×

福特bronco中国售价,两大合资“硬派越野”，都是鼻祖级选手，国产品牌扛得住吗？

admin admin 发表于2024-01-01 02:58:10 浏览36 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

福特烈马现身江铃福特产品线：明年上市，坦克300压力大吗

Bronco·烈马（福特）汽车的身份即将发生转变，现在是进口车，从明年上半年开始就要变成合资车了；江铃福特确认福特烈马将引进合资生产，所以现在的坦克300被视为压力最大的越野车。
坦克300和福特烈马属于风格近似的越野车，均采用复古的圆形大灯，方方正正的车身，再加上越野车千篇一律的造型；如果福特烈马的价格与坦克300存在重叠的话，也许偏爱海外品牌的消费者确实会动摇。
然而价格真的会重叠吗？
福特烈马新款在其本土市场的售价是37745-78580美元，折算为人民币的指导价为27.03-56.28万元。
合资汽车的特点是众所周知的价格偏高，其打造的车型如果是全球车型的话，合资车的售价往往会高于其本土市场的售价；所以江铃福特Bronco的价格不会很低，大概率会在35-60万区间。这与坦克300的价格不存在重叠，坦克300主攻的是20-25万区间，部分特装版的价格在25-30万的范围内，只有限定版的价格会略超30万元。
福特烈马的动力系统对坦克300构不成威胁，并且还要面对坦克500的压力。
该车将提供两个选项：
2.3T-L42.7T-V62.3T直列四缸发动机的标准可参考江铃福特撼路者，标准为202kW/455N·m；2.7T-V6发动机在老款福特锐界上已经用过，是一台比较老的发动机，标准为237kW/500N·m。
变速器匹配的是10AT，其次还有一个7MT的手动版*（6个前进挡加一个攀爬挡）。
坦克300燃油版搭载的是2.0T&8AT的组合，发动机的动力储备是167kW/387N·m，标准低于福特烈马的2.3T；不过在排量更低的前提下，动力略弱一点也是情有可原的。只不过坦克300即将进入插电混动阶段，该车将搭载坦克500同款的Hi4-T，由2.0T发动机和9HAT集成的电动机组成动力系统。
这套驱动系统在混动模式中的最大功率是300kW，最大扭矩是750N·m，远超福特烈马的2.7T-V6。
一步慢、步步慢，这是福特汽车给人的第一感受；如果福特烈马早两年引进国产的话，坦克300势必成不了最畅销的越野车。反之，坦克300的用户基础已经非常扎实，而现在又即将放弃燃油动力平台，很有可能以原价对车辆进行插混平台的升级。毕竟坦克500 Hi4-T的指导价也只是与燃油版起售价相同，所以坦克300 Hi4-T的售价很有可能只要22万左右！当然会有些中高配版本。
在江铃福特烈马上市之际，也许坦克300 Hi4-T已经上市。
所以福特烈马很有可能“起个大早赶个晚集”，在性能落后于坦克300 Hi4-T的前提下，耗油量又会高出许多；四驱系统的越野能力是在伯仲之间的，因为Hi4-T保留了机械四驱平台，并且仍然会有双速分动箱。此时价格高出一些甚至能高一倍的福特烈马就显得黯然失色了，只是烈马却不太可能使用插电混动或增程技术。
福特烈马的最终竞争对手会是Jeep牧马人，这两台车的价格会重合，可是想要挑落这个竞争对手同样很难。
对于偏爱海外品牌的汽车消费者而言，进口车的级别高于合资车是普遍观点，以相同预算往往是能选进口车不选合资车；所以牧马人始终不引进国产是有道理的，就像是丰田也不会引进雷克萨斯一样，一旦合资生产则定位必须下探，充满神秘感的车子也就不显得高级了。
同时福特烈马和牧马人早就进行过正面对决，烈马还是被牧马人“驯服”了。所以留给江铃福特的机会并不多，也许只有率先给福特烈马用上插电混动或增程系统，哪怕是纯电驱动平台也能进一步的提升竞争力。
会同步引进国产的福特Ranger皮卡一定要慎重定价，喜欢美式皮卡的汽车爱好者喜欢的是F150那种大块头；而Ranger皮卡却是一台偏小的皮卡车，尺寸和D-MAX、纳瓦拉、锐骐7等车相当，略小于长城炮皮卡、大通T90、江铃大道或者和山海炮。所以这台皮卡车在其本土市场是不销售的，该车是针对亚太市场的特供车型；这种车型不宜定出高价格，否则结果势必会“冷”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

