本文目录一览：
- 1、为什么没人开阿斯顿马丁
- 2、阿斯顿马丁为什么很少
- 3、为什么没人开阿斯顿马丁？,
- 4、阿斯顿马丁为什么很少
- 5、为什么没人开阿斯顿马丁？
- 6、为什么没人开阿斯顿马丁？
- 7、为什么没人开阿斯顿马丁？
- 8、为什么豪车里面买阿斯顿马丁的人特别少？
- 9、能够开着去旅游的超跑，怎么就这么少人买呢？阿斯顿马丁DB11
为什么没人开阿斯顿马丁
没人开阿斯顿马丁的原因有品牌影响力弱、外形太像福特、表现不佳等等。
1、品牌影响力弱
阿斯顿·马丁在2008年才宣布进入中国市场，车辆引入后公关宣传不到位，导致该品牌在中国的知名度非常低。没看过电影《007》的人可能不知道这款车，所以阿斯顿马丁的影响力比其他超跑品牌差。
2、外形太像福特
准确的说，应该是福特的车和阿斯顿马丁太像了。由于阿斯顿·马丁曾经被福特收购，很多福特车型都有阿斯顿·马丁的面孔，导致阿斯顿·马丁的阶级感被拉低。很多人看到阿斯顿马丁就嘲讽“打破福特”或者“打破蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）”所以很多土豪即使有钱也不愿意出钱。
3、表现不佳
因为阿斯顿马丁的公司规模比较小，RD资金和生产规模都不如其他大品牌，所以车辆的性能相比同级车有很大的劣势。几乎每辆车的加速都很慢，所以阿斯顿马丁变得很冷门，车辆只能靠仅有的一点点情感元素来吸引消费者。
车体外观介绍：
全新的底盘，全新的车身，全新的发动机，全新的工厂，全新的团队，打造出一款全新的而且更加富有挑战性的阿斯顿-马丁。DBS，完美绝伦，是阿斯顿-马丁史上最畅销车DB7的颠覆者，是阿斯顿-马丁与福特、马自达、富豪技术合作的结晶。
阿斯顿-马丁的理念是：对于世界上占绝大多数的普通驾驶员来说，从静止加速至97公里/小时的时间是4.9秒还是4.7秒并不重要，最高速度是否能够超过299公里/小时也不重要，外形美观和高性能才是每天上下班和长途旅行最重要的需求。
以上内容参考：百度百科-阿斯顿·马丁DBS
阿斯顿马丁为什么很少
阿斯顿·马丁本应该是一个非常受欢迎的超级跑车品牌，但在世界各地的许多市场，包括阿斯顿·马丁的发源地英国，似乎很难看到它的幻影。与保时捷、兰博基尼、法拉利等竞争对手相比，阿斯顿·马丁非常尴尬。阿斯顿·马丁1913年出生于英国。它是一个与保时捷、兰博基尼和法拉利有着同样悠久历史的汽车品牌。而阿斯顿·马丁自诞生之日起就一直生产高档跑车，在跑车界也被称为劳斯莱斯。自1964年以来，阿斯顿·马丁一直是詹姆斯·邦德电影的主要推动者，并随着詹姆斯·邦德电影的全球流行而被世界各地的人们所熟知。可以说，阿斯顿·马丁有着与生俱来的优势，并借大势之机为世人所熟知。说人们应该向往阿斯顿·马丁是有道理的，但事实恰恰相反。有人认为阿斯顿马丁之所以稀有，是因为阿斯顿马丁太贵了。不是土豪的人没有太多资产开阿斯顿马丁或者自找麻烦。然而，从阿斯顿·马丁的价格来看，情况并非如此。阿斯顿·马丁的几款主流车型价格在200万到500万人民币之间，与其他超级跑车或豪华车相比持平或偏低。用很少的资产开阿斯顿·马丁没有问题。阿斯顿·马丁在路上很少被看到的一个原因是它的公司规模小，这会造成以下问题:第一，钱不多。所谓资金不足，并不是说阿斯顿马丁要破产，而是说阿斯顿马丁和法拉利、兰博基尼等超级巨头相比，只是一家非常小的公司，所以研发资金相对较少，导致阿斯顿马丁和法拉利、兰博基尼相比，表现不佳。二是生产人员少手造超级跑车并不少见，但阿斯顿·马丁实际上参与生产的员工很少，导致产量很低。第三，公司的小市场范围有限阿斯顿马丁员工少，业务重心主要在英国和欧洲，因此阿斯顿马丁的市场范围并不覆盖全球。