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斯巴鲁森林人改装越野,从豪华版到tS，5年进化终于完成，我的森林人

admin admin 发表于2024-01-01 02:50:47 浏览18 评论0

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斯巴鲁森林人外观改装？

结合网友所推荐的森林人外观改装，有下列方案进行推荐1.前大灯总成换成V3，双天使眼、凸镜带日行灯、疝气大灯、外加黄金版贴膜。2.将轮毂改装为BBS轮毂。3.加装带刹车灯的扰流板。4.尾巴安装阻流板，可以达到双排气管的效果。5.车窗两边采用不锈钢镀膜。森林人汇集了多功能车和客车的特点，如果引用现代的概念，就是一款“交叉”车型。森林人的底盘借鉴了1993年的斯巴鲁力狮，移植到森林人的身上，这款经典的底盘被缩小了轴距，提高了离地间隙，但是全时四驱和水平对置发动机没有改变。因此森林人不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车(SUV)所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。百万购车补贴

斯巴鲁森林人改装怎么样？

斯巴鲁森林人的改装如下：
1、改了前后平衡杆加了个前顶吧。刹车没改，追求速度建议把刹车也改了；
2、斯巴鲁森林人改装配件有，Wind Booster电子油门加速器、台湾EDDY涡流进气套装、进口材质 整车拉花贴纸、UPSOAR陶瓷轻量化皮带轮、半自动移动车衣\/车罩、台湾E贝卡（EPECA）刹车钢喉、沃讯V88车载空气净化器、德国Henkel汉高底盘装甲、遥控汽车牌照架、超安汽车方向盘传讯防盗锁、车用稳压滤波器、日本原装NGK火花塞、台湾5-STAR点火线\/缸线、台湾不锈钢高流量风格、 美国特奈陶瓷耐高温刹车片、进口豪特燃油精\/玻璃镀膜、美国安耐驰纳米抗磨剂、汽车车位锁\/轮胎锁、美国速度与激情StreetGlow 灯饰、军用出口型油桶、大马路3D立体脚垫\/尾箱垫、日本高品质方向盘套、LED爆闪灯；
3、森林人排气管和汽车护航表以及音响改装火爆森林人火爆改装集锦 。
汽车之家报价

对于SUBARIST来说 这或许才是森林人的正确改装方式


在JDM的世界里，似乎没有什么车型可以限制他们对改装的想象力，不论是K-Car、MPV，还是SUV，哪怕是货车，都不能阻止他们去满足自己的改装欲望。这似乎是他们骨子里对车的认知，有些厂家甚至会为一些SUV和K-Car车型推出高性能版。
实际上，不论原因与否，在JDM的代表品牌中，我们都已经对竞技化改装的SUV习以为常了。没有什么车型不可以竞技范儿，也没有什么车型不能竞技范儿，我们总能找到适合它们的改装件，以至于我们完全不会觉得这样有违和感。
我想，这也是JDM文化的精髓之一吧！
初见这辆充满“斯巴鲁”味的森林人SG9时，我其实是有点陌生的，因为对于大部分国人来说，斯巴鲁森林人真正火遍大江南北的是第三代车型SH。不过也正如大家所理解的那样，特别是对于斯巴鲁而言，越是年代久远的车型，越有斯巴鲁味道、越有JDM味道、越有拉力味道。
看到这遍布车身各处的“STI”标识，我甚至感到非常舒适，实际上斯巴鲁早在第一代森林人SF时期，就推出了STI版本，这似乎给了森林人车主们一个非常好的改装理由“我这车本来就有高性能版啊！”。
说到JDM文化的精髓，我想传统意义上的“日本市场”、“日本配件”、“日本风格”等定义已经都不能代表当下的JDM文化精髓了，最精髓的莫过于“一千个人心中有一千个哈姆雷特”，而这其中车主的想法就显得至关重要。
尽管这辆SG9使用了大量的森林人STI部品，但依然可以看出很多地方车主的用心之处，忘记那些国际大厂吧，忘记那些打包出售的套件吧，定制的小宽体与防滚架才是它绽放出的最耀眼的光芒。
改装清单从来都不是SUBARIST的追求，但是一辆精致的JDM Car从来也不缺改装清单……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

