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微蓝7不建议买,微蓝7便宜8万靠谱吗

admin admin 发表于2024-04-09 00:25:25 浏览17 评论0

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微蓝7便宜8万靠谱吗

不靠谱。微蓝7是别克的国产车厂上汽通用别克于2020年推出的一款SUV,最新年款为2022,官方指导价:18.77-20.77万元，微蓝7便宜8万必然是因为车子存在重大问题所以才便宜这么多，是需要谨慎购买的，因此是不靠谱的。

为什么微蓝7没人买？

微蓝色7是别克旗下的纯电动SUV，也是目前别克纯电动系列中唯一的SUV车型。在合资品牌纯电SUV上，精致的奥迪Q2L e-tron的续航能力不仅不太好，价格也很贵。中庸的丰田C-HR EV续航不错，但购买20万辆以上的纯电动丰田似乎性价比也不高。按理说，价格低，续航能力也不差的微蓝色7应该有一定的市场，但实际上微蓝色的销量也不忍心看。那到底为什么没有人买微蓝色7呢。
小身体注定空间小，微蓝色7被定位为小型SUV。汽车工厂只有4.2米，海湾只有可怜的2.6米。在中国家庭中，大空间的一辆私家车无疑是首选，而且所有想买SUV的人都在走向大空间，空间表现确实是美蓝7的最大短板。不仅后排的宽度窄，桥空间也所剩无几，不太适合中国家庭的车需求。套期保值率太低，可以说，微蓝色7不仅出现了问题，而且美系车的保值率也不怎么样。
微蓝色7是电动车，保有量还很小。预计二手车市长/市场价格会低。微蓝色7的3年保证率只有51%，可以惨淡地描述。相反，同级别的C-HR EV保证率可以达到61%，差异非常明显。国内纯电车的优点显而易见。在微蓝色7的价格区间，国产纯电车有很多选择。例如，比亚迪宋EV甚至可以买到低配的Jin DM。如果喜欢轿车，可以选择装修豪华、质感优秀的EANS。
为了讨论科技感，可以打鹏G3也可以打微蓝色7。15 ~ 20万区间内的合资新能源车其实没有太大的优势。外观设计不讨喜，乍一看，蓝色7的车头设计还可以，但似乎比较符合氛围和大众的审美。但是如果你把眼睛转向蓝色7的尾巴，你会问：“是什么东西？”你可以喊。“。是的。微蓝色7的尾灯设计真的很吝啬。“睡觉的眼睛”的感觉不能引起任何好感。
上面是微蓝色不买的主要原因，其实如果想买25万韩元以下的纯电车，可能会选择最高的性价比或国产品牌。并不是说合资品牌不好，但在这个价位能买到的国产新能源车的尺寸会更大，科技配置和装修材料也会比合资车好很多。比起微蓝色7，推荐比亚迪、吉利等国产品牌的同价位车型。

试驾别克微蓝7：不到20万的纯电SUV，居然还是个“小钢炮”


