×

雷克萨斯es300h怎么样,2019雷克萨斯es300h混动怎么样

admin admin 发表于2023-10-21 00:03:35 浏览34 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

雷克萨斯es300h二手车怎么样？

二手雷克萨斯es300h车况良好价格合适可以考虑的：1、从外形看，雷克萨斯ES300h和ES250并没有明显的差别，细节方面倒是很好分辨，与CT200h一样，混动版ES300h的车标处换成了蓝色边框，侧面的Hybrid标识将也清晰地表明其身份；2、动力是最值得书写的一个方面。雷克萨斯ES300h采用了2.5L四缸阿特金森循环发动机，这套动力系统与运用在凯美瑞骏瑞上的一模一样。低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动；3、汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电，这是该混动系统的一大优势，大大解除了消费者对于新能源动力使用的条件限制。百万购车补贴

雷克萨斯es300h动力如何？

雷克萨斯es300h动力为：1、最大马力160、最大功率118；2、前置前驱，混合动力就是发动机和电动机一起驱动的做法；3、雷克萨斯ES300h是混合动力车型，搭载雷克萨斯的全混动科技系统——混合动力中的“强混”，是现在技术最先进的混合动力技术，电动机和发动机可以单独工作也可以共同工作，提速快，又省油，最重要的是不用外接充电，开车的过程中会自动用刹车和滑行时的剩余能量充电。而且动力强劲，算是豪华中级车里最优秀的混动车型了。百万购车补贴

雷克萨斯300h怎么样？

雷克萨斯300h蛮不错的：1、车尾造型与前脸相呼应，以老款相比年轻很多。刹车灯与示宽灯采用了LED光源，亮度更高、反应速度也更快，最重要的是不容易坏。有别于ES250和ES350，以节能环保为卖点的ES300h居然会在后备箱盖上增加一根小扰流板，令人颇感意外；2、车身侧面，新老ES的差距并不大，依旧采用低矮的车身+平直车顶线条的设计风格，后门车窗上翘式的镀铬饰条算是小亮点，设计理念源于雷克萨斯旗舰车型LS系列；3、体而言，新ES的侧面没有太多运动化的设计元素，中庸、大气，符合主流审美是该车的特点。至于车身尺寸，新ES虽然比老款有所增大，但在同价位车型中依旧属于小字辈。百万购车补贴

雷克萨斯ES300h-混动缺点

好车，首先雷克萨斯一直都是排在质量榜的第一。
其次，雷克萨斯闻名的是它的隔音技术、舒适、以及质量。
ES300h我去4S店试驾过，感觉是挺完美的，因为我现在开的是CT200h，当初买的时候300h没出，不然我就选择300h了，无论动力，面子，还是质量，都是一流的，主要的是混合动力非常省油。而且也不用担心它的混合动力质量，之前我有一位朋友到日本旅游，说看到那边无论是皇冠、爱尔法什么的车型已经全部是混合动力了，说明这个技术还是非常成熟的。
雷克萨斯es300h混动的优缺点如下：优点：1、内饰的质感是真的很棒。这种质感跟奔驰的那种豪华感还不太一样，就感觉每个按键之间都是严丝合缝的，或者说旷量比较小，摸起来、按起来、拧起来，很有手感，就像是一个精美的工艺品，你能够摸到的地方，基本上都是软性材质。2、开起来底盘挺厚重。虽然我们一直都在讲德系车底盘开着比较稳，但是放在雷克萨斯ESicon300h上面，这车的底盘也不差，开起来是那种比较从容，不急不躁的感觉，而且因为前排用的是双层隔音玻璃icon，所以静谧性还不错，尤其是低速的时候，因为用的是电机驱动，所以这时候这台车基本可以看作是一台纯电动车，没有了发动机的噪音，甚至有时候车辆启动了，你还以为没有启动。3、油耗是真的低！丰田的油电混动技术真的不是盖的，我看这车的车主平均油耗是5。8L，脚法好的话，百公里油耗跑进5L以内，应该不是很困难的事情。缺点：1、动力确实不强！这套2.5L油电混合动力的加速体感，确实不是47w的车应该有的样子，隔壁宝马5系icon、奔驰E级、奥迪A6L的加速水平，都要好过雷克萨斯ES300h，而且，因为是自然吸气发动机，没有了涡轮介入时候的那种动力爆发的感受，好处就是开着确实平顺，坏处就是没有“别人从背后踹你一脚”的感觉，也就是说，就算你把这台车的油门踏板踩穿了，它基本上也给不了任何推背感。2、配置低，车机拉胯！落地47w的车了，没有360全景影像，没有电动尾门icon，座椅还是仿皮的，不是真皮，中控的车机也是沿袭了丰田一贯的“低水准”，系统落后，清晰度低，说句不好听的，在配置层面，这台落地47w的雷克萨斯ES300h，真的比不上15万的国产车。

