本文目录一览：
- 1、雅阁都能上绿牌了，插混真的能逆天改命？
- 2、高质量进阶 试驾全新广汽本田雅阁e：PHEV
- 3、实拍全新本田雅阁，入门就有192马力，不到18万起
- 4、全新一代本田雅阁上市，能否刷新B级车标杆？
- 5、广汽本田全新雅阁上市，e：PHEV版售价22.58万元起
- 6、加料不加价，广汽本田全新雅阁上市
- 7、可油可电更全能驾乘体验，全新广汽本田雅阁e：PHEV试驾
- 8、2022款本田雅阁 260TURBO 豪华版车型点评
- 9、本田雅阁全下来多少钱
雅阁都能上绿牌了，插混真的能逆天改命？
一眨眼，广汽本田雅阁已经发展到第11代了，更新换代速度确实是快。而这一次更是推出了插电混动版的e:PHEV车型，适应当下市场对新能源产品的需求，也更适应国内一些城市限牌限购的政策，对于长期摇不到号的朋友绝对是好消息。
广汽本田全新雅阁e:PHEV
广汽本田全新雅阁e:PHEV
指导价：22.58-25.88万元
车型定位：中型轿车
发动机：2.0L直喷式阿特金森自吸发动机
变速箱：E-CVT
发动机最大功率：109千瓦
发动机峰值扭矩：182牛·米
驱动电机最大功率：135千瓦
驱动电机峰值扭矩：335牛·米
NEDC工况纯电续航里程：106km
NEDC工况馈电油耗：4L/100km
车型亮点：驾控感出色，动力够强
拍摄车型：2023款 e:PHEV 旗舰版
致敬经典，返回成熟风格
全新雅阁的造型有人说像大号的型格，第一眼确实会有这种感觉，相比老款雅阁，气质又回归到成熟稳重的路线。但如果对雅阁历史有点了解的话，就会发现它有不少设计元素都在向经典致敬。
广汽本田全新雅阁e:PHEV
单从这种扁平的车身轮廓来说，它多少有点美系风，第六代雅阁也是类似的轮廓。而这一次，雅阁还有一种叫翎羽蓝的车身配色，有点类似第六、七代雅阁最流行的墨绿色观感。至于车尾上那小小的本田标，更有一种复古的味道。
广汽本田全新雅阁e:PHEV
广汽本田全新雅阁e:PHEV
全新雅阁e:PHEV跟燃油版的差别确实也很小，除了带有一抹蓝色的车标之外，左侧前翼子板上的充电口成为最容易判断身份的细节。
广汽本田全新雅阁e:PHEV
本田新世代的家族内饰设计，都离不开网格状的装饰，全新雅阁e:PHEV也一样。不过，国产版的这套内饰跟海外版还是有一点差异的，它不仅重新设计了全液晶仪表盘的造型，还在中控台中央加入了一个大旋钮，让人联想到讴歌的标志性设计。
广汽本田全新雅阁e:PHEV内饰
广汽本田全新雅阁e:PHEV内饰
而这个旋钮的主要用途，除了显示时间，主要还是用于选择预设好的空调、音量、氛围灯颜色等自定义模式，某程度来说操作比语音切换更简单快捷。但是我个人认为，假如后期OTA升级可以加入风量调节和音量调节等功能，实用意义会更大。
广汽本田全新雅阁e:PHEV内饰
历代雅阁的后排空间几乎都不会有差评，全新雅阁e:PHEV也一样，座椅的柔软度和坐姿都比较舒服。当然，它的后排位置也没有太多的配置和功能，除了座椅加热、空调出风口和两个Type-C充电接口之外，也就没什么可以说的了。
广汽本田全新雅阁e:PHEV后排空间
广汽本田全新雅阁e:PHEV后排座椅加热
广汽本田全新雅阁e:PHEV后排空调出风口
至于后备箱空间，全新雅阁e:PHEV由于需要搭载容量更大的电池，油箱也不得不挪到后排座椅靠背后方，因此挤占了后备箱。不过，它还是能保留后排座椅放倒的功能，可以将后备箱与车厢打通放一些比较长的物品。
广汽本田全新雅阁e:PHEV后备箱
驾控感不生疏，舒适性有进步
雅阁虽然换代换得款，但每一代都会不有完善和进步的地方。全新雅阁e:PHEV的进步，既体现在驾控感方面，又体现在舒适性方面。
广汽本田全新雅阁e:PHEV
老款雅阁其实就已经比较有驾控乐趣，而全新雅阁e:PHEV将这种体验再度强化，在转向时，车头响应比以前更灵敏，甚至比型格更有动感，转向的力度不会过于轻飘，这种充满乐趣的手感也是全新雅阁e:PHEV的一大特色。
广汽本田全新雅阁e:PHEV内饰
得益于ADS自适应减震系统的配备，全新雅阁e:PHEV对车身多余的弹跳抑制得更好，行走于颠簸路面时冲击感也变得更柔和，这是它的一大进步。对于操控而言，这套悬架还可以在过弯时给予驾驶者充足的信心，低矮的坐姿让人忽略了它的侧倾，车尾姿态也不拖沓累赘。我不敢说它的底盘很优秀，但却会让人开得很快乐。
广汽本田全新雅阁e:PHEV
不过，我们试驾的车型属于顶配的旗舰版车型，包括燃油版在内的其他版本都没有这项配置，体验或许会有明显的差异，之前试驾过的广汽本田全新皓影e:HEV以及e:PHEV就因为悬架配置的差异，有着十分不一样的感受。
广汽本田全新雅阁e:PHEV
全新雅阁e:PHEV的动力不能说很猛，但绝对够带劲。电机强大的扭矩，在大脚油门起步时甚至能响胎。而循序渐进的动力输出，感觉还是保留燃油车的那股风格，开起来还是相当轻盈带感的。
广汽本田全新雅阁e:PHEV
以前总会说不吵就不是本田，但全新雅阁e:PHEV的静谧性确实比上一代有长足的进步。尤其是发动机的噪音，即使是急加速拉高转速的时候也比老款雅阁安静很多，“冠军的声音”也不再让人心烦意乱，让你更享受这份美妙声浪带来的激情。
最后
在过去，油电混动领域除了本田和丰田，能打的对手几乎没有。但国内汽车市场变得实在太快了，新能源车的大力推广，让各大品牌集中精力发展插电混动车型，尤其是自主品牌，近年异军突起，让本田和丰田都开始感受到竞争的压力。
广汽本田全新雅阁e:PHEV
广汽本田全新一代雅阁目前推出油电混动车型，插电混动的全新雅阁e:PHEV似乎要替代它的位置。目前来看，全新雅阁e:PHEV具备一定的竞争力，但依然有一些值得优化提升的地方，但雅阁的更新速度本来也比较快，或许这些改进已经在按部就班地进行当中。
