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保时捷targa,保时捷的targa是什么意思？

admin admin 发表于2024-01-01 09:05:39 浏览22 评论0

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新款911Targa发布，风靡全球的Targa车顶，你应该知道它的故事

就在前两天，保时捷发布了目前最新款911车型，也就是底盘代号为992车型的Targa敞篷版本。虽然乍一看和上一代的Targa车型并没有什么区别，但是经过仔细观察还是能够看出新车的细节部分的确是有不少的调整和升级的。但也就仅限于992和991的差别，这里就不跟大伙细说了。今天的小白车研所，想带大家了解的是这个玻璃车顶——Targa硬顶敞篷的故事，虽然它看上去很fashion很酷炫，但事实上它对于汽车设计界来说已经是一位有着将近60年历史的老朋友了。
毫无意外，发明Targa车型的正是保时捷本捷
1965 911 Targa
萨博Catherina
现在的车友们一听Targa就会想到保时捷，这可不只是因为保时捷911车型是现在为数不多采用Targa硬顶的车型，还有很大一部分的原因是因为世界上第一台使用了Targa顶的车型就是出自保时捷品牌。1965年发布的保时捷911 Targa（没错，名字都没变）是世界上公认的第一台使用的名为Targa敞篷结构的车型，但是有着相似半敞篷结构的车型在其之前就曾经出现过，比如说1957年的菲亚特1200和1964年的萨博卡瑟琳娜。虽然结构相似，但是保时捷是第一个用粗壮的银色防滚架来强调这个结构的车企，也正是保时捷让这个敞篷结构深入人心。
虽然看上去很相像，但是当时的Targa顶棚和现在的版本在结构上还是有一些差距。而其中最大的不同就是在当时，那根标志性的银色防滚架是固定在车身上无法移动的。而其前方的织物车顶和后部的玻璃车窗则可以单独拆卸，所以911 Targa车型能够组合出多种多样的敞篷和软顶形式，在当时看起来还是十分新奇和帅气的。这一点倒是经过了将近60年都还没有显著的变化，只能说在基因的传承方面保时捷做的还是相当到位的。
帅是帅，但是这个将B柱作为防滚架的结构有一个不那么起眼的缺点，那就是没有地方放置拆下来的织物顶棚。虽然可以选择放在车头的储物空间内，但是这个行为对于有实力驾驶保时捷911的车主来说，确实是一个不够优雅的过程。因此为了解决这个问题，保时捷在1996年发布的993 Targa车型上，采用了一个就算放到现在也很有想法的设计，那就是利用电机和滑轨将硬顶状态下的玻璃车顶收纳到后窗之下。这样既保证了打开天窗之后的清爽也能让开棚的过程显得轻松写意。但是这个结构在打开天窗之后还是有着侧窗顶部的固定结构，因此这个设计与其说是敞篷，倒不如称其为一个能够完全开启的全景天窗。
美交通运输部一句话，Targa敞篷从欧洲走向世界
而Targa敞篷结构之所以从欧洲火到了世界各地，主要原因还是有美国这个汽车大国的帮忙。在上世纪60-70年代这段时间，美国汽车行业流传着一个消息，那就是美国的交通运输部也就是DOT有可能会禁止敞篷车型的生产和销售，因为当时的敞篷车在翻滚后的成员保护硬件上远不及现在，发生事故的敞篷车一旦发生侧翻，车内成员只能选择下辈子注意些了。但是Targa敞篷看上去就没有这样的问题，因为半敞篷的结构保留了后车窗和B柱这个至关重要的结构，就算是翻滚也能保障车内成员安全的头部空间。因此美国的制造商们一合计，便光速将保时捷的Targa结构引入了美国市场，并最终使其走向了全世界。
这里还有一个有趣的小故事，那就是虽然美国人算是Targa结构的发扬光大者，但是当时生产的敞篷车型却不能用Targa这个名字，因为保时捷早就将这个来自于Targa Florio赛事的名字申请了专利，所以美国市场一概都是用T-Top也就是T顶来形容此类敞篷车型。
1968 克尔维特 C3
2020 克尔维特 C8
