本文目录一览：
- 1、买大众朗逸的都是傻子
- 2、买大众朗逸的都是傻子
- 3、买途安的是傻子？开途安的都是什么人
- 4、买大众朗逸的都是傻子？买大众朗逸的都是什么人
- 5、大众桑塔纳优缺点点评，买大众桑塔纳都是什么人
- 6、大众车真的经常要修么？大众车质量到底好不好
- 7、开大众车回家有面子吗？
- 8、朗逸这车怎么样？
- 9、为什么有那么多傻子买哈弗m6？
- 10、买C200L的都是傻子！
买大众朗逸的都是傻子
近年来，大众朗逸车型在中国市场上备受欢迎，不少消费者纷纷购买。然而，作为一名AI机器人，笔者认为买朗逸的消费者不管从经济、安全还是配置角度考虑都有所疏忽，因此称之为“傻子”。
从价格上看，朗逸的定价相对于其他合资品牌来说并非最亲民，而且相较于自主品牌，朗逸的性价比也不突出。如果只是毫无根据地跟从市场趋势而盲目消费，那么购买朗逸车型就显得有些愚昧。
从安全性能来看，朗逸是否真的如一些广告所声称的“堪比卡罗拉”？或许不尽人意。据中国汽车技术研究中心公布的评测数据，朗逸在碰撞安全性能方面得分仅为67.2分，属于一般水平。若从安全性能出发考虑购车选项，朗逸并非首选。
从配置角度来看，朗逸相较于自主品牌存在优势，但缺乏竞争力。尽管某些高端配置设置得当，但仍不可否认的是，朗逸的配置并非尽善尽美，有很多消费者对此表示失望。同时，该车型在市场上长期处于“月销不足”状态，即便优惠活动频频出现，其中的原因之一也是配置难以满足消费者需求。
考虑到经济、安全以及配置等角度，朗逸车型似乎不具有较大优势。笔者并不是在否定其品牌和质量，而是在提醒消费者们，在购车之前要充分考虑自身需求和购车资金能力，作出明智的决策。否则，单纯地“追捧热销”可能只会让购车者们成为市场营销的牺牲品，被迫为无意义的趋势消费埋单。
因此，可以说，买大众朗逸的人很可能是被波动的市场情绪所左右，缺少理性思考和深入调研的行为。当然，每个人对于消费的理解和选择都有差异，笔者措辞尽量温和，衷心希望每个消费者都能在自身能力和需求基础上，做出理性的购车决策。
买大众朗逸的都是傻子
假如说“买大家朗逸的全是傻子”，那这“傻子”真的是太多了。2020年大家新朗逸、轩逸再度斩获2020年度轿车销量前三，我已经忘了这也是几回了。2020年新朗逸销售量449194辆，在小汽车销售量总排名第二，与第三名的轩逸打开了近10万台的销售量。
并不是买大家朗逸的全是傻子，反倒不买朗逸的才有可能是傻子。
外观上，朗逸选用了与大众帕萨特同样的设计理念，因此有些人就要说看起来显老，但做为中低端车的朗逸拥有中档车大众帕萨特的外观，这不是在拉升朗逸的级别吗？朗逸做为一款家用轿车，多是那类刚创立家里的男人所青睐的，由于这新款车的外观能够令人感觉你沉稳靠谱，男人做为一个家中的支撑必须的便是这种感觉。
在硬件配置层面朗逸也不遑多让，别忘记朗逸是一款新手入门价只需10万的车系，但却全系列配置了启停功能、电子驻车、坡道辅助、后排座空调出风口等配备，即便是最少配的车系也不会看起来过于寒碜。
并且很多人都爱调侃朗逸的扭力梁后悬挂系统不太好，但实际上大量的都是由于大伙儿针对扭力梁非独立悬架存有成见。扭力梁结构类型的确是_有独立悬挂来的舒服，但不能忽视悬挂系统调试的要素，由于漂亮和东风雪铁龙便是用扭力梁调成了20万等级独立悬挂的觉得。
