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东风日产奇骏最新款,全新奇骏亮相！颜值大变！4个亮点让它值得期待！

admin admin 发表于2024-01-01 09:26:42 浏览15 评论0

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全新奇骏亮相！颜值大变！4个亮点让它值得期待！

哈喽哈喽，大家好！
在合资SUV市场里，有一个平时存在感不太强，但销量一直处于头部的车型，它就是日产奇骏。
去年的SUV销量榜单上，累计销量达到20万台以上的合资车型只有三款，奇骏就是其中之一，仅次于大众途观L和本田CR-V。
不过现款奇骏已经多年未换代了，它从2014年引入国内，至今已经过去了6个年头。它的对手本田CR-V和丰田RAV4荣放，已经分别于2017年和去年完成换代，且各自的兄弟车型皓影、威兰达也进入市场，奇骏的地位已经岌岌可危。今年前四个月，奇骏销量已经被CR-V、RAV4荣放甩开。
终于，日产这两天正式发布了全新一代Rogue（奇骏美国版名称，以下统称新奇骏），它的外观、内饰、性能和配置信息，也都悉数公开。和现款奇骏相比，新一代车型有哪些提升，在CR-V、RAV4荣放面前是否有优势？
我这就把得到的信息分享给大家~
新一代奇骏，长什么样？
熟悉奇骏历史的小伙伴都知道，我们现在在售的车型，是奇骏的第三代，这款车型最早始于2000年，当时它长这样：
2007年，日产推出第二代奇骏，随后就由东风日产引入国内进行投产。很多人熟悉奇骏，也都是从这一代车型开始的：
奇骏的前两代，整体风格是粗犷、硬朗的，到了第三代，日产开始明显倾向于城市化和运动化，外观设计变成了这样：
第三代奇骏虽然销量很出色，国内一直处于头部，2017年还拿下了全球SUV销量冠军的称号。不过对于这一代车型的造型，很多奇骏的粉丝并不满意，认为它过于向潮流和市场化妥协，丢掉了自己原本非常独特的粗犷气质。
而第四代奇骏，明显是朝着之前粗犷的风格上找补了一些。
整体线条上，不管是从车头、车侧还是车位，新车都能让人一眼认出它是一台奇骏，和新、老CR-V的效果相似，设计传承上，无疑比新老RAV4要明显很多。
而在确保了整体设计的传承之后，日产设计师们还通过多处的设计，烘托出了新一代奇骏的硬朗风格。
首先是正面，从图片就能看出，新奇骏的车头相比现款显得更有气势，颇有一种大型硬派SUV的压迫感。这个除了更大的中网、更大的车灯之外，更主要的还是设计师有意将引擎盖做得更加平直、而前脸竖直。这一点，是和现款奇骏截然相反的风格。
而在侧面，腰线、肩线也不再是现款奇骏那种突出运动风的流线型，而是在中间做出了一种浅U型图案的元素，这一点也奠定了新奇骏侧面比较硬朗的气质。
车顶线条也比较平直，同时新增了一条由A柱延伸到D柱细细的镀铬饰条，不过没有像探岳那样一直延伸到车尾。这个设计为新奇骏整体硬朗的风格，增添了一些精致和时尚感。
车尾的设计颇有雕刻出来肌肉感，硕大的下护板依然彰显了它和其它城市SUV的不同。
整体而言，和现款奇骏相比的话，就好像一个身材适中的都市男青年，去健身房泡了几个月，练出了一身肌肉的效果。和之前相比，它更壮实了，但我们依然能一眼认出它。
最后，新一代奇骏还推出了双色车身的配色，这在同级别的SUV中也是比较罕见了。
相比外观，新奇骏的内饰让小编更加眼前一亮。和现款奇骏相比而言的进步不用多说，让我意外的是，新奇骏的内饰设计，比一年多之前换代的新天籁更有质感，全液晶仪表、电子排挡杆首次在新一代日产车型上，中控屏的质感、中央控制区的设计，都比天籁的内饰更加精致。
如果说新奇骏的外观依然有不少传承的话，它的内饰就真的称得上焕然一新了。
整体尺寸缩小，空间反而增加？
了解了外观设计的变化后，大家最关心的，应该是新奇骏的尺寸和性能了。
首先在平台方面，日产的态度比较隐晦，明确宣称新奇骏采用了全新平台，但并没有公布具体源自那个平台。外媒的猜测是，新奇骏应该采用了雷诺日产联盟的CMF-C/D架构，厂家没有专门指出，不知是否和去年卡洛斯·戈恩的拘捕风波有关。
不过让人有点失望的是，新奇骏的尺寸相比现款并没有明显的变化。根据外媒的报道，新奇骏的轴距相比现款缩短了0.1英寸（约合2.5mm），车身长度缩短了1.7英寸（约合43mm），而车身高度降低了2.1英寸（约合53mm）。
不过据日产表示，虽然整体尺寸缩小了，但新奇骏的内部空间却相比现款有所增加，后排座椅的腿部空间较现款增加了0.6英寸（约合15mm），头部空间增加0.7英寸（约合18mm）。
值得注意的是，新一代美版奇骏已经取消了7座版本，与此同时第二批座椅的前后移动功能也被取消。也就是说，未来国内版本的新一代奇骏，也很可能不再有七座版本。
动力总成暂时没惊喜
根据目前公布的信息，美版新一代Rogue（奇骏）的动力总成，只有一套2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，最大功率为135千瓦，峰值扭矩245牛·米，相比美版现款Rogue有小幅提升。
但是需要注意的是，国内现款奇骏的2.5L版本，最大功率为137千瓦，峰值扭矩246牛·米，都比美版新一代Rogue稍高。也就是说，从国内的角度而言，新一代奇骏在动力方面并没有带来什么惊喜。
至于新天籁搭载的那台2.0T可变压缩比发动机，目前日产还没有公布搭载于新一代奇骏上的计划。将来新奇骏引入国内，会采用怎样的动力搭配，目前还是个未知数。
和现款相比，新一代奇骏有哪些提升？
外观、内饰、空间和基本性能方面，上面已经都聊过了。现在小编从更加细节的角度，谈谈新奇骏相比现款作了具体怎样的提升。
1、 内饰设计&质感
新一代奇骏的内饰设计，是提升比较明显的地方。这方面并不局限在整体设计，而是体现在很多细节的地方。
比如前排扶手箱的盖子，由传统地向后打开的方式，变成了“蝴蝶式”两侧打开，摁一下按钮就能操作，除了逼格更高之外，也方便了后排乘客偶尔在扶手箱取放物品。
除了一个USB和一个Type-C接口之外，新奇骏的前排也配备手机无线充电功能，周围还以条状灯带作了装饰。
新天籁没有出现的电子排挡杆，出现在了新一代奇骏上。
采用电子排挡杆的好处，就是为下面设置储物槽留足了空间。
2、后排实用性&舒适度
上面提到了新奇骏后排空间相比现款有所提升，而它对于后排乘客的照顾，还远不止空间方面。
先从车外说起，日产设计师在介绍亮点时，专门提到了后门的打开角度。为了让乘客更加方便地上下车，新奇骏后门的打开角度从之前的77°增加到了85°，几乎到了垂直的程度，这点对于一些经常有老年人乘坐的家庭而言，还是值得关注的。
而在车内，日产闻名业界的零重力座椅技术，除了利用在前排之外，这次也被应用到了新奇骏的后排。按照日产的话说，它们希望奇骏后排乘客能够享受到和前排一样的待遇。
于是，除了零重力座椅之外，日产还配备了后排座椅的加热功能。这一点在同级SUV车型中还是比较罕见的，当然，未来是否会保留在国内版本，就不好说了。
后排的三个座椅，都可以安装儿童座椅，这对于有宝宝的家庭还是比较重要的。
新奇骏还有一个同级比较罕见的功能——三区空调，前排驾驶员就可以控制后排独立的温度，这同样对于有小宝宝的家庭非常体贴。
最后，新奇骏的后排还搭配了遮阳帘。
3、 后备箱实用性
新一代奇骏的后备箱非常规整，同时从图片也能看出，后备箱地板的材质也有一定的设计感，整体质感相比现款车型提升不少。
不过这个盖板也并非只是看起来精致，它有一半是可以竖起来的，这样就可以形成两个比较独立的空间，同时也可以把一些比较隐私的物品放在内侧。
而在侧面，则有一个专门用来放桶装水和牛奶的储物槽，这点对于美国市场非常实用，而在国内，一些烧机油比较严重的品牌，倒是可以借鉴一下这个设计。
4、 安全方面
近两年换代的车型，绝大多数在安全方面都有了显著提升，这方面新一代奇骏也不例外。
比如在车身坚固性方面，新奇骏高强度钢的使用比例，由现款的19%提升到了20%.
而在被动安全配置方面，在美国市场标配了10气囊，如果在国内也保持这个水平，就追平了丰田系的几款新车。
主动安全方面，新奇骏的提升更加明显，搭载了一套名为“安全盾”的主动安全系统，其中包括远光灯辅助、可探测行人的自动紧急制动、车道偏离预警、盲区检测，后方垂直来车预警，同时还搭载了目前比较罕见的倒车自动刹车。
在高级驾驶辅助层面，新奇骏也补齐了短板，搭载了日产的ProPILOT系统，除了可以自动保持在车道内进行自适应巡航外，还具备了限速识别和自动减速功能。
此外，自适应巡航的状态下，遇到弯道时，系统也能自动降低车速，保持安全地过弯。
当然，以上所有这些，都是美版新一代Rogue的配置与功能，并不保证未来引入国内时也能够保留。
新一代奇骏值得等吗？
新车了解地差不多了，下面该聊的问题，就是该不该等它了。
据日产的信息，新一代Rogue在美国预计将在今年9月、10月份上市，而国内何时能够换代，目前还没有消息，乐观的话今年年底有望上市，不过更大概率有可能还是要等到明年了。
所以，不管你对新奇骏是否动心，如果当下就有比较急的购车需求，那就不建议等待了，毕竟目前在售的RAV4荣放、CR-V、威兰达、皓影、探岳等等车型，综合产品力也都不错。
目前现款奇骏的优惠幅度比较大，大约在3万元左右，价格门槛已经降到了15万级别，20万就能买到2.5L的四驱版本。对价格比较敏感的小伙伴，如果对奇骏感兴趣的话，其实也不用再等了，毕竟新奇骏的提升主要体现在外观和内饰方面，动力总成和空间都和现款非常接近。
而如果你并不急着买车，且对设计、质感和安全配置比较在意的话，我还是比较建议等等新奇骏的。
此外，偏爱粗犷、硬朗风格的小伙伴，也不妨等等新奇骏，横向比较的话，CR-V、RAV4荣放、途观L、探岳、昂科威等等车型，虽然都有自己的风格，但基本都属于城市SUV的气质，而新一代奇骏在这些车型中，就显得非常个性了。在这方面，新奇骏目前基本没有对手。
看到这里，你是怎么看待新奇骏呢？评论里告诉我们吧~
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日产全新一代奇骏路试谍照曝光 搭涡轮增压发动机,或年底国内亮相

