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奔驰c63amg改装,奔驰C63 AMG（W204）宽体改装案例

admin admin 发表于2023-12-31 16:56:35 浏览22 评论0

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奔驰C63 AMG（W204）宽体改装案例

在这个张扬个性的年代，相信大部分车主，都不希望爱车完全没有自己的特色，与路面的同款车型一同沦为平淡；尤其是驾驶C63 AMG这位小众车型的车主更是如此。甚至不少车主，还会花重金去升级知名改装品牌推出的外观套件；就比如，Liberty Walk推出的C63 AMG（W204）宽体套件。毫无疑问，这些车主对车辆外观，都是有着极高的标准。
图：C63 AMG（W204）搭载一副6.2L V8自然吸气引擎，最大马力480匹/6800rpm，峰值扭力为61.2公斤米/5000rpm。
然而，升级Liberty Walk外观套件后，相信不少车主都会发现一个问题：轮圈与车辆外观不搭配了。不可否认，车辆外观的升级除了外观套件之外，轮圈也是一个重要的方面。尤其是升级宽体套件后，叶子板外抛如果不匹配一套大J值的轮圈，或者将轮圈垫出来的话，轮圈就会直接凹进车体中，严重影响车辆的外观。因此，不少车主都会同步对轮圈进行升级。
图：这台车采用了Liberty Walk宽体套件对外观进行升级，同时选择了定制轮圈与之搭配。
这是一款旋压铸造轮圈，结构采用五辐式设计。但与常见的五辐式辐条设计不同，这款轮圈的辐条一分为二，而且每个子辐条都采用了Y型设计。
车辆在行驶的过程中，轮圈不但要承受路面对其造成的径向冲击，还需要承受轴向的扭曲力度；加上车辆的加速和减速，都需要通过轮圈才能传递到轮胎上，其工作环境不可谓不恶劣。事实上，早期不少车主都曾深受劣质轮圈所害，在行驶过程中出现轮圈断裂的情况，遭受到严重的经济损失。因此，在轮圈的选择方面，自然没有人会掉以轻心。
这台C63 AMG上安装的是一款旋压铸造轮圈，结构上采用了五辐条设计，每条辐条上包含了两条Y型辐条。相比起传统的“Y”型辐条而言，这样的辐条设计分布更加紧密，不但能够营造出更加动感的效果，同时还能提升轮圈承受冲击的能力。
不可否认，一套高品质的轮圈往往价格不菲，这也使得不少车主，会选择造型满意但价格相对较低的产品。但大家一定要清楚，虽然轮圈不像轮胎会直接影响到车辆的性能；但却会给安全行驶，留下极大的安全隐患。因此，从安全的角度来考虑，轮圈还是尽可能选择大品牌推出的高品质产品更加靠谱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯种大排自吸V8 奔驰C63 AMG轻改