这就不得不提汽车历史上，除了保时捷还有很多家喻户晓的车型也采用了Targa顶的设计了。首当其冲就是来自美国本土的雪佛兰克尔维特。这个历史悠久的车型从1968年生产的第三代车型C3开始，就在硬顶车型上长时间的使用了Targa敞篷结构，就算去年发布的最新一代车型C8已经变成了中置引擎布局，Targa敞篷结构也依然存在。由此可见Targa顶已经成为了科尔维特车型重要的识别元素，形式可以换，但是灵魂不能动。
La Ferrari Aperta 2018
兰博基尼 Diablo
而保时捷的许多欧洲兄弟对Targa顶也中毒颇深，其中最甚者就是意大利人。包括法拉利和兰博基尼在内的超跑厂都在自己的当家旗舰车型上使用了Targa敞篷的设计元素。法家大家都很熟悉了，从上世纪六十年代的250P车型到人尽皆知的传奇战马F50再到最新的旗舰敞篷La Ferrari Aperta都采用了Targa敞篷方案。而牛家也是在最知名的Miura、Diablo和Aventador车型上采用了同种敞篷结构。由此可见，Targa顶还是深受中置布局跑车的喜爱的。不过确实，半敞篷的结构既没有破坏中置布局原本流畅的后窗线条，也能拥有敞篷车型的自由洒脱，不失为一种极佳的敞篷结构方案。
保时捷 卡雷拉GT
保时捷918 Spyder
而保时捷貌似也是这么想的，因此除了911以外，自家的各大镇牌之宝同样没能逃过Targa顶的“魔爪”。先是被奉为品牌灵魂的拉雷拉GT，直接而硬朗的防滚架设计让无数保时捷粉为之疯狂。后有欧洲三神车之一的918 Spyder，虽然外形看上去像外星飞船一样科幻，但是标志性的B柱防滚架也像点睛之笔一样为它注入了灵魂。
国内复古浪潮正在兴起，新911Targa来的正是时候
最新上市的992 Targa车型在国内的售价被保时捷定在了149.9万元和169.5万元，在目前的992车型阵列中其售价处在中间水平。这个聪明的定价让有实力购买911车型的潜在车主能够在普通版的992和略带复古气息的Targa车型之间依据喜好而进行选择，也算是豪华品牌人性化的一面吧。
哈雷·戴维森 Street Rod
而目前的国内高端车市场，对于新款的911 Targa来说似乎是一块非常理想的风水宝地，因为工业复古设计风，正在成为市场主流的审美趋向。拿摩托车市场举例，最受消费者欢迎的车型不是川崎和KTM设计激进的跑车和仿赛，而是宝马摩卡、哈雷和奥古斯塔这些情怀够味的复古风车型。很大程度上，是因为经过时代洗礼的设计和审美不仅能够满足男性消费者的喜好，同时也照顾到了女性车主的审美，受众群体相较跑车和仿赛明显要大上不少。而在汽车方面则有一个很直接的例子，那就是奔驰G级和路虎卫士经过换代后两极化严重的评论走向。
一直以复古硬汉标榜的奔驰G级虽然换代了，但是外观设计和老款车型相比基本没有重大变化，而人们对它的评价也和设计一样保持着“渣男”专属和硬汉勇武等固有印象。而路虎的卫士就不同，估计是在鼓起勇气选择了颠覆固有形象，选择追寻现代主义风格后，却遭到了行业和消费者间一片负面的反馈。当然，这些评价仅仅是针对它的外观设计。
例子还有很多很多，包括摩根车型在国内的口碑以及保时捷和MINI这类传承感十足的车型所收到的市场欢迎程度都在强调一个信息，那就是现阶段的国内市场，在经过爆发式的增长和短时间内对各种车型走马观花般的审美过后，对于有历史积淀、有观感上的传承的车型的接受程度是很高的。而有足够实力的消费者会选择这类车型的原因其实很简单，一是品牌和价格能够彰显自身的经济实力，二是复古的设计能够体现自己是个有积淀有文化的优秀个体，能够很自然的和那些开着超跑的小年轻划清界限。
而这就是911 Targa最精准的车主定位，有实力，有沉淀。所以在老款Targa在国内市场试水过后，新款911 Targa的未来应该是一片光明的。这种在现代都市中寻找属于工业革命的辉煌的浪漫，或许就是复古车型想要传达给我们的真谛。未来终究有一天复古风格的车型将被时代抛弃，赛博朋克的的设计将变成审美的主宰。但是只要当那时的人们翻看汽车的历史，看到这台有着性感银色防滚架的992 Targa时能够想象到内燃机曾经的辉煌和人们不服桎梏追求自由的精神，那么属于Targa的使命也就完美的完成了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷的targa是什么意思？

