本文目录一览：
- 1、凯迪拉克xt6缺点
- 2、凯迪拉克xt6 缺点
- 3、凯迪拉克xt6故障率
- 4、XT6故障率及保养成本
- 5、凯迪拉克故障率高吗？
- 6、凯迪拉克故障率高吗
- 7、凯迪拉克xt6轻混通病
- 8、凯迪拉克故障率高吗？
- 9、凯迪拉克XT6发动机故障灯亮了是啥原因
凯迪拉克xt6缺点
凯迪拉克xt6的缺点是变速箱常有故障。
迪拉克整体的质量水平算是比较高的，但小毛病很多，主要是车身附件和电气故障，跟雷克萨斯，奔驰，宝马这些大豪华品牌比起来，凯迪拉克在质量方面还有很大的提升空间。凯迪拉克xt6在售车型搭载的是2.0T版本发动机，是国产发动机。
用的变速箱是通用自主研发的9AT变速箱，这台变速箱虽然无法见诸于通用集团任何一辆性能车上，但9AT对于整个通用集团的重要性，却可以说是远远超过了8AT和10AT，因为它覆盖了通用集团旗下几乎所有的中高端车型。凯迪拉克的变速箱体验并不是很好。
凯迪拉克xt6介绍
这是凯迪拉克旗下的一款中大型suv。该车轴距2863mm，长宽高分别为5056mm，1964mm、1780mm。凯迪拉克xt6有六座车型和七座车型。凯迪拉克xt6采用2.0升涡轮增压发动机，代号为LSY，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。
这台发动机的最大功率转速为5000转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。这款发动机搭载了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
以上内容参考百度百科-凯迪拉克
凯迪拉克xt6 缺点
凯迪拉克xt6口碑很不错。
凯迪拉克XT6市场定位为中大型suv。这款豪华高档的suv不仅在外观和内饰上有着出色的视觉效果，在空间和动力配置上也有着出色的表现。
凯迪拉克xt6这款车口碑很不错，霸气的车身和豪华高档的内饰，高档的用料和做工，丰富的日常出行基础配置，皮质包裹座椅舒适性极佳，动力性能强油耗低，也就是刹车踏板重量不合理，发动机噪音大。
凯迪拉克xt6是一款中大型suv，车身尺寸5056/1964/1777mm，轴距2863mm，车身长度超过5米，长轴距2.86米，使得内部空间有了很高的保障。此外，车身采用6座7座的布局，三排实测空间宽敞。
凯迪拉克xt6动力系统搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统总成，最大输出功率174kw，峰值扭矩350n·m，动力性能比较强劲。此外，发动机和轻混系统具有出色的经济燃油效率，每百公里综合油耗仅为7.2-7.6L
通过以上xt6业主的评价，我们不难看出凯迪拉克xt6真实口碑都是优秀的，不仅外观内饰高档，空间也宽敞实用。这台发动机不仅动力性能强劲，而且油耗低。
凯迪拉克xt6缺点：1、首先说是质量问题。凯迪拉克整体的质量水平算是比较高的，但小毛病很多，主要是车身附件和电气故障，跟雷克萨斯，奔驰，宝马这些大豪华品牌比起来，凯迪拉克在质量方面还有很大的提升空间。2、变速箱问题。变速箱故障凯迪拉克的变速箱体验并不是很好。3、油耗比较高平均油耗基本在12L左右。4、保值率低。凯迪拉克的销量好，产品力也很强，按理说它的保值率应该会比较高最主要的还是因为凯迪拉克现在优惠幅度太大了，普遍都优惠5万8万左右。在新车诱惑下很多人都买新车而不会去考虑二手车，导致了凯迪拉克的保值率非常低。
凯迪拉克xt6故障率
凯迪拉克xt6故障率百分之三十五。凯迪拉克XT6（2-12个月）主要的故障类型中，行驶过程占比14%、电子设备占比10%、内饰占比5%、发动机占比5%、变速系统占比5%。凯迪拉克XT6（2-12个月）故障问题主要表现为，1、刹车有噪声故障。2、刹车力不够大故障。3、手/自动挡-变速箱有异响故障。4、前座音响或娱乐设备-故障故障。5、自动挡-换挡有延迟故障。6、冷/热/启动停车/行驶时-发动机不稳定/反应迟钝故障。7、发动机-排气系统问题/异响故障。8、导航系统-无地图信息缺失/错误路线指示/屏幕位置不佳故障。9、刹车振动故障。10、：座椅-有异响。