如果你是一位资深车迷的话，只要提到AMG这三个字母，你会首先回想到谁？是勇猛凶悍的G63 AMG、还是造型优雅流畅的CLS63 AMG。可能每一个人心中的答案都不一样，而笔者也不例外，在我的心中AMG的代表车型我一直留给它，一款价格并不算十分昂贵，并且足够低调的高性能四门紧凑级轿车C63 AMG。它虽然没有像SLS AMG一样有着华丽的外衣，但却一样有着AMG独有的锋芒。
记得Top Gear里有一段话，说AMG这仨字就是那种把清水变美酒，把羊肉串变烤羊排的玩意儿。C63 AMG已经可以说是奔驰的“官方的改装车”了，似乎已经不用再画蛇添足了，但世界上那么多改装商哪会放过这块蛋糕。各种改装件层出不穷。但今天介绍的这辆奔驰C63 AMG的改装幅度也不大，如果不细看一般人似乎也察觉不到有任何的改装，但正因为是这些细节上的点缀让这台C63的外观，达到了一个较为理想的效果。
从外观上看，它在外观方面确实显得不够抢眼，基本上和普通的奔驰C级没有什么不同，但这正是我所欣赏的地方，低调与内敛的外观，不会赚取很多回头率，如一种藏匿在民间的高手一般，但如果遇到挑衅者，它也完全可以与其一番较量绝不示弱。在后期的改装方面，车主只为这台车加装了一套相当低调的美国Vorsteiner唇式外观套件，包括前唇、尾翼、后扰流等，并且由于是碳纤维材质，所以在重量上并没有对C63 AMG产生过大的影响，而且外观更加丰满。
Vorsteiner生产的改装产品在全球的改装市场里也是很有名气的。它针对不少车型都有改装套件，当然C63 AMG也不例外。Vorsteiner的工程师在设计此款套件时，并没有拆下替换原有的保险杠。而是直接在原厂的基础上安装，这台C63 AMG安装的套件就包含来自赛车灵感的前扰流下唇和全新造型的后部扩散器，当然这些套件的材质都是碳纤维。在增加饱满的视觉效果同时，也不会给车重带来负担。
图：来自赛车灵感的前扰流下唇。
图：带有后部扩散器的碳纤维扰流，造型相比原厂更显霸气。
图：做工精致，严丝合缝，尽显大厂风范。
图：小压尾造型的小尾翼是现在的主流风格。
除了上述介绍的外观部分，这台C63 AMG还为了降低车身更换了一套H&R的短弹簧来换取车身更好的姿态。价格相对避震来说也很便宜，但是改装短弹簧的弊端也是有的，因为整套避震系统是由螺旋弹簧及液压筒式避震器组合构成。姑且不论性能表现，原厂减震筒和弹簧都是精心调教、匹配出来的，有大量数据为依据。如果单纯更换短簧会加大原车液压避震器的承载负荷，使避震器寿命得不到保障。所以个人感觉单换短簧不如更换整套绞牙避震。
图：这台C63 AMG还为了降低车身更换了一套H&R的短弹簧，来换取车身更好是姿态。
图：完全原装的M156 6.2L V8发动机。
图：AMG传承的一人一机的签名牌。
图：粗壮的五幅轮毂凸显C63AMG的力量感。
图：原装C63AMG的刹车已经是6活塞的配备。
图：原车内饰已经相当运动，配备造型极具跑格的AMG 跑车式桶型真皮座椅，更能为乘客提供绝佳的包裹性。
图：320km/h的表底，告诉你我可不是好惹的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰AMG C63 S改装版车型曝光 搭载4.0T发动机

近日，我们从相关渠道获取到一组改装版奔驰AMG C63 S车型图片，该车是由波兰改装厂Auto Dynamics公司操刀改造。并且该车代号为Charon。
在外观方面，该车并没有很大的改动，只是换上了全新的哑光蓝色车身涂装，以及全新的20寸亮黑色BBS轮毂，并且降低了车身高度，使该车看上去更加富有攻击性。此外，该车还换上了米其林的PS4 S改性能轮胎。
在动力方面，新车依旧搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，并且换上了全新的涡轮增压器，以及碳纤维进气口和具有阀门可调节功能的排气系统，使新车的最大输出功率为628kW，峰值扭矩提升至972N·m。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平时都与“老头乐”打交道，自己却改装了一辆帅气的奔驰 C63 AMG

每个人对于设计的喜好是不一样的。有人喜欢过去的经典车，有人喜欢新鲜的当代汽车设计。比如宝马越来越巨大的鼻孔，尽管争论非常大，但依然有不少人喜欢。
这辆 C63 的车主在家族企业工作，除此以外，还经营着一家小型改装店，专门负责保养和各种改装调校，比如安装气动避震和轮毂之类的。
车主最常接触的是叫做 Mopoauto 的微型车，这类车外观基本和国内的“老头乐”差不多。他经常做的事就是给这些车安装精美的轮毂，适当做一些外观的改动。
尽管经常和这些车打交道，但轮到自己改装车时，还是选择了奔驰 C63 AMG。这不是车主的第一辆奔驰。他曾经有一辆改装得非常不错的 W221，所有人都觉得非常不错，但他依然感觉少了点什么。
后来遇到 C63 AMG，强大的引擎和底盘调校、舒适的座椅、人体工程学设计、碳纤维内饰都给他留下了深刻印象。自然而然，C63 AMG 成为他的新一代座驾。
车在买回来的几周内就开始进行了改装工作。车主安装了 Airlift 气动避震，搭配了 AccuAir 控制系统。所有改装工作都是车主和女朋友共同完成了，没有依靠其他专业的改装技师。这对他来说是一段非常特别的经历。
车主改装了 RAD48 的 20 寸三片式轮毂，前后分别为 9.5J 和 10J。在芬兰寻找适用于 AMG 的大型刹车套件非常困难，所以车主不得不从其他 AMG 车主那儿购买。
其余部分则要简单很多，分离器、侧裙，都只是为本身的设计锦上添花。在芬兰，大多数改装车外观并不会发生很大变化，和原厂保持大致相同是他们最主要的选择，但这并不妨碍他们依靠改装车交朋结友。

