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一汽大众七座车,大众出品的高端SUV，顶配还带V6动力，6座7座随便选

admin admin 发表于2024-01-01 05:11:59 浏览21 评论0

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一汽-大众揽境：真的可以舒服坐满7个成年人？

自打5月31日三孩生育政策正式落地，相关话题就迅速占领各大媒体平台头条。而在汽车圈内，各种“坐满一户口本”的营销手段也传播得沸沸扬扬，热闹的盛况颇有当年开放二孩时的模样。
但恕我直言，由开放二孩政策催生的三排座SUV市场，在普通消费者可以触及的非高端全尺寸门类下，一直没有合格的产品出现。
我所谓的“合格”，是指车内能满足7位身高1米6以上成年人或者青少年同时长期乘坐，并且不会出现明显不适。而就是这样的简单标准，绝大多数三排座SUV都是达不到的。好在上个月开启预售的一汽-大众揽境一定程度上打破了这种局面，让7座SUV不再止步于“能塞进多少人”。
Bigger than Bigger
想要在一辆SUV里同时舒展地容纳下7名成年人，其实方法很简单，大就可以了，这一点其实在揽境上不言而喻。
拿7座SUV的销量担当广汽丰田汉兰达来对比，揽境比这个中型SUV还要显著地宽大整整一圈，可以说已经完全不是一个级别的对手了。而即便是和大众家族里曾经的“巨无霸”上汽大众途昂相比，揽境也实现了长宽高上的全面超越，普遍有20mm的空间增长，这便让揽境内部的每个座位都有了极大的发挥空间。
先从最惊艳的第三排说起吧，以往几乎所有7座SUV都存在的问题就是由于底盘偏高，导致最后一排纵向高度局促，进而给座椅基础高度预留的空间不足，于是大家都只能用薄薄的一小块坐垫。人坐在上面和蹲马路牙子没什么区别，这样的乘坐体验长期使用可想而知。
现在来看看揽境的第三排座椅，注意坐垫与车内地板的高度，这可完全不是所谓的“应急方案”。要知道我坐在最后一排和一位因好奇过来攀谈的大哥聊了数十分钟，也完全没有丝毫疲惫的感觉，因此在人机工程学上，揽境的这两张座椅可以说完全没毛病。
大家可以对比一下上图揽境和下图奥德赛第三排的座椅高度，显然揽境在这一块的表现已经超越了本身不太受制于地板高度的优秀的MPV选手。
不过还是有些地方我想吹毛求疵一下，座椅靠背不支持多级调节。因此为了保证人员满载时的行李箱空间，设置了一个相对中立位的角度。不算太陡直，但如果支持调节，并且能放得更平躺，这第三排的表现就堪称无敌了。
至于专属的第三排空调出风口和不小的储物空间，在我试驾的380TSI四驱旗舰版上是标配。此外，另一个不属于第三排的问题但是影响了整车表现的点在于，当两个头枕拉出放在正常使用的高度位置时，驾驶员的车内后视镜视野就所剩无几了。
我知道国内少说有八成的司机开车从来不看车内后视镜，但这并不能成为车企产品在这方面不尽如人意的托辞。而解决这个办法也很简单，花钱就行——配个流媒体后视镜。希望一汽-大众能尽快推出选配产品，或者在中期改款时加入这个选项。
揽境第三排的乘坐表现实属上乘，而进入第三排的难度，也非常友好，基本上和第一次使用早期iOS一样靠直觉就行。
这是打开第二排车门的样子，把座椅往前一拉，便形成了巨大的开口。随便往里一钻，再轻松转个身，就坐下了。这比从离地间隙只有102mm的阿尔法·罗密欧4C或者两侧布置了宽大电池仓的蔚来EP9的单体壳座舱里出入要容易上百倍。
当然了，前提是你得轻松迈得上像鞍马跳板一样高的门槛。很遗憾的是，采用21吋轮圈的揽境所剩的轮眉间隙已经不支持空气悬挂进行升降（何况也没有），只能期待后期一汽-大众会推出迎宾踏板的选装件。
