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比亚迪秦proev,比亚迪秦 pro ev下电步骤

admin admin 发表于2024-03-13 23:46:23 浏览24 评论0

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油电两用车6万以内的选择

随着环保意识日益增强，越来越多的人开始关注环保车型，在这其中，油电两用车成为了众多人的优选。油电两用车不仅可以实现油耗更低、续航更长的目的，还可以通过电力驱动的方式降低车辆的污染排放。但是，对于预算有限的消费者而言，如何在6万以内选择一款性价比高的油电两用车呢？下面，我们就来一起看看。
一、比亚迪秦Pro EV
作为一款纯电动车型，比亚迪秦Pro EV拥有不俗的综合性能。该车搭载了一台最大功率为75kW，最大扭矩为255N·m的电动机，同时配备了一组三元锂电池组，NEDC续航里程为421km。此外，比亚迪秦Pro EV采用了“+M”智能加速系统，可以根据不同状态下的驾驶需求提供不同的驾驶模式，最高时速可达马路限速。与此同时，比亚迪秦Pro EV还配备了过滤PM2.5颗粒物的空气净化器，进一步提升了车内空气质量。
二、长安欧尚X7
长安欧尚X7是一款油电混合动力车型，它配备了一台1.5T涡轮增压发动机和一台驱动电动机，最大功率为85kW，最大扭矩为270N·m，官方NEDC综合油耗为4.6L/100km。此外，长安欧尚X7还配备了多种智能驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道保持、自动泊车等，大大提升了驾驶乐趣和安全性。
三、吉利博越PHEV
吉利博越PHEV是一款插电式混合动力SUV，它配备了一台最大功率为155kW，最大扭矩为350N·m的涡轮增压发动机和一组电动机，电池容量为11.3kWh，纯电驱动续航里程为68km。此外，吉利博越PHEV还提供了多种驾驶模式选择，如纯电驱动、混合驱动、发动机驱动等，能够满足不同驾驶需求。
四、荣威ei6 PHEV
荣威ei6 PHEV是一款插电式混合动力轿车，它配备了一台最大功率为125kW，最大扭矩为385N·m的发动机和一组电动机，电池容量为12.5kWh，纯电驱动续航里程为68km。此外，荣威ei6 PHEV还采用了驾驶辅助系统、全景天窗、BOSE音响等豪华配置，为驾乘体验带来不少额外的惊喜。
五、北汽新能源EX360
北汽新能源EX360是一款纯电动SUV，它搭载了一台最大功率为130kW，最大扭矩为300N·m的电动机，配备了一组三元锂电池组，NEDC续航里程为305km。此外，北汽新能源EX360还配置了多种驾驶模式，如ECO经济模式、NOR标准模式、SP动力模式等，能够根据不同需求提供不同驾驶体验。
总结：
以上就是几款6万以内的油电两用车型的简单介绍，不同的车型在性能和配置上都有各自的优势，在选择时需要根据个人需求进行衡量，选择符合自己需求、价格适中的油电两用车，既可满足日常出行需求，又可为环保事业贡献一份力量。

比亚迪秦pro氛围灯怎么开

比亚迪秦proev氛围灯怎么关闭
环境灯不能手动打开。环境灯没有独立的开关。它们通过光感应自动打开。当光线变暗时，它们由光传感器自动控制。当点火开关处于接通位置且光线较暗时，车顶控制台中的LED灯点亮并发出微弱的光，以帮助车内乘员。在内部，宫殿屋檐的龙步设计融入了中控台的设计。整个驾驶舱被一条长线包围，车内有一个隐藏的穿透性氛围灯。比亚迪Pro的12.8英寸中控屏有旋转功能，使用方式和手机一样。通常情况下，横屏用于基本操作，导航中控屏需要自动旋转90度进行垂直显示。秦Pro配备了开放平台，让浮动Pad可以在线下载应用。秦Pro采用了DragonFace的设计理念。尾部镶嵌镀铬饰条的LED尾灯增加了尾灯的立体感。转向灯也采用流水设计。车身侧面为溜背造型，腰线从车头一直延伸到车尾。侧面采用紧龙腰的设计理念，后翼子板处有向外扩张。秦Pro混动版采用双子座17寸智能车轮。使用规格为215/55/R17的米其林3ST轮胎。
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比亚迪秦80混动的配置怎么样？