保时捷的targa是保时捷911的一款车型号，保时捷是德国大众汽车旗下汽车品牌，总部位于德国斯图加特，主要车型有911、718、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。以保时捷911的2022款Targa43.0T为例，其车身采用2门4座软顶敞篷车结构，最高时速289km，百公里加速时间4.4秒，油箱容积67l，动力系统搭载3.0l双涡轮增压H型六缸发动机，传动系统匹配8速湿式双离合变速箱。百万购车补贴

为什么买911targa的人很少

买911targa人很少的原因是911targa太贵。911targa是保时捷的车辆。保时捷是德国著名汽车公司。由费迪南德波尔舍教授建于斯图加特。费迪南德波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。本世纪曾为德国大众汽车公司设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车。其子费里波尔舍继承父业，继续发扬光大。
保时捷以生产高级跑车而著名于世界车坛。该公司的标志采用斯图加特市的标志。纹章中央是一匹马，上部标有STUTTGART（斯图加特）字样。在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地，保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。
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保时捷911敞篷跑车

太平洋汽车网在遥控器上解锁长按就是开蓬，锁车长按就是关蓬当按下敞篷键时显得霸气十足保时捷911是著名跑车制造商保时捷公司所生产的一款经典跑车保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一；太平洋汽车网保时捷911有硬顶敞篷的车型911Turbo搭载38L双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率427kW581PS，峰值扭矩750N·m，匹配8速双离合变速箱，并采用四驱系统同时还加入了后轮转向系统海外媒体报道，保时。
保时捷911 查成交价 车型详解 能坐4个人，只是后排空间比较小 保时捷 911 是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车由费迪南德middot亚历山大middot保时捷Ferdinand Al ex ander Por sc he所设计；其中“Coupé”代表硬顶车型“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型“S”代表运动款车型Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂2Turbo系列 保时捷911 Turbo的发展历程可以。
保时捷911两门四座硬顶跑车可以把顶掀开，就是敞篷跑车；通过上面的保时捷911车身尺寸介绍可以看出911的尺寸偏小，不过好在全系都采用的是4座的结构布局，空间还是不错的，186cm身高的体验者在911的非敞篷跑车空间实测还是不错的，前排驾驶为的头部和腿部空间非常充足，就是后排腿部。
保时捷911是1963年德国斯图加特保时捷公司生产的跑车，由费迪南德·亚历山大·保时捷设计保时捷911经历了七代车型，风格独特，耐用性极佳是传说中的车型之一，也是中后置发动机的代表跑车之一保时捷911系列分为Carrera系列Targa；保时捷911敞篷车钥匙在遥控器上长按解锁就是打开引擎盖，长按锁车就是关闭引擎盖当你按下敞篷按钮时，你看起来很霸气保时捷911是由著名跑车制造商保时捷公司生产的经典跑车保时捷911系列是保时捷德国乃至全世界最。
911 Targa 4车型从静止加速至100 公里小时仅需42秒，911 Targa 4S车型则仅需36秒在上世纪60年代，凭借其可分离车顶，这款车型很快成为了独立车辆概念和风格标志的代表直到今日，保时捷911 Targa仍将敞篷跑车的“；1车型911 个头小 cm个头大 911是2门的 CM是4门的 卡曼和911都是保时捷的家族式前脸，不宜区分2座位数不一样卡曼是两门两座硬顶的跑车，911是两门四座的，有敞篷的，也有硬顶的，看座位数也能区3。
保时捷于 2018 年洛杉矶车展上，发表原厂代号 992 的新一代 911 车系，而以 911 车系为基础所推出的敞篷车款 911 Cabriolet，接续在 2019 年北美车展发表， 911 Cabriolet 初期先行发表了 Carrera S 及 Carrera 4S 车；911硬顶没有，有软顶敞篷保时捷系列均是按“基本配置+个性配置”下定单后，再去德国生产的，提车周期大慨5个月左右保时捷911 Cabriolet的车型系列基本配置价从1569027851W不含个性配置保时捷911的Cabriolet。
但是911就是台敞篷跑车，换句话说，911要是不能改个硬顶出来，有可能就不让卖了但是在另外一方面，产能有限的保时捷，也不太可能专门为美国市场，打造一辆专属的非敞篷911所以说就开始各种纷纷传言纷纷断言专家预测；保时捷911 4S和S款都是保时捷911的车型，车身尺寸是一样的，都分为硬顶跑车和软顶敞篷跑车两种车身结构，下面以硬顶跑车作为对比它们的主要区别如下1驱动方式不同 保时捷911 S版与4S版最主要的区别是，S版使用的是。
那个就是型号，保时捷911，你说那个是敞篷版 保时捷 911 Porsche 911是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车由亚历山大保时捷所设计1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际，保时捷911系列是整个保时捷；911硬顶没有，有软顶敞篷1外观方面，这款新产品和之前的两驱版本没有太多的区别，而且这款产品依然是有硬顶版本和敞篷版本两种车身的设计，也就给消费者带来了更多的选择余地其他也不用多说太多，直接看图片就能感受到。
动力部分全新保时捷911 敞篷版搭载了30升涡轮增压水平对置六缸发动机，其最大马力为450匹，峰值扭矩为530牛·米不过在加速能力的表现上，两款车型有着不同的表现911 Carrera S Cabriolet的百公里加速时间为39秒。

保时捷targa是什么

答：Targa 是保时捷 911 系列当中的一款敞篷跑车，配备3.0双涡轮增压发动机，百公里加速 4.4秒！根据所选配置不同，指导价由149-216万不等。车型分为：Targa 4 ,Targa 4S， Targa 4S 特别版等几款车型，更多信息您可以参考下汽车之家，希望对你有所帮助。