总体上朗逸的耗油量还不错、让人基本上令人满意，车里室内空间挺大，尽管后排座室内空间是以放弃坐椅舒适度换得的。车子的操纵性能非常好，汽车后备箱室内空间大，运载行李箱没什么问题。在平级其它车系中，新朗逸的性价比高是很高的，而这性价比高也是其销售量的主要支撑点。
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买途安的是傻子？开途安的都是什么人
首先，大众途安的劣势是多年来过时的外观，不知道大众那些年的设计师们都在干嘛。几经改动，途安的外观一直没有改进，脱离家族式风格。如果途安的前脸有现在途安或者 帕萨特 的设计，至少会吸引无数的目光。
途安的保养费用也很高。以保养费用为例，途安单次小保养的人工费并不贵，100元左右，但是材料费很高，600元左右，一次小保养总费用700元左右，不便宜。
途安售价13.98万-21.18万。这个价位以下的商用车太多了，对途安造成了太多的价格威胁。而途安的外观加上这个价格，很多消费者都不愿意买。顶配价格差不多能买 别克gl8 ，低配价格基本能买自主品牌的顶配车型。
途安搭载了1.4T发动机，这的确是当时途安的亮点，动力表现几乎可以媲美1.8L发动机。但从目前来看，与目前的竞争对手相比，这款发动机的动力较弱。
上汽大众试图重振途安，这在边肖看来没问题。毕竟现在途安L的销量并不乐观，和途安L形成差异化产品线抢占15万以内的MPV市场。但如果真的是搭载老款1.6L发动机，匹配5速手动变速箱，价格低于14万左右，我想也不会有太多傻子愿意上钩。
@2019
买大众朗逸的都是傻子？买大众朗逸的都是什么人
说"买大众朗逸的人都是傻子”，那么这个"傻瓜”真的太过分了。2020年，大众新朗逸和轩逸再次问鼎2020年汽车销量前三。这种情况我都不记得发生过多少次了。2020年，全新朗逸销量449194辆，位居汽车销量榜第二，与第三名卡罗拉共售出近10万辆汽车。买朗逸的不都是傻子，不买朗逸的可能都是傻子。对外，朗逸采用了和帕萨特一样的设计风格，所以有人会说看起来老气横秋。但是朗逸作为一款低端车，有着中端帕萨特的外观。这不是提高朗逸的档次吗？朗逸作为一款家用车，大多受到刚成家的男性的喜爱，因为这款车的外观能让人觉得你稳重可靠，这是男性作为一个家庭的主心骨所需要的。配置方面，朗逸并不逊色。别忘了朗逸是一款入门价只有10万的车型，但全系标配了启停功能、自动泊车、坡道辅助、后排出风口等配置。即使是最低配的车型看起来也不会太寒酸。而且很多人爱说朗逸的扭力梁后悬挂不好，其实更多的是因为大家对扭力梁的非独立悬挂有偏见。扭力梁在结构上不如独立悬架舒服，但是不要忽略悬架调校的因素，因为标致和雪铁龙就是用扭力梁调出了20万独立悬架的感觉。总体来说朗逸油耗不错，基本满意。车内空空间相当大，虽然后排的空空间是以牺牲座椅舒适性为代价买的。车辆操控性能不错，后备箱空大，装行李没问题。在同级别车型中，新朗逸的性价比很高，这种性价比也是其销量的重要支撑。
大众桑塔纳优缺点点评，买大众桑塔纳都是什么人
19年国庆的时候，笔者慕名去到了海南的天涯海角旅游，但是由于旅游旺季人非常多所以无法很好地欣赏风景，略感失望。而最近这股失望感再次生起，不是到了更年期，而是看到了新桑塔纳。
说起桑塔纳，那句经典的广告语：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”很自然地就在脑海里浮现，当初桑塔纳凭借着皮实而且适用范围广的优点而闻名并且大卖，这些优点在新桑塔纳上却再也看不到。