两大合资“硬派越野”，都是鼻祖级选手，国产品牌扛得住吗？

最初的硬派越野市场是一个小众的“玩家”市场，后来长城坦克品牌出圈，将这个细分品类受众面扩大，如今已经成为了一个“热门”领域。
不过，要数硬派越野的实力选手，不得不说合资的老牌选手。尽管更新慢、科技时尚感落后，但在不少越野玩家心中，还是有相当高的地位的。最近，就有两款“鼻祖级”的硬派越野SUV即将来袭。到底实力怎么样？一众的国产硬派越野车型能否扛得住合资老炮的进攻？咱们一起来看一下。
1.全新普拉多
亮相时间：11月17号
看点：越野老炮焕新
据悉，全新普拉多将在11月举办的2023广州车展上完成国内首秀，并将同步开启预售。据悉，全新普拉多在北美地区的起售价为5万美元，约合人民币35.9万元。
全新一代丰田普拉多提供了两种造型的前脸，差别主要是大灯和细节部件的涂装。其中一种走的是纯粹硬派越野路线，采用了复古的圆形大灯设计，有点哈弗大狗的味道，主打多功能、越野等场景。
另一种设计风格，车头大量采用矩形元素，配合方形大灯、分体式进气格栅以及粗壮的前包围，呈现非常硬派的视觉冲击力。这个设计风格将主打舒适、豪华定位，更加适合喜欢城市驾驶。
值得一提的是，新车并没有配备外挂式轮胎，全尺寸的备胎被放置在了底盘下部。另外，全新一代普拉多前后的丰田牛头标都换成了TOYOTA这几个字母。
内饰方面，采用了丰田最新的家族式设计风格，整体的线条比较粗犷方正，与硬朗的外观十分匹配。该车配备了全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，同时还保留了足够多的实体按键，以保证易用性和可靠性。
值得注意的是，新车仍然采用了机械式排挡杆以及物理按钮形态的驾驶模式、差速锁以及空调开关，毕竟机械按键在越野的时候更方便操作，同时可靠性也更强。
动力方面，新车将搭载2.4T混动系统+8AT变速箱的组合，最大输出功率243kW，最大输出扭矩630N·m，另外电机还可额外提供49马力，传动系统将会匹配8速手自一体变速箱。另外，新车还将配备托森限滑式中央差速器的全时四驱系统、可锁止中差速器的高低速分时四驱、电控机械式后桥差速器锁、多地形控制MTS和蠕行模式等越野装备。
2.福特Bronco
预计亮相时间：年底
看点：坦克300“原型”，硬派“祖师爷”国产
有硬派越野SUV“祖师爷”之称的福特Bronco，终于也即将迎来国产。这款福特“烈马”，被不少车迷奉为越野车界传奇。据悉，新车由江铃福特引进，目前该车已经完成了工信部申报，新车有望在年末首次公开亮相。
据最近曝光的谍照显示，国产的福特Bronco基本保持了海外版车型的设计。外观上，都是方正的轮廓，搭配经典的圆灯，以及贯穿式“Bronco”标识，透露出一股浓厚的美式风格。同时，下方的金属前保险杠经过黑化处理，展现出更加硬朗的感觉。
车身侧面，国产车型采用了硬顶可拆卸棚，并配有大型的黑色轮眉以及大尺寸的越野轮胎，看上去野性十足。在车身尺寸方面，国产车型的长、宽、高分别为4800（或4825）mm、2070mm、1990mm，轴距为2950mm。
车尾部分，配有外挂式备胎，侧开式尾门与直行尾灯也是一应俱全，右侧还有江铃福特的标识。
据谍照曝光，在内饰方面，国产福特Bronco与海外版车型保持高度一致，同样采用了经典的“T”型布局，同样是较为硬派的设计风格。预计将搭配不同色彩的装饰，以及大尺寸中控屏+多功能彩色液晶仪表盘，确保时尚和个性的气息。
动力方面，国产版将搭载2.3T涡轮增压发动机，最大功率202kW，最大扭矩为455N·m，最高时速161km/h。值得一提的是，新车还拥有拖挂资质，原厂搭载可选装后牵引装置。要知道，平行进口的福特Bronco国内售价高达70万，如今国产后，价格能否打下来是关键。如果售价适中，相信未来会有不错的市场反响。
小结
但是，近几年国内硬派越野的市场环境，发生了翻天覆地的变化。以坦克300为代表的国产硬派车型已经崛起，还有仰望U8、方程豹豹5等新能源产品即将推出。等到全新一代普拉多、福特Bronco车型国产后，还能否保住其在国内硬派硬派越野市场的地位呢？值得期待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
【本文来自易车号作者车域无疆，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

国产福特烈马无伪谍照曝光，2.3T引擎，或30万起售

知嘹汽车/李静文
近日，我们得到一组福特 Bronco谍照，新车或将命名为福特烈马。从谍照来看，4台国产福特Bronco的测试车，编号为LV945、LV988、LV989、LV952。下面一起来了解一下吧。
外观方面，新车车身为方正造型，前悬及后悬都较短。前脸为四边形格栅并内衬矩形孔状中网，格栅嵌入圆式大灯组，整个设计并不缺乏新意。配备黑化处理的前保险杠，以及倒U型的金属防撞杆，同时，离去角也能满足越野行驶的需要。
车身侧面，国产Bronco荒地版外观呈长方盒子造型，前翼子板标志显示出其顶配身份。车身C柱和D柱比较垂直，有利于扩大内部空间。且后视镜为方正设计，和前脸造型有些类似。底盘离地间隙较大，并配备大脚轮及突出轮拱。?
装备荒地版前保险杠为金属材质，以及金属防撞条。前翼子板标志彰显其身份，白色外滩大脚包版本并未装备大脚轮，配有通用轮胎，适用于市区，高速公路，并配有原装金属脚蹬，而国产Bronco标配自带全LED圆形大灯。
车尾方面，国产Bronco荒地版几乎是垂直的，使用侧面开启式尾门与直行尾灯组，以及外挂式备用轮胎。同时，宽大厚实的黑色后保险杠，配合上前保险杠，突出其越野属性。此外，车顶采用可拆卸设计。
内饰方面，国产Bronco采用海外版布局，方正中控台配备半液晶仪表盘及12英寸中控屏，内置SYNC 4娱乐系统。上方则是三个类似于奔驰 G级的安全按钮和警示灯按钮。在仪表盘下方，拥有多个物理按钮，总体上是一种功能化的设计。另外，在国产版本，高配车型还将配备8155芯片，以及完整的主动安全系统。
动力方面，搭载长安福特生产的CAF488WQGK型2.3T发动机，最大功率达到202kw，最大扭矩为455Nm。采用非承载式车身，悬挂配前双叉臂，后多连杆整体桥的悬挂组合，结合着陆角度38度，起飞角度31度，适用于大多数地形。与此同时，福特 Bronco还配备自主开发的 Gota Modes地形管理系统，可适应各种不同的地形。同时，由于底盘较高，具备手动后仰功能，使乘客更容易上下。配备L2级别的辅助驾驶系统，方便用户在市区的日常出行。此外，在海外市场上，除了2.3 T以外，还会有2.7 T和V6两种版本，不知国产 Bronco在动力上是否会给消费者带来更多的选择。
价格方面，海外版起步价为31,230美元，约合人民币212,0100元。 考虑到其定位和动力配置，预计起步价30万元左右。同级撼路者，起步价为275,800元，如此来看，还是很有竞争力的。
从新车产品力来看，经典的设计风格与品牌自身的价值结合在一起，具备相当高的号召力和关注度。不过目前国内硬派越野车市场的竞争很激烈。尤其是随着众多传统的合资品牌和进口的硬派越野车纷纷退场，更多的自主品牌将目光投向了新能源的硬派 SUV，以混动或者纯电动的方式，解决了传统越野车型燃油消耗高的问题，获得了广泛的认可。个人认为，这款车上市后会面临比较大的市场竞争压力。
总体而言，福特的 Bronco在国产硬派 SUV市场中拥有一定的竞争力。相比于现有的“撼路者”， Bronco的定价更为亲民，且外观更符合中国人的喜好。以坦克300为例，月销量超过4500辆，以190,000元起售价的国产 Bronco，预计每月的销售量将突破5000台。随着更多消费者对福特Bronco的关注和认可，其在国产硬派 SUV市场上的前途将更为光明。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*
【本文来自易车号作者知嘹汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

