本文目录一览：
- 1、50万左右的二手宾利报价是多少？
- 2、二手车的灰色利益链，一辆198万的宾利飞驰，中介费就能拿5万
- 3、飞驰买新车还是二手车
- 4、买二手车宾利飞驰一年折旧大概多少钱？
- 5、宾利飞驰怎么样？
- 6、郑州飞驰名车二手车公司怎么样
- 7、郑州金莱飞驰二手车怎么样
- 8、外省买的二手车国五的丰田车能在云南保山开吗？
- 9、大众辉腾为什么那么贵？
- 10、宝马汽车公司历史
50万左右的二手宾利报价是多少？
二手车市场上，宾利作为豪华品牌一直深受消费者的喜爱。如果你想要购买一辆价格在50万左右的二手宾利，那么这篇文章将会为你提供有用的信息。
首先，需要明确的是，宾利车型的价格差异很大，而且价格与车况、年份、里程数等因素密切相关。
目前市场上50万左右的二手宾利主要包括以下车型：
1. 宾利欧陆GT
宾利欧陆GT是一款2+2座位的豪华GT跑车，搭载一台6.0升W12双涡轮增压发动机，最大功率为575马力。2019年，一辆2012年的欧陆GT在二手车市场上的平均价格约为50万元左右。
2. 宾利飞驰
宾利飞驰是一款豪华轿车，搭载一台4.0升V8双涡轮增压发动机或一台6.0升W12双涡轮增压发动机。2019年，一辆2012年的飞驰在二手车市场上的平均价格约为50万元左右。
3. 宾利慕尚
宾利慕尚是一款豪华轿车，搭载一台4.0升V8双涡轮增压发动机或一台6.0升W12双涡轮增压发动机。2019年，一辆2014年的慕尚在二手车市场上的平均价格约为50万元左右。
4. 宾利飞越
宾利飞越是一款豪华SUV，搭载一台4.0升V8双涡轮增压发动机或一台6.0升W12双涡轮增压发动机。2019年，一辆2012年的飞越在二手车市场上的平均价格约为50万元左右。
以上价格仅供参考，具体价格还需要根据车辆的具体情况而定。
如果你打算购买一辆50万左右的二手宾利，建议你注意以下几点：
1. 多比较，多了解
不要着急下单，需要对同类车辆进行比较，多了解市场行情以及车辆的实际情况。可以通过二手车网站、车市交易平台等多个渠道寻找心仪的车辆。
2. 注意车况
二手车车况是关键因素之一。要对车辆进行全面检查，包括外观、内饰、机械部件、底盘、电器设备等方面。在购买前最好能够请专业的人士进行车辆鉴定或者请经验丰富的车友带着去看车。
3. 看清价格
在购买之前需要注意车辆价格以及相关费用的明细，如过户费、保险费、年检费等等。
4. 谨防诈骗
购买二手车需要警惕各种诈骗行为，比如虚假广告、低价诱骗、故意隐瞒车况等等。
总之，购买一辆二手宾利需要慎重考虑，不建议操作不熟悉的人员进行交易。如果你有充足的经验和知识，那么相信一定能够购买到性价比高的二手宾利。
二手车的灰色利益链，一辆198万的宾利飞驰，中介费就能拿5万
大家好，检车家老司机又和大家见面了。我是如小来，作为一名二手车检测师，每天总能见到各色各样的车子，遇到形形色色的人！这次在上海检测 宾利飞驰，让我见识了二手车行业里的一些灰色的东西，把它分享出来给大家借鉴借鉴。
很多人买二手车车都会遇到中介，当然，这个群体还是很强大的，掌握着各种二手车资源和客户资源！今天的检测就是一名中介邀请我们过来的，暂且称呼他为宋三哥。我事先并不知道宋三哥是做二手车中介的，因为他跟我们说是帮他的朋友找了一台宾利飞驰，朋友不放心车况才找的我们。后来才发现宋三哥和他朋友的关系并不是那么亲近，个中内情还是从检测说起吧！
跟宋三哥约的是早上九点，到了车行联系他得知，他的朋友还没起床，延迟到十点钟检测，小来我只能在门卫大叔的岗亭等他们。在等待的过程中，过来一个人说：兄弟你好，你说检测的吧？我是这里的负责人，这个宾利没什么问题的，我跟宋三哥说过了，我们都是老熟人，你尽管放心！这是我们的检测报告，你先看一下，等会儿照这个出报告就行。说话的同时拿了一塌钱往我口袋里边塞，瞄了一眼少说两千块钱是有的。
这对于很长时间没有见过这么多现金的我来说，瞪眼看了好几秒，舔了舔口水，这也太诱人了！不过理智提醒我，这是关乎职业道德的原则问题！我告诉那个人：不行不行，我不能收！万一这个车有问题，客户会找我的责任，这么贵的车我可承受不起！还有如果我们老板发现有检测师被收买，会重重的进行处罚！所以，这钱坚决不能收！
拒绝了那个负责人后，又等了四十多分钟！终于等来了姗姗来迟的宋三哥和他的朋友，简单沟通两句，一会儿就见到了今天的主角，就是上面这台宾利飞驰，车子的价位相对于市场价来说低了十来万，车行介绍说车况不错。小来我扛住了刚才的收买，觉得这台车肯定有什么隐情，车行到底有什么要隐瞒的呢？下面就一步一步挖掘吧！
车型年款：宾利飞驰 2017款 4.0T V8 S 标准版
出厂时间：2017-02
上牌时间：2017-11
表显里程：56272KM
车行报价：198万
检测地点：上海
这款飞驰当年新车指导价298万，落地超过320万，如今车行报价198万，但看指导价的话，三年时间就贬值了100万，车主实际亏损的更多，因为车行的收车价不会超过170万，落地价也远超300万，实际亏掉130万还多。今天这辆飞驰值不值198万呢？检测走起！
还是由表及里，由外到内，围绕车子转一圈发现全车多处剐蹭划痕，这么尊贵的车子居然开成这样，看来原车主没有请专职司机呀！车主本人的技术也不怎么样！
拿出仪器测一下漆面的情况。从车头开始，机盖、左前叶子板、左前门都还好，左后门漆面厚度300多um，喷漆了。
左后叶子板钣金修复喷漆。
车尾没事，来到车身右侧。右C柱钣金修复喷漆，C柱是车身主要结构件，这个部位受损修复，虽然只是伤的表面覆盖件，不影响正常使用，但严格意义上来说，这车可以认定为事故车了。
测到右后门时发现漆面厚度只有91um，远低于正常漆面的平均值，打开门看到车门固定螺丝及附件均有拆卸，这种情况基本可以确定车门是后更换的。
车门都换了，说明这里有过比较严重的剐蹭或撞击，这就需要我们仔细检查车门四周及内门框的情况。检测发现右后门上边梁和底边梁，以及门槛梁的漆面数值比较高，均有过二次喷漆。看来右后门的更换是右侧方来车导致的撞击事故。
扒开门框胶条，发现门槛梁和底边梁位置的封边处有焊接打胶痕迹，看来右侧的事故撞击力度不小啊！门槛位置受撞击变形严重，不好修复，原车主又不愿意切割更换，钣金工只能把焊点打开，通过内部的敲击把变形还原以后再进行焊接打胶处理。
右B柱钣金喷漆，并且右B柱内饰板未安装到位，观察内饰板的生产日期为2018年4月25号，而车辆出厂时间为2017年2月，所以，内饰板是后更换的。为什么要重点说内饰板呢？因为内饰板里面是安全带和侧气囊。里面的安全配件动没动暂时不知晓，一会儿检查内饰的时候看车行让不让把内饰板拆下来检查。
左前门钣金喷漆。外观也就这样了，右后们底边梁焊接打胶，妥妥的事故车。
宋三哥看我收起了测完了漆面，走过来问我：兄弟，车子有什么问题吗？我说：事故车，右侧底边梁焊接修复，ABC柱都做过钣金。宋三哥低声说：兄弟，检测报告写一切正常，我这边给你包个红包，放心，我朋友后期不会找你的。
