本文目录一览：
- 1、科鲁泽2021款落地多少钱？
- 2、【维基试驾】科鲁泽轻混RS：48V，整部车的punchline
- 3、试雪佛兰科鲁泽RS轻混：只需要卖给年轻人，就很舒服
- 4、2021雪佛兰科鲁泽
- 5、科鲁泽2021款座位可以上调吗
- 6、2021雪佛兰科鲁泽：舒适驾驭与智能科技
- 7、2022款科鲁泽即将到来
- 8、雪佛兰科鲁泽2021年新款——更先进的科技带来更好的驾驭体验
- 9、省油耐造代步车谁更合适？大众宝来VS雪佛兰科鲁泽
- 10、从历史窥探桑塔纳和科鲁泽低价原因，7万元的它们该怎么选？
科鲁泽2021款落地多少钱？
对于大多数人来说，一辆品质可靠的中型车或者紧凑型车足以满足家用。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——科鲁泽2021款320自动悦享天窗版，然后再为大家算一算它的落地价。
科鲁泽2021款320自动悦享天窗版配备了1.485LL4发动机，发动机最大功率为83kW，峰值扭矩是141牛·米，匹配6挡自动变速箱，最高车速为180km/h，官方0-100km/h加速是12.9s。
再看下配置，科鲁泽配备了胎压显示、主/副驾安全气囊。同时，该车还配备了主驾驶位车窗一键升降、远程启动、发动机启停技术等八项舒适性配置。
下面咱们来看看落地价，科鲁泽2021款320自动悦享天窗版的官方指导价为114900元，目前江门市没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费11768元，再加上商业保险5539元，最终的全款落地价为132207元。
总的来说，科鲁泽的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【维基试驾】科鲁泽轻混RS：48V，整部车的punchline
轻混，小排量涡轮增压的福音。
“Monza”，不仅是科鲁泽的英文名，也是雪佛兰在1975年推出的一款“肌肉小驹”。所以你能看到科鲁泽的部分车型，从车标、鸭尾、后唇，甚至车内红色的缝线，都在疯狂暗示自己强大的运动基因。
而9月4日，【汽车维基】试驾的正是一辆科鲁泽，即：2021款轻混RS 330T自动痛快版。想必，你也很想知道，在经过了一年沉淀后，新老款之间到底有什么变化，在同级中的表现又是怎样的水平，今天，我们只说重点。
渐入佳境
如果把一辆车型比喻成数码宝贝，那么2021款轻混科鲁泽RS的进化阶段一定是“完全体”的存在。因为在笔者眼里，小排量涡轮增压本身就存在一定的“缺陷”，特别是三缸机。
直言不讳的说，之前，笔者深度采访过两位老款科鲁泽的车主。其中一位车主在聊到动力时不甚满意，认为车子起步和后劲的“力道”略微匮乏。所以，当拿到新款轻混版本时，动态体验便成为了此次试驾的重点之一。
其实2021款轻混RS 330T自动痛快版是有运动模式的，但事实上，无论标准模式还是运动模式，其变速箱的降档积极性并不是很高。而且，虽然加入了轻混系统，但在做kickdown时，依旧能感受到涡轮的迟滞。
好在迟滞现象不是很大，好在运动模式并非摆设，激进的调教让整车的灵动性更加行云流水。并且，这辆车的ECU聪明之处在于，当你的油门踏板下榻幅度很浅时，车辆会自动触发ECO模式，经济实用。
最终考虑到它的售价，所谓的“缺点”其实是能接受的。当然，“吐槽”归“吐槽”，优点还得聊。
首先，加速。
可以很负责任的说，新款轻混RS无论是起步、提速、还是超车都没有任何压力，即便是把车速拉到100-110km/h，它依旧能在车流中随意穿梭，游刃有余。你明显能感受到“双管齐下”的作用，但就是察觉不到它们的存在，这就是科鲁泽48V的魅力。
其次，平顺。
这套轻混系统会在发动机启动、怠速、加速初段、滑行和刹车五种工况下介入工作，分别对应的是敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收共五种工作模式。举个例子，比如，在停驶状态下，带启停功能的发动机可实现停机运行；比如，当车辆怠速滑行时，48V系统会输出电动扭矩来维持发动机转速；再比如，变速箱换挡时，电机也会提供额外助力扭矩，帮助发动机尽快达到换挡转速，从而实现行进中更快的换挡动作。