雷克萨斯es300h混动怎么样 评测

总的来说，雷克萨斯ES300h还是比较值得买的：1、雷克萨斯ES300h的车身尺寸为4915*1820*1450mm，轴距为2820mm。在车侧和尾灯的位置均采用了“鱼鳍式”导流设计，该设计使车辆拥有更好的贴地性，能够更大程度的节省燃油，从而达到节能减排的目的；2、与此同时，雷克萨斯ES300h在Hybrid油电动力系统的运作下，不论是输出效能，还是行车品质都达到了十分优秀的水平，再搭配上全新GA-K底盘所带来的出色操控性能，可以说的上是基本没什么短板了；3、配置方面，该车配备了LED头灯、多功能信息整合系统（12.3寸LCD屏幕）、二代RemoteTouch、卫星导航、多功能真皮方向盘、驾驶座电动10向调整、双前座电热\/通风功能、三区独立恒温空调、智能多重驾驶模式、HUD、360度环景影像辅助系统等配置。

女生买车es300h和e300l选哪个好

雷克萨斯ES300H行政版的指导价已经达到了48.3万元，而且这个车没什么优惠幅度，奔驰E300L的指导价为46.58万元至49.98万元，虽然看上去奔驰E300L的高配车型比ES300H贵，但是考虑到优惠的话，E300L的高配车型终端价格还会比ES300H低。其实以这个价格，我觉得没有什么明显的好坏。每款车都有不同的卖点和侧重点。ES300H采用TNGA架构的GA-K平台，所以从底盘层面来说，这款车其实比奔驰E级要低，但是雷克萨斯ES300H的舒适性还是很不错的。雷克萨斯本身的混动系统更舒适，无论是底盘还是动力都能很好的满足家庭的需求。另外，雷克萨斯ES300H的价格也在这里。其实丰田的混动车型节油并不是目标，主要是因为舒适性比纯燃油版好。但说实话，这款车的风噪和胎噪控制的比较一般，刹车脚感觉比较软，丰田的混动车似乎就是这样。不过六年十五万公里的免费保修和保养还是挺省心的。另外，奔驰E300L，虽然我讲过奔驰E260L的动力，但还是不错的，无论是低速动力响应还是高速动力储备都很出色，而且这款车的悬挂和减震都相当舒适，空足够大，而且这一代奔驰E级的设计语言非常大方，可以说E300L在国内豪华品牌市场上是比较豪华的。至于不足，首先是变速箱在低速时的平顺性不是特别好，尤其是遇到堵车时走走停停，会有一定的挫败感。另外，其实如果是女生驾驶的话，我个人觉得奔驰E级方向盘的手感还是有点太重了。总之如果这两款车达到这个价位，奔驰E级肯定会更豪华，但ES300H后期更省心舒适，但我个人认为ES300H不需要买顶配。百万购车补贴