992代Targa4S几乎是保时捷


992代Targa 4S 几乎是保时捷911的最美形态
保时捷 992 Targa 4S
自从上世纪60 年代初以来，保时捷一直在生产其标志性的后置发动机 911 跑车，但有一款911是非常独特的车型——可以在完全敞篷和封闭式车顶跑车之间完美切换，它在1965 年的法兰克福车展上首次亮相，这就是911的Targa车型。
为了满足美国市场的安全法规标准，保时捷发明了可伸缩车顶的概念，这种设计是当时最安全的敞篷车。
这种可靠的安全性很大一部分来自于车身中部的固定中央防滚杆。
最初，保时捷打算用“Flori”这个名字来命名这种敞篷的911跑车，但最终采用了 Targa 这个名字——从此以后 Targa几乎成了最美911的代名词。
Targa这个名字取自意大利西西里著名的公路赛“Targa Florio。
自从第一辆 911Targa 在法兰克福车展上亮相，这个车型就获得了立竿见影的成功，此后Targa版本一直持续生产到 1993 年，然后，重装上阵的彻底现代化的Targa版本是在 2011 年的 991代车型上重生，并在本文主角的992代车型上得到了进一步完善。
所以说，992代Targa 4S 以几乎全新的最完美的Targa状态呈现！

3.0T双增压+8速PDK，敞篷硬顶完美平衡，全新保时捷911 Targa来了


《我有车》原创新车报道：2020年6月20日，保时捷在2020粤港澳大湾区国际汽车博览会上全球首秀了第八代911家族中继硬顶和敞篷版本后的第三款车型——全新911 Targa 4，同时正式公布了新车引入国内后的官方指导价，911 Targa 4售价149.9万元，911 Targa 4S售价169.5万元，以及售价216.1万元的911 Targa 4S经典重现特别版。
无可否认的是，Targa向来是保时捷911家族的颜值担当，造价不菲的环抱式后风挡与U型防滚架也成了偶像派的代名词，本次发布的911 Targa 4和911 Targa 4S售价，也与Carrera 4 Cabriolet和Carrera 4S Cabriolet保持一致，这对于喜欢追求经典造型的“波子粉”来说是个好消息。不过相比Carrera 4多出来的“全透明玻璃顶”，仍然需要额外花费近16万元的选装价。
▲ 什么是“Targa”？
关于Targa你只需知道一点，这种独特的造型来自保时捷首创，初代911 Targa诞生于1965年，是世界上首款装有固定式防滚架的敞篷车，而且它有可拆卸的折叠车顶和可折叠的后窗，能为乘员提供多样的露天驾驶享受。有趣的是，这项B柱安全保护技术在“Targa”之名被确认后，保时捷内部工作人员才发现Targa一词在意大利语中代表了“盾牌”和“防护”，与Targa机械结构的初衷不谋而合。
从第一代至今，911家族一直保有这三种主流车身结构——硬顶Coupe、半敞篷Targa以及敞篷Cabriolet。简单理解，911 Targa是在集合了标准型911的所有长处之余又加入了Targa的半敞开式车顶，在硬顶的纯粹和敞篷的刺激之间取得了精妙平衡，用“波子粉”的话来描述，Targa是一个更为全面的选项。
▲ 帅炸的Targa！
毫无疑问，底盘代号992一代的第8代保时捷911 Targa，采用了991那代Targa上美如舞蹈的车顶开合机构进化版。新车“活动软顶+厚B柱+固定式后玻璃”的设计巧妙之处在于向1965年的初代Targa表达致敬，而改变之处则是换装了更大功率的软顶敞篷电机，开关闭敞篷时长19秒，让整个机构的启闭过程更加流畅。
和过去的每次换代一样，992一代的Targa不是一款无孔不入的全新车型，而是在991基础上的一次彻底进化。毕竟，已经离场的991是一件能带来启迪和参与感的杰作。在对优良基因进行微调的过程中，重点不是设计和工程，而是更先进的人机工程效果、各种新的驾驶辅助系统和更低的排放标准。
每一代911的进化历史中，对于车身刚性的提升都极为亮眼，992代的911 Targa更是点满了VAG集团几乎所有的“技能树”，整车钢材比例从991代的63%降至30%，车身覆盖件完全由铝合金材料制成。最为关键的是，在991一代本就不俗的车身刚性基础上，斯图加特人再将992的刚性提升了5%，同时重量较前者更轻。
历代911最无需让人担心就是设计，因此就不再赘述了。你只需要知道，与911代相比，992代Targa的左右两侧轮拱更加突出，而且前包围更注重横向视觉拉伸效果，这样的设计风格来自于上世纪的901车型，在融合了现代设计与复古元素的思路之下，无疑让911 Targa这台经典座驾彰显出了保时捷家族最新的审美趋势。
其实复古元素的运用远不止于此，如果你熟悉历代911产品，可能很轻易就会被911 Targa的大灯造型所吸引，前大灯被嵌入到盖板内且设有独特的凹槽设计，不由让人联想到初代911。
当然在光源方面保时捷还为你提供了丰富选项，除了新车标配的全LED大灯组，如果你对光源有进一步需求，还可以额外花费2.37万元选装带保时捷动态照明系统升级版?(PDLS Plus)、采用矩阵光束的LED主大灯。同时标配的贯穿式LED尾灯也可进行自定义选择，只需再花1.03万元即可得到光弧不含红光的Exclusive Design尾灯。
此外按照惯例，保时捷在车辆排气部分同样为你赋予了花钱的乐趣，除了提供银色运动尾喉、黑色运动尾喉等常规外观升级部件以外，为满足用户对激情驾驶感官的需求，还可选装运动型排气系统（银色尾喉）、带银色运动型尾喉的运动型排气系统以及运动型排气系统（黑色尾喉），这三种排气系统其实仅在外观和工艺喷涂方面存在略微差异，实际结构差别不大。
全新保时捷911 Targa在内饰方面同样遵循了911的家族设计，各种主要控制装置还在相同位置上，例如大家熟悉的五连仪表、三幅式GT方向盘、大尺寸中控屏以及可选装配备的Sport Chrono组件等均被悉数保留，而且992代的911有很多功能都被收进了中控屏内，“孤岛”式排挡区域甚至能给人一种艺术风韵。
不过在992代911上，“拨片式”电子档杆取代了991代的手搂式机械档杆，这波才操作虽然符合“时代特征”，但总感觉少了一些复古韵味。
即使保时捷911 Targa是2+2式四座布局，但实际上只有前排座位能够满足乘坐需求，后排利用率几乎为零，此外由于顶篷支持开启，因此即便身材高大的驾驶者也能随时缓解头部空间的压迫感。
动力方面，全新保时捷911 Targa系列搭载了3.0T双涡轮增压水平对置六缸引擎，其中Targa 4的最大功率385马力（283kW），最大扭矩450牛-米，Targa 4S和Targa 4S经典重现特别版则相应为450马力（331kW）/530牛-米，并全系标配保时捷8速PDK双离合变速箱和保时捷牵引力控制管理系统(PTM)。另外选装Sport Chrono组件后，911 Targa 4全速破百仅需4.2秒，Targa 4S则缩短至3.6秒。
全新保时捷911 Targa配备了常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，在保持传统全系标配PTM智能四驱系统的同时，还标配了PASM电控可变悬挂系统，这让新车的可控性和驾驶乐趣大幅提升。
《我有车》总结：全新保时捷911 Targa应用的新科技比以往任何时候都要更多考虑了舒适和便利性，在向着数字时代进化的过程中，除了加强各种电控装备，更保留了历代车型的经典元素，这让新车更快、更有效率，还换来了不同于以往的驾驶乐趣。人生可以绕过很多辆宝马3系，但没人能拒绝一台保时捷911。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跨世纪的传奇，永恒的经典！保时捷911历代回顾

