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英菲尼迪g37二手,那种二手电动车适合改装

admin admin 发表于2023-10-20 23:42:16 浏览43 评论0

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不到13万，买日系大后超 二手英菲尼迪G37，到底值不值？

二手的英菲尼迪13万，这个还是比较实惠的。
值得，它典型日系家用车憨态可掬的外表掩盖了它的能力，这个能力也许会让你感到不可思议。
单就价格来看是非常值的，就是性能能不能强大。
其实还是非常值得的，这个还是比较实惠的。
二手车这个价格，我觉得是非常值得的，认真保养可以开几年。
应该是值得的，因为比较实惠，而且认真保养还是挺不错的。

有幸遇到这4款二手车，请果断


有幸遇到这4款二手车，请果断下手
第一款：2010款斯巴鲁力狮2.5 GT
二手车市场行情10-11万左右
除了加速猛（当时），力狮GT在其他方面也达到了同级水准，刹车成绩只有38.6米。在配置方面力狮GT作为顶配车型，配置相当丰富，空间也是当年B级车中较高的水准。
硬要说缺点的话，就是5AT变速箱，在如今的汽车领域来讲的确落后些，还有就是内饰用料上肯定没有现在40万的车好，用车成本还是比较高的。力狮GT在二手车市场的价格只有10-11万之间，遇到车况好，保养的还不错的车源还是值得入手的。
第二款2009款英菲尼迪G37
二手车市场价9-10万左右
除了斯巴鲁外，英菲尼迪也是当时进入中国不久的日系豪华品牌。当时的英菲尼迪尽管销量很差（因为logo和奇瑞非常像），但车的产品力是非常强悍的。其中最突出的车型就是G37，也是一辆完全比得上宝马335i的车型。
G37的强悍之处就在它有一颗大名鼎鼎的五代VQ心脏，代号VQ37HR；当时是为数不多配备可变正时气门的大排发动机。最大功率328马力，最大扭矩363牛·米，百公里加速5.3秒。
我们熟悉的日产战神GTR身上的3.8升V6就是以VQ37为基础打造，可以看做是扩缸加上双涡轮增压的产物。
但不同的是，虽说G37有着非常强大的心脏，但它的属于设计就并不偏运动，甚至可以说它有些偏商务，估计这也是当年没多少买它的原因。
英菲尼迪G37的二手车售价也在9-10万左右，是这个级别二手车里性价比极高的选择，而且日产的品质还是值得肯定的。
第三款2010款斯柯达明锐2.0TSI RS
二手车市场价行情6-8万左右（2前年也是这个行情）
明锐RS可是当年为数不多的良心车型，至少比大众有良心多了，当年推出时的性价比就非常高，与速腾GLI一样的底盘、一样的独立悬挂，但比速腾GLI便宜好几万，还多个超实用的掀背后备箱。2.0T的EA888和DQ250-6速湿式双离合变速箱，不仅让动力衔接完美无瑕，更是没有当时大众车系上的那些通病。
明锐RS是当年售价最低的EA888车型，也可以说是性价比最高的一款。除了动力升级外，明锐RS也使用了进口的避震筒和弹簧，轮毂也升级到了17英寸。而如今明锐RS二手售价只要6-8万左右，貌似2年前也是这个售价，也就是说两年前买明锐RS的朋友，现在卖一分钱不亏，白白开了两年。
第四款2012款和2015款日产骐达GTS
二手车价格5-6万左右
骐达在大多数人眼里可能都只是一个经济耐用的家用车，空间大、省油是它的最大特点。而在2012年和2015年之时日产突出抽风，竟然推出一款GTS版的骐达，动力从原本的1.6自吸变成了1.6T涡轮增压，功率足足有190马力，直接跻身当年A级车最佳动力车型之一。
说实话这款发动机哪怕放到如今也让碾压多数2.0T以下车型，同级几乎无对手，绝对扮猪吃老虎类型。2012款骐达GTS二手车价格在6-7万左右，2015款骐达GTS二手车价格在7-8万左右。
有幸遇到这4款二手车，请果断下手
第一款：2010款斯巴鲁力狮2.5 GT
二手车市场行情10-11万左右
除了加速猛（当时），力狮GT在其他方面也达到了同级水准，刹车成绩只有38.6米。在配置方面力狮GT作为顶配车型，配置相当丰富，空间也是当年B级车中较高的水准。
硬要说缺点的话，就是5AT变速箱，在如今的汽车领域来讲的确落后些，还有就是内饰用料上肯定没有现在40万的车好，用车成本还是比较高的。力狮GT在二手车市场的价格只有10-11万之间，遇到车况好，保养的还不错的车源还是值得入手的。
第二款2009款英菲尼迪G37
二手车市场价9-10万左右
除了斯巴鲁外，英菲尼迪也是当时进入中国不久的日系豪华品牌。当时的英菲尼迪尽管销量很差（因为logo和奇瑞非常像），但车的产品力是非常强悍的。其中最突出的车型就是G37，也是一辆完全比得上宝马335i的车型。
G37的强悍之处就在它有一颗大名鼎鼎的五代VQ心脏，代号VQ37HR；当时是为数不多配备可变正时气门的大排发动机。最大功率328马力，最大扭矩363牛·米，百公里加速5.3秒。
我们熟悉的日产战神GTR身上的3.8升V6就是以VQ37为基础打造，可以看做是扩缸加上双涡轮增压的产物。
但不同的是，虽说G37有着非常强大的心脏，但它的属于设计就并不偏运动，甚至可以说它有些偏商务，估计这也是当年没多少买它的原因。
英菲尼迪G37的二手车售价也在9-10万左右，是这个级别二手车里性价比极高的选择，而且日产的品质还是值得肯定的。
第三款2010款斯柯达明锐2.0TSI RS
二手车市场价行情6-8万左右（2前年也是这个行情）
明锐RS可是当年为数不多的良心车型，至少比大众有良心多了，当年推出时的性价比就非常高，与速腾GLI一样的底盘、一样的独立悬挂，但比速腾GLI便宜好几万，还多个超实用的掀背后备箱。2.0T的EA888和DQ250-6速湿式双离合变速箱，不仅让动力衔接完美无瑕，更是没有当时大众车系上的那些通病。
明锐RS是当年售价最低的EA888车型，也可以说是性价比最高的一款。除了动力升级外，明锐RS也使用了进口的避震筒和弹簧，轮毂也升级到了17英寸。而如今明锐RS二手售价只要6-8万左右，貌似2年前也是这个售价，也就是说两年前买明锐RS的朋友，现在卖一分钱不亏，白白开了两年。
第四款2012款和2015款日产骐达GTS
二手车价格5-6万左右
骐达在大多数人眼里可能都只是一个经济耐用的家用车，空间大、省油是它的最大特点。而在2012年和2015年之时日产突出抽风，竟然推出一款GTS版的骐达，动力从原本的1.6自吸变成了1.6T涡轮增压，功率足足有190马力，直接跻身当年A级车最佳动力车型之一。
说实话这款发动机哪怕放到如今也让碾压多数2.0T以下车型，同级几乎无对手，绝对扮猪吃老虎类型。2012款骐达GTS二手车价格在6-7万左右，2015款骐达GTS二手车价格在7-8万左右。

