本文目录一览：
- 1、二手帕杰罗v33怎么样？
- 2、老款三菱帕杰罗v33车身一边高一边低怎么调整
- 3、盘点香港仅有的两台三菱三门版帕杰罗，曾炒到65万，一台是大哥的
- 4、三菱帕杰罗V33怎么样？
- 5、三菱v33有几把差速锁
- 6、93款三菱帕杰罗v33值多少钱,谢谢
- 7、三菱帕杰罗停产了吗
- 8、三菱v33这款车怎么样
- 9、三菱v33是多少年的车
- 10、老款三菱帕杰罗v33氧传感器在那？
二手帕杰罗v33怎么样？
帕杰罗v33二手如果年限还行，车况良好，价格实惠，还是挺好的，值得入手：1、三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车；2、新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流；3、宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质；4、车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。百万购车补贴
老款三菱帕杰罗v33车身一边高一边低怎么调整
你好，这个可以调的，有个扭力杆的，调整螺丝就可以。希望我的回答可以帮到你。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
这个变速箱油需要从变速箱下面用机器打上去的只能到修理厂或者4s店去添加更换。【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
你好。这车一边有一条扭力杆连接前面左右下摆臂。用于调整车身高度和缓冲作用。调整高度螺丝在扭力杆尾端。调整时需要把车身顶高。车轮悬空才好调整。希望能帮到你。谢谢！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
盘点香港仅有的两台三菱三门版帕杰罗，曾炒到65万，一台是大哥的
去过香港的人，都知道，在香港日系车很吃香，比如满大街的出租车都是丰田皇冠，另外香港的街车还有丰田埃尔法，豪车则有雷克萨斯、宝马、奔驰等汽车品牌的车型，还有一类车就是超跑，那也是有钱人的车型。
香港街头的丰田皇冠出租车。
随处可见的丰田埃尔法。
成为街车的埃尔法。
香港街头排队行驶的丰田埃尔法。
我们今天提到的也是一款日系车，它是来自三菱的一款越野车。
说起三菱，这个汽车品牌在全球有着自己的地位，虽然不是说三菱的市场占有率和销量表现，而是这些年在全球市场上，三菱一直在坚守自己的技术和所谓的操控等。今天说到的车型是三菱的帕杰罗，这款车据悉在当时的香港只有两台。很多人不禁会诧异：帕杰罗在大陆地区，那不是到处都是吗？其实我们今天说到的三菱帕杰罗是它的三门版车型。
说到这两台三门版的帕杰罗，在香港的这两台车都在谁手里呢？其中一台在张曼玉那儿，提起张曼玉，很多人并不陌生。张曼玉是香港影视里重要的一员，和刘德华、张学友、梁朝伟等是同一时期，创造了无数的经典人物，还是中国影史上首位在欧洲三大电影节获得表演奖项的演员。比如她的经典影视作品有《甜蜜蜜》、《花样年华》、《英雄》、《清洁》、《缘分》、《新扎师兄》、《旺角卡门》、《警察故事2》等等。
据悉，张曼玉这辆帕杰罗是1988款的帕杰罗Wagon，是她1988年时买的，从她买车到现在已经过去了32年之久。据她在一起访谈类节目中说，是因为当时在一个电影片长中看到了成龙大哥的帕杰罗，就喜欢上了这款越野车，于是托成龙帮她买了一辆同款车型。
虽然过去了30多年，但这辆车自己保养得很好，到现在也有不错的驾驶感受。并且因为经常拍戏，跑片场，这台车可以风里雨里，立下了不少汗马功劳，自己和这台帕杰罗的感情很深。
张曼玉还表示，自己这辆帕杰罗Wagon一直到2006年才退休，因为奥迪赞助了她一辆红色TT，但对车并没有太多要求的张曼玉，正因为对自己这辆帕杰罗有很深的感情，也没舍得当做二手车卖掉，后来就放进了自己的车库，没事儿的时候，还会经常洗洗这台车。并说，这台车一直保养得不错，现在上路行驶也没什么问题。