公司是近几年才开始上市并拓展市场的，比法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌要晚很多。路上很少看到阿斯顿·马丁的另一个原因是，那一年他曾经呆在福特的门下，这次呆在阿斯顿·马丁身上的影响，就像切尔诺贝利4号机组爆炸造成的污染一样深刻，用了100年才恢复过来。可以看出，很多福特车型都有阿斯顿·马丁的面孔。这是因为当年福特收购阿斯顿·马丁之后，就抱着白干无用的心态，将阿斯顿·马丁的设计应用到了福特的车型上。阿斯顿·马丁长得漂亮帅气就够了，但是福特却结交了很多和阿斯顿·马丁长相相似的兄弟，这让阿斯顿·马丁帅气的外表不再独特。对于超级跑车来说，可以说没有特色甚至没有人气是非常致命的。同样的道理，大众收购了布加迪、兰博基尼等超级跑车品牌，却没有将自己的设计转移到大众身上，从而改变大众一直被诟病的毫无特色的外观。我们只能感叹阿斯顿马丁当时找到了一个不靠谱的靠山。现在，阿斯顿·马丁的风格深深植根于自身和福特，短时间内无法改变。阿斯顿马丁很少看到的最后一个也是最根本的原因，就是阿斯顿马丁的定位太尴尬了。法拉利火红的车身将它定位为激情四射，兰博基尼夸张的空燃气套件将它定位为狂野，宾利风格的外观将它定位为成熟，而阿斯顿·马丁则采用007式的英国绅士风格，这种风格得到了情感的支持。众所周知，外国情怀在中国市场行不通，在其他市场也行不通，比如斯巴鲁sti和三菱evo。只有典型的英国人才会为这种英国情怀买单，比如《大旅行》的主持人杰瑞米·克拉克森。一般来说，阿斯顿马丁之所以稀有，并不是价格太贵或者土豪不够，而是阿斯顿马丁自身的公司规模、历史原因、车辆定位导致的。但是，不可否认的是，阿斯顿·马丁确实是一个优秀的品牌。如今，当法拉利、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯满大街跑的时候，或许稀有珍贵的阿斯顿·马丁才是土豪的最佳选择。百万购车补贴
为什么没人开阿斯顿马丁？,
阿斯顿·马丁（Aston Martin） 汽车总部设在英国盖顿，阿斯顿·马丁公司始建于1913年3月，创始人是莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和罗伯特·班福特（Robert Banford）。
阿斯顿马丁为什么很少能够在马路上见到的其中一个原因是其公司小，公司小就会产生以下几个问题：
一、资金并不多
所谓资金并不多并不是指阿斯顿马丁要破产，而是指阿斯顿马丁与法拉利、兰博基尼等超级豪门相比只是一家很小的公司，所以研发的资金相比之下就不多，导致了阿斯顿马丁的性能与法拉利、兰博基尼相比总是差了那么一点。
二、生产人员少
超级跑车使用纯手工打造屡见不鲜，但阿斯顿马丁公司实际参与生产的员工并不多，所以就导致产量少。
三、公司小市场范围有限
阿斯顿马丁的员工少，并且业务的重心主要是放在英国和欧洲地区，所以阿斯顿马丁的市场范围并没有覆盖到全世界。也是近几年才开始将公司上市并拓宽市场，与法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌相比晚了非常多。
阿斯顿马丁为什么很少
飒爽英姿而且也有007主人公坐驾光晕傍身，阿斯顿马丁本应该是十分受大家喜爱的一个超级跑车知名品牌，可是包含阿斯顿马丁的出产地美国以外的全球好几个销售市场上，好像都难以见到它的幻影。与竞争者玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利等跑车品牌极高的出场率对比，阿斯顿马丁看起来十分尴尬。