10多万买曾经的最强V6，那可能是英菲尼迪最辉煌的时代

小伙伴们大家好，我是小辛。
又到了今天的二手车文章啦，今天这期给大家解解渴！后台无数次收到大家的留言，强烈要求聊一期英菲尼迪的G35和G37，虽然我没买过日本车，但经过一番深入浅出的研究，再加上二手市场的反应来看，G35和G37绝对称得上是性价比极高的火爆车型！
2010款G37 Coupe
大排量、自然吸气、后驱，当一辆车同时具备这三个特点，驾驶乐趣这四个字就已经深深的烙印在了这台车的血液里。今天，咱们就来好好聊聊，来自英菲尼迪的大排自吸后驱车！
VQ系列发动机绝对是日产最引以为傲的技术结晶了，就像宝马E46 M3上的自然吸气直列6缸发动机成为了直6的巅峰一样，VQ系列也可以称得上是V6发动机的巅峰之作了。VQ系列发动机自1994年诞生以来，先后14次获得年度全球十佳发动机大奖，前无古人，后无来者。今天咱们从大家最感兴趣的VQ35和VQ37聊起。
VQ35
VQ35发动机自身经历了许多巨大的改变，最为明显的就是从VQ35DE升级到VQ35HR。HR（High revolution and High response）的意思是高转速、高速响应。
升级了80%的新零件, 省油10%；
排气符合超级排气标准（SULEV）；
引擎转速从7200转/分提到7500转/分；
压缩比也从之前的10.3：1提?到10.6：1；
全世界首次使用无氢DLC（类钻石碳）镀膜，用于减低VALVE Lifter摩擦力；
加大进出气阀门，进气端液压控制连续正时调控；
排气端电磁控制连续正时调控；
隔音引擎盖版等等。
相比上一代VQ35DE发动机，升级非常明显。这些当时的顶尖技术也一度让VQ系列发动机成为世界上最好的发动机之一，那些年拿奖拿到手软，也被无数车迷供奉为一代神机。
VQ37
VQ37发动机获得了更大的排气量，相比VQ35发动机，VQ37也增加了VVEL（Variable Valve Event and Lift）连续可变气门升程控制系统，能更好的提升发动机效率，“羽毛”理念设计出来的轻量化活塞在高速运动工作时也能提升效率。
总之，VQ37发动机相比VQ35发动机，是更全面，更成熟的产品，除了应用在G37车型上，也广泛应用于日产的其它车型，包括FX35、370Z等车型上。
VQ系列发动机作为大排量自吸的代表，能给驾驶者带来非常澎湃的动力，它可能并没有现如今的小排量涡轮车型来的那么迅速，但那种绵密、从容的感觉真的让人流连忘返。
英菲尼迪的G系列车型包括G25、G35、G37，其中G37还有敞篷版本，至于外观，本身就是个仁者见仁智的事儿，但无法否认的是，英菲尼迪对于细节的追求和不惜成本的设计构思。
2010款G37敞篷版
机盖和车灯部分的凹槽设计无论是成本还是难度都要比普通的车型更高，但为了追求完美，英菲尼迪还是把它做出来了。
外观上G25、G35、G37的区别不是特别明显。
2010款G25
2007款G35
2010款G37
内饰看起来比较显老，但做工用料还是非常厚道的，而且中控台的内凹设计也很有辨识度，镶嵌在中控台的表也让整个内饰的豪华程度提升了一个等级。
外观内饰就不展开细聊了，大家有什么看法，欢迎直接来评论区讨论。
二手车价格：7万——26万当年指导价：36.58万（G25）——75.41万元（敞篷版）
对于英菲尼迪的G系列车型来说，除了上述咱们提到的大排自吸+后驱，价格就是它另外一个最突出的优点了。小辛我仔细研究了一番，目前市面上能找到的二手英菲尼迪G系列车型有G25、G35、G37这三款，同时G37还有少量敞篷版车型，所以会把价格峰值拉高。
2013款G37敞篷版
总体上来说，正常车况的价格基本上在8到20万之间（除了极品车况和稀有敞篷版）。大家可以根据预算去选择合适的车型。
不过这里有一点必须强调的是，G35的5速变速箱要比G37的7速变速箱调校更暴力，所以驾驶体验上来看，G35最爽，G37其次，G25虽然外形相近，但动力上就差的比较多了。
早在2017年的时候，G37的行情有过一波反弹，后续的替代车型Q50也没能掩盖住G37在人们心中的地位，不过3年过去了，G37的行情也不如当年，价格也基本稳定，未来也不会有太多的降价空间了，基本会缓慢的逐年递减，现在入手是个不错的时机。
2013款G37
推荐购买：09款的英菲尼迪G37
虽然后续有过小改款车型，但也仅限于外观的改变，动力、底盘、甚至内饰都没什么变化，所以选择早期款车型，价格也相对更低，性价比就更高了。
颜色选择
如果想玩一阵就换，选个黑色或白色，保值且未来更好出手。如果想一直让它陪你到天荒地老，买个红色，更便宜。
通病和后期成本
1、座椅塌边。
这代英菲尼迪G系列车型座椅容易塌边，是缺点也是优点，缺点是不美观影响体验，优点是可以很轻易地通过座椅状态去判断里程数。选购时要注意。
2、转向机防尘套渗油、配件贵。
转向机防尘套是用铁丝缠着的，而且比较容易渗油，修起来还不便宜，毕竟是尊贵的进口车，但大家如果遇到维修的情况，尽量去网上找一找配件，价格能便宜不少，再找个靠谱实在的师傅就能解决了。其实整体的品控还是相当不错的，很皮实。
?3、油耗高、车船税高。买这种大排量自吸的小伙伴们要做好心理准备。油耗大概15到18个油左右，暴力驾驶会更高，车船税以2019年车船税的新标准来说，根据各地政策不同，每年大概在2400元至3600元。
总结一下，G35/37车型的驾驶体验绝对是这个时代越来越难找到的感觉，优秀的品控，后期也不会有太多小毛病大问题，开着还是很省心的。只不过油耗和车船税确实是一笔不小的支出，各位小伙伴三思而后行。
关于这台车，大家还有什么想说的，咱们评论区见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那种二手电动车适合改装