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高质量进阶 试驾全新广汽本田雅阁e：PHEV
作为B级轿车中的常青树，广汽本田雅阁每一次迭代更新都对市场、对消费者影响深远。尤其是前不久第十一代雅阁问世，不仅采用了本田家族最新设计与技术，而且动力上还首次推出了插电混动版本，让手握绿牌的消费者有了更多的选择。这一次的进阶，可以称得上近乎完美。
外观：精气神更足
作为换代车型，全新雅阁e:PHEV换装了家族全新设计，整体视觉效果要比老款更有精气神，同时，我们拿到的试驾车还搭载了新增加的翎羽蓝配色，看上去非常时尚。车身尺寸方面，新车主要针对长度进一步加长，因此车侧看上去要更加修长。值得注意的是，第十一代雅阁不再提供第十代雅阁上的油电混动版本，仅提供燃油和插电混动版本。
提升精气神的主要原因在于前格栅，老款车型采用了倒梯形前格栅，并且与下进气口融为一体，视觉效果有种慵懒的感觉，而全新雅阁e:PHEV采用了六边形进气格栅，并且与贯穿式的下进气口分开，整体视觉效果较老款有种向上提的感觉。两侧大灯造型依旧扁平、犀利，不过在边缘处增加了个人比较喜爱的三条黄色灯源，别有一番风味。
车尾最大亮点在于采用了贯穿式尾灯，虽然中间被品牌LOGO隔开，但贯穿式的效果已然达到，科技感十足。此外，2023款雅阁e:PHEV在左前翼子板处设计了充电接口，略有遗憾的是插电混动版本只提供慢充接口，更适合有充电桩的家庭用车。轮胎方面，这台试驾车搭载了米其林e·PRIMACY系列，拥有耐磨、静音、长续航以及高经济性等特点，符合整车调性。
内饰：实用至上
在内饰设计层面上，本田一向以“实用”至上，很少采用造车新势力那种简洁风格。全液晶仪表盘+大尺寸中控屏很好地体现出车内科技感，再辅以少量且实用的物理按键，这样的内饰想必没有人会拒绝。在用料上，全新雅阁e:PHEV也有所提升，中控台和车门内侧采用大量软性搪塑+皮质材质包裹，基本没有生硬的塑料材质，亲和感较强。
雅阁对于广汽本田来说太重要了，因此所有的最新技术都会体现在雅阁车型上，包括中控屏内置的Honda Connect 4.0智导互联系统。其不仅提供众多的车载小程序，还可进行手机/手表智能控车，提升日常便利性。升级后的AI智能助理能够做到绝大部分功能操作，对话也更富有情感。当然，最值得一提的是，全新雅阁e:PHEV这回支持CarPlay了，苹果党的福音。
作为B级车市场中的标杆，雅阁e:PHEV自然非常重视整车舒适性。新车座椅内部填充物较为柔软，同时两侧腰部的包裹性十分出色，能够在过弯时给予一定的支撑。在配置方面，前排座椅提供加热和通风功能，后排座椅同样提供加热功能，整体表现令人满意。
动力：高级的行驶质感
动力方面是这台雅阁e:PHEV重中之重，其搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，相较第三代，2.0L直喷式阿特金森发动机采用高燃压直喷与多级喷射控制发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%。全新双电机E-CVT变速箱则采用平行轴结构设计，电机最大扭矩和最高转速均有提升。WLTC纯电续航里程可以达到82km，日常上下班可完全纯电行驶。
这套第四代i-MMD双电机混合动力系统相信不少人都非常熟悉了，此前已经在诸多车型上有所搭载。初次接触这套动力系统时给我的感觉就是好开！放到雅阁e:PHEV上更是如此。轻踩油门踏板，行驶质感犹如纯电动车一般，安静且动力强劲。
持续踩下油门踏板后，整车加速表现非常出众，同时也不会出现电动车容易产生的眩晕感。按键换挡的后方就是驾驶模式，切换起来十分便捷。驾驶模式提供个性、运动、标准、舒适以及ECON五种，其中运动模式动力响应更加积极，而ECON虽然是经济模式，但有了电机的加持，加速能力也会令人大吃一惊。此外，我们也针对馈电模式进行了加速能力测试，比较意外的是，即便在馈电模式下，雅阁e:PHEV仍有着出众的加速能力，甚至察觉不出与有电状态下有什么区别。
当然，除了出众的动力表现外，雅阁e:PHEV这套动力系统的另一大亮点就在于还能兼顾燃油经济性。在满电状态下，WLTC油耗仅为1.54L/100km，馈电状态下也只有4.88L/100km，而在我们暴力驾驶下，表显油耗也才5.8L/100km，对于家用来说再合适不过了。
悬架方面，雅阁e:PHEV与燃油版保持一致，均采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，而重点在于配备了ADS自适应悬挂系统。通过6轴传感器检测驾驶者操作和车辆状态，经过ECU的高级操控逻辑，进而调整4轮减震器的阻尼，这也让雅阁e:PHEV有了我们常说的高级感。
实际体验下来，在经过细小颠簸路面时能够过滤掉绝大部分震动，大一点的沟沟坎坎也能稳重地驶过，传递到车内人员体感不会太突兀，高速行驶下的稳定性也表现相当不错，整体行驶质感有着明显提升。
转向手感也是雅阁e:PHEV一大亮点，方向盘的转向力度适中，并且随着车速的攀升，转向力度也会随之加重。掉头过程中，方向盘的回正力度也比较符合预期，转弯时的指向性也足够精准，喜爱驾驶的小伙伴一定会非常喜欢。
空间：乘坐空间表现出众
乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入后排，此时头部和腿部均有较大余量，同级别表现出众。不过由于后排中央地台存在一定凸起，因此会对中间乘客舒适性造成一定影响。