外形漂亮，越野性能不输奔驰G！SUV中的野马，全新福特Bronco发布

面对需求更多样化的SUV市场，福特再次展现出了深厚的家底。
Bronco是福特历史上一款经典的硬派SUV车型，其最初诞生于1966年，历经五代的发展，最终因不适应市场的变化而在1996年停产。因此，对于很多国内消费者来说，Bronco是一款非常陌生的车型。但在很多美国影视作品中，福特Bronco却有着相当高的出镜率，用现在的说法，这就是一款不折不扣的情怀之车。
正因为有着这段成功的历史，面对市场的变化福特又再度启用Bronco品牌，新一代福特Bronco就此复活。
Bronco原本是一种产自美国西部的野马（布朗科马），而说到美国西部，又自然会让人想到鼎鼎大名的“西部牛仔”。桀骜不驯的气质和西部的荒野环境非常符合新一代Bronco的硬派定位。从产品营销层面，福特复活Bronco的手法是当下企业的惯用套路。
新一代福特Bronco分有双门短轴、四门长轴以及一款Bronco Sport车型。其中，双门和四门车型都采用有大梁的非承载式车身设计。而Bronco Sport则采用了和城市SUV相同的承载式车身，其定位紧凑级，更像是曾经的Bronco II的后继车型。三款车型，不同的细分定位，福特用产品家族的形式让新一代Bronco能满足消费者们更多样化的需求。
外形方面，新一代福特Bronco有着非常典型的硬派SUV设计风格，时尚且不失狂野。双门和四门版车型都具备可拆卸车顶和无框车门，四门版还有帆布软顶版。Bronco Sport则采用不可拆卸硬顶设计，前脸设计也与双门、四门版有所差异。
内饰部分，Bronco的内饰布局非常简洁，而在设计上双门、四门版和Bronco Sport车型也稍有差异。配置方面，Bronco标配8英寸中控屏，可选装12英寸大屏。其中，8英寸屏搭载SYNC3车机系统。而12英寸大屏则采用SYNC4系统，支持OTA升级，并且可选装360全景影像等配置。另外，福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统则能提升车辆的主动安全性。在内饰用料方面，为了满足车辆的户外越野需求，Bronco采用了更耐久和便于清洁的内饰材料，座椅采用防霉变的乙烯材料，各种旋钮都带有硅胶保护套，橡胶地板提供有排水孔。这些用料可以方便车辆在越野之后，直接用水冲洗内饰。
动力部分，双门和四门Bronco标配2.3L EcoBoost涡轮增压引擎，最大功率输出270马力，峰值扭矩420牛米，匹配7速手动或10AT变速器（选配）。在此基础上，用户还可以选配动力更强的2.7L EcoBoost V6双涡轮增压，最大功率输出310马力，峰值扭矩542牛米，匹配SelectShift 10手自一体变速器。除此之外，两门和四门车型还标配四驱系统，并分为基础和高阶两种版本。其中基础版四驱系统配备有两速电控分动箱。高阶版四驱系统则在两速电控分动箱的基础上增加了自动模式，可根据驾驶需求自动在两驱和四驱模式之间切换。值得一提的是，Bronco的前后桥还可分别选装电控差速锁，以提升车辆的综合越野性能。
作为定位专业级的硬派SUV，双门和四门Bronco还提供有独门的G.O.A.T.(Goes Over Any type of Terrain穿越任何地形)地形管理系统，这套系统提供有7种驾驶模式，包括：Normal普通、Eco经济、Sport运动、Sand沙地、Slippery湿滑、Mud/Ruts泥地/车辙以及Rock Crawl岩石攀爬，这可以让Bronco应付任何驾驶场景。在此基础上，新车还可选装具有断开功能的半主动式液压防倾杆，这项配置能让车辆有更强的坡道行驶能力。
定位稍低的Bronco Sport车型方面其配备有2.0T EcoBoost引擎，最大功率输出245马力，峰值扭矩372牛米。低配车型则配配备1.5T引擎，最大功率输出181马力，峰值扭矩257牛米。Bronco Sport也配备四驱系统和驾驶模式选项，虽然定位城市SUV，但越野性能依旧不俗。
福特为新一代Bronco提供了11种车漆配色，四种主题包以及超过200种配件，可选项非常的丰富，甚至可以说让人眼花缭乱，但也让消费者有更专业、个性化的 选择余地。
售价方面，双门和四门版Bronco的起售价分别为29995美元（约合人民币21万元）、34695美元（约合人民币24.34万元）。根据福特的产品规划，Bronco预计会先期采用进口的形式导入中国市场销售。但是否国产，目前未知。从可行性的角度分析，双门和四门版Bronco与福特撼路者采用相同平台，而Bronco Sport则与长安福特锐际采用相同平台，包括动力总成也相同。因此，如果Bronco大受市场欢迎，福特将其国产也并非是梦想。
（文：Louis9、何威）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说硬派越野车没落了？复活的福特Bronco一夜爆火！