说完了张曼玉，我们来说说成龙大哥那台帕杰罗Wagon吧。作为三菱的品牌代言人，大哥对三菱的喜爱那叫一个深。在很多电影里，我们看到过大哥飞车的镜头，不仅如此，三菱汽车在大哥的电影里也多次出现，足见其真爱。那成龙大哥那台帕杰罗去了哪里呢？我们找了很多资料，并没有发现它的去向。不管是中文网站还是外文网站中，我们都没找到蛛丝马迹。
《霹雳火》里的帕杰罗V33（改装版本）
但翻看成龙在1998年拍摄的一部自传电影《 Jackie Chan：My Story（成龙的传奇）》中，我们看到了一些端倪。影片中的成龙，是一位狂热的汽车爱好者，为了车子，他什么都能妥协，而为了保证车子性能，自己经常亲自动手。
《我是谁》里的三门版帕杰罗
成龙大哥在90年代初玩车达到了一个巅峰期，那时候的他拥有多达50辆汽车之多，后来他去好莱坞发展，在香港居住和停留的时间就少了许多，于是乎就变卖了香港很多车子，估计那台帕杰罗Wagon很有可能就是那时候和其他车辆一起被卖掉了。但是谁买的，我们并不清楚，不过很可能买他车子的也有可能是熟人，情况好的话，那辆车估计也被收藏了。
《飞鹰计划》里的帕杰罗Turbo（改装版本）
成龙和自己的三菱改装车
三菱对于大哥来说意味着太多
这辆越野版相当拉风
这个镜头是不是很熟悉？
新警察故事里出现的三菱镜头
快餐车里那辆经典黄三菱
作为三菱品牌的代言人和合作人，成龙大哥可以从三菱汽车那里随时拿到最新款和限量版车型，但随着岁月的流逝，如今的大哥已经不再那么拼搏了，在电影镜头里也少了之前那种拼命三郎的镜头，毕竟岁月不饶人。年轻时的各种飞车、跳跃和无数经典的电影动作，成就了成龙，也让成龙在动作电影史上留下了浓重的一笔。
我们再来说说三菱帕杰罗这款经典越野车型，它分为三门短轴版和长轴版，长轴版车型很常见，但短轴版非常少，我们提到的香港地区的短轴版三菱帕杰罗，早已是限量版。三菱帕杰罗的短轴+大排自吸造就了12届拉力赛冠军的战神之号，也成为越野经典。在国内，2008年曾经引进过一批，售价为55万元，曾经更一度被炒到65万天价，但遗憾的是，不久后就退出了中国市场。
三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车，至今经历了三代车型。据悉，帕杰罗的车型已经出口到世界上170多个国家，在2018年就累计销售量超过200万辆，可见这款车子的魅力所在。不知道，你有没有见到过三门版的帕杰罗呢？关于三菱的帕杰罗，你有哪些想说的呢？欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流。
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三菱帕杰罗V33怎么样？
帕杰罗是一款硬派SUV，这款车型除了不错的公路行驶舒适性外，它的越野能力也比较突出，底盘功底相当扎实，视野良好，操控灵活，比较适合越野一族。除此之外，五门版的帕杰罗在空间方面，优势也比较明显。但是车主在售后保养方面比较不方便。最大优点：车体宽大，内饰布局合理，动力充沛，操控灵活，底盘高，空间宽敞。 最大缺点：中控台附近有异响，风噪较大，保养费用高，经济燃油性差，起步比较肉。车身宽大，外观年轻大气，网友感觉看上去有种不怒自威的感觉。内饰布局合理，做工一般，网友反应中控台附近有异响的问题。起步肉，中段动力表现不错，比较充沛，发动机安静，风噪较大。底盘高，视野开阔，通过性好，操控灵活，过弯时车身侧倾不明显。安全配置比较丰富，车身采用高刚性车体打造，安全性能比较好。售后维修网点较少，配件供给较慢，车主维修保养比较不方便。保养周期短，保养费用高，百公里综合油耗在12-14升左右，经济燃油性差。空间宽敞，座椅灵活多变，第二、三排乘客的视野也比较开阔，舒适性较强。
三菱帕杰罗V33掐腰版为什么有的副驾驶工作台是气囊有的是把手！有带ABS， 有的不带！请专家告诉我那款带ABS！以上指的大概都是98年左右的车！V6，3000自动车型！这款车不咋的，很费用，还不如买猎豹奇兵，没听说V33带ABS啊！你说的是猎豹黑金刚吧！