近日，海外媒体曝出了一组日产全新一代奇骏的路试谍照，虽然谍照中全新一代奇骏依旧是被重重伪装包裹着，但是这完全没有影响到大家对它的辨识。
从谍照来看，全新一代奇骏相比于现款车型而言，在车身线条方面变得更加硬朗了一些，前格栅面积变得更大，并且采用了当下十分流行的分体式大灯设计。并且根据海外媒体的报道称，全新一代奇骏将借鉴日产Xmotion概念车上的设计元素，而这也就意味着全新一代奇骏或将会拥有着更具时代气息和更时尚的外观设计。
当然，相比于目前市场上的丰田全新RAV4等车型而言，或许奇骏走的与它们的设计路线并不相同，即便是更具时尚感的全新一代奇骏，其要体现出的也是更多的硬朗气息，而非运动气息。
在内饰方面，全新一代奇骏也将采用全新的设计，液晶仪表盘、悬浮式中控液晶屏等都将会配备。从曝光的谍照图来看，全新一代奇骏的中控面板并不会采用大面积触摸屏设计，物理按键与触摸相结合将成为它的一大特点。
动力方面，全新一代奇骏或将放弃2.0升自然吸气发动机，搭载经过了全新调校的2.5升自然吸气发动机，与此同时，其或将还会搭载目前日产最新的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，排量有可能是2.0升，也有可能是1.5升。而这也或将会是全新一代奇骏在动力系统方面的最大变化。不管是2.5升自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，与它们配合的都将会是CVT无级变速器，并且日产也将会根据车型的不同并备适时四驱系统。
从目前的情况来看，如果疫情控制速度较快的话，那么这台全新一代奇骏很有可能会在年底正式与国内消费者见面，毕竟对于东风日产而言，前年新天籁，去年新轩逸，今年轮也该轮到目前市场上销量一直保持不错的奇骏了。
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2021款日产奇骏官图亮相，科技配置升级，内饰比丰田RAV4更好