2020年注定是不平凡的一年，对于硬派越野车迷来说尤为如此。
这边一汽丰田普拉多刚停产没多久，那边又传来了三菱帕杰罗的日本工厂即将关闭的消息，这也意味着“山猫”同样面临着停产的结局。看起来，硬派越野车已经逐渐受到了市场的冷落。然而，也是差不多的时间，福特正式复活了停产24年之久的硬派越野车型——Bronco，给许多越野车迷打了一针强心剂。
经典再复活
提起福特旗下的越野车，很多人可能只知道撼路者，殊不知和Bronco相比，撼路者只能算是个小弟。早在上世纪60年代，福特就推出了第一代Bronco与当时的霸主JEEP牧马人抢夺越野车市场，经典方正的外形和灵活实用的通过性获得了许多消费者的喜爱，销量也是大获成功。
随后，Bronco经历了几次更新换代，但粗犷硬派的风格贯穿始终。直至市场对硬派越野车的需求越来越小，销量不佳的它于1996年正式停产，成为不少车迷心中经典的越野车回忆。
没想到在暌违了半个世纪后，福特全新Bronco再次复活改版，并在发布的两周后就收获了超过23万张订单，这其中还不包含基于Escape（国内为锐际）平台打造的Bronco Sport车型。而且，因为订单过多，部分用户要等上18个月才能提到爱车，一些经销商还开始加价，但即使这样也丝毫没有影响车迷们的热情，火爆程度可见一斑。
还像从前一样“硬”吗？
第六代Bronco共推出了三款车型，包括对标牧马人的短轴两门版和长轴四门版，还有在Escape平台上打造的适合城市驾驶的Bronco Sport版，入门车型售价为28500美元（折合人民币19.94万元）。
单从外观来看，Bronco的确是非常硬派的。无论是方正的轮廓造型、刚劲的车身线条、外凸的黑色轮眉，还是粗壮的前保险杠，处处都彰显出Bronco的硬汉气质。车标也不是传统福特的LOGO，而是一匹跃起的野马，比“Mustang”更狂野。
内饰和外观一样硬朗，以方正平直的线条为主，按键布局也是简单明了，方便操作。中控台采用了内凹式的设计，大屏的尺寸非常可观，可选装360度全景影像，还配备了液晶仪表盘。
细节上Bronco的考虑也相当周到，仪表台上的支架带有独立12V接口，可以架设手机和运动相机记录越野过程。
高配版还配有防霉座椅面料、防水硅胶按钮保护，以及带孔可冲橡胶地板，让车主可以尽情越野，不必担心清洗车辆的麻烦。
动力部分，Bronco装备了与福特Ranger同款的2.3T EcoBoost发动机，最大功率201kW，峰值扭矩420N·m。同时，消费者也可以选装2.7L V6的双涡轮增压发动机，最大功率为228kW，最大扭矩542N·m。传动部分匹配的都是7MT变速箱（6个行驶档+1个专用攀爬挡）或10AT变速箱。为了提升Bronco的扭矩输出，增加该车在复杂路况的通过能力，福特还为其提供了3.73、4.27、4.46和4.7共四种齿比可选。
底盘方面，越野版的两款Bronco均采用基于钢框架的硬派非承载式车身，前悬采用了独立悬架，后悬架为硬派的整体式后桥，通过螺旋弹簧及控制杆带来更高强度和越野时的控制能力。
新车还提供了16/17/18三种尺寸的轮毂可选，基础版车型为255 70/R16的全季轮胎；顶配车型预计装备315 70/R17的M/T越野轮胎。车身的离地间隙最高可达294mm，涉水深度高达850mm，通过角和离去角分别是29°和37°，数据非常可观。
此外，Bronco提供了两种四驱系统，基础版采用双速电控分动箱，高级版在基础版的基础上增加了自动模式，可以自动进行二四驱转换。同时，前后桥均可选配电控差速锁，而整体式后桥和带有强化差速器的前独立悬挂，都能保障车辆在恶劣路况下的通过性。
会不会进入国内？
看到这样的Bronco，相信各位车友应该都有些心动，能否引入国内也成为大家更为关心的问题。
作为一家百年车企，福特近几年的表现与巅峰时期相比下滑很多，品牌也在不断调整策略试图挽回局面。进入2020年，随着锐际和新一代探险者的上市，销量和口碑都有了一定程度的回暖，因此福特也决定将重心向SUV偏移，旗下的高端品牌林肯已经决定放弃轿车产品线。而复活Bronco消息一出就引起外界极高的关注，火爆的订单也证明了这一策略的成功，结合福特在中国市场的拯救计划来看，Bronco还是很有可能进入国内的。
不过，硬派越野在国内虽然关注度不低，但仍然算是小众市场，Bronco的老对手JEPP牧马人的占有率还是很高的，目前它的国内售价是50万左右。因此，如果Bronco想要再次撼动牧马人的地位，还是需要一个足够有诚意的价格。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牧马人的对手来了，福特Bronco家族官图解析