比亚迪秦80混动的配置参数挺好的：
1、比亚迪秦Pro EV超能版延续了比亚迪家族的“龙颜”设计语言，属于纯电动车型的铠甲式进气格栅造型更加立体，同时全新的LED大灯组还将拥有流水式的点亮效果。尾部设计上，新车延续了在售车型的基本造型，高配车型还将拥有EV600的标识；
2、内饰风格上，新车延续了比亚迪的简洁设计思路，中控台配备有可旋转的12.8英寸液晶显示屏，仪表盘由8英寸显示屏替代。配置方面，官方称新车搭载了包含博世ACC停走型全速自适应续航系统、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、交通标志智能识别等主动安全\/驾驶辅助配置，达到了L2级自动驾驶，且官方表示超能版实现了整车OTA功能；
3、动力方面，秦Pro EV超能版将推出EV500和EV600两种不同动力的车型，其中EV600搭载的电动机，最大功率相比秦Pro EV500增加20马力，达到183马力，峰值扭矩仍为280牛·米。新车搭载容量为69.5kWh的电池组，官方称其NEDC续航里程可达520km，在快充模式下，30分钟内可将电量由30%充至80%。
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比亚迪秦ProEV的性价比怎么样？动力性能咋样啊？

比亚迪秦ProEV的性价比还是蛮高的，秦 Pro EV 共有 8 款车型在售，综合补贴后的售价在 14.49 万至 19.99 万。秦 Pro EV外观设计选用了“DragonFace（龙颜）”的设计理念，很具有东方美学意境。虽说是一款紧凑型轿车，在空间方面还是很宽敞的，长宽高为 4765/1837/1515mm，轴距 2718mm，在同级车型中属于领先的了。其他的如内饰、配置等也是诚意满满，动力上秦 Pro EV 全系都采用前置单电机的布局，不过提供了三种功率电机，领尚型、出行版及领航版配备的电机最大功率为 100kW，最大扭矩 180N · m。而领动型、领享型和领耀型配备的电机最大功率为 120kW，最大扭矩 280N · m，领越型和领创型配备的电机最大功率为 135kW，最大扭矩 280N · m。你可以根据自己的需求进行选择。