第二排和第三排的纵向腿部空间的兼容性没有任何问题，导轨的行程很长。不论是最前还是最后，我173cm（下半身比上半身长）的个子都没有腿放不下的毛病。对于身材更魁梧的乘客，稍微调整一下，也比较容易找到大家都满意的位置。
接下来就是第二排了，我想我只能给不到80分的成绩。好的地方在于靠背角度支持多级可调，而且能放到非常悠闲慵懒的角度。最大的扣分点在于坐垫两侧的包裹性太差，外侧大腿总有种往外掉的感觉。其次坐垫长度也偏短，整体对腿部的支撑比较缺乏。
我想解决这个问题最好的办法就是，买辆6座版揽境。第二排两张独立座椅的舒适性是令7座上的第二排一体式座椅难以望其项背的，不论是包裹性、坐垫长度、靠背对人体背部贴合的紧密度、应力分散效果，还是扶手的角度都达到了很高的水准。而且中间还留下了相当宽裕的过道空间，供第三排乘客方便出入。
至于第一排的主副驾驶席，其实没什么好挑剔的。在旗舰版上不仅配备通风和加热，头枕支持上下前后调节，对不同身材驾驶员坐姿的兼容性也很好。关于前排比较让我困惑的点，反而是担心储物空间够不够，毕竟考虑到一大家子人的出行需求，相较于乘坐上带来的富裕感，揽境的储物槽表现得倒是不那么惊艳。
不过真要是全家人出远门，建议不常用的东西就都扔后备箱里吧。虽然比不上别克GL8那种商务霸主的高度，但整体容积还是很可以的。而且当你把二三排都放倒以后，能形成一块地板全平的大空间，这不就是个“移动榻榻米”吗？
一汽-大众揽境
上汽通用别克GL8
难以忘怀的其他优点
其实对于三排座SUV的刚需用户来说，上面的内容就足够让你去一汽-大众4S店里好好研究研究揽境这款车【本文来自易车号作者买车大师，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

30万买7座SUV，选汉兰达还是大众揽境？

上海车展期间，广汽丰田全新一代汉兰达和一汽-大众TALAGON双双亮相，作为30万级热门合资7座SUV，这两款车受到了很多消费者的关注。那么这两台车有哪些差别，跟着智选车的海亮一起去看看吧。
在非豪华品牌中型SUV市场中，汉兰达向来是王者般的存在。即便如今换代在即，终端售价也依旧坚挺，从未有过优惠，销量更是只增不减，可见其市场影响力之大。虽然与汉兰达树敌的车型不少，但势均力敌的选手却屈指可数。随着汉兰达的换代，产品实力也得以进一步的增强，伴随而来的还有同级对手的挑战。
要说能抗衡全新汉兰达的车型，与途昂出自同一平台的大众揽境，称得上是强劲的对手。两款都是上市在即的全新车型，且售价相近，并都提供7座版本，势必会形成直接竞争关系。为此，不妨对比一番两款新车的实力，看看谁更出色？
全新汉兰达大气，大众揽境更修长
作为各自品牌的最新产品，在设计语言上也遵循了家族式的风格。诞生于TNGA平台的全新汉兰达，整体造型更为大气。梯形的前中网由现款车型延续至新车上，但尺寸有所减小，看着更加精致。侧面轮廓相当流畅，飘逸的腰线刻画，为侧面造型增添几分灵动感。尾部造型则相对平庸，但没有冗余的设计，看起来较为清爽。
有别于途昂或汉兰达的大块头，揽境的身形属于修长型，更显运动感。揽境的外观沿用一汽-大众品牌的家族式设计，头灯与中网饰条相连形成贯穿式的效果，有效地拉伸车头横向视觉。虽然揽境造型更为修长，但侧面轮廓丝毫不显累赘，通过多道腰线的修饰，使之呈现出不错的光影效果。车尾双边共四出的排气造型很唬人，可惜只是装饰件，贯穿式的尾灯组在大众车型上并不常见，揽境采用这一设计能有效增加辨识度。
两款新车都属于耐看型的车型，设计同样出众。但从主观角度来看，轱辘哥认为揽境更为新颖，因为其造型趋于ID.6 CROZZ，有着不错的未来感。