一整天体验下来，笔者对这套动力总成的平顺度还是很满意的。
可圈可点
除此以外，便是一样的配方，熟悉的味道。鉴于新款科鲁泽于5月初就已上市，再加上2019款在上市第五个月就创下了2.1万辆的最高销量纪录，小伙伴们对它并不陌生。所以，新款科鲁泽轻混RS的外观内饰，笔者就不一一展开了，单拿出来几点印象深刻的来谈一谈。
首先，空间。
笔者是183的个头，220斤的身材，所以当听到“紧凑型”这三个字时，怎么着都觉得紧凑。更何况，家里还有一辆老款的雪佛兰，B级车。因此，至始至终对科鲁泽的空间表现根本不报有任何奢求。
或许没有期望就没有失望，2021款科鲁泽轻混RS，无论是头部空间、腿部空间，还是横向空间；无论是前排空间、后排空间，还是后备箱空间，表现都非常出彩，宽敞度竟和那款B级老雪佛兰不相上下。
特别是后排，在前排调整好笔者平时的坐姿后，后排腿部空间依旧能有一拳的距离。而且，后排头枕要比前排更柔软，靠背角度并不算直，中间地台隆起不高，同时还有出风口。综合而言，舒适度可圈可点。
其次，底盘。
虽然 “前麦弗逊+后多连杆”的组合听上去很常见，甚至有点“烂大街”，但你要把它放在一辆合资入门级紧凑型轿车上，似乎就成了“不可多得”的配置。
整车悬架或多或少保留了一定的路感。在实际驾驶感受中，你能清楚的感知到车辆在压过不同路面带来的各种回馈，确实有那么一点运动的激情在。另外，高速过弯时，紧实的底盘、有支撑的悬架也能给你带来一定的信心。
至于转向，不得不承认，高速的信心，一部分来源于转向系统，阻尼感很强，回正力矩也不小，从而才使得高速状态下的它异常得稳，即便是偶遇横风或是压过碎石。
但有一说一，车辆低速蠕行时，方向盘其实还可以再轻一些，这是由于左右转向阻尼过大、回正力矩过小所导致的。换句话说，科鲁泽在原地掉头时，方向很难打动，而且，方向盘自己还很难回正，这一点女司机需要适应一下。
总而言之，48V轻混的加入，不仅让科鲁泽的动态表现提升了一大截，更是巩固了它在同级中的地位。事实证明，2021款科鲁泽轻混是10万元轿车的不二之选，哪怕你是个颜控，是个喜欢速度与激情的少年。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试雪佛兰科鲁泽RS轻混：只需要卖给年轻人，就很舒服
雪佛兰去年投放的科鲁泽在上市后很快就成为其品牌销量支柱车型之一，而且选择它的用户在画像上有着惊人的一致性：大多是刚进入社会不久，追求运动感，因为预算的限制而慎重选择人生第一台车的年轻用户。
对于车企来说，高度相似的用户画像有利于产品在款型切换时做出更多贴合其需求的升级，顺应这一趋势，2021款科鲁泽选择针对动力总成进行调整，RS系列和Redline尚·红系列车型均搭载了48V轻混系统，不仅驾乘品质升级，也志在满足新一轮买家们对于环保低耗的出行期待。
48V轻混带来的改变
48V轻混的普及和排放法规的变迁不无关系，上至豪华品牌下到自主车企，都纷纷选择在传统燃油动力总成基础上增加轻混系统来应对政策。科鲁泽使用的这套48V轻混系统由48V电机、动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，从工作原理的角度来看，这套系统的核心诉求是平顺与节能——
● 在车辆静止起步阶段，48V电机先于发动机运转并带动发动机运行；
● 在加速阶段，发电机与发动机同时运行，使车辆处于油电混合状态；
● 在怠速阶段，科鲁泽的48V系统替代发动机工作，延长发动机的断油时间，进一步降低能耗。
而发动机还是那台Ecotec330T双喷射涡轮增压发动机，最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，传动方面则匹配6速手自一体DSS智能启停变速箱，但因为轻混系统的加入，新车燃油经济性提升明显，工信部综合油耗降低至了5.3L。