2019雷克萨斯es300h混动怎么样

2019雷克萨斯es300h混动是属于国六标准的：1、中规国六版雷克萨斯LM300h这款新车绝对不会让消费者失望，雷克萨斯品牌溢价更强，本次发售的车型雷克萨斯LM300h，搭载了一套2.5L混合动力系统，新车还将提供多款LM350\/LM300h\/供选择。LM350搭载3.5LV6汽油发动机，LM300h\/LM350h车型分别采用2.5L汽油机电机和3.5L汽油机电机的混合动力；2、四驱雷克萨斯的前脸采用了非常熟悉的雷克萨斯霸气的风格，纺锤形进气格栅极具辨识度内部为网状结构，看起来较为硬朗。两侧前大灯组较为狭长，LED灯组视觉效果很出色，依旧是雷克萨斯非常锋利的设计，整体非常的扁平化，内部光源为矩阵式设计，搭配标志性的L型日行灯，造型犀利；3、新车采用了密集的轮圈，颇具设计感现场无法进入到车内体验，但通过打开的车门可以看到，LM内部采用了四座布局，后排座椅使用了隔离式密闭车厢设计，有较强的私密性，而且我们可以充分期待后排座椅的奢华度。

雷克萨斯es300h属于什么档次？雷克萨斯es300h值不值得购买

雷克萨斯es300h是一款豪华中大型三厢轿车，是极少数整车进口的主流豪华中型轿车，也是极少数提供油电混合动力系统和自然吸气发动机车型。在轿车阵营中，雷克萨斯es300h已然属于中高级档次轿车，与奥迪A6、宝马5系和奔驰E级档次相当。
雷克萨斯es300h档次与奥迪A6、宝马5系和奔驰E级相当，在豪华品牌中大型轿车中，雷克萨斯es300h值不值得购买呢？这个问题由消费者判断，主要将克萨斯es300h产品力情况如实供述，先说优势点：
1、燃油经济性出色。雷克萨斯es300h混动系统叫做LHD，和丰田的THS是一样的，由一台2.5L的阿特金森发动机、一台电动机、一台发电机以及一台E-CVT变速箱组成。实测6.8L/100km的综合油耗在同级别中几乎是最好的存在，而且这套动力系统是可以使用92号汽油的，进一步降低了用车成本。
2、动力响应敏捷且平顺。雷克萨斯es300hLHD系统中，变速箱起到了至关重要的作用，它连接了MG1(发电机)和MG2(电动机)，所有的能量流转都需要它来安排，而对于驾驶员来说，它的存在感似乎只是停留在需要切换挡位的时候。
3、底盘系统舒适度极佳。雷克萨斯es300h减振桶和弹簧的匹配恰到好处，既能保证对振动的吸收能力，也能保证车身的行驶稳定性。隔音性也做得很好，此外方向盘的阻尼感也适中。方向盘的指向性和响应性同样是优异的存在。
接下来说说雷克萨斯es300h缺点或者说需要改进的方面：1、动力系统的绝对动力不足。雷克萨斯es300h8.51s的成绩相比于使用涡轮增压发动机的对手来说确实是个劣势，如果想要追求充沛的动力表现，那ES 300h确实不是合适的选择。同级别车型零百加速能力大概在7秒左右。
2、刹车脚感不线性。雷克萨斯es300h混动系统抱怨最多的就是刹车脚感，刹车的初段是动能回收，制动力相对轻，深一些就会激活物理刹车，这时的脚感就和普通车无异，只是前半段的“虚位”可能会让你踩的更深，而此时制动力的输出就稍显突兀。
3、配置相对简陋。雷克萨斯es300h科技配置几乎没有，减配电尾门、后排座椅不支持折叠、没有全景天窗等等。很多舒适性配置只有在最顶配车型才配备，这一点上不够人性化。
综上述所，雷克萨斯es300h值不值得购买？相信小伙伴们已经有自己的答案。依拙见，二十多岁意气风发的时候，应该由运动型车相伴，开始成为家庭的主人后，一辆ES300H可能才是合适的选择。值得一提是，雷克萨斯es300h也许存在加价现象，若真如此，性价比便不高。