大众揽境尺寸、空间全面占优
作为新平台下的新车型，车身尺寸和空间表现都要足够地大，才能更好地满足当下多元化的消费需求。全新汉兰达的车身长宽高尺寸分别为4965/1930/1750mm，轴距达2850mm，较现款车型有着全面的提升。
而大众揽境由于较汉兰达高一级别，因此其车身尺寸更具优势，车身长宽高尺寸分别为5152/2002/1795mm，轴距达2980mm。这一车身尺寸不仅比全新汉兰达要大，更比同级途昂大了一圈，可见其身形之魁梧。
虽然两款车型目前仍未上市，但轱辘哥已经抢先体验两者的内部乘坐空间。两款车型都提供七座版车型，但揽境多了六座版选项，选择性会更丰富一些。
以身高180CM的体验者为例，在全新汉兰达前排能获得超过一拳的头部空间；二排有着一拳头部空间和一拳两指的膝部富余。至于全新汉兰达的第三排的乘坐感受，对于身高180CM的成年人而言，可谓相当局促，更适合短途应急或是身材较小的乘客乘坐，这一点与现款车型无异。
同样是身高180CM的体验者，在揽境前排能获得一拳两指的头部富余；二排则有着超一拳的头部空间和超两拳的膝部空间。难能可贵的是，揽境第三排座椅可轻松容下成年乘客，并有着三指的头部空间和一拳的膝部空间。在揽境上，三排七座不再是伪命题。
通过车身尺寸和实际乘坐体验来看，揽境的表现较全新汉兰达有着绝对的优势，对于六座或七座有刚需的消费者而言，揽境会是更佳的选择。
全新汉兰达节能省油，揽境更注重动力性能
动力方面，两款车型的取向偏差略大，丰田认为节能省油才是关键，而大众则更看重动力的表现。因此，全新汉兰达配备的是2.5L双擎混合动力系统，而揽境则提供2.5T V6、2.0T高低功率等多款动力可选。
全新汉兰达所配备的2.5L双擎动力系统最大功率为192马力，匹配的是E-CVT变速箱，电池容量1.73kWh，百公里油耗为6.1L。这套动力系统要比威兰达双擎要更强一些。值得一提的是，全新汉兰达前期有望沿用2.0T发动机，以起到过渡作用，但该消息暂未得到确认。
据目前已公布的数据来看，揽境将搭载型号为EA390的进口2.5T V6发动机，并匹配型号为DQ501的7速湿式双离合变速箱，最大功率为299马力，峰值扭矩为500牛·米。这套动力组合与途昂相同，且动力输出基本一致。
除了这套大排量动力系统外，揽境还将提供型号为EA888的2.0T发动机，分高低功率版本，匹配7速双离合变速箱，动力数据同样与途昂相近。
论动力数据，全新汉兰达所采用的2.5L双擎动力系统，必然不及揽境的2.5T V6发动机，甚至不如后者的2.0T高功率版本强。但从经济省油的角度来看，全新汉兰达有着绝对的优势，百公里6.1L的油耗水平可谓相当出色。因此，消费者也有了更明确的选择性——要经济省油选全新汉兰达，追求强劲动力选揽境即可。
大众七座车有哪几款

大众七座车有途观L，途昂，夏朗。
1、 途观L
途观L是国内SUV中的大佬，在销量榜上也处于靠前的位置。这款车可以在城市穿梭中平稳自若，上了高速之后让人信心十足。被打上了家庭车的标签，造型设计比较沉稳，再加上标配的各种辅助驾驶功能，搞得定大部分消费者的痛点。
2、 途昂
上汽大众途昂是一台中大型家用SUV，大是许多人对它的看法。途昂不仅外形给人感觉大，座位的腿部空间也是非常充裕，七座都能拥有可观的后备箱装载能力。因为非常大，所以途昂起步时会比较肉，因而建议选购高功率发动机。
3、夏朗
夏朗是一款全进口大众MPV商用车，有7个座位。从价格上来看，夏朗与目前主流的奥德赛和GL8处于同一水平，因此它们将是七座MPV商用车市场的直接竞争对手。
4、凯路威