阿斯顿马丁这一知名品牌1913年问世于美国，是一个与玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利一样具备古老历史文化的品牌汽车。而且阿斯顿马丁从创立之初就进行生产制造高档跑车，还被称作超级跑车中的劳斯来斯。从1964年起，阿斯顿马丁逐渐出任007系列影片的主人公坐驾，而且伴随着007电影的全世界正在上映而被全球大家所熟识。
可以说阿斯顿马丁有着与生俱来的优异，而且还乘趁势而被大家熟识，照道理说大家针对阿斯顿马丁应该是十分憧憬，可实际上却截然不同。有些人觉得阿斯顿马丁为何非常少的根本原因是由于阿斯顿马丁很贵，并不是富豪等级的角色_有是多少财产开阿斯顿马丁便是自寻烦恼。
但从阿斯顿马丁的价格看来并不是这样，阿斯顿马丁几种流行汽车的市场价处于200至五百万RMB，与别的超级跑车或是豪华轿车对比是一样或是过低的，无需是多少财产开阿斯顿马丁也没有什么难题。
阿斯顿马丁为何非常少可以在大街上看到的在其中一个因素是其企业小，企业小便会发生下列一些难题：
一、资产并不是很多
说白了资产并不是很多并没有指阿斯顿马丁要倒闭，只是指阿斯顿马丁与法拉利、兰博基尼等非常豪_对比仅仅一家不大的企业，因此产品研发的资产比较之下就很少，造成了阿斯顿马丁的功能与法拉利、兰博基尼对比一直差了那_一点。
二、生产制造工作人员少
超级跑车应用纯手工制作打造出司空见惯，但阿斯顿马丁企业具体参加制造的职工并不是很多，因此就造成生产量少。
三、企业小销售市场范畴比较有限
阿斯顿马丁的职工少，而且业务流程的重心点主要是放到美国和欧美地区，因此阿斯顿马丁的市面范畴并_有涵盖到全球。也是近些年才逐渐将企业上市并扩宽销售市场，与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等知名品牌对比晚了十分多。
阿斯顿马丁为何非常少可以在大街上看到的另一个因素便是当初以前在福特门内待过，这一待对阿斯顿马丁的危害媲美切尔诺贝利四号发电机组发生爆炸造成的环境污染必须一百年才可以修复那般长远。
能够见到，福特许多汽车都长出一副阿斯顿马丁的丑恶嘴脸，这就是由于当初福特回收了阿斯顿马丁以后，凭借无需白无需的情绪将阿斯顿马丁的造型设计套入到福特集团旗下车系上。
原本长得漂亮俊秀的就阿斯顿马丁一个早已充分了，但福特就是给阿斯顿马丁搞了许多看起来相像的弟兄，促使阿斯顿马丁的俊秀外型不会再是独树一格，针对超级跑车而言，外型_有特点乃至通俗化能够算是十分严重的。
一样是回收，大众收购了布加迪、兰博基尼等超级跑车知名品牌，但没有将两者的设计方案侵吞到大家车里，以更改大众车那一直被别人指责的没特点的外型，只有感慨那时候的阿斯顿马丁找了一个不可靠的背靠。如今，阿斯顿马丁这套设计风格于其自身及其福特都早已不可动摇，短期内内是难以更改的。
阿斯顿马丁为何非常少可以碰见的最后一个缘故，也是最本质的缘故，便是阿斯顿马丁的精准定位太尴尬。
法拉利的一袭红火使其市场定位为热情、兰博基尼浮夸的气体模块使其市场定位为野性、宾利车大气的外型使其市场定位为完善，而阿斯顿马丁走的则是007那一样的英伦风格_士风，英伦风格_士风靠的是情怀支撑点。大家都知道，国外情怀在我国市场是走不同的，在别的区域销售市场也是走不同的，例如斯巴鲁汽车sti、三菱evo那样的情怀车早已是十分独特的事例。也仅有像Thegrandtour的主持人杰里米克拉克森那样的典型性美国优秀人才会为这类美国情怀付钱。
总体来说，阿斯顿马丁为何非常少的因素不取决于市场价很贵或是富豪们不足壕，只是阿斯顿马丁本身的企业规模、历史时间缘故及其车系精准定位造成的。但不能否认的是，阿斯顿马丁的确是十分优异的知名品牌，在法拉利、兰博基尼、宾利车、劳斯来斯满街跑的今日，也许稀缺而宝贵的阿斯顿马丁才算是富豪们的最好的选择。
百万购车补贴
为什么没人开阿斯顿马丁？