“佛系”的“保值王” 雷克萨斯2020款ES300h试驾测评

在当下竞争激烈的车市中，各品牌在推出新款车型时，往往会通过“增配不加价”的手段来表达对消费者的诚意。不过，这其中也有“增配加价”的例外，2020款雷克萨斯ES便是其一。作为年度改款车型，新车针对驾驶辅助配置进行了升级，主要增加了ICS智能雷达带辅助刹车系统和LSS+雷克萨斯智能安全系统等，不过价格上也做了相应的调整，不同配置有1.1-1.5万元的涨幅。如此“傲娇”的营销态度，难道是梁静茹给的勇气吗？今天，我们就以雷克萨斯2020款ES 300h行政版（下称ES300h）的实车为例，看看它的勇气从何而来。
外型设计——线条锐利强调流线感 40%的勇气来源于纺锤前脸
自从更新至第七代车型后，纺锤形前脸格栅就由原来的横向格栅改为密集的纵向排布，搭配周边银色镀铬条，让整个前脸看起来更加立体和精致，营造出低重心、宽车身的视觉效果。矩阵式LED大灯由24颗独立光源组成，下方如闪电造型的灯带为LED日行灯，点亮后极具辨识度。侧腮区域也非常有意思，弯折状的镀铬条看上去犹如两撇小胡须，结合富有张力的前脸，气场不输大哥LS，40%的勇气正是这套纺锤形前脸给的。
侧面来看，采用了等长的前后悬垂，匀称的比例让车身看上去更加优雅和端庄，运用大量平直线条营造流线感，从B柱开始下滑的车顶营造出溜背感。腰线从前门把手上方飘过穿过后门把手延伸至尾灯，通过曲面变化丰富光影效果，侧裙部分标注有“HYBRID”标识，强调混动的身份属性。
车身尺寸长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm。由于同级中大型豪华轿车都实现了国产，并且都加长了轴距，相比之下ES300h各方面的尺寸都很普通，不过虽然轴距和尺寸都不占优势，但后排空间还真没有太大差距，这也是雷克萨斯的底气之一吧。
前后轮规格均为235/45 R18，采用多辐式铝合金轮圈，看上去很精致，也有一定的运动感。配备的是主打静音和舒适性的普利司通TURANZA泰然者系列轮胎，与这台车的气质完全吻合。
尾部造型有种四平八稳的视觉感受，上下部分均设有修长的镀铬点缀，让层次感更加鲜明。行李箱盖上方设有一个与尾部一体相连的扰流板，不仅对于营造尾部视觉动感能起到画龙点睛的效果，更拥有降低风阻的实际作用，而这台车的风阻系数仅为0.26Cd。另外，“L”字形的叠层尾灯也是目前雷克萨斯的一个家族风格，强调的正是“LEXUS”品牌的英文开头。底部是隐藏式的排气管布局，虽然少了点运动气息，但优雅端庄才是ES300h该有的气质。
车厢布局——不规则环绕座舱 30%的勇气来源于设计与用料
对于ES300h的车厢设计，我们认为用“第二眼美女”来形容更合适，进入车厢第一时间并没有强烈的豪华感，也没有时髦的科技配置，倒是有几分“油腻”感。不过，和它接触的时间越长，你就越能发觉它的气质是有深度的，这套不规则环绕座舱很耐看，在车内越久感觉越顺眼，中控台运用了实木、皮革及搪塑软胶三种材质包裹而成，人体触碰到的地方都是柔软舒适的感觉，而实木则是温润细腻，触摸起来也格外舒适。除此之外，这台车还配备了马克莱文森音响，全车共设有17个喇叭，随机播放都是剧院级的享受。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，表面加入了大面积的实木装饰，这样的组合搭配既保证了舒适的握感，又让它看起来显得厚重，实木的表面也是极其顺滑，摸起来倍感舒适。尽管方向盘完全没有运动气质，但后方还是增加了换挡拨片，提升用车的便利性。横辐上设有多媒体、行车电脑及自适应巡航的快捷按键，利于行车时的盲操作。
