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本田cbr250rr,本田cbr250rr国内有卖吗

admin admin 发表于2023-12-31 18:58:46 浏览27 评论0

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本田cb250r国内哪里有卖

不在中国销售。经过查询本田官网显示，本田cbr250r不在中国销售。最新的2021款本田CBR250RR升级后于7月31日在日本首次上市。目前还不确定本田CBR250RR是否会引入中国大陆市场，但最新升级版CBR250RR-SP已经在中国香港上市。

本田cbr250 29期是哪一年的车啊？

　　最后一批是94年的。89年开始生产。
　　本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。
其实29和22一样都是在00年本田一起停产的.00年本田正式全线关闭250和400街跑生产(不是街车是街跑).
别不信,22你信有00年产的吗?但是事实是到00年才关闭生产不代表00年还出整车,但零件什么要造,定单要接.97停产只是说整车停产,并不是指全线关闭.
再说现在,国内走私很少有整车,整车基本都是最新款大排量,高利润,要有人出重金顶才会有的.拿K7来说竭石整车开价是10W以上.
基本都是零件走私,拆车走私,进来后翻新、组装。这样利润大也比较安全。这还是相对近些年的车来说的。
29多少年了能卖多少钱？就算外国有。难道人家还会花这工夫去整车进？是找报废的车上好的零件翻新，组装利润高省事呢？还是走私来的利润高省事呢？
所以年份对他更本不重要,即使你有个钢号,但别的并不会同部车上的。关键是车况。
车况不好再近的年份又怎么样呢
生产年份：1987年
采用低风阻外形的CBR250R，骨骼是一副钻石型车架，既轻巧又紧凑，提供轻快又稳定的操控表现。同时新车也是世界上250级别中，首次配备Combined ABS联动及防锁死系统，减低骑士对制动技术要求的同时，也减低了骑士因错误操作而可能会出现的危险困境。
CBR250为本田旗下一款摩托车系列，有CBR250 FORU MC14，CBR250R MC17等系列。此车是CBR250的老前辈，是仿造同年CBR400的，也是本田250直列4缸中的第一台高转速发动机。
扩展资料本田CBR29期是本田在四冲程四汽缸400cc级别道路跑车的代表，使用PGM的电子控制系统，独特的LCG车架，不论老手或新手皆可操控自如的中量级跑车。
因为排量、性能、以及价格，盈利和产品自身的更新换代，导致了停产的原因 ，但是CBR家族一直很兴盛，停产了尽管很可惜，可是同家族还有很优秀的机车cbr400rr也是在400级别里留下了自己辉煌的一笔。
参考资料来源：百度百科-CBR250

CBR250的其他类型

HONDA 2011 CBR250R上一代CBR250RR在01年停产，屈指一算已超过十个寒暑。全新跑车CBR250R是Honda在2010年10月宣布推出 ，是一台全球策略性电单车型号，供予入门新手选购。CBR250R重生的口号是Sport Quarter for One World。一款产品可以供应予全球市场使用，可以看到Honda对CBR250R的寄望有多大。新车会由Honda位于泰国和印度的生产线制作。外型混合了Honda CBR1000RR + VFR1200F， 摆脱入门感觉，全车上下充满贵气。2011 CBR250R是泰国本田有史以来制作引擎排气量最大的电单车型号，并且是首台真正跑车型号。继续上次Honda PCX 125获得空前成功后，CBR250R是第二台全球策略性型号，供应予亚洲各国、日本、欧洲、北美和澳洲各地车迷使用。正因为产品会供应予不同人士使用，所以R&D过程非常严谨，由日本和泰国两地技研人员联手合作。除了考虑各国口味不同之外，也强调电单车的操控乐趣。采用低风阻外形的CBR250R，骨骼是一副钻石型车架，既轻巧又紧凑，提供轻快又稳定的操控表现。同时新车也是世界上250级别中，首次配备Combined ABS联动及防锁死系统，减低骑士对制动技术要求的同时，也减低了骑士因错误操作而可能会出现的危险困境。CBR250R虽然拥有如VFR的跑车的外形，但高置的把手和从容座姿，仍带来街车化的舒适，没有跑车低伏座姿所带来的压力。当高速行车时也受惠于全罩式外形，令CBR250R的车身比街车更稳定。六速波箱的表现尤其值得称赞，动力衔接顺滑、作业宁静。当CBF150SF以九千转工作时，CBR 250R只需以7,000rpm以下便可达到相同效果。多谢这份优良的波箱表现，令到CBR250R在弯中即使面对排气量更大的CB300R，也面无惧色，可以力拼到底。 2011 Honda CBR250R 规格表 引擎形式 四冲水冷DOHC 16活瓣单汽缸 缸径x 冲程 76 x 55mm 压缩比 10.7:1 总排气量 249.4cc 最高马力 26.4ps/8,500rpm 最大扭力 2.34kg-m/7,000rpm 车架形式 钻石型钢管车架 传动系统 湿式多片六前速链传动 燃油供应 PGM-FI 电子燃油喷注系统 前倾角( R) 25° 拖曳距(T) 95mm 前悬挂系统 37mm套管前叉 ，130mm行程 後悬挂系统 Pro-Link单筒避震，尾轴104mm行程 轮胎(前) 110/70-17M/C 轮胎(後) 140/70-17M/C 前掣动系统 296mm碟刹 配双活塞卡钳Combined ABS 制动防抱死系统 後掣动系统 220mm碟型制动 长 x 阔 x 高 2030mm x 709mm x 1127mm 轴距 1369mm 最低离地距 148mm 座高 784mm 湿重 162kg 油箱容量 13公升