“近期，我们《梦想改造车》正在对自家限量版911 Turbo S进行修复，且准备将其全程记录并以图文和视频的形式呈现出来，大家敬请期待。不过为了让各位读者在这之前能够更清楚的认识保时捷911这款车型，在最终的内容出来之前，我们给大家准备了911历史以及车型介绍等相关内容以供了解。今天就开始我们的第一篇——911的历史。”
第一代911
代号：901/F-series
时间：1963-1973年
价格：6490美元（1964款 901）
用2.0L排量，开启跑车新时代
我们所熟知的86、BRZ、MX-5等小跑车，其实并不是2.0L跑车的开端。
911之父费利曾说过，他之所以创造出保时捷911这个车型，就是因为当时市面上并没有能够满足他需求的汽车，而他的Dream Car，其实简单来看就是一款各方面看起来均恰到好处的跑车。
911诞生时所处的60年代，正是从二战后的平静期中恢复并开始不断追求激情的年代。
当时的跑车市场，既有拥有极致性能的兰博基尼Miura（4.0L V12 380匹马力），又有优雅与实力兼具的玛莎拉蒂?Ghibli Spyder（4.7L V8 335匹），暴躁的美国人甚至在福特GT 40上直接用上了7.0L?的排量。
而这些车型，在费利看来其实都不够合理。
一昧的追求数据表现，并不能带来极致的驾驶体验，为追求数据而牺牲体验，这不是费利所想的跑车。所以，2.0L的911在1963年诞生了。
虽然比起法拉利、兰博基尼等厂商，911的发动机看起来有些“寒酸”，但实际上无论是排量还是缸数，911相较于它的前身356都有较大幅度的提升。
1.1L变为2.0L，四缸变为六缸。不变的，依然是水平对置的发动机以及轻量化和流线型的造车理念，而这些，即911精髓，也一直延续至今。
第二代911
代号：G-series
时间：1973-1989年
价格：14995美元（1977款 911 S）
美国法规，造就安全911
其实在这一代911上出现了很多新的技术，比如基础版的Carrera排量从2.0L上升至3.2L，同时出现了Turbo以及Speedster等如今的偶像车型。但这些东西老实讲，基本上是属于汽车正常的发展规律。要论911发展至G-series让我印象最深刻的，还要属美国汽车安全法规的力量。
从初代901 Targa车型的诞生到带橡胶伸缩缝的前后保险杠的出现，其实都是因为美国对于汽车安全严格的要求。
Targa的诞生，是保时捷对美国认为“敞篷等于不安全”最务实的回应，用B柱处一个20cm宽的防滚架和可拆卸车顶与后部，让美国认同了敞篷车也可以安全；带橡胶伸缩缝的前后保险杠，是为应对美国要求所有新车在以8km/h的车速前进和倒车时都能承受的了碰撞而不受伤害，而这种保险杠的存在，可以做到压缩50mm不对汽车主体部件造成任何伤害。值得一提的是，这种保险杠，只在美版911上标配。
想想现如今某些车型针对中国市场在安全配置上的减配，同样是作为全世界最大的汽车市场，这差距咋就这么大呢？
第三代911
代号：964
时间：1988-1994年
价格：65000美元（1989款964）
四驱系统的来临，真正意义上的换代
964来临之前，虽说在长达25年的911历史上是经历了两代车型的变化，但因为F-series和G-series实在有太多交集且没有一个质的变化，这直接导致官方至今都不能给G-series一个具体且准确的数字代号。所以严格意义来看，964是可以看做911历史上第一次真正意义上的换代。
外观设计方面964相较于之前的车型没有太多的变化，但在看似熟悉的车身之下964有85%的零部件是重新设计开发的。
首次应用到911车型上的四驱系统，是源于959上的技术。
虽说是首次采用，但一向不鸣则已一鸣则惊人的保时捷，它的四驱系统是利用电子控制和液压装置将动力分配到每个轮子上的这项技术，在当时是领先于整个时代的。
而四驱系统的到来，一是带来了Carrera 4这款车型，二是给后来的偶像产品?Turbo S的出现埋下了伏笔，即使驾驶技术不过关的消费者，也能享受911所带来的极致驾驶乐趣。
另外，也是从964开始，911开始使用来自奔驰的Tiptronic自动变速箱，直到PDK的到来。
第四代911
代号：993
时间：1993-1998年
价格：38000美元（1995款993）
风冷的终结，永远的经典
这或许是全世界保时捷死忠粉最爱的车型。
外观方面，993在保留了911最精髓的DNA圆灯和侧面流线之外，对车身的其余部分进行了重新解读。比如采取自然的曲线设计和集成式的保险杠、与车身齐平的车窗和带倾角尾灯的宽阔车尾。后来事实证明，这样的设计变化非常成功。