三菱帕杰罗车，以前主要是制造军用越野车成名的，所以他应该算是军工企业，虽然最后解体了，但他继承和沿用军工企业的技术和特点，生产的车，皮实，耐用，动力优越。在世界范围内，口碑极好。
三菱v33有几把差速锁
1把。三菱帕杰罗V33是一台非常经典的老山猫。V33只有1把中央差速锁，但不能手动开闭锁。挂4H中差锁不生效，相当于全时四驱模式。挂4HLc和4LLc中差锁自动锁定，只能是极恶劣路况脱困用的。
93款三菱帕杰罗v33值多少钱,谢谢
93款的帕杰罗v33已经二十四年车龄了，如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在一万多左右，具体看实际车况。
三菱帕杰罗停产了吗
在去年8月，现款帕杰罗已经停止了在日本市场的销售，后来工厂生产的帕杰罗车型都是以出口销售为主工厂关闭后，现款帕杰罗也面临正式停产关于这辆车的辉煌，在这里也不过多叙述，毕竟它已经声名远扬被誉为山猫的帕杰罗曾经。
众所周知，三菱在去年4月正式在日本市场停售了帕杰罗，但是其在海外市场依旧有销售，不过大家都知道，帕杰罗在全球范围的停产是迟早的事情日前，我们从外媒市场获悉，三菱计划于2021年正式结束帕杰罗的生产，并且也将Pajero Man。
其实，三菱停产帕杰罗的进程在去年就开始实行了2018年2月22日，第四代帕杰罗三门版短轴距车型V87在三菱日本工厂正式停产，该车累计生产了台而时隔一年多后，五门版的帕杰罗也将在日本停产停售三菱在宣布帕杰。
越野圈里流传着这样一句话“山是山，河是河，越野还得看帕杰罗1从这句话，我们也能得知帕杰罗当年在越野圈的地位 帕杰罗的传奇被铭记在了达喀尔拉力赛的历史上，1983年三菱组建车队参与了第五届达喀尔拉力赛，帕杰罗。
而在近日，三菱帕杰罗因为销量不佳，持续亏损等原因三菱董事会经过决议，最终决定关闭生产帕杰罗车型的工厂，三菱帕杰罗车型也将于2021年上半年正式停产虽然网络上，曾经爆出三菱帕杰罗将于2021年换代的消息，但是从此前该车。
近日据外媒报道，由于常年销量不佳，三菱汽车在7月27日的董事会上进行商谈后，宣布计划将在2021年上半年停止生产服役15年的第四代帕杰罗，顺带关闭三菱岐阜工厂，并将共线生产的欧蓝德PHEV以及得利卡D5转移至冈崎工厂继续生产。
有报道称，三菱汽车计划在3年内关闭旗下子公司 帕杰罗制造公司，而三菱家喻户晓的SUV“山猫”帕杰罗正是在这座工厂诞生而现款帕杰罗车型也计划在明年正式结束生产，新款消息却遥遥无期停产的原因有很多，第一是。
全新的帕杰罗搭载了一台六缸的30L自然吸气发动机，与之相匹配的传动系统为5AT变速箱，最大马力为174匹，最大功率达到了128千瓦，峰值扭矩255牛米帕杰罗还配备了全时四驱系统以及中央差速器，越野能力有些显著的提升。
三菱帕杰罗自1982年登场后，作为曾经经典的越野悍将横扫巴黎达卡越野比赛一共拿下七届冠军三菱在2019年推出 Final Edition后，正式宣布帕杰罗停产如今，有消息预示帕杰罗或将在2022年回归，而且采用大量新元素根据日本当地媒体。
您好，很高兴回答您的问题，三菱帕杰罗v33于2001年正式停产的，被三菱帕杰罗V73给取代。
最后就是现实情况受今年疫情的影响，三菱汽车的亏损会大幅增加之前三菱汽车做过一个预估，从今年4月到2021年3月，三菱汽车的亏损预计会达到大约239亿元人民币在这种情况下，停止生产帕杰罗这样销量并不吃香的车型是最无奈。
在去年8月，现款帕杰罗已经停止了在日本市场的销售，后来工厂生产的帕杰罗车型都是以出口销售为主工厂关闭后，现款帕杰罗也面临正式停产虽然此前有消息称新一代帕杰罗将会于2021年亮相，并且三菱早在2013年就展示过新SUV概念。
这是近18年来三菱面临亏损最为严重的一次，甚至远超2008年全球金融危机的影响三菱表示将采取一系列措施来应对此次危机，包括停产部分车型，三菱Pajero 帕杰罗首当其冲对于帕杰罗想必很多人并不会陌生，它在全球范围内都享有。