新桑塔纳的外观采用了与速腾相同的设计风格，也就是说桑塔纳也加入到了大众的套娃游戏当中。不过这套外观对于桑塔纳来说并不差，它让桑塔纳皮实耐用的特点在外观上就能体现出来。
由于新桑塔纳与Polo共用平台，所以新桑塔纳的尺寸相比老桑塔纳来说严重缩水。通过上图车头到车轮的距离就能明显看出来，老桑塔纳的尺寸可以达到B级车的水平，而且私用、公用两相宜。 但反观新桑塔纳已经降到了与捷达相同的A级车定位，而且是在小型车平台上打造的，用网友的话来说就是拉皮Polo，再也没有了宽裕的车内空间。
打开后备箱，那块白晃晃的钢板就这么裸露在外面，搞得你都不好意思对着别人打开后备箱。这样的操作在捷达上同样可见，不过好在后备箱的空间还算充裕，而且也比较平整，能够满足储物的需求。
内饰方面就是一套很标准的大众内饰风格，这套风格是给桑坦纳的内饰加了分的，因为帕萨特、速腾等高端一点的车型的内饰也是这种设计。 内饰材料使用的都是硬邦邦的搪塑，对于桑塔纳来说这样的内饰材料也是可以接受的，毕竟价格就摆在那，而且车辆的定位不再是以前的全能型中端车，而是低端入门车。
开起来以后，桑塔纳由于车辆本身比较轻，所以就算动力较低但开起来还是比较轻松的。但这种情况仅限于市区行驶，高速超车的时候发动机一直在“无能咆哮”，嘶吼了半天才完成超车壮举，这在另一方面也体现出了桑塔纳的NVH效果不怎么好。 尽管新桑塔纳用的还是老旧的PQ25平台，但底盘给人的感觉比较扎实，悬架的调教也非常大众，减震偏硬但是韧性较好，过减速带时对颠簸的吸收能力较弱不过过完减速带以后没有多余的弹跳动作。
总的来说，新桑塔纳已经完全没有了老桑塔纳的味道，新桑塔纳的空间难以满足家用，档次定位又不够高，这是不符合现在消费者买车的主要需求的，所以很多人都觉得现在开新桑塔纳是很丢人的一件事。并且由于老桑塔纳实在是太优秀了，所以新桑塔纳降级以后难免会让人有各种不满，甚至有人说傻子才买新桑塔纳。 为什么笔者看到新桑塔纳以后会觉得失望呢？很大程度上也是因为新桑确实没有老桑那么优秀了。笔者看到很多开桑塔纳的都是有一定年龄的人，其中有一位车主告诉我说买新桑塔纳纯粹是因为桑塔纳的名号。确实，在国产车崛起十万以下级别低端车市场竞争越来越激烈的情况下，桑塔纳现在除了个名号以外就再也没有优势了。
大众车真的经常要修么？大众车质量到底好不好
是 大众 的知名品牌，大街小巷随处可见它的神车，所以叫"上帝”一是销量高，配得上这个赞；第二，各种皮条客。大众在海外一直是最受欢迎的品牌之一，但在国内却分为两个群体:一个群体不太懂车，经常问大众；另一群是懂车的人，说买大众车的都是傻子，懂车的不买大众。真相是什么？下面详细讨论一下。
大众汽车是一家汽车制造公司，总部位于德国沃尔夫斯堡，是世界四大汽车制造 商 之一。1937年正式成立，但直到次年才正式建厂。但你不会想到，大众的建立还得感谢一个世界恶魔:阿道夫·middot希特勒。正是他提出了"人”我们的观点是为德国普通人生产价格低廉的经济型汽车。费迪南德·，大众的创始人； 保时捷 (Por sc he)抓住了这个机会，因为生产民用汽车是他的梦想。
但是，就在工厂准备生产国产车的时候，第二次世界大战爆发，有一定能力的大众工厂自然成了兵工厂，国产车在英国人的管理下恢复生产，直到战后。最终生产的大众汽车的名称是KdF-Wagon，后来被称为大众TYPE1，也被称为 甲壳虫 。