就是阿斯顿马丁的定位太尴尬。
法拉利的那身火红使其定位为激情、兰博基尼夸张的空气套件使其定位为狂野、宾利气派的外观使其定位为成熟，而阿斯顿马丁走的则是007那般的英伦绅士风，英伦绅士风靠的是情怀支撑。
众所周知，外国情怀在中国市场是走不通的，在其他地区市场也是走不通的，诸如斯巴鲁sti、三菱evo这样的情怀车已经是非常鲜明的例子。也只有像The grand tour的主持杰里米克拉克森这样的典型英国人才会为这种英国情怀买单。
总的来说，阿斯顿马丁为什么很少的原因不在于售价太贵或者土豪们不够壕，而是在于阿斯顿马丁自身的公司规模、历史原因以及车型定位导致的。
为什么没人开阿斯顿马丁？
因为阿斯顿马丁的驾驶体验以及外观造型都不太美观，很多人都喜买知名度高的
1.阿斯顿马丁车太贵。
2.适用消费者人群比较少，更多的人喜欢车是因为车有实用性，阿斯顿马丁车型太昂贵，不适合走其他道路。
阿斯顿·马丁汽车品牌由莱昂内尔·马丁(Lionel Martin)和罗伯特·班福特(Robert Bamford)于1913年在英国组建，最初公司名为班福特和马丁有限公司（Bamford & Martin Ltd.）。
1929年，阿斯顿·马丁推出一款名为“Aston Martin International”的跑车。直到1936年，公司决定将精力放在普通汽车的研制上。
1947年，大卫·布朗爵士（David Brown）收购了阿斯顿·马丁公司。
2007年，英国的赛车大厂Prodrive老板大卫·理查兹（David Richards）入主阿斯顿·马丁，并在2018年8月以“Aston Martin Lagonda Global Holdings plc”的名义在伦敦证券交易所上市。
2008年9月7日，阿斯顿·马丁在北京举办新闻发布会，宣布正式进入中国市场，标志着阿斯顿·马丁进军中国的战略迈出历史性的第一步 。
2011年6月1日，阿斯顿·马丁（中国）汽车销售 有限公司在上海正式成立。
以上内容参考：百度百科-阿斯顿马丁
为什么没人开阿斯顿马丁？
原因如下：
1、价格昂贵：阿斯顿马丁的价格都比较高，与保时捷、兰博基尼、法拉利一样具有悠久历史的汽车品牌，市场定位不是针对大众普通人；
2、进入中国晚：阿斯顿马丁于2008年9月7日宣布正式进入中国市场，相对奥迪、宝马、奔驰、保时捷慢了好几年；
3、品牌影响力：阿斯顿马丁在营销手段上面相对法拉利和保时捷是短板，品牌竞争力没有其他豪华品牌强；
4、没有电影光环：阿斯顿马丁靠电影《007》的光环，火爆了一段时间，如今007已告别。
总结
阿斯顿马丁为什么很少的原因在于售价太贵或者土豪们不够壕，但不可否认的是，阿斯顿马丁确实是非常优秀的品牌，在法拉利、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯满街跑的今天，或许稀少而珍贵的阿斯顿马丁才是土豪们的最佳选择。
为什么豪车里面买阿斯顿马丁的人特别少？
很快也许会多起来，因为SUV车型就要到了。
相关如下
阿斯顿·马丁DBX内饰已经曝光，外观还有些悬念。美国预售价18.99万美元起。在国内如果能有个150万元左右的售价，那么这个英伦大牌对富人还是有吸引力的。人总想要点与众不同，100多万的卡宴到处都是，换换口味也挺好。前提是前脸别太福特就好，这几年福特可没少从马丁这里占便宜。
阿斯顿马丁这一品牌1913年诞生于英国，是一个与保时捷、兰博基尼、法拉利一样具有悠久历史的汽车品牌。并且阿斯顿马丁从诞生之初就开始生产高档跑车，还被称为跑车中的劳斯莱斯。从1964年起，阿斯顿马丁开始担任007系列电影的主角座驾，并且随着007电影的全球热映而被世界人们所熟知。