我听了有点儿懵：不是你找我们把关车况吗？你要你朋友买事故车？扭头看了一圈，没见到宋三哥的朋友身影，估计是去市场闲逛看车了。种种疑问在我脑海盘旋，不过我知道应该先拒绝宋三哥，把早上的话重复了一遍。他愣了两秒没说话，走开了！想起早上那个负责人说过，他们和宋三哥是老熟人！我心里似乎有了眉目，但还不能确认真相！不管怎么样，还是做好自己的事，无愧于心就好！
接着检测，打开发动机舱，内部干净整齐，各个部件的布局合理紧密，卖相看起来很是舒服。4.0T的V8双涡轮增压发动机豪横的占据核心位置，最大马力528匹，最大扭矩680牛米，匹配8挡手自一体变速箱和带托森差速器的全时四驱系统，动力性能傲视群雄。就是原车主的技术有点儿糙，不知道这么强大的动力有没有被儿戏过。
机盖左右两侧固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，结合外部漆面的检测，判断为原厂机盖。
前部水箱框架和左右叶子板支架的固定螺丝也都是原厂状态，前防撞梁无损伤更换，可以排除车头前部的事故嫌疑。
检查发动机部分，气门室盖无拆卸漏油痕迹，进排气歧管未见异常，机脚因为遮挡暂时看不到，等检测底盘的时候再来观察。不过根据目前的情况基本上排除了发动机吊装落地的可能。
机油量少，并且机油口有积碳，可以看出原车主开车也不是很爱惜。刹车油、防冻液状态正常。检查发动机舱的时候，看到宋三哥的朋友回来了，宋三哥和他说着什么！既然没有交代我什么，我就接着搬砖。
打开车门检查内饰，这款车的内饰采取纯手工制作，简洁大气又不失豪华，电动吸合车门等高端配置应有尽有。坐进车里就有一股优越感缠绕，要是开在路上就更飘飘然了。
看到车行销售的猥琐样子，我知道我们都是干活儿的普通劳动者，所以还是认真搬砖吧！低头查看转向柱无拆卸更换和锈蚀痕迹。
座椅底部螺丝无拆卸，座椅骨架、滑轨无生锈。
副驾驶安全带和后排座椅安全带有更换，当我正准备查看安全气囊的时候，宋三哥走过来说：兄弟，车子别看了，我朋友不买了。我回他说：嗯，好嘞！花这么多钱买事故车，不值当！
检测半途而止，我收拾背包准备离开。看到宋三哥一边走一边和他朋友说：明天再去看看另外一台车，保证没问题。我收拾完背包想去解手，走到门口问了保安大哥厕所在哪里，然后给他一只华子试探着问：宋三哥跟你们很熟呀？保安说：他呀，老中介了，平时会给我们带客户过来！成交一次拿几万中介费。
得到我的答案后，微笑着告辞。跟我猜的一样，宋三哥果然是一名中介，他所谓的朋友其实是他的客户。虽然是宋三哥主动找我们检测，我们要为他负责，但他的目的并不是出于为车况着想，他只是把我们当成取信于客户的工具，而我们不配合他的时候就试图收买我们。而最终结果，搬起石头砸自己的脚！早知如此，这样的检测任务我们宁愿不接。
我们不否认中介这一行对于促进二手车行业的积极作用，但是也也不排除这一行的负面效应，无本万利的特性决定了他们的工作具有很高的投机性，少数从业人员职业素养滑坡，一切以赚钱为目的，甚至与车行串通坑骗消费者，这样的苟且行为是我们所不齿的。但是这种现象又是普遍存在不可杜绝的。我觉得我们没有什么能力改变这样的市场规则，但是我们可以做到不参与不退缩，坚守我们的原则，这就是我们的态度。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
飞驰买新车还是二手车
这个得看自己的认知和自己的能力了，如果对于新车没有追求，简单的需求一个代步车或者自己的经济能力目前有限，那么二手车肯定是不错的选择。相反，除了使用外，个人比较在乎是否是新的车这个问题，心里难以接受二手的，那么新车当然是最好的选择，所以这个问题得综合考虑。
建议买新车，因为现在购置税减半，车企也有很多优惠活动。
飞驰买新车，二手车没有保障，不清楚好不好，新车会有保障
我个人认为买新车比较好。因为新车都是原厂家出来的。买新车还有优惠活动。
以后换车就买旧的，以后不换就买新的
与其购买新豪车不如购买二手豪车，即使同样搭载6.0T W12发动机的2020款奔驰飞驰，售价也下探到了306.6万元，2005年的338万元和现在的306.6万元，购买力肯定不一样。2005年338万元可以在北京买豪宅，而如今338万元在北京只能买个普通的房子，也就是说，与其花钱买豪车，真不如花钱投资，买个代步车即可。
随着动力总成技术的进步，即使现在搭载4.0T V8发动机的2021款飞驰，在匹配8速湿式双离合变速器的情况下，动力输出并不弱于2005款飞驰，且最高车速更高，加速更快。只是V8发动机的感觉没有W12那么豪气而已，并且2021款飞驰的科技配置随着时代的变迁丰富了很多，更重要的是还有了可调软硬和高低的空气悬架。
2021款飞驰轻量化的设计后让操控性进一步增强，而新车依然高达251.8万元的价格，让很多人可望而不可即。如果您喜欢宾利豪车，只有买奥迪A8、宝马7系和奔驰S入门级的预算，不如买辆这样10多年的飞驰二手车，不仅有着更豪的品牌力，更强大的动力和更舒适的乘坐享受。
买二手车宾利飞驰一年折旧大概多少钱？
买的是二手的宾利飞驰，现在一年的折旧费已经没有多少了，毕竟他已经是二手车了，嗯，即使是新车也是第一年折费高
买的是二手的宾利飞驰，现在一年的折旧费已经没有多少了，毕竟他已经是二手车了，嗯，即使是新车也是第一年折费高
宾利飞驰怎么样？
奔驰宝马，奥迪路虎，宾利，这些豪车，大家喜欢吗，别告诉我你爱国，只喜欢国产车，对于豪车来说，我相信无论男女都喜欢，因为现在的社会，开一台国产车出门，和一台豪车出门，效果绝对不一样，哪怕是二手的豪车，都会让任何人羡慕不已，
马上就要过年了，小编也准备去买一台车，但是国产车，我是不会选择的，因为买车目的就是为了炫富，买国产车不但炫富不了，还会被人瞧不起，因为囊中羞涩，无奈只能去二手车市场买车了，
昨天小编看见了一台二手车的宾利飞驰，这台车新车价位是300--580万之间，这台宾利飞驰是2016年3月上的拍照，才跑了30000多公里，车主表示当时买车的时候花了350万全办理下来花了快400万了，因为着急用钱，30万的价格就要卖掉
我们都知道，这个年代，绝对是不要贪图小便宜，因为便宜真的没好货，这么贵的车，外观如此霸气，才售价30万，我觉得肯定有问题，随后打电话找来了一个修车的朋友，我们两个驾驶后才发现问题的所在
这台宾利飞驰跑80多的速度，就能感觉到发动机噪音很大，而且车内霉味很大，而且车内很多功能按键都失灵了，包括BOOS音响，和电窗都不太好用，下车检查后发现发动机被拆卸过，而且变速箱也有拆卸的痕迹，朋友说可以断定，这是一台水淹车，
哪怕这台宾利飞驰10万的价格也不建议大家去买，因为车子很便宜，一旦坏了，根本修不起，因为宾利飞驰所有的零部件都是进口的，一旦配件坏了修理费用非常的昂贵的，30万买的车，全修理下来起码还要花50多万，这种车水淹车，就算再便宜也不建议大家去买
二手车市场水很深如果看中了某台车，一定要一个懂车的朋友和你一起去，避免上当受骗，不要贪图便宜，因为有些车买回去，你真的修不起的，后来我告诉车主，这台车5万块钱我就买，遭到了车主的拒绝