近日，2021款日产奇骏（Rogue / X-Trail）以崭新的面目亮相。新车基于日产CMF-C / D架构的改良版，拥有更佳的驾驶性能，更高级的风格，以及配备一系列全新的驾驶员辅助系统，比老款更安全，更实用。
外观设计
2021款日产奇骏的外观更有个性，不那么平淡，经过了一些改进，仍然采用日产家族化的双V-Motion进气格栅，两侧则是分体式大灯，将LED日间行车灯和远光灯分开，还有黑色阴影的“悬浮”车顶，都反映了日产当前的设计语言。
2021款日产奇骏的侧面线条比较平直，看起来较硬朗，新款奇骏（Rogue）的车身尺寸更紧凑了，轴距缩短了0.1英寸（2.54毫米），车高缩短了2.1英寸（53.3毫米），宽度缩短了1.7英寸（43.2毫米） 。尽管轴距变短，但新车的后排空间更大，增加了15毫米的额外腿部空间和17.78毫米的头部空间。
2021款日产奇骏将提供五种双色车身供大家选择。
内饰设计
2021款日产奇骏的内饰设计变化不大，不过进行了大量科技配置升级，包括10.8英寸平视显示器，日产公司称其是该细分市场中最大的抬头显示，标配8英寸中控触摸屏，可选的12.3英寸全数字组合仪表以及悬浮式的九英寸中控触摸屏，内置卫星导航功能，支持Android Auto和Apple CarPlay。无线Apple CarPlay将在发布后不久推出。还将配备前后座椅加热，后视镜加热和方向盘加热。这样的内饰设计比全新一代丰田RAV4要好。
真皮座椅是Rogue SL车型的标配，提供三种内饰颜色选择：木炭，灰色和棕褐色。为了使SUV更加实用，新车还配备了打开近90度的后车门，方便后排乘客上下车。
安全配置
作为标准配置，2021款日产奇骏配备“日产Safety Shield 360”安全辅助套件，包括带行人探测功能的自动紧急制动，盲区警告，后方交叉路口警报，车道偏离警告，远光灯辅助和后方自动制动。以及十个安全气囊。日产的智能驾驶员警报技术和后门警报也是标配。可选的辅助配置包括盲点干预，交通标志识别和日产的半自动ProPilot技术。
在新款日产奇骏上首次亮相的是“车辆运动控制”系统，该系统可监测转向，加速和制动，并与四轮驱动系统和驱动模式选择器配合使用，以实现更平滑的转弯。提供五种驾驶模式，包括：越野，雪地，标准，环保和运动。AWD系统还配备新型电动液压控制离合器，可更精确地控制扭矩。全新的悬挂设计和多连杆独立后悬架也改善了操控性。
动力总成
2021款日产奇骏美版（Rogue / X-Trail）搭载2.5升直列四缸发动机，最大输出功率为181马力，增加了11 hp。扭矩也增加了6lb-ft至181 lb-ft（245牛米）。继续匹配CVT变速箱。
2021款日产奇骏将于2020年秋季开始上市，价格将在接近上市之前确定。
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新一代奇骏或将在年内发布 或许是抄底2020款奇骏的最佳时机