可以说阿斯顿马丁拥有天生的优越，并且还乘大势而被世人熟知，照道理说人们对于阿斯顿马丁应该是十分向往，可事实却截然相反。有人认为阿斯顿马丁为什么很少的原因是因为阿斯顿马丁太贵，不是土豪级别的人物没有多少资产开阿斯顿马丁就是自讨苦吃。
能够开着去旅游的超跑，怎么就这么少人买呢？阿斯顿马丁DB11
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Hello?各位～我回来了，前段时间由于工作的原因一直断更， 今天终于有时间来和你们分享一台我个人觉得挺独特的一款车。
阿斯顿·马丁，这个品牌一直都离不开优雅这个词，甚至已经成为了优雅高贵的代名词， 自带贵族绅士属性的每款阿斯顿马丁车型都特别有味道， 而今天静态展示的这台阿斯顿马丁DB11，也是这个品牌极具代表性的一款车型， 如今这个来自英国的老牌绅士已经迈入了自己第二个百年，而这第二个百年计划的首款车型就是DB11， 号称阿斯顿马丁最优雅的车型，下面就来认真地欣赏下少数消费者才会去购入的DB11。
前面说了，这款DB11是阿斯顿马丁第二个百年计划的第一款车型， 在2016年，阿斯顿·马丁DB11亮相的时候可以说是惊艳全场， 什么是优雅？什么是艺术？走在街上是不是就让人觉得很有文艺气息？是的，阿斯顿马丁的每款车都能够很好的将复古和科技结合（我真不是阿斯顿马丁的车迷……） 所以很明显DB11的功能很明确，是一台现在很流行的GT跑车，让你可以在长途旅行的时候舒适的驾驶，性能吧其实也还说得过去，但是同级别里面的竞争对手数据都非常强大，而12缸的DB11也做好了应战的准备（本次拍摄的车型是8缸，根据发动机盖可以识别）
前面说了，这款DB11是阿斯顿马丁第二个百年计划的第一款车型， 在2016年，阿斯顿·马丁DB11亮相的时候可以说是惊艳全场， 什么是优雅？什么是艺术？走在街上是不是就让人觉得很有文艺气息？是的，阿斯顿马丁的每款车都能够很好的将复古和科技结合（我真不是阿斯顿马丁的车迷……） 所以很明显DB11的功能很明确，是一台现在很流行的GT跑车，让你可以在长途旅行的时候舒适的驾驶，性能吧其实也还说得过去，但是同级别里面的竞争对手数据都非常强大，而12缸的DB11也做好了应战的准备（本次拍摄的车型是8缸，根据发动机盖可以识别）
相比旧款的DB11，阿斯顿马丁将DB11升级了VH的车架， 很明显现在所有的主流超跑都讲究轻量化，俗话说马力再大也不及减重来的快， 而且VH车架减重之后，车架的强度也有所增加， 这也让这一代的DB11比例上看更加协调，甚至让座舱里面的尺寸也得到了相对的增加。
在拍摄这台车时，除了这身天蓝色的漆面有些许亮点之外， 其实我还是很难找到特别的地方，可能我是个俗人的原因，一直都让角落的其他超跑所吸引。 但是不能否定的是，阿斯顿马丁DB11的外观能够将“优雅”这个词体现的淋漓尽致。 前脸的全LED大灯也充满艺术氛围，灯的造型设计在阿斯顿马丁车型上显得极其精致，无比协调，在光线下略带熏黑的效果。
在拍摄这台车时，除了这身天蓝色的漆面有些许亮点之外， 其实我还是很难找到特别的地方，可能我是个俗人的原因，一直都让角落的其他超跑所吸引。 但是不能否定的是，阿斯顿马丁DB11的外观能够将“优雅”这个词体现的淋漓尽致。 前脸的全LED大灯也充满艺术氛围，灯的造型设计在阿斯顿马丁车型上显得极其精致，无比协调，在光线下略带熏黑的效果。
中网是阿斯顿马丁的标志性特征，大嘴的横向进气格栅， 尤其是上方连接到大灯的交界处，确实很有魅力， 你说如果非要挑点不一样的话，可能DBS的网状更暴力，但是DB11走的路线和DBS完全不一样。
中网是阿斯顿马丁的标志性特征，大嘴的横向进气格栅， 尤其是上方连接到大灯的交界处，确实很有魅力， 你说如果非要挑点不一样的话，可能DBS的网状更暴力，但是DB11走的路线和DBS完全不一样。