续航500km+ 售价20万元 Aion S、秦Pro EV谁更值得买？

紧凑型轿车市场一直是各大品牌关注的重点，不少车企也都纷纷推出了竞争力很强的车型，广汽新能源的Aion S、比亚迪的秦Pro EV都是这个级别中出色的存在。今天就来全方面对比一下这两款车，看看谁的表现更出色。
外观：Aion S设计时尚，秦Pro EV相对中庸
Aion S的外观非常简洁，整体的造型充满了未来感和动感气息。T字形的LED前大灯辨识度颇高，大灯内部的透镜还加入了玫瑰金色的装饰环，看上去十分精致，这样的设计很符合年轻人的审美。
秦Pro EV的外观采用了家族式的Dragon Face设计语言，整体的辨识度很高。大尺寸的进气格栅配合贯穿式镀铬饰条，给人良好的视觉效果，车身侧面也采用了丰富的线条，整体的风格十分大气。秦Pro EV的造型属于比较中庸的风格，任何年龄段的人开都不会有什么违和感。
内饰：Aion S质感出色，秦Pro EV实用性更强
Aion S内饰的设计理念和外观相同，整体的风格十分前卫，中控台处采用了不少曲面设计，看上去有很强的层次感。车内的用料也毫不吝啬，除了使用大面积的软质材料以外，还配有皮质包裹，营造出来的质感很棒。唯一有些不足的是该车采用了不少钢琴烤漆面板进行装饰，日常打理会有些麻烦。
秦Pro EV的内饰和外观相同，均采用了比亚迪全新的设计语言，不过较为单一的色调看上去有点老气。可旋转的12.8英寸中控屏幕给内饰增加了一丝科技感，该屏幕搭载了比亚迪研发的DiLink车载互联系统，功能十分齐全，使用体验也很流畅，整体的实用性很强。
空间：Aion S尺寸领先，乘坐空间也相对更好
Aion S的座椅采用了一体化设计，给人不错的视觉效果，并且座椅十分舒适，内部的填充物软硬适中，对于驾驶员腰部的支撑性很到位。后排地台处只有轻微凸起，对乘客的乘坐舒适性没有太大影响。
秦Pro EV的座椅对于驾驶员的支撑性和包裹性都比较到位，总体的乘坐感受不错。后排中央地台的凸起不算大，不过中央位置并没有配备头枕，对于乘客的乘坐舒适性有所影响。此外，由于秦Pro EV在车身尺寸方面都要落后于Aion S,所以整体的乘坐空间不如后者出色。
动力、续航：动力表现差别不大，秦Pro EV续航略长，充电更快
动力方面，Aion S搭载的是一台最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m的永磁同步电机，与之匹配的是固定齿比变速箱。新车整体的表现偏向舒适，加速时能给你一种轻快的感觉。Aion S的百公里加速时间为8.01s，在时间上优于秦Pro EV，不过二者实际的动力表现并没有太大差异。
秦Pro EV搭载的是一台最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m的永磁同步电机，与之匹配的是固定齿比变速箱。该车整体的驾驶感受不错，起步阶段的油门响应很积极，应付城市道路驾驶基本没有什么问题。
续航方面，我们选取了价格相近的Aion S魅Max 630和秦Pro EV超能版智联领创型做出对比，Aion S采用了容量为58.8kwh的电池组，NEDC续航里程为510km。秦Pro EV采用的是容量为69.5kwh的电池组，NEDC续航里程为520km，秦Pro EV的续航里程要比Aion S多了10km，并且在30%-80%的快充速度也要稍稍领先。
配置：Aion S价格稍贵，但性价比更高
配置方面，我们选取了价格相近的Aion S 魅Max 630和秦Pro EV 超能版智联领创型做出对比，下面来看看两款车的配置表现如何。
通过上方的对比可以看出，Aion S魅Max 630比秦Pro EV超能版智联领创型贵出了5900元。配置方面，Aion S配备了规格为235/45 R18的轮胎、前/后排头部气囊、并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车、全景天窗、真皮方向盘、12.3英寸液晶屏、副驾驶电动调节、前排座椅通风、主驾驶位电动记忆座椅、LED车前雾灯、后视镜记忆、后视镜倒车下翻、感应雨刷。
秦Pro EV配有规格为225/55 R17的轮胎，电动天窗、远程启动、电池预加热、方向盘前后调节、内置行车记录仪、后排座椅加热。此外，秦Pro EV可以选配前/后排头部气囊、并线辅助、倒车车侧预警、真皮座椅、前排座椅通风、主驾驶位电动记忆座椅、后视镜记忆、后视镜倒车下翻等功能，不过选装的价格官方并未公布。就标配的配置而言，虽然Aion S的价格要比后者贵了5900元，但整体的实用性很强，性价比也更高。
总结
总体而言，Aion S和秦Pro EV在同级别车型中都拥有很高的综合实力。就这两款车型而言，笔者更推荐Aion S魅Max 630，虽然它在续航表现和快充时间上要落后于秦Pro EV超能版智联领创型，但无论从整体的设计风格、乘坐空间还是配置的实用性上都要略胜一筹,整体的性价比也更高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