仔细体会的话，48V电机在一些常见驾驶场景中都在适时地发挥作用，比如在起步阶段，老款车型发动机的震动会少量地侵入驾驶舱并影响体验，新款车型则因为电机率先介入，规避了老款车型发动机在低速工况下的物理抖动，让车辆以更加轻盈、安静、平顺的姿态完成起步。
而继续深踩油门的话，电机转换为一个辅助角色，随着发动机峰值扭矩在1800rpm左右释放，二者共同发力给到驾驶者的第一感知是强劲的动力爆发感，容易产生「开快车」的意愿，而突出的中段加速能力，也是科鲁泽轻混版本可自称为一台运动车型的最强资本。
此外在减速滑行的过程中，由于轻混系统需要进行动能回收，车辆还会出现一定的轻微的拖拽感，适应这个特性之后，驾驶者会在减速时主动等待这股力道的出现，简单来说就是能快也能慢，整体输出的是一种富有驾驶乐趣的氛围。
运动化的底盘调校是科鲁泽收割年轻客户的重点，首先前麦弗逊式+后多连杆的结构放在横向对比中很容易取得优势，配合其本身的青春定位，这幅底盘在滤震表现也偏重运动化的特质，它对城市道路的各种路面有着极强的适应性，路感清晰，悬架动作利落，驾驶者几乎能感受到化解颠簸的细微动作，同时科鲁泽轻混又具备了该级别多数产品所缺失的厚重感与隔绝感，这一点在遇到一些相对剧烈的路面冲击时表现明显，整个悬架和车身在大幅度的起伏过程中不会收不住，而是始终保持着一副扎实紧致的姿态。
年轻人还能得到什么？
除了动力系统以外，科鲁泽轻混RS车型保留了一切热销的元素，外观延续了RS和Redline的双外观设计，而从终端反馈来看，此前许多锁定科鲁泽的客户都倾向于在外观套件上选择视觉效果激进的RS版本：蜂窝状的格栅、各处熏黑的设计细节，自带冲击力的RS专属标识和尾翼，目所能及之处，都是运动化的表达。
至于车辆内部，说实话科鲁泽在配置层面不是大包大揽型，手动座椅、手动空调、机械手刹等配置出现在一些年纪偏大的客户眼中会很违和，但年轻客户却并不需要那么多舒适性配置，飞翼式的布局足够年轻，大量红色双缝线与红色饰条将外观营造起的运动气质延续到了车内，对于科鲁泽的目标客户来说，「感觉」永远是更重要的事情。
并且科鲁泽的精明之处在于，它可以在舒适性配置有所取舍，但年轻人刚需的互联配置一点都不含糊，车内配备了前卫的Type-C充电接口，全系标配8寸触控屏，内置了MyLink+智能车载互联系统以及每年100G的安吉星车联应用免费流量，手机映射层面支持Apple CarPlay与百度CarLife双系统。
这些装备并不昂贵，却关键且精准。
小结
整个体验下来，科鲁泽轻混版本身上流露出一种「只卖年轻人」的特质，运动化的设计天生容易圈粉，科技配置又正好踩在这一代人的互联痛点上，新款车型加入轻混系统后，动态表现和能耗也得到了精进，其核心的产品维度都满足了一辆年轻化车型「看起来运动，开起来也很运动」的标准，同时不要忘了，它还有着可观的终端优惠，亮出这些杀手锏，消费者不买单也难。
撰文｜袁梦泉
图片｜买车问问
编辑｜白术
审校｜兰青青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021雪佛兰科鲁泽
1、对于大部分的消费者而言，十几万元左右的车型是他们的购车首选，因为很适合作为家用车作为雪佛兰旗下车型中的重要角色，科鲁泽2021款320自动悦享天窗版是不少消费者想选购的车型，下面小编就为大家简要介绍一下这款车，再算；元，上牌费500元，车船使用税150元，交强险950；无骨雨刷胶条雪佛兰科鲁泽，是上汽通用雪佛兰旗下的品牌汽车2019年1月4日，上汽通用汽车雪佛兰品牌宣布，在广州车展完成首秀的全新中级车Monza正式命名为科鲁泽；此外，科鲁泽RS车型提供红黑专属内饰，如红黑立体剪裁运动座椅设计以及方向盘曜黑领结车标，炫红动感车门内饰条以及醒目位置配备了红色双缝线等等3高效动力雪佛兰科鲁泽MONZA全系搭载上汽通用汽车全新一代Ecotec双喷射涡轮增压；元元，购置税和车船税等必要花费8228；2021年10月20日，雪佛兰科鲁泽2022款正式上市，新车属于中期改款，主要对车型作出了调整，一共有5个车型可以选择，官方指导价为11191229万元既然是年度改款，那么新车的外观变化不会太大，前脸继续采用熏黑的大尺寸格栅。