本田cbr250rr国内有卖吗

本田cbr250rr不在中国销售。最新的2021款本田CBR250RR升级后于7月31日在日本首次上市。虽然目前还不确定本田CBR250RR是否会引入中国大陆市场，但最新升级版CBR250RR-SP已经在中国香港上市。以下是关于本田CBR250RR的介绍：1.发动机：本田对2021CBR250RR的249cc双缸发动机进行了多次改装。新设计的活塞和活塞环采用渗碳连杆，点火正时也做了改动。进排气系统进行了优化，消声器内部结构有所改变。ECU也再次升级。2.动力方面：动力有所增益，13000转产生41ps的最大功率，11000转爆发25Nm的峰值扭矩。相比之下，2019款在12500转时输出最大功率，23牛米的峰值扭矩在11000转时爆发。百万购车补贴

GW250和本田的旧款CBR250跑车友什么区别

GW250，水冷电喷直列双缸，25马力，国内正当产销。
CBR250RR，水冷直列四缸，化油器供油，40马力，停产于2001年。
CBR250R，水冷顶置四气门单缸发动机，26马力，东南亚正当产（泰国、印度）。

谁能介绍下本田250cc的全部跑车、带图片和价格

首先登台的是CBR250 FORU MC14
　　此车是CBR250的老前辈，是反造同年CBR400的，也是本田250直列4缸中的第一台高转速发动机，车体为NK车型的半包车身、前后座位连体式、高手把、长方形单前灯。前双碟刹，后单碟刹 　　型号为：MC14E 　　生产年份：1986年 　　排气量：249CC 　　水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门 　　马力：45匹 　　刹车碟：前2/后1 　　轮圈：3幅式 　　坐高：735MM
编辑本段CBR250R MC17
　　在CBR250后加上一个“R”意思为MC14的强化版，椅坐改为高低坐，车身改为全包式，改用肺活量更大的排气管，保留MC14的发动机，其他大同小异 　　型号为：MC17 　　生产年份：1987年 　　水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门 　　排气量：249CC 　　马力：45匹 　　刹车碟：前2/后1 　　轮圈：3幅式 　　坐高：735MM
编辑本段CBR250R MC19
　　这一次是比较大的一次改动，发动机也换了，车板也是全包的，不过就是没有MC17包得那么密，露出车架跟两边的一点发动机，可能是本田的试计师明白到象MC17那样的包法太封闭了吧，在开慢车或闹在市里开散热不良吧。前制动改为单碟刹，不过直径比以前的要大。前大灯改为双圆大灯。车架改为“锄头”式。车把更底、更有塞车味道。后转向改为外置式。 　　型号为：MC19 　　生产年份：1988年-1989年 　　排气量：249CC 　　水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门 　　马力：45匹 　　刹车碟：前1/后1 　　轮圈：3幅式 　　坐高：745MM 　　4：CBR250RR MC22 　　有加了个R意思更加强化它的赛车主张。前制动改回双碟，车架改变，其实除了发动机之外全部都改了，MC22跟MC19看起来很相似不过就只有发动机一样，其余没有一个部件可以通用。1992年日本马力有一次限制，250CC的马力降为40匹。 　　型号：MC22 　　生产年份：1990--1998 　　缸型： 水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门 　　囗径X冲程 ：48.5 X 33.8mm 　　排气量： 249c.c. 　　马力：40匹 　　钮力：23。5Nm 　　压缩比 ：11.5 : 1 　　燃油供应 ：4 具化油 　　器点火方式： C.D.I.起动方式 　　挡位： 6 前速 　　离合：湿式多片离合器 　　坐高：735MM 　　轴距：1345MM 　　轮胎：(前) 110/70R 17 　　(後) 140/60R 17