如果你不想买新势力造的车，想买个靠谱的合资品牌。如果你要在20万左右的价位买一辆各方面表现不错的纯电动车型，真的挺有难度。
虽然近期主流合资车企纷纷在纯电领域发力，20万价位附近又恰恰是主力区间，但这些车型却很难让消费者满意。主要原因有二：
其一是技术平台，这个价位区间的合资纯电车型大多为“油改电”车型，相较于专研的纯电平台，“油改电”先天不足，在行驶动态和空间实用性方面都有着一定的劣势；
其二是续航里程偏低，在自主品牌新能源将主力车型的续航里程锁定在500km+的时候，不少合资车的续航里程还在300km附近徘徊。这样的产品力表现，实在难以让消费者露出满意的微笑！
不过，笔者试驾的这辆合资电动车，或许能够让消费者笑起来。这辆车就是别克 微蓝7，官方指导价为17.98万-19.98万元，NEDC续航里程500km。
单看这几个硬指标，就感觉性价比挺高。因为合资品牌的纯电SUV很少会进入20万以内的价位，光是一个价格就足以让它在同类车型中排名前列。更为重要的是，它的续航里程达500km，这若是放在自主品牌中，只能算是平均水准，但在相对保守的合资品牌中，已经处在头部位置。
日前，笔者在成都对微蓝7进行了试驾体验，接下来就跟大家分享一下，这辆车除了价格和续航里程的优势，还有什么优点和槽点？
SUV身材，小钢炮操控
首先要说到的就是微蓝7的驾驶感受，因为出乎我的意料。
意外的地方就在于，它开起来完全不像是一个SUV，而更像是一辆灵活的两厢轿车。这主要表现在转向和底盘响应。微蓝7转向十分精准，在城市里面驾驶时，不管是快速变道还是过弯，都是一气呵成，不需要任何多余的修正，车头的响应十分直接，即便是激烈驾驶也能给我很强的信心。
或许是因为它的车身尺寸不算大，再加上它的电池组布局在底盘中央，所以它的重心很低且灵活，底盘给我的感觉是稳健，即便是以较快的速度过弯，也没有明显的侧倾，整个车身始终保持一种稳健的姿态。
动力的表现在意料之中，微蓝7搭载了一台账面参数为最大马力177匹，最大扭矩360牛米的电机，采用前置前驱的驱动布局。在电机本身的物理优势下，它的动力响应直接，随踩随有只是常规操作。
为了让动力输出更加适应多种应用场景，微蓝7提供了标准和运动两种驾驶模式，两个驾驶模式之间的区别十分明显，在标准模式下，动力的输出会更显舒缓，开起来也更加从容；而在运动模式下，它的全部实力将会激活，随时可以释放的360牛米的大扭矩，能让你在城市中享受到强有力的推背感袭来！
值得一提的是，微蓝7还提供了一个“OPD单踏板模式”，简单来说就是不管是加速还是减速，都只需要控制油门踏板即可。需要加速时，踩下油门踏板，需要减速时，松开油门踏板；并且在完全松开油门踏板之后，车子会减速至停车。
需要注意的是，在以较快速度行驶时，松开油门踏板，减速的动作并不强烈，如果需要急刹，还是需要踩踏刹车。所以“单踏板模式”更大的意义，在于更为高效的动能回收，从而提升续航能力。