储物空间方面，雅阁e:PHEV车内随处可见储物槽，并且位置设计都比较合理，拿取便捷。其中，按键式换挡机构右侧为两个水杯架，前方则是一个造型规整的储物槽，内部还支持手机无线充电。后排中央扶手打开后，最前端设置了两个水杯架，不过内部并未设计限位器，而后方则是一个放置手机的储物槽。
根据官方的说法，全新雅阁的电池包比以往减重了51%，体积缩减了57%，但是为了能够达到82km的WLTC纯电续航里程，后备厢还是被侵占不少，不过官方公布后备厢容积可达430L，应对日常还是完全足够的。将地台掀起后，底部还配备了随车工具和储物槽。
安全：辅助驾驶系统升级
安全配置方面，原来一直吐槽本田的360度全景影像画质差，这一次终于在雅阁e:PHEV上有所改进，视觉效果比老款好太多了。此外，新车所搭载的辅助驾驶系统升级为全方位守护的Honda SENSING 360，新增加了FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾以及ACC Corner Speed Assist弯道智驾，使用起来更加安全且放心。
总结：
作为家族的销量担当，广汽本田自然会将全部的最新技术都运用在第十一代雅阁身上，无论是全新的颜值，还是升级的配置，都较老款车型有着质的飞跃。更值得一提的是，这次的十一代雅阁还提供了插电混合动力版本，得益于i-MMD双电机混合动力系统和ADS自适应悬挂系统的加持，驾驶质感相当高级。如果你有着燃油车的情怀，又手握绿牌，那么雅阁e:PHEV将成为你完美之选。
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实拍全新本田雅阁，入门就有192马力，不到18万起
对于本田雅阁这款B级车，相信大家都再熟悉不过了。作为本田旗下的老炮代表，自从进入国内市场以来，就凭借耐用的品质以及良好的驾乘质感，得到了诸多家庭的认可。而如今，本田雅阁为了更好弥补不足，进一步提升竞争力，全新一代本田雅阁也终于和我们见面了。正巧前几天小编对其进行了实拍体验，本篇文章就来和大家聊聊全新一代本田雅阁的产品力表现如何？
官方指导价为17.98-22.88万元之间，此次体验对象：2023款锐·T动 260TURBO 卓越版，售价21.38万元。外观方面，因为这次雅阁属于换代车型，所以论起造型设计，的确给了我们不小的惊喜。将家族式最新设计语言运用其中，营造出很强的动感时尚氛围。前脸部分，黑色蜂窝装饰的六边形进气格栅，成为了车头的点睛之笔，搭配凌厉的头灯组合以及机舱盖上方隆起的线条，看起来颇有运动轿跑的既视感。
而且来到全新一代本田雅阁的侧面，在凌厉的腰线以及溜背车顶等设计元素的加持下，可谓赋予了自身十足的优雅运动气质。对比老款车型，全新一代本田雅阁的侧面颜值更高，正是因为如此，也让它有着本田版A7的外号。尺寸部分，长宽高分别为4980/1862/1449mm，车身轴距为2830mm，车身长度加以升级，使其获得了修长的姿态，此外2830mm的轴距表现，也很好确保了车内的乘坐空间。
至于车尾方面，全新一代本田雅阁也走在了时尚的前沿。将当下流行的贯穿式尾灯组合应用其中，搭配尾箱位置的扰流板，可谓凸显出满满的运动气息。个人感觉，就全新一代本田雅阁的外观设计分析，放在同级别中还是很抢眼的，运动轿跑韵味十足、且能够更好讨喜年轻消费者。
相比于年轻运动的外观设计，全新一代本田雅阁的内饰造型就显得有些保守了。同样是家族式设计语言附身，和全新本田CR-V的布局很是接近。好在悬浮式中控显示屏以及全液晶仪表盘的加入，一定程度上增强了车内的前卫科技感。而且根据个人的实际体验，车内用料也比较厚道，大量软质材料包覆其中，不管是观感也好，触感也罢，都符合家族旗舰B级车的身份设定。
空间部分，这也是全新一代本田雅阁的优势所在。除了尺寸同级占优以外，内部合理的空间分布，同样让其获得了越级的乘坐体验。我的身高是178cm，坐在全新一代本田雅阁的后排，依旧能够轻松翘起二郎腿，其次质地柔软的皮质座椅，也有着良好的支撑性和包裹感，乘坐舒适性达到了同级别的上游水平。
硬件方面，全新一代本田雅阁依旧搭载1.5T发动机，坐拥141kW（192Ps）的最大功率和260N·m的最大扭矩，传动系统部分，与之匹配CVT无级变速箱。将其开起来，动力输出还是比较轻快迅速的，深踩油门能够感受到明显的推背感。而且CVT无级变速箱的换挡逻辑和换挡平顺性均挑不出硬伤，市区行驶很是轻松。
综合来说，通过上述对全新一代本田雅阁的解读分析，可以看出整体表现还是很均衡能打的。除了拥有颜值更高的外观设计以外，内饰质感到位、空间宽敞舒适以及良好的行驶品质，均是全新一代本田的加分项。在这里问大家一个问题，如果你有20万左右的预算，会不会首选全新一代本田雅阁呢？可以在评论区说出你的答案！
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全新一代本田雅阁上市，能否刷新B级车标杆？
近日，广汽本田全新一代雅阁正式上市了，新车推出燃油版和插电混动两个版本，其中燃油版车型指导价为17.98万一22.88万元，插电混动版指导价为22.58万一25.88万元，共计七款车型。乍一眼来看，第11代雅阁的价格基本没多大变化，但是在轿车市场如此内卷的情况下，它的价格就明显贵了不少。
外观方面，全新一代雅阁基本延续了海外版本的设计，六边形中网配合上狭长的大灯，散发着一种成熟稳重的气息。车身侧面的腰线刚劲有力，使车身显得更加修长，同时也具有一丝商务范儿。溜背式造型和贯穿式尾灯，不仅让整车看上去更加年轻动感，而且也很符合当下年轻人的口味。