大众凯路威，为大众旗下品牌的一款MPV车系。凯路威在售车型一共有9款， 带有2.0T共1种排气量， 有双离合器共1种变速器挑选， 汽车发动机至大功率：150.0kW， 最大马力：204PS， 最大扭矩转速：350.0N·m， 车体尺寸：5304/1904/1990mm，其坐椅有7座、8座和9座的挑选。
5、迈特威Multivan
迈特威Multivan是一汽大众汽车一款多功能MPV，源于大家知名的T型服务平台，一直做为精准定位较高的商务车型。配置后排座推拉门式车窗玻璃；双疝气大灯；个人隐私隔热玻璃；电动式侧滑门；电动双打开全景天窗、智能化全时四驱系统软件；2.0TSI涡轮增压器车用汽油直喷发动机。

何必加价等汉兰达 试驾一汽-大众揽境7座版

随着三孩政策的实施，各位车主在享受全家其乐融融的氛围的同时，是不是也有了对于一家人驾车出行车辆空间上的担忧了呢？同时，由于大部分一线城市有着限牌政策，很多家庭也无法通过购买第二辆车来解决5座车型空间不够的问题。这时，消费者往往会将目光放到7座SUV身上，那今天我们就来看看一汽-大众全新推出的揽境，能否满足你的需要吧。
作为一台面向家用消费者的7座中大型SUV，揽境采用了非常城市化的设计语言。三条贯穿式的镀铬饰条搭配蜂窝状的中网造型，显得十分精致。两侧大灯则与格栅自然的融为一体，并且试驾车配备了IQ.LIGHT全LED矩阵式大灯，其可根据不同路况和需求进行动态的灯光调整，更好的保证自身及其他交通参与者的安全。另外，揽境还提供了R-line版车型，其保险杠造型会更加动感，给了消费者更多选择的空间。
揽境的车长达到了5152mm，轴距为2980mm，在中大型SUV中也算是“大块头”了。不过揽境丝毫不显得臃肿，大倾角的A柱造型搭配流畅的车顶线条，让揽境的侧面看上去非常流畅，甚至有些优雅。另外，试驾车所搭载的21英寸双色双五辐轮圈与整个车身的尺寸显得相得益彰，并且搭配了265/45 R21的固特异EAGLE F1轮胎，在满足视觉效果的同时，该轮胎也有着出色的抓地性能表现。
揽境的车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，并且中央的大众LOGO也能实现发光效果，夜间行车时点亮极有辨识度，并且也显著的增加了整车的精致感。尾窗上方则设计有大尺寸的黑色扰流板，让车顶线条显得更加平滑。整体车尾的设计非常饱满，也很显稳重，并在底部使用了双边共双出的排气装饰件进行点缀。
诞生于大众MQB EVO平台的揽境在内饰的科技感营造上相较大众以往的车型是有非常明显的提升的，10.25英寸的全液晶仪表搭配12英寸的中控液晶屏形成了双联屏设计。其中全液晶仪表可以显示非常丰富的行车信息，并且支持不同主题的显示切换，用起来非常方便。而12英寸的中控屏也拥有更具现代感的UI设计，车机的反应速度也较为流畅，并且揽境支持CarPlay以及CarLife的手机互联功能，可以说是非常良心了。
另外，揽境车内用大量触控式的按键代替了传统的实体按键，它们的反应灵敏度以及识别度上都做的不错，显得很有科技感。不过其触控反馈有些轻了，可以把按键反馈做得更加明显，这样使用体验就会更好了。
作为一台服务家庭的SUV，揽境的乘坐空间表现可谓同级别中极为优秀的水平，其全系均为6座车型，并支持7座的选装，而我们本次试驾的就是7座版的车型。
首先表扬一下揽境的前排座椅，其十分宽大厚实，并且保证了一定的包裹性，整体的舒适性表现真的没有什么可挑剔的。而来到揽境的第二排，175cm左右身高的乘坐者在第二排座椅调至最靠后的情况下，腿部空间在两拳三指左右，头部空间则为一拳三指，在不使用第三排座椅的情况下，揽境的第二排乘坐空间可以说是非常宽裕的了。