ES300h配备的是7英寸液晶仪表盘，虽然不如同级竞品的12.3英寸全液晶仪表盘那么亮眼，但两侧的仪表组合都是背光显示，视觉上也营造出“全液晶”的感觉。左侧为行车电脑，中间为输出能量状态和车速，右侧机械表盘为水温表和油量表。根据驾驶模式不同，仪表盘UI界面会有变化，主要是运动模式下表盘的显示与颜色都会改变。
中控台顶部布置有12.3英寸的半悬浮式中控屏，屏幕有一定的下沉并有意后移，完全不遮挡驾驶员视线，加上清晰细腻的显示效果及左侧的雷克萨斯时钟表，视觉上能得到极大的满足感。在智能平板如此普及的今天，ES300h仍然不支持苹果Carplay互联，甚至是不支持触屏操作，需要通过挡杆台的Remote touch面板进行操控，当然这样设定的理由很容易想到，就是远置的屏幕便于观察，但不便于触控，因此干脆保持面板操控，当然也是支持语音控制的。
屏幕下方保留了众多物理按键，虽然看起来复杂繁琐，但其实都是我们使用频率最多的按键，包括空调和多媒体控制，按键设计得大而显眼，不用担心误操作的问题。作为顶配车型，ES300h的配置也是相当丰富，有前排座椅加热、通风及方向盘加热和后挡风玻璃遮阳帘功能，还保留了传统的车载DVD。
挡杆台布局相对简洁，各功能区有着明确的分工，档杆是雷克萨斯家族的经典造型，居左布置有利于驾驶操作，相比同级对手们清一色的电子挡杆，这种机械挡杆显得古老。周围布置有自动驻车、EV纯电模式、Remote touch面板以及深度可观的储物格，前方翻盖打开后能看到两个USB接口和AUX接口，水杯槽和可放置手机的插槽。
前排座椅采用了半苯胺真皮材质包裹，这是一种费时费力，极其细腻的鞣制工艺，不仅质感柔软，与人体接触格外舒适，还带有芬芳香气。说到气味，ES300h还配备了同级罕见的nanoeTM纳米水离子空调过滤装置（常用于丰田和雷克萨斯车系），不仅能去异味、有效过滤PM2.5等颗粒，丰富的水离子还能起到润肤的作用，对女性朋友来说极为友好，这也是呆在车内越久越感觉舒适的重要原因。言归正传，主驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅少一项腿托调节，但多了后排可调按键。前排均配备有座椅加热、通风及记忆功能，配置相当丰富。
后排座椅材质与前排相同，充分的侧向支撑带来不错的包裹感，人体工程学做得非常优秀。后排配备有中央翻折扶手、独立头枕及手动遮阳帘，功能性也没有问题。ES300h在没有加长轴距的情况下，依旧拥有不俗的空间表现，侃弟身高175cm，腿部空间接近三拳，头部空间则约为一拳，比起德系加长轴距的对手是毫不逊色。
后排座椅的隐藏功能全都布置在中央扶手内，众多的“老板键”包含了多媒体系统、后排独立空调、后挡风玻璃遮阳帘、后排座椅加热和靠背调节功能，前方为两个水杯架，后方则设有扁平宽敞的储物箱，各种功能都很好用。
天窗也算是一大槽点，大几十万的豪华轿车竟然连全景天窗都没有，而且车顶内衬是织物材质，如果能换成翻毛皮材料会更加高级。
动力与操控——混合动力“可静可动” 30%的勇气来源于静谧舒适的行驶质感
动力方面，ES300h搭载由2.5L阿特金森发动机、包含两个电机的E-CVT行星齿轮结构变速器以及一组镍氢电池组成的混合动力系统。相比上代车型，整个动力元件包括PCU模组、HV电池与ECVT变速箱都皆重新经过优化与轻量化处理，使得系统综合最大功率达到160kW（218Ps）。如此“佛系”的动力，竟然蕴含了30%的勇气？这或许会引起不少朋友的不解，毕竟这是一台0-100km/h加速要去到8.9秒的中大型轿车。没错，比起同级“56E”，ES300h给不了你酣畅有激情的动力，但静谧而又舒适的行驶质感也是对手难以企及的。