1、大众CC。目前二手车市场中二手CC的价格在10-18万左右，如果可以买到CC搭载3.2 VR6发动机的前期版本的话，改装潜力会更加大。
2、英菲尼迪G37。市面上2010款G37价格在10-13万左右，之所以会推荐它原因是G37搭载了一台VQ37发动机，即使是原厂也能达到351匹马力，后期如果想往性能方向改装的话G37会是很高性价比的选择。
3、丰田86。丰田86在改装界简直是神一般的存在，不少车主会把86改成赛道利器。市面上有很多关于86的改装件，而且丰田设计86时只“一半”，后期改装潜力巨大。
那种二手电动车适合改装，小刀电动车
首先你的车架需要改装，不然承受不了电池重量。改车架需要钢管，三角铁，大概200元。轮胎，两只换掉150减震器，轴承200电机400电池600电动车电路系统300外壳就不用了，没有标配的。反光镜随便你了。
那种马力大的这种车适合改装。不过该辆电动车需要专业的人士请到专业的门店去改装。
小刀，小牛，爱马 铃木
1、大众CC。目前二手车市场中二手CC的价格在10-18万左右，如果可以买到CC搭载3.2 VR6发动机的前期版本的话，改装潜力会更加大。作为大众旗下颜值最高的车，CC一直是不少德粉们的首选改装对象，因此市面上改装件和改装方案都比较多，改装起来难度较低。
2、英菲尼迪G37。市面上2010款G37价格在10-13万左右，之所以会推荐它原因是G37搭载了一台VQ37发动机，即使是原厂也能达到351匹马力，后期如果想往性能方向改装的话G37会是很高性价比的选择。而且十万出头买大排量自吸想想就觉得吸引。
3、丰田86。丰田86在改装界简直是神一般的存在，不少车主会把86改成赛道利器。市面上有很多关于86的改装件，而且丰田设计86时只“一半”，后期改装潜力巨大。如果你喜欢驾驶的话强烈建议选择手动挡。

二手09年的英菲尼迪g37或者尼桑370z可以买吗可靠吗？

我会选择G37 比370Z实用 而且无限做工应该比尼桑要精致一些

二手改装车哪个好


二手改装车哪个好这几年国内汽车文化逐渐兴起，以前大家只会觉得汽车仅仅是一个交通工具，但现在汽车改装逐渐成为不少年轻人的爱好，汽车早已不是一个简单的代步工具。最近有不少想接触改装车的朋友问二手改装车哪个好？其实目前市面上适合改装的二手车非常多，下面就来和大家盘点一下。二手改装车哪个好？有许多朋友在改车时更愿意去选择一台二手车，毕竟较低的价格能剩下不少钱买零配件。下面精选的这三款车二手车很适合改装。1、大众CC。目前二手车市场中二手CC的价格在10-18万左右，如果可以买到CC搭载3.2 VR6发动机的前期版本的话，改装潜力会更加大。作为大众旗下颜值最高的车，CC一直是不少德粉们的首选改装对象，因此市面上改装件和改装方案都比较多，改装起来难度较低。2、英菲尼迪G37。市面上2010款G37价格在10-13万左右，之所以会推荐它原因是G37搭载了一台VQ37发动机，即使是原厂也能达到351匹马力，后期如果想往性能方向改装的话G37会是很高性价比的选择。而且十万出头买大排量自吸想想就觉得吸引。3、丰田86。丰田86在改装界简直是神一般的存在，不少车主会把86改成赛道利器。市面上有很多关于86的改装件，而且丰田设计86时只“一半”，后期改装潜力巨大。如果你喜欢驾驶的话强烈建议选择手动挡。几万块二手改装潜力车如果预算只有几万元，那么二手高尔夫6、铃木雨燕和福特福克斯会是最好的选择。高尔夫6在内饰上会比较精致一点，目前二手车价格普遍在6万左右，性价比很高。雨燕虽然已经停产，但是目前依旧有不少朋友拿来改装，省心耐用会是它最大的优点。福克斯底盘比较好，前后独立悬挂在同级别中很少见，有不错的驾控乐趣。什么车适合改装好看？其实很多车都很适合改装。如果你喜欢黑武士风格可以选择大众高尔夫、宝马3系、思域、英菲尼迪Q50等。VIP风格可以选择雷克萨斯LS、奔驰S级、英菲尼迪Q70L。目前很多改装车玩家都会选择思域和飞度等日系车进行改装，因为日系车改件相对比较好找，同时价格也比较适中。德系车改件也挺多，只是价格较贵。

请问G37车主，G37使用感受如何？谢谢？

G37没用过，Q5037用过，两者差别还是有，但不会特别大。

动力感受是非常好的，强劲、线性，即使变速箱拖后腿的情况下驾驶感受还是非常好。动力感受好的地方在于很跟脚，心里想60就60，想80就80，轻踩就到，如果不好理解，就理解成玩 游戏 不延时，是不是体验比有点延时的爽很多？

油耗很挑，依据不同路况与驾驶习惯差别非常大。同样是我开，同样路段，温和驾驶11L油，暴力驾驶18L油。高速很省油，大概7L，但堵车路段就要16L，而均速能达到30的郊区路况大概12L。