奔驰C63AMG改Weistec机械增压

如果让你说一款低调的性能车，你会想到什么？日系的EVO、STI？德系的C63 AMG四门版还是R36？恐怕每个人心里都有一个答案。如果说买低调的性能车是一种个性的张扬，那低调除了个性，可能还代表了一种个人的品位。它们没有华丽招摇的外观，只为速度而生，售价相对于超跑来说也绝对算不上昂贵，并且最重要的是这些车型出现在街头时很少为人注视，但是当你轻视它时，它会立马还以颜色，绝不手软。下面要介绍的这台奔驰C63 AMG重改Weistec机械增压案例，便是一个很有说服力的例子。
图：SEIBON出品的碳纤维机盖不仅作为装饰品，在轻量化和散热方面也能起到帮助。
图：尾部也同样低调，但巨大的四出排气似乎在表示着什么。
说到奔驰C63 AMG的动力，想必大家肯定不会陌生，原厂搭载的6.2L V8引擎便能够爆发出457匹马力和高达61.2公斤米的最大扭矩输出，即使没有身临其境的去驾驶，也能从其强大的动力数据中感受到无比强大的加速度。然而有些人可能会认为，如此强悍还有必要去改装么？虽然原厂的C63 AMG无论从动力还是操控都已经让对手不敢怠慢；但凡事没有绝对，这台C63 AMG的车主便对自己的座驾来了一次大刀阔斧的提升，来继续刺激自己已经快要麻木的推背感。来自美国出品的Weistec机增套件便能够带来意想不到的效果。
车主选用的这套是Weistec的三阶机械增压，本体是传统的鲁式机械增压，与现在较为流行的离心式增压套件不一样，它采用双螺旋杆式增压，容积为3.0L，直接通过发动机曲轴带动的，由皮带及皮带轮传递动力，通过两个螺旋杆式的压气机转子压缩空气，也就是说只要引擎启动，这套机械增压就会进行强制进气，不会有涡轮增压的延迟特性，很适合这样的大排量V8发动机。再加上套装中搭配的高流量燃油供给系统，在低转速时就有不错的起步反应速度，加速的线性会有不错的体验。虽然机械增压对散热的要求不高，但三阶段提升的马力的提升带来的温度原厂水箱已经无法满足，所以一套散热效率更高的水冷却系统可以提供支持，最后再加上相应程序的调校，得到的结果就是最终马力为769Ps匹，峰值扭矩达到了67kg/m。
图：机械增压以及安装完成，接下来的就是电脑的调教。
图：Weistec机械增压本体安装在V8发动机的夹角内。
图：与平时我们常见离心式增压套件不一样的是，它采用双螺旋杆式压缩增压，机械增压部分和进气歧管为一个整体。
图：套装中搭配的高流量燃油供给系统。
图：更大的喷油嘴能够支持更大的马力，本身已经是油老虎的C63续航力令人担忧。
图：底部中网中清晰可见水冷散热器。
图：整套Weistec机械增压（M156）套件。
这么一台好的引擎加持上机械增压，已经有强大的动力。虽然在AMG的调教下，底盘性能已经远远超出普通C级车型，但在更强大的动力下，车身的响应速度以及操控性会被压制，所以原厂避震已经不能满足了性能的增长。所以一套KW V3避震加上quaife 1.5way的限滑差速器，能够让C63操控性能再上一层楼。
图：排气采用了全段Akrapovic排气+MKB等长芭蕉，让排气效率和声浪都上了一个档次，也更能满足机械增压加持后增大的排气量。
图：KW V3避震就不用多介绍了，德系品牌里出镜率最高的就是他了。
图：轮毂选用了HRE P43 19寸轮毂，造型和颜色都十分低调。
1.Weistec三阶机械增压
2.全段Akrapovic排气+MKB等长芭蕉
3.Gruppe-M进气
4.KW V3避震
5.HRE P43轮毂
6.Arkym前唇
7.Vorsteiner后唇
8. quaife 1.5way限滑差速器
9. SEIBON碳纤维机盖
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