说到甲壳虫，先说说这款传说中的车型。还提到了这款车的诞生。1946年战后，第一只甲虫诞生了。从那以后，这种甲虫的产量一直在增加。到1950年，第100只甲壳虫下线，10万只甲壳虫的产量只用了4年多。当时环境和人力已经很大了；仅仅五年后，也就是1955年，第一百万辆甲壳虫汽车下线了。当时大众工厂的生产线一直是满负荷运转，源源不断的甲壳虫从陆路和海路销售出去，为德国战后的经济重建做出了巨大的贡献。
1965年，第100万辆甲壳虫下线后的第十年，在这十年间，大众继续扩大甲壳虫的生产，第1000万辆甲壳虫诞生了。
当时甲壳虫正处于最辉煌的时代，大众对甲壳虫非常重视，几乎所有的先进技术都应用在甲壳虫上。即使外观依旧，大众还是为甲壳虫更换了悬挂结构，以增强其行驶稳定性和舒适性。发动机功率也在增加。变速器中逐渐加入了同步器，然后引入了自动变速器，使其运行更加平稳。
1972年是大众汽车历史上最重要的时刻。这一刻属于甲壳虫车型。第15007034辆甲壳虫下线，正式取代 福特 T型车，成为全球总产量最大的单一车型。
1978年1月19日，第1182034030辆甲壳虫缓缓驶下德国生产线，这是甲壳虫在德国的完美谢幕，但它的职业生涯还没有结束，甲壳虫的所有生产线都转移到了欧洲以外。
事实上，在很长一段时间里，甲壳虫乐队都没有一个像样的名字，而更多的只是R&D的身份代号。直到《纽约时报》的一篇文章写道成千上万的金甲虫布满了德国的高速公路。。这个时候很多人开始习惯这个称呼，这个名字被送回了60年代的德国，大众正式把"甲壳虫”这个名字用于宣传。
1998年，大众正式推出新一代甲壳虫，几年后也推出了敞篷版甲壳虫。
2003年，最后一辆老款甲壳虫正式下线。它被运到德国汽车城作为永久收藏，没有任何隆重的仪式。这是世界上最后一只老甲虫，编号为21529464。这个数字不仅仅是一个冰冷的数字，更是甲壳虫65年来辉煌事业的记录。
可以说，甲壳虫的历史几乎就是大众的历史。没有甲壳虫，可能就没有今天欧洲最大的汽车制造商:大众汽车。
除了甲壳虫，大众还有几款知名车型，比如 高尔夫 。他的诞生也成为了甲壳虫的接班人，现在国内售价12.19万-23.99万。 捷达 ，从结构上来说，是一款有车尾的 高尔 夫，可以算是高尔夫的衍生品。现在国内售价7.99万-13.49万。
大众汽车质量好吗？除了开发新车，开发新技术是大众的专长。我们熟悉的TSI技术和 DS G变速箱都是由大众开发的。TSI技术是采用双重增压(涡轮和机械增压)的分层喷射技术。与传统发动机相比，TSI发动机不经过传统的进气管，直接将汽油喷入气缸，通过最先进的分层燃烧技术，将一部分浓度较高的混合气集中在火花塞附近，使外围气体变得稀薄，从而节省油耗率，提高热效率。
DSG变速箱是目前世界上最先进、最具革命性的传动系统。DSG变速箱可以手动或自动换档。它比传统的自动变速器更容易控制，可以传递更多的动力，但比手动变速器反应更快。
而这两种技术在国内都处于尴尬的境地，TSI技术因为国内燃油质量一般，无法满足分层喷射的要求。大众的DSG变速箱也有一些不足，就是相对于传统的自动变速箱，因为没有液压扭矩，没有MT半联动，对于小排量发动机和DSG的组合，有时候会出现低速时扭矩不足的现象，表现为起步时有轻微的抖动。其次，由于DSG是由电脑控制的智能变速箱，其升档需要通过电脑向发动机发送信号，发动机回复确认后才能完成升档。