2、配置方面，科鲁泽配备胎压显示主副驾安全气囊此外，这款车还配备了发动机启停技术防紫外线玻璃远程启动等八项舒适性配置来看看落地价，科鲁泽2021款320自动悦享天窗版的官方指导价为元，目前酒泉市没有什么；尺寸方面，科鲁泽这款车的长宽高分别是4614×1798×1485mm，整车重量达到1285千克，可见这款车用料扎实再，搭配精致的做工让这款车变得更加皮实耐用，适合家用；2021款雪佛兰科鲁泽备胎非同尺寸是为了节约成本非全尺寸备胎是指比常用胎的轮胎直径略小宽度较窄的备胎，非全尺寸备胎也只能做暂时性更换，并且最高时速不超过80公里因为备胎的尺寸问题国家没有具体的硬性规定，所以很多厂；2022款科鲁泽即将到来 科鲁泽是上汽汽车通用雪佛兰集团旗下的一款紧凑车，这新款车现阶段正在销售的新款车型为2021年6月份发售的2021款依照车子过去的改款规律性看来，下一款车型预估会在2022年中下旬发售，而且以本年度改款；35升在科鲁泽使用到仅剩两格油时，可以加35升油科鲁泽是上汽通用雪佛兰旗下紧凑型车2022年9月13日，雪佛兰全新科鲁泽正式上线，共三种车型。
3、对于大多数人来说，一辆品质相对可靠的紧凑型车或者中型车就足以满足日常的家用需求了作为雪佛兰旗下车型中的一员，科鲁泽2021款320自动悦享天窗版是不少消费者想选购的车型，下面小编就为大家简要介绍一下这款车，顺便再；科鲁泽将搭载雪佛兰全新一代MyLink+智联系统，全系标配8_高清触摸屏，可在线导航远程操作个人账号等ldquo云rdquo应用，全新一代安吉星更可提供24GldquoOnStar安吉星车联应用流量终身免费rdquo服务雪佛兰全新一；运动型汽车是有别于普通轿车的，其更强化车辆的动力性能，在加速转向抓地力操控性能等方面都明显优于一般轿车另外，在外观上也会有所区别，比如更具流线型的车身风阻系数小等雪佛兰科鲁泽整车设计运动气息十足；排放不同12021款雪佛兰科鲁泽的外观设计的大气时尚，进气格栅是分层式的样式，多横幅式的中网很高级，周边装饰了银色饰条来提升质感，10T13T15L发动机，传动上匹配的是6挡手动6挡湿式双离合6挡手自一体。
4、出色的油耗是消费者们都十分看重的一个车辆表现，毕竟没有人愿意驾驶一辆“油老虎”来通勤作为雪佛兰旗下车型中的一份子，科鲁泽2021款320自动悦享天窗版是一些消费者想购买的车型，下面小编就为大家简要介绍一下这款车；2021雪佛兰科鲁泽可以退税因为2021年买车的是可以退税，汽车的“车辆购置税”可以退，但是要满足条件的首先，买车给国家交的税叫做车辆购置税车辆购置税是对在境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加；科鲁泽沿袭雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱设计，并融入3D立体剪裁的工艺美学中控台采用环绕式构造并向门板两侧横向延伸，以及8吋高清触摸屏钢琴烤漆面板大面积软包覆材质和跃层悬浮式中央扶手等等雪佛兰科鲁泽MONZA全系搭载。
科鲁泽2021款座位可以上调吗
2021款座位可以上调。
是通过座椅边上的开关来调节，是通过手动的方式调节。雪佛兰科鲁泽这款车型有两种调节方式。第一种是前后调节和靠背调节，第二种是前后调节，靠背调节以及高低调节。副驾驶只支持前后调节和靠背调节。
科鲁泽参数配置
动力方面，2021款科鲁泽这款车配备了一台1.5升四缸发动机，83kw/141nm是发动机的参数，与6挡手自一体变速箱搭配，当发动机转速达到2000转发动机就会迎来爆发。
高速超车变得更加轻松。另外，这款车的变速箱动力传输效率显著提升，升降挡表现的干脆利索，不会出现拖泥带水的感觉，无论是家用还是跑高速都可以满足用户的要求。