智能和舒适配置都很高
除了开起来爽，这辆微蓝7的配置也让我很满意。在智能驾驶辅助系统方面，它搭载了全速ACC自适应巡航功能，同时拥有车道保持辅助功能，二者协同工作就可以实现L2级自动驾驶。
我在城市道路体验了一下自动驾驶，电脑控制的加速和减速很线性，车内的舒适性不错，在标线清晰的情况下，车道保持辅助功能会始终让车身行驶在车道中央；在功能开启之后，驾驶者只需要手握方向盘并注意路面情况即可，剩下的都可以交给车子自己处理。
更为惊喜的是，微蓝7还拥有自动泊车功能，同时，360全景影像也没有缺席。以微蓝7的车身尺寸来说，停车本身就没有压力，不过有了这两项功能，也算是锦上添花了！
在舒适配置方面，微蓝7也称得上给力，有自动空调，前排座椅配备了加热和通风，方向盘也提供了加热功能，音响还是BOSE的，在小资的享受方面，做得十分到位。
在智能配置方面，微蓝7搭载了与百度深度合作的别克eConnect智能互联科技，诸如在线百度地图、在线音乐、智能语音控制等功能都不在话下。比较惊喜的是，它不仅提供了Apple CarPlay和百度CarLife手机映射，其中Apple CarPlay还可以无线连接，配合位于中控台下方的无线充电板，智能手机在车上就可以摆脱数据线的束缚。
乘坐空间大，载物空间小
再来聊聊微蓝7的实用性，它的尺寸不算大，长宽高分别为4264*1767*1618mm，属于典型的小型SUV；轴距较大，达到了2675mm。实测发现，它的后排空间比较出色，后排的腿部空间如图，在前排为笔者标准驾驶坐姿的情况下，后排腿部依然有超过一个水瓶的余量；并且其后排地台完全纯平。
但因为设计师将其不算大的车内空间大部分都给到了乘客，所以它的后备箱就略显局促了，若是主要在城市使用，满足日常购物的装载没有任何压力；但若是长途旅行，那这个后备箱就很难携带多个大件行李。好在其后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后，其最大载物容量为1331升。
最后说说
经过不算长的相处，这辆微蓝7还是给到我足够的惊喜。作为一辆纯电SUV，这辆微蓝7还是以自己的方式表达出了属于别克的基因标识，尤其是驾驶体验，以SUV的身材实现“小钢炮”的驾驶感受真的很出色。
最后再聊两句技术，这辆微蓝7搭载了容量为55.6kWh的三元锂电池组，供应商为LG化学，百公里电耗最低至13.1kWh，其能效比在整个行业中属于领先的水准。充电效率方面，其快充可实现60分钟内充满379km、30分钟内充满213km，充电速度也属主流水准。
所以，谁说合资品牌没有优秀的纯电动车？别克微蓝7就很优秀。
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克微蓝7好不好？适合入手吗？