XT6故障率及保养成本
XT6故障率为56保养成本每月花费2245元。年度改款的凯迪拉克XT6车型指导价为39.27到55.27万元，燃油费用每公里0.62元每年12442元，保险费用每年约9765元，保养费用每年保养花费约等于4733元，XT6每年的开销大概在26940元，每个月的平均花费为2245元。
凯迪拉克XT6的特点
凯迪拉克XT6的外观有着浓郁的美式气息，时尚硬朗的外观，让整车视觉冲击力更强，而且新款车型很好的满足了当下消费者的切实需求，打造高品质出行新生活，凯迪拉克XT6采用运动座椅，动力上则搭载了48V轻混动力系统，搭配同级独有的智能可变缸发动机。
马力足，动力强劲凯迪拉克XT6动力升级，新款车型搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，发动机集成Tripower可变气门管理技术，实时监测不同的动力需求，智能自动调节发动机进气门开闭程度，带来四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式三种工况。
2.0T可变缸涡轮增压发动机最大马力达到237，扭矩为350，新动力系统采用通用汽车全球领先的SmartPropulsion智驱科技，同时具备了低扭强，换挡平顺，节能省油三大优势，一脚油门下去，我感觉凯迪拉克XT6动力强得像要起飞。
凯迪拉克故障率高吗？
凯迪拉克汽车的故障率偏低·综合品质可以给出「好评」知识点：
评价汽车的质量应当参照pph百车故障率，其概念为某款汽车100辆出现故障的概率；这是用于判断质量主要参考因素之一，其次则是分析车辆是否有“通病”，因为各类通病往往不计入pph的的数据。
那么判断凯迪拉克汽车的质量究竟如何，还是来看一看六台合资汽车的真实表现吧。
ct4-97
ct5-163
ct6-168
xt4-105
xt5-215
xt6-57
这是最新的pph数据。这六台车中只有xt5的故障率略高，问题主要涉及车机系统和装配工艺，不过更多的还是时候服务存在较大程度的争议；这些问题确实很有意思，要知道这些车全部使用同款发动机，变速箱也只有两个选项，xt5的用户似乎比较挑剔，当然也有可能真的是针对这台车的品质把控存在一定的问题。
排除通病·发动机通用凯迪拉克、雪佛兰与别克三大品牌，量产车的轻奢级及更高标准的选项都在陆续换装「lsy-2.0t」。这台发动机没有什么通病，因为既没有出现烧机油的问题，也没有渗机油、机油润滑与增多的问题，质量是足够稳定的。
而如果一定要找到缺点的话，只有智能变缸瞬间出现的轻微顿挫感了，当然不注意观察还是不太容易发现的。变缸指低功率巡航的过程中，发动机从四缸切换到双缸运行，反之也可以自动切换；这是种节油的设计，巡航驾驶过程中的功率需求比较低，两组气缸运行可以满足动力需求，降低喷油做功频率则可以有效节油。
技术特点：tripower气门管理技术也是节油技术。都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油，因其压缩比小于膨胀比；比如米勒循环在压缩冲程中会延时关闭进气门，活塞上行的初级阶段会将部分混合油气挤压回进气歧管，这是不是等于降低了耗油量（排量）呢？
答案就是这样了，lsy的进气门可以在节油模式中半开，进气量则可以减少很多；喷油量按照进气量以14.7:1的比例计算，所以喷油量会随着进气量的减少而同步降低。说白了就是在节油模式中“缩减排量”，技术水平也算是比较高明的，在油耗方面的表现，凯迪拉克已经超越了同级的欧系与日系汽车。