日产奇骏自2000年诞生以来就已经发展到了三代车型，无论最初是以硬朗阳刚的形象还是后来摇身一变成为潮流动感的形象，日产奇骏均受到众多消费者的喜爱。并且从销量方面来看，日产奇骏在2019全年共累计售出207776辆，也是可以看出日产奇骏其在国内细分市场中有着不错的地位。
现款的日产奇骏为2013年上市的第三代车型，上市也有近7年左右的时间。目前，2020款日产奇骏售价为18.88-27.33万元，并且目前部分地区还有着近2.3万元的优惠，而且还分别提供着两驱和四驱版本供消费者选择。在外观设计方面2020款奇骏采用了最新的V-Motion设计，不仅富有着力量感同时还更符合年轻消费的口味。
在车身尺寸方面，2020款奇骏长宽高分别为4675mm*1820mm*1722mm，轴距为2706mm，相比同级别车型上奇骏有着一定的空间优势，并且有5座版和7座版供大家选择。在内饰上，2020款奇骏采用着拼色设计，整体还是以年轻定位为主，而且看上去还更加上档次。在动力方面，2020款奇骏配备的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中2.0L发动机最大功率为154马力，峰值扭矩204牛米，而2.5L发动机最大功率为186马力，峰值扭矩246牛米，传动系统方面全系均配备CVT模拟7速无级变速箱。当然，在配置上2020款奇骏也有一定的升级，如2.0L时尚版和2.5L智联领先版增加了胎压监测系统，而2.5L的三款领航版车型新增了Pro PILOT驾驶辅助系统，该驾驶辅助系统还达到了L2级别水平。
不过，正如上面第三代的日产奇骏上市也有一段日子，也意味着日产奇骏将很快要更新换代推出第四代车型。近日就有海外媒体发布了日产全新一代奇骏的效果图，可以看到新一代奇骏采用的是日产最新家族式设计语言，进气格栅的造型看起来与现款的车型变化不大，但最大亮点的还是采用了分体式车灯设计，因此看上去会有很强的视觉冲击效果。据悉，新一代奇骏将会在今年年内正式发布。
从效果图上看，新一代奇骏尾部变化还是很明显的，如悬浮式车顶的设计以及全新的尾灯设计，可以说也更加符合当下消费者的审美需求。另外，新一代奇骏在车身尺寸方面还会进一步增加，因为整体造型看上去会更加的修长。内饰方面，目前还没有任何的官方图片或者海外媒体发布的内饰效果图，不过根据之前海外媒体发布的内饰谍照图来看，新一代奇骏的内饰将会更加有科技感，并且还加入了全液晶仪表，在车载信息娱乐系统上会更加的丰富。
动力方面，以目前掌握的信息来看，新一代奇骏将继续搭载2.5L自然吸气发动机，但进行一定的调教因此参数上会有所提升。而对于日产天籁上的黑科技发动机2.0T可变压缩比发动机是否会出现在奇骏上目前还不清楚，但可以确定的是在欧版市场上，奇骏将会搭载日产全新的1.3T发动机。该款发动机是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒联合开发的1.3T四缸发动机，并且将会在国内实现国产化生产，或许该款1.3T发动机会优先搭载到新一代奇骏上。
总结
奇骏无论是在口碑、保值率、实用性上都有着不错的表现，但随着市场上不断的涌入实力强悍的竞品，对于奇骏来说也是时候自我提升，为消费者带来更全面、更好的用车体验，我们共同期待新一代奇骏的到来吧。
（部分图片来自motor1.com）
作者
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奇骏最新款落地价是多少钱？奇骏提车价

伴随着汽车工业的不断发展与完善，对于二三十万元左右的车型来说，也能为消费者带来良好的体验。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——奇骏2021款VC-Turbo300CVT4WD尊享版，然后再为大家算一算它的落地价。
再看下配置，奇骏配备了主/副驾安全气囊、并线辅助、车道偏离预警系统等九项安全性配置。同时，这款车还配备了温度分区控制、电动后备厢、自动空调等十六项舒适便利配置。
来看看落地价，我们以奇骏2021款VC-Turbo300CVT4WD尊享版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为232900元，目前商丘市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在263996元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要69870元才可落地，月供为4922元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新奇骏2022款什么时候上市

2021年4月23日，新一代日产奇骏2021年上海车展亮相，基于CMF-C/D架构平台打造，尺时有所加长，预计2021年下半年上市。
新一代日产奇骏采用最新的V-motion家族式设计，中网格栅V型镀铬装饰，内部采用倒梯形设计，前大灯很狭长，内置LED大灯灯组，采用分体式设计。长度为4681毫米，宽度为1840毫米，高度为1730毫米，轴距为2706毫米，提供五座版和七座版可选，配备五辐式铝合金轮毂。
新一代日产奇骏内饰采用三幅式多功能方向盘，配备全新液晶仪表盘，中控台悬浮式触控屏，搭载最新一代的ProPilot Assist日产智能驾驶系统，双区自动空调、座椅加热等功能。
新奇骏相关信息
新奇骏通过全新升级的智能驱动技术，确保畅快通行。全新调校升级的智能全模式四驱4×4-i，提供2WD、AUTO、LOCK三种驱动模式切换，在不同行驶路况，前后轮扭矩分配可自动调整至最适合的比例。无论日常道路还是湿滑崎岖道路，都能确保车辆行驶达到近乎理想的状态。
新奇骏全新开发的多连杆式独立后悬挂，采用了双重的环状构造，比现行提高了30%扭转刚性，提高车辆在高速直线行驶时的性能。配合全新调校的麦弗逊式独立前悬挂，和高速阻尼控制减震器，新奇骏不仅能轻松应对各种路面状况，更带来与高档轿车同等的乘坐舒适性。

