本文目录一览：
- 1、进口沃尔沃v60新款试驾怎么样？
- 2、闷骚激情 赛道试沃尔沃S60V60 Polestar
- 3、沃尔沃V60怎么样？详细评测报告
- 4、「试驾测评」瓦罐颜值担当，又大又能“装”，试驾沃尔沃V60！
- 5、最美旅行车——深度试驾全新沃尔沃V60
- 6、失望还是惊喜？外媒试驾沃尔沃V60 Polestar Engineered极星版
- 7、失望还是惊喜，试驾沃尔沃V60 Polestar Engineered极星版
- 8、“暴力”蓝精灵 试驾沃尔沃V60 Polestar，真的是一款性能强大的旅行车吗？
- 9、沃尔沃V90陪我穿越崇山峻岭，追逐北极之星
- 10、沃尔沃V60提车3年使用感受，老车主一枚希望和大家多多交流
进口沃尔沃v60新款试驾怎么样？
进口沃尔沃v60新款试驾：
1、全新V60简洁利落的线条与造型，代表了不折不扣的斯堪的纳维亚设计；
2、深塑侧身轮廓突显全新V60的运动性能，车顶扰流板更符合空气动力学；
3、大尺寸侧窗尽览车内宽敞空间，同时也具备了实用性。精雕细琢的细节，如极具冲击力的前脸及标志性的LED大灯和尾灯，传达了鲜明个性；
4、在方寸天地间，感悟豪华真谛。全新V60内饰是斯堪的纳维亚设计与瑞典工艺的杰作；
5、豪华座椅和独立空调调节，让车内每位乘员都能享受舒适旅程。电动全景天窗的窗体设计真正遵循“全景原则”为车内带来了充足的采光和通风，使座舱更加明亮和通透。一键开启天窗， 蓝天白云扑面而来。
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闷骚激情 赛道试沃尔沃S60V60 Polestar
提到北欧，都会想起宜家，它的设计简约而有格调，深得中高端层次的人群喜爱。同样来自北欧的 沃尔沃 给人有这样的调性，一直以来给人一种悠然自得，与世无争的情怀格调。难道沃尔沃就只能慢慢开么？想也未必，S60/V60 Polestar会给你一种意想不到的北欧“高冷”味的激情。
外观低调的狠 第一眼看上去S60/V60 Polestar，除了Polestar特有的魅惑蓝标准漆的车漆外（还可选玛瑙黑金属漆和冰雪白标准漆），并没有与普通版本S60/V60有太大的差距。Polestar车型整体给人感觉非常低调，并不像A MG 和M Power如此凶神恶煞。沃尔沃骨子里还是想保留那种简约清新的格调。
即使外观再低调，沃尔沃也懂那些想甘心做一股清流的心。进气格栅上明显的Polestar徽标铭牌亮明身份，尾箱盖上也有这一身份的特征。不过这一点很容易被网上的山寨货攻破，因此身份特征当然不止这些。水箱格栅采用亮黑色和后视镜外壳也采用亮黑色包裹，突显运动氛围。
其实要数最“夸张”的差异，必定是前唇的分流器，可有效降低空气从底盘通过，增大前部的下压力，时速250km/h提供21kg下压力；S60 Polestar尾翼造型也是相当夸张，硕大的尾翼在极速也可提供33kg下压力，而V60 Polestar则相对和谐不少。车尾底部的扰流器也可提升空气动力学，减少车尾乱流。这三点也是Polestar车型最明显的身份特征。
还有轮毂的采用20X8J ET55的铝合金轮毂，这套轮毂也是Polestar专属，轮毂重量仅为13.7kg，可减少簧下质量提高悬架响应性。轮胎则是搭载市面上操控性能最佳的米其林Pilot Super Sport，尺寸为245/35 ZR20，无论劈弯、加速以及制动足以让S60/V60 Polestar性能发挥极致。
内饰一成不变 进入车内第一眼的感觉这不就是普通版本的S60/V60的造型么？整体造型让人提不起劲，不过黑色的内饰氛围有别于普通版本可选装的居家浅色内饰。嘿嘿嘿，北欧人有点闷骚喔。
整体中控台屏幕、操作面板乃至仪表盘的造型和功能显示并没有突显Polestar的 元 素，这一单稍微有点可惜。个人觉得仪表盘上可增加一些蓝色的元素，让驾驶者时刻注意正在驾驶一台Polestar版本的沃尔沃。不过内饰用料上与普通版本还是有点区别的。中控台悬浮面板采用碳纤维的装饰，稍微带有性能味道。
要数最具有Polestar特征的还是方向盘，造型上虽没有采用性能味强的“D”型设计以及Polestar的Logo，而且整体尺寸稍微偏大。然而，用料上非常用心，采用内侧翻毛皮和外侧真皮的材质，同时采用蓝色缝线点缀，很好兼顾了日常舒适性和握感。
Polestar定位性能车行列，座椅怎能不紧绷些。采用黑色翻毛皮结合真皮的运动座椅，翻毛皮的增加有效增大摩擦力，两侧腰部和大腿的包裹支撑性表现完美。即便在赛道上也不会被甩来甩去。同时采用蓝色的缝线，增加一点身份的象征。
展开余下全文（1/3） 2 赛道试驾体验 回顶部
极致的操控表现 告诉别人性能车采用四缸发动机，似乎有点让人失望，但决不能少看这一动力表现。这副2.0公升Drive-E四缸横置直列发动机采用涡轮增压和机械增压方式进气，最大进气增压值可达到2.0bar/7000rpm。最大马力达到367匹，最大扭矩470N·m。
这款发动机数据也是仅次于 奔驰 A级AMG 2.0T的381匹、475N·m。如此强悍的动力输出， 沃尔沃 对此进行大规模的强化。连杆缩短2.2mm，降低压缩比提升动力；改善凸轮轴提升进气量；强化气门弹簧；提高高压燃油泵升程，从4.0mm增加至4.4mm；增大尾气管直径至75mm；涡轮进气压轮直径从60增大至64mm等等。这些发动机增强都是为了性能的提升。
变速箱方面则采用爱信提供的代号为AWF22的横置8挡手自一体变速箱。变速箱经过特别强化的调教以发挥高性能的表现。
底盘配置上采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架则是多连杆式独立悬架。悬架形式不是Polestar车型的重点，重点是采用瑞典的著名减振器厂商?hlins欧林斯所提供的带有“Dual Flow”双流阀减振器。这款减振器属于绞牙式，拥有30段可调阻尼，可惜只能通过手动机械调节，在车内切换模式无法调整。相比普通版本的车型，弹簧刚度增加80%，横线稳定杆扭转刚度增加15%，同时对连接点进行加强。
赛道试驾首先给人最深刻的印象是S60/V60 Polestar的动力表现。在S挡的下动力输出非常凶猛，高转动力输出很畅爽。全力油门没有给人眩晕感受，而是源源不断的推背感。这一点Polestar车型表现出北欧人闷骚激情，而不是暴力的狂野。
每一次升挡车尾都会传来隆隆的轰鸣声，主动调节式的排气管效果到位，每一次加速都让人亢奋不已。排气的轰鸣声低沉却不失高昂，表现得非常有质感。大多数人都不会抗拒这一声浪。转速越高声浪表现越明显，同时也只是表现在升挡时，降挡却缺少回火的啪啪啪声。要是在城市街道来一脚地板油，估计能获得不少妹子的注目。
Polestar车型还有一项秘笈，除了S挡外，还有一个S+的挡位，需要通过类似游戏大招般操作才能调节出来。S+模式下，变速箱推迟换挡，发动机进一步被压榨动力，转速保持在4000rpm以上随时待命。同时主动排气阀门全开，排气声浪更加高昂。地板油起步加速，压榨至转速红区才换挡，不过换挡速度无法媲美性能型双离合变速箱。变速箱对于降挡反应表现较为一般，降挡并没有补油动作。毕竟这是一款强化的普通8AT。
方向盘面对多弯的赛道显然尺寸有点偏大，转向比例较大，面对赛道回转圈数较多，日常驾驶没问题。转向助力在赛道上表现恰到好处，转向非常线性，追加转向反应灵敏。转向的精准度相比普通版本车型有一点的提升，但还没有到炉火纯青的程度。回正力矩适中，甚至有点偏小。
横置发动机的布局重量集中在前头，整体还是有点偏向前驱的特性。试驾S60 Polestar攻弯，感觉车头还是沉闷，容易出现转向不足推头的现象，需要通过油门刹车配合来减少推头现象。悬架表现的硬在赛道上表现恰到好处，侧倾控制非常好，车身姿态不易被打破。
雨天游走在赛道，四驱系统和轮胎非常给力。关闭电子稳定系统，高速弯不断给油车身还可保持非常稳定的姿态，四轮能够紧紧咬住地面。即便如此，S60 Polestar缺少一丝灵动的感觉，更多像强而有力的麋鹿。