对于能够买到这个级别的人，真的让很多人都为之羡慕啊，可以说是人生赢家，毕竟几百万一辆的豪车，很多人一辈子都挣不了那么多钱，更别说买一辆那么贵的车了。
我就不说功能以及从专业角度来分析了，就单纯的说一下买这车怎样，到底合适不合适等等，因为也完全没有必要去分析像宾利的飞驰到底怎么样，不管是性价比还是功能，没必要分析了。
不管是宾利还是迈巴赫，或者是劳斯莱斯这种车子，我觉得更多的是看个人的喜好，首先看你喜欢哪一个品牌，再者看你喜欢哪一个品牌车子的内饰。
如果说这两样能够确定下来那就买吧，买几百万的车跟买十几万的车不一样，十几万的车要挑一挑，看看功能什么的，而几百万的车可以说要什么有什么，完全没有必要去挑一些外在的东西，要挑就挑一下自己到底更喜欢哪个外观就行了。
对于这车怎么样，就像我刚才说的，没得说，这个级别的车根本就不能说车子怎么样，真的是太好了。
首先从品牌上来说就比较豪华，内饰用料做工都处于顶级水准，动力系统上搭载的4.0T涡轮增压发动机动力强进。
1.价格。这款车的价格区间是278-435万，价格我觉得以及很高了，也可以买一样跑车了，但是这个价格去买宾利飞驰的人肯定是对跑车不太喜欢，追求的是宾利的高级感和乘坐感受。
2.豪华。这个级别的车，论做工、内饰程度，能比得上宾利这个品牌的也几乎没有了。圆形的空调出风口，体现出不一样的豪华感；门板内饰以及方向盘抖在处处告诉别人，我是宾利，不一样的一款车。
3.动力。这款车一共两种动力，一种是4.0T，最大马力是507马力，最大扭矩是660牛米，百公里加速5.2s。另外一种是6.0T，最大马力626马力，最大扭矩800牛米，百公里加速4.6s；可以说无论哪个动力，足够可以让你洒脱般的跑起来了。
4.配置。这个级别的车配置基本上不用说，需要的不需要的，都给你配上差不多了。配置绝对足够用，这个价格配置如果再低，还不如直接去买迈巴赫S级。
5.回头率。标准的五颗星，这个级别的车就不存在什么实用性，适不适合家用之类的了，就一条，足够拉风。在路上足够吸引别人的目光，其实这款车要的就是这个效果。
对于一些手中非常有钱，喜欢乘坐舒适感的人来说，跑车不是他们的爱好，宾利飞驰这款车实际上是非常不错的选择。一方面动力、配置都能达到跑车的水平；另外一方面在乘坐舒适感上也比跑车强很多。
郑州飞驰名车二手车公司怎么样
好。1、待遇好。郑州飞驰名车二手车公司怎员工入职有五险一金，年假，节假日福利，绩效奖，待遇好。2、工资高。郑州飞驰名车二手车公司员工每月工资4000元至5500元，高于同行其他公司，工资较高。
郑州金莱飞驰二手车怎么样
很好。郑州金莱飞驰二手车辆性能稳定、耐用、不易出现故障，经久耐用，让人安心，行驶平稳，让人感到舒适。
外省买的二手车国五的丰田车能在云南保山开吗？
肯定可以呀
大众辉腾为什么那么贵？
很多人一定听过这样一句话，不怕奔驰和路虎就怕大众带字母。以前很多人都不是很懂这句话，都在想一辆大众再怎么贵也不会比奔驰和路虎要贵吧。可是通过抖音一些小视频社交平台的普及，大众辉腾这一辆车进入了人们的视野里来。那么这样的一辆大众外观大众车标，仅仅是标志底下带字母就比路虎贵了，这是为什么呢？
首先要明确一点，大众辉腾不是和一般的大众一样属于平民车型，它是大众旗下的顶级豪华轿车！注意，顶级、豪华。从外观上看，大众辉腾几乎与普通的大众看不出明显的区别，更不用说这是一辆顶级豪华轿车了。因为辉腾的目标用户群就是面向成熟稳重的成功人士的，也只有这样的人群才能消费的起大众辉腾以及低调的内涵
。大众辉腾的官方报价为72.2万到241.2万元，其设计初衷就是为了与宝马奔驰竞争高价市场的。贵也是有贵的原因的，其制造是与奥迪A8和宾利等知名豪华车在同一平台打造，配置方面相比同等级的一些豪华轿跑只高不低。比如空气悬架，车窗防起雾系统、独立的温区空调等等，同价位的豪华轿跑都没有的功能与配置。
还有一点非常重要的原因就是，大众辉腾是纯手工打造的，在我的印象中纯手工打造的也就区区几款诸如劳斯莱斯这样的豪华车了。其低调的外观与低调而又内涵玄机的内饰配置给大众辉腾更平添了一份神秘感，这也是许多有钱人所想要的低调的驾驶感受了。
辉腾是贵的，是大众旗下顶级的豪华轿车。2002年上市了，对标的是奔驰S，宝马7系，奥迪A8这样的豪车。只不过这个车还是大众味道太浓，所以看起来跟大众帕萨特或者迈腾什么的差别不是那么大，但是这个车的尺寸可是要大帕萨特迈腾一圈的，5米多的车身，3米多的轴距，看到车子你就会感觉得出这个是一辆豪车，只不过买的人少，会觉得奇怪大众什么时候有个这么豪华的车子。
辉腾的最后一代是2015年出的，那时候看起来这个车已经气质不凡了。从轮毂大小、轮胎宽度、头灯的造型和效果、以及后面摆在正中央的Phaeton英文字母，就能看出这个车真的与众不同。这个车搭载的动力总成也不是一般的车能比的，3.0L、3.6L和4.0L排量的发动机，匹配6AT变速箱，这些大排量的V6和V8发动机就是豪车的象征。
我们再看看指导价接近80万的3.0L最低配是什么水平。全时四驱带差速锁，6气囊+ESP，悬架高低可调，悬架软硬可调，氙气灯，主副驾座椅电动调节，丹拿音响，前后倒车雷达+影像，感应雨刷，自动空调，遮阳帘……这些配饰在2015年已经都是豪车必备的了。其实这些还不是最重要的，最重要的是这个车的做工和用料水平，那可是奢华程度，看看里面的土豪风格的皮质和木质用料，还有老板风格的设计，坐进去就感觉高人一等。听说这个车很多都是手工打造的，可想而知成本有多贵。
奢侈品的价格跟品质和做工，有很大关系，就比如仿皮和真皮的区别，可能看上去差别不大，但是里面蕴含的极致体验，用过之后就知道差距在哪里了。
一、前言
大众辉腾（Volkswagen Phaeton）是德国大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，真正上大众标的豪华汽车，大众旗下其他豪华汽车可不少哦~它于2002年正式量产上市，是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡，我想这也是大众能够在辉腾销量不佳的情况下坚持的原因之一吧。
不知道大家知不知道关于辉腾民间经常在传的一个段子，是这样：不怕奔驰宝马与路虎，就怕大众底下带字母~当然这只是吃瓜群众开玩笑的话语，不过也可以从侧面看出，辉腾这个车不一般，比一般的豪车都要贵，那么辉腾为什么会这么贵，请接着往下看~
二、强悍的动力总成
1.发动机
说到辉腾，那就一定要提一下它的W12的发动机了，这款发动机是辉腾发动机系列中的旗舰，排量5988cc，输出功率高达309千瓦/420马力，最大扭矩为550Nm，W12发动机尺寸为：长513毫米，宽710毫米，高715毫米，看到这个数据，可能跟我们一开始的印象不太一样，没错，这款传奇的发动机其实并不大，甚至可以说是紧凑，因为这款发动机里面有非常优秀的结构设计，能够让它的空间利用率得到很大的提升，不仅如此，此款发动机在轻量化方面也下了很大的功夫，采用了大量的轻质材料，很好地降低了整车重量。
2.变速器