这款车是不错的，首付5%-10%就可以拿到新车了。首付低，合适。选择可以低首付-圈圈新车，上个人户的，车子在自己的名下。不错的。
车只是一个代步工具。关键要看你的经济实力够不够稍微低档点的车。
17.98万起，别克微蓝7是一台好用的纯电SUV吗？
1.身为一台新能源SUV，又是基于纯电动平台打造，在外观上自然得与传统汽油车型进行一些差异化设计；不过前提，还是得符合普罗大众的审美。
2.如同大多数的纯电动车型一样，微蓝7的前脸并没有出现传统的进气格栅。毕竟没有了进气需求，散热的压力也远小于汽油车，保留太多的开孔只会徒增风阻系数。因此微蓝7仅仅只在下包围的位置，保留了一小块的散热口。
3.至于原本格栅的位置，则被两个部件所取代。一是横向贯穿的灯条，从别克logo的两侧一直贯穿到大灯组，最终形成犀利的回旋镖造型；还有就是首次出现在别克车型上的3D立体几何切面图案，当然这个就属于纯装饰件了。
4.虽然微蓝7的定位是SUV，但整体的车身比例还是稍稍有别于传统认知。原因在于没有了发动机+变速箱的动力总成之后，引擎舱的体积得以进一步缩减，而乘员舱的占比也随之增加，将更多的空间都留给了车内乘客。
5.侧围的细节设计上，微蓝7不再像VELITE 6那么激进，腰线、裙线、轮拱的刻画都更为符合常规审美。另外在黑色下护板的区域，之前出现在车头的3D立体几何切面图案也再次现身，算是车身侧面的一处亮点。
6.微蓝7的车尾造型相当有意思，左右贯穿的尾灯与前脸大灯相呼应，中间位置同样也镶嵌上了别克logo。
7.分布在两侧的主灯组相当小巧精致，且整个尾灯与后挡风玻璃、C柱的黑色装饰护板相连，相当于做了整体式的设计，满满的科技感。
8.内饰设计有惊喜作为传统车企出品的新能源车型，微蓝7的内饰设计遵循了常规审美，没有受到市面上不良风气的影响，直接用一块超大触屏解决一切烦恼。
9.中控功能区的布局和形式算是标准的别克范儿：中控屏采用触摸形式；空调控制区则是全物理按键，同时还辅以直观的小屏幕；挡位控制使用按键形式，顺带还能空出一小块置物空间来。
10.中控屏和空调区域都向主驾一侧微微倾斜，也许是作为对副驾乘客的“补偿”，设计师带来了一根走向走向颇为动感的古铜色装饰条，这在以往的别克车型上真心是非常罕见的。
11.展车上的三幅方向盘采用了真皮包裹，六点位置还进行了平底处理。不过真正的进化，还得是三九点位置的多功能按键区域。
12.如果你开过先前的VELITE 6，会发觉那台车的方向盘按键呈现出倒梯形，顶端会与手掌发生一定的干涉；而微蓝7在按键上沿的位置换回了常规的钝角，更符合人机工程学。
13.如果你凑近瞅一眼，会发现方向盘的九点位置后面还藏着一个小拨片。因为是纯电动车，首先就排除了换挡拨片的可能性；正确答案，这其实是辅助动能回收拨片，在需要制动时，可以通过拨片来增加车辆的动能回收力度。而在一些日系的混动车型上，先前也出现过类似的设计。
14.8英寸的全液晶仪表，光听尺寸可能不算太大，但因为长宽比较小，实际的显示面积算是比较可观。加之没有像国产车型那样弄一堆花里胡哨的界面装饰，各种信息一目了然。
15.10英寸的中控屏，运行别克自家的eConnect互联系统，只是通过车型“652”的尾标可以推断，依旧是eConnect 2.X的系统。好在这块屏幕同时支持有线和无线的CarPlay互联，也带来了无线充电功能，功能性足以应对大多数日常使用场景。
16.而且这块屏幕不仅本身的分辨率够高，360度全景影像的显示效果也相当清晰，至少在20万元级别以内，可以算是显示效果最好的系统之一。
17.作为一台纯电动车，微蓝7使用电子挡杆算是天经地义的事儿，只是在我们熟悉的ETRS最靠后的位置，出现了一个甚是新鲜的按键。
18.不要看到脚踩踏板就想当然的认为这是自动驻车开关，实际这是单踏板模式的切换按钮，也就是通过油门踏板的踩和抬，来控制车辆的走与停。
19.配置空间是亮点由于微蓝7暂未上市，所以具体的售价和配置表暂时还不得而知；但至少以展车为例，配置真心是高。
20.先来看前排座椅。主驾一侧电动调节，副驾则为手动调节，算是放在十几万的车型中也算是主流配置。但你以为故事就这么结束了吗？非也。
21.来瞄一眼中控台上的按键，主副驾两张座椅，居然全都提供了座椅加热和通风功能。这还不算完，左边那个方向盘旁还有仨小箭头的图标看到了吗，连方向盘加热功能都一并给到。
22.而在鼓捣了半天中控屏之后，发现这台车不仅装备了基础版对车识别的AEB，还包括更高阶的行人识别AEB-P；以及ACC自适应巡航、变道警报和后方车辆通过警报也一应俱全。所以在看到如此丰富的配置之后，潜意识想到的便是，这车到底得卖多少钱？
23.后排座椅方面，得益于超高的空间利用率，腿部空间的余量甚至看齐B级车。加上不用为排气管或是传动轴预留空间，后排地板做到了真正的纯平，也大幅提升了乘坐舒适性。
24.独立后排空调出风口的缺席多少有点可惜，好在原厂提供了两个USB以及220V的充电接口。