性能测试 青山驾驶S60 Polestar进行一次湿地的百公里加速测试，整体动力输出有底气，转速直至红区才换挡，感受较为明显的换挡冲击。2挡即可突破100公里。最终百公里加速时间为5.31秒。
S60/V60 Polestar制动系统采用了Brembo提供的前6活塞的制动卡钳，配合着直径371毫米×厚度32mm的浮动式通风制动盘，后制动器采用单活塞的制动卡钳。百公里制动非常稳健，这有赖于轮胎和制动器的配合，制动最后甚至连ABS也并没有出来干预，足以证明这套轮胎是多么给力。湿地柏油路面百公里制动距离仅为38.80米。
3 认识Polestar 回顶部
你认识Polestar么？ Polestar历史并没有宝马M Power， 奔驰 A MG 亦或是 奥迪 RS那么悠久。Polestar前身属于瑞典Flash Engineering车队中的一员，成立于1996年。当年Jan”Flash”Nilsson（后文简称Jan Nilsson）车手兼Flash Engineering车队老板，驾驶着 沃尔沃 850赛车参加STCC瑞典房车锦标赛。
1997年赛季，Jan Nilsson在Flash Engineering车队（当时采用 福特 蒙迪欧 和沃尔沃参加比赛）继续单独驾驶沃尔沃850奋战，全年6个回合12场赛事，Jan Nilsson获得8场冠军，当年的车队总冠军非Flash Engineering莫属。
1998年，Flash Engineering使用 沃尔沃S40 为基础的赛车参加STCC，这一年不再是Jan Nilsson孤独战斗，Jens Edman加入车队两台沃尔沃S40并肩作战，可惜发挥并不十分理想，Jan Nilsson获得年度总冠军第二名。1999年由于Jan Nilsson发生大意外，比赛成绩更加惨不忍睹。
进入千禧之年，Flash Engineering有大的变化，明日之星的Magnus Krokstr?m加入车队，当年车队对沃尔沃赛车的调教上炉火纯青。2000-2002年的三年赛季上，车队都有这不错的成绩。2003年应STCC新规采用2.0公升的引擎，Flash Enginerring采用了新款的S60赛车迎战，这一年车队来了一个重要的首席工程师-Christian Dahl。这也未日后的Polestar埋下伏笔。这一年开始Flash Enginerring与瑞典的著名减振器厂商?hlins欧林斯达成合作伙伴，这也是为未来沃尔沃Polestar车型采用?hlins减振器作为铺垫。
好景不长，2004年Flash Engineering车队发生较大的变动，Christian Dahl掌管大部分沃尔沃车队的业务，Jan Nilsson离开沃尔沃车型队伍，只留在Flash Engineering车队上（个中缘由可能无法探究，或许只有当时人才知道）。从那时开始Flash Engineering车队再也没有使用过沃尔沃的车型。2005年，Christian Dahl借此成立Polestar Racing Team。
Polestar Racing Teaming这名字代表着其车队位于全宇宙地球的最北边。有意思的是，2005年Polestar Racing Team采用S60赛车参加比赛，而Flash Engineering由Jan Nilsson驾驶着 宝马 320i比赛，而Flash Engineering参加STCC比赛直至2011年。
一开始独立比赛的Polestar Racing Team，表现一般，无法一直获得分站冠军，年度总冠军也难以触碰。2007年，Polestar Racing Team发布新款的S60，这款赛车也是全球第一款采用乙醇作为燃料的车队。C30 Polestar赛车在2008年赛季投入使用。2009年-2011年，2013-2015年度Polestar Racing Team一直蝉联车队和车手总冠军，其中2012年发布了全新的 沃尔沃S60 TTA Polestar赛车。STCC几乎被Polestar Racing Team主宰，Polestar的重心也悄悄作出改变。
除了本土的STCC比赛外，Polestar Racing Team开始试水WTCC世界房车锦标赛，2008年采用C30参加比赛，Polestar Racing Teaming此时还是以独立车队的身份参加WTCC比赛，无论资金还是时间上无法正式全力参加比赛，2008年-2015年赛事也只是断断续续参加几个分站的比赛。（只有2011年赛季采用C30和C30 DRIVe跑足12场赛事）。
Polestar Racing Team从1996年-2015年一直都采用沃尔沃的车型进行比赛，可以说对沃尔沃车型了如指掌。沃尔沃在2015年全资收购了Polestar，之后赛车部门也不能叫做Polestar Racing Team，改成Cyan Racing。2016年，沃尔沃重回WTCC，采用搭载400匹马力的1.6公升涡轮增压直列四缸Drive-E引擎的S60参加，回归后马上获得了年度总冠军。
Polestar现在作为沃尔沃的高性能部门的存在，不仅开发赛车车型，而且还参与民用高性能车的开发。早在2009年，沃尔沃便发布了C30 Polestar的概念车，直列2.5公升，最大马力451匹，6MT+四驱系统，可惜最后无法正式量产。
之后一段时间Polestar推出S60和V60的高性能版。2013款的沃尔沃S60 Polestar搭载3.0公升的直列6缸涡轮发动机，最大功率378kW,最大扭矩574N·m，当时并没有引入中国大陆销售。2015款的S60 Polestar同样也没有来到中国大陆市场。
2016年，Polestar在法国发布了全新的S60/V60 Polestar，装备了一台全新的2.0公升直列四缸Drive-E引擎，最大马力367匹。并采用了一套全新的八前速自动变速箱。这次它终于来到中国市场，也就是上面你们所看的V60/S60 Polestar车型，每款车型全球限量750台。要买的趁早。
编辑点评 评测编辑：赖达聪 优点 1、 动力性能好 2、 外观低调 3、 适合买菜 4、 排气声浪动听
缺点 1、 变速箱降挡反应有待提升 2、 外观太过低调
整体评价 沃尔沃这次在国内推出Polestar车型，显然是对国内市场有信心。的确国内汽车市场日渐成熟，各种车型都有这不同的人群。至于性能车这一块，更多是存在于大城市。同时性能车更需要情怀支撑购买力，毕竟高达60余万元的售价，选择还是蛮多了。沃尔沃的Polestar在国内认知度还是不够AMG、M Power、RS知名度高，甚至稍逊与F SPORT。一旦认定这个Polestar品牌的话，赶紧下手吧，数量已经不多了。（图/文/摄： 赖达聪 青山三剑客）
@2019
沃尔沃V60怎么样？详细评测报告
沃尔沃V60是一款中型轿车，是沃尔沃汽车公司于2018年推出的新款车型。作为中级车型的代表，V60在内饰、外观、动力、配置等方面都有很大的提升，为消费者提供更加优质的驾乘体验。下面我们来一起详细评测一下这款中型轿车的性能和特点。
外观方面，V60车身线条流畅，优美而不失稳重，前脸采用了双格栅设计，搭配沃尔沃标志性的锤子型LED大灯，让整个车头看起来非常精神。车身侧面看上去略带动感，尾部也很有特色，小巧闪亮的尾灯让人印象深刻。整体来说，V60的外观设计既有品质感，也有时尚感，很容易打动消费者的心。
内饰方面，V60采用了豪华的真皮座椅，搭配了不少高端配置，比如全液晶仪表盘、自动泊车、全景天窗、后排空调出风口等等，给人非常舒适的感觉。整体内饰布局比较简洁，紧凑而不失精致，细节处理的也很到位，做工精细，很难挑出毛病。
动力方面，我试驾了V60的两款车型，分别是T5智行版和T5四驱尊爵版。这两款车的引擎都是四缸涡轮增压2.0T发动机，最大功率分别为187马力和247马力。在排放方面，两款车型均符合国VI排放标准，比国内许多车型都要优秀。试驾过程中，V60表现出了较高的加速性能和操控性，顺畅而且稳定，无论是市区行驶还是高速超车都表现得非常出色。