【太平洋 汽车 网 导购频道】说起国内的硬派越野车市场，似乎大家第一个想到的就是Jeep牧马人，除了本身的越野素质够强之外，没有特别直接的竞争对手，也是其多年在国内独占鳌头的原因之一。
而在本月14号，福特通过线上发布会的形式正式发布了全新的福特Broncro家族。新车将推出经典两门版 Bronco 、四门版Bronco和 Bronco Sport三种量产版本，分别搭载2.3T、2.7T和1.5T、2.0T涡轮增压发动机，计划2021年初开始量产，并于2021年春季在北美地区上市销售，其中两门版本车型的起售价约为3万美元，折合人民币20.95元。而看到了这款车的第一眼，我就知道，牧马人的对手要来了！

抢先试驾
本次发布的Bronco家族中包含两个车系，一个是偏向硬核设定、搭载非承载车身的“Bronco”，其中包括两门以及四门版；另一个则是相对亲民一些，与福特Escape（国内为锐际）同平台的“Bronco Sport”，相比“Bronco“要更倾向于城市使用，咱们先从“Bronco Sport”看起。
福特BroncoSport：硬核城市玩家










动力方面，Bronco Sport预计将搭载1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机，其中1.5T发动机最大功率181马力，峰值扭矩259牛·米；2.0T发动机最大功率245马力，峰值扭矩372牛·米，传动系统均匹配8AT变速箱，并配有四驱系统。
同时新车还将提供多种驾驶辅助选装包供买家选择，其中包括了全速自适应巡航，车道居中等、交通标志识别等等功能。

和Bronco系列纯越野的定位不同，Bronco Sport更适合同时拥有城市出行和越野需求的消费者去选择，同时Bronco Sport在北美地区的起售价格为28155美元，并不比Bronco系列便宜多少。

福特Bronco：归来的越野利器
根据福特官方称，全新的福特Bronco是一款纯种越野车，可以在世界上最艰难的地区行驶。同时产品开发负责人称，Bronco将与福特Ranger共享架构，通过最简单的形式去提供最强悍的越野性能，所以福特为该车装载了一套名为TerrainManagement的全地形系统，在 科技 配置上似乎要比牧马人更强一些。
同时，全新Bronco双门版车型起售价29995美元，四门版车型34695美元，折合人民币分别为20.9万元和24.3万元。如果今后进入国内市场的话，其定价无疑还会更高一些，预计起售价应该会超过30万。










动力方面，两门和四门版Bronco都将标配2.3T EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率270马力，最大扭矩420N.m，同时也提供了2.7TEcoBoost V6双涡轮增压发动机，其最大功率310马力，最大扭矩为542N.m；传动系统，预计将匹配7速手动变速箱与10速自动变速箱。

结语： 目前Bronco家族是否会进入国内还没有确切的消息，现阶段也仅有美规版本得推出。不过从市场角度来看，这款车在美国上市之后，最终引入国内的概率相当之大，因为目前国内的福特品牌车型布局，在越野和皮卡领域本就是短板，这款车型的加入也将大幅度丰富福特的产品线，品牌价值也会得到进一步的提高。届时，Jeep牧马人的王者地位也会受到一波强有力的冲击，但当前来看，对福特Bronco有兴趣的消费者仍然需要耐心等待呦。（文：太平洋 汽车 网 王嘉逸）

福特Bronco猛禽油耗数据公布 表现优于牧马人392

易车讯 据海外媒体报道，福特Bronco猛禽EPA油耗数据公布。其综合路况每加仑燃油可行驶15英里，表现优于竟品Jeep牧马人392车型。
福特Bronco猛禽搭载3.0升双涡轮增压V6发动机，最大功率298千瓦，10挡自动变速箱负责动力传递。其在城市路况每加仑可行驶15英里，在高速路况每加仑可行驶17英里。
作为参考，Jeep牧马人392车型是其直接竟品。车辆搭载6.4升V8自然吸气发动机，8挡自动变速箱负责动力传递，综合路况每加仑可行驶14英里。
国内方面，牧马人392车型已通过平行进口方式引入，正在进行相关测试及认证。福特Bronco平行进口在售2.3T车型，另有2.7T车型以及双门版本。
作为参考，同为猛禽性能版的F-150已在国内开放预定。根据易车App“热度榜”数据，福特（进口）在同级别竞品中排名第66，日均关注度5.7万。如需更多数据，请到易车App查看。