2021款雪佛兰科鲁泽1.5四缸？2021款雪佛兰科鲁泽1.5有三缸也有四缸的。
2021雪佛兰科鲁泽：舒适驾驭与智能科技
作为一款风靡全球的紧凑型家用轿车，雪佛兰科鲁泽一直以来备受消费者的喜爱。2021年，雪佛兰科鲁泽又推出了全新一代车型，引起了广泛关注。在这款汽车上，雪佛兰融合了先进的技术和人性化的设计理念，为消费者带来了更加出色、更加舒适的驾乘体验。
首先，我们来看一下这款车的外观设计。新一代的雪佛兰科鲁泽采用了更加动感的车身线条，使整车看起来更加流畅。前脸的进气格栅也进行了重新设计，加入了更多的镀铬元素，营造出更为精致的感觉。车尾部分的造型也进行了重新设计，使得车尾更加整齐，更加美观。
雪佛兰科鲁泽的内部同样十分出色。在内饰设计上，这款车强调了驾驶员的人性化体验，中控台的所有元素都被落实到了左手边，让驾驶员的操作更为方便。此外，车内还采用了大量的高质量材料，打造出豪华的氛围。中控屏幕颜值极高，显示效果出色，同时配备了支持手机互联等智能功能的车载信息娱乐系统。
在动力方面，雪佛兰科鲁泽搭载了全新的发动机和变速箱，带来更加出色的性能。其中1.3T涡轮增压发动机最大功率为156马力，峰值扭矩为275N·m。此外，这款车还拥有多种驾驶模式可供选择，让您驾车更加自如。
在安全方面，雪佛兰科鲁泽也表现十分出色。这款车搭载了全系的六安全气囊、ESP车身稳定控制系统以及自适应巡航系统等安全配置，能够给予驾驶者充分的保护。
总的来说，2021年的雪佛兰科鲁泽是一款非常不错的轿车产品。它的出色外观和内部豪华的驾乘体验，加上全新的发动机和驾驶模式，都能让用户感受到出色的性能表现。如果你正寻找一款优秀的紧凑型家用轿车，那么雪佛兰科鲁泽绝对是值得一试的。
2022款科鲁泽即将到来
2022款科鲁泽即将到来
科鲁泽是上汽汽车通用雪佛兰集团旗下的一款紧凑车，这新款车现阶段正在销售的新款车型为2021年6月份发售的2021款。依照车子过去的改款规律性看来，下一款车型预估会在2022年中下旬发售，而且以本年度改款的形式发布。
即然是本年度改款，那麼新车的外表转变 不容易太大，前脸再次选用熏黑了的大规格格珊设计方案，车体侧边线框冷峻炫酷，尾端造型设计平淡无奇，尽管没有太大的闪光点，但也合乎家庭车应该有的主要表现，整车或是归属于较为时尚潮流好看的。
车内饰层面，新车车里选用对称式仪表台设计方案，尽管嵌入式中控屏的制定放到现在看来早已稍显显老，但好在这个显示屏的规格非常大，配搭上对称性的空调风口及其合理布局整齐的物理学功能键或是具有非常好的感观的，全部车箱在双拼别墅颜色的带动下也变得时尚潮流大气。
最新款车型和该款较大的差异具体表现在硬件配置层面，因而新车的配备可能是最非常值得期望的一点，而规格主要表现则维持不会改变，车子的长宽分别为4614*1798*1485MM，车体轮距为2640MM，车子无论是后排座或是汽车后备箱都是有出色的室内空间主要表现。
驱动力层面，新车各自发布1.5L及其1.3T 48V轻混这二种驱动力车型，在其中1.5L车型最大马力113匹，最高值扭距141Nm；而1.3T车型在48V轻混系统软件的带动下最大马力达到163匹， 传动系统 层面各自配对6挡手动式、6挡湿式双离合及其6挡手自一体变速器。
2022款揽胜星脉即将改款
揽胜星脉是路虎揽胜发布的一款中小型SUV，现阶段在售的2021款车型在3月份刚发售，因此 2022款车型预估要直到2022年今年初才会和我们碰面，依据车型过去的改款规律性看来，下一款车型依然会以本年度改款的形式发布。
揽胜星脉素来拥有 “最美丽路虎揽胜”的头衔，这主要是因为这新款车无论是前脸、车体或是尾端设计方案都十分融洽，很合乎中国人针对SUV车型的审美观。也就是因为它的气质非常高，因此 2022款新汽车的外型大概率不容易有很大的修改，顶多会在格珊、前保险杠等小细节层面作出多元化升级。
该款揽胜星脉的车内饰设计方案也十分奢华，仪表台配别了二块现代感十足的大规格触摸显示屏，车里不但使用了大规模皮层原材料完成包囊，还使用了围绕的格珊式空调风口，促使本就十分宽阔的车箱看起来更为空气、简约。