安全配置方面，V60采用了钢铁加固车身、BLIS盲点监测、ACC自适应巡航、LKA车道保持等一系列高端安全配置，有效提升了汽车的安全性。在Euro NCAP（欧洲新车评价协会）的测试中，V60获得了五星级安全评级，充分说明其在安全性方面的过硬表现。
综上所述，沃尔沃V60作为一款中型轿车，无论是外观设计还是内饰配置、动力表现，都表现得比较出色，安全性能也得到了充分保障。如果您在市场上正在寻找一款既有品质又有性能的中型轿车，那么V60无疑是一个值得考虑的选择。
「试驾测评」瓦罐颜值担当，又大又能“装”，试驾沃尔沃V60！
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在国内一谈到旅行车很多人都会觉得不如SUV实用，其实不然。随着目前我们用车需求的不断变化，曾经不温不火的旅行车市场慢慢火热起来，尤其是最近几年，宝马、奥迪以及一些合资品牌的旅行车相继投放市场后，旅行车的曝光度更是呈直线上升趋势。那么今天我们要试驾的也正是一款旅行车—— 沃尔沃V60，下面一起来看看它有哪些亮点吧！
沃尔沃V60在外观上的整体造型依旧是采用家族化设计风格，尽管这种造型设计已经使用很多年了，但现在看上去仍然很耐看。“雷神之锤”大灯仍是前脸最具辨识度的地方，中高配车型还配有主动式随动照明和自适应远近光功能。
车身侧面，V60源自SPA模块化平台，所以相比老款车型，它看上去更加修长和自然，也更优雅，符合北欧和旅行的特质。4761mm的车身长度，2872mm的轴距，再加上147mm的离地间隙，姿态感极强。
V60车尾的设计十分饱满，维京之斧的尾灯很有辨识度，双边共两出的排气布局显得有几分运动感。打开尾门，标准状态下V60的行李箱容积是529L。不过，将后排座椅放倒之后，就能够拥有1441L的超大容积，这正是这款旅行车的精髓所在！
内饰方面，配色简单，设计简洁。总的来说，沃尔沃全系都是一块9英寸大屏打天下。仪表台覆盖了大面积的软质材料，点缀以金属纹理的装饰条，钢琴烤漆的空调出风口处处彰显着豪华品牌的格调。
动力方面，此次试驾的车型为2020款沃尔沃V60 T5智远豪华版，其搭载了一台2.0T高功率涡轮增压发动机。最大功率254Ps，峰值扭矩350N·m。在爱信8AT变速器的加持下，造就了6.7s的百公里加速成绩和7.1L的百公里平均油耗。
驾驶感受方面，V60整辆车开起来的第一个感觉就是从容，这点也符合其旅行车的定位，动力输出非常柔顺，即便是深踩油门以后，它的表现也都是沉稳路线，并不会突然爆发，这才是一台旅行车应该有的态度。8AT变速箱在行驶中的表现可圈可点，即便深踩油门或者是运动模式，它也能马上做出回应，整体表现较为出色。当然如果能在低速行驶换挡中减少一些闯动就更完美了。
底盘方面的表现V60至少可以打80分以上，无论是经过颠簸路面的细碎震动，还是越过坑洼或减速带时的较大震动，这台V60都能处理得相当得体，保证了后排舒适性。
总结：
旅行车拥有SUV般的装载能力，能够承载你的行李与梦想，它还拥有轿车般的运动属性，能够让你驾驭激情驶向远方。所以，这台V60综合下来，无论是颜值还是产品实力都非常值得认可。那么如果是你，你会选择这么一款车吗？
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最美旅行车——深度试驾全新沃尔沃V60
?这是声浪片场2020年的第一篇推送！
作为这两年最受关注的旅行车之一，沃尔沃全新V60可是许多“瓦罐”车迷的心头好。1分钟的短片带来的是顶配的T5智雅运动版，我们先睹为快——
“我们精致过吗？”
“我们曾经向往过精致。”
——《十三邀》许知远
旅行车，这个汽车媒体百说不厌的梗，永远是真香、但也永远卖不好…… 在媒体眼里，喜欢旅行车的都是懂车的老法师，不喜欢的都是普通消费者。喜爱旅行车与否，似乎成为了评判生活是否有精致的标准。
关注沃尔沃的人都知道，沃尔沃旗下一款车型服役的时间都相当之久。上一代的S60更是从2011年至今才全新换代。你要恰巧是50岁左右的沃尔沃粉丝，那恐怕是真的等白了头。
但幸好这代的全新V60可以说是好饭不怕晚：与90系共用的SPA平台、全新的设计、更加精致的细节处理，都让旅行车的拥趸们眼前一亮。
旅行车因为独特的车身结构，从正侧与后斜45°看，始终有着独特的线条之美与更平衡的感觉。很多人经常会形容一辆车的尾部叫车尾美如画。但在旅行车这里，始终天生就比三厢车多一分美感，比SUV多了不知多少品味。
在内饰上，几乎如大众般套娃设计。我并不否认如今沃尔沃内饰的独特风格，冷淡而简约，与极尽浮夸的奔驰内饰完全是两种路线。但我们从90系到60系再到40系，是不是还需要点区别设计？
质感没得说，除了标志性的宝华韦健音响“降级“为了哈曼卡顿外，沃尔沃内饰材质的环保性一直业内翘楚。平整的后备厢与全景大天窗，对于旅行车来说是如同甜豆浆与油条的黄金搭档。
其中全景天窗也是能隔绝超过99%的紫外线，免除一些女性车主的顾虑。
动力组合还是我们熟悉的配方和味道。Drive-E T5发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350牛·米。匹配爱信的8AT变速箱，不说有宝马3系般的天作之合，起码也是如金婚夫妻般的默契。虽然为前驱，但开在路上只要愿意深踩油门，街上95%以上的车都不是你对手。
而全新V60开起来，我觉得则更像骑着一头底盘敦厚的安格斯蛮牛，肌肉发达，虽是前驱但一样能横冲直撞。底盘调教亦如北欧的冷峻峡谷，处变不惊，绝大部分起伏路况都能泰然自若。当然，太过沉稳也会稍显无趣，就像同样来源于瑞典的宜家肉丸子，健康干净，老少皆宜，但就是没街边的小脏摊儿带劲儿。
这代V60有一点我十分满意，就是发动机比其他沃尔沃其他车系更加安静。熟悉沃尔沃的朋友都知道，其Drive-E发动机虽然拿下无数大奖，但在冷启动与初段加速时的声音质感如同三缸机般，但全新V60却有明显改善。
上一代的V60CC我也试驾过，如同坦克般厚重的质感，全新V60基本也保持了这一优良传统。虽然厚重，但心里反而踏实。毕竟沃尔沃给大家的第一印象就是安全。
但作为旅行车有一点我要吐槽的是，V60的座椅实在还不够舒适。全黑配色辅以翻毛皮材质，设计与用料没的说。但在长途行驶过程中，我久坐副驾真的是不怎么舒服。填充物太硬，头部与颈部始终找不到个舒服的支撑点。两小时的高速后，想去做个肩颈理疗，正规的那种……
虽然沃尔沃的座椅里面各种人体工程学设计，造型也没得挑。但就好比是价格高昂的高端电脑椅，始终抵不过宜家的布沙发舒服。旅行车如果座椅不够柔软舒适，这是不可以接受的。
最后我想谈谈沃尔沃V60这辆旅行车给你的意义。
中国人也许是全世界最勤勉最脚踏实地的民族，从城市到乡村，每个人都在为向往的生活而努力奋斗。完美生活的终极样板我们可能大多参考的是欧美。
美式的大房子大车大狗，没事儿开着全尺寸SUV拖着皮艇去度假，这样的生活似乎不符合我们的实际。而欧式精致生活的小而精，没事开着旅行车载着行李去阿尔卑斯山区放空，似乎更能接近我们向往的生活。
旅行车，更强大的实用功能性似乎只成为了噱头，而其背后所能带来的车主标签则更为人所看重。
如果你开辆奥迪S3，那么大概率是个昼伏夜出的追风少年；如果年纪轻轻开辆路虎揽运，那多半是家里有矿；而如果开辆旅行车，无所谓豪华与否，大概率车主是一个讲究品味追求生活质量的人。
虽然全新V60并不是什么豪车，但有这样光环加持，我在上海街头试驾时经常能感受到周围车主们的羡慕眼光，其中不乏百万级的BBA车主。
开辆旅行车，能不能过上精致生活另说，但起码告诉了身边每一个人你对生活质量的追求。这就是全新沃尔沃V60的最大独特之处。
但同时，这种自我彰显，也需要比同级BBA贵3-5万。看来，追求精致也确实要实打实的预算啊。
PS：文内图片来自于声浪片场摄影师Razor，如需他用请私信。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
失望还是惊喜？外媒试驾沃尔沃V60 Polestar Engineered极星版