末代V8且行且珍惜 车友提奔驰C63理性玩改装

“这台C63是19年12月提的，从选车到订车过程是很顺利，因为从始至终没有纠结过要买什么车，只要AMG，好弥补心中一直渴望却又未曾得到过的缺失，也许是这个年纪应有的悸动吧哈哈哈哈哈，在我心中这个品牌一直是强大的存在。”

“大学是在杭州读的，那时候学校离AMG迈巴赫就八九公里，以前常去看，过去晃悠然后和销售瞎扯淡然后不买车哈哈哈哈，销售还行，所以后来买amg就直接找他了。”

“这台C63是我的第三台车了，第一台是CLA260，改了气动宽体，在这之前因为我的个人原因我卖了我的CLA，买了台高尔夫代步，接着小白陪了我半年，帮助我上下班，积累了不少感情，从仅仅认为它是一台代步工具到喜欢，愿意为它付出。(此前玩车之家已经报道过这辆CLA，详情可点击：绍兴车友把奔驰CLA改装成低趴黑武士，历时三年交出满意答卷)”

“虽然只有半年，也下了功夫去改，GTI包围、红线LED大灯、LED尾灯、GTI四出排气、Ttein绞牙、Workvsxx轮毂(白+金铆钉)。”

“仅存的一张合照，很珍贵，大黑提回来后就把它卖了，因为车位不够。”

“车子选了碳纤维中控和桶座，内饰提升无数，然后后期自己改了柏林和碳纤维门版，个人认为这代内饰设计已为奔驰巅峰，未上市换代S的内饰图简直不忍直视，不敢相信奔驰会讲旗舰做成那样，我更欣赏中规中矩实体键质感+不大不小刚好的液晶。”

“原车姿态高是所有原厂车都会有的现象，毕竟为了提高通过性，这在改装小能手的眼里可是硬伤首当其冲先搞套短簧，为什么不换绞牙因为原车带了电调阻尼，我舍不得摒弃。然后是s款锻造轮毂+熏黑中网以及大标+mach5头段+刹车改色都是轻轻地改装，哈哈哈这车无需大改。”

“熏黑中网上车，车头全部黑化，车灯熏黑膜为茶色stek，亦可防石子弹伤又黑化车灯，透光度100%，前唇于后视镜则是幽灵黑迷彩膜点缀细节。”

“短簧品牌的话无需多纠结，H&R和艾巴赫属于比较顶尖，艾巴赫因为疫情期间浙江暂时无货，所以拿了H&R。与原厂弹簧对比，H&R的做工及质感无可挑剔，使用到目前也已经三四千公里，没有任何问题。”

“装车落地，姿态一流，前半指，后一指。不过改完短簧需要仔细注意的是过减速带以及坑洼路面的时候必须得慢且小心，因为毕竟用的原厂液压筒，阻尼不会与短簧匹配的非常完美，小概率会出现漏油情况，所在的城市如果行驶路面不好不建议改。”

“不用抬变速箱的情况下切割原厂头段进行安装，好评!这边不得不提哈哈哈，刚装完头短回程途中机舱里冒浓浓的白烟，隔壁车道司机狂摁喇叭，以为我自燃了，后来得知是正常现象，开一会儿就没了。”

“然后就是前几天和朋友的GT3约拍，他刚好是白车，就琢磨着两台大马力后驱车同框肯定很帅，4.0 v8与3.8L h6的碰撞!”