福特BroncoRaptor有多猛？从内到外满满硬汉气息

F－150猛禽作为福特F系列皮卡当中最为畅销的车型，不仅在北美市场常年处于“销冠”位置，在全球范围内也有着广泛的认知度。这一车型凭借出色的拖拽能力和越野性能，被广大越野车迷所喜爱，甚至被奉为偶像级车型。
猛禽家族添新丁能合法上路的最强Bronco
值得一提的是，猛禽Raptor并不是只有皮卡车型可选。曾获得“2022北美年度SUV”的福特传奇硬派SUVBronco也有一款猛禽车型——BroncoRaptor，号称是有史以来能合法上路的最强Bronco。
福特BroncoRaptor的整车实力表现出色，它基于Bronco普通版车型打造而来，并针对底盘、动力等方面进行全面升级，硬汉指数大幅提升，挑战路虎卫士、吉普牧马人等豪华硬派SUV丝毫不逊，甚至高速越野能力要更优于这些竞争对手。
在外观方面，BroncoRaptor这款车型能够轻易俘获诸多车迷的心。其前脸进气格栅霸气有力，黑化的处理更显硬派气息，搭配中间大尺寸的“FORD”字母标志，彰显档次感与高性能范的同时，也突出了整车的辨识度。两边大灯组则是复古的圆形设计，向初代车型致敬。前保险杠设计更加粗犷，采用大尺寸银色护板和黑色保险杠的组合，力量感十足。前包围的整体造型坚实硬朗，很有越野范。
从侧面去观察这款车，会发现其车身轮廓采用平直设计，方方正正配合贯穿式车身腰线，颇具气势。并且，车身运用了宽大的轮拱设计，配合下方达37英寸的大尺寸越野轮胎，充分彰显新车越野性能。据悉，新车的最小离地间隙为333毫米，接近角47．2度，离去角40．5度，跨越角为30．8度，越野通过性堪称顶级。
从头到尾，BroncoRaptor都将“霸气”二字诠释得淋漓尽致。两侧矩形大灯组的设计，进一步提高了新车的识别度。下包围厚实粗旷，采用纯黑配色，在耐脏的同时，也具有厚重感。
Bronco猛禽在座舱内设计方面独具匠心，采取了“黑红”拼配的内饰，颇具质感。中控台设计规整，凸显硬朗气质，12英寸中控显示屏使用内嵌式设计，并搭配较多的物理按键，更注重越野实用性。车内软包用料毫不吝啬，并提供拼色安全带以及猛禽Raptor专属座椅刺绣徽章。
另外，要着重介绍一下福特BroncoRaptor在动力方面的表现，它搭载了3．0TV6双涡轮增压发动机，最大功率超过400匹，匹配10速自动变速箱，为适应沙漠及高速行驶的高温环境，发动机还有新设计的中冷和进气系统。此外，新车还针对底盘进行升级，配备由福特与避震制造商FOX合作的高性能越野稳定悬架（HOSS）系统，同时也全面吸取了福特在各大越野比赛中的经验和技术，包括Baja1000以及北美最艰苦的越野比赛Ultra4Racing等。
福特“越野之王”年内引入国内全系或60万起售
至于很多消费者会关心的价格问题，福特BroncoRaptor猛禽版在美国官方指导价78，580美元，算上选装和地区经销商平均加价的费用，终端售价达到108，105美元（约合人民币76万多）。
而目前，福特Bronco只能以平行进口方式引入国内销售，其指导价高达65－150万元之间。其中，BroncoRaptor猛禽版价格最高，在110万－150万之间。
国内不少车迷或已知悉，福特于今年上海车展期间宣称将会正式把Bronco引入国内，并通过江铃福特科技渠道进行销售，最快将于年内与用户见面。在本届上海车展上，福特还向外界展示了BroncoBadlands荒地版的两辆车型。新车采用无边框车门、可拆卸车顶、敞篷车顶等设计，并具备大量的越野外观套件，十分野性。
相信等到全新一代福特Bronco引进国内后，会对国内SUV市场现有格局造成不小的冲击。其硬派的设计、强悍的越野能力及丰富的可玩性，无疑将直接威胁吉普牧马人、路虎卫士等进口硬派越野车的地位，也会对