?当贴着“Polestar”标签，披着灰色金属车漆，却还能听见引擎“哒哒”声的沃尔沃V60 Polestar Engineered摆面我前时，脑海中此时只有一个疑问：“Polestar”到底是什么？
因为在印象中，沃尔沃汽车和它的母公司吉利已经花费了大量的宣传经费，将“Polestar”包装成了旗下的一个新兴电动车品牌。但实际上，Polestar能够讲述的故事远不是百度前几页所展现的那样浅显，拥有20年历史的它之前一直致力于开发赛道和街头上的顶级速度机器，就算在2016年归于沃尔沃麾下之后其也是作为赛车部门的存在。所以，Polestar最精准的定位应该是高性能品牌，而不是纯电品牌。
解释完之后，你大概就能明白这台沃尔沃V60 Polestar Engineered?的定位了，作为V60家族中性能集大成者，它的售价其实并不像北欧人那样“高冷”，48万左右的售价在我看来并不贵。因为你买到的不仅仅是“Polestar”的信仰标签，还有涡轮+机械增压加持的2.0升发动机以及两台分别布置在前后轴上的高性能电机。它和我们熟知的T8高性能版本相比，拥有更强悍行驶性能，更酷炫的设计套件以及更稀缺的属性。
有人会说，旅行车的本质和上世纪70年代的那些笨重的“大屁股”工具车无异。但如果你了解市场，了解沃尔沃，那么就会对这种逼仄的看法感到不屑。不论是被国人奉为圭臬的奥迪家族旅行车还是沃尔沃V系列都已经在高性能领域颇有建树。载人拉货这等偏工具性的属性只是高性能的附赠品罢了，千万不要本末倒置。
V60 Polestar Engineered到底有多快，缺点又有哪些？
早年前，标榜高性能的旅行车大抵要依靠一具参数优秀的涡轮增压发动机提供动力。而这款由Polestar和沃尔沃联合设计的V60却在现有2.0升双增压四缸发动机的基础上加入电力驱动，从而完美解决了燃油发动机的响应延迟问题。只要大胆的踩下油门，灵魂会瞬间与肉身产生短暂的分离。驾驶座上的人会被强大的加速G值牢牢压在座椅上，而坐车的人除了一副错愕的表情之外，10多秒的口吐芬芳也是避免不了的事情。诚然，420马力和670牛·米的动力参数放在一台紧凑级旅行上完全具备了令你血脉喷张的能力。
但是，并非所有事物都是完美的。尽管V60 Polestar Engineered的底盘悬架是与?hlins合作开发，旨在呈现更精确，响应更灵敏的操控体验，但它的转向系统却拖了后腿，方向盘在小角度输入时显得十分愚钝，车头的响应并不积极，而一旦输入角度超过10°，车头又会变得异常灵活，因此整台车给人的感觉有些“分裂”，如果用赛道作为考验，一些细小的修正动作怕是它会无法及时作出正确的响应。
此外，其刹车部分的体验也难称出色。尽管六活塞制动钳的硬件配置不低，但制动力的释放并不线性。换句话说，你可以把V60 Polestar Engineered开得很快，但很难把它开得很稳。突兀的动力输出以及并不线性的刹车脚感让车辆在加减速时有些神经质，有些影响乘坐舒适性。当然，部分驾驶者应该会喜欢这种“鸡贼”的调校，但在我看来，它远没有达到与其。毕竟这是一台Polestar，沃尔沃的门面。
而另外一个会产生分歧的点在于悬架。众所周知，沃尔沃对于悬架的调校更倾向于硬朗和支撑，以此来获得高速和激烈驾驶时更稳定的车身姿态。然而弊端也很明显，那就是舒适性会打折扣。如果你的预设立场认为硬的悬架代表运动，那么V60 Polestar Engineered是你的菜，反之，你会为之苦恼。
油耗和内饰如何？
在我看来，购买V60 Polestar Engineered的消费者并不完全是为了它那发烧的性能，有些正儿八经的环保人士也会去选择它来践行自己的信念。Polestar的插电式混合动力系统可以实现3.41升/百公里的油耗表现，相较之下前驱版V60百公里实测油耗仅为8.71升，而四驱版更高，达到了9.41升/百公里。
如果你上班下的路线距离在35公里左右，那么就可以不消耗一滴燃油，完成真正意义上的绿色出行。
环保的还有它的内饰。这套北欧简约风的设计我们已经再熟悉不过，并且用料上也都尽量采用了环保的材质，没有什么恼人的气味。而和普通V60不同的是，Polestar版本在细节方面更加精雕细琢，比如采用了金黄色的安全带来与黑色主题产生对撞，抵消了部分沉闷。
座椅方面的质感也十分出色，其可以吸收大量来自路面的震动。但隔音上的短板在这台高性能车上也没有被解决，再加之旅行车少了后排座椅与后备箱之间的隔断，会存在一定的低频共振，并且后来自后轮的噪音也更加容易传入驾驶舱。不过这些小瑕疵在1400瓦宝华韦健音响面前都不算问题。
所以，它值得买吗？
除了强劲的动力和插电混动带来的节能环保之外，V60 Polestar Engineered还配备19英寸的轮圈，带有自适应远近光的全LED大灯、Nappa真皮座椅、座椅加热和以及方向盘换档拨片，以及沃尔沃引以为傲的主动安全系统。并且与其他沃尔沃产品系列一样，享受三年或5.8万公里的免费维护保养政策（海外政策）。如果从配置角度看，其表现只能说中规中矩，不会左右最终的决策。
但仔细一想，似乎任何因素（除了价格）都不会改变它小众的定位，单论驾驶感受，它难以驯服的个性就不适合所有人，它需要一个真正认可沃尔沃品牌，并且热衷环保的消费者去把它开回家。但很显然，我不属于这一类人。
文/铁哥
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
失望还是惊喜，试驾沃尔沃V60 Polestar Engineered极星版
当贴着“Polestar”标签，披着灰色金属车漆，却还能听见引擎“哒哒”声的沃尔沃V60 Polestar Engineered摆面我前时，脑海中此时只有一个疑问：“Polestar”到底是什么？
因为在印象中，沃尔沃汽车和它的母公司吉利已经花费了大量的宣传经费，将“Polestar”包装成了旗下的一个新兴电动车品牌。但实际上，Polestar能够讲述的故事远不是百度前几页所展现的那样浅显，拥有20年历史的它之前一直致力于开发赛道和街头上的顶级速度机器，就算在2016年归于沃尔沃麾下之后其也是作为赛车部门的存在。所以，Polestar最精准的定位应该是高性能品牌，而不是纯电品牌。
解释完之后，你大概就能明白这台沃尔沃V60 Polestar Engineered 的定位了，作为V60家族中性能集大成者，它的售价其实并不像北欧人那样“高冷”，48万左右的售价在我看来并不贵。因为你买到的不仅仅是“Polestar”的信仰标签，还有涡轮+机械增压加持的2.0升发动机以及两台分别布置在前后轴上的高性能电机。它和我们熟知的T8高性能版本相比，拥有更强悍行驶性能，更酷炫的设计套件以及更稀缺的属性。
有人会说，旅行车的本质和上世纪70年代的那些笨重的“大屁股”工具车无异。但如果你了解市场，了解沃尔沃，那么就会对这种逼仄的看法感到不屑。不论是被国人奉为圭臬的奥迪家族旅行车还是沃尔沃V系列都已经在高性能领域颇有建树。载人拉货这等偏工具性的属性只是高性能的附赠品罢了，千万不要本末倒置。
V60 Polestar Engineered到底有多快，缺点又有哪些？ 早年前，标榜高性能的旅行车大抵要依靠一具参数优秀的涡轮增压发动机提供动力。而这款由Polestar和沃尔沃联合设计的V60却在现有2.0升双增压四缸发动机的基础上加入电力驱动，从而完美解决了燃油发动机的响应延迟问题。只要大胆的踩下油门，灵魂会瞬间与肉身产生短暂的分离。驾驶座上的人会被强大的加速G值牢牢压在座椅上，而坐车的人除了一副错愕的表情之外，10多秒的口吐芬芳也是避免不了的事情。诚然，420马力和670牛·米的动力参数放在一台紧凑级旅行上完全具备了令你血脉喷张的能力。
但是，并非所有事物都是完美的。尽管V60 Polestar Engineered的底盘悬架是与?hlins合作开发，旨在呈现更精确，响应更灵敏的操控体验，但它的转向系统却拖了后腿，方向盘在小角度输入时显得十分愚钝，车头的响应并不积极，而一旦输入角度超过10°，车头又会变得异常灵活，因此整台车给人的感觉有些“分裂”，如果用赛道作为考验，一些细小的修正动作怕是它会无法及时作出正确的响应。