日前，我们从外媒获悉，由于销量表现持续不理想，导致无法平衡车型生产成本，三菱汽车将于2021年上半年停产帕杰罗车型生产帕杰罗车型的工厂将被关闭，该工厂除生产帕杰罗之外的其他工作将由三菱冈崎工厂接替三菱帕杰罗是一款硬派。
在随后的日子里，随着愈加浑厚的四驱技术加入，帕杰罗在达喀尔拉力赛中越战越勇，风头一时无两只可惜在46年后的今天，帕杰罗正式走到了它的终点，三菱正式宣布，在日本停产帕杰罗中国市场暂时不受影响望采纳谢谢。
近日，我们得到消息称，由于糟糕的市场表现，三菱计划将在20202022年期间实施大幅削减计划已经公布，预计将运营成本降低20％而在此计划中，三菱帕杰罗车型也被迫被取消，三菱汽车也将在2021年终止三菱帕杰罗在日本唯一工厂线。
三菱v33这款车怎么样
三菱帕杰罗车，以前主要是制造军用越野车成名的，所以他应该算是军工企业，虽然最后解体了，但他继承和沿用军工企业的技术和特点，生产的车，皮实，耐用，动力优越。在世界范围内，口碑极好。
1992年，第二代帕杰罗正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉。
同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间！三菱公司为第二代帕杰罗装备了三菱最为知名的Super-Select 4WD四驱系统，这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位可供驾驶员选择，并可在100km/h的车速内在两驱和四驱模式下自由选择。
刹车系统采用前盘后鼓式设计，悬挂系统采用带扭力杆的双叉臂前悬挂和带有刚性半椭圆形钢板弹簧的后悬挂，提高了公路行驶性能的同时兼顾了更好的承载力。
动力方面，第二代帕杰罗有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等4种排气量多种型号的发动机。而这一代帕杰罗大量的进口到国内，国内最常见的是V31、V33型号。这两款车都为长轴距版本V31搭载的是代号为4G64的2.4L发动机，而V33则搭载代号为6G72的3.0L V6发动机。
另外国内还能见到少量的美规的V43车型。V43与V33在动力和外观方面没有太多的变化。两个型号最大的区别是V43的后悬挂采用了螺旋弹簧，V33则是钢板弹簧。V43拥有更好的舒适性。
1997年三菱推出了PAJERO V33车型的小改款，外观进行了一些改动，使得V33看起来更加强壮，动力方面换为采用三菱GDI技术的6G74发动机，配合手自一体变速箱，使得V33拥有了更高的行驶性能。
这外形在实际中并不存在，他结合帕杰罗前期和后期的两个令人喜欢的特点，第一，结合前期款的金色拉花，这算是吉普车拉花的起源，相当拉风。第二就是结合后期款的掐腰，肌肉的美感带来的霸气令人心醉。这迎合了V33的爱好者口味。
三菱v33这款车还不错。
第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年接手日本官方经营的长崎造船厂，1873年造船厂更名为三菱商会。接着三菱开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易。
随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。
品牌介绍：
三菱（Mitsubish）不是一个单独的公司，是由众多的独立公司组成的团体，其中大多数公司使用“三菱”这一名称，但不会简单地自称“三菱”。
三菱Kinyokai（也被称为Friday Club，直译为星期五俱乐部）的核心成员有28家，三菱的成员公司约有500家，名称中有“三菱”的公司约有400家，另有数以百计的三菱公司名称中没有“三菱”。这些公司的商业活动是独立进行的，甚至在很多领域彼此竞争，
这些公司起源于1870年岩崎弥太郎（Yataro Iwasaki）经营的一家船运公司，随后公司开始涉足矿业、造船、银行和保险，为日后三菱公司的成长与发展奠定了坚实的基础。值得注意的是，三菱铅笔株式会社（Mitsubishi Pencil）不是三菱的成员公司。