实际驾驶，电机负责起步阶段的动力输出，发力柔软温和，与静谧的车厢非常搭调，如果不深踩油门，电机可以将车速驱动至40km/h，之后发动机便会介入工作，轻微细腻的介入几乎让你察觉不到发动机已经启动。在油电双重驱动行驶下，能量控制单元持续监测车辆的行驶状态，并且能够预测驾驶者的驾驶意图，智能调整发动机和电动机的动力输出分配。在高负荷状态下，电机能够及时介入发力，而在匀速行驶这样低负荷状态下，发动机不仅用来驱动车轮，还会分配一定的动力用来发电，保持适当的电量。
通过仪表台右侧的“小掎角”，可对驾驶模式进行切换。在运动模式下，仪表盘界面变成充满激情的红色主题，视觉感受如此，实际体验更是如此。油门响应变得更加灵敏，一脚地板油，转速可瞬间提升至5500rpm，虽然车速的提升速度远不及转速，所带来的快感也算不上猛烈，但这时的引擎轰鸣声要明显高亢许多，而且动力的输出也比较线性，动力响应比较跟脚，使得车辆能够从容轻松地在高速上完成超车动作。当然，通过换挡拨片，可手动将挡位保持在3600-5200rpm的峰值扭矩平台，带来持续而酣畅的动力输出。
ES300h采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，配备了可调节软硬的AVS可变悬挂系统，对细微颠簸的化解能达到空气悬挂90%的水平。按理说，这台车的行驶质感理应是比较高级的，对于路面细微震动的过滤应该很干净，不过在实际驾驶中，路面传递上来的细小震动却很丰富，让我们觉得很意外。我们猜测应该是这台车的原因，因为我们拿到的是一台里程数为一万四千公里的媒体试驾车，或许是其他媒体朋友在试车过程中容易激烈驾驶，导致行车电脑默认以运动化的风格为主，也有可能是底盘连接的衬套过渡磨损老化，总之不算正常。不过，在通过较大的坑洼或减速带时，悬挂的弹跳与避震的吸振表现都很高级，车身摆动幅度不大，能够迅速恢复平稳。
庆幸的是，这台车的静谧度是一如既往的优秀。众所周知，雷克萨斯在车厢静谧性方面的造诣深厚，得益于ANC主动降噪科技、混动降噪系统及全车双层降噪玻璃的三重加持，ES300h的车厢静谧度依然很高，驾驶这台车基本感受不到来自外界的噪音，在低速行驶或高速巡航时，发动机的噪音同样隔绝的很出色，风噪与胎噪也控制在很小的范围，这时放入一张原声带的CD碟，尽情享受马克莱文森带来的天籁之音，整个世界仿佛都属于你。不过我们也发现，在发动机高转时，还是能够清晰的听到发动机的轰鸣，方向盘也有些许的振动，不知道是有意保留了一些信息，还是这些高频噪音难以彻底消除。
2020款ES300h之所以敢于“加价”，理由是增加了ICS智能雷达带辅助刹车系统和LSS+（LEXUS雷克萨斯智能安全系统，包括预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA和智能车道循迹系统LTA等，这套系统让它从之前的L1级驾驶辅助提升至L2级，可实现全速段自适应巡航，并带车道保持功能。这套系统虽然很有用，但毕竟价格不菲，以选装的形式提供更合适，但ES却全系标配，让消费者只能被动接受。这种强硬的做派恐怕也只有雷车敢这么玩了！
侃弟点评：
综合来看，ES300h有其自身鲜明的特色，醒目的纺锤前脸、厚道的用料做工、静谧舒适的行驶质感，把优雅的造车理念体现到骨髓里。它一直有很高的保值率，这与它较低的故障率、较低的油耗、较低的养车成本不无关系。对于一些不希望车有存在感的用户，这就是所谓的用车省心，显然这样的用户是大有人在的。也正因为如此，雷克萨斯ES推出“增配加价”的2020款新车，并没有影响它在中国的市场表现。其实，给雷克萨斯勇气的不是梁静茹，而是千千万万的消费者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。