此外，其刹车部分的体验也难称出色。尽管六活塞制动钳的硬件配置不低，但制动力的释放并不线性。换句话说，你可以把V60 Polestar Engineered开得很快，但很难把它开得很稳。突兀的动力输出以及并不线性的刹车脚感让车辆在加减速时有些神经质，有些影响乘坐舒适性。当然，部分驾驶者应该会喜欢这种“鸡贼”的调校，但在我看来，它远没有达到与其。毕竟这是一台Polestar，沃尔沃的门面。
而另外一个会产生分歧的点在于悬架。众所周知，沃尔沃对于悬架的调校更倾向于硬朗和支撑，以此来获得高速和激烈驾驶时更稳定的车身姿态。然而弊端也很明显，那就是舒适性会打折扣。如果你的预设立场认为硬的悬架代表运动，那么V60 Polestar Engineered是你的菜，反之，你会为之苦恼。 油耗和内饰如何？ 在我看来，购买V60 Polestar Engineered的消费者并不完全是为了它那发烧的性能，有些正儿八经的环保人士也会去选择它来践行自己的信念。Polestar的插电式混合动力系统可以实现3.41升/百公里的油耗表现，相较之下前驱版V60百公里实测油耗仅为8.71升，而四驱版更高，达到了9.41升/百公里。
如果你上班下的路线距离在35公里左右，那么就可以不消耗一滴燃油，完成真正意义上的绿色出行。 环保的还有它的内饰。这套北欧简约风的设计我们已经再熟悉不过，并且用料上也都尽量采用了环保的材质，没有什么恼人的气味。而和普通V60不同的是，Polestar版本在细节方面更加精雕细琢，比如采用了金黄色的安全带来与黑色主题产生对撞，抵消了部分沉闷。
座椅方面的质感也十分出色，其可以吸收大量来自路面的震动。但隔音上的短板在这台高性能车上也没有被解决，再加之旅行车少了后排座椅与后备箱之间的隔断，会存在一定的低频共振，并且后来自后轮的噪音也更加容易传入驾驶舱。不过这些小瑕疵在1400瓦宝华韦健音响面前都不算问题。 所以，它值得买吗？ 除了强劲的动力和插电混动带来的节能环保之外，V60 Polestar Engineered还配备19英寸的轮圈，带有自适应远近光的全LED大灯、Nappa真皮座椅、座椅加热和以及方向盘换档拨片，以及沃尔沃引以为傲的主动安全系统。并且与其他沃尔沃产品系列一样，享受三年或5.8万公里的免费维护保养政策（海外政策）。如果从配置角度看，其表现只能说中规中矩，不会左右最终的决策。
但仔细一想，似乎任何因素（除了价格）都不会改变它小众的定位，单论驾驶感受，它难以驯服的个性就不适合所有人，它需要一个真正认可沃尔沃品牌，并且热衷环保的消费者去把它开回家
“暴力”蓝精灵 试驾沃尔沃V60 Polestar，真的是一款性能强大的旅行车吗？
外形低调又不失个性
旅行车在国内属于小众车型，性能版旅行车更是少之又少。你能说得出名字的性能版旅行车能有几个？随着中国汽车市场的日益增长，不少品牌都把自家的旅行车引入国内，其中包括了性能版旅行车，正如今天的主角——沃尔沃V60 Polestar。
作为沃尔沃的高性能品牌，它的到来比德系豪华车晚了许多。S60与V60 Polestar车型将作为排头兵，以试探中国市场对高性能车的反应如何。沃尔沃V60 Polestar（以下简称Polestar北极星）国内官方售价63.69万元，主要变化是安装了运动套件以及动力提升等。
外形设计：低调又不失个性
Polestar外形设计是基于普通版V60的基础上，增加了运动套件、专属的魅惑蓝车漆以及细节变化。虽说这些变化让整车更加运动化和个性化，但作为一台性能车来说，还是略显低调，甚至是让人怀疑这是一台改装车。
内饰设计：简约北欧风格
三幅式多功能方向盘采用了Alcantara与真皮材质拼接，并使用了蓝色缝线，具有不错的手感。据悉，这是Polestar车型专属的方向盘。但就实际使用而言，因为材质的问题，不是很耐脏。同时，还配备了换挡拨片，这是性能车必不可少的配置。
中控屏依旧采用了7英寸彩色显示屏，搭载了Sensus人机交互系统，带有Sensus中文地图、随车管家和手机互联等功能。比较遗憾的是，中控显示屏是不支持触控的。同时，在试驾过程中，我们发现Sensus中文地图不是很精准，不知是否是因为没有及时更新的原因。
中控台下方的多媒体系统和空调控制区域采用了碳纤维面板装饰，手感不错。但是密密麻麻的按键看着不是很舒服，且对于第一次接触沃尔沃的人来说，真的会有点不知所措。
虽然Polestar动力参数非常惊人，但当你实际驾驶它的时候，它没有想象中那么“暴躁”。在起步的时候，它并没有出现往前窜的现象，还算比较温和友善。但你真的别被它骗了！当速度提升上来之后，它就开始变得“暴躁”，轻踩油门，动力立马输出。在市区相对路况较好的情况下，它时不时就会超速！
当它来到高速路段时，你就会深刻的明白我之前说的动力参数惊人是什么意思。特别是在切入S挡之后，油门响应非常的积极，动力随叫随到。不是特别张扬的外表下，暗藏着一个“疯子”内心。在持续的动力输出之后，会让你感受到推背感，并把你牢牢的固定在驾驶座位上。但由于试驾当天是雨天，我们并没有放开去驾驶Polestar，毕竟安全还是很重要的。
说到Polestar的悬架，基本上谈不上舒适性，特别是在路面状况比较差的地方。对于一台性能车来说，我们也不能太多的去强求舒适性，毕竟它是主打性能。
Polestar牺牲了舒适性却带来了极好的操控性，甚至会觉得这台车有种开小钢炮的感觉。转向灵敏外加出色的悬架支撑，高速并线和过弯时都有着极强的自信，哪怕是在雨天，所有动作一气呵成。
最后，我还想说一下变速箱。如果它只是一台普通版V60，那么变速箱的表现还是可以接受的。但对于一台性能车来说，这个变速箱的表现有点差强人意。当你急加速或者深踩刹车，换挡逻辑有点迟滞，跟不上驾驶者的意图。但平心而论，如果换做一个普通的车主日常驾驶它，这台变速箱的表现肯定是会让人满意的。毕竟真的不太会有人用试驾编辑的方式去开车。
沃尔沃V90陪我穿越崇山峻岭，追逐北极之星
我读大学的时候就幻想，未来我要是买车，一定是买一辆经典福克斯厢还是亮黄色的，走街钻巷，无他，唯好看耳。到后来无意中看到了沃尔沃的V40，觉得外形更加好看，感觉是两厢车里面的翘楚，又默默的关注起来。只不过最后我还是向性能妥协买了奥迪哈哈哈哈哈。
那辆让你随时充满战斗气息，会让你回眸去看的车，才是你的dream car（一堆屁话选了年轻人的心头好）
说回来沃尔沃，最开始还是喜欢它的LOGO和大屁股车，国内的V60算是比较早的一批旅行车了，比起来那个时候遍地套娃的大众真的是很有个性的一辆车。尤其是有机会听了一耳朵polestarV60的排气，哦嚯嚯嚯，简直了。但是当看到里面那大哥大一般的中控台，瞬间劝退。 到2016年，当时XC90上市，除开全系2.0T动力，雷神大灯，7座设计，大IPAD中控，又把大型SUV的设计整体往前推进了一步。不过当时的定价嘛,花小100w的价格买来一辆2.0T的SUV，还是有点发憷的，尤其是，知道后期打折力度堪比殴打，定下了沃尔沃车早期谁买谁傻逼的格调。 等到我老父退休之时，开了一辈子日系自吸车，迫不及待的要买一辆涡轮大型SUV，目标不出意外的落在了X5之上。不过处于“再看看，对比对比“的心态，还是走进了“四川长征超越汽车销售服务有限公司”，就是成都三环路边边上航天立交那家4s店。夏天嘛，和老爹都穿得比较清凉，因为就是来看看，懒得需要什么销售顾问，径直顶着大光头走向了刚刚上的XC90. 初进XC90内部，就被浅内饰吸引，简洁整齐配以NAPPA皮，嗯，是高级知识分子的感觉。 不过老爹对方向盘颇有微词，觉得有点小，毕竟是从老锐志上下来。 结果穿戴整齐的销售小哥来了一句。 “嫌方向盘小嘛，开公交车撒，公交车那个盘子大，舞起来圆” 我看这位销售顾问从事脱口秀一定比当销售更为优秀。
公交车师傅：‘谢谢，有被冒犯到’
自此，沃尔沃三个大字被拉入了黑名单，结缘没有结下，结下了再也走不进的梁子。以至我每次看到沃尔沃的方向盘，总要想起开公交车的梗。 最后，老父还是入了35i的X5，不过如今偶尔还是会说起，我有个战友说沃尔沃的车挺好…安全，皮实..