续航实测：合资纯电SUV 续航里程扎实 别克微蓝7值得买吗？

别克微蓝7好不好？微蓝7新车怎么样？

从造型设计和空间表现来看，别克卫兰7轿车可以胜任家用车的工作，满足用户日常通勤、购物甚至偶尔出行的需求。整车长宽比微蓝更小，在狭窄的道路上行走或进入狭窄的停车位更有优势。与大多数纯电动汽车一样，微蓝7提供两种充电形式：快充和慢充，在NEDC的续航里程约为500公里。相信以后会成为一款合格的家用电动车。在内饰设计上，卫兰7采用了全新的设计风格，依旧！是别克家族的环抱式、非对称式设计，但中控屏是立式的，空调控制面板、空调出风口、储物格、换挡机构都布置在底部。整体风格更加年轻化，不规则的金色装饰条为中控台增色不少。材料方面，卫兰7的中控台采用了软搪塑、真皮缝线、钢琴烤漆装饰板等。在视觉感受和触感上相当出彩。同时做工也很扎实，细节处理也很到位。整个就是一个惊喜。百万购车补贴

二手微蓝7可以买吗

可以。1、体验好。二手微蓝7纯电动的特点不仅可以为环保事业做出贡献，同时也可以让车主享受到更加舒适的出行体验。2、配置好。二手微蓝7搭载一台永磁同步电机，最大功率为130KW，最大扭矩为360牛米，传动系统与之匹配的是1挡固定齿比变速变速箱，配置非常好。

请问微蓝7怎么样？推荐购买吗？

微蓝7这款车的外观非常漂亮，配置很高，而且性价比很高，所以推荐购买。
我觉得微蓝7是非常不错的，因为这款车的性能是很不错的，而且在发动机方面也是非常厉害的，并且在价格方面也是非常划算的，所以我推荐购买。
非常的不错，外观显得很流畅，动力十足，内饰非常的豪华，有方向盘加热和座椅加热的功能。我推荐购买。
是特别好的，值得去购买，因为安全等级是特别高的，里面还会有一个10英寸的大屏导航，功率能够达到130千瓦。
李老师认为微蓝7是款好车，推荐购买！
安全等级高微蓝7将电池组作为一个整体置于纵梁结构中，系统安全性达到ASILD的最高功能安全水平。从结构到电气，它为电池提供全方位的保护。电池系统的测试结果高于国家标准。带肋的钢制托盘设计和符合IP67等级的密封设计确保电池组具有高碰撞安全性和防水性能，可以做到1米浸泡30分钟毫发无伤。电池组还经历了10多次极端安全测试，包括穿刺、挤压、浸没、着火、过充电、过放电和短路，都没有问题。
内饰优雅蓝色7配备有一个10英寸的中央触摸屏，该触摸屏略微向驾驶员倾斜。用户界面设计和清晰度都非常好。它内置百度人工智能车联网，如常用音乐、信息、听歌曲、有声读物等，还有可以实现的特殊应用。此外，它还具有智能语音识别功能，可以控制多媒体系统、导航、电话和空调，识别精度高，速度快。
动力强劲微蓝7配备了最大功率为130kW，最大扭矩为360N·m的永磁同步电机。电池组总容量达到55.6kWh，车辆NEDC耐久性进入500公里俱乐部。威兰7还继承了美国汽车在NVH方面的优势。即使车速达到120km/h，传入车内的道路噪声和风噪声也相当细微。此外，微蓝7的座椅衬垫相对较厚，2675mm的轴距在小型SUV中也非常出色，而且全景天窗的尺寸相当大，因此驾驶员和乘客都会喜欢微蓝7的乘坐体验。必须指出的是，传统汽车公司在新能源汽车的调整中仍然占有一席之地。
电池耐用接下来，让我们谈谈电池性能下降。从7000多公里的实际经验来看，我们几乎感觉不到微蓝7的电池退化。在夏季，由于空调的原因，行驶约300公里后，巡航距离将降至100公里左右。为了保护电池，我们会选择充电，我相信这也是大多数家庭用户使用汽车的方式。秋天过后，因为你不需要打开空调，你可以开车400公里充电。因此，如果您每天的通勤距离在60公里以内，您可以每周为电池完全充电一次。
总之，李老师认为微蓝7是款很棒的电驱动车，推荐大家购买！