森林人底盘有何特别？斯巴鲁森林人能当越野车用吗

斯巴鲁森林人底盘概况
任申使用斯巴鲁全球平台，据官方介绍，该平台将支持斯巴鲁下一代车型，该平台对车辆安全性和操控感进行了升级。
采用前麦弗逊+后双横臂独立悬架结构，底盘整体调校趋于舒适，路面各种振动处理良好，车内无明显后振。
斯巴鲁独有的“对称全时四驱模式”其特征在于以发动机为核心的动力传动装置对称布置在同一条直线上，以获得良好的重量平衡。配合精准的扭矩控制系统，可根据行驶状况自动调整前后桥的扭矩分配，使车轮达到最佳行驶状态。
根据对森林人底盘通过性的实测，不难发现森林人能够轻松通过馒头袋测试项目，得益于较高的底盘、很大的接近角和出弯，以及智能四驱系统。这种有效的滑极限功能，在同级别中真的不多见。综合来看，除了那些硬派越野车，森林人的越野能力绝对在SUV第一梯队，面对一些轻度越野的情况是没有问题的。
升级后的X-MODE可以轻松应对雪地、土路和碎石覆盖的路面。例如，雪地模式可用于雪地道路，泥土模式可用于泥土道路或砾石道路，当选择深雪/泥地模式时，可处理深雪、泥土或干燥土壤。还具有陡坡缓降功能，即使在湿滑的斜坡上也能保持匀速。但需要注意的是，陡坡缓降只在车速20km/h以内有效，车速超过40km/h后自动关闭X模式。
斯巴鲁森林人防撞梁概况
森林的前保险杠横梁直接与车身纵梁相连，不利于维修成本。整个保险杠横梁的长度为1180毫米，宽度为98毫米，厚度仅为1.69毫米左右
后防撞梁的结构比较标准。吸能盒通过螺栓固定在纵梁上，损坏时易于拆卸。而且梁体的保护面积不错，长1355mm，宽76 mm，厚度比前防撞梁厚1.84mm，缓冲区度65mm，一定程度上弥补了前防撞梁的不足。
深林人的安全
斯巴鲁森林人的碰撞安全性能在世界各国的安全测评中得到了很高的评价，这得益于斯巴鲁全球平台的采用，该平台拥有三条传力路径(老款有两条)，能够最大程度的吸收撞击能量。采用高强度的新车架，碰撞后下沉卸力的发动机，七个安全气囊(主副气囊、双侧气囊、双侧气囊、膝部气囊)，最大程度保证驾乘人员的安全。
@2019

从豪华版到tS，5年进化终于完成，我的森林人


2013年你的模样
2013款2.5豪华 SUBARU FORESTER SJ-A
2014年11月FORESTER tS 发布并开始预订，日本本土300台限量发售
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JDM目标从此下定
2019富士范儿 苏州站亮相
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苏A 前期SG-后期SG-SH-SJ
感谢南京SUBARU聚乐部，大家在一起很开心
2013～2020，14万公里，有的车友可能已经森林人做了告别。而我的改装路，不对，谦虚的说装潢路，才正准备到达终点。Forester SJ tS版，我一直努力的目标，终将达成。实在没时间码字，大家凑合着看看吧，现在也是老森了。