做为改款车型，改款后的揽胜星脉很有可能会得到更为充足的多功能性配备，车机系统也将获得进一步的升级，让整车更为智能化系统。对于规格层面得话修改的概率并不大，尺寸会持续保持在4811*1930*1684MM这一水准，车体轮距为2874MM。
驱动力层面，2022款揽胜星脉将各自配用2.0T和3.0T2款涡轮增压器汽车发动机，其中2.0T车型的最大马力250匹，最高值扭距365牛米；3.0T车型最大马力各自为340、380匹，最高值扭距450牛米，在强劲的推动力下车子最高车速时间只需用5、6秒左右。 2022款科鲁泽即将到来 2022款揽胜星脉即将改款 @2019
雪佛兰科鲁泽2021年新款——更先进的科技带来更好的驾驭体验
2021年新款雪佛兰科鲁泽在外观和内饰设计上进行了大幅度的改动和升级，不仅使整个车型更加动感，同时也更符合现代人对于汽车高品质、智能化的需求。
外观方面，新款科鲁泽采用了全新设计的大灯组与前进气格栅，整车线条更加优美流畅。搭载优秀的底盘调校，让车辆通过性和操控性都有很大的提升。同时，新款科鲁泽还采用了17寸的轮毂设计，增强了整车的运动感。
内饰方面，新款科鲁泽采用了更多高级材质，使得内饰看上去更加精致时尚。中控台的设计更加简约，并应用了更多智能科技方案，使车内操作更加便捷。同时，全新的多媒体系统以及更强的音响效果也为车主带来更好的驾驭体验。
除了外观和内饰的改进，全新的科鲁泽还进行了动力升级，具备了更好的动力表现及更高的燃油效率。动力结合超前的智能化驾驶辅助系统，整车性能得到极大提升，更能够满足消费者对于行车安全、智能化等方面的需求。
总之，2021年新款雪佛兰科鲁泽的升级改造完美地融合了时尚、运动、科技等多种元素，让车主不仅能够更好地驾驭，同时也感受到了驾驶智能化科技带来的便捷与快乐。
省油耐造代步车谁更合适？大众宝来VS雪佛兰科鲁泽
在10万左右的紧凑型家用轿车大致分为两种，一种是纯家用代步为主的风格，从外观到内饰都是以实用以及提升性价比为主要目的，空间利用率也很高，所面向的就是务实的用户，还有一种则是在满足实用标准的情况下，在设计方面也下了很大功夫，虽然不是特别花哨，但与传统的实用主义有所区别，能够吸引更多年轻层次的消费者。今天我们所介绍的这两款车型便是这两种风格的代表，而它们的名字分别是大众宝来和雪佛兰科鲁泽。
2021款大众宝来于2020年11月份上市，该款车型的售价区间为11.20~15.70万元。2022款雪佛兰科鲁泽于去年10月份完成产品更新，新车总共推出有5款配置，售价区间为11.19~12.29万元。
接下来车叔将重点挑选指导价格为13.60万元的2021款大众宝来1.5L自动舒适智联版与雪佛兰科鲁泽顶配版本车型进行对比，两者在经过终端优惠之后裸车价格都低于10万元，下面让我们来详细了解一下它们的具体表现究竟如何。
外观设计
宝来在外观设计方面并未发生变化，其中新车前脸部分匹配了扁平化的多边形格栅，并且与前灯组紧密融合，内部使用丰富的镀铬装饰条作为点缀，具有比较浓郁的大众风格。新车底部还配备有贯穿式的下格栅，三角形的雾灯位于格栅两侧，远近光使用LED光源，雾灯则使用卤素光源，同时还具备转向辅助灯，大灯高度可调等功能。
新款科鲁泽在外观设计方面并未发生变化，该车依旧提供有多种造型风格，其中RS款的车头造型更为激进，黑色多边形格栅纹理丰富，视觉上较为前卫。左右两侧圆润的前大灯组中间部位通过银色饰条连接，增强了前脸设计的整体性，灯组内部折线状的灯带较为纤细，点亮后的视觉效果十分惊艳，同时新车在灯光方面相比大众宝来多出有自动头灯，但是缺少了转向辅助灯和卤素车前雾灯。
车身尺寸方面，宝来的具体长宽高分别为4663×1815×1462 mm，轴距为2688mm。新款车型的车身侧面设计颇为流畅，上扬式的腰线从前翼子板处一直延伸至尾灯组处，搭配上整体的车身姿态，有着比较浓郁的运动气息体现出来。