新款奇骏有哪些小毛病和优点？

新奇骏相比现款外观有了很大的提升，用一句话形容就是“变得更加有质感且更加强健”。
前脸依旧是家族V字设计，但分体式大灯和造型夸张的雾灯区，以及尺寸很大的银色前唇，让整张脸显得锐利而生动。
侧面看去，新奇骏相比现款，车身的线条更加的硬朗方正，底盘高度应该不属于现款。
尾部下方的排气采用了隐藏式设计，巨大的银色下护板凸显了越野气质，双层棱线的设计，让车尾显得更加硬朗且生动。
尺寸方面，新奇骏三围尺寸为4648*1839*1699mm，轴距2705mm。和现款的对比如下：
显然新奇骏的车身尺寸有所缩水，不过不知道国产以后是否将加长。
虽然长度变短了，但车内空间并没有缩水。据外媒的实测，将前排座椅调到最后，后排腿部空间实际还增加了大概1个多厘米。此外，新奇骏的车门开合角度接近90度。这样的设计让进出更加方便。
此外，第二排座椅立起，后备箱容积为895L，相比现款（700L）有所增加。在第二排座椅放倒后，最大载货空间可扩展至接近2100升，堪称同级之最。
看到这个数据我也有点不相信，可是外网上明明白白写着“74.1 cubic-feet”（74.1立方英尺，折合近2.1立方米）。是否真有这么能装？这只有待国产版上市之后实地验证了。
总体来看，新一代奇骏的造型比现款更加大气、硬朗。内部空间感也会更好。
内饰更具科技感、品质感、实用性
如果说现款奇骏的内饰看起来有些不够新潮，那么新一代奇骏的内饰设计和科技配置，则完全颠覆了你对奇骏的印象。
简单说，新一代奇骏上市后，应该是合资紧凑SUV阵营里，内饰科技感和品质感最顶尖的水准。
新奇骏首次配置了12.3寸的全液晶仪表，电子挡把，把现款奇骏的短板全部补齐。
此外，全新样式的方向盘、大尺寸悬浮中控屏（有7、8、9英寸三种尺寸可选，支持苹果和安卓，北美版甚至还提供了无限的Carplay，天呐！）、多种软质和木纹材质的包裹以及精致的缝线设计，延续了日产车温馨家居风格的同时，还凸显了一定的豪华感。
可以说就凭这套内饰，至少会让RAV4感到汗颜吧。
此外，日产车一贯不错的空间利用率，在新一代奇骏身上也得到发扬提升。两个杯架前方有个小储物槽，可以用来为手机进行无线充电，中控台下方还有了镂空储物槽，方便车主放一些杂物。
在后备箱的两侧，还各有一个较深的储物槽，可以用来放大瓶的玻璃水或者机油、矿泉水之类。
乘用车市场的下滑是有目共睹的，尽管SUV市场一直是国内市场的热点，但还是受到不小的冲击。奇骏作为日系经典紧凑级SUV代表，能够保持国内SUV细分市场销量第三，已经证明了不错的产品实力。那么究竟是什么魔力吸引消费者选择奇骏呢，我们听听奇骏车主怎么说？
它明显的优点：
1、流畅的线条，以及V型标志性的镀铬前进气格栅让奇骏有着不错的辨识度。而且明显曲率的腰线设计，让这款车看起来精气神十足，又不会因为太过凌厉的线条，显得太过于运动，真实的做到了老少通吃。
2、实际的加速感受没有那么肉，对比欧蓝德加速时略急躁的操控，奇骏不仅有着接近10S（2.0L版本）的实测加速，而且有着优秀于一众SUV的细腻操控。操控以及动力成为选择奇骏的理由之一。
3、奇骏的操控比较灵巧，主要体现在不错的方向盘虚位控制以及车辆的循迹性方面。此外不错的离地间隙，也满足了城市的轻度越野。
4、七座版本的加入，也给家庭使用带来了更多的可能性。尽管七座最后一排可能注定是属于儿童的空间，但正常的五座乘坐，2706mm的轴距以及超大的后备箱还是非常值得拥有的。
5、油耗是真的低，很少有车主会开着奇骏去越野，大多是城市工况行驶，全程开着空调，频发的启停，仍然能控制在百公里油耗9L左右，着实不错。
6、日产经典的米色内饰可供选择，简单温馨的内饰风格，让奇骏非常适合家用。此外对于同价位的合资SUV，奇骏整个中控台上表都采用了软质材料，大大好评。
7、除了乞丐版本，全系标配天窗、360度影像系统、胎压监测等功能，都是比较实用的，没有太多花里胡哨的功能，相比于现在16.03--25.08万的售价，性价比并不一定是通过配置的叠加来实现的。
车主们吐槽的缺点:
1.奇骏尽管有运转安静的发动机，但薄弱的机舱以及底盘部位隔音，还是让行驶过程中的发动机噪音、底盘噪音以及风噪成为舒适性杀手。
2.如今这个年代车内仍然配备5英寸显示屏，而且部分版本甚至不是触摸操作，低分辨率的显示屏，让标配的360度影像系统显得非常鸡肋，有些穿越的感觉。尽管现在大多数4S店都会帮助更换更大尺寸中控屏幕，但毕竟羊毛都是出在羊身上。
3.想用奇骏轻度越野的消费者注意了，一定要选择2.5L版本，因为2.0L版本的驱动系统，减少了ESC电子限滑差速的辅助，越野能力大打折扣。
4.悬架的滤振性能略显单薄，没有表现出应有的韧性，毕竟这台车的操控支撑性还是不错的。在通过不平路面时，后排颠簸比较明显。
5.糟糕的储物空间设计，中控部位储物空间除了手套箱，基本没有其他的可以集中放置物品的空间。而且后排地板高高的凸起，中间乘客的脚无处安放。
最值得购买版本推荐：2.0L智联舒适版5/7座版本。