“写了这么多这么多。此帖仅为了记录与分享!”

本期奔驰C63改装案例鸣谢车主：@Cooler772

奔驰AMG C63改装干式碳纤维外观套件

奔驰AMG?C63?，定位中型轿车，前脸采用家族式的设计语言，进气格栅竖条状的设计，大灯造型很有神韵，日间行车灯时尚精致很有辨识度，前脸处理精致。侧面低矮的车身很有运动感，凌厉的腰线富有肌肉感，车门凹面处理精致，熏黑的轮毂造型动感。尾部时尚运动，扰流板设计运动，尾灯时尚细腻，双边共四出排气运动。内饰运动时尚，平底方正盘造型运动，中控屏很有科技感，用料考究，做工精细，空间宽敞。
配上干碳套件更具个性和运动感。【前铲?风刀?翼子板?侧裙?后唇?尾翼】
配上干碳套件更具个性和运动感。【前铲?风刀?翼子板?侧裙?后唇?尾翼】
干碳进气套件
干碳进气套件

奔驰c200l改装c63案例(奔驰c级amgc63)

奔驰C200和C63 AMG是什么关系？C63AMG可以算是C200的性能版；；前期采用6.2L自吸V8，后期采用5.5L双涡轮增压V8。现金应该是4.0L双涡轮增压V8。虽然排量在减小，但动力性能在提高。基本参数:97号无铅汽油或以上。主要尺寸和质量:长/宽/高(毫米):4526/1728/1427轴距(mm): 2715后备箱容积(升):455油箱容积(升):62/8服务质量(千克):1490扩展数据:外观:亮黑色油漆B柱的设计并且保险杠保护条与带有镀铬装饰条的车身颜色相同。门把手与车身同色，带镀铬装饰。保护条上镶嵌着“优雅”二字四个7孔合金车轮，6J x 15，轮胎尺寸195/65 R15(C240车型:7J x 16，轮胎尺寸205/55 R16)带镀铬装饰的亮灰色散热器格栅侧窗框架为红黑色铝制。C级时尚:16寸合金轮毂，搭配铝格铝板，让C级时尚又更显年轻。来源:百度百科-奔驰新款C200奔驰C200，AMG换成C63了吗？有没有其他品牌推荐改成奔驰？北京有一家叫巴斯博的公司，也是奔驰玉石改装厂，好像在望京地区。C63不是和C200一起换的，而是和C200一起换的底盘、车架等。，但发动机和变速箱都是S系列。所谓C200是C系列2.0的排量，而C63是AMG改装的C系列6.3的排量。2.0的排量不能直接换成6.3，只能换发动机和变速箱。不能说C63 AMG是从C200改过来的，W204的C也有C180、C220cdi、C250cdi、C260、C300。除了AMG，还有卡尔森、Brabus等等。我见过Loder1899的改装车，毕竟换过阿斯顿马丁、路虎、捷豹。修改等级还可以。AMG C级C63s和C级C63有什么区别？大家好，AMG C63S比AMG C63更运动，更有活力。奔驰C200改装成奔驰AMG C63如果真的要大改，也建议刷ECU改发动机参数，不然凤凰外观下还是乌鸦，所以建议内外都改，银准备好价格基本高。MKB品牌绝对是奔驰改装中的佼佼者。MKB中国经销商无锡中鑫汽车销售服务有限公司专业从事奔驰改装，主要是ECU培训和动力升级。请联系我们。北京金池明星。。如果你想完全一样的改变。大约八万。估计会更多。最好不要改变。C200，换出来。你改变不了C63的霸气。让我们凑钱买一个吧。据说原厂轮毂1W多。奔驰c63为什么代表amg？amg的车叫什么名字？奔驰C63 AMG对吧？C代表奔驰C级轿车，63代表这款车的车型和排量。比如普通版的C级车有C200K、C200、C230、C350。这款车是高性能改装版，所以排量是V8发动机的6.3。AMG代表改装公司简称LOGOAMG公司是奔驰的皇家改装厂，致力于奔驰高性能轨道车和量产车的改装和研发。AMG公司所有的汽车都是自主制造，手工安装，发动机上都有机械电镀名称。所以每辆车都是独一无二的尤物。一般来说，AMG不接受普通奔驰汽车的改装业务，但AMG销售一些外形配件，如轮廓、刹车、大型外壳等。(一般都是高仿)，所以AMG奔驰系列车在价格上往往比普通系列车贵一倍以上。奔驰系列几乎都有AMG版本。(此外，奔驰也有改装厂，也很厉害:卜式BRABUS，比如S65BRABUS，也追求大马力，但都是V12缸发动机。)AMG系列主要有V8发动机，也有V12发动机:C63、E63、G55、M63、S63、S65、SLS63。百万购车补贴