科鲁泽的具体长宽高分别为4630×1798×1485 mm，轴距为2640mm，在关键的车内身长度和轴距方面稍有落后。从车身侧面观察，该款车型的车身线条还是较为圆润的，整体比例依旧是典型的三厢布局，车底部位所配备的银黑双色轮圈造型很是美观，轮胎规格为16英寸，尺寸在同级别车型中处于主流水准。
宝来车尾部分的线条较为丰富，但是并不繁杂，直来直去的线条勾勒出不错的层次感，左右两侧的尾灯组造型棱角分明，内部折线状的灯带整齐排列，结构颇为精致，后包围结构较为扁平化，遗憾的是两个排气管都是营造视觉效果的装饰物，真正的排气采用了隐藏式的设计。
科鲁泽在车尾部分增添了不少运动元素，诸如立体感较强的后保险杠，后备厢盖上方的扰流板等。新车尾灯中间的示宽灯和刹车灯均为LED光源，转向灯和倒车灯则为卤素光源，与老款车型保持一致，灯组中间部位使用了装饰条进行连接，一定程度上延展了尾部的横向视觉效果。
内饰设计
宝来在内饰设计方面依然具有典型的大众风格，不过该款车型中控台上使用了较为平直的线条进行勾勒，设计还是比较符合当下的审美潮流。新车主驾驶正前方所配备的三幅平底式方向盘造型大家已是非常熟悉，两侧的功能按键较为紧实，表面采用皮质面料包裹，握感以及视觉效果都没有太大缺陷。新车中控台上还配备有8英寸的内嵌式触控液晶屏，功能方面支持基础的蓝牙车载电话，手机互联映射，车联网等。
科鲁泽的内饰造型没有变化，整体依旧是雪佛兰品牌典型的家族式设计，新车中控台上主要采用硬塑料材质包裹，面向副驾驶的区域则包裹了软性材质，在成本和档次感之间找到了微妙的平衡点。该款车型所配备的触控液晶屏幕尺寸同样为8英寸，不过在功能方面相比大众宝来多出有卫星导航，导航路况信息显示，语音识别控制等，功能更加丰富。
宝来车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主驾驶座椅高低双向调节/腰部支撑双向调节，但是调节方式为手动。新款车型的车内前排座椅内部填充物软硬程度适中，椅面宽大，靠背贴合于人体，具有良好的舒适性和包裹性。
科鲁泽车内座椅同样采用仿皮面料包裹，功能方面相比大众宝来缺少了主驾驶座椅腰部支撑双向调节，但是多出有主驾驶座椅电动调节和前排座椅加热。该车前排座椅的内部填充物十分柔软，靠背和坐垫两侧护翼都有着一定程度的突出并且材质偏硬，舒适性不错，同时支撑性也符合我们的预期。
宝来车载后排座椅的造型与大众朗逸完全一致，后排各个位置都配备有可升降的独立头枕，后排空调出风口和中央扶手等也均有配备，后排座椅相比前排更为厚实一些，对于乘客的腰部和腿部有着良好的支撑，舒适性表现不错。
科鲁泽后排座椅在材质应用以及做工方面与前排保持相同水准，该车的后排座椅填充物相比前排更为柔软，不过缺少中央扶手，功能表现较为单一，空间也稍逊色于大众宝来。
动力系统
宝来动力方面配备1.5L发动机，最大输出功率113马力，峰值扭矩145牛米。传动系统方面，与发动机相匹配的是6速手自一体变速箱。
科鲁泽动力方面采用1.3T+48V系统，其中1.3T三缸涡轮增压发动机的最大输出功率为163马力，峰值扭矩230牛米。传动系统方面，与发动机相匹配的同样是6速手自一体变速箱。
车叔总结
作为合资紧凑型家用轿车市场的老面孔，宝来和科鲁泽都拥有极高的知名度，两款车型定位相当，不过科鲁泽在内外设计层面更加年轻激进，符合年轻消费者的口味。通过以上多个方面的对比我们可以看出来，两款车型的优点各有不同，其中宝来具有更大的外部尺寸，更为宽裕的后排乘坐空间，科鲁泽则具有更为出色的动力性能表现和更加全面的功能配置，并且在售价水平方面也更接地气一些，综合考虑还是科鲁泽的产品力和性价比更胜一筹，因此在本轮对决中，车叔所推荐的是雪佛兰科鲁泽。
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从历史窥探桑塔纳和科鲁泽低价原因，7万元的它们该怎么选？
在大家的印象当中，合资自动挡轿车的价位普遍高高在上，没有性价比可言。10万以下买辆自动挡轿车也只有在自主品牌里选择,事实是这样吗?