做过尝试，时速超过120时短距离紧急变线非常稳，就是突然猛打方向盘那种，表现非常好，稳定性超过宝马535Li。曾经也想试试雷克萨斯ES300h，后来作罢，时速100时短距离猛打方向盘差点翻车，都没敢完成整个变线动作就放弃了。

Q5037变线、过弯能力很强，加上动力又好，油耗只算略高一点，故障几乎没有，尤其是发动机，几乎用不坏，保养也很省事，离开4S店就不贵。维修配件不便宜，但抬起底盘看看，大件粗壮得不得了，不容易坏，能坏的只有易损件。从机械角度来看觉得挺完美的。

但排量3.7L，车船税比较贵，以前3000元，现在2400，这是上海的收费标准，各地有不同。

本人QX80/Q50S/G25车主，G25跟G37除引擎参数不一样，其他底盘悬挂几何结构配置等都一样。舒适度：悬挂软蛮舒服的，过弯侧向支撑不足高速率震很好不飘很稳。NVH：市区OK，高速噪音抑制一般，好在配备的BOSE音响效果出众某种程度上可抵消一部分胎噪风噪！动力响应：丝般顺滑只要你敢踩动力会源源不断的涌出来特别是后段！车子质量可靠保养也很省心。

Q50S悬挂是软硬可调舒服起来跟G25/37有一拼，硬起来过弯侧向支撑很稳，动力输出感觉更像一台电动 汽车 平顺安静！点火启动时还挺浑厚的，同样市区代步很舒服惬意特别是前四后二刹车系统，特别有信心比G25-G37的制动力强太多了。还有DAS线控转向系统轻重可调转向精准没有虚伪特别高速上开启ALC车道保持辅助功能路况良好的情况下配合定速巡航可以解放双手！前年高速上突遇暴雪，也让我体会到了英菲尼迪造成的用心良苦以及DAS转向系统的优越性，路面湿滑还有积雪，开启雪地模式后一台后驱车以时速100公里左右的速度稳步前行，不会因为路上积雪的干预导致抢方向车身扭来扭去，真的太赞了Q50S配备的零重力座椅比G37的舒服，长途驾驶屁股不会感到酸痛！糟心的地方就是失压续跑胎过些沟沟坎坎不把时速降到60以下不是鼓包就是胎壁裂开……还有补胎麻烦专业扒胎的汽修店少。音响没有G25/37的好这点不解差的不是一星半点。

QX80旗舰车型配置高，安全屏障各种辅助驾驶，无论哪方面都很棒一分钱一分货，高速NVH做的相当到位，车内可以轻松交谈不用提高音量，HBMC液压车身控制系统底盘率震一流，转弯侧倾抑制很到位，转向虚伪很小说他精准也不为过开起来轻盈一点也不想台5米3长2米宽的大车！动力方面嘛只要你敢踩！缺点就是停车有些地库停车下不去挑车库和泊车位！

很多诟病说什么变速箱拖后腿的那些人，个人觉得这些不是道听途说就是以讹传讹的键盘车神！或者第一次买车的小白！都是鸡蛋里挑骨头！我就很纳闷这些喷子，要是觉得变速箱反应慢为什么不用拨片呢？直接手动介入不是更好为什么非要在那傻等硬钢呢？！

还有就是油耗Q50S也是VQ37HR引擎，目前1万4千多里程油耗9.6/暴力点11.2/堵车13/升左右高速7.2/-7.4/升左右。G25市区9.2/-9.4/升高速8.2/升！QX80市区13.5/-13.6/高速13/升死活降不下来了……堵车就恐怖了15-16升也是有滴。

本人fx35车主 330多匹马力 跟37差不太多 这37是35的升级版 这款机器非常暴躁 我两吨多的车就能跑出6s出头的成绩 目前开了6年近18万公里 质量非常好，除了易损件没修过车

英菲尼迪G37外号大奇瑞，3.7L351马力V6 7挡手自一体。


闷骚低调,动力和舒适结合得还不错,现在二手的价格适中, 但是感觉变速箱反应迟钝，降档太慢。避震太软没有调节模式，中控屏幕分辨率低可玩性不高。轮胎225和17寸轮毂太小刹车有点软。

动力妥妥的没问题,只要你敢踩它绝对不会让你失望。 自吸车平顺后劲太足了。买G37如果你不舍的踩油门感受高转自吸的感觉，还不如买个普通C级轿车，舒适度油耗空间都比G37强的多了。