最佳选择：2万左右的摩托车推荐

对于初学者或需要替换摩托车的人来说，选择合适的摩托车很重要，价格在2万元左右可以买到一款性价比极高的摩托车。下面将介绍几款最值得考虑的摩托车：
1.雅马哈MT03
MT03是雅马哈品牌下一款中等排量摩托车，采用液冷四冲程双缸发动机，最大输出额定功率42.0马力/10000rpm，最大扭矩约为29N*m/9000rpm。这款摩托车外观设计时尚，车身轻便易操控，适合城市通勤或公路骑行。价格在2万元左右，性价比高，是非常不错的选择。
2.本田CBR250RR
CBR250RR是本田公司旗下的一款中高端赛道跑车，装备有一台液冷四冲程双缸DOHC引擎，最大输出额定功率38.7马力/12500rpm，配备LED大灯和行车记录仪等高科技配置，车身颜值高且轻便敏捷。价格在2万元左右，是拥有专业特性的中高端跑车选手的不二之选。
3.雅马哈R3
R3是一款全新升级的运动造型中排量摩托车，装备有四冲程液冷双缸发动机，最大输出额定功率42.0马力/10000rpm，最大扭矩约29N*m/9000rpm，相比MT03更具运动性。该车型由于采用了稍微重一些的前轮，使得稳定性更好，适合公路骑行和长途旅行。价格在2万元左右，性价比更是出色。
综上所述，以上这几款摩托车都可以考虑，具有市场认可度、成熟的技术、丰富的配置、良好的操控性、吸引人的价格等优点。当然，如何选择还是要根据自己实际需求及经济能力来考虑，相信每个人都能找到最适合自己的摩托车！

新款本田CBR250RR全球发布

本田CBR250RR（2020）已经在全球发布。新款摩托车的造型灵感来自于最近推出的CBR1000RR-R。CBR250RR由一台新的250毫升发动机驱动，产生40.5马力。新摩托车还配备了滑靴离合器。CBR250RR具有舒适、运动和运动+三种驾驶模式。
在目前的疫情爆发期间，该公司决定举办一场虚拟摩托车展。除了CBR250RR 2020车型，该公司还在"本田虚拟摩托车展"上展示了新款CT125 Hunter Cub和CBR1000RR-R Fireblade。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入门双缸仿赛摩托最强，本田CBR250RR新款，最大41马力配置高

作为世界头号摩托车品牌的本田，自然是众多车友心中的最爱，骑不坏的本田本身就代表了本田摩托在行业中的地位；本田喜欢使用成熟的技术，你很少在本田摩托身上看到很多激进技术的使用（也可以说是先进技术），所以本田摩托的升级换代都比较缓慢，但这2020年刚过才2个月，就从日本传来好消息，本田要对旗下的入门小跑CBR250RR进行升级，升级后的2020款将一跃成为本级别最值得期待的车款之一。
马力增加3ps，最大马力是双缸发动机车款中无敌的存在
从目前日本方面拿到的信息来看，更新后的CBR250RR动力显然是无敌的存在，本田为什么要升级入门排量车款，这还要从去年秋季的东京摩托车展说起。当时川崎突然宣布将在今年推出250cc的并列四缸入门仿赛车款Ninja ZX-25R，按照当时的概念车款参数，最高转速的马力超过45马力，虽然当时引起轰动，但因为还没上市所以到如今声音消沉了很多。
而本田CBR250RR则自从上市以来就一直具备同级别最大马力-38马力，为了能够不被老对手川崎压过，所以本田决定将在2020款的CBR250RR身上，再次提升3马力动力，让他达到了恐怖的41马力，要知道这可是250cc排量的双缸车款；虽然本田通过马力提升，让发动机的高转动力输出更高，但它同样拥有双缸发动机常见的中转速扭力厚实感。
而除了动力的提升，本田还抢先川崎ZX-25R一步将电子快速升降档作为选配放在这款车上面；（可以说未来一段时间，在国际品牌之间入门排量车款竞争进入白热化，我们之前心水的一些只有高端车才有的技术和配置，也将在入门车款上看到）。至于什么时候能够作为标配出现，这可能还需要一段时间。毕竟电子快速升降档的线束、仪表盘、ECU组件和目前的不太一样，如果做标配则需要改动现有车款结构，这可能需要更久的时间。
对于车辆的其他配置来说，目前已知会出两个版本，一个标准版，一个ABS版；前置黄金倒置减震、后中置减震；LED灯组；而在整车的配色喷涂方面，轮毂一律都采用金色喷涂，车身分为白色和磨砂黑及红白两个颜色。
至于升级后很多车友关注的价格问题，目前日版应该在84.7万日元左右，折合人民币大概在5.43万人民币。
最后，当国产摩托这两年在努力攀登公升级车款的时候，国际主流大厂开始在入门排量车款上发力竞争，这对于市场来说是好事，如果能够将这些车款引入国内则更好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