说完发动机，下面肯定是变速器了，值得一提的是在4motion驱动（我们常说的4驱）装置中集成有一个托森式差速器（划重点），它能够很好地执行动力分配传输的功能，它能够对最微小的速度调整作出快速响应。由于辉腾采用了这种不计成本，追求完美的设计，它达到了前后轴驱动力分配为50:50的完美表现，我相信这种精神是辉腾被人们视为顶级豪车的一个很重要的原因吧！
三、手工工艺
在德国的德累斯顿透明工厂内部，这里是辉腾诞生的地方，我们可以看到在生产线上，除了前后风挡、轮胎以及一些相对不是那么重要的部分的安装使用机器人之外，其它绝大部分工作都由手工完成，可以想象，每个工位都会有工人对它眼前的艺术品进行雕琢，大量员工付出了心血，在经典的手工工艺下，一辆看似平淡无奇，实则富有内涵的豪车就此诞生！
四、其他方面
除了上文所提到的这些，其他方面比如说它的电子系统方面，比如说电子可调空气动力悬架系统，空气悬挂，相信大家都听过，它能够使辉腾通过调整悬挂反应会更速度、驾驶更舒适，最重要是能够适应多种路况。
还有像全球首创的四区域独立可调空调系统（4C Climatronic），市面上的双区空调不禁瑟瑟发抖，4C Climatronic能够使前后排的乘客空调温度独立，每个人都能够自主选择适合自己的温度，就这点来看，可以说是非常贴心了。
五、总结
一句话来说，除了外观其他都很强，所以成本高也是自然了，另外去看看二手车的保值率，你会发现新大陆的~
希望对你有帮助~
车上汇集了大众集团当时的顶尖技术：D1平台与其后开发的宾利大陆GT完全共享；顶配车型直接移植奥迪的W12 6.0L发动机；甚至原本为豪华越野车途锐准备的空气悬架，也提前在辉腾上采用；四区climatronic自动空调系统可在车内营造四个独立可调的温区，再加上领先的4motion四驱系统(奥迪Quattro技术的变种)
“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母”。其实这个量带字母的大众车就是辉腾，很多人都知道它贵，可它到底贵在哪？200万的车为什么会让人怕呢？
为什么怕大众带字母？
大众的价格在汽车里面不算高，但是这个辉腾的价格跟奔驰、路虎有的一拼。在市面上应该看不到有卖辉腾的销售店了，因为它早就停产停售了，加上在停售前就被大家忽略了，所以在路上能看到的几率还是挺小的。从汽车的制造工艺来看，这辆车很多零部件都是采用进口方式，在维修费上花的钱比一般车要多得多，所以在路上看到它还是要躲得远远的，如果不小心把它蹭了，估计自己刚买的车都得赔进去。
辉腾为什么那么贵？
说到辉腾的诞生，就不能不提到一个人，时任大众汽车董事长费迪南德·皮希。皮希是大众和保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙，先后在保时捷、奥迪担任过发动机工程师、产品经理等工作，开发过保时捷906、奥迪80、奥迪100、奥迪Quattro等一系列经典车型，被称为“血管里流淌着汽油和机油”的技术狂人。
皮希看着老乡宝马奔驰造了一系列豪华车型并且狠赚了一笔之后，大众领头羊皮耶希坐不住了，看到奔驰S级和宝马7系兴起觉得不是什么好事情，所以他决定也搞一台高级旗舰来应战。
辉腾（Phaeton）——名字来自古希腊神话太阳神的儿子，从此就诞生了，据说当时皮希还定下了一些颇为变态的要求：“做不到300km/h的速度巡航，全都给我滚蛋！车内温度做不到恒定22摄氏度（不管是极寒还是极热外界条件），滚！车身刚性达不到要求，滚！”
人人都知道皮希的脾性，所以开发团队不仅完成了开发任务，还折腾出100多项专利。比如说那台6.0L W12发动机，考虑到轻量化，它的气阀盖是用镁做的。除了用上全铝车身之外，还有空气悬挂和4Motion四驱系统加持，辉腾对行驶质感也是非常有追求。
皮希很讨厌在车上被空调直吹的感觉，于是辉腾上就出现了一个无直吹空调系统。工程师很丧心病狂的用了25个电机控制气流，这种设定，在奔驰S级上也是没法享受到的。皮希的想要打造顶级旗舰的愿望，在2002年真的实现了。
为确保辉腾的成功，皮希在这款车上汇集了大众集团当时的顶尖技术：D1平台与其后开发的宾利大陆GT完全共享；顶配车型直接移植奥迪的W12 6.0L发动机；甚至原本为豪华越野车途锐准备的空气悬架，也提前在辉腾上采用；四区climatronic自动空调系统可在车内营造四个独立可调的温区，再加上领先的4motion四驱系统(奥迪Quattro技术的变种)，皮希对辉腾的市场前景志在必得。
为了吸引消费者的关注，大众将宾利等顶级超豪华品牌所独有的“手工制造”极尽奢华概念移植到辉腾上，并投资1.8亿欧元建造了举世无双的德累斯顿辉腾样板玻璃工厂。全世界的汽车爱好者都可以在德累斯顿，透过玻璃观摩辉腾手工制造的全过程；甚至部分辉腾的订购者，可以享受大众提供的一次旅行，并在玻璃工厂里亲自拿到自己的爱车。
价格差不多，平台差不多，干嘛不买A8？
奥迪A8第一代采用的是D2,平台，第二代采用的D3平台，而辉腾则是采用的D1平台，是不是听起来觉得辉腾的D1像过气的老平台比较辣鸡？要知道现在的宾利GT和飞驰还是用的D1平台，所以辉腾并不是换壳的A8，而宾利才是换壳的辉腾。奥迪A8和宾利飞驰车主听到了是不是感觉有点傻眼？
由于大众在人们心中的位置已经非常深入，在加上辉腾这款车外观也实在是太低调了，所以导致这款车的销量并不是很好，且在2016年就已经停产了。从此也便有了今天的“神话”！目前辉腾的二手保值率是远超同年份的BBA。所以希望以后大家开车遇到这货，要离远点，因为你们眼中的“帕萨特”修车费可能分分钟抵一台帕萨特。
不怕宝马和路虎就怕大众带字母，带字母的大众肯定就是辉腾了。从这一句话中我们也可以感受到辉腾的华贵！许多人都想知道大众这一款走中底品牌的汽车为什么要出一卷最顶级的产品，大众辉腾，而且它还卖的那么贵。并且官方价格在75万到253万之间不等，那么它到底哪里与众不同了，凭什么可以卖到和宝马还有奔驰一样的价格。让我们一起来看看吧。
1、外观，大众辉腾作为大众旗下最顶级的产品。从外观方面就能够感受出来，大号的迈腾非常的有气场，并且你靠近看还能感受到一种肌肉男的那种感觉，它的整体外形的厚实和力量是能够一眼看出来的。并且它那标准的d级车身材看起来是相当的霸气。不管从哪个方面，都能够深深体会到大众辉腾的这一款车顶级配置的强大还有大众进军高级汽车市场的决心。修长的车身看起来，标准的比例。就像一个充满力量的绅士。饱满的车头还有尾部都能够给人带来深深的视觉震撼。深沉的气质足够这款车冲击高级汽车市场了。
2、内饰，辉腾作为大众的顶级汽车内饰方面不用说了，整体的内饰散发出一种低调中的奢华。不仅是表面的华丽，还非常的使用。就比如中控的内饰，实用还不张扬。就像大众的企业文化一样。只想将一个地方做到极致。古朴的石英石体现中控的历史沉淀还有大众的丰厚底蕴。优质的皮料，细腻的烤漆板式，修长的拉丝结合在一起整个的无缝对接，堪称完美。能够给车主带来非常多的赞誉。