又是3年过去，我有了媳妇和孩子，自己也当了爹，也多了一个爹（？岳父警告）。于是顺理成章家里老岳父也到了想换一辆SUV的阶。（中年男人开SUV理由谜一般的一致---我就要去旅游，要去那种轿车去不了的地方）和我爹一口咬定要X5一样，岳父也是一口咬定，我就要Q5.从老Q5一直看到了新Q5L。 如同头文字D里面，阿木一口“我要买GTR”一样，岳父也是其他什么车都好，我就是要买Q5L。 不过让岳父犹豫的是已经有了一辆奥迪，再买一辆总觉得不尽兴。于是又看了下奔驰GLC，正好有一个朋友买了，然后，被闯红灯的车撞了，弹了气囊，维修费，20w。 买不起买不起….
其他的什么捷豹，林肯，斯柯达，大众，雷克萨斯基本试了个遍。大人们反正试驾过程都是一脚地板油下去，恩，这个车动力很足。（除了雷克萨斯）紧急变道，低速蠕动感受变速箱这些操作基本就压根不知道。
然后兜兜转转试回到了窝窝，那个时候XC60刚刚换代，和XC90差不多一样的前脸，也去看了下，而且刚刚上市，就开始有打骨折的现象。不过没有激起一点波澜。 随着小孩长大，市面上基本上所有的SUV都看了一遍，岳父甚至想干脆买个5系拉倒，特别是看了6GT大旅行家版本，一下觉得跨界车也挺好。喏，说到跨界车，V90CC这个奇葩就出现了。 其实很早关注过，不过价格低配落地也50好几，高配就更冲上云霄了就没有关注。不过随着国六到来，那些吉祥物展车就开始各种打骨折，中间具体砍价过程不标，因为有好基友在窝窝店。直接拿到他给的内部折扣去砍，18款至尊落地46. Emmm，裸车60的车，落地46.这是什么打骨折法。 岳父脸上露出了不知道高兴还是难过的表情。
外观我就不说了，见仁见智，我反正是被广告册上面幻夜银所吸引。而且广告册定位就是旅行，带娃旅行，滑板旅行，滑雪旅行。这个画册充满了文艺调调，完全区别了那些快快快，冲冲冲，宝马奥迪在行动的广告册。 不过岳父总是觉得，它，像草蜢….. 好有道理的样子….
时间飞船2号机
的确，这个车，你觉得它像SUV的时候，它就像一个草蜢趴在地上；你觉得它是轿车的时候，19寸的轮毂和抬高的车身好像又说我可以玩儿泥巴。
侧面猛如蚱蜢
背面胖如面包车.....
高角度远距离，一副旅行车的样子....
低角度中距离，就有了正常跨界车的样子..花一辆车的钱，享受各个车型的样子。赚了。
5米的车身，有点后坐的姿态，喜欢的人喜欢的很，不喜欢的反正就是草蜢，蚱蜢，时间飞船2号都无所谓啦。如果不是CC而是V90可能会更帅气一些。 至尊版的轮毂没得选，我觉得挺好看，无欲无求。
哎，这个内八字丿得我
大灯全LED，没的说，标准雷神之锤，无阉割，带跟随转向。
带随动转向透镜的大灯，骚呢
大灯真是没得说~
屁股，性感诱人，旅行车就是大屁股。高度刚好可以坐上去，不像SUV那么费劲儿。（X5挡板放下来也可以），而且带一脚踢功能，虽然我就没用过几次
内饰，选了浅色内饰，摸得到的地方都是软的，座椅NAPPA皮，亲肤又软；中置杂物格，上面木纹的盖板贼有质感。比单纯的一块皮拉起来有意思多了，阻尼也很顺滑。中控就是套娃一般的IPAD，随着现在大家都是ipad触屏，这么一看也泯然众人了。
和钥匙同色系~
后排建议标准2人，坐起来舒舒服服，天窗面积极大，延伸到后排脑后，开起来犹如移动阳光房…. 至少除了中间隆起较高，我对整台车没有什么抱怨。 不过嘛，男人总是善变的…..
后排两人最舒服，三人的话就emmm
真。移动阳光房
随着逐渐越来越多的用车，再好的车也会发现这不如意，那不称心，哪怕完美如我dream car的V90cc也不能免俗。就像发现梦中情人也会抠了鼻屎到处fu，拖了鞋也有脚臭一样，这么好的车也会有着有那的缺点。 挨个点名一番。 座椅，nappa皮夸过了，不过浅色的皮现在已经开始印堂发黑有皱褶了，恩，可以怪罪到屁股每次都不干净。
不打理就显脏的NAPPA皮真的是难伺候
换挡杆，丑。机械不机械我不说，长的就是丑。你闭着眼睛摸他也是丑。不过20款全系水晶电子了，终于开窍。换挡重且不清晰，几次挂在N档轰油门我就不说了….和同时代的BMW,AUDI比起来真的是.....