LSA铝制底盘的出现升级强化了911在跑车领域的地位，它综合轻量化结构带来了更强的稳定性和灵活性。这样的底盘基础配合上更为强劲动力表现，在Turbo的赛道版GT2上，已经可以实现450马力的输出以及4.1秒破百的成绩。
当然，全世界之所以有众多保时捷粉丝收藏993的原因，还是因为它是911风冷时代的终结，是最后一代配备经典风冷六缸水平对置发动机的911，是首次采用手感极佳的6MT变速箱的911，也是汽车史上风冷时代的最佳代表。
第五代911
代号：996
时间：1997-2005年
价格：85295美元（2000款996）
水冷的开始，未来的开端
或许是受993变化所带来的鼓舞，也或许是下定决心要给全世界车迷带来一部全新的911，保时捷在996上进行了比993上更为激进的改进，不仅采用了新开发的水冷发动机，也将最经典的设计几乎重写。
新的发动机充分发挥水冷的优势，24气门的3.4L自吸发动机已经能产生媲美Turbo 3.3的动力输出达到300马力，中期该款之后，3.6L的发动机更是涨到了320甚至是345马力。
另外，在996上还有一个划时代的系统出现——保时捷碳陶瓷制动系统PCCB，它的出现不仅使其重量相较于钢制动盘轻了50%，还拥有长达30万公里的使用寿命。
如今代表保时捷最纯粹驾驶乐趣的911 GT3，也是从996开始出现。
不过，之所以996拥有这么多仍难称经典，丢掉了911精髓的外观设计必然难辞其咎。
第六代911
代号：997
时间：2004-2012年
价格：79236美元（2007款Carrera S）
全面的个性化选择
911之所以能吸引如此多的粉丝喜爱，其宽泛的个性化选择功不可没。
其他品牌的车型，你只能认同厂家的选择，别无他路。而911，只要你认同911的外观设计，其他都好说。
在997这一代，保时捷光在车型选择上就有多达24种不同的型号。从硬顶的?Coupé?到?Targa、敞篷的?Cabriolet?或?Speedster、后轮驱动或四轮驱动、标准车体或宽车体、自然进气或涡轮增压发动机、GTS、GT3、GT3 RS、GT2、GT2 RS，只有你想不到的，没有911办不到的。
在技术层面，中期改款的997.2用PDK双离合变速箱取代了Tiptronic，开启了PDK无限弹射的神话；缸内直喷和可变几何涡轮增压器，让Turbo的功率输出直飚500马力，Turbo S上甚至达到了530马力；而GT2车型更是达到了当时涡轮增压的的巅峰，后轮驱动拥有620马力，直接让其在纽伯格林留下了7分18秒的傲人战绩（如今最快量产车为兰博基尼?Avantador SVJ 6分44秒97，而紧随其后的是991.2 GT2 RS，6分47秒3）。
当然对于911粉丝来说，这一代最令人惊喜的我想一定不是这些，而是经历了一代车型的失败后，保时捷终于让911的外观回归了。
第七代911
代号：991
时间：2011-2019年
价格：104395美元（2014款Carrera S）
百万、蛙王、涡轮
在这篇911历史的最后一个章节上，我选择用“百万”、“蛙王”和“涡轮”这三个词来说明991。
“百万”，是指这一代最重要的一台特别车款——于?2017?年?5?月?11?日走下位于祖文豪森的生产线的第一百万辆?911，这台拥有致敬经典爱尔兰绿外观的纪念车型拥有?450?马力，目前已被保时捷公司收藏。当然收藏起来并不是只在博物馆里放着，它会出现在保时捷各种重大活动中巡游展览。如果没有记错，这台911截止到现在应该去过除了南极洲之外的所有大洲了。
“蛙王”，自然是指911 GT2 RS。作为911的旗舰车型，它拥有令人难以置信的700马力，超过340km/h的极速让它成为了史上最快的911，并且发布之后就按捺不住直奔纽北，并一举破了当时的量产车记录。只不过隔壁兰博不给面儿，没过多久就用SVJ又给破了。
“涡轮”，更简单，没别的意思，就是涡轮发动机里面的涡轮。自此（991.2），911 Turbo不再孤单，Carrera全系涡轮化，虽然没了自吸看起来有些可惜，但最慢的911也可在4秒内破百这还要啥自行车。当然，在997中所提到的全面个性化选择也依然没有作废，因为如果仍想要自吸，可朝GT3来看。坐拥911史上最大4.0L排量的自吸拥有520马力，已然足够耍，而且，GT3还是使用最多赛车技术的911公路车型。
至此，关于911的历史回顾就到这里了。你可能会有疑问，为啥没992？
我们这是历史篇，属于回顾。992，属于现在和未来，需要的是了解和展望，当然运气好的话还有购买。所以，如果想要了解992以及更多关于911的知识，请持续关注我们。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷carrera

1、保时捷的Carrera卡雷拉系列和911系列的车没有区别，Carrera是911系列里的一个型号也就是入门版911保时捷911系列分为Carrera系列Targa系列Turbo系列TurboS系列GT系列Carrera系列在整个保时捷911的产品序列中，C。
2、保时捷Carrera和Targa的形状不同在于车顶1车顶的不同 TargaTarga或者4s都是四驱玻璃全景天窗，一眼看过去就是整个车顶都是透明的，但是Targa并车顶并没有敞篷版的，不过Targa的天窗是可以打开的而且Targa的天窗还是电动。
3、Carrera是保时捷911系列即入门级版本911中的一款车型保时捷911系列分为卡雷拉系列Targa系列Turbo系列Turbo系列和GT系列卡雷拉系列在保时捷911的整个产品系列中，卡雷拉系列的车型最多，包括CoupéCabriolet等众多车型。
4、卡雷拉是跑车，帕拉梅拉是大型豪华车根据汽车之家资料，卡雷拉是保时捷一款传统敞篷超级跑车，7L的自然进气V10引擎，中置发动机驱动系统MR的设计，可爆发612匹最大马力帕拉梅拉是保时捷旗下大型豪华车，起步快，顶配百。
5、近日，保时捷官方宣布保时捷911 Carrera T在中国市场正式开始预售，新车的制造商建议零售价为14510万元起含增值税新车的定位介乎于Carrera与Carrera S之间，强调的是要比普通版的保时捷911 Carrera更具玩趣味因此。
6、保时捷911的英文名字叫Carrera，译成中文谐音就是卡雷拉保时捷911车型除去几款针对性特殊的GT车型外，以目前国内能买到的12款保时捷911而言，Carrera卡雷拉是911的后驱基础版本，带有S后缀的是高性能版本，带有数字4后缀的。
7、一发动机不同 1保时捷911Carrera后置发动机36升6缸2保时捷911Targa后置发动机38升H6缸二最大功率不同 1保时捷911Carrera239kW 325 hp 6，800rpm2保时捷911Targa261kW 325 hp。
8、3，保时捷turbo与卡雷拉的区别 最主要的区别TURBO是涡轮增压引擎，CARRERA没有涡轮增压底盘驱动制动等也都做了相应的调教剩下的就是一些外观上的区别了希望对你有所帮助。
9、6L双涡轮增压发动机，最大功率达到340kW的，最大扭矩达到620Nm从0加速到100kmh仅需41s从0加速到200kmh只需129s，最高车速达到315kmh参考资料来源 百度百科保时捷911 百度百科保时捷911 Carrera。
10、一定位不要 1保时捷Carrera GTS的定位介于Carrera S和Carrera GT3Carrera Turbo之间2保时捷的911 GT3是保时捷的超高性能版本汽车，对于911车系来说更是一款相当重要的性能级车型，并将成为保时捷历史上最强GT3车型。
11、外形上，与预改保时捷997模型酷似车身重量得到了减轻，与Carrera相比减轻了大约80磅重量，动力搭载38升水平对置六缸可发动机，拥有450马力，该车将推出991GT3 RS和限量版的GT3 40车型，超动力的跑车，是许多年轻人想得到的跑车的之一。
12、carrera是保时捷911的车辆系列的意思保时捷911系列分为carrera系列 targaturbogt3和gt2carrera系列的车款最多，有carrera carrera scarrera 4carrera 4s，其中4代表着四轮驱动，s代表运动款carrera系列可以说是。
13、1保时捷卡雷拉GT用的发动机是57升V型10缸自然吸气发动机57指的是发动机的排量为57升，V型指的是发动机的排列方式，10缸指的是发动机一共有10个气缸，自然吸气是发动机的一种类型2其实严格来说，保时捷卡雷拉。
14、保时捷卡雷拉和911区别是什么 保时捷的Carrera卡雷拉系列和911系列没有区别，Carrera是911系列里的一个型号也就是入门版911，保时捷911包括了卡雷拉，卡雷拉S，卡雷拉4，卡雷拉4S，卡雷拉GTS，Turbo，TurboS，GT3。
15、分享一些2017款保时捷911 Carrera S Cabriolet跑车的驾驶经验！2017年，您将获得新的，更大的四活塞卡钳和13英寸前转子用于基本型号S型配备138英寸圆盘或可选的碳陶瓷制动器，前部尺寸为161英寸，后部为154英寸我的。
16、保时捷车后面写的英文字母是保时捷的车系，例如1Panamera帕拉梅娜保时捷Panamera是一款轿车，保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格2Boxster 保时捷Boxster是由德国保时捷公司所。
17、保时捷一向对于数据的公布是比较保守，就我个人而言，感觉30T的9912并不输9911的卡雷拉S此处@日产战神GTR白眼这么说吧，它的推背感，是足以令你的心跳加速，并且足以令你副驾上的美女分泌荷尔蒙的哦对。