侧面的线条能够将整台车完整的呈现出来，特别是翼子板上的一处通风线条， 可以很负责的告诉你，这看着像装饰，但实则是真的有通风的作用， 能够在行驶的时候将气流导向后轮，并且你也可以注意到尾灯处的线条刚好可以和前面相呼应， 三个字：艺术品！据阿斯顿马丁官方所说，由于前悬挂和后悬挂的调整，让整台车会更加的顺眼协调。
侧面的线条能够将整台车完整的呈现出来，特别是翼子板上的一处通风线条， 可以很负责的告诉你，这看着像装饰，但实则是真的有通风的作用， 能够在行驶的时候将气流导向后轮，并且你也可以注意到尾灯处的线条刚好可以和前面相呼应， 三个字：艺术品！据阿斯顿马丁官方所说，由于前悬挂和后悬挂的调整，让整台车会更加的顺眼协调。
而尾部是我觉得这台DB11最好看的地方，不多见的肌肉感在尾部很明显，非常饱满， 相比于旧款，新的尾灯设计辨识度更高也更有科技感。 而尾部有个小尾翼会在适当的时候升起，就是为了与前面翼子板的通风线条所配合。
而尾部是我觉得这台DB11最好看的地方，不多见的肌肉感在尾部很明显，非常饱满， 相比于旧款，新的尾灯设计辨识度更高也更有科技感。 而尾部有个小尾翼会在适当的时候升起，就是为了与前面翼子板的通风线条所配合。
内饰其实也是阿斯顿马丁的一大亮点，刚打开车门，就被这个略微上扬的车门所吸引，这种小细节还是阿斯顿马丁会玩。 随即的是扑鼻而来的文艺气息，奢华感十足，大面积的真皮包裹肉眼可见，充满了复古与科技的结合，手感上非常的细腻，确实材质很高端，很明显内饰的颜色氛围是特别去定制的，但是整个内饰的设计风格还是要因人而异。
尤其是这个方向盘的样式，我觉得已经有点过时了，加上按键的造型，使得整个方向盘显得很复杂， 除了方向盘的皮质手感很讲究很赞之外，我实在是拿不出其他词来夸，?哦对了，方向盘后方的两个换挡拨片的金属质感还是很有运动感的，虽然这是一台GT跑车，但是TA也有暴躁的另一面。
尤其是这个方向盘的样式，我觉得已经有点过时了，加上按键的造型，使得整个方向盘显得很复杂， 除了方向盘的皮质手感很讲究很赞之外，我实在是拿不出其他词来夸，?哦对了，方向盘后方的两个换挡拨片的金属质感还是很有运动感的，虽然这是一台GT跑车，但是TA也有暴躁的另一面。
紧接着是液晶仪表盘，最中间可以显示转速和车速， 而其余两边能够一些比较基本的功能，你可以通过切换驾驶模式来看到仪表盘上的变化， 一共有三种模式：GT模式，S模式以及S+模式，我相信大部分人最多用的是GT模式。
紧接着是液晶仪表盘，最中间可以显示转速和车速， 而其余两边能够一些比较基本的功能，你可以通过切换驾驶模式来看到仪表盘上的变化， 一共有三种模式：GT模式，S模式以及S+模式，我相信大部分人最多用的是GT模式。
中控部分，仪表盘有许多按键，启动按键是最明显的，直接在最中间， 然后旁边是换挡的挡位，下方是一些功能按键，上方则是空调出风口和显示的屏幕，看着还是很马丁的， 但是里面内有乾坤，因为这套Command系统确实来自奔驰， 所以车机系统相对以往的马丁，应该是要稳定且迅速不少，品牌与品牌之间的合作，往往会产生新的评价，再加上这些按键的触感以及回馈，手感真的非常不错，按下去的那一刻不知道是不是心理原因，就是爽～
中控部分，仪表盘有许多按键，启动按键是最明显的，直接在最中间， 然后旁边是换挡的挡位，下方是一些功能按键，上方则是空调出风口和显示的屏幕，看着还是很马丁的， 但是里面内有乾坤，因为这套Command系统确实来自奔驰， 所以车机系统相对以往的马丁，应该是要稳定且迅速不少，品牌与品牌之间的合作，往往会产生新的评价，再加上这些按键的触感以及回馈，手感真的非常不错，按下去的那一刻不知道是不是心理原因，就是爽～