超过十年车龄的斯巴鲁森林人 为何还能散发出如此魅力？

它呼啸而来刹停在我面前的一刹那，仿佛觉得时光静止。这台森林人就像一个盖世英雄，踩着七彩祥云从天而降，出场即是焦点，自带背景音乐和追光，令人很难把目光从它身上移开。
老车的命运大多难逃英雄末路、美人迟暮。而这台车龄超过了十年的二代老森无疑是幸运的，很整，气派英武。
从外观来看，换了BC绞牙避震、STI黑B卡钳、WEDS轮毂和TURST排气。如此悉心地修整与改装，必是出自懂车爱车的人之手。而拉开车门，出现在我们面前的竟是一位刚过而立之年的85后，对于一台老森来说，这位车主的年龄显然是太稚嫩了。
王梓，原是电视台一名汽车节目主持人，现在杭州创业，管理着一家营销策划公司。在介绍自己的过往经历时，王梓透着超出年龄的沉稳劲儿。但一聊及车，滔滔不绝一发不可收拾，眼中仿佛闪着某种光。不管多大年纪的男人，心里都会藏着一个贪玩的孩子。而车，就是他们的大玩具。
据王梓介绍，他的老森在动力方面移植了全套的EJ207+6mt、STI中冷、KN进气风格、 HKS泄压阀、HKS延时熄火系统、CUSCO机油透壶和硅胶气管水管。
进到车里，内饰的细节更是处处精致：STI 桶椅和麂皮方向盘、STI移植仪表总成和Genome三联表、Kenwood机头、CUSCO拉杆……挂挡、抬离合给油，老森低沉地怒吼，老骥志向仍在千里。
这个生于1987年的东北爷们儿，钟情于一切被打了时间烙印的老玩意儿，专属于他们那个年代的老物件：老随身听、老歌、老游戏机、老手机、老玩具。一个如此浪漫怀旧的男人，自然也爱老车。这也就是为什么年纪轻轻的王梓会对一台十余年的二代森林人情有独钟，一路呵护。
王梓的办公室里珍藏着各式Walkman、GAMEBOY、四驱车、变形金刚、苹果各代手机……都是他从青葱少年一路走来的印证。他说这些不仅仅是陈列品，它们依旧还能用，还在发挥着本身的功能价值。就像老森，对于他绝不是地库收藏，而是真真正正的一辆能载着他去追逐自由、释放自我的车。
王梓最爱随身携带的这款索尼Walkman，不管是深夜归家停好车，还是出差乘飞机，他都会用这台随身听来让自己放松下来。按下播放键，卡带转起来，发出轻微的兹扭兹扭的声音，那个微小的机械摩擦声，一下把人带回儿时的年代。MJ、Westlife、Backstreet Boys、周杰伦就在耳边，脑海中浮现出少年时打赢的那场篮球赛、课堂上发呆时望向的窗外、曾为少年时自己的模样、放学后冲进小卖部来一瓶冰镇的玻璃瓶装的可口可乐，入喉一刹那，激烈得一如我们翻天覆地的青春。
跌跌撞撞的，我们就长大了。远离故乡，义无反顾去追逐梦想、自由和心爱的人。
罗启锐导演的《岁月神偷》中说，岁月，原来是最大的小偷。当你意识到时间是贼了，它早已偷光你的选择。我们愈发变老，便愈发怀念曾经的小时候。而那些老Walkman、老玩具，仿佛是虫洞的入口，放着迷人的、穿越时间的光。
时间偷走的是岁月，留下的是情怀。在这样一个平凡春日的午后，这位二代森林人车主带着我们撕开了时间的一角，回忆片刻关于我们美好的小时候，那是多么美好的年代啊。阳光斜斜地照在STI 三联表，闪着令人微醺的美丽光圈。
如果你也是斯巴鲁的资深玩家或者粉丝，那就来《富士范儿》公众号遇见与你一样的人吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第三代森林人小改作业——分享它的改装过程和想法！