名副其实的赛车，本田CBR250RR车主骑行体验


本田 CBR250RR
目前骑乘里程
8000
购入本田 CBR250RR的原
配备如何？
日规车所搭配的原厂胎抓地力算不错印规车配的则不是很好原厂搭载37MM的SHOWA倒叉，软硬个人觉得适中就算稍微热血一点也没有软脚的感觉。刹车制动方面也是，跑山小热血一下，够用但如果是要下赛道，还是得做小幅度调整比较适合，仪表方面黑底白字各项信息丰富显示得很清楚，还能看油耗很实用。
操控如何？
拜前后悬挂设定所赐，过弯可以说是稳稳稳，转向灵活度很高，弯前刹车出弯补油，车身也不会有太多不安定感，反而车给了我一种:我还可以，冲刺吧的感觉。
动力表现如何？
虽然一样表底都是16000转，但日规车与印规车差别最大的地方 日规因应日本法规限制，电脑会限制你时速到达180就断油了(可改电脑解限，而印规无限制时速可以上去，看国外视频有人拉到199因为有三种模式可切换，在舒适模式下的我感觉就像在骑150左右的车，油门反应很温和，速度就是慢慢往上升，适合后座有人时使用。
在一般模式下油门反应就中规中矩，加速感是很线性的感觉，而运动模式下的RR油门反应就有点敏感了。有点像疯子一直想冲的感觉，引擎的顿挫感会变得比较明显。
对于爱车“骑姿”看法与心得
骑姿的部分虽然他是RR，但其实还是有点妥协了，原厂骑起来的姿势微趴很舒服，以我身高179来说能完全屈膝平踩地面，硕大的油箱提供的夹持感很好，但腿长的膝盖会很容易抵到侧壳会有点不舒服。
乘坐感受如何？
坐垫算是非常舒适，长途骑乘下来也没有屁股痛。
实用性如何？
实用层面低、很低，原厂驻车架太正，导致停车点得慎选，不然一不小心很容易倒车，而且RR也不算小，停车要小心，刮一下都就心痛了，置物空间了最多给你放个手机、轻便雨衣、皮夹，就差不多了。
拥有后，你认为 本田 CBR250RR 有哪些优点？
优点:
1.帅
2.帅
3.还是很帅。我就是个外貌协会，车子的内在是拥有了骑过才知道，所以当初最吸引我的优点就是外观。
拥有后，你认为你的爱车有哪些缺点？
缺点：
1.车价不便宜，摔车维修费更不便宜
2.都冠上RR了 前刹应该也要来个辐射卡钳
拥有后，你认为你的爱车有哪些值得或需要改装的部分？
目前我的车改装部分有 TRICK STAR全组后移，SP忠男前段+GP蝎管前、后碳纤维挡泥板+车架碳纤维饰盖。
前后刹车油管改金属油管跟R牌水族箱油杯，及全车自己手绘彩贴，下一阶段应该会改电脑跟进退快排。
骑本田 CBR250RR时有遇过什么趣事吗？
当初买首批车，还很稀有，骑出去遇到一群骑大车的车友，我的RR就被围起来讨论了。
对于爱车有什么想要补充的意见？
对于有想购入此车的朋友 我建议要小心骑，如果不小心撞了，你绝对不会想要看到定损单的金额。
给爱车的评分
配备评分：9分
动力评分：9分
原厂制动评分：8分
原厂悬挂评分：8分
舒适性评分：9分
组装品质评分：9分
推荐指数：9分
综合总评分：9分
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。