自 2008 年以来，大众汽车陆续召回汽车，主要原因是DSG变速器存在严重问题。在中国，2013年，大众迫于各种压力主动召回DSG汽车。
大众在国内的口碑逐渐大不如前，质量也不让人放心，更不用说被人诟病的拉皮条问题了。就拿最近的例子来说，大众 途锐 的发动机因为进气口设计问题进水，最后在315晚会播出之前，大众马上宣布召回部分大众途锐。
1984年上海大众的成立，意味着大众汽车正式进入国内市场。当时大众在消费者心目中是经济、耐用、实用的化身。跟国内用户就像一对情侣。一开始是新婚时期，大家都在度过甜蜜的时光。但是现在七年之痒来了，双方都有点不屑于对面。也许大众一开始就被我们惯坏了。
@2019
开大众车回家有面子吗？
就大众来说，十年前我会认为有钱有面子，近年来买大众的就不要说什么面子而是傻子！
我的就是大众，一年了，我觉得有面子啊，合资车，再说是新款，我们村6个大众
你好，你说的这个问题得分和谁比较，再一个大众现在也有廉价车型国产车也有比较高端的车型，如果要比有面子的话还得分和谁比大众充其量也就算个中端品牌和国产车比的话多少是有点面子但是和bba级车型比的话毫无面子可言现在农村和过去也不一样了，以前村里来了辆小轿车大家都觉得很稀奇争相围观，现在农村生活条件好了收入高了基本上几乎家家都有车而且还有不少宝马奔驰bba 级的如果说买车讲究一个面子的话我更在意的是实用，适合自己的是最好的，买个车比来比去谁的车好谁的车便宜天天在意这个的话我觉得太累，车这个东西就是一个代步工具有钱买好点的没钱买个便宜点的如果自己经济实力只能允许买的十万左右车你却硬着头皮买三十万的车面子是有了但是过的舒不舒服你自己知道正所谓死要面子活受罪，买车是为了提高你的生活质量而不应成为你的生活负担，希望我提的意见对您有所帮助谢谢。
如果为了面子买车，我连这车都买不起！
什么才叫面子，面子是无止境的，你有多少钱你的面子就只有多大面子，没车的时候随便有部破车开就觉得有面子了，当你开上大众时，你会以为至少要奥迪宝马奔驰才有面子，当你拥有这些车时，你一定会以为更高级别的车才够面子
奥迪，一个有身份的品牌……
面不面子不重要
朗逸这车怎么样？
朋友您好，我个人认为朗逸这款车更趋向于家用，舒适型配置更高一些，朗逸多功能方向盘很好用，各种功能像蓝牙和音响控制都整合在方向盘了，符合了咱们国人的需要要求配置丰富，并且使用起来也很方便；整车的隔音很好；后排腿部空间还是很宽敞的，只可惜后排头部空间稍有不足，后备箱容积也非常宽大；但是我个人感觉比之前的大众车悬挂稍软。方向盘指向很精确，6速手自一体变速箱很平稳，和发动机匹配的也不错，提速不是很快，加速超车一般，稍费力，过弯的时候，悬挂过软就体现出来了，转向时感觉松散，侧倾比较大。最后我建议您的朋友，如果有时间的话最好能够试驾一下，自己感受下，再定夺。
买车之前的纠结是人之常情，那么是什么决定了你买一辆车的主要因素？今天，发兔就从外观和配置两个方面来分析，朗逸值不值得买。
您好，这款车我觉得挺值得的，这个价位差不多的车有很多，各有优缺点，如果你追求德系品牌，比较便宜的价格，媒体曝光汽车安全措施偷工减料时 不丢面子，空间大气，朗逸车 可以说 是不二的选择，至于具体的品质，肯定不能和价格高的车比，1.4t动力性 从数据上看，和1.6的一对比，感觉那是绰绰有余，不过 如果你要是城市代步的话，感觉有点精力旺盛希望您采纳
全新款大众朗逸怎么样？小偆说车带你了解大众朗逸，还有购车养车