蛮久就想发贴记录下一系列的小改动了。希望可以向广大车友学习和交流下，其实其中的一些改动好多是从论坛车友的帖子中得到的启发。 这是小黑森素车时候的样子。
最爱这款后视镜，视野超级大。
最开始其实就是一套包围，轮毂烤漆，渐渐有了头绪。却也受到启发，渐渐有了头绪，就走黑武士风格了。
小黑森工作时候的样子。
接下来就是易损件更换了，抬发动机，因为希望他可以陪我走更远的路，所以也就全部用的原厂件。
真心疼呀，小黑森用了一周时间康复。
下面是小黑森前阵的状态，车顶是三个射灯，远近光，390w，出去玩的时候用，市区一直用灯罩。
具体细节如下：用的祖国bbs18寸轮毂
刹车换的GT6。
轮胎呢就换了宽胎，255 45 18其实还是为了一点姿态。加速有影响，但也没有特别夸张。油耗影响不是很大。
想做个小宽体但实在不忍心切割翼子板，用轮眉胶条代替，黑色的虽然是哑光，但一体感很强。效果虽然比不上手工宽体，但也不至于太过于简陋。
轮眉宽度和轮胎持平，不用担心甩泥和甩石子了。
喜欢下雨天开窗，空气比较清新嘛，所以就装了这款晴雨挡，一切向黑武士靠拢，不要亮条，整纯黑。
严丝合缝，很结实。
把手做了贴黑处理，中网因为外框是镀铬材质，所以挂不住漆，于是就用改色膜贴黑，中间部分做了烤漆处理。
大灯更换的总成，用浅黑色膜贴黑。
拉花是用的改色膜用刻字机雕出来的。改色膜材质相对于网上买的拉花材质要好许多，不用担心漆面腐蚀和留胶。
墨绿色，不至于太显眼，破坏黑色主体。
我看到不少车友装hks泄压阀都裁切了发动机盖板，调整了角度发现可以不裁切，而且可以挡住。
换挡拨片是后加装的，超车确实好用。
原厂主机音质确实好，但是为了更多的功能换了安卓大屏。唉，要想得到更多总要牺牲点什么。哈哈
因为是从天籁换的森林人，小黑森的座椅确实有点硬了，于是主副驾驶移植了奥迪A8的座椅。座椅舒适对于经常开车的我来说就显得特别友好了。
后视镜改的流媒体后视镜，其实就是用凯迪拉克的原厂流媒体改的，清晰度很好。物美价廉。
因为大屏操作语音控制不方便，就所以装了个米家的行车助手，能语音控制对于驾驶安全很有帮助，主要也是我比较懒哈哈。
因为这一款没有自动大灯，所以就自己改了一下。这是感应模块。锁车解锁点亮。无损安装。
晚上的小黑森。
钥匙认证
我也认证下，斯巴鲁粉。下个目标：翼豹和brz
关于改装车这件事。其实就是把自己的车变成自己喜欢的样子，也是通过车来表达自己的个性，没有一些约定俗成的东西。我们可能会不理解，也可能无法去评判别人的一些风格，但我们都会有自己喜欢的东西，不是吗？ 还希望能和广大车友一起交流，有什么好的改装方案可以探讨下。学习交流，欢迎指正。当然有任何疑问可以留言和私信，知无不言。[嘻嘻]