因为用着10AT，福特Branco越野会比普拉多更厉害？

广州车展上，硬派越野SUV的风头甚至压过了新能源车。其中，全新一代普拉多虽然还有不少没有被揭晓的产品点，但也足够让车友们解馋。倒是另一款铺垫许久的福特Bronco，却几乎没有带来新的信息。不过这似乎也没啥，因为同属于国产引入的工具熟悉极强的福特游骑侠Ranger，发布了详细的预售价格与车型配置。而且由于其汽油版自动挡车型的起步价也仅仅15万多元（山林两驱自动版汽油版，预售指导价15.88万元）。这也使得大伙对即将国产的福特Bronco的价格产生了无限遐想。在基本使用同款2.3T发动机的情况下（调校或有不同），难道国产福特Bronco真的在20万元左右就能被搞定吗？
8AT比不了10AT，哪怕普拉多来也一样？首先可以泼一盆冷水的是，除了SUV在乘用车体系下的舒适性、NVH、操控调校、经济性，以及内饰、配置、科技，乃至零部件等级等差异。都注定在条件接近的情况下，SUV的成本要明显高于皮卡产品。具体到福特游骑侠Ranger与福特Bronco这里，两者除了底盘预计有明显区别外，变速箱方面则是肉眼可见的差距。因为国产游骑侠Ranger配备的是来自采埃孚的8AT变速箱，而国产福特Bronco预计将采用自家的10AT变速箱。
对消费者而言，自动变速箱的挡位越多，也就意味着技术越先进。这种朴素的观点虽然并不算严谨，但落脚到福特这里，倒也算契合。原因就在于，以现阶段的技术眼光来说，福特这款纵置10AT变速箱，或许将会是量产燃油车之中的“天花板”存在了。除非潜在的理论乘用车“极限值”14AT能够落地。但从新能源的发展速度来看，或许是不会给燃油车继续向上突破的时间了。那我们把目光回到10AT维度，在不考虑横置与纵置的前提下，全球范围内的主流装车品牌，不过福特、通用，以及丰田、本田等。其中本田是横置代表，福特与通用则是联合研发的10AT。所以对硬派越野SUV而言，能够在10AT领域互相匹敌的也就是福特与丰田。
即便如此，福特Bronco与全新普拉多之间还是不对等的。因为普拉多也只是用上了一套纵置8AT变速箱，至于那台10AT，丰田自然留给了全新兰德酷路泽。从底层逻辑来说，丰田的4AT、6AT，直至8AT和10AT，其实都是一脉相承。但从成本角度来说丰田8AT可以延续6AT三个行星排的结构，通过离合器结构来实现更多前进挡。而丰田10AT则必须增加一组行星排，从而构成一套类似两组丰田4AT，然后通过离合器结构连接的10AT。简单来说丰田的10AT是行星结构自动变速箱发展至今的集大成者，整个技术积累都有迹可循，经过了丰富的市场考验，极为成熟可靠。但是从传动效率、结构复用率等方面，面对后期新设计的10AT变速箱，则显得有些力不从心。
这个所谓的后期设计的新10AT，其实指的就是福特的10AT。当然，福特10AT并非石头缝里蹦出来的，它源自采埃孚那款大名鼎鼎的8AT。再往前推一步，当年采埃孚8AT也是推翻了自身6AT的结构，直接一步到位采用了四个行星排。最终也实现了在8AT领域传动效率与机构复用率上的领先地位。而从行星传动结构来看，福特与通用捣鼓出来的8AT与采埃孚8AT，完全就是一个模子里面出来的产物。很显然，两家美系车大佬肯定与采埃孚之间有某些技术协议。从结果来看，福特通用还继续在采埃孚8AT的基础上深挖10AT的潜力。
挡位多就是好，低速四驱都可以不需要了？一聊到更多的前进挡，大伙首先想到的都是对油耗方面的利好。确实，在动力有保障的前提下，能够提供更多能够适配传动效率的挡位，自然也会收获更友好的油耗表现。特别是挡位更多的情况下，还能有潜力爬升至齿比更小的超速挡，从而获得更为出色的高速巡航油耗。对于福特Bronco这种硬派越野车而言，风阻、车重都决定了其高速环境下的能耗并不会太低。10AT变速箱的加持，则能够一定程度上弥补福特Bronco的这一场景短板。
但从技术亮点来说，其实福特这台10AT值得玩味的地方在于4-8挡，也就是中间挡位。从齿比来看，福特10AT从挂入4挡，直至离开8挡期间，每两个挡位之间的齿比落差都极小，大多都在1.2以内。即便直接计算4挡与8挡的齿比落差，也仅有2.1而已。这样设计的结果是，福特10AT拥有极强的跳挡能力。事实上，在8AT时代，这就已经是福特，当然也包括其源于的采埃孚8AT的核心亮点之一。君不见，最终与采埃孚8AT互相成就的，都是一些强调运动操控的大佬们。另外，福特10AT的最高挡位，其齿比落差更是仅有1.08。这也是整套变速箱中，最小的一个落差值了。同时也意味着，福特10AT的超速挡将具备更多实用价值。不会像初代采埃孚9AT那样，成为法规下的摆设。
总之，绵密是福特10AT主打的特色。就算不考虑运动操控与极端场景，10个绵密的前进挡的设计也能为车主提供更为平顺的日常驾驶体验。而落脚到福特Bronco身上，更多挡位的变速箱还有别的作用。我们把视线从中高挡位挪到低挡位上来，福特10AT的1挡齿比能够做到4.7。这一水平远远超过了普通民用车自动变速箱1挡在3.5-4左右的齿比水平。大齿比的1挡，完全可以在不太恶劣的环境下，充当低速四驱的效果。
话说回来，在福特身上，这一效应或许还不太强烈。一方面是福特Bronco等车型本就拥有极强的越野能力，另外福特10AT的挡位设计更追求绵密，所以两端齿比的极限并不算夸张。对比本田10AT来说，其最低挡位的齿比居然能够达到5.34，齿比范围更是突破了10。也难怪本田10AT更像一台北美风格的变速箱，横置结构或许也使得它需要一专多能的能力。相较而言，丰田的纵置10AT，在齿比范围上要显得适中许多。扯远了，反正多挡位AT变速箱在扭矩放大方面的表现，对SUV乃至硬派越野车而言，也是一个值得持续观察的优势。
写在最后：既然是谈燃油车，那么就无法脱离传统三大件维度。站在福特的角度，Bronco与游骑侠Ranger在三个维度几乎都有差别。特别是变速箱与底盘方面，预计差距会相当明显。所以两者之间的定价，现阶段来说，无法进行有效锚定。而站在整个即将国产的硬派越野SUV的领域。即便是大佬级的丰田全新一代普拉多，预计的2.4T+8AT混合动力确实在性能、可靠性甚至经济性上，争取面面俱到。但福特Bronco那台成熟的2.3T，匹配现阶段“天花板”的10AT，同样也值得期待。
【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