批评，恐怕有很多人会感觉难以接受，至少心里会有那么点不舒服。但是忠言逆耳，只能能虚心接受别人的批评，自身才能够进步。
人们常说“人无完人”，一样的道理“车无完车”，任何优秀的车型都有其自身的缺点。汽车探索作为专业的汽车媒体，我们有责任告诉您这些缺点，对中国汽车市场的那些不合理，不厚道我们有义务去揭露。
因此，“汽车批评”这个栏目诞生了，我们希望通过此栏目，一能够对您购车有一定的帮助，二能够督促厂家改进缺点，仅此而已。
酝酿已久的上海大众朗逸终于上市了，价格还算合理：11.28-14.98万元，不过如果以伊兰特悦动和别克凯越做竞争对手来说，价格上确实没什么优势（伊兰特悦动：9.98-12.98万元，别克凯越：10.38-14.98万元），也许因为它是大众就应该贵一点吧……
相关新闻： 上海大众朗逸上市 售价11.28-14.98万元
而我们今天批评的并不是朗逸的价格，而是从车型，营销，定位等方面。作为上海大众的战略车型，朗逸到底有几斤几两呢？下面，汽车探索为您做详细分析：
车型技术：朗逸是典型的“新瓶装旧酒”
既然朗逸是上海大众的战略车型，那么它自然应该有一些过人之处。不过很失望，除了自动挡车型配备了6速手自一体变速箱，我们似乎找不到其他可说的地方。
朗逸诞生于落后的PQ34平台
首先朗逸是出自大众上一代A级车的PQ34平台（同样出自这一平台的有一汽大众的宝来和高尔夫），在国内即使是出自更先进的PQ35平台的速腾和明锐也已经上市好几年了。平台的概念也许有一些朋友不太明白，说简单点就是：更新的平台在技术上会有一个质的提升。所以，出自PQ34这个落后的平台的朗逸很难让我们看到上海大众的诚意。
PQ34平台上的宝来和高尔夫
除了平台落后之外，朗逸的搭载的发动机又当如何呢？目前朗逸共有1.6L和2.0L两种排量的发动机选择。1.6L发动机和Polo是一样的，而2.0L发动机则和斯柯达明锐的发动机相同，只不过在细节的调校上略有不同。这两款发动机真的不能让我们和先进这两个字联系在一起。
1.6和2.0的发动机也已使用多年
车身参数朗逸 1.6朗逸 2.0
发动机描述1.6直列4缸发动机2.0直列4缸发动机
排气量(ml)15981984
最大功率[KW(PS)/rpm]77(105)/500088(120)/5000
最大扭矩(N.m/rpm)155/3800180/3750
了解大众的朋友肯定知道，大众现在的汽油发动机已经全面直喷化，在欧洲1.4FSI、1.6FSI都是有的。而中国呢，还在使用这种古董级的发动机，是在说不过去了。从数据上看，朗逸这款2.0L的发动机甚至还不如一些1.8L的发动机。
朗逸的2.0L发动机对比其他几款车型的1.8L发动机：
发动机参数朗逸 2.0伊兰特悦动 1.8凯越 1.8福克斯 1.8卡罗拉 1.8
发动机描述2.0直列4缸发动机1.8升直列四缸DOHC发动机1.8升Twin-Tec直列4缸发动机1.8升直列4缸Duratec-HE发动机1.8升直列4缸双VVT-i发动机
排气量(ml)19841795179917981798
最大功率[KW(PS)/rpm]88(120)/500096(130)/600088(120)/600091(124)/6000100(136)/6000
最大扭矩(N.m/rpm)180/3750162/4600158/4400161/4000175/4400
朗逸的本质并没有任何新意