补贴后最低仅13万起、NEDC续航均超500km的纯电轿车了解一下？

当下的汽车消费市场，紧凑型电动轿对于家庭用户而言，依然是实用性较高、且普遍受到欢迎的级别之一。
近两年，市场推出的大部分纯电动车型NEDC综合续航里程均达500km以上，以应对严苛的市场竞争。接下来，就让我们挑选出在这个级别内综合实力最强的三位选手进行分析，希望能对您未来购车提供帮助。
比亚迪秦pro EV
补贴后售价：13.69-20.69万元
比亚迪秦Pro EV是比亚迪王朝EV家族中最受欢迎的车型之一。2019年5月，赶在新能源补贴政策正式实施之前，比亚迪秦Pro EV超能版正式上市，高续航版车型NEDC综合续航里程正式突破500km大关。
外观方面，比亚迪秦Pro EV的设计堪称出彩，其前脸贯彻了“Dragon Face”家族设计语言，视觉效果非常协调，车身侧面显得较为修长，运动气息强烈，更加符合当下消费者的审美，在颜值上已走在自主品牌前列。
内饰方面，秦Pro EV的内饰也采用了家族化设计，即官方称之为“星际环抱式智能座舱”的设计风格。中控台简洁素雅，大部分功能如车载导航、空调设置、车辆设置等，全部集成在中央12.8英寸旋转式中控屏幕内，使用流畅极易上手。
动力方面，比亚迪秦Pro EV超能版高配车型电机最大功率135kW，峰值扭矩280N·m。储能装置搭载容量为69.5kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程可达520km。
尺寸方面，比亚迪秦Pro EV车身长宽高分别为4765×1837×1495mm，轴距为2718mm。
吉利几何A
补贴后售价：15.00-19.00万元
几何A是吉利高端纯电几何品牌下的首款车型，基于吉利全新GE纯电专属平台打造，在外观设计上它已经摆脱了吉利旗下燃油车的影子，是2019年吉利品牌销量表现最突出的纯电产品之一。
外观方面，几何A采用官方称之为“多维流动生命体”的设计理念，整体设计非常简洁，没有多余的线条，去繁求简营造了一种高级感。全封闭式格栅和两侧狭长的LED大灯组看起来很有未来感。
几何A的内饰设计也是满满的科技感，整体采用软性织物包裹，营造出温馨、家用的感觉。12.3英寸中控屏内集成了导航、语音控制、在线音乐、行车记录仪、360度全景影像、4G网络等各种实用配置，下方独有的E-Touch中央超感触控区可对驾驶模式、动能回收等进行调节。
动力方面，几何A搭载的永磁同步电机最大功率为120kW，峰值扭矩为250Nm，储能装置配备61.9kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程可达500km。尺寸方面，几何A车身长宽高分别为4736×1804×1503mm，轴距为2700mm。
广汽新能源 Aion S
补贴后售价：13.98-20.58万元
广汽新能源Aion S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）的首款车型，于2019年4月正式上市，定位紧凑级纯电轿车。该车一经上市，就以其时尚、个性的外观受到了不少消费者的关注。
外观方面，Aion S采用了广汽最新的设计风格，整体设计非常具有现代感，简洁动感的造型特别符合目前年轻人的口味。车身设计师对全车比例的把控和细节的刻画均恰到好处，空气动力学表现十分优秀，整车风阻系数仅为0.245cd，
内饰方面，Aion?S中控台造型简洁，并采用大量软性皮革包裹，两块联屏液晶屏并不是像奔驰那样是一个平面，而是有一个高低落差，侧面看时能够发现它其实是两块屏幕。中控屏幕内部搭载广汽新能源AI系统2.0，可实现L2级自动驾驶。
动力方面，Aion S搭载的永磁同步电机最大功率135kW，峰值扭矩300Nm，纯能装置配备来自宁德时代容量为58.8kWh、电池能量密度达170Wh/kg的三元锂电池组，使其NEDC综合续航里程达510km。
尺寸方面，Aion S车身长宽高分别为4768×1880×1530mm，轴距为2759mm。
红点观察
目前紧凑级纯电轿车的细分市场内，比亚迪秦Pro EV、几何A和广汽新能源Aion S在过去一年中均表现出色。三款车型各有各的长处，也各有各的不足，但定位非常清晰。相同的是综合产品力均非常出色，综合续航均在500或500km 以上，并且均满足L2级自动驾驶，在15-20万元的价位区间内，这三款车型均非常可靠。至于各位喜欢哪个，见仁见智，去选您的心头好吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NEDC续航500公里，比亚迪秦Pro EV和几何A怎么选？

比亚迪秦ProEV和几何A都是很不错的自主品牌纯电动车型，各有特点，我们就来看看这两款车究竟应该怎么选择。
先来看看比亚迪汽车的秦ProEV。秦ProEV的造型设计首先值得肯定，采用了“DragonFace”设计的秦ProEV，看起来非常时尚且潮流，流畅舒展的车身线条赋予了秦ProEV不错的运动感。动态表现方面，秦ProEV的悬架系统调校偏向于舒适性，在转弯时候会出现一定程度的侧倾，不过车身姿态恢复得十分迅速，整个过程也算干脆。再者，秦ProEV的整个加速过程很轻快，即使是时速超过80km/h也不会有明显的衰减现象。
再来说说吉利汽车的几何A。笔者相信，很多消费者朋友见过几何A之后，都会对这款车的外观设计印象深刻，因为几何A的外观确实充满了科技感和未来感。再者，车内静谧性较好、前中段动力响应快、行驶平顺性好都是几何A的优势所在。
综上所述，笔者是这么认为的，比亚迪秦ProEV和几何A的表现不分伯仲之间，如果你喜欢更为科技感的设计，可以考虑几何A；如果你喜欢更主流且帅气的设计，可以考虑比亚迪秦ProEV。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NEDC续航500公里，比亚迪秦Pro EV和几何A怎么选最合适？