基础参数：最大功率174kw，最大扭矩350n·m（1500~4000rpm）；相比老款ltg-2.0t的高阶版有些减弱，尤其是最大扭矩低了50n·m看似比较夸张。不过老款发动机的400n·m，最高标准是在2750~4000rpm区间维持峰值，昂科威装备的ltg是3000转达到峰值，在1000/3000rpm区间为扭矩（增压压力）的线性增长。
那么这台机器的中低转速输出功率实际要低于lsy，因为这台机器只要1500转就能达到350n·m，相同转速的扭矩越大则功率马力越大。所以在性能方面lsy也有不错的表现，这台机器可以给出好评。
排除通病·变速箱通用汽车曾经最大的问题在于「6at」变速箱的顿挫与异常磨损，二代机型设计三个品牌的多款车都有相同的问题；比如在即将加速到50km/h的节点，换挡顿挫就会出现，其次则是齿轮的磨损问题。
这些机型对于通用汽车的打击非常大，以通用为主的美系汽车至此成为“一线中的二线”；这些问题车确定不能否认是存在的，不过后期升级tcu之后也得到了解决，重点是第三代机型已经没有这些问题了。
【6t45系列·9at手自一体】变速箱应用于凯迪拉克的xt系列suv上，这是台横置9at；也就是匹配两驱汽车肯定是前置前驱，四驱系统也是级别不够高的纵置四驱系统，就像是换壳的新款探界者、开拓者和昂科旗。
仅讨论变速箱的话，相信这些车辆的用户都可以给出客观的评价；在横置at机型中，三大外国品牌采埃孚、通用、爱信，其中换挡顿挫问题最突出的是爱信精机，剩下的zf-9at与gm-9at在同一标准线上，整体表现不说有多优秀，但最起码对得起“at”的命名。
【10at手自已一体变速箱】应用于凯迪拉克ct系列的轿车，同系列还有雪佛兰科迈罗、福特野马、福特撼路者和f150猛禽等车辆使用；这台机器是没有理由给出差评的，换挡速度很快且换挡逻辑清晰，10个前进挡在80km/h的节点就能达到10挡，正常加速的感受还是相当绵密的。
在性能发挥方面也没有拖后腿，ct6作为准大型轿车仍旧有7.5秒的破百成绩，综合动力调校保守的lsy发动机而言，这已经算不错的成绩了。至于ct4装备的是纵置8at手自一体，整体表现优于老款atsl，也可以给出好评。
重点：凯迪拉克品牌的suv确实缺少亮点，没有采用探险者或切诺基之类的纵置四驱有些遗憾；但是轿车都采用了前置后驱系统，硕大的变速箱与传动系，加上合理的前后车身配重设计，车辆的操控感在后驱轿车中也算佼佼者，尤其是后轮的随动转向比较有意思。
这就是凯车的三大总成的技术水平，仅论质量可以说是相当省心，尤其pph还不足60的xt6；不过客观评价这些车，其实还是ct6最有吸引力，毕竟价格已经探底到25万级别，这是目前价格最合理的豪华品牌轿车——没有之一。
汽车之家报价
凯迪拉克故障率高吗
凯迪拉克汽车的故障率偏低·综合品质可以给出「好评」知识点:评价汽车的质量应当参照PPH百车故障率，其概念为某款汽车100辆出现故障的概率；这是用于判断质量主要参考因素之一，其次则是分析车辆是否有“通病”，因为各类通病往往不计入PPH的的数据。然后，要判断凯迪拉克的质量，我们来看看6款合资轿车的真实表现。CT4-97CT5-163CT6-168XT4-105XT5-215XT6-57这是最新的PPH数据。六款车中，只有XT5的故障率略高。问题主要涉及到汽车系统和装配技术，但更多时候，关于服务有很大程度的争议。这些问题真的很有趣。我们应该知道，所有这些汽车都使用相同的发动机，变速箱只有两种选择。XT5用户似乎很挑剔。当然，这款车的质量控制可能存在一些问题。发动机常见故障排除通用凯迪拉克、雪佛兰和别克，量产车的豪华和更高标准选项正在陆续向LSY-2.0T转变。这台发动机没有问题，因为没有烧油、漏油、油润滑和增加的问题，质量足够稳定。但是如果一定要发现缺点，在智能换缸的瞬间只有轻微的挫败感，当然不注意观察也不容易发现。换缸指的是低功率巡航的过程，当发动机从四缸切换到两缸，反之则可以自动切换。这是一个省油的设计。巡航驾驶时的动力需求相对较低。