奔驰C300可以改C63AMG吗？

可以，改装发动机。安全系统。刹车。等等
奔驰C200优雅改装成奔驰AMG C63(只是部分),包围、进气格栅、轮毂、轮胎、...之前做过一个C300车身加宽上的全都是原厂件,拿下来差不多20W 追问: 不...
外观需要改全套包围，排气，胎龄和鲍鱼
只要你能给得起钱……这肯定不是个问题！
可以改，如果你只想要外观一样：
外：C63AMG大包围是必须的。还有排气，63是4排。
车内饰，你可以把内饰改碳纤维，因为C63可以原厂选配碳纤维套件。 AMG座椅，AMG方向盘。 你把这几点做好了，很少有人能看的出你是C300还是C63了。 如果你觉得不够，你可以把踏板，和车门的金属边也改成AMG，还有门闩也可以改AMG。
本人驾驶C350,不建议直接效仿AMG改，其实外包围有好多比AMG包围好看多了，我自己就定了一套其它品牌的大包围。 如果朋友有兴趣，我们可以交流
我的邮箱是：efanzhang1023@gmail.com

为赛道而备，奔驰AMG C63升级RAYS G16 MK米其林PS4S有感！

在这个2.0T都成为大排量的时代，拥有一台AMG?V8车型已经成为一种奢侈，很开心我能拥有这种奢侈。自认为自己是一个比较低调的人，所以选车的时候就瞄准了性能四门车，既要符合自己的性能需求，又要兼顾一家三口的代步，M3太硬了，RS4当时迟迟不来，符合我要求的只有C63了。目前已经开了三万公里了，估计很少有人把性能车开出我这种里程数，因为工作、家庭的原因，本人经常往来于广州和佛山之间，这辆C63百分之80的出行路段都是在高速巡航，剩下的百分之20就是在市里走街、买菜、加油、洗车....
镇楼图
从最开始接触C63到心翼翼到逐渐熟悉，再到现在开始熟练掌握，我从C63的身上找到了太多乐趣，每次带儿子出门的时候，点火的那一刻是他最兴奋的时候，浑厚的排气声轰隆隆地传过来，每次看他兴奋的样子我是很开心的。
随着认识的车友越来越多，身边玩车的朋友也逐渐丰富，我决定赋予它更多的可能性，上赛道！
赛道准备的第一步就是把轮毂轮胎换了，轮毂选的是RAYS?G16?MK?19寸轮毂，轮胎选用的是米其林当家花旦PS4S高性能轮胎。
先说说米其林PS4S高性能轮胎，奥迪RS、宝马M以及AMG和保时捷的常客，相信很多玩车的朋友都不陌生，PS4S绝对算得上是这个级别中独一无二的产品，哪怕是倍耐力的当家P0也难望其项背。PS4S的优势在于拥有80％的街道以及20％的赛道使用，这样我就不用把街道胎和赛道胎分开使用。PS4S用的双胎面配方，外侧胎面采用复合弹性体配方，能够强化干地性能，内侧胎面添加功能弹性体配方成，有助于提升湿地抓地力和刹车性能，因为跑赛道的天气谁也说不定。
再来说说RAYS，很多人都认为大轮毂加宽轮胎就会提高性能，这是绝对错误的。轮胎和轮毂的大小直接影响转动动量和直线运动动量，俗话就是惯性的原因。如果惯性增大，它既影响加速，又影响刹车。如果想提高性能，又想加宽轮胎，必要的做法就是用轻量化轮毂。惯性就是物体保持静止或运动状态的特性。惯性越大，要想改变状态越困难。轮胎惯性有两个主要惯性：1、轮子转动惯量：轮胎转动惯性直接影响加速性能。因为加速时轮胎惯性越大，轮胎转数上升的越慢，汽车加速也就越慢。2、轮子上下运动的惯性：因为道路不是100%平坦的，在高速行驶中，如果道路有上下起伏，轮胎就会沿悬挂方向向上运动缓冲，之后再弹回路面。如果轮胎惯性增大，弹回路面的时间就会增加，造成轮胎在空中悬空时间增加，导致动力输出不连续或增加打滑机会。