披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人（SG5）

在国内总销售量计算，斯巴鲁森林人Forester是较受欢迎的一款小型SUV车型。Forester的底盘来自Impreza也令这款甚且性能的多用途车型具备了极强的改装潜力，虽然原装时它只装备一台很普通的220匹EJ205引擎，而且还是自动档，如果作为日常座驾并无可厚非，但如果要榨取其性能及车架的极限，就只能从心脏部分进行升级。由于车架设计相同，令Forester很轻易地便可以换上全数来自Impreza更车型的动力及传动系统，此次采访的这台貌似原装的Forester，体内流动的确实真正的顶级红顶引擎，Subaru?STi部门专属的280匹EJ207。
这台Forester的外观根本毫无看点，原装至不能再原装的外壳，整体上一如大部分原装车的观感......
这台Forester除了轮圈和制动系统外，外观上一副原装的样子，甚至连一颗STi的标志都没有挂上，虽然这样的动作是绝大部分Subaru车主都会做的事，但换上了EJ207引擎的森林人车主并不屑，正如某电视剧对白“宁愿做一只披着羊皮的狼，也不愿做披着狼皮的羊”。接下来就看看这头披着羊皮的狼吧！
毕竟Forester的全部底盘设计均来自WRX，所以在替入STi的红顶EJ207引擎并非一件难事，整个安装过程如同WRX换红顶引擎一样，只是原来的SG5只是安装一台EJ205，所以硬件部分全部更换，包括了掌控引擎运作的电脑系统。EJ207无论从引擎针脚数目还是运算速度等都与EJ205有着重大区别。据改装商反应，这样的换装最消耗时间的是引擎管理系统的重新敷设。不过相类似的WRX STi版的改造，在国内已经较为普遍，只需安装时稍加细致和认真便可获得一台不可轻视的SUV。
图：引擎舱内，性能平平的EJ205已经变身成为原装已具备280匹输出的EJ207红顶机器。
这台红顶引擎只是进行了初步的换装工作，而引擎周边的设施也只是属于轻度改装，例如进排气等，涡轮增压系统的换装也属于其中之一，这台EJ207来自第八代的WRX STi的机器，所以原装涡轮是VF37，但这肯定不是最终的选择。原装的Forester STi使用的涡轮是VF41，是STi特别对应Forester这样庞大的身躯特别定制的型号，不过这颗涡轮的能见度较低，而且更致命的是排气管道设计与WRX STi版有所不同，所以改装商只能为车主定购了更为高级的VF36，这颗涡轮是八代和九代STi Spec-C RA车型上的专用涡轮，虽然出气量相对于第七代Spec-C的VF34小，只有与VF37相同的430 cfm（VF34为460 cfm），但拥有滚珠轴承、钛铝合金叶片等高级配备，较为重视涡轮的响应性，更适合日常使用之余，配合TOMEI的四出二出一排气芭蕉，可说是天作之合。
图：进气管道上，当然少不了Subaru专业改装商Zero Sports的产品。
图：该引擎目前使用的涡轮本体为第八代STi原装的VF37涡轮，不过改装商已为其定购了更为先进的VF36（八代、九代Spec-C的涡轮），它是双滚珠轴承钛合金扇叶的设计，响应性比VF37更好。
图：不至令引擎故障灯亮起的原装增压值控制器被保留下来，但实际发挥作用的是来自BLITZ的SBC系统。
图：巨大的上置式中冷器，无论尺寸还是冷却效能均在STi型号之上。
图：之所以称为红顶引擎，关键还是其赤红色的进气歧管。
图：燃油压力的掌控已经交给Sard的回油压力控制阀。
图：排气芭蕉部分来自TOMEI的等长四出二出一型号，两条芭蕉后段进入涡轮，令涡轮旋转更为平顺，响应性自然也更高。
图：涡轮之后的头段排气直径达到75mm，足以对应日后更换更大型的涡轮增压本体。
图：中段直径稍大，产品来自FGK，直径为76mm。
图：来自FGK的中至尾段排气，为原本斯文的Forester带来雄壮的排气声浪。
图：全铝合金的水箱也是大功率输出的必须品，不过作为原装引擎，这样的大型水箱有点过了，相信这都是为了大型涡轮而准备的。
既然换上了STi的红顶引擎，那传动系统必然也就必须放弃原来的自动变速箱，换上了整套的STi传动系统，当中包括了带油冷器的六前速变速箱、DCCD系统的中央差速器、中央传动轴、后差速器等等，顶高车子看，如果没有看到它的上层车体，根本就可以视作一台WRX STi。
图：控制分配比例的DCCD系统控制台当然也可以在驾驶舱内见到。