要玩大排量自吸的话G37我感觉现在二手的真的性价比挺高的,但是保有量少带来的是维修价格贵,配件难找,保险价格贵,3.7排量意味着车船使用税,交强险价格贵。但是你买到的V6高转引擎,5秒多的加速,舒服的座椅,相对较大的空间是别的车子给不了的。


大家是怎么看的呢？



我的g37开了6年了，连个螺丝都没坏过。这车除了保值不行没啥缺点。如果现在买一辆二手的花个十几万块钱还是很值得玩的。

经典的vq37vhr，动力足，质量稳定。变速箱7速杰克特，换挡逻辑差一点，但耐用。底盘前双叉，后多连杆，底子很好适合改装，当然费用不低。总体车子动力个舒适性比较均衡，质量很好，小毛病都很少，零百6秒左右，一般路上比它快的也不多，比较牛逼的是100-200的提速，还能有十足的推背感。至于有些人说保险维修贵，我想说10年前能花50多万买这车的不会去算计这些钱，并且配件价格不是太离谱也不难找，主要是易损件。

我有c200l和g37，开了g37你就不会再想开20t的车了，不过油耗高了点，其它的乐趣在于改装

油耗特别高，车船税太贵，年检尾气不好过，维修保养太贵，提取可以，后排空间太小，品牌效应太低

挺好，期待改造的效果

二手英菲尼迪FX35价格

在日本、英菲尼迪的原身Skyline（天际线）的四门跑车顶级车型的售价只有401.1万日元、约折合人民币28万元左右，而在国内、英菲尼迪G37四门轿车的售价竟高达48.3万人民币；在日本、Skyline的双门跑车顶级车型的售价只有461万日元、约折合人民币32万元左右，而在国内、英菲尼迪G37双门跑车的售价竟高达66万元人民币。国内的售价基本上等于日本售价的两倍，其中的水分由大家自己去思考吧！
04年的二手FX35 30W够了
04年的菲尼迪FX35 行驶35000-40000公里的车大概售价在40-48W左右，各地区二手车价格不同。如果楼主想买，只能在你本地的交易市场区勤看这点，也许有着急用钱，急于脱手的。你出的价应该差不多。可能还要加。