两组气缸的运行可以满足动力需求。减少喷油作功的频率，可以有效节油。技术特点:tripower阀门管理技术也是一项节油技术。大家都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油是因为它的压缩比小于膨胀比；例如，米勒循环会延迟压缩冲程中进气门的关闭，活塞向上运动的初始阶段会将部分混合的油气挤压回进气歧管。这是否意味着油耗(排量)降低？这就是答案。LSY的进气门可以在节油模式下半开，进气量可以大大减少。喷油量按照进气量以14.7:1的比例计算，因此喷油量会随着进气量的减少而同步减少。说白了就是在节油模式下“减排”，技术水平相对高明。在油耗方面，凯迪拉克已经超过了同级别的欧系和日系车。基本参数:最大功率174kw，最大扭矩350N·m(1500~4000rpm)；与老款LTG-2.0T的高级版相比，有些弱化，尤其是最大扭矩低了50N·m，似乎有些夸张。而老发动机400N·m的最高标准是保持峰值在2750~4000rpm范围内，昂科威设备的LTG在3000rpm达到峰值，扭矩(增压压力)在1000/3000rpm范围内线性增加。那么这台机器在中低速时的输出功率实际上比LSY低，因为这台机器只有在1500转时才能达到350牛·米，同样速度下扭矩越大，马力越大。所以LSY在性能方面也有不错的表现，这台机器可以给出好评。排除变速箱常见故障通用汽车曾经最大的问题就是“6AT”变速箱的顿挫和异常磨损，三个品牌的二代车型很多车都有同样的问题。例如，在即将加速到50km/h的节点，会出现换挡倒退，随后是齿轮磨损。这些车型给了通用很大的打击，以通用为主的美系车现在已经成为“一线中的二线”；这些问题车不能否认存在，但后期升级TCU后也解决了。关键是第三代车型不再有这些问题。【6T45系列9at手动集成】变速箱应用于凯迪拉克的XT系列SUV，为卧式9at；也就是说，匹配的两驱车绝对是前置前驱，四驱系统也是低水平的立式四驱系统，就像换壳的新探险者、先锋、昂科旗一样。如果只讨论变速箱，相信这些车的用户都能给出客观的评价。横向AT车型中，国外三大品牌ZF、通用、爱信，其中换挡顿挫问题最突出的是爱信精机，剩下的ZF-9AT和通用-9AT在同一条标准线上，虽然整体表现并不出色，但至少是名副其实的“AT”。【10AT自动手动变速箱】应用于凯迪拉克CT系列轿车，雪佛兰科迈罗、福特野马、福特Shaker、F150猛禽也在使用。这台机器没有理由给差评。换挡速度很快，换挡逻辑清晰。前进档80km/h的十个节点可以达到十档，正常加速的感觉相当密集。表演没有延迟。CT6作为准大型车，依然有7.5秒的成绩，对于综合动力调校保守的LSY发动机来说还算不错。至于CT4，配备了立式8AT手动集成，整体性能比老ATSL更好，也是可圈可点。要点:凯迪拉克SUV确实缺乏亮点，可惜没有像探索者或者切诺基那样采用纵向四轮驱动。但汽车配备前后驱动系统，庞大的变速箱和传动系统，前后车身重量设计合理。后驱车的车辆操控感也很突出，尤其是后轮的随动转向很有意思。这是凯车三大总成的技术水平，仅从质量上来说可以说是相当省心，尤其是XT6PPH小于60；但是，客观评价这些车，其实才是CT6最吸引人的地方。毕竟价格已经见底到25万，是目前最合理的豪华品牌车——没有一款。百万购车补贴
凯迪拉克xt6轻混通病
凯迪拉克xt6轻混通病，就是油耗太大了，美式车的通病，因为车身重量太大，导致发动机烧油，老美的车确实还是敦实，油耗方面一直是这个凯迪拉克这个牌子的短板，可以说是有利有弊了。
车主一缺点：目前也没有什么不满意的地方，毕竟是自己挑选的车子，有什么小毛病也能接受，价格也不高，在合理预算范围内。
车主二缺点：这台车要说缺点，就是油耗太大了，美式车的通病，因为车身重量太大，导致发动机烧油，老美的车确实还是敦实，油耗方面一直是这个凯迪拉克这个牌子的短板，可以说是有利有弊了。