整车的长宽高分别为4980x1860x1450毫米，轴距达到了2830毫米，这样的车身尺寸完全达到了中大型轿车的水准。因此，车内的乘坐空间、储物空间，以及后备箱容积等等也都毋庸置疑了。不过插电混动版的电池包安装在后备箱里，致使后备箱空间受到点影响。
内饰方面，全新一代雅阁也采用了最新的家族化设计，与思域上的内饰如出一辙。中控台配备了一块12.3英寸悬浮式大屏，并且内置Honda Connect 4.0系统并支持Apple CarPlay、Android Auto手机互联以及OTA升级，另外在配置方面提供Honda SENSING驾驶辅助系统和12扬声器Bose音响等。说到配置，低配车型的配置真是令人失望，连倒车雷达、电动座椅都没有，方向盘还是塑料的，实在让人感到太廉价了。
动力是第11代雅阁最大的亮点，同时也是最大的遗憾。首先是燃油版车型，它依旧搭载L15系列的1.5T发动机，最大功率192匹马力，峰值扭矩260牛米，匹配一台CVT变速箱。虽然能够满足国六B排放标准，但是参数却比老款降低了2匹马力。不可否认，本田的这套动力总成确实很出色，发动机性能强悍，变速箱也是采用了高强度钢带。但是同级别对手都采用2.0T加8AT或9AT了，你的CVT有那么强吗？都说本田是买发动机送车，海外版本早就用上了2.0T+10AT的组合，国内却只提供在本田的高端车型讴歌上，而讴歌都快退出中国市场了，技术本田到底体现在哪儿？
插电混动版搭载的是第四代i-MMD，相比第三代混动系统，它针对发动机热效率、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元进行了优化，扩大了纯电的工作范围，提升燃油经济性和动力输出的平顺性。新车搭载的是由一台2.0L阿特金森循环发动机+一台135kW的驱动电机组成。值得一提的是，它并没有提供两个直驱挡，所以和比亚迪DM-i相比也没有太大优势。
全新一代雅阁基于本田HA新架构平台打造，该平台使用高强度钢和铝合金等轻量化材料制造，能够在保证车身刚性和安全性的前提下，大幅降低车辆的整体重量。可以提供更加出色的操控性能和乘坐舒适性，同时还能够兼顾燃油经济性和环保性。很多人都说第十一代雅阁的价格贵，原因或许也在于此。
随着电气化时代的来临，很多车企都在向电气化转向，由于时间紧任务重，所以只能推出“油改电”或“油改混”的车型，这些车在安全性和操控性方面都不如人意。而全新一代雅阁则是真正采用混动平台打造出来的车型，各项性能均很出色。唯一的缺点就是导致燃油版车型的成本提高，因此它只能牺牲配置来提升安全性了。看看比亚迪就知道了，比亚迪之所以砍掉燃油车，就是因为它的燃油车也是基于混动平台打造出来的，不仅成本高，而且驾控质感还有所降低，根本得不偿失。
总体来看，第十一代雅阁的产品力确实很强，然而这样的售价无疑是把很多消费者给劝退了。要知道，比亚迪汉DM-i冠军版的售价才18.98万元起，另外像迈腾、帕萨特都搭载2.0T发动机，其它同级对手也都采用8AT或9AT变速箱，随便拧出一个都比雅阁强。因此，全新一代雅阁如果不降价的话，估计很难生存！
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广汽本田全新雅阁上市，e：PHEV版售价22.58万元起
【EV视界报道】5月20日，广汽本田全新雅阁正式上市，新车共有燃油版和插混版两种车型配置。其中，插电混动版的雅阁e:PHEV推出了3款车型，售价22.58-25.88万元。据了解，新车最大的亮点是搭载最新第四代i-MMD双电机插混系统，并拥有全新2.0L直喷阿特金森发动机和高性能大容量电池，使其在行驶品质、动力性能、舒适性等方面都有明显的提升。
新车价格
现场价格公布
新车权益
雅阁e:PHEV车型购车用户可享充电桩免费送装服务，至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养；同时全系还可叠加车机流量5年无限畅享，整车3年或10万公里质保，三电8年或15万公里质保等多重限时权益。
新车图解
外观方面，新车延续了本田全新的设计理念，六边形的前进气格栅内搭配了由三角形组成的中网设计，两侧的大灯组与前格栅相融合形成一体式造型，大灯组内还配备了LED灯眉，整体样式让新车看上去具有不错的攻击性。
车侧方面，从视觉上来看，整个侧面都是齐平流畅的贯穿式曲面，让车身看起来更有延伸感和修长感，再配合这个大溜背、高腰线的躯体线条，使其整体更显高级。此外，新车还提供17、18英寸轮毂还有19英寸哑光黑切削运动轮毂可选，同步强化车格感和运动性能。
车尾部分，新车后备厢使用了一体成型的小型扰流板设计，尾灯采用了半贯穿的双层造型设计，而后包围能隐约看出采用了分层式的设计，让新车尾部的立体感更加清晰。同时，我们在尾部右侧也看到了代表混动系统的标识。
内饰方面，全新雅阁同样采用了本田最新的家族式设计语言，贯穿式的空调出风口与现款型格等车型如出一辙。不过，空调控制区域采用了全新设计，按键和旋钮均应用了全新造型，旋钮中央还嵌有一块LED屏幕，能够显示指针或数显模式的时钟界面。
在隔音降噪方面，新车轮圈采用了降噪设计，在其内部区域增加了树脂共振器，该共振器通过离心力缠绕在车轮上，能在高速行驶时承受1500G的压力，并产生和轮胎管道共振相反的频率要抵消噪声。主动噪声控制系统ANC也能在一定程度上降低噪声，而混动车型还额外配备了声音模拟器ASC，能够模拟运动模式下的发动机声音，从而带来更加愉悦的驾驶体验。