这些车穷人买不起富人看不上，不尴不尬却成了经典

?不需要费力观察，我们都能发现无处不在的鄙视链——喝星巴克的瞧不起喝COSTA的，喝COSTA的瞧不起喝KFC的。
有人的地方就有江湖，汽车界自然也是如此。
比如一聊美系车，muscle car才是鼻祖，pony car碰见了得灰溜溜逃开。
▲pony car指小马车，是基于muscle car（肌肉车）朝着年轻消费者市场和实用性进化的变种
这套法则下，最让人心疼的是那些定位不上不下的车型，因为要饱受穷人买不起富人瞧不上之苦。比如DS品牌，价格迷之自信，销量很是惨淡。
可即便如此，2020款DS7的3款车型价格还是出现了上涨，其中歌剧院版更是直接从30.99万涨至31.99万元，同样上涨1万元，一波操作在国内绝属另类。
如同DS，大多“穷人买不起富人瞧不上”的品牌销量惨淡，甚至也没捞着好风评。可凡事无绝对，一些品牌硬是给活成了经典。他们都是谁，他们的成功又藏着哪些规律呢？
马自达MX-5是平民轿跑的先驱，但在国内不能列入平民范畴，因为指导价可是高达33.90~34万，要知道尺寸大得多的宝马3系入门才29.39万，奔驰C级也是压着30万的门槛做的报价。马自达这波操作似乎摆明了在告诉大家，甭拿传统豪华车价值体系评判。
目前国内在售 MX-5车型，搭载2.0L发动机，最大功率116kW，峰值扭矩200Nm，再配合小巧的车身和超低底盘设计，把操控性和可玩性做得极高。虽然大家也会吐槽2019款MX-5在日本本土售价才不过约合人民币14.82-22.12万元，使得它在国内的销量不好，但因「才貌双全」，在网上依然大批粉丝霸榜。
▲马自达MX-5完美阐释了经典≠高销量。它在2018年引入了国内销售，为此还做起了饥饿营销，限量500台。原以为很快销售一空，但快一年都没卖完
如果说马自达MX-5是注重操控性与可玩性，那丰田86和斯巴鲁BRZ就是更在意赛道驾驶，他们是可以直接开上赛道的车型。
虽然他们不是那种很快的车，毕竟2.0自吸发动机在涡轮时代真打不了，大街上被踩足油门的2.0T中型SUV甩在后面也不奇怪，但它会在下一个弯道证明谁才是潇洒的舞者。
▲因为品牌定位和价值影响力，以及影响到一代人的《头文字D》，丰田86获得了更好的销量。但其实他们是丰田与斯巴鲁联手打造的姊妹车，所以今天我把他们放在一起聊
这两款车在今年5月份宣布了正式停产，不是因为不够好玩，而是受迫于CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）管理机制。好在丰田已经有了新的应对计划，未来全新丰田86和斯巴鲁BRZ跑车可能会搭载2.4L发动机，最大功率为231马力。
▲福特野马国内指导价36.98-39.58万，雪佛兰科迈罗国内指导价39.99万
福特野马和科迈罗又是一对经典的美国国民跑车，在国内又被广泛认为是美式经典肌肉车，其实准确来说是不对的，它更应该被定义为pony car。
然而在上世纪60年代，纯正美式肌肉车价格很高而且又不实用（堪称大直道机器），直到福特推出了实用、亲民、而又乐趣十足的野马，一举开创了Pony Car细分领域。
在如今的用车环境下，消费者最满意的就是他们的外观和动力，拿野马来说，2.3T的动力，3000rpm在上在车内听到的声浪还是比较浑厚的，直线加速和弹射起步能给你一种开大排的一种错觉。再加上这两款车的改装潜力大，发动机仓空间还有很多空余，改装起来不要太爽。
▲在手握重金的长辈眼里，奔驰AMG A45谈不上根正苗红。仅有四气缸，把AMG的售价拉进了百万以内的做法不能接受
如果看外表，你会觉得奔驰AMG A45压根就是基于全新A级打造而来的一款小钢炮。
奔驰A45 AMG作为A级车型中最为强悍、能够爆发出387匹最大马力的2.0升直列4缸涡轮增压引擎，尤其是在S+模式下，转速踩上来后声浪非常舒畅，提档降挡放炮，完全不用改装。