图：此为后差速箱的油温感应器，在STi的原装仪表板上有这个参数显示。
图：后轮驱动半轴直径为25mm，确实是STi的产品。
前面已经三番五次地提及Forester的底盘设计是来自WRX，所以在许多机件上，均可以流用WRX STi的产品，不过在底盘上，可以流用的东西就不是百分百了，毕竟Forester在设定上有别于WRX，所以某些零部件还是要专用的，例如STi的避震机套件，就是Forester专用的，对于绝大部分的Subaru车主而言，改装他们爱车的底盘无非是两个牌子，STi和Cusco，可见它们已经成为了改装的主流产品。
图：一张图片看到了底盘部分的三个品牌，STi的粉红色避震机套件、蓝色的CUSCO防倾杆和黑色的AP Racing制动卡钳。他们已成为改装Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒适性。
图：这套运动避震套件是专门针对街道版车型而设计的，所以只提供了较原装稍好的支撑力，如果讲究极端的运动性能的话，它并不能满足，但这台是Forester你会用它作山路激走或者160公里过弯吗？
图：CUSCO的塔顶撑杆。
图：CUSCO的车底强化套件，和前防倾杆跃然在目。
图：前防倾杆为23mm，后面则为19mm，设定上与WRX STi用的前细后粗的设定不同。
图：后悬挂一直被国内媒体称为三连杆，其实它属于麦花臣避震设计的后轮变种，再看看丰田车上的超级支柱式的结构是否相同呢？
图：这条摇臂的作用是稳定下面的两条摆臂。
图：后防倾杆为19mm，由此设定表明，Forester的行驶特性是带有推头的，并不适合高速下的弯道动作，转向不足更适合悠然自得地驾驶。
280匹马力的输出对于这么一台小型SUV来说已经算是非常奢侈了，所以改装时必须考虑到一个“度”的问题，不是所有车都适合怪兽级的马力改装，这就是理性改装概念。动力不要太大，够用便是最佳了，但主动安全性能一定要“过量”，正如这台身负280匹红顶引擎的Forester，车主弃金色的Brembo四活塞不用，而选用了制动性能有口皆碑的AP?Racing的四活塞产品就是很好的说明，制动性能是没有会嫌多的，只要在车架、行走等可操控范围内，越强的制动性能对主动安全性的帮助越大。
图：绝大部分的AP Racing卡钳都要自行制作转接桥，很大原因是价格因素，毕竟AP的出品都是出了名的“高效高价”。
图：后制动系统流用了STi上的金色对向双活塞产品，对于后轮制动性能已经帮助甚大。
图：轮圈来自WEDSSPORT的SA70，单体式锻造产品，重量轻。轮胎来自普利司通的POTENZA?GIII高性能街道轮胎。
坐上驾驶席，除了感觉位置较高外，根本与普通的WRX别无二致。但是扭动钥匙后，便发现了一个重大而必须的不同，那就是来自WRX STi的仪表台，红色字体、红色指针、红色转波告警灯，这都是这台小型SUV不应该有的，但现在的它，真的毫不客气地据为己有。
图：STi的自检过程真是百看不厌，而且拍照也纯熟多了（没有人帮忙的！）。
图：才跑了一万多公里就变身成了STi！
图：BLITZ的SBC控制器和已经成为历史的APEXi涡轮延时器。
图：六前速的手动变速杆。
图：硕大无比的天窗，只有Forester才能拥有，WRX的车主享受不到这样的开扬感，也包括了STi的车主们。
过去接触了许多WRX改成STi的例子，多少已经令笔者有点麻木了，以前看到红顶引擎是无比的兴奋，因为国内没有STi销售，物以稀为贵。但是后来无论日版的EJ207、美版EJ257，连限量500台的Spec-C车型上的引擎都被国人引入，更甚者，在那些右驾地区被奉为神物的五代22B的2.2升引擎也被国内的车主悄悄地拖来装在旧款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系统），这样的疯狂，相信连外国人也会觉得不可思议。见多了会麻木但此次是首次见到Forester落入EJ207，多少将当初见到红顶引擎的那种兴奋重新找了回来。虽然这样改装方式在国外已经颇为流行，但在国内，懂得享受Forester舒适的人并不在多数，懂得以此为基础进一步享受其高性能性格的车主则更少，这是改装的魅力在不断延伸吗？是的，改装市场就需要这样的百花齐放。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当年30万，现在3万！养护便宜，练手不心疼，青藏线随便跑