再过几天就是真正的2020年了，回顾2019年的汽车市场，中国车市整体的情况依然处于调整期，虽然12月份同比增长11.1%，但从全年战绩看，依然不容乐观。更别说新能源市场了，厂家不仅要面对政策的变动，还要面对层出不穷的新车型上市争抢市场份额，再有就是外来者特斯拉的国产。
想必大家还记几何A吧？作为吉利新能源品牌的首款车型，上市之初凭借着较为前沿的设计理念倒是吸引了不少的观众，而如今大半年过去了，市场上的表现平平。纵观整个同级别的市场，在15-19万这个价格区间，比亚迪无疑就是这个级别中的一哥，那么这个价位区间到底是几何A还是比亚迪秦PRO EV更值得买呢？今天我们将从外观、内饰、空间、动力和配置多层面的为你对比这两款车型。
外观方面几何A沿用了全新的“多维流动生命体”设计理念，中网为了降低风阻系数跟跟大多数电动车一样采用了封闭式的设计，LOGO也换成新能源系列的银色LOGO，再来看看秦Pro EV的外观，比亚迪“Dragon Face”家族的设计风格，矩形竖的LED大灯格外醒目。
再来看看侧面，两者都默契的设计成一丝溜背的造型，侧面线条两款车都挺协调的，几何A配备了在同级别比较少见的隐藏式把手。
车尾部分，几何A与秦PRO EV不同的是几何A用镀铬装饰横贯了两侧的尾灯，秦PRO EV则是采用了当下流行的贯穿式尾灯，不仅美观，点亮后辨识度也挺不错。
或许是几何A的设计太前沿了，两者对比几何A的外观设计还是需要一些市场的认可，当然市场消费群体是多样性，也形成了各个厂家都会有自己不同的风格设计，百花齐放也无妨是一种好事。
内饰方面几何A总体来说给人一种很居家的感觉，简约的设计、“性冷淡”的北欧风的风格像是在向沃尔沃靠拢。双辐方向盘的设定，中控UI、触控按键等处的设计和整体氛围也比较搭，这一点是值得肯定的。
反观秦PRO EV，第一眼就是这个12.8英寸的悬浮式可旋转的中控屏，家族式的内饰设计风格，线条以平直为主，上下层次分明，环抱式中控设计也显得一定的档次。
总得来说秦PRO EV 更贴近中国人喜欢真皮、木纹、大屏的设定，则几何A更偏向于年轻人。两者设计以及用料也属于同级别车型中比较上成的水准，整体表现不错。
空间方面
通过尺寸数据的对比可以看出，两者相差无几，但几何A的后风挡沿延伸到了后排中间，在加上尺寸这么大的全景天窗，坐在后排的乘客不会有压抑的感觉，比起秦PRO EV的一个“标准”的小天窗还是稍胜一筹的。
两者后排的空间，相差不大，值得注意的是在几何这次座椅配备的是高端纳米织物座椅而不是传统的真皮座椅。这种大胆的操作，吉利似乎有着很强的信心。
动力续航方面
几何A目前共有6款车型，补贴后的售价区间为15-19万元，而这个售价区间也正是新能源车型竞争最为激烈的战地。而从目前的几何A的售价可以说是直指比亚迪秦PRO EV 超能系列。比亚迪秦PRO EV 超能系列补贴后的售价为14.99-19.99万元。
而比亚迪秦PRO EV续航500公里以上的目前有3个版本，补贴后售价区间为18.99-19.99万元；而工况续航420的高功率版本车型补贴后的售价区间为16.99-18.99万元；而工况续航401公里的标准版车型补贴后的售价为14.99万元。
而几何A续航500公里版本的也有3个车型，售价区间在17-19万元；410公里续航版本的有3个车型，售价区间为15-17万元，而几何A车型15万元起步就410公里，相比比亚迪的401公里还有稍微有点优势的。
总的来说，两者的风格都拥有各自的特点，特别是几何A，看起来有着很强的未来感，反观秦几乎就比较“保守”了。秦PRO EV像是一个学习很稳定的优秀学生，而几何更像一匹突然出现的黑马，作为自主品牌来说，两者都很不错，甚至也是同级别内的代表，主要看你对审美以及需求的痛点在哪。所以，你会选择几何还是秦PRO EV？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪秦 pro ev下电步骤

比亚迪秦proev下电步骤首先必须关闭点火开关，并等待5分钟以上，借助控制系统的控制策略，自动切断动力电池和外界高压用电器之间的高压连接。这一步操作是必须的，也是最基础的，但在控制系统存在故障的情况下并不能完全保证，高压系统已经正常下电，把万用表直流电压档调整到1000V档位，，确认是否已经降低为零，以确保高压系统已经下电完成。
比亚迪秦的特点
车尾的布局相比较前脸，则有着较散的布局，边缘两侧的尾灯有着复古元素的带入，尾灯花纹更显精致耐看，而尾灯末梢的灯罩则同样有着斜切面的立体设计，有着较高的辨识度。车尾的后保险杠为哑光黑的设计，尾部的排气筒则选择了隐藏形式，从而增加车尾的整洁效果。