其实不是，今天要为大家介绍的这两款车都是自动挡，而且还是紧凑级的轿车。它们的价位非常的低廉，裸车价只有7万余元。它们就是大众桑塔纳和雪佛兰的科鲁泽。
7万余元就可以买到的两款自动挡合资车。桑塔纳2021款 1.5L 自动风尚版：该车的厂商指导价是9.79万，现在市场优惠2.5万元，经销商实际售价7.29万。搭载1.5L发动机 ，最大 112马力，最大扭矩145N·m，匹配6速自动变速箱。百公里油耗6-7L。
科鲁泽2020款 320 自动悦畅版：厂商指导价：11.79万元，终端优惠43000元，经销商售价7.66万元。同样搭载1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率113马力，最大扭矩141N.m,百公里油耗7.1L。
在这里需要特别指出，和1.5L自动悦畅版价位相近的还有一款科鲁泽2020款 轻混 RS 330T 自动畅快版，动力上1.3T三缸加48V轻混的动力组合，最高功率为163马力（120kW），最大扭矩达到230N.m，百公里加速9秒。动力方面，在同级别同价位可以说是无出其右。但是，有一点你要接受，这一是款搭载三缸机的车型。不过从市场的实际销量反馈来看，走量的还是1.5L的科鲁泽。
从历史窥探桑塔纳和科鲁泽低价的原因。认识桑塔纳，是从那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的豪迈大气的广告词开始的。1980年德国大众集团推出了B2平台，并生产出了一款中型车叫做帕萨特。此平台在1985年的时候由国内的上海大众引入中国市场，此后这个平台推出了一款红遍祖国大江南北的大众神车——桑塔纳。
但是如今的桑塔纳并非是一辆中型车，甚至没有像大众的朗逸和宝来一样出自MQB平台。它使用的是已经淘汰多年的PQ25平台，也就是生产老款Polo的平台，所以说它是一款A0级小车的底盘，经过拉皮之后装了一个桑塔纳的大外壳的新车型，现在的桑塔纳除了车标没变，已经完全看不到旧时的任何风采了。
与桑塔纳不同的是，论在国内的资历，科鲁泽似乎连做桑塔纳的“小弟”的资格都不到。雪佛兰在推出了科鲁兹和科沃兹之后，又推出了一款介于两车之间的车型它就是科鲁泽。
2019年3月，基于凯越Delta平台的一款叫做Monza（科鲁泽）的车型上市了，虽然只是老凯越平台的又一款拉皮车型，但是凭借着它运动的外观，低于科鲁兹的售价，高于科沃兹的动力，逐渐干掉了它的“两个兄弟”，成为雪佛兰家族的最畅销的车型。
本想“三辆马车”并驾齐驱的雪佛兰万万没有想到，科鲁泽的诞生挤占了科鲁兹和科沃兹的市场。不过一场同室操戈之后，科鲁泽的市场表现是意外的好，成为了雪佛兰品牌的销冠，这也是让通用歪打正着，感到一点欣慰的地方。
通过查找历史渊源，我们发现了当下的桑塔纳是老Polo的拉皮儿，而雪佛兰科鲁泽则是老凯越的拉皮儿，都属于“旧瓶添新酒”，价位便宜也就在情理之中了。不过，科鲁泽的前身凯越好歹还是一款紧凑级车，这是它比桑塔纳更强的地方。
下面我们就来认真分析一下，虽然都卖7万多，两辆车选谁更值？
对比两款7万余元的合资自动挡轿车。从轮胎的规格上，科鲁泽是铝合金材质的16寸轮毂，而桑塔纳只是14寸的“小脚”，并且采用的是钢制的轮圈，幸亏有轮毂罩遮丑，才不至于太寒酸。
另外，
