到，全新思域Type-R将采用黑色蜂窝中网，加强运动范儿。中置三出的排气管，是思域Type-R的传统项目了，只不过十代的是两边粗中间细，新款改成两边细中间粗了。根据小道消息，思域Type-R的价格会在30-40万元的区间，这个价格大家觉得合适不合适？
新款享域
名为ENVIX MMC，实际上就是新款的享域，它是广本凌派的姐妹车姊妹车型。虽然享域名声没凌派这么响，但懂哥觉得它的造型会更好看一些，而且作为广东人的我来说，凌派这个名字有些接“地府”，大家应该大概能懂我意思吧？
外观方面，新款享域针对外部细节进行了优化，发动机舱盖及前保险杠的线条勾勒与在售车型略有不同，同时，尾部后保险杠采用贯通式设计，营造出更强烈的运动气息。从申报信息还可以看到，混动版的尾部动力标识均更换为最新样式。其他方面，则是暂时没看到有什么变化。
思域混动
千呼万唤始出来，混动思域终于来了！我们从之前日本的路试谍照可以看出，它的设计和燃油版保持一致。据外媒传言，混动思域或将采用1.5L发动机的i-mmd混动系统，也就是混动凌派/享域那套。综合马力154马力，称不上出众，但非常省油。
不过，懂哥有个疑问，放在更重更大的思域上，这套1.5L混动系统真的能胜任吗？别的不说，最起码要比自家的1.5T版本要弱很多吧？当然，这点要真正开过才知道。最后的最后，懂哥希望混动版本的定价接地气一些，否则很多人转头就去买雅阁、英斯派了。
思域两厢
可能是看到隔壁家广本型格在造势上的高歌猛进，东本才决定狠下心来要祭出自家的大杀器——十一代思域两厢。懂哥个人觉得，十一代思域两厢版要比三厢版要更好看一些，主要是因为这代三厢版的尾部设计稍显平庸了一些，跟一般的家用车无疑，完全没有了前代“烂仔车”的气息，而两厢版本还能找回点感觉。
不出意外的话，思域两厢大概率不会提供1.5T低功率版本，而是全系高功率。此外，三厢版车型没有手动挡的遗憾，也会被两厢思域弥补，那些在十一代上市时在网上喊着要手动挡的“车迷”，到时候别走。
全新XR-V
XR-V的海外原版即是VEZEL，后者的全新版本早前已经发布，也就是即将国产换代的缤智，所以我们可以从它身上看到未来国内全新XR-V的影子。它一改老款的模样，前中网面积大了许多，同时整车线条更加笔直刚硬，整车的体量感肉眼可见的增大了。
进入车内，全新VEZEL并没有采用同平台车型飞度的内饰设计，而是采用了平台更为高级的思域内饰设计，我个人还是比较喜欢这套设计语言，简洁明了，同时用料相比老款也有所进步。当然，如果能换成电子档把那就再好不过了，目前这个机械档把看着跟这套偏向简洁内饰氛围一点都不搭调。
全新CR-V
全新CR-V的海外路试谍照已经曝光，不仅拥有本田家族最新的外观和内饰设计理念，车辆尺寸或许也会增加，预计同样会继续提供燃油、混动和插混版车型，新车快要来了，大家再耐心等等。
e:NS1
它是本田品牌在国内的第一款纯电动车，不过，它是基于全新VEZEL打造而来，是的，还是属于“油改电”......所以它的造型跟全新VEZEL非常相似，也就是说，未来也会跟缤智和XR-V很像。没想到都2022年了，本田的电动化步伐迈得还不够宽啊！
动力方面，东风本田e:NS1将提供最大功率分别为 134kW 和 150kW 的两种电机，峰值扭矩均为 310Nm。续航方面，低功率版本cltc续航为420km，高功率为510km，电池方面采用宁德时代的三元锂电池。说实话，这样的续航表现放在2022年的今天来看，只能说一般。
New C-SUV
十一代思域劲动版18万落地是不是买贵了
十一代思域劲动版18万落地贵了。根据网上的信息，2022款思域240TURBOCVT劲动版的全款落地价大概是159700元。18万落地相对来说比较贵。
本田十一代思域效果图发布，外观大变，明年上市，网友：太帅
从1972年推出第一款车型至今，本田思域全球销量基本上稳定保持在前十，成为紧凑级车的代名词。当前在售的第十代本田思域，于2015年推出市场。按照本田思域五年一换代的节奏，思域也到了换代的节点。
日前，有外媒曝光了全新第十一代本田思域的效果图。 第十一代本田思域在外观方面进行了不小的变动，更加年轻运动，整体颜值也增加不少。
外观方面，全新第十一代思域的前脸造型采用了最新的设计语言，镀铬饰条与头灯的衔接更加自然，通过加大镀铬饰件的使用，让新车看起来更加时尚。车灯部分更为扁平化，点阵式LED大灯造型也较为精致。同时，左前方翼子板取消了现款车型的转向灯，将其集中到大灯后方，而雾灯造型也由现款的圆形，替换为了LED点阵式光源，造型更为时尚。
侧面造型相比现款改变不大，但从尾灯的线条来看，其设计预计会发生变化，现款尾灯可能不再使用，整体看上去会更加低调。
内饰方面，新车则可能会提供更大的信息娱乐系统以及更新后的软件，数字式仪表盘也将采用更大的尺寸，同时自动变速器采用按钮式选档方式。
配置方面，新车也进行了大幅度的升级，全系标配Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统，包括防碰撞预警、预碰撞自动制动、车道偏离辅助、车道保持和自适应巡航功能，可以说是相当亮眼的配置了。
动力方面，全新第十一代本田思域变化不大， 仍将采用1.5T四缸增压发动机，其最大功率177马力，峰值扭矩220N·m，匹配CVT和6挡手动变速箱。 2.0T发动机是否会保留，目前还没有进一步的消息。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