通用别克微蓝7纯电动SUV值得消费者选择购买吗？

很值得，因为这款车的内部空间特别大，行驶的时候速度比较快，续航能力比较强，整体配置特别高级。
值得，这款车的性价比非常的高，颜值也非常的高，所以很多消费者会购买的。
这是一款非常不错的SUV，值得消费者去购买，无论是性价比还是性能都是特别不错的。
上汽通用别克的微蓝7是一款配置很高的纯电动SUV。配备55.6kwh电池组，官方称标准续航能力为500km。在我看来这款别克微蓝7纯电动SUV还是值得消费者选择购买的，接下来我们就来一起看看这款车值得购买的地方吧。
外观方面，微蓝7采用微蓝系列家族性设计风格。虽然在中网上它也有一个飞翼镀铬装饰条，但由于纯电动汽车对中网的尺寸没有要求，这个装饰条与日间行车灯结合得很好，让它的正面让人感到很犀利。悬挂式车顶、前低后高的腰线以及黑色侧裙使其侧面看起来并不比正面差多少。汽车尾部的形状更加层次化，小尾灯组与远处的前照灯相呼应。超高的后腰线也让整车看起来更高。
配置方面，整个系统标配10寸高清触摸中控屏，界面清晰细腻。它支持无线苹果Carplay手机地图和百度carlife。无论你是苹果手机还是安卓手机，你都可以轻松控制它。
此外，别克econnect智能互联系统配备百度AI智能语音交互系统，支持多轮对话，可在60多个使用场景中实现多达214条人机交互命令。当里程小于100公里时，导航系统可以估计车辆里程，当里程小于75公里时，智能推荐周围的充电桩。
在操控方面，微蓝7的底盘给人一种稳定的感觉。悬架非常灵活，底盘也非常紧凑。此外，微蓝7配备了米其林primacy 4系列轮胎，不仅抓地力好，而且静音效果好。
在电驱动方面，微蓝7配备了最新一代的eMotion 智能电驱科技术。前置永磁同步电机最大功率130kW，峰值转矩360nm，测得的100km加速度仅7秒出头。
在我看来这款微蓝7还是值得消费者选择购买的。