车主三缺点：要说最不满意的地方可能就是，车子的车内隔音稍微弱了些，发动机的噪音和胎噪比较容易影响人，这一点是不太满意的。
车主四缺点：最不满意，目前开下来可能就是油耗吧，感觉略略有点偏高了，开下来
这台车要说缺点，就是油耗太大了，美式车的通病，因为车身重量太大，导致发动机烧油，老美的车确实还是敦实，油耗方面一直是这个凯迪拉克这个牌子的短板，可以说是有利有弊了。要说最不满意的地方可能就是，车子的车内隔音稍微弱了些，发动机的噪音和胎噪比较容易影响人，这一点是不太满意的。
油耗太大了，美式车的通病，因为车身重量太大，导致发动机烧油，老美的车确实还是敦实，油耗方面一直是这个凯迪拉克这个牌子的短板，可以说是有利有弊了。
凯迪拉克xt6轻混通病？凯迪拉克xt6轻混通病是油耗大，美版车就是油耗高。
车主一缺点：目前也没有什么不满意的地方，毕竟是自己挑选的车子，有什么小毛病也能接受，价格也不高，在合理预算范围内。
车主二缺点：这台车要说缺点，就是油耗太大了，美式车的通病，因为车身重量太大，导致发动机烧油，老美的车确实还是敦实，油耗方面一直是这个凯迪拉克这个牌子的短板，可以说是有利有弊了。
车主三缺点：要说最不满意的地方可能就是，车子的车内隔音稍微弱了些，发动机的噪音和胎噪比较容易影响人，这一点是不太满意的。
车主四缺点：最不满意，目前开下来可能就是油耗吧，感觉略略有点偏高了，开下来差不多13个油左右，不知道首保过后会不会稍微低一点，但是也还好，我老公说的是毕竟车身重量和提速在这摆着，后来想想我也能接受。
车主五缺点：不满意的地方不是特别的多，一个就是这个车子在高速上开起来的时候，方向盘的转向精准度没有那么的好，另外一个就是这个车子的头枕靠起来不舒服。
车主六缺点：我办完手续去提这款车的时候，打开车门，除了闻到精洗过的清洗剂味以外，还闻到车本身散发的一股味道。
车主七缺点：但是我买的也不是普通的SUV，中大型的豪华SUV，跑起来肯定也挺吃油的，希望以后还能再降低一点。
车主八缺点：等红绿灯起步比其他车都要慢点，去到后面加速还好一点，不知道是什么原因，操控方面老是车子向右偏了一点，所以这次特意回去店里解决这个问题，内饰总觉得缺少科技感的。
车主九缺点：最不满意的地方就是中控的触摸屏了，就是一个指纹收集器，可能是亮度不够，在阳光照射下什么都看不清楚，就只有密密麻麻的手指印。
车主十缺点：最不满意的两点，车子提车味道还是有点大，味道多多少少有一点，还有倒车影像没那么高清。
凯迪拉克故障率高吗？
凯迪拉克故障率低。综合素质可以给“高赞”知识点:评价一辆车的好坏，要参考PPH的100辆车的故障率，其概念是某辆车100辆车故障的概率；这是用来判断质量的主要参考因素之一，其次是分析车辆是否存在“常见故障”，因为各种常见故障往往不包含在PPH数据中。所以判断凯迪拉克的好坏，我们先来看看6款合资车的真实表现。CT4-97ct5-163ct6-168xt4-105XT5-215XT6-57这是最新的PPH数据。六款车中，只有XT5的故障率略高。问题主要涉及汽车系统和装配流程，但更多时候，服务是有争议的。这些问题真的很有意思。要知道，这些车都是用同一个发动机，变速箱只有两种选择。XT5用户似乎很挑剔。当然也有可能是这辆车的质量控制出现了一些问题。排除常见故障，发动机通用汽车凯迪拉克、雪佛兰和别克，轻奢级和更高标准选项的量产车正在被替换为“LSY-2.0T”。这台发动机没有任何问题，因为不存在烧油、漏油、机油润滑和增加的问题，质量足够稳定。而如果一定要找缺点的话，智能换缸的瞬间也只有微微的挫败感。当然，如果不注意观察，还是不容易发现。在低功率巡航过程中，发动机从四缸切换到两缸，反之亦然。这样的设计比较省油，巡航行驶时的动力需求也比较低。两组气缸的运行可以满足动力需求，减少喷油次数可以有效节油。技术特点:tripower阀门管理技术也是一项节油技术。