让我感到最为惊喜的是揽境第三排的表现，以往我们总认为拥有第三排的SUV车型，其第三排无论是空间还是乘坐舒适性的表现都不尽人意。而揽境在175cm的乘坐者第二排仍留有一拳三指的腿部空间的情况下，第三排同样可以获得一拳三指的腿部空间，第三排头部一拳的空间余量也丝毫不会让乘坐者感到压抑。与此同时，揽境的第三排座椅无论是坐姿的高度还是座椅填充的扎实程度，都要比绝大多数有着第三排的SUV车型优秀的多，是真正具有实用性，可以长时间乘坐的第三排。
值得一提的是，虽然7座版车型没有了6座车型第二排的中央通道，但因为揽境的第二排座椅拥有较长的滑轨，前后调节幅度很大，所以乘员进出第三排也比较轻松，体验很好。有了这样的乘坐空间表现，揽境在与相同定位的SUV竞争中就体现出非常明显的优势。
在储物空间方面，揽境拥有极为丰富的储物空间，除了杯架、门板上的常规储物空间外，揽境在中央通道位置采用了悬浮式的设计，在档把区域下方有着非常宽大的储物空间，其大小甚至可以放下女士的挎包，十分实用。
而后备厢空间方面，揽境在第三排座椅打开的情况下，仍保证了一定的后备厢空间，可以放下三个行李箱，这样的空间表现已经强于很多同级别竞品。而在放倒第三排座椅后，用户可以获得一个纯平且宽大的后备厢空间，其装载能力足以应对绝大部分用车场景。
揽境全系提供了2.0T高低功率和2.5T三个动力版本车型，而本次试驾的就是搭载了2.0T高功率发动机，匹配7速湿式双离合变速箱及全时四驱系统的380TSI车型。对于这台代号EA888的2.0T发动机，相信大家已经非常熟悉，而它在这台揽境上的表现也可谓尽职尽责。在城市低速驾驶状态下，揽境的动力表现的比较积极，并不会显得笨重。同时，这个级别车型应有的平顺和线性也在揽境上得以充分的体现，7速双离合变速箱在平顺性上的表现真的挑不出毛病，哪怕是走走停停的拥堵路况，我也丝毫没有感受到换挡的顿挫。
而在高速行驶状态下，这台发动机应对高速巡航可谓轻而易举。当需要在深踩油门超车时，揽境的动力输出并不会显得过于直接和暴力，而是徐徐而来，虽然略显不够干脆直接，但能最大程度上照顾乘客的感受。当然，如果你需要这台车能变得更加激进一些，运动模式搭配S档是不错的选择。
而在底盘方面，揽境整体的调教显然是偏向舒适取向的，悬挂初段偏软，对大部分铺装路面小幅度的颠簸处理十分柔和，能给人以不错的质感。而在高速行驶遇到长波的起伏路面时，由于本身的车重及悬挂调教的原因，在车内不可避免的会感到类似坐船一样的起伏感，不过好在悬挂不会带来多余的晃动，而这样的表现，也符合绝大部分人对这个级别车型的预期。另外，揽境在隔音方面的表现非常突出，高速巡航状态下，无论是发动机的噪音还是窗外传来的风噪以及地盘传上来的路噪都隔绝的十分到位，车内是有明显的静谧感的。
另外值得一提的就是揽境所搭载的L2+级别的自动驾驶辅助功能，其可以实现0-210km/h的全速域自适应巡航以及车道居中功能。在跟车过程中，这套辅助驾驶系统对于车距的控制以及在加减速时的顺滑程度上都表现得非常成熟，尤其是在高速巡航时，有着很强的实用性。而车道居中功能也能够应对绝大部分的高速行驶，并且在遇到进出隧道等光线变化较为明显的路况时，其对车道的识别仍十分精准，不会要求驾驶员进行接管，表现优秀。
由于一些固有印象及观念的影响，中国很多的家庭用户不太接受实用性很强的6/7座MPV车型，在他们有6/7座车型需求时，更多的还是偏向选择SUV。不过纵观当下的6/7座SUV市场，真正能做到第三排拥有足够的实用性和舒适性的车型可谓凤毛麟角，而一汽-大众揽境的推出，很有针对性的解决了这一痛点。在拥有出众的空间实用性的同时，