物体形状对转动惯量的影响，可以拿到轮毂上来，?先不考虑轮胎。轮毂本身的形状也会影响轮子的转动惯量。两个同样尺寸，同样重量的轮毂，造型不同的话，他们的转动惯量也不同。RAYS?G16?MK的转动量比较小，因为轮毂支撑的质量大都集中在中央，而战斧式轮毂的较重的部分靠近外边缘。RAYS?G16?MK这样的设计会加大转动惯量，性能会比较强。所以选轮毂，不光要看轮毂的总质量，还要看质量分布在什么位置，记住一点，质量离中心越远越不好。
师傅的细心程度超出了我的想象。
两位师傅齐上阵，见过换胎有这么大的阵仗吗？哈哈
完工！
看看上脚效果，胎面到轮眉的距离大概还有个三指左右。胎侧的绒面设计看起来高级感十足，赛道旗标志很唬人！！我的轮胎尺寸没有全胎侧绒面版的，PS4S和PS4?SUV有一版全胎侧绒面设计的款，整个一圈都是这种94度深黑的绒面设计，有机会的一定要试试，非常帅气。
像不像C200改C63？
发几张精修图。
C63的造型太低调了，看看新款的M3和M4，不知道什么时候奔驰能够让普通的C200没法改装成C63。
9月份换胎到现在，可以说点重要的使用感受了。
先说说日常行驶走街的感受：第一感觉就是舒服，第一次觉得极致的操控和极致的舒适性可以被同一款轮胎所拥有。米其林一直以静音和舒适性著称，高性能竞驰系列产品中也不例外，PS4S的表现尤其到位，城市道路中时速60km/h跑胎噪很小，加上本身C63的隔音和流线设计，所以传到车内的噪音被过滤的很低，除了轰隆隆的声浪。过减速带的时候，震动过滤明显，在车内不会感受到那种多余的弹跳颠簸，总而言之PS4S是非常适合跑车和性能车日常使用的一款胎。
再来聊聊赛道上的感觉，换完到现在也跑了三回赛道了，换胎之前最期待的就是它在赛道上的表现。当这476匹全部释放出来的时候，感官上还是非常刺激的。同时PS4S想要把控住这台性能怪兽，还得依靠它超灵动的轮胎花纹设计，让轮胎接地压力和温度分布更为均匀，保证了车辆极速过弯时轮胎的抓地力可以达到最大化，使得过弯的稳定性得到提升，圈速成绩的提升就是在过弯细节处。过弯的时候需要轮胎根据驾驶员的操控指令才能更好地传达扭矩，提供更强的循迹性，过弯才能更稳更迅速。PS4S的胎面是由轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层，这种材料可以使C63的转向更精准、操控更自如，入弯制动效果不错，同时还能让车子快速出弯而不会打滑，这样才能减少过弯时间。再说一句，这胎的耐磨性也蛮强的，跑了三回赛道了，磨损非常小！
再回到车聊聊，到红线区域换挡，排气的回火声非常好听，最让我难忘的是3档以后的加速力道，虽然相比老款M156的6.3鸡头排量小了，但是双涡轮配合4.0这个也不算小排量，绝对算得上后劲十足。
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