总的来说，奇骏在国内市场经过了几代的积累，踏踏实实磨平了棱角，损失了一定的“野性”，但让消费者感受到实实在在的诚意，实用的配置拉高了产品的性价比，不错的空间让一个家庭的出游有了舒适性保证，经典的外观内饰让这款车注定成为经典，这也是为何目前奇骏二手成仍然能保持如此高保持率的原因。
用车感受
操 控：
操控还是不错，虽然车子的高度比较的高，重心确实高，不过车子的侧向支撑还是完全足够的。
性价比：
性价比还是不错的，这么帅的车子，这么大综合素质确实是很不错啊！
动 力：
动力还可以，2.0升的自然吸气发动机带动天籁算是刚刚好，不过带奇骏还是显得稍微有些吃力，尤其是跑山的时候，显得比较乏力。
配 置：
配置还可以吧，因为是低配车所以我也没有什么太大的期望，感觉实用性配置还是不错的，毕竟到了这个价位了。
舒适度：
舒适度还可以吧，车子的座椅特别柔软，感觉有日产一贯的风范，不过悬挂还是不算软，因为是SUV嘛，嘿嘿
空 间：
空间还真是不赖，这也是我选择奇骏的原因，车子的尺寸足够大，所以车子不管是乘坐空间还是行李箱都很大，完全满足普通的家用了。
外 观：
外观挺霸气的，高度也不错，而且车子的尺寸很大，其实我觉得奇骏的尺寸真的是比同级别的对手大很多。
内 饰：
内饰就和天籁一样，要是能够在设计上有一些差异的话就好了，实际上这个内饰用起来还是不错的，车子坐着很温馨。
综 合：
其实想买奇骏由来已久，以前就很喜欢SUV，看了很多的SUV，奇骏确实是很出类拔萃的一位，日产的品牌确实高大上，新奇骏的尺寸也比对手途观、RAV4啥的都要大很多，动力水平在20万以内也是绝对的主流，主要是车子还这么帅气，嘿嘿，我真的是一眼就迷上了，不过家里不是很喜欢这车，因为家人一直是喜欢途观的，觉得动力强设计得也不错，后来硬是在我的三寸不烂之舌的游说下终于说服了家人去试乘奇骏，哈哈，4S也是够大方，试驾车居然是顶配的，家人坐上去就开始称赞啊，说这车空间咋比途观大一圈呢，座椅真是柔软啊内饰蛮好看的呢等等，嘿嘿，说服了家人之后自然就是毫无悬念的入手了这台奇骏，因为预算问题所以买了个两驱低配车，嘿嘿，在城里跑嘛2驱就够了，2.0的动力在城市使用也是足够了，哈哈，奇骏真的算是很全面的一台车子。
小毛病就是漆水比较差，轻轻碰一下就掉漆，而且车身的做工较差，很多缝隙很大，优点就是省油，提速没有顿挫感，空间比较大。
我认为新款奇骏这款车的优点有空间大，内饰豪华，耗油量低，动力强。它的小毛病有方向盘异响，行车电脑容易死机。
优点：整体来说,还是很宽敞的,尤其后排空间很宽敞。后备箱空间也很给力。后排座椅放倒,空间更大。后备箱空间也很不错,
优点：整体来说,还是很宽敞的,尤其后排空间很宽敞。后备箱空间也很给力。后排座椅放倒,空间更大。后备箱空间也很不错,
缺点：没啥缺点，就是动力强一点，内饰再精致一点就更好啦
外观：最满意的一点就是外观了,很喜欢
内饰：仪表盘和中控台都是硬的,其他的都还好
空间：还挺满意的。
配置：不错,这个价位,能买这样配置,已经不错的了
动力：发动机动力不错,起步的时候感觉动力有点弱,不过跑起来就很好了。
越野：个人感觉很不错,指哪走哪,方向盘很轻
油耗：在我预期范围内,毕竟这么大,能做到这么省油的油耗很不错了。我的是自动启停的。
舒适：前排舒适性很不错,后排座椅有点短。不过我也不坐后面,总体来说还不错
优点：车内乘坐空间很宽敞,后备箱也很给劲,就是后备箱有点小了,放了一个收纳的箱子,放了很多行李,就不说了
缺点：车子舒适性很不错,座椅很舒服,包裹性好,后排空间大。
外观：喜欢的就是这个外观了,大气的外观,犀利大灯,犀利的大灯。还有就是这屁股。
内饰：感觉还可以吧,毕竟是自己用的,没啥讲究。不过,我觉得还是可以的。毕竟价位在这里。
空间：比同级别的车都大,特别是后排空间,坐三个大人没压力。
配置：同价位的车中,性价比是比较高了。配置丰富,价格也不贵,性价比很不错
动力：在城市开,足够用,高速超车很有自信,只是发动机声音大,发动机声音大,发动机噪音大
越野：个人觉得操控还可以,方向盘很轻,指向也比较准。
油耗：比较高了,不过也在可接受的范畴
舒适：车子的舒适性还是非常不错的。座椅很舒服,包裹性也不错,车内静音效果也不错。
优点：安全性能好，品牌知名度比较高。
缺点：后排有点窄，空间没有想象的好
外观：帅，表现出的是另一种圆润流线的美，中毒了。
内饰：内饰还行，黑色虽然略 显沉闷，对于年轻人来说搭配亮色会显得更加运动。
空间：空间一般吧，驾驶空间还行，1.78 坐进去没有不舒服的感觉，只是后排座椅横向不够宽敞，家里人口多，一家出游的话后排坐满没什么活动空间，后备箱不算大，但是满足家用还是可以的。
配置：平时用到的配置就是那么几样，这车还是可以 满足我的需求的。
动力：发动机动力 是不错了，除了起步不快，在高速上表现还不错，舍得踩油门的话超车毫无压力。
越野：方向稍重， 但是转向很准确，路感非常好。底盘也够高，崎岖路面通过性也表好，有时候回家晚了或者上街没停车位就直接开到倒牙上去，不用担心贴条啥的。
油耗：跟我预期差不多，磨合期跑了11个
舒适：整体舒适 性一般，座椅皮质触感不错，透气性没有织布的好，但是坐着还行。