再配上原厂一步到位的奔驰4MATIC四驱系统、7速双离合变速器，百公里加速仅需4.6秒，开上就忘不掉呀。除了不方便拿出去显摆，其他堪称完美。
▲AMG的最大特色就是大马力，强输出。A45 S最大功率可达421马力，百公里加速为3.9秒，至少保持着小钢炮届的“AMG”标准
英菲尼迪G37
▲2013款英菲尼迪G37指导价高达36.58-75.41万，想要挤进主流市场几乎不可能
如果说以上这些车型大家还有所耳闻，那英菲尼迪G37绝对属于小众中的小众了，但就是这么一款油老虎，抵不住也是无数人的梦中情人。
作为一台产自北美的日本车，英菲尼迪G37高油耗能够理解。而让人觉得反差最大的就是这身模样了，很难相信温顺的外表下，藏着一颗VQ37HR 3.7升 V6发动机，百公里加速仅需5.4秒。
很多人初喜欢英菲尼迪G37是因为它和日产GT-R有着千丝万缕的关系，但细品又发现这两款车的特质是不一样的。
G37的油门脚感偏重，响应迅速，出力又很线性。配合上低转比较温柔的动力输出，游走在城市里并不觉得是一台大排量机器。可到高速上，4800rpm提供361Nm峰值扭矩，7000rpm输出258kW最大功率，又在告诉你这绝对是一台强力机器。
▲VQ系列发动机是日产引以为傲的的技术结晶，也是V6发动机的巅峰之作，先后14年获得全球十佳发动机大奖
虽然这些车型大都没有出色的销量表现，很有趣的是，厂家们似乎对此乐此不疲，依然想要打造一款“另类经典”。
究其原因，大概是是希望让自己的子弹库中有一颗竞争对手怎么也抢不过的狠角色。市场虽小，只要有稳定的客源，那也是相当不错的选择。
所以想要成为“另类经典”，我们是得好好总结一番历史经验了。
1.在主流价值观体系下，没有明显硬伤
这是基础，比如DS的某些车型，明显价格虚高，但产品力又跟不上主流价值观体系，只能唏嘘厂家感动了一圈最后只感动了自己。
▲「另类经典」不代表脱离主流价值观，只不过它在其中做了取舍，放大了一部分的人价值需求
2.“运动性”出色
其实真正的“运动性”车型，在哪个时代都不是销量先锋，可总能占据话题榜单。这类“另类经典”，通常主抓的就是真正的运动性。基于它，往下的，主打家用、实用；往上的，主打豪华、尊贵。
▲虽然现在都披着运动性标签，但还是差了意思，比如卖疯的思域，其实离运动型汽车还差很远
3.有故事性
人性之丑在于，选老婆想要没什么故事的，但选车越有故事越着迷。一款车配上一个好故事，绝对能让身价上涨不少。
比如聊到丰田86肯定就绕不开《头文字D》，但如果要较真，现在的丰田86和《头文字D》中的AE86最多只能算都带有“86”名字的远亲。
▲当然，我们可以反驳说，实现世界中的丰田86是更接近动漫的车型。所以有好故事，又契合故事的特点，这样的车怎么让人不爱呢？谁还在乎这么多细节呢？
4.有不错的生命力
因为不尴不尬的车型普遍很短命，往往在没能让人感受到技术沉淀，更不敢提经典之前就草草落寞。
所以这种车想要登上“经典”，起码要有不错的生命力，销量不一定火，但厂家有坚定的信念把它作为一个标签坚持打造下去。
▲玩票性质的车型不会被归为经典行列，比如每一代马自达MX-5都有让人着迷的点，比如当年的跳灯简直太俏皮
我们总在苦口婆心：“汽车作为工业技术的结晶，必然有很强的标签属性，这套生存规律得适应"，但有些车型注定就是要成为没多少销量的"另类经典”。
生活总是充满了无奈和实用现实主义，这些穷人买不起富人看不上的车型还依然只能在小圈子里发光发彩，但至少在大家心中，一台好车还是会占据很高的位置。
如果您有财力，又对他们感兴趣，建议多关注二手车市场。因为这些车型的目标车主窗口期普遍很窄，因此又催生出了火热的二手车市场。既能省钱又能找到满意车型，别说我没告诉你。
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【二手车检测日记】英菲尼迪Q50,遇见这样的车况买不买？