保时捷911Targa 4S，除了长得好看之外，还有哪些优势呢？

空间大，底盘稳，内饰也非常的高大上，座椅的舒适度特别的好，性价比非常的高。
这个就是动力很强，然后就是舒适度也是很高的，很舒服的
自适应弹簧带来的舒适度；具有敞篷的乐趣。
保时捷911Targa 4S，除了长得好看之外，优势：外观设计上，使用了具备无限魅力的樱桃红珠光漆，车的身上乳白色贴花纸，复古时尚又与众不同。车体发动机盖里的?Porsche?Heritage?纪念徽章。除此之外，整辆车好几处用了玛莎拉蒂盾徽，如车前盖、汽车方向盘及其锁匙优等。新车标选的是?20?英尺和21?英尺?Carrera?Exclusive?Design?轮毂，制动卡钳为灰黑色。
在车座和汽车车门装饰件上，采用的是玛莎拉蒂?356?经典的配备灯心绒。值得关注的是，汽车仪表板装饰板里的金属材料logo上标着每辆车的限量序号。驱动力层面，搭载了双涡轮水准对置发动机，配对8?速双离合器变速器，?0至?100?km/h?加快不上?3.6?秒，最高时速可以达到304?km/h。且室内设计师更为这个车专业设计方案了一款高质量手表：911?Targa?4S?Heritage?Design?版计时码表。尽管在加快或速度换算层面会有一些落后，但触感是大部分敌人所不具备的。其具有优异的操纵性、舒心的安全驾驶性、强劲的驱动力及其传统而了解外观，这种不仅可以让它出类拔萃，也能在跑道上展现它方法。
全部玛莎拉蒂911都是采用涡轮增压器，其输出功率变得更高。它还是一款3.0升直列六缸双四缸发动机。基本上型号规格有385大马力和450 N·m扭距，而s和4S有450大马力和530 N·m扭距。即便是基本上车系还可以在大概4秒左右内进行0-100千米/小时加快，而4S将时长缩减到3.2秒，更别提做到超跑水准的Turbo S了。细微而极为重要的转变：第8代玛莎拉蒂911已经成为目前为止性价比高的车型。更多的车轱辘有利于转为回应，更宽的后汽车轴距能提高驱动力和横着可靠性，更强大的构造能够更有效地回应转为和悬挂系统键入，更快地转向比代表着更快地转为意见反馈。