到店实拍2021款日产奇骏！提供5座7座，轴距2706mm，售18.88万起

SUV车型在发展上是比较快速的，更多的厂商也在这一级别的领域中投入了更多的精力，近两年更多的新车也是不断的进入市场，在领域划分上也逐渐细化起来，像紧凑型SUV就进入了一个全新的发展阶段，在成绩的取得上也是非常理想的。日系车这几年在成绩的取得上相信大家都是有目共睹的，随着新车的陆续上市，日产汽车也加快了发展的速度。
奇骏是东风日产旗下一款比较经典的紧凑型SUV，该车自步入市场以来所保持的成绩也是非常不错的，众所周知，升级在售车型是提高成绩最有效的方法之一，这时的日产汽车也不例外，而是在今年的8月份上市了2021款的奇骏，作为一款中期的改款车型，在设计上也更加年轻化，近日，笔者在潍坊江山专营店内拍到了2021款的车型，提供5座和7座两种座椅布局，该车售价为18.88--27.33万元，动力搭载了2.0L和2.5L两款发动机，传动系统匹配的是CVT无级变速箱（模拟7挡），下面让我们借着这个机会一起来了解一下2021款的日产奇骏吧！
2021款日产奇骏外观的设计是比较运动的，汽车前脸的设计是比较大方的，进气格栅区域的护板设计比较紧凑，镶嵌的护板比较宽大，呈“U字形”存在，是比较运动的，两侧多功能大灯棱角分明的设计比较有攻击感，内部灯组的设计比较大方，底部进气口的设计比较稳重，两侧雾灯区域的线条比较犀利，包裹的黑色护板起到了一定的修饰效果，前保险杠区域包裹的银色饰条比较时尚。
汽车侧面在设计上是比较运动的，隆起的腰线在设计上也是比较顺畅的，汽车轮毂上侧的线条比较有肌肉感，银色的饰条对车窗进行了一定的包裹，增加较强的时尚感，多幅式的汽车轮毂比较简单。
悬浮式尾翼的设计比较大方，后视窗进行了熏黑处理，是比较提升质感的，尾部“三角式”尾灯比较有层次感，后保险杠区域镶嵌的护板呈“凸字形”状存在，上侧嵌入了银色饰条装饰，与前脸的设计起到了一定的呼应效果。
内饰在设计上是比较大方的，中控台的T字形设计比较对称，三幅式方向盘的设计比较轻便，底部平底式的设计是比较稳重的，多功能按键的设计增加了在操作时的方便，双空调出风口的设计比较修长，嵌入式的显示屏与底部的按键相呼应，增加一定的稳重，多功能按键在设计上也是非常大方的，换挡杆区域采用了黑色的亮板式包裹，突出状的设计比较时尚，真皮包裹的座椅更加时尚。
2021款日产奇骏的长宽高分别是：4675/1820（1830）/1722（1724）mm，轴距为2706mm，动力上搭载的是2.0L发动机和2.5L发动机，最大输出功率分别是151马力（111kW）和181马力（133kW），传动系统匹配的是CVT无级变速箱（模拟7挡），像并线辅助、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、自适应巡航、中央差速器锁止功能和感应后备厢等是都有配备的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款奇骏和老款奇骏的区别

新款奇骏和老款奇骏的区别
说实在的自打新一代奇骏海外版面世后俺就比较看好这款车，个人认为新奇骏无论是外形还是动力都比较适合中国人城市运动的口味。另外就是老奇骏在市场拥有不错的口碑，现如今新奇骏与老奇骏相比在技术和性能上都有很大改进和提升，策略得当的话必然会成为本田CR-V最强劲的对手。不过就我估计新奇骏的价格应该会略
高于CR-V，毕竟技术和配置在那摆着呢，一分价格一分货，没啥说的。
说道奇骏的历史，可能要追溯到8年前，奇骏作为日产一款经典中高级城市SUV，第一代产品于2000年上市，此次即将国产的是2007年上市的第二代奇骏。对于国内消费者来说，奇骏也不算陌生，因为之前这款车曾经以进口车的身份在国内大量销售，素与本田CR-V、丰田RAV4并称日系城市SUV“三剑客”。与第一代奇骏相比，国产奇骏在车身尺寸、底盘以及发动机技术上都有明显改进。
外形硬朗依旧，细节处更时代气息
讨论一款车，话题总离不开外形，新一代奇骏可谓是硬朗不减，细节之处更有型，拿前脸来说，新一代奇骏在原本中规中距的基础上增加了不少流行的元素，比如说将普通的矩形大灯换成了活泼的梯形大灯；将进气格栅收缩，把留下来的空间全部移植到前保险杠上；车身腰线则实现从头灯到尾灯全面贯穿，给人一种流畅的激情美感；值得一提的是一直被誉为奇骏经典标志的车顶行李架则被完全保留了下来，而行李架上的照明灯则采用与行李架融为一体的设计，看上去像两只大眼睛，很酷，照明效果也更趋于实用和美观，更有立于野外夜间照明。
尺寸加大，大空间有大用途
作为新一代奇骏，它的轴距比上一代增加了5毫米，达到2630毫米；车身长度增加了175毫米，达到4630毫米；这部分增加的长度并没有被完全用来增加后排乘员的腿部空间，而是通过增加行李箱的长度使其拥有了更好的实用性，因此其储物空间得到很大提升。还有就是仪表盘设计，老款车型采用的是中置仪表的设计，虽然功能性非常出色，但这种设计在SUV车型上显得过于另类，新奇骏则回归了主流的设计采用通用仪表盘设计，使车内设计更为协调美观，也更加符合驾驶者的操作习惯。
动力充沛，CVT更节油更舒畅
既然是SUV就不能不说动力。据了解老款奇骏在目前的国内销售中，只引进了有2.5L排量的发动机，车型选择有舒适型、豪华型和豪华舒适型三款。新奇骏将采用两种不同的动力总成：2.0升的MR20DE发动机以及采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机；不仅如此，新奇骏手动挡车型与CR-V一样采用了6MT变速箱，而自动挡车型则使用了日产全球领先的Xtronic CVT 无级变速器，这比CR-V使用的5速自动变速器换挡更加平顺。而且新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。这也是筒子看重新奇骏的重要原因。
4x4-i，城市也能玩越野
除了底盘和动力性能不同外，新奇骏采用的全模式智能四驱系统（4x4-i）设有三个不同的档位：两驱模式、自动四驱模式和锁定四驱模式，这与CR-V只有自动适时四驱一种模式是完全不同的。最大的好处就为众多城市SUV爱好者提供了真正的越野驾驶乐趣，即使面对恶劣路况也能应付自如！无论在喧闹的城市还是安静的户外都可以体验到SUV带来的多重快感。
新款和老款不同配置的发动机马力不同，车身尺寸不同，加速时间不同，综合油耗不同。
详细见下表：
最大的区别是外观，我觉得老款奇骏够 men，喜欢老款奇骏的外观 发动机动力调校稍微有点区别，扭矩增加了一点点 CVT变速箱更新为 CVT8 后排空间比老款要大，但后备箱小了 全景天窗变了
新款奇骏和老款奇骏的区别为：发动机不同、最大扭矩不同、最大马力不同
一、发动机不同
1、新款奇骏：137kW(2.5L自然吸气)发动机。
2、老款奇骏：113kW(2.0L自然吸气)发动机。
二、最大扭矩不同
1、新款奇骏：最大扭矩(Nm/rpm)246/4000。
2、老款奇骏：最大扭矩(Nm/rpm)204/4400。
三、最大马力不同
1、新款奇骏：最大马力(Ps)186。
2、老款奇骏：最大马力(Ps)154。
参考资料来源：百度百科——奇骏