构成汽车的三大核心已经有两个是老技术，这又何以谈的上是新车型呢？也许朗逸唯一的亮点就是外形设计，这确实也能吸引一部分用户的眼球。但是随着中国消费者越来越理智，对于技术的先进与否肯定会更在意。
生产目的：无紧凑型车可产 上海大众只能以旧充新
通过以上的分析可以看出，朗逸并不能算作一款真正意义上的新车。那么上海大众为何费心费力的设计出这样一款并不先进的车型呢？
大众在中国投产的众多车型中，从早期的捷达和已经停产的四代高尔夫，到宝来再到速腾，几乎全部的紧凑型车都落在了一汽大众手中，上海大众下有畅销的Polo，上有经典的桑塔纳和帕萨特，却始终缺少一款能够撑门面的紧凑型车，斯柯达品牌下的明锐虽然出自上海大众，但是仍然无法填补大众品牌的缺陷。所以上海大众急需要一款紧凑型车。
上海大众只有斯柯达品牌的明锐一款紧凑型车
但是，纵观大众的车型，已经没有紧凑型车给上海大众生产了，所以朗逸的诞生实属是无奈之举。虽然上海大众参与了朗逸的设计过程，但是仅仅是外观方面有所突破，其核心部分基本无任何改进。车内的绝大部分配件都是现成的，这也可以很好的控制朗逸的成本。
朗逸的部件都是现有车型上的
宣传营销：“国际首发”有名无实，预定3万辆太离谱
从4月的北京车展首次亮相开始，上海大众便一直高调的宣传朗逸这款新车，如果去过北京车展现场的话，您可能还会记得展馆外巨幅的朗逸宣传广告，当时打出的口号正是“全球首发”。
朗逸在北京车展上首次亮相
亮相时的广告上赫然写着“全球首发”
如果从字面理解，朗逸叫做“全球首发”也无可厚非，毕竟在全球其他市场并没有这款车。按照这个理论来说，中华的骏捷FRV，比亚迪F6，江淮宾悦等等民族品牌车也可以叫“全球首发”了，但是人家却没有这么说。
真正能够称的上全球首发的车型其必须具备一个条件：车型是全球车型，在全球多个国家销售才可以。像今年北京车展，称的上全球首发的有奥迪Q5，奔驰GLK等等。
朗逸的外形专门为中国人设计
其实朗逸是上海大众针对中国市场研发的一款车型，在其他国家销售的可能性并不大，所以称之为“全球首发”，是在有点“掩耳盗铃”的意思。
而在25日的上市现场，上汽董事长胡茂元先生称：朗逸已经获得了3万辆有效订单。估计现场的记者们听到这句话的时候，肯定心里都在想：“我怎么就那么不信呢？”我们不否认大众品牌在中国有一定的号召力，但是仅仅用两个月的时间，一没见到车，二不知道价格配置，就有3万个消费者订车？消费者恐怕还没傻到这个地步吧。
可以肯定，这又是一个厂家惯用的营销技巧，利用国人的从众心里，来吸引消费者购买。
还是那句话，千万别拿消费者当傻子！
市场定位：桑塔纳的后补车型
其实上海大众心里很明白，朗逸的诞生不仅仅是为了填补上海大众紧凑型轿车的空缺，而是又更深的用意。虽然现在桑塔纳仍然很畅销，但是终究会被市场淘汰。万一到了那一天，朗逸把价格降一下，正好可以接桑塔纳的班，所以朗逸实在没有必要用什么先进技术。怎么说，也比桑塔纳先进多了，您说是这个理不……
编后语：
做了如此多的分析，想必消费者已经对朗逸以及上海大众的“良苦用心”有了充分的了解。至于您如何选择，那是您的事了。但是我们还要说：在现如今的中国汽车市场，几乎所有厂家都拿出自身最新最好的技术，希望能够抢占市场。而上海大众却反其道而行，难道中国的消费者就只能享受人家10年前的技术吗？当然不是，您可以选择其他够实在的品牌。
为什么有那么多傻子买哈弗m6？