3、做工，大众辉腾作为大众的顶级车做工方面肯定是不用问了，肯定下了很多的功夫。足够和奥迪宝马还有宾利同台竞争了。整个车子都设计的非常人性化，从整款车子上面可以感受到满满的德国味道。那种对技术的沉稳还有细心。整个车子按照配置的不同，售价当然也是不同的。最便宜的是大众辉腾v6售价八十多万，然后就是v8售价140多万，最贵的w12则更是售卖到了220多万。和同级别的汽车有过之而无不及，这可能就是它售卖这么贵的原因吧。
为什么大众辉腾那么贵？
宝马汽车公司历史
宝马的正式汉字全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德国一家世界知名的豪华汽车和摩托车制造商，总部位于巴伐利亚的慕尼黑。宝马经常被昵称为Bimmer，品牌在中国大陆、香港与早年的台湾又常称为宝马。
萌芽时期：
宝马的创始人卡尔·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）在1913年时，利用一座慕尼黑近郊原本是制造脚踏车的工厂厂房，设立了拉普引擎制造厂（Rapp-Motorenwerke），从事航空用引擎之制造。在同年，古斯塔夫·奥图（Gustav Otto）也在附近创立了古斯塔夫奥图航空机械制造厂（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik），古斯塔夫事实上就是著名的尼可劳斯·奥古斯特·奥图（Nikolaus August Otto）、四行程汽油引擎（奥图循环引擎）发明者的儿子。
古斯塔夫·奥图稍后与人合资，在1916年3月7日创立了巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeugwerke，BFW），并且将自己创立了三年的工厂并入这家新厂。同年，拉普也获得银行家卡米罗·卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）与马克思·弗利兹（Max Friz）的资助大幅扩张规模，但却因为评估错误过度扩张导致营运不善，致使拉普在1917年时黯然离开。他的合伙人找到奥地利的金融家佛朗兹-约瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了引擎厂的业务，在1917年7月20日将工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW），由帕普担任首任的总裁。当时时值第一次世界大战期间，身为军需供应厂商的宝马特别在慕尼黑市郊的欧伯维森菲尔德（Oberwiesenfeld）军机场附近设置了大型的工厂，持续地替军方制造军机引擎直到1918年为止。1918年8月13日宝马改制为股票公开上市的股份公司型态（宝马 AG），确立了之后蒸蒸日上的公司规模。
1922年时宝马合并了BFW，成为今日我们所熟悉的宝马。但在追溯该公司历史时，公司的官方说法是以BFW的创厂时间为准，也就是1916年3月7日作为宝马的创厂日。
宝马的第一具航空引擎作品是1917年时投产的Type IIIa，这是一具水冷设计的直列六缸引擎，使用了公司合伙人之一的弗利兹所开发的高空用化油器，纵使在高海拔环境中也能发挥引擎的最大输出。1919年时，宝马将一具该厂生产的Type IV直列六缸引擎安装到一架DFW双翼飞机上，由佛朗兹·契诺·迪默（Franz Zeno Diemer）驾驶，在慕尼黑奥林匹克公园（今日宝马总部所在地）上空创下9,760米高的飞行高度纪录。
从天上转战两轮：
1918年第一次世界大战结束，根据凡尔赛条约的规定，德国境内禁止制造飞机，严重打击了正在成长中的德国航空工业，也迫使宝马转为制造铁道用的制动器，并开始发展摩托车用的引擎。
1920年，由马丁·史托尔（Martin Stolle）设计的M2 B 15引擎，成为宝马生产的第一具摩托车用引擎。1923年弗利兹设计了排气量500 cc.的R32型摩托车，有别于该厂之前几款摩托车产品都是采用链条传动的设计，R32是第一辆采用轴传动的宝马摩托车，从它开始轴传动设计就成了宝马摩托车最知名的特色之一，一直到今日我们仍可以从该厂的R系列摩托车上看到此种设计。宝马在R32上首次启用了代表巴伐利亚邦的蓝白方格旗厂徽，并且沿用至今。 1929年9月19日，摩托车手恩斯特·海纳（Ernst Henne）骑乘着一辆排气量750 cc.的新型宝马摩托车，在慕尼黑创下216.75km/h的世界纪录。之后他又持续多次打破世界高速纪录，其中以1937年时创下的279.5km/h最惊人，该纪录连续保持了12年之久才有人打破。
迈向四轮产品领域：
1927年时，位于德国图林根邦（Thüringen）埃森纳赫市（Eisenach）的埃森纳赫车厂，获得英国Austin（奥斯丁）车厂的授权，开始制造该厂著名的Austin 7车款之德国版本，挂上Dixi（迪克西）的品牌销售。隔年，宝马以1600万马克的价格，并购了该厂，也因此获得Dixi 3/15 PS这款车的生产权利，成为该厂第一辆汽车产品。这辆车在经过宝马修改之后以改良版DA2的身分上市，DA意指“Deutsche Ausführung”（德国制造）之意，登场后大受好评，在短短三年左右的生产期中就卖出18,976辆之多。
至于1932年时登场的3/20 PS（又称为AM 4，Ausführung München 4 Gange，“慕尼黑生产、四档变速”之意），则是第一辆宝马自制的汽车产品。改良自Dixi的这款车搭载一具782 cc.的直列四缸引擎，拥有20hp/3500rpm的最大马力输出，与80km/h左右的极速，并且在同年于巴登-巴登（Baden-Baden）举行的优雅汽车展（Concours d'Elegance）中获得优胜。
1933年登场的宝马 303，是真正最具有关键代表性的一款车，它开创了两样宝马一直到今天为止都还维持着的传统。其一，它是宝马第一款搭载直列六缸引擎的汽车，其二，该车款首度在车头部份采用了著名的“双肾”水箱护栅造型，虽然经过历代的改款这双肾造型也多经修改，但基本的造型基调却一直到今日都没有改变过。
宝马对技术研究十分重视，在专业媒体测试中宝马引擎的马力输出往往比同级车高，然后又能保持优良的精致度与低噪音，底盘操控性专业评价也常比同级车杰出，这些驾驶乐趣是宝马能在后来被公认与奔驰（Mercedes-Benz）并驾齐驱的原因。
宝马公司大楼
BMW公司的历史始于1916年，在中国大陆早年翻译为巴依尔。公司最初是一家飞机发动机制造商，1917年还是一家有限责任公司， 1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。始创人名吉斯坦-奥托在航空领域的高度成就，使他怀着很大的野心制造汽车，他后来这一决定，为汽车历史写下其中光荣的一页，那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。
BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史的写照。但是现任的宝马总裁却更正说，人们总以为蓝白标志是螺旋桨，其实应该是，宝马的总部在慕尼黑，德国的巴伐利亚州，而巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的，宝马的名字又是巴伐利亚发动机公司，宝马就代表了巴伐利亚，代表了德国最精湛的发动机技术。
1923年，第一部宝马摩托车问世。五年后的1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并开始生产汽车。之后，BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场，这些产品不断激发出强烈的感情和人们的渴望，铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。
BMW集团的今天以高档品牌高效增长当前，BMW集团是全世界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商。2002年，公司成功销售了超过100万部BMW和MINI品牌的汽车，销售纪录首次突破一百万辆；在摩托车业务上，销量超过9.2万辆，再创销售新高。在全球，BMW集团的员工总数超过10万人。
一贯以高档品牌为本，正是企业成功的基础。BMW集团拥有BMW、MINI和Rolls-Royce（劳斯莱斯）三个品牌。这些品牌占据了从小型车到顶级豪华轿车各个细分市场的高端，使BMW集团成为世界上唯一一家专注于高档汽车和摩托车的制造商。
高档意味着“附加值”。BMW集团的品牌各自拥有清晰的品牌形象，其产品在设计美学、动感和动力性能、技术含量和整体品质等方面具有丰富的产品内涵，因此，这些品牌可以给用户提供切实的附加值。在此基础上，BMW集团期望获得较高的单车利润率，从而继续保持赢利性增长，并确保公司在未来的独立地位。
BMW集团将长期贯彻明确的高档品牌策略，在未来几年内，这将体现在大范围内的产品和市场攻势上。在注重各品牌独特性的同时，BMW集团将通过推出新产品进军新领域，并把公司的系列产品推广到更多新市场。籍此，公司将跨入一个全新境界。
2008年，BMW集团销售大约140万辆汽车，实现40%的增长。同年，集团的年销售额将突破500亿欧元。
宝马作为德系三大豪华品牌之一，不仅在国内的新车市场占有较高的市场占有率和知名度，而且在二手车领域也均推出了品牌二手车服务——宝马“尊选”，宝马尊选二手车是宝马集团于2003年在全球豪华品牌中首推的全球统一的二手车认证项目。2005年12月，宝马在中国启动了宝马尊选二手车认证项目。
2015年3月25日，宝马异味问题多年未解，或与厂家节约成本有关。
替停c
宝马的全称是巴伐利亚汽车制造厂。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特把他们成功的很大一部分归功于宝马的引擎。
1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了一系列的重组，并且购入希利奥士厂的制造权，但后来发觉helios的摩托车一无是处，差点把BMW拖垮。
1922年，BMW自己研制了第一台摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在nuremberg的victoria-worke厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，装配在革命性的r-32摩托车上，它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮，r-32为经典的宝马摩托车定下了样本。1924年，BMW把r-32投入市场，并很快就获得了成功。
1992年以前，BMW在中国并不叫宝马，而被译为“巴依尔”。这是因为BMW的全称是 “BayerischeMotorenwerkeAG”。那时的宝马虽然在国外已经声名远扬，可中国人对这个汽车品牌却还十分陌生。中文名改为宝马之后，受到消费者关注，销量也逐步扩大。“宝马这个名字突出了与BMW车系高贵豪华的气质，又与中国传统称谓浑然一体，同时发音也与BMW相差不大。”宝马的中国高层曾经这样解释“宝马”名字的由来。
那是想要制造自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(wartburg)、后改名为迪西(dixi)的汽车品牌。当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(austin)车厂申请在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为dixi315 dai(da即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂重新焕发生机。在宝马的股东眼里，艾逊力和BMW合并是一次提高品牌竞争力的最佳良机，终于在1928年两家合并了。1929年7月，BMW推出首辆汽车315，是将年初生产的dixi315转名来的，但专家不同意dixi 315
宝马公司
是BMW第一辆汽车，无论如何，BMW的315一直生产至1932年末，历时近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。
1932年3月，厂方从315改良而成的320诞生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功率由11千瓦增至15千瓦。 1933年，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6汽缸、双化油器、气缸容积1173ml、功率为22千瓦的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足且舒适。303型之后再延伸至315、319、320及321型，BMW的创作源泉正在长流不息。另外，似乎BMW对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化油器的六缸发动机功率增至29千瓦，极速达130公里，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。它的典雅设计，突出了宝马对性能的严格要求。315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242辆，但它为以后成功的宝马车设定了遵循的样本。1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40千瓦，极速也增加至140公里，压缩比为5.6：1。 这时BMW也开始涉及制造touring car市场，也就是今天统称的三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了16000辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。 同年，BMW的4汽缸发动机设计全线改为6汽缸发动机设计，而采用4汽缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6汽缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软，但是操作极为舒适。在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。对于许多宝马爱好者而言它仍是公司历史上的最高点！