即将上市的6款硬派越野车型 ：有两款可能会凉凉？

随着坦克300带火了硬派越野市场后，越来越多的车企纷纷涌入越野SUV领域，推出了一系列新产品。接下来给大家盘点一下即将上市的“硬家伙”，谁能成为下一个硬派爆款？
北京BJ40
新瓶装旧酒，还有理想同款大屏
北京BJ40绝对是硬派越野市场的老将，早在13年就已经上市了，到现在已经整整十年，但一直不温不火，可以说是起了个大早，赶了个晚集。
新款BJ40一改往日形象，虽然还是硬派越野的方正造型，但在很多细节上都要更加时尚、年轻化。尤其是前脸部分，全新的C字形大灯用LED灯带相连，形成环绕的圆环灯带，五孔式经典设计同样得到保留，视觉上看上去，和老款的BJ40“判若两车”。
比较新奇的是，新款BJ40居然配备了无框车门，作为硬派越野，相当少见，或许是“嫉妒”理想汽车卖的比较好，新款BJ40把“大彩电”也搬进车内了，谁也不会想到，硬派越野还能这么玩。
新车的动力系统并没有公布，不过大概率还是2.0T＋8AT的动力组合，和老款车型一致，三把锁也不会缺席，甚至部分版本车型还配有防滚架，相当硬核。
所以BJ40相当于是坦克300＋理想L7的结合体，新车将于11月正式上市，预计起售价15万左右，还是很值得一看的。
哈弗猛龙
“最便宜”的插混硬派越野SUV
哈弗狗系列产品，算是日渐式微的长城汽车最后一根稻草了，无论是大狗，还是上市没多久的二代大狗，都有着不错的销量，不过都是燃油车，现在真正意义上的纯混动SUV—哈弗猛龙来了。
设计上，哈弗猛龙和狗系列产品一脉相承，不过整体视觉效果有几分路虎卫士的影子，很多网友直呼“保定卫士”，而内饰用上了坦克300的同款挡把和二代大狗同款中控屏、液晶显示屏，没有太多亮点。
搭载了Hi 4插混的最大优势是省油，WLTC工况最低馈电油耗5.98L/100km，不到6个油，比同级别的燃油车要省油不少，并且为了越野乐趣，新车还搭载了后桥电控式差速锁，虽然没有非承载式车身，但对于绝大多数爱好轻越野的消费者来说完全够用了。
目前该车预售价16-19万，9月中旬正式上市，在这个价格区间内，目前还没有一款硬派插混SUV，最终售价如果在15万左右，竞争力还是很强的。
坦克400 Hi4-T
最硬核的插混SUV
要是觉得哈弗猛龙的越野味不够纯正，那么坦克400 Hi4-T绝对符合你的胃口，这一点从设计上就能感受出来。 整车的不仅越野范儿十足，还多出了机甲风格，车身线条棱角分明，四个巨大无比的轮拱、非常高的车体高度、外挂的全尺寸备胎，轮眉处还有外露式铆钉设计，都在表明这是一台硬核越野车型。
与之形成反差的是较为精致的内饰，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，加上坦克家族样式的圆形出风口和挡把，看上去时尚不少。新车轴距和坦克500一样，达到了2850mm，尺寸小于坦克500。
动力上，搭载了和坦克500 Hi4-T同款的的混动系统，2.0T发动机最大功率180kW，综合扭矩高达750N·m，并且零百加速做到了6.8秒，对于这么大的车来说，已经相当厉害了。
新车目前预售价28.5-29.5万元，其直接竞争对手为方程豹豹5，预售价却比方程豹豹5更便宜，再加上坦克品牌已经有市场基础，性价比更高。
捷途旅行者
最好看的奇瑞硬派越野SUV？
说实话，捷途旅行者来得太慢了，从上海车展到成都车展，预热了大半年，才开始预售，也不怪广大网友称之为“捷途墨迹者”，并且预售价14.09-18.09万，不算便宜，要知道哈弗大狗的起售价才12万多，相比之下，旅行者的预售价没有优势。
好在旅行者的设计还是不错的，保留了硬朗车身的同时还有着不错的时尚感，星环式车灯，发光的捷途LOGO，熏黑的中网设计，很是考验设计师功底，车内给到一块15.6寸矩形中控屏，并没有太多物理按键，符合公路越野的设计。
和传统越野SUV不同，捷途旅行者没有大梁，没有越野车所具有的非承载式车身，不过给到了四驱系统，并且配备了智能限滑差速器，应付一般的烂路应该没什么问题，动力上，提供1.5T和2.0T发动机，匹配7DCT变速箱。
如果正式售价降到13万内，捷途旅行者还是值得一看的。
仰望U8
唯一一台需要交购置税的新能源车型
仰望U8的出现，打破了很多人对于硬派SUV的认知，这也是目前比亚迪最高端的硬派越野车型，可以说集齐了当下最先进的技术。
易四方技术架构，四轮独立控制，原地掉头、云辇-P智能液压车身控制系统、还有浮水模式等等，随便拿出一样，都是其他厂商羡慕的对象，夸张的是，对于车重超过3.5吨的大家伙，其综合输出功率880千瓦，马力超千匹，综合扭矩1280牛·米，零百加速能做到3.6秒，放在以前，无法想象。
不过尴尬的是，正是大量的堆料，导致仰望U8过重，从而需要缴纳购置税，按照现在的109.8万的预售价算，光购置税，都快10万了，一台秦PLUS的钱，也成了唯一一台需要购置税的新能源车型。
仰望U8更多的是比亚迪证明自身实力的产物，也注定只是一小部分土豪的玩具。
方程豹豹5
“平民版”的仰望U8
如果说仰望U8是比亚迪用来秀肌肉的，那么方程豹豹5则是走量的平民版仰望U8，走的同样是硬派越野路线，不过30-40万的预售价，相比上百万的仰望U8，确实“亲民”不少。
当然，在方程豹豹5上，技术始终是最大的亮点，DMO平台，纵置发动机、CTC车身电池一体化技术、云辇-P标准版智能液压车身控制系统、“豹式掉头”等等，都能拿得出手，硬派越野的三把锁、非承载式车身同样不会缺席，有了混动加持，零百加速4秒级，快到离谱。
不过个人认为，豹5作为方程豹品牌首款车型，设计上略显平庸，谈不上有多硬核，反而多了几分复古风，从车身尺寸上来看，轴距2.8米，车身不到4.9米，直接对手是坦克400 Hi4-T，相比之下豹5的价格还是更高。
福特烈马Bronco
牧马人退了，烈马来了
在今年的上海车展上，福特Bronco正式亮相，并且有消息称，该车或将由江铃福特于2024年国产销售，目前平行进口方式引入国内的福特Bronco的车商报价在60万-150万元之间。
虽然没有曝光太多信息，但参考海外版本车型，福特Bronco涵盖的动力多达2.3T、2.7T、1.5T以及2.0T发动机，最有可能国产的是2.0T和2.3T，匹配10AT变速箱。
和普通的硬派越野车型不同，福特Bronco不仅有295mm的离地间隙，37.2度的离去角，涉水深度850mm以外，最难得的是带可拆卸四门和车顶，可玩性极高，这也是这类越野车型深受欢迎的重要原因。

少长咸集