上一代X5（都不好意思拿去年的水晶档杆比）
同时代的Q7（模拟飞机的推挡）
这个档杆设计跟闹着玩儿似的....对得起旁边阻尼顺滑吗，设计精致的中控置物空间吗？对得起旋钮打火开关吗？对得起水晶驾驶模式切换钮吗？
方向盘：丑，俗，看起来既不运动也不高雅，上面按键虽然用烤漆来营造高级感，但是手感贼差，和BBA比闭着眼睛也能感觉到差距。然后转向灯档杆的那个阻尼也是奇奇怪怪，没有弹性。对比奥迪和宝马，别人是你使出3成力，后续7成力像是吸过去的一样，V90是你使出5成力，整个转向灯杆它就愣住了，你知道吗，咔咔楞在那儿的样子，不知道是该转还是不该转。
XC90的米色内饰好像方向盘可以选浅色的，深色的这个没有设计感的盘子真的让人没有驾驶欲望，上面所有按键的手感也是一点都不清晰。不过好在17款听闻可以更换R-desin的盘子？
接着就是设计理念，配备了前后排加热，前排通风甚至有按摩的至尊车，方向盘没有加热……去川西摸了雪回来，冻得我还要吧手压屁股下面….实在不优雅。而且全车钥匙配对，上车的时候根据你默认的钥匙，能看到整个后视镜，座椅像变形金刚一样kikikuku的移动来恭候你的大驾，方向盘：“不好意思，我是手动的” ？？？？？？窝窝的脑回路有点捉摸不透
按摩+加热+通风+脚托腰托屁股托，就是不给你方向盘加热？？？？瑞典这么cold的地方这玩意还要选配吗？
玻璃：双层玻璃好炸天，升降的时候如同搭配了古典音乐一样，根本不慌外面是不是在下暴雨，你抠得脚指头都抓紧了，它还是缓缓升起，缓缓落下。包括头顶的全景天窗和遮阳帘，感觉窝窝是不是电机马力不太够的样子。 音响：音乐厅模式听交响古典还行，年轻人的流行还是用舞台比较好。不过中间那个看着像宝石水晶一样的音量旋钮，是真的毫无阻尼可言。就是一个旋钮，套了一个好看的环。我可以用小指头搓它一下，音量从0到100。真是幸好没有分配给空调，不然可以一下从16到28.另外方向盘上的切歌，本来手感就差，再连接蓝牙的情况下，大概率（大于百分之60）会切歌不行，要么就是连按几下，可能会跳几首歌，要么是切一下音量，在上下一首。而且，全车没有CD机，没有AUX接口，要想无损，请接U盘。感觉一套好音响又….卡住了。
方向盘切歌手感烂不说，而且蓝牙模式（华为，iPhonex）下大概率出现切不了歌曲。没法传GIF大家意会。然后中控下切歌按键手感更加恶劣...
糟糕的电子系统，满油状态下，显示360KM的续航....开了仨小时都快到康定了，才恢复正常
中控大IPAD：说真的，真的是有点卡….没法儿和奥迪第一点虚拟驾驶舱比，更没法儿和新的7.0BMW比了。菜单逻辑无功无过，虚拟按键始终比不过实体按键，不过呢，一套强大的自动驾驶又可以让你分神去操作它，所以也就还好。真的是逻辑鬼才，因为我自动驾驶很好，所以你可以分心去操控ipad？？ 驾驶/乘坐感受：一台车好不好，大部分是用驾驶和乘坐感受来说明。V90CC开起来的缺点简单来说就是虚。 还记得前面销售让我爹去开公交车么，这个车在掉头的时候，真的像在开公交车----猛打一圈方向盘基本车姿态没什么变化，每次副驾的人看我都说“看你手舞圆了，车也没咋个动喃？开公交车嗦”
公交车司机：“谢谢，再次被冒犯到”
转向助力在舒适调教下，真的是练习打太极的好时机。(包括但不限于沃尔沃的许多品牌，认为运动就是方向盘变沉重，舒适就是虚位有半圈的轻飘飘。而且窝窝的设置里面，转向助力弱=舒适，转向助力强=运动，感觉这个描述好像有问题，导致我开舒适模式蛮久才切换过来。习惯了开BMW和AUDI的，直接开到运动模式的方向盘，刚好合适。 另外，如果是在低速模式下开夜路，随着你左右打方向盘，你能看到随动大灯很酷炫的像眼睛在左右扫射，但是车没有动。 车没有动眼睛在左右动，你说恐怖不恐怖。
真的很吓人
其他的诸如后排中间隆起啦，发动机声音大啦，其实属于那种试驾就能感觉出来的，属于你不得不承受的缺点，就无所谓了。反而大家都说的变速箱匹配问题，因为谈的时候就送了北极星（砍价之王），到手就变成400NM扭矩。我觉得这个匹配度完全没有任何问题，丝光顺滑，带着2吨的车也可以游刃有余。那么问题是，你既然可做到这么好，为什么要让大家花8000去买才给呢？？？？多放8000在成本里（绝对没那么多），少一堆车主骂你匹配渣渣，有什么不好？ 还有一个高大上的360环视，拼接对比友商落后不说，夜晚，因为门把手的灯光微弱，且摄像头cmos感光度极差，导致出来的影像简直了....
夜晚这个左右基本等于0
有灯光帮忙的主摄也是半残废状态....
开进岳父家的杂物车库间，这个画面切割就像。。。。。
电影《星际穿越》里的三维书房。。。。
骂了这么多，如同娶进家的媳妇，抱着来都来了的心态，还是得狠狠夸一下剩下的90分。外观不说，冲着旅行车去的这就已经50分了。再加上cross的底盘，再加10分，什么都别说，用心感受，这就已经及格了。 宝华韦健，纵然天天听蓝牙流行，偶尔停下广播，更偶尔接U盘，它还是不辱百万级车内最好音响的称号。一般就用舞台模式，环绕一半，听“张哥你又在贷款哇”都能听出殿堂级。
无框的后视镜走在了同行的前面
让人欲罢不能的鹦鹉螺
没有宝马BW的发光体，其实更喜欢这种低调的感觉。
窝窝怎么就这么死脑筋不宣传这一块设计呢？从小瑞典国旗表，到皮质，木纹，金属，集中丰富的展现在前排，设计鬼才。
这一块更是，NAPPA皮，金属，木料，硬皮，从软到凉到温到硬，我看瑞典人把雷克萨斯那一套也学得7788了。唯一个人觉得不舒服的是金属网，不是抛光光滑的，而是生涩的金属原料手感，大概想给人原料的触感吧（但是不好摸啊大哥）
双层隔音玻璃+按摩+可以同时通风和加热的座椅，已经把2.0t发动机的振动和噪声隔绝开来。Napaa细腻的手感，后排带加热，放倒就是一张床（咦？），而且悬挂韧而不硬，软而不塌，怎么摇都不会像S3一样摇出警报声（咦咦咦？？？），这就又加了10分。
你们知道我在咦咦咦什么。
然后就是北极星加持的动力，眼睁睁看着加了50NM的扭矩，百公里加速一点没变，那肯定是加在了衔接上。尤其是开在铺装良好非拥堵的路面，真的是如同80D的天鹅绒一样“丝光顺滑”。而且算是第一款开过我不会主动去关自动启停的车-----得益于良好的音响+隔音+大鼻子发动机舱，拥堵时候的启停犹如林黛玉用手帕捂嘴轻咳，轻轻一喘，车子就已经standby。对比下我的S3，可能就是李逵感冒，HA~~~~TUI之间的那一口浓痰，浑身一个哆嗦，又可以伴我去超车战斗了。这里再加10分。
作为一名窝窝车主，白色的北极星标大概就是性能的保障了。
窝窝车主参上~
最后，窝窝引以为傲的安全和除了特斯拉外最好的自动辅助驾驶（要考虑90系刚出来时候和三驾马车对比，不能拿2020对比，现在各家都不错啊先提前保命。）满状态的辅助，可以实现高速路的时候偷偷回个微信啥的（好孩子不要学），自动刹停会真的在我走神的时候叮叮叮地大叫然后给我急啥（很好奇如何检测我是在走神的，因为如果我没有走神一样的速度靠近是不会激活这个功能的，而且我眼睛小应该是看不到我目光呆滞的），真的可以让人感受到科技的进步，能够让你开在山间，草边，湖畔，也可以走走神，将目光投向远方的美景。
怅寥廓。
以上，一辆90分的车就出来了。
吐完嘈，表完扬，它更适合坐在车里，享受一下中年男人的独处时刻。若有若无的氛围灯（啊卧槽忘了说这个垃圾氛围灯了，跟没有似的还写了个多色氛围灯，大概是白色和黑色吧）照亮快秃了的头顶，听了几声低沉音响赶紧调低了音量，怕功率太高导致亏电毕竟电瓶蛮贵油费也不便宜。奶黄色的内饰宛如陋室一般，在你激情闯荡之后，给你另一个独处的家庭的温暖。 花无重开日，人无再少年。已经很少开着S3看着小年轻的破车超自己后，速度降两档，嘴里骂骂咧咧地“你个傻x这破车赶超我？”，现在只是会静静的等着别人超过自己扬长而去之后，嘴里嘟囔一句“傻x开这么快投胎吗？”，声音太大，会被副驾或者后排的人说“你那个嘴巴咋个还是这么糟呢？” 最后，我还是会安利我的朋友（中年）购入窝窝，目前改了那个丑到极致的换挡杆真的已经强无敌了。另外，谁让我好基友就在窝窝呢？（笑）
强烈阳光下颜色是暮铜色。
阴影下面会显得香槟色一点
侧面是最吸引我这种怪人的。
cross country，那些难以企及的地方才是它改去的地方。
躺在车内大床看星空。
穿过贫瘠，雪山之下
Ps：沿着车辙走的，木有压坏草地
懒得后期。
还没上牌的时候.....