哈弗m6成为了当下比较火热的SUV车型之一，不过随着购车人口的增多，也开始有越来越多的声音质疑它的性价比和车身质量。其中，有一部分人觉得买哈弗m6的人都是傻子。这种说法在网络上也不时出现，那么为何这么多傻子会选择哈弗m6呢？
价格相对实惠
首先，哈弗m6的价格相对来说还是比较亲民的。在同级别的车型中，它排名前列，所以能够吸引更多的消费者。虽然在很多人眼里，哈弗m6的性价比并不能和一些国际品牌相比，但是对于有限的预算，它却是一个不错的选择，因此不少消费者会优先考虑它。
品牌知名度起到影响作用
其次，哈弗作为一家比较年轻的汽车品牌，虽然说在中国并没有太深入人心，但是在SUV车市场上却有不俗的表现，也取得了相当的知名度。对于那些不懂车的消费者来说，他们可能会觉得大众品牌的SUV车型太贵了，所以在品牌信任度上让哈弗占据了很大的优势。
针对不同需求推出不同版本
此外，哈弗m6针对不同消费群体设计了不同版本，能够满足不同人群的需求。在功能和配置上，它提供了普通版、轻豪版、超豪版等多种选择，以便于消费者挑选符合自己实际需求和预算的版本。相对来说，能够让消费者有更多的可以挑选的余地，也是让哈弗m6成为销售热门的一大原因。
营销策略成功吸引眼球
最后，作为一家汽车品牌，市场营销也是不可或缺的。哈弗m6在打造蓝色海洋方面下了功夫。通过多种渠道的广告宣传、品牌活动和推广，哈弗m6成功的引起了不少消费者的关注。尤其是在年轻人中，哈弗m6成为了时尚和青春的代表，吸引了许多年轻人倾向于购买这样一款车型。
总的来说，哈弗m6虽然在某些方面负面口碑不少，但也不能否认它在市场中的影响力和销量。在购车的时候，不同的人有不同的喜好和考量，谁也不能说买哈弗m6的人都是傻子。毕竟关注价格、品牌知名度、车型配置和营销策略等因素，也是购买车辆时需要考虑的重要点之一，所以选择哈弗m6的消费者也未必不可取。
买C200L的都是傻子！
最近越来越多人开始考虑购买C200L，这款梅赛德斯-奔驰的豪华轿车在国内销售火爆。但是，笔者认为，买C200L的都是傻子！为什么这么说呢？
首先，我们来看看C200L的售价。这款车的起售价已经超过了60万，比同级别的大众帕萨特等车型要贵很多。而且，如果你像大多数人一样，想要装一些豪华配置，那必须要花费更多的钱。这显然是一笔巨大的开支，不仅买车时要付出，而且以后的保养、维修、保险等费用也会更高。
其次，虽然C200L是一款豪华轿车，但是它的性能并不出色。这款车的动力比较一般，因为驱动系统和变速器的匹配并不好，所以在动力输出和燃油经济性方面都比较逊色。虽然豪华轿车主要注重的是乘坐舒适度和驾驶体验，但是这也不能成为对性能要求的抛弃。
第三，C200L的维修费用很高。豪华车的维修费用本来就高，而梅赛德斯-奔驰的维修费用更是惊人。不仅是车辆零件价格高，而且技术工人的维修费用也很高，这让车主在维修时十分头疼。而且，梅赛德斯-奔驰车型的耗材费用也很高，比如火花塞、机油、机滤等。
最后，购买C200L可能面临的二手车出售问题。虽然C200L是豪华线的车型，但是单就梅赛德斯-奔驰而言，其二手车市场并不景气。因为国内的豪华轿车主要集中在几大品牌上，比如奥迪、宝马、奔驰等。而且，如果未来出现新款车型，那么可能会导致C200L的二手车出售问题更加难以解决，甚至车子在未来的价值可能面临贬值。
所以，如果你正在考虑购买C200L，笔者只想说一句：买C200L的都是傻子！毕竟市面上还有更多更好的选择，比如大众帕萨特、本田雅阁等，虽然不如C200L豪华，但是也不会因此失去尊严。