试驾别克微蓝7丨500km续航18万不到，高价值合资纯电SUV最优之选


文丨冬树童 C
20万左右，要想选一台满意的合资纯电SUV，看似要求不高，不过也确实难倒了很多消费者，原因主要有两个：
其一：大多数合资品牌推出的纯电动车型续航较短，相比起很多自主品牌续航普遍可以达到400、500km来说，部分合资车型300km出头的续航实在是有点"腿短"；其二：市场上推出纯电动汽车的合资品牌，多数也是以"油改电"为主，燃油车的底盘造纯电动汽车，简直就是用勺子吃面条，相比起专业纯电平台而言，在各个方面都有明显不足。
但也不是20万的预算买不到一台满意的纯电SUV，前些天笔者前往成都试驾的别克 微蓝7就非常不错。
微蓝7是今年7月份别克上市的一款全新纯电动车型，全系共两款车型，补贴后售价17.98万元和19.98万元，仅仅是续航和售价两个指标，微蓝7就吸引了不少人。说白了，微蓝7明显就是瞄准了20万左右合资品牌在产品力的空缺，通过高价值入场，以此来满足众多消费者的需求。
在笔者看来，500km、17.98万元的起售价只是浮于表面的产品力，真正令人感到惊喜的是其三电品质。比如在电池方面，微蓝7高能比长寿命电芯由全球顶级品牌LG化学提供，288个单体组成的电池组电量为55.6 kWh，百公里电耗最低至13.1kWh，先进成熟的三电系统共同发力，带来500km的续航能力。另外，通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统也用在了微蓝7上，保证了电池组在-35~55℃的宽泛环境温度下也可以稳定输出。
在电驱方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion 智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm，实测百公里加速也仅7秒出头。
微蓝7有标准和运动两种驾驶模式，就拿我们常用的标准模式来说，微蓝7是很懂消费者的痛点，纯电动汽车最大的优势是起步快、加速快，但这也是它的劣势，瞬间加速很容易会让驾乘人员感到晕眩。
而微蓝7线性的加速在保证速度的同时也保证了驾乘的舒适性，而即便是到高速阶段，动力也没有衰减的情况，笔者试驾最高速度接近100km/h，动力都能做到即踩即来。当然，在运动模式下，油门踏板的灵敏度则要更高，响应也更快。
而在底盘方面，微蓝7前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架根据新能源产品特性调校匹配，在路过连续大起伏颠簸路段，悬挂回弹迅速干脆，像是路过窨井盖和减速带等颠簸路况时也过滤到位，连续过弯时，底盘电池包带来的重心下降也带来非常不错的侧向支撑，或许这也是为什么很多人中意合资品牌的原因吧，大厂成熟的调校优势尽显。
值得注意的是，微蓝7能量回收模式非常丰富，拥有"标准模式"、"OPD单踏板模式"、"ROD一键增强动能回收"以及"OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收"四种模式组合。其中OPD单踏板模式最人性化，松开"油门"时会感受到一定的拖拽力，这就相当于松开油门就有"刹车"的感觉，配合ROD一键增强动能回收，可实现最强动能回收效率。
不同于别克燃油车型，微蓝系列有自己的设计DNA，前脸没有传统进气格栅，被3D立体几何切面图案所替代，看起来前卫时尚，光导式LED飞翼饰条与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，与尾部的贯穿式LED尾灯形成呼应。前保险杠两侧醒目的黑色导流气帘像强化别克家族展翼式设计元素的同时，也兼顾降低风阻的实用性。
车身侧面，上下两条腰线勾勒出十分动感的曲面轮廓，C柱造型同样采用回旋标式样，涂黑装饰营造出的悬浮式车顶优雅动感。转到尾部，上窄下宽的形态和大面积黑色下包围，给整车带来一份稳重的安全感。
在内饰方面，微蓝7内饰设计语言同样源于别克360度环抱一体式座舱理念，辅以金色镀铬饰条贯穿其间，连同工艺精致的金色纹饰、遍布各处的3D立体图案，颇有豪华感。车内随手接触到的中控面板、车顶内衬、门内饰板等区域，全都采用软材质包覆，舒适妥帖。
另外，包括带通风加热功能的座椅、超大面积全景天窗、BOSE音响、别克QuietTuningTM专利静音科技扥配置都有出现，在称作舒适性方面同价位车型几乎是无可挑剔。
而在空间表现方面，微蓝7长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距为2675mm，得益于纯电专属平台打造，微蓝7的电池平整分布在底盘底部，不像油改电车型一样侵占内部空间，使得称作空间最大化，后备箱空间363升，后排座椅还可6/4分割完全放平，实现载物空间至1331升的超大拓展。
在智能配置方面，微蓝7搭载的别克eConnect智能互联科技，深度整合的百度人工智能车联网非常强大，语音助手识别率也很准确。值得注意的，微蓝7的导航系统会持续绘制出预估的车辆续航范围，低于75km时系统会自动提醒并推荐周边充电桩，这项功能对于纯电动汽车来说，别提有多重要。
除了实用的智能车联科技，微蓝7穿梭在大街小巷中还有更安全省心的12项智能驾驶辅助功能相助，尤其是ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等，在智能车机方面和智能驾驶方面，别克微蓝7没有像其它合资车型挤牙膏似的放配置一样，一切都整得明明白白的，十分有诚意。
500km续航、不到18万的价格，微蓝7相比一众300km续航却要价20万的合资车型来说已经赢在了起跑线上。抛开账面参数来谈实际驾乘感受，微蓝7也有很多可圈可点的地方，比如丰富的智能配置带来了更加便捷的操作、独有的调教带来了更加舒适的驾乘感受、基于全新电动车平台打造也带来了更宽敞的车内可用空间等等。
无论是设计还是配置，微蓝7都充分展现出了一台优秀纯电SUV应有的水准与素养，这才是高价值合资纯电SUV的最优之选。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。