座椅也是很多人想问的一个点，首先DB11是一台GT跑车，主打舒适为主，而我觉得DB11是完全符合这个要求的，座椅的填充物很多，而且支撑性相对来说也很到位，完全可以让驾驶者去长途旅行，毫无压力。
座椅也是很多人想问的一个点，首先DB11是一台GT跑车，主打舒适为主，而我觉得DB11是完全符合这个要求的，座椅的填充物很多，而且支撑性相对来说也很到位，完全可以让驾驶者去长途旅行，毫无压力。
最开头已经说了DB11是采用了阿斯顿马丁全新的平台打造，但是很遗憾没有上路去体验，所以完全没有驾驶感受可以分享，但是通过阿斯顿马丁的数据上可以看到DB11是配备前双叉臂+后多连杆式独立悬架，而且有?“Skyhook”自适应减振系统，如果有机会能够开到的话再和你们做分享吧。
最开头已经说了DB11是采用了阿斯顿马丁全新的平台打造，但是很遗憾没有上路去体验，所以完全没有驾驶感受可以分享，但是通过阿斯顿马丁的数据上可以看到DB11是配备前双叉臂+后多连杆式独立悬架，而且有?“Skyhook”自适应减振系统，如果有机会能够开到的话再和你们做分享吧。
阿斯顿马丁的车型从来不需要通过性能去证明自己的车有多牛，而是将艺术在车上发挥到极致，并且选择这个品牌的大多数都是成功人士，会享受生活，也不在乎外界的影响，毫无疑问，阿斯顿马丁是他们最佳的选择，绅士首选，DB11已经将以往的阿斯顿马丁升级了不少，但不变的依然是“优雅”的路线，将品牌做得更完善，让更多人去认识这一台有两面性格的座驾。
阿斯顿马丁的车型从来不需要通过性能去证明自己的车有多牛，而是将艺术在车上发挥到极致，并且选择这个品牌的大多数都是成功人士，会享受生活，也不在乎外界的影响，毫无疑问，阿斯顿马丁是他们最佳的选择，绅士首选，DB11已经将以往的阿斯顿马丁升级了不少，但不变的依然是“优雅”的路线，将品牌做得更完善，让更多人去认识这一台有两面性格的座驾。
实话实话，可能我还没到能够欣赏阿斯顿马丁车型的层次， 在写这篇文章之前，我个人觉得最顺眼的马丁竟然是Vantage，而不是性能猛兽DBS，也不是今天这台优雅贵族DB11，以前我都没怎么认真了解过阿斯顿马丁的历史，顶多刷一波007电影，我的印象还停留在学生时期刷汽车网站所看到的One-77，这台当年价钱直达4700万接近半个亿的“阿斯顿马丁”，其余对于阿斯顿马丁的印象真的少之又少，因为确实现在的可选择车型太多了。
实话实话，可能我还没到能够欣赏阿斯顿马丁车型的层次， 在写这篇文章之前，我个人觉得最顺眼的马丁竟然是Vantage，而不是性能猛兽DBS，也不是今天这台优雅贵族DB11，以前我都没怎么认真了解过阿斯顿马丁的历史，顶多刷一波007电影，我的印象还停留在学生时期刷汽车网站所看到的One-77，这台当年价钱直达4700万接近半个亿的“阿斯顿马丁”，其余对于阿斯顿马丁的印象真的少之又少，因为确实现在的可选择车型太多了。
迈凯轮、法拉利、保时捷、兰博基尼等一系列高性能又舒适的跑车也层出不穷， 而阿斯顿马丁的光环也有所遮盖，但是并不妨碍伯乐们的选择， 能够考虑这个品牌的消费者基本不会将性能放在首选， 他们的购车要求一般都是：我不需要高调，我也不需要这辆车去证明什么，我只需要一台有内涵、看着优雅高端、开着舒适的跑车，仅此而已。
迈凯轮、法拉利、保时捷、兰博基尼等一系列高性能又舒适的跑车也层出不穷， 而阿斯顿马丁的光环也有所遮盖，但是并不妨碍伯乐们的选择， 能够考虑这个品牌的消费者基本不会将性能放在首选， 他们的购车要求一般都是：我不需要高调，我也不需要这辆车去证明什么，我只需要一台有内涵、看着优雅高端、开着舒适的跑车，仅此而已。
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