配置方面，新车配备了10.2英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，其中，12.3英寸悬浮式中控屏搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，集成了安全CONNECT、导航系统、智能助理、语音识别、生活服务以及娱乐服务等功能。其中，安全CONNECT包括了实时智能导航、ADAS智能助手、车辆健康守护、个人健康守护（基于人脸识别的疲劳监测系统）以及CabinWatch座舱守护。
智能驾驶方面，新车搭载了全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统，其采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，使探测精度和距离大幅提升，新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，极大减轻驾驶疲劳；另外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。全新雅阁真正让辅助驾驶人性化、智能化，并全系标配10个安全气囊，打造360°安全感拉满的移动空间。
动力方面，全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，其中发动机采用了新2.0L直喷阿特金森发动机，其最大热效率达到41%，在与E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元相紧密配合后，能够输出335N·m最大扭矩，媲美3.0L V6发动机动力。此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗4L/100km。
写在最后：
可以说，全新的雅阁e:PHEV版在第四代i-MMD双电机混动系统的加持下，可以扮演家中多种角色，即使代步、上班或者商务出行它都能应付。并且此次这款新车还增强了智能科技方面的技术，在拥有Honda CONNECT 4.0智导互联系统和Honda SENSING 360安全超感系统的加持下，让全新雅阁e:PHEV有了更为出色的产品力，势必继续保持畅销车型的产品实力，成为同级别中难以撼动的标杆。
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加料不加价，广汽本田全新雅阁上市
这个价格区间 …… 看起来好像和 2022 款的雅阁差不多耶，有何特别吗？
全新换代，动力系统从混合动力升级到插电混动，并且配备了本田最新的 Honda CONNECT 4.0 智导互联、Honda SENSING 360 安全超感 ……。本田最新科技都上了，等于加料不加价，你说全新雅阁香不香？
浪涛边的主场
全新一代雅阁包括 7 款车型，其中四款锐? T 动系列搭载 1.5T 发动机，售价 17.98~22.88 万元；另外三款 e:PHEV 系列搭载第四代 i-MMD 双电机混动系统，售价 22.58～25.88 万元。
伴随新车上市，广汽本田也推出多项限时权益，包括：
1、锐 · T 动舒适版以上车型的购车用户可享至高万元置换补贴和三年 6 次免费基础保养，按揭可享 " 首付 2 万元起，或最高 5 年 0 息 " 超值金融政策，全款购车可享 6000 元保险补贴；
2、e:PHEV 车型购车用户可享充电桩免费送装服务，至高万元置换补贴和三年 6 次免费基础保养；
3、全系车型可叠加车机流量 5 年无限畅享，整车 3 年或 10 万公里质保，三电 8 年或 15 万公里质保。
雅阁对于广汽本田来说实在是太重要的一款车型了，为了让全新一代车型有重磅级的亮相，并且与参与新车发布会的人有更好互动，广汽本田包下了好大一块厦门七星湾的海滩区域，并搭建了一圆型建筑，在里面设计旋转舞台，让参与者可以体验 360 度，车动、人也动的发布会内容。
除此之外，沿着海滩区域，广汽本田还展出了从 6 代到 10 代被引入国内生产销售的雅阁，有意思的是，这些展车多是雅阁忠实粉提供，部份展车还经过个性改装，格外展现出雅阁这款车型既有历史底蕴，又有全能特性，广受用户喜爱的价值。
现场设有智导互联、e:PHEV 强电智混运动声浪、安全超感 …… 多种体验区，拿着手机扫码 "New ACCORD Day" 小程序后，到这些体验区打卡体验，之后还能换小礼品，挺有意思。
现场还有 BBQ、甜筒冰、海鲜 …… 现做美食能吃，美丽沙滩海景与互动游戏可玩，让参与发布会的人不仅更加深入了解全新雅阁特性，也享受到了浮生半日闲。
全维重构
由于全新雅阁 e:PHEV 强电智混车型之前小编已经试驾过，并且做了深入报导与视频讲解，所以有关新车太过深入的地方在此就不多赘述，欢迎亲们阅读前文。
新车发布会开场，广汽本田首先以雅阁的 " 历史份量 " 做开场―― 1999 年引入中国生产，至今在国内已累计销售超过 320 万辆，带出第十一代车型最与众不同的地方 …… 全新雅阁 e:PHEV 是 Honda 首款搭载 e:PHEV 插电式混动系统的轿车，在新能源发展大潮下，其对于 Honda 以及广汽本田的重要性都不言可喻！
全新雅阁 e:PHEV 搭载的是 Honda 第四代 i-MMD 双电机混动系统，其由全新 2.0L 直喷阿特金森发动机＋E-CVT 双电机变速箱＋PCU 功率密度输出控制单元组成。其中发动机最大热效率达到 41%，能让车辆在高速巡航时动力更强、更省油；而 IPU 动力电池为了发挥插电混动更多纯电行驶效益，虽然容量比之前混动车型用的大很多（17.7kWh），但重量、体积都被尽量压缩了 50% 以上。