我还记得上学的时候，每年最期待的就是寒假和暑假了，暑假是一年中最长的假期。今年的暑假也即将来临，又到了一年一度出游的好时机了，可能有很多南方的朋友想要去北方去避暑，而北方的朋友则想要来南方看看海。懂哥在深圳，从每年的五一假期到十一假期之间，都是海边度假区人流量较多的时候，特别是7、8月份暑假期间，基本上周末靠近沿海度假区都是爆满的。
夏天，阳光、沙滩、海风再配上冰啤酒和小烧烤，这简直是绝配了！其实每到这个时候，适合全家一起出游的SUV正是销售的旺季，特别是二手车市场，在此期间SUV的出货量也是最畅销的时节。之前有粉丝问有没有5万元以下的自动挡车型介绍，实话说现在新车市场5万以下自动挡车基本没有，但如果买二手车就很多选择了。
今天懂哥给大家推荐几款，市场价3万起的SUV，这些车很适合家庭自驾游，而且对于新手司机来说，这些便宜的车用来练手也相当不错，关键是这几款车型保有量大，维修保养成本也低廉，随便造都不心疼！
1
大众 途观
2007年，第一代途观在大众的故乡沃尔夫斯堡上市，随后迅速风靡欧美多个国家。在2010年，途观通过合资方式进入国内，车身长度和轴距加长，当时群众反响相当热烈，成为了当年家用型SUV中销量表现顶流的产品之一。而且从2010年推出市场，由于途观的产品力突出，并且价格和车辆空间都相当符合家用需求，因此之后的5年时间里，途观都是加价销售的状态。可想而知当时途观在国内受欢迎的程度。
第一代途观外观设计较为圆润，圆形带“泪眼”设计的大灯在当时也是相当标志性的设计，椭圆形的尾灯配合车内多个圆形的空调出风口，在途观的内外设计都能够见到大量的圆形元素。内饰部分，途观有着较为强烈的家族化设计风格，即便是到现在，这样的风格也依旧在延续。途观后排空间表现宽裕，虽然座椅填充我觉得略硬一些，在乘坐舒适性上，还是可圈可点的。
目前在二手车市场中，2010年上牌的途观基本二手价格在3万元左右，如果是预算在5万元左右，就可以买到2013左右的车型。早期版本的途观主要搭载了1.8T和第二代EA888 2.0T发动机，搭配6AT或6速手动变速箱。老大众最典型的问题就是烧机油，不过目前针对第二代EA888的修理包以及副厂配件方面供应都是比较成熟的状态，整备费用也不算高。开着去自驾游，走高速和一些轻越野路面也能够完全胜任。
2
日产 奇骏
自从换上了三缸发动机之后，咱们国内的奇骏一下子就变成了边缘产品，而早在2008年的时候，第一代刚刚进入国内合资生产，以及第二代奇骏进一步提升了设计豪华感，这两代车型在国内都有着相当不错的销量表现。要知道，本身Rav4和CR-V这两款车在全球都有着不错的销量，而且还是城市SUV的鼻祖，奇骏能够在这两个强大的对手中闯出一片天，肯定是有着它的“杀手锏”。
从第一代奇骏开始，它就相当注重在越野性能，城市中可以实现省油、舒适，而在户外面对非铺装路面时，它也能够有着不俗的越野能力。2009年，奇骏随同南极考察队奔赴南极，担任后勤保障用车，执行南极科考站建站任务，这也是人类历史上首次登录南极的量产乘用车，这也能够说明奇骏在面对恶劣环境和路况时，也能够轻松面对。第一代奇骏的动力总成稳定性较好，除了CVT油封漏油和CVT变速箱啸叫之外，其他都是小问题了。
在二手车市场中，2010-2012款奇骏价格大约在3-4万元之间，根据车况不同价格有几千到一万元左右的出入。如果是预算较高，在6-7万元，可以买到2014款也就是第二代前期款的奇骏了。第一代奇骏搭载的是2.5L QR25发动机，配合6MT/CVT变速箱，其四驱系统是家用SUV中表现比价出色，并且方正的车身，车内空间和配置方面也都有着不错的表现，实际上目前三代奇骏产品来说，我个人觉得第一代奇骏硬朗方正的造型也是我比较喜欢的一款车。
3
斯巴鲁 森林人
↑ 第三代森林人改装越野车↑
↑第四代森林人↑
最后再给大家推荐一款汽车界“直男”斯巴鲁，虽然斯巴鲁在国内确实比较冷门，而且因为它是纯进口车型，零配件没有合资车那么好找，副厂配件也不多，而且维修成本也会相对高一点，但我觉得森林人依旧是一辆不错的车。很多人对它的CVT变速箱嗤之以鼻，但实际上斯巴鲁的CVT技术是比较先进的，而且在越野能力方面，表现也是比较突出，再加上它有全时四驱的加持，我觉得自驾游选它是一个不错的选择。
从我的主观出发，不管是第三代森林人还是第四代森林人，外观和内饰方面我都不是说很突出的那种，不过在实用性层面来看，它的离地间隙、车内视野和克制的车身宽度等方面，确实是花了不少心思。另外在车内空间、驾驶感受、车身重心等方面，只有开过和用过了，才会发现它的好。数据、设计和配置都不太讨喜，但是用起来是得心应手的，对于新手开SUV来说，这也是一大优点。
↑第四代森林人内饰↑
目前二手车市场中，第三代森林人尾期款，也就是2012及以前的车型，二手价在4万内，2013之后的第四代森林人价格在5万起，从买新不买旧和车辆空间来看，我更推荐选择第四代车型。斯巴鲁搭载的水平对置发动机，对于降低车辆重心和平衡起了很大的作用，但是汽缸、活塞偏磨是它比较重要的通病，所以尽量选择公里数少的车型会比较好，另外第三代森林人搭载的是AT变速箱，会有比较明显的低速顿挫，买二手车更要记得要检查变速箱工况，买回来及时保养。
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20多万想买辆越野给力城市SUV？不如来试试斯巴鲁森林人