Now， Cross country，Chasing polestar。 现在，穿过山野荆棘，追踪心中不灭的北极之星。
穿越那些荆棘，终会看到壮阔。
穿越那些黑暗，才能看到闪耀的星空。
沃尔沃V60提车3年使用感受，老车主一枚希望和大家多多交流
我的V60已经提车接近3年了，是上一代车型，感觉提车的时候还没深度体验，感受也不会多深刻，现在感觉时机正好，热情不减哈！新款V60在国内上市也有一段时间了，外观可以用惊艳来形容，新平台，新外观，新内饰。但动力组合和功能性的东西变化不大（城市安全系统有升级）。所以与老款车型动力方面还是有的参考的。这辆车开的比较少，只有3w公里。平时我一个人开的比较多，因此分享更多的是驾驶感受。
其实经过3年的体验这个车整体来说还是让我很满意的，尤其刚上车的那种特有的皮子味瞬间拉升在我心中的好感度，不是某些车型能比的。大家都说买完车每次挺好车都会回头看一眼说明你买对了车，没错，3年了我停好还会回头看一下。 先说下当时选车的路线，我当时预算最好能在35以内，第一点要求就是有点驾驶乐趣动力好点，所以首先排除SUV车型。第二就是后备箱空间要大点，因为我平时喜欢骑行，带自行车要方便。当时市场上同价位的轿车都有参考过，大部分也都看过C级、A4、3系、S60L、atsL、Q50、ES300。试驾完ATSL之后真是刷新我对动力的认知，所以因为动力原因排除BBA和雷车，当时（17年初）BBA如果买2.0高功率的版本都接近40W落地了，有点超过预算。但是ATS和S60的后备箱又小的可怜，之后Q50的S版本也要40+落地，L版本同样的动力组件调教又没有C级那么契合。这时2款旅行车进入我的视野，因为之前对旅行车的认知还停留在桑旅和RS6，不是情怀车就是价格超贵的。多了解才发现我的预算内还有2款可选V60和迈旅。最终为了更为小众一点选择了V60
我的是T5动力的智逸，当时想多个几万上运动什么的多的配置感觉没啥用，不如拿多的钱补贴自行车。而且销售说有智逸现车已经在船上了提车快点，就定了。等了一个半月吧，到手公里数17KM，还是很满意的。到现在为止3年，正常4S保养，除了玻璃水剩余水量探测不准（可能之前加过水导致的）没出过任何问题。这车开起来总体来说和德国车，日本车都有些不同的。
动力方面：245P 350N米+8AT还是比较猛的，换S档后油门响应更积极，起步烧胎不在话下，地板油轻微扭力转向有的。在普通模式低速状态下不深踩油门的时候有拖档现象，导致发动机一直在1千多转但是明显已经无力了，这点是为了省油，起步油门大点就没这个问题（群里人说刷过北极星就不会有这个问题了，我刷过虽然有所改善但是某些路况还是会出现的）。还有就是松油门滑行降速到80/60都会有轻微拖拽感，因为高架限速80所以记忆比较清晰，这个不知道是变速箱调教问题还是爱信8AT通病。 油耗市区算比较拥堵吧12-13个油，高速7个油左右。
市区开的多油耗过12个~最该平均12.6~跑跑高速就又下来
关于操控：路感很清晰各种路上标记压到都有感觉，如果路面不平走有弧度的地方方向盘也会给手反馈让你知道路面信息。方向盘精准度属于中等偏上吧，只能说偏运动，和运动车型还是有差距的。虽然方向盘助力有3档调节，但是每个档位调完的差别真的不大的。他的方向盘不像奥迪那样低速很轻，高速很重，属于随时都给人很稳重的感觉，所以低速挪车有点累。还有个缺点就是转弯半径很大，因为之间T6车型是直列6缸的机头，所以为了合理避开，设计的时候就侵占了不少悬挂的位置。悬挂方面调教比较有特点，结构是前麦弗逊后四连杆，整体来说偏硬，但是不能说运动。简单来说3个点：高速稳，烂路颠，过弯倾。高速上或者说路况好的地方很稳，也很有高级感，不管是加速还是变线都一气呵成，由于是标轴车型，加上后悬挂硬朗的设置车尾跟随性很好。但是在路况不好的情况下，碎石路坑坑洼洼真是刷新人的认知，感觉很掉车“价”，尤其后排真心增加了廉价感。在过减速带的时候如果你慢慢走真是整体尾巴给你摔在地上一样，但是如果你超过25的速度走就会好很多（再快的我没试过）。最后就是过弯时候的侧倾，一点不像这么硬的避震的表现，匝道时候快一点都会有很不安的感觉，所以有载着家人的时候我都会掌握在限速之内。总体来说这车调教有欧系车的基因，但是对于国内道路情况细节处理不到位，可能是进口车的缘故更加适合北欧的地广人稀的路况（国产S60L会相对软一点）。这与悬挂结构的束缚，避震回弹阻尼的设定都有关系。
接下来就是NVH：由于现在汽车都会优化风阻设计，所以更多的噪音会来自车辆底部，沃尔沃内饰一向是环保为主题，不用沥青止震板，导致NVH确实不算太好，和ATS有着明显差别，和3、A4有差距但是不大，和C可以说差不多。噪音主要来自2点：第一胎噪，原车标配的倍耐力的P7轮胎，不是防爆胎但是不管是城市还是高速声音还是很大的，但是好在耐磨防刺好，有一次扎了钉子都坚持小100KM到家。。。现在我用的是一套米胖子的PS4胎噪和性能都有所改善，就是价格比较贵且相当不耐磨，考虑下一套换国产胎了。第二就是发动机噪声，你慢慢踩到还好，超过2500转吧，真是毫无保留的传进车厢，我本人开车起步很少低于3000转的，除非带孩子或者老妈，还好这发动机声音我不是特别反感就当排气声听着了，但是音乐是必须。网传的共振我是没发现，V60的群里也没有人发生。风噪的话我带着车顶横杆，不顶自行车的话影响不大。再说下买沃尔沃都最关注的安全问题：碰撞成绩这里不多谈了，网上好多成绩可以参考。关于主动安全，沃尔沃这套城市安全系统在不选装安全包的情况下，是50KM以下才能生效的。网上有很多媒体各种测评对比过，有黑有捧。其实市面上好多车企尤其国产车企用的自动刹车都是博世等主机厂出的设备，有些是自己调试，有些直接用的公版软件，你说他能和沃尔沃自己研发并且应用这么多年的经验比吗？我自己这套系统至少产生4次有效刹停，2次低速防追尾，1次有人恶意别车，1次电动车鬼探头。误判就是N多次进停车场我速度有点快，抬杆的误判，所以说在至少在我这沃尔沃这套系统还是很灵敏的。
最后就是所有买沃尔沃心中的痛-就是这车的保值率，也庆幸当时没有提ATS，要不我会更伤心。17年以后各家进入更激烈的价格战，就连奥迪都各种打折，像沃和凯这种二线豪华品牌更没好日子过。二手残值几乎到手一两年折半的感觉，所以估计车主都是想如果车没什么问题都开到报废吧，毕竟世界上开的最久的车就是沃尔沃了。
加装的原厂360,~最主要能4个角全程监控+存储。当全景行车记录仪用，多重保障！
不用看了，门板没有隔音棉~~
拆的略心疼。。。
参加瓦罐聚会
V60在旅行车里面后备箱尺寸不算大的，不过相比三厢车还是能装的[嘻嘻]