整套强电智混动力系统可以输出 335Nm 最大扭矩，NEDC 工况纯电续航 106km，NEDC 工况匮电油耗 4L/100km，加满一箱油可跑上千公里，在这高油价时代确实是省钱好帮手。
售价更低的全新雅阁锐 · T 动车型，相信同样会得到不少购车消费者青睐。而其搭载的 1.5T 直喷 VTEC 发动机和 CVT 变速箱经过全新调校，其最大功率 141kW，最大扭矩 260Nm，和改款之前非常接近。但实际体验，会发现新车的发动机运转声浪更为细腻、安静，整体给人运转质感更好的感觉。
要论全新雅阁引人瞩目之处，其搭载的 Honda CONNECT 4.0 智导互联肯定不可忽略，因为它有专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，能方便使用者轻松切换最舒适的座舱环境，再搭配 10.2 英寸仪表屏、12.3 英寸中控屏、11.5 英寸 HUD 抬头显示，以 " 四屏联动 " 为用户献上了更加科技、人性的操作体验。
还有 Honda SENSING 360 安全超感，这项集结 5 个毫米波雷达、6 个声呐传感器、前方摄像头的主动安全科技，其不仅探测精度和距离相比之前提升，新增 FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA 变道智驾、ACC 弯道智驾 …… 功能，更重要是在之前体验中，它给我的感觉是运作平顺、流畅、稳健，很有老司机一般的驾车手法，可以给人放心相信的感觉。
用上了 Honda 众多全新技术的全新雅阁，在产品力上比前代车型大幅提升，但价格方面却依然与之前保持持平，性价比相当不错。如果你正有购买 B 级轿车的计划，不妨将全新雅阁列入考虑清单吧！
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可油可电更全能驾乘体验，全新广汽本田雅阁e：PHEV试驾
可油可电的产品属性，可以让十一代广汽本田雅阁e:PHEV根据用户的使用需求和使用场景自由切换。
作为本田在华国产投放的首款产品，自1999年第六代本田雅阁上市以来，其成为了中国中高级轿车市场以技术驱动产品的代表，并持续引领着中高级轿车市场的潮流。
转眼间十几年过去了，虽然中国汽车市场的格局已今非昔比，但经过数次产品迭代的广汽本田雅阁，却依旧以技术驱动产品的内核，在中国中高级轿车市场保持领先优势。随着如今插电混动车型在中国汽车市场上的风靡，广汽本田也紧跟时代的潮流，以十一代雅阁e:PHEV车型为先锋，率先让中国消费者可以感受到全球顶尖插混轿车所带来的全新用车体验。
近日，青橙汽车也恰好参加了十一代广汽本田雅阁e:PHEV在云南抚仙湖举办的试驾活动，从而有机会全面体验这款中级轿车标杆级产品的魅力。
外形方面，第十一代广汽本田雅阁e:PHEV采用了雅阁品牌最新的设计语言打造，新车前脸通过视觉焦点下移的设计手法，配合全新的六边形中网以及锐利的头灯让整个车头看上去看非常低矮，且极具运动感。车身侧面，十一代广汽本田雅阁e:PHEV不仅拥有黄金车身比例，高挑笔直的腰线也同时为新车增添了豪华感。车尾部分，十一代广汽本田雅阁e:PHEV采用了时下流行的贯穿式尾灯和鸭尾造型，这样的设计既提升了整车的运动气质，也让车尾具有独具一格的辨识度。
进入到车内，第十一代广汽本田雅阁e:PHEV的座舱采用了本田品牌最新的“简约有型”设计理念打造，显得高级且简洁。
为了让用户更清晰全面的实时掌控各种行车信息，十一代广汽本田雅阁e:PHEV除了配备有10.2英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式中控触屏的双大屏组合外，还搭载了11.5英寸的HUD抬头显示，从而让用户更准确方面的查看导航线路等信息。此外，专为中国市场本土化适配开发的Honda Connect 3.0智能车机系统，在使用体验上也符合中国用户对于智能系统的使用习惯。不仅车机的UI界面简洁清晰，且同时具备：智能语音助手、手机远程控、OTA升级、车联网、苹果CarPlay手机互联、4G网络等诸多中国用户已经离不开的功能。
另外，为了适应中国用户的日常用车场景，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还配备了DMC驾驶员状态感知系统，以更方便用户控制车辆；Cabin Watch后排守护，则可让用户通过流媒体后视镜摄像头查看后排情况，对于有孩家庭的出行，这项功能非常实用；除了以上这些，7色智能氛围灯、BOSE豪华音响系统（12扬声器）、豪华麂皮座椅以及15W前排无线快充等配置，都让日常的用车体验更舒适、高级。
当然，十一代广汽本田雅阁e:PHEV在座舱中最值得夸赞的部分，还是其依旧保留了部分实体按键和旋钮存在。从人机工程的角度来说，实体按键和旋钮会更方便用户在驾车时“盲操”车辆，在实际试驾体验过程中，这些旋钮、按键的好用程度给我留下了深刻印象。
面对中国用户对于智能驾驶和主动安全更严苛的需求，十一代广汽本田雅阁e:PHEV也升级配备了全新的Honda SENSING 360安全超感系统。相比上代的Honda SENSING系统，Honda SENSING 360针对系统的基础硬件进行了全面升级，新系统所采用的前后各6个声呐传感器、前方各个角落合计5个毫米波雷达以及前方摄像头，不仅大幅提升了探测范围，也让系统的识别精准度与分析能力都更强，这使得车辆对各种交通状况可以进行更准确快速的判断，从而大幅提升行车安全性。