三菱v33是多少年的车
四年前，我刚开始“搬砖”的时候，曾经在越野论坛被铁杆越野玩家“毒害”。一个月三四千块的工资，天真的想在深似海的二手车市场换一辆硬派越野车。我当时现金不足，目光在帕拉丁和小切诺基之间徘徊。但是后来越野圈的老司机们都凑巧让我看看同价位哪辆三菱帕
三菱v33是多少年的车
四年前，我刚开始“搬砖”的时候，曾经在越野论坛被铁杆越野玩家“毒害”。一个月三四千块的工资，天真的想在深似海的二手车市场换一辆硬派越野车。我当时现金不足，目光在帕拉丁和小切诺基之间徘徊。但是后来越野圈的老司机们都凑巧让我看看同价位哪辆三菱帕杰罗V33更长更适合越野。
第二代帕杰罗、V31、V33车型分别搭载2.4L4发动机和3.0L V6发动机。
第一代和第二代帕杰罗都采用非承载式车身结构。
那时候帕杰罗V73，V93甚至V97都已经出现了。虽然他们已经采用了嵌入式车身大梁，但车身结构更接近于承载车身。但三菱官方给出的数据显示，采用这种车身结构后，帕杰罗的车身刚性增加了300%，而且整车重心更低，操控性和舒适性得到提升，底盘离地间隙可以进一步增加，提高通过性。
2019款三菱帕杰罗属于第四代帕杰罗。
这个刚刚步入社会的年轻人被经济实力所束缚。他不是开着二手帕杰罗来的而是心中有一个硬核的越野梦。他连开帕杰罗的机会都没有，直到这次来到云南，参加了在美丽的抚仙湖上的帕杰罗试驾。
在云南，三菱帕杰罗的保有量非常大。在相邻的新疆和内蒙古，有着“沙漠王子”美誉的丰田LC很受欢迎，而在多山的云南，个头适中但也结实可靠的帕杰罗才是爬山的主角。帕杰罗在拉丁语中是“山猫”的意思。在云南，穿行在崇山峻岭中的帕杰罗无疑将“山猫”精神发挥得淋漓尽致。
试驾的第一站是昆明市宜良县，这里有一条云南常见的盘山公路——宜良著名的68拐。这段路是宜良县城到静安哨村的山路。6.3公里的路程包括68次折返，这在世界高速公路上是罕见的。
因为资金有限，也为了防止路面因自然原因受损，所有道路都是用方石铺成的。这类路面也被称为“比利时路”，这类路面常用于汽车试验场测试汽车底盘悬架的减振性能。
四年前越野圈的前辈建议我选帕杰罗。一个很大的原因是这辆车底盘的“调性”——这辆车是专门为越野而造的。相比皮卡衍生的各种硬派越野车，2019款帕杰罗前后悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。这种结构是在保证车辆通过性的同时，尽可能保证车内乘员的舒适性。
第四代帕杰罗采用了H型嵌入式大梁的承载式车身，车身重心更低，进一步降低了车厢内的湍流度。
相比之下，在售的前帕杰罗劲畅就是三菱Triton皮卡。虽然同样是3.0 V6发动机，采用三菱超级四驱，但价格比帕杰罗低了近10万。但帕杰罗采用非承载式车身非独立后悬架的结构，保证了你可以从A到B，而帕杰罗则是为了让驾乘者享受从A到B的过程。
当天在静安哨村参加完“希望种子交接仪式”后，下午进行了2019帕杰罗的场地试驾体验。出人意料的是，她身边还陪着一个女教练，大家都叫她“小八”。在指导我们大角度爬坡的时候，小八强调的最多的就是:“不要冲，让它爬”。
帕杰罗的3.0升V6发动机虽然有些老旧，但其出色的低扭矩输出特性，再加上超选四驱的实力，使得帕杰罗在面对大部分越野路况时，依然有足够的动力传递给车轮。所以在爬这样的坡道时，只要控制好方向，踩下油门，然后发动机和四驱系统就会紧密配合，完成剩下的工作。
在测试场地中，还进行了十字轴、斜路、“排骨路”行驶等常规越野场地体验。帕杰罗在车身强度和 底盘结构 上逐一展示了自己的优势。
事实上，作为一款经受住了时间考验的硬派越野车，再加上三菱一贯强劲的R&D实力，帕杰罗及其超选的四驱已经成为名副其实的“老彩蛋”。在同价位的越野车中，并没有明显的劣势，过时的观感和不到位的配置可能是其销量表现不佳的主要原因。
2019款帕杰罗上，虽然内饰风格依然是“原配方，原味道”，但配置却丰富了许多。内饰最显著的变化是增加了9英寸中控大屏，车载系统引入腾讯车联AI，丰富了整车智能