到1939年，宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生产，但公司的设计和资源已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营。公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。著名的福克沃尔夫190战斗机的引擎就是由宝马生产的。宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。1944年7月的一天，将近12000枚炸弹袭击了宝马的工厂。
1945年，二战结束，德国无条件投降，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎，这次重创需要好几年时间才能复原，第二度经历过战争的BMW，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的BMW生命力显得很脆弱。
全面复兴前，BMW于1945—1947年期间为一家美国公司做了三年飞机发动机的研究和开发工作。而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做起，开始用铝生产各种容器。1948年，BMW筹集了足够的资金，开始重建一间摩托车工厂，它已准备推出战后生产的第一辆交通工具r-24摩托车。并同时着手开发和研制r-51摩托车的工作，宝马又回到了老本行摩托车制造，他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持，尽管没有重新推出汽车的迹象，但r-24摩托车被证明是市场的胜利者，它们在公路和赛道上都取得了成功。r-51在r-24之后推出，像r-24一样，它是原来宝马摩托车的直系继任者，它们都有宝马的基本特征——水平对置双缸发动机以及轴传动系统。
1952年10月，BMW终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，那台战前的6汽缸2升发动机，单化油器，只能提供48千瓦的动力。由于其他设备是全新设计的，新的豪华轿车将会重达3000磅，虽然最高时速可以达到135公里，可是加速到96km/h则需要半分钟还多。宝马只把老式发动机看作短期的解决方案，工程师们正在设计3.2升v8发动机，它的输出马力远远超过了老式六缸发动机。对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动，如果生产豪华轿车的决策是错误的话，公司将面临财政崩溃的可能。但事实证明宝马的顾客仍然喜欢501，汽车源源不断地驶出工厂，到1955年被502取代时总共制造了5692辆501型车。
在生产501的岁月里，它的发动机经历了一系列的改进。装上了12v的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新的zf变速箱。但直到1954年v8发动机问世后才开始了真正的革命。501被502所取代，这部让人望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合金制成的大排量v8发动机。最初它能产生95马力的动力，但以后不断得到加强。502型豪华车做工精良，最高时速接近160公里，而且有不错的加速能力。它的销售开始增长。
1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。运动型的503标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能汽车的传统，它的最高时速达到了190公里，但销量不大。507也是如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。
五十年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所增长以后，买车成了越来越多人的梦想。但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。于是1955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修理那些小得可怜的损坏。这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。它是由一个意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。宝马是获得许可能够生产的几家公司之一。它确实可以直接驶入极小的停车空间。许多只能远观豪华v8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。宝马售出了16万辆伊塞塔，后来的车型中还装上了600cc的宝马摩托车发动机。具有讽刺意味的是，正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生产新的700运动系列车。
700系列在1959年推出，它的700cc摩托车发动机只比600系列的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了一批稳定的顾客。700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运动型则可多加10马力，在它小而轻的车身中表现极佳。在700系列的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在一系列的赛事中取得了成功。它的不同版本一直生产到1965，是宝马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它却使公司偿还了所有的债务。