大家都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油，因为它的压缩比小于膨胀比；比如米勒循环在压缩冲程会延迟关闭进气门，在活塞上行的初始阶段会有部分混合油气被挤回进气歧管。这是否意味着油耗(排量)降低？这就是答案。LSY的进气门在节油模式下可以半开，进气量可以减少很多；喷油量是按照进气量与14.7:1的比例来计算的，所以喷油量会随着进气量的减少而同步减少。说白了就是在节油模式下“减少排量”，技术水平比较高。在油耗方面，凯迪拉克已经超过了同级别的欧系和日系车。基本参数:最大功率174kw，最大扭矩350N·m(1500~4000rpm)；相比老款LTG-2.0T的高级版有些弱化，尤其是最大扭矩低了50N·m，显得有些夸张。而老款发动机400n·m的最高标准是在2750~4000rpm范围内保持峰值，昂克装备的LTG在3000rpm达到峰值，扭矩(增压压力)在1000/3000rpm范围内线性增加。那么这台机器在中低速时的输出功率其实是低于LSY的，因为这台机器只需要1500转就可以达到350n·m，同样转速下扭矩越大马力越大。所以LSY在性能方面也有不错的表现，这款机器可以给予很高的评价。排除常见故障变速箱通用汽车曾经最大的问题是“6AT”变速箱的顿挫和异常磨损。第二代车型设计，三个品牌的很多车都有同样的问题；比如在即将加速到50km/h的节点，会出现换挡顿挫，随之而来的就是齿轮磨损。这些车型对通用的打击很大，以通用为主的美系车成了“一线二线”；这些问题车不可否认的存在，但在后期升级TCU后也得到解决。重点是第三代机型没有这些问题。【6T45系列9at自动手动】变速箱应用在凯迪拉克XT系列SUV上，是卧式9at；也就是说匹配的两驱车肯定是前驱，四驱系统也是水平不够的垂直四驱系统，就像换壳的新探险者、先锋、昂科威旗一样。如果只讨论变速箱，相信这些车的用户能给出一个客观的评价；在横向AT车型中，有ZF、通用和爱信三个外资品牌。其中换挡问题最突出的是爱信精机。剩下的ZF-9AT与GM-9AT处于同一标准线上，整体性能并不出色，但至少是名副其实的“AT”。【10AT手自一体变速箱】用于凯迪拉克CT系列轿车，以及同系列的雪佛兰科迈罗、福特野马、福特Shaker、F150猛禽；这台机器没有理由给差评。换挡速度很快，换挡逻辑清晰。前进档80km/h的十个节点可以到10档，正常加速的感觉相当密集。性能方面，CT6作为一款准大型车，百秒成绩依然是7.5秒，对于一台功率调校全面的保守型LSY发动机来说，这已经是不错的表现了。至于CT4，配备的是纵置8AT手自一体，整体性能比老款ATSL好，也是可以称赞的。重点:凯迪拉克品牌SUV确实缺乏亮点，没有采用探险者或者切诺基那样的垂直四驱，很可惜；但是汽车都采用前后驱动系统，庞大的变速箱和传动系统，合理的前后车身重量设计，所以车辆的操控感在后驱车中也是出类拔萃的，尤其是后轮的随动转向更是引人关注。这是凯车三大总成的技术水平，单就质量可以说相当省心，
凯迪拉克XT6发动机故障灯亮了是啥原因
凯迪拉克XT6发动机故障灯亮有两个原因。一是刹车开关坏了，二是节气门需要清洗。
发动机故障信号由发动机计算机发出，发动机计算机调节的是整个发动机的所有电子装置，如电子节气门、喷油器、发电机、燃油泵等。，涵盖进气、排气、燃油、点火、正时等各种系统。然后，如果发动机故障灯亮，则发动机故障灯仅指示某个系统异常。至于具体的故障，就需要借助电脑测试仪来解读了。车还是可以开的，但是这个时候一定要注意调整车速，马上做好检测。
发动机点亮的原因如下:1。燃烧状态不好；2.发动机爆震；3.燃料质量差；4.发动机气缸内部不干净，有积碳沉积。
去修理厂彻底清洗发动机:有效清洗喷油器和进气门。燃烧室上的积碳和胶体等。·要改善油耗增加和发动机因堵塞而产生的抖动和振动等问题，提高密封性能，并彻底解决加力和爆震现象；经常使用可以抑制胶体、积碳等沉积物的形成，清除附着在进气支管内的积碳和污泥，提高发动机功率，保持怠速平稳，缩短有害废气排放。