增配L2级辅助驾驶！2020款日产奇骏还值不值得买？

SUV车型现在已经成为了家用车的一大主力，大空间、乘坐舒适、视野好是吸引家用车消费者的几点因素，奇骏连续几年在强者如林的日系SUV里面拔得头筹，绝非简单的能用运气两字就能概括的，推荐其综合实力是相当不错的。今天就给大家日系旗下的一款口碑和销量都还不错的家用SUV，那就是2020款东风日产奇骏，售价区间为18.88-27.33万元，作为年度改款车型，2020款东风日产奇骏在配置方面进行调整，调整后的实力究竟如何？今天就和大家聊聊。
外观与内饰亮点
新车的外观延续了家族化的"V-MOTION 2.0"设计语言，家族式格栅也进行更深层化的调整，视觉上年轻而又犀利，虽然车头灯组的轮廓并没有发生变化，但更加夸张的中网线条带来了更加硬朗，很有硬派气息。
侧面造型柔美，侧面上也是一种蜻蜓点水般的结构，并未采用那种比较明显的腰线设计，感觉更加都市风，车身尺寸上与老款车型保持一致，长宽高分别为4675mm×1820mm×1722mm，轴距为2706mm。
车尾设计还是比较耐看的，熏黑元素的LED的尾灯与尾部的贴合度非常高。牌照部位则是一种梯形的结构，与车头正好呼应！
内饰简洁大方，中控屏幕更大，有了点科技感，同时也提供纯黑色的内饰，中控台大面积采用软性材质包裹，整体造型让人第一感觉就是比较实用居家。
仪表盘采用传统的双炮筒造型，仪表盘造型比较运动，并配备一块5.0英寸的行车电脑显示屏，显示的信息比较丰富。
全系除了低配车型外其他车型搭载9英寸液晶触控大屏，内置Nissan Connect日产智联系统，提供语音助手、天气预报、智能路径规划及导航、实时路况、车况检测、OTA在线升级等智能功能，空调采用按键加旋钮式的控制方式，虽然科技感略差，好在方便使用。
无论是横向空间，还是纵向空间，奇骏的表现都足够出色，与同级车型对比处于上游水平。日产车的座椅舒适度也无需多言，"买沙发送车"是市场对日产品牌车型的座椅的最高评价，承托性好，柔软度也高奇骏无论是乘用空间还是乘用舒适性，都保持了很高的水准，另外，7座车型还是同级别中为数不多的拥有第三排座椅的车型，增加了乘坐灵活性。
前排皮质座椅有着很好的包裹和支撑性，有较好的舒适性，主驾驶座椅支持电动调节功能，副驾驶座椅则只支持手动调节，高配车型还配备了前排座椅加热功能。
得益于车身尺寸的优势，后排空间表现也还不错，后排提供出风口等满足日常家用。虽然配备了后排中央头枕，但由于地板中央有一定程度的凸起，会稍微影响到中间乘客的乘车舒适性。奇骏座椅支持4/6比例放倒，后排座椅放倒后，后备箱空间具有不错的延展性，同时，后备厢支持感应开启功能。
动力及驾驶操控表现如何？
动力方面，依旧搭载原先的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，2.0L发动机最大功率为113kW（154Ps），最大扭矩为204N·m；2.5L发动机发动机最大功率为137kW（186Ps），最大扭矩为246N·m。传动方面匹配模拟7挡CVT变速箱。悬挂方面为前麦弗式后多连杆式独立悬架的组合
值得注意的是，只有2.5L车型配备四驱系统，提供三种驱动模式：2WD模式、AUTO智能动力分配模式、LOCK模式，三种模式可通过旋钮来切换，旋钮旁边是陡坡缓降和座椅加热按钮。
2020款奇骏最大的改变就是新增的ProPILOT超智驾（L2级驾驶辅助系统），车辆在具有车道标识线的公路上进行单车道驾驶时，ProPILOT超智驾可以在交通堵塞情况，帮助驾驶员控制加速、刹车和转向，减轻驾驶压力，驾驶员无需频繁踩下和松开加速踏板和刹车踏板，解放驾驶员的双脚，不仅如此，它还能缓解长途驾驶的疲劳，减少驾驶员为了保持车辆位于车道中间，而进行的连续小幅度方向转动，这对于拥堵的城市驾驶来说，着实贴心。
在驾驶感受上，动力表现也比较充沛，方向盘转向力度比较轻柔，回馈感适中，油门和刹车都很灵敏，在城市路段超车还是比较灵巧，提速干脆利索。盘悬挂调校得也比较软，整体偏向舒适，对道路上的细小震动，过减速带时的震动都过滤的比较彻底。
写在最后
奇骏作为紧凑型合资SUV车型中的一名老将了，在时间的考验面前站住脚跟。2020款东风日产奇骏在外观和动力上都与老款车型基本保持一致，主要变化除了配置的提升，最大亮点在于还加入了L2级驾驶辅助系统，对于年轻用户来说更具吸引力，并且新增了7座版本的车型，再一次提升了整体性价比，小编觉得它是一款值得推荐购买的车型！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。