对，这款车不错，配置很高，价钱还适中
??20万出头的SUV其实有很多选择，那斯巴鲁森林人香吗？
斯巴鲁汽车一向给人以特立独行的感觉，与保时捷一样专注于水平对置发动机，外加四驱系统，又喜欢玩赛车，并将赛车技术毫无保留的运用到量产车上。斯巴鲁的首款SUV车型森林人就是先有赛车版再推出民用版，如今这款车型已推出了第五代。?第五代森林人的场内代号为SK，它基于斯巴鲁的DYNAMIC & SOLID通用设计理念打造，与第四代SJ在外观上并没有显著的变化。车身的尺寸则略微变大，长度和宽度均增加了30mm，但车身高度反而降低了5mm。
新款车型依然由斯巴鲁全球平台打造，在机械方面如转向和稳定性有了大幅提升，这个我们后面再说。新车型还推出X运动版，在前杠、侧裙、尾部都加入了橙色的装饰条，并配备了纯黑色的17英寸运动型轮毂。
我听过最多的一句话就是斯巴鲁的产品确实不错，就是内饰真心一般。确实，斯巴鲁所有车型的内饰从来都没采用过浮夸的设计，都是比较直男的风格。不过，好在布局、实用性和操作性来说都很上手。
以本次试驾的X运动版车型为例，全黑色的内饰给人感受很直男，但增添了一些橙色的装饰条，与车身上的非常搭配，看起来不再那么单调。再有，双屏的设计一向是斯巴鲁的特点。上方的屏幕是斯巴鲁引以为傲的EyeSight系统，它通过前挡风玻璃上的双目立体摄像头掌握周围环境，来实现预防碰撞、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正以及警报提示，这是斯巴鲁驾驶辅助系统的5项功能。
还有一个最新的技术是驾驶员监测系统，这几天下来我对它很有感触，每当我视线偏离前方时、看手机时、走神时，甚至犯困的时候它都会用警报音来提醒。而且这里还可以显示油门的开度和车辆的倾斜角度，平心而论，非常实用。
在配置方面，如前后座椅加热、盲区监测、全景天窗均为标配。空间方面，2670mm的轴距在乘坐感受方面来说还不错，加上后排座椅可一键放倒，便会获得一个1775L的后备箱空间，接近90度的后门开启角度，搬运大件物品也没有问题。
斯巴鲁特立独行的一面当然也包括技术层面，他们依然坚持使用水平对置引擎+四轮驱动系统，甚至在现在涡轮称霸的天下，依然不放弃自然吸气引擎。所以森林人全系都使用2.0升自然吸气引擎，不过他们加入了最新技术“INTELLIGENT BOXER”直译为智能水平对置引擎。
引擎的最大功率为154马力，峰值扭矩196牛·米，配备了CVT变速箱。虽然账面数据并不是特别亮眼，但实际的动力响应却比较直接。油门的反应非常灵敏，前段加速比较轻快，中段加速有些力不从心，CVT变速箱的换挡逻辑很清晰，也没有什么顿挫感。
前面提到的转向和稳定性在试驾过程中能明显感觉方向盘非常跟手，转弯之后方向回中很顺畅，基本上会回到中心点。而且比之前更有路感，车头的指向性非常精准。由于采用水平对置引擎，森林人的重心要比其他SUV都低，这就克服了SUV车型稳定性的问题，加上四驱系统与前麦弗逊独立悬架和后双叉臂独立悬架，无论是高速公路还是山路中都酣畅淋漓。
即便是在郊区轻度越野，凭借左右对称全时四轮驱动系统，森林人可以轻松应对那些沟沟坎坎。这项技术为斯巴鲁独有，它的传动轴位于中心，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间。主要的工作是根据行驶的状况来调整前后轴的扭力分配，平衡性非常好，也增添了不少驾驶乐趣。
还有一点可能是大家不会注意到的，森林人使用了SPG全球化平台，比上一代车身刚度和强度提升了70%以上，对于被动安全来说是非常重要的。
总的来说，新森林人不仅是一款适合城市的SUV，在越野中也能具有一定的脱困能力，户外通过能力不在话下。由于排量并不高的原因，在动力上确实不能与涡轮增压引擎比，但动力的响应和平顺性还是可圈可点的。
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