另外，Honda SENSING 360还实现了L2以上的更高阶驾驶辅助能力。ALCA 变道智驾在高速上只需轻拨转向灯，系统在判断安全的情况下就可以自动实现变道；ACC Corner Speed Asssist弯道智驾则能让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，系统会识别前方弯道的曲率，以帮助车辆更平稳过弯。另外，新的系统还可以在无标线的情况下完成智能泊车辅助、车道保持等一系列操作。最后，在被动安全方面，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还标配10安全气囊和行人保护系统等以保证车辆具备最高的安全防护标准。
在实际体验过程中，Honda SENSING 360系统非常的顺畅、好用，各种主动安全功能的介入没有任何突兀感，智能驾驶辅助功能也能在长途驾驶和城市拥堵路况大幅降低驾驶员的驾驶疲劳感。同时，系统精准的识别度也让驾驶员使用起来更安心，不会有对智能化信心不足的不安定感。
在乘坐体验方面，作为一款中高级轿车，十一代广汽本田雅阁e:PHEV的车身三围分别为：4980/1860/1450mm，轴距2830mm，后排乘坐空间非常的宽裕，且座椅的包裹性及乘坐舒适度都非常优秀。当然，作为一款PHEV插混车型，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还是一定程度的受到了大容量电池布局所带来的影响，这导致其后备箱空间会有一定程度的挤占，不如燃油版车型。
作为一款PHEV插电混动车型，十一代广汽本田雅阁e:PHEV搭载了本田品牌最新的第四代i-MMD双电机混动系统，从而具备可油可电的行驶能力。
这套经过技术升级的本田第四代i-MMD混动系统由一具热效率高达41%的2.0L直喷阿特金森发动机+E-CVT变速箱+双电机+三元锂电池组构成，PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率，从而使得整套系统的扭矩和效率都明显提高。
除此之外，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还是基于本田最新的Honda Architecture架构打造，全新的架构使得新车使用了更高比例的热成型钢和超高强度钢打造，不仅车身刚性大幅提升，还具备低重心、轻量化等优势，这使得十一代广汽本田雅阁e:PHEV的操控性和舒适性都比十代雅阁有显著提升。
在实际驾驶体验过程中，十一代广汽本田雅阁e:PHEV的精准电耗控制给我留下了深刻印象。这款车型在纯电模式下的续航里程可达到106公里（NEDC工况），我们试驾时实际测试下来纯电续航里程基本可以达到标称值。更重要的是，车辆的电耗表显数据和实际行驶里程相符，毫无缩水。在匮电的情况下，十一代广汽本田雅阁e:PHEV的NEDC综合油耗为百公里4L，车辆的动力也输出丝毫没有受到电量的影响，可时刻输出澎湃动力。另外，得益于这套插混系统，在纯电模式下，十一代广汽本田雅阁e:PHEV不仅起步快、加速有力，且为车辆带来了更优秀的行驶质感；同时，车厢的内的静谧感也大幅提升，从而拥有堪比豪华车的乘坐体验。
点评：作为首款搭载第四代i-MMD PHEV插电混动系统的本田轿车，相比十代雅阁，十一代广汽本田雅阁e:PHEV不仅产品力层面实现了全面进化，其也同时拥有更高价值的附加属性。可油可电的产品属性，可以让十一代广汽本田雅阁e:PHEV根据用户的使用需求和使用场景自由切换；纯电模式可以让用户在日常通勤代步的用车情况下更省、更高效。而当用户需要长途驾驶时，十一代广汽本田雅阁e:PHEV也不会有任何里程焦虑或充电难题。作为以技术驱动产品的代表，毫无疑问，十一代广汽本田雅阁e:PHEV凭借着强大的综合产品力，依旧是中国中级轿车市场的标杆级产品。
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2022款本田雅阁 260TURBO 豪华版车型点评
前几年风光无限的日系中型轿车三剑客，如今仅剩本田雅阁能在3月卖出20158辆，而丰田凯美瑞、日产天籁在3月分别卖出11703、4290辆。为什么雅阁的销量占据优势，倒不是这台车的产品力有多强，而是它的优惠力度大。由于换代更新的雅阁即将上市，现款雅阁正在清理库存，整体优惠比较大，尤其是1.5T车型的性价比相当高。值得注意的是，现款雅阁是当前一代雅阁的最后一次改款车型。而今天我们以现款雅阁1.5T车系的中配车型－－“2022款本田雅阁 260TURBO 豪华版”为例来点评，它在终端能有3.8万元的优惠，裸车价为15.48万元。
车型：2022款本田雅阁 260TURBO 豪华版。
指导价：19.28万元；裸车价：15.48万元。
长4906mm/轴距2830mm/1.5T发动机(194马力）。
【满意】
1、油耗比较低，雅阁搭载的1.5T四缸发动机，在20万元以内的B级轿车中，动力输出挺好的，194马力完全够用了，并且有着不高的油耗，比较符合家用省油的特性。而且这台车的转向手感轻重适中，有相当好的操控感；而十代雅阁的底盘也一改日系车单薄的感觉，整体感觉非常紧致，和德系车很像。
2、舒适性不错，十代雅阁的内饰比较符合居家风格，座椅的角度、长度都很舒适，坐垫填充物也软和一些。同时底盘调校在运动和舒适之间找到了一个不错的平衡，也很有质感。
3、雅阁的后排空间也够大，后排座椅的角度和尺寸都没问题。它的不足在于溜背造型，稍稍影响后排头部空间，并且偏大的路噪会让其舒适性有些下降。