INFINITI英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能，英菲尼迪在豪华车市场创造了辉煌的业绩，现已成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。到目前为止，可能还有少数读者没有完全搞清楚英菲尼迪新的产品命名体系，简单来说，英菲尼迪Q50这款车在产品线上对应的就是原来的G系列，不过这种说法主要是让人便于理解而已，实际上新车和前作相比还是有明显变化的。直截了当的说吧，以前的英菲尼迪G系列，哪怕是动力强劲的G37，尽管直线性能非常暴力，0-100km/h加速时间能跑进5.5秒，甚至可以和一些跑车相媲美，但底盘调校总体上依然是偏向舒适性。新的Q50就不同了，这款车没有强调增大动力（实际上3.7L车型的发动机完全没变），而是把主要的工夫都用来做底盘的改进，在适当保持舒适性的基础上，大力提升驾驶感受和操控性。
今天要检测的便是这台英菲英菲尼迪Q50，小编马上带大家进入检测。
1月20日，詹先生在精品二手车行看中一台英菲尼迪Q50，虽然有朋友陪同看车，但是詹先生还是认为买二手车要有专业的第三方检测机构对车况的认证，才能放心购买。
制造年月：2014年7月；表显里程：8.8万公里。
采用英菲尼迪高性能混合动力系统的 3.5 升 V6 发动机：兼具卓越 V8 的出众性能与 4 缸发动机的燃油经济性，英菲尼迪高性能混合动力系统挑战传统智慧，是属于真正驾驶员的动力系统。瞬时从全电模式过渡到全功率混合模式，敏捷有力的切换将颠覆您对混合动力的一切认知。
打开发动机舱盖查看发动机舱盖、发动机盖锁、两侧翼子板、前轮眉内部、前防撞钢梁及吸能盒、水箱框架、翼子板内衬板、减震器座、挡火墙无修复及更换；焊点、螺丝、胶体均正常。
左A柱：正常；左B柱：正常；左C柱：正常。
右A柱：正常；右B柱：正常；右C柱：正常。
左前纵梁：正常；右前纵梁：正常。
通过对全车结构件的检测，我们可以排除詹先生这台英菲尼迪Q50二手车不是事故车。
接下来，我们进行排查水泡车的检测。
英菲尼迪Q50的内饰采取与众不同的视角，让驾乘者尽享全新体验，发现各种耳目一新的组合创意。
驾驶舱内部没有霉味，转向万向节无异常锈蚀痕迹，安全带卡扣无异常锈蚀痕迹，座椅螺丝没有拧动痕迹，座椅底部金属件状况正常无异常锈蚀，点烟器、保险丝盒及线束、插头均无泥沙和异常锈蚀。我们可以排除这台英菲尼迪Q50二手车不是水泡车。
全车检测结束，没有发现火烧车痕迹，可排除该车不是火烧车。
目前二手车市场车辆繁多，良莠不齐，水淹车、火烧车、事故车穿插其中，如果仅仅听卖家一家之言，自然是容易买到问题车辆的。目前，国家对于二手车市场还没有建立起完善的制度，在二手车流通过程中也没有准确的规范。所以买二手车需要一定的经验技术，对于小白买家还是要多听听专业人士的建议，或者多了解了解二手车检测的一些方法，这样才能帮助自己筛选出车况相对较好的车辆。
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