在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。就在这时，公司几乎濒临倒闭。1959年，宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒—奔驰的低价收购要求，宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。它还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来，1500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。
初步试生产在1962年2月开始，但完全投入生产却要到10月才开始。尽管到1961年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车出厂。对宝马来说1500是一个新的开始，在公司它们被称为新系列车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。1500的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。1500的发动机为现代的宝马车设定了样本。它是为高速驾驶而设计的，可以在高速公路上以近100英里的时速飞驰，油耗量却只有502 v8系列的一半。它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。
随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。小型的伊塞塔在1962年停产，501和502v8系列则在1963年停止生产。四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量。1.8升版的新车取名1800型，于1963年推出，在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。宝马的工程师们以运动为设计理念，还有更多的高性能发动机有待推出。就在同一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的t1发动机，它压缩比高，还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。
好戏还在后头，在直到二十世纪七十年代末的下一个十年中，以这一设计为基础的不同车型陆续推出，以满足新的宝马市场的各种需求。基本款最重要的一个改进型是双门系列车1802型，双门车要比同级的四门车轻得多，对性能有要求更高的购车者十分喜欢。产品开发仍在继续，装有2升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。200系列最终在1969年推出了燃油喷射车型tii ，它的最高时速可达185公里。双门的2002型在1968年推出，公路试车手们为之疯狂，很快它就成了一种时尚。同时它在美国市场的表现也十分抢眼，但美国版的2002型车却少了不那么规范的欧洲车的冲击力。
尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30年代的传统六缸发动机。2500系列是宝马快速发展的新技术推出的又一款新产品。四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩大到更大地容量，六缸车也采用了同样的方法。不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移到了柏林。十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。六缸轿车有四门和双门两种车型。2.8升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。1971年3升的csi推出后，公司再次开始吸引高端市场的注意。csi 有六汽缸发动机，性能优异价格也很高。典雅的3升csi 再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位置上，二次大战后的宝马经历了整整一个轮回，公司从战后的巨痛中站了起来，经历了不稳定的磨难期，成功使它有机会重新回到原来优异和高性能的理念。
3.0csi 七十年代早期，宝马开始在慕尼黑建造办公大楼，这代表着它重新回到了德国汽车工业的主导地位。这座大楼充分利用高技术的建设方法建成了四汽缸的外型，1972年当宝马正在开发战后第三代汽车的时候，大楼完工了。
80年代中期，BMW收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成BMW研究工程中心（fiz）。该中心具有设计以及测试装备，是BMW又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一次团队合作项目。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。
为了拓展市场以顺应集团的日益增长，BMW于1994年收购了英国的罗孚（rover）集团，包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。BMW需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。BMW在收购上支出的费用为8亿英磅。
BMW收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是2000年，BMW决定将不再可行的罗孚和mg两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。陆虎不久也被出售给美国福特公司，但BMW却决定保留mini品牌，并开始研发新一代的mini车型。
2002年BMW从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了'劳斯莱斯'这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场，尽管BMW同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。
站在当代豪华轿车品牌的顶峰，宝马可以回头看到那些拯救公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标准的典雅赛车和双门车。从宝马的第一辆跑车315，甚至更久以前以迪西为基础的小型奥斯丁7型车开始，宝马走过了一条漫漫长路，它们在给人们带来愉悦和享受的同时，也给世界留下了永远抹不掉的美好记忆。