4、外观好看，这一代雅阁可能没有前几代那么稳重，它采用当下十分流行的轿跑式车身，车头点缀一块宽幅硕大的镀铬饰板，它较于日系的其它竞争对手，多了一些豪华运动感。
【驾驶体验】
先说明一点，即将换代更新的雅阁，沿用的是现款雅阁的底盘，而现款雅阁的表现在同级车型中，属于相对运动的那一类，底盘表现紧致，且坐姿较低，运动氛围营造得还是到位的。雅阁采用的1.5T+CVT，胜在驾驶平顺、换挡丝滑，好在这台1.5T发动机是高功率的，加上雅阁的自重不大，这套动力组合完全够用，它的加速非常线性，不会给你激情，但也不会让你感觉到加速慢，它起步提速不慢，即使中后段的加速也同样给力，在高速公路轻轻松松跑到120km/h，一脚油门下去超车也不是问题。但这套动力不足的是，急加速时的降档反应不够敏捷，并且随着转速提高，发动机的噪声显得缺乏质感。
【不满意】
1、隔音不好，经历多次改款的十代雅阁，在隔音上一直没从根本上改善，车内噪音控制和很多A级车差不多，这点比较遗憾，但这些噪音至少没到不可接受的程度。
2、车漆比较薄，尤其是白色车漆，特别容易出现崩瓷的地方。
3、底盘比较低，很容易托底，所以过一些不平的路段，一定要注意。
4、车机系统不好，不支持CarPlay，用起来不方便。
【油耗】NEDC综合油耗百公里6升，日常实际驾驶综合油耗百公里8.5升左右。【优惠】目前现金优惠38000元。
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本田雅阁全下来多少钱
目前，雅阁2021款的官方指导价为元元，车船使用税350。
雅阁2021款是一款本田旗下的中型车，其官方指导价为元元我们以2021款锐·混动20L锐智·星空限量版2021款锐·混动20L锐智·星空限量版为例，该车型的官方指导价为元，据了解，目前福州市最高有800。
雅阁2021款是一款本田旗下的中型车，其官方指导价为元元雅阁2021款260TURBO豪华·星空限量版的官方指导价为元，以上海市为例，目前该地部分经销商有最高5000元左右的优惠，所以这款车型的终端价格为19。
雅阁2021款是一款本田旗下的中型车，其官方指导价为元元我们以雅阁2021款260TURBO豪华·星空限量版为例，据了解，目前在广州市最高有5000元的优惠幅度，所以这款车的终端价格为元首先来看看以贷款。
元才可落地，月供为3692元雅阁2018款230TURBO舒适版搭配线条犀利的前脸，看起来颇具利落的感觉，搭配多幅式中网，视觉。
雅阁混动版共有4款车型，厂商指导价为1998万2598万，落地价格大概在22万左右，购买的配置不同价格也会有所浮动1本田雅阁作为日系旗下的一款中级车，从推出以来更新换代这么多年依然销量坚挺，足以说明雅阁整体性价比。
元，月供金额为3692元图文。
本田雅阁2019这款车款落地价格介绍12019目前在售的本田雅阁官方指导价是16982598万元，广汽本田雅阁是由广汽本田推出的一款汽车，新一代雅阁accord轿车的几个重要区域的内部空间较以往扩大，如头顶和腿部位置的。
来看看落地价，雅阁的最低配2018款230TURBOCVT舒适版国VI的官方指导价为元，以上海市为例，目前该地最高有5000元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为元如果全款购买的话，再加上商业险7135元，上牌费用500。
本田雅阁八代官方指导价16982298万，经销商报价16182298万，分期首付485万起第八代雅阁的所属分类从美国环境保护局EPA的“中型”变为“大型”，尺寸及空间均全面超越宽大的尺寸能够满足顾客对空间。
作为本田旗下车型中的重要角色，雅阁2018款260TURBOCVT豪华版国VI是一些消费者所关注的车型，接下来小编就给大家简要介绍一下这款车，顺便再算一算买它需要多少钱才能落地吧配备1498TL4发动机，发动机最大功率为143kW。
现在的私家车已经越来越多了，而不少家庭的第一辆车都是从轿车开始的作为本田旗下车型中的一员，雅阁2018款260TURBOCVT豪华版国VI是不少消费者所关注的车型，下面小编就来简单介绍一下这款车，再算一算买它需要多少钱。
新本田雅阁10代需要20多万元，参数1由于海外20T+10AT高配版本缺席，中国版10代雅阁全系都搭载的是15T+CVT动力系统，与低一级车型思域使用的动力组合相同，再加上与思域高度相似的外观，让人怎么看都觉得是买了一。
11年本田雅阁新车在20万左右，二手车价在十万元左右。
作为本田旗下车型中的重要角色，雅阁2018款锐·混动20L锐尊版国VI是一些消费者想购买的车型，下面小编就来简要介绍一下这款车，再说一说买它需要多少钱才能落地吧这款车长宽高489318621449mm，轴距2830mm，车侧。
再加上商业保险8601元，最终的全款落地价为元雅阁车头呈现出年轻的设计风格，看起来比较动感，配合镀铬饰条，十分亮眼雅阁2021款锐·混动20L锐智·星空限量版内饰设计看上去比较简约，配合银色饰条，和该车定位。
发问者姚最好的回答要看你买的是哪种配置的第十代雅阁，比如首付三层20万的车是6万，加上保险加购置税加杂费，要富裕15%，购置税应该在16万左右，即使是2万，金融服务费各店不一样，一般在3000左右，还有上牌费。
配备了1498TL4发动机，发动机最大功率143kW，峰值扭矩260牛·米，匹配无级变速箱，最高车速190kmh，工信部综合油耗6L100km接下来看下配置，雅阁配备了被动行人保护主副驾安全气囊前排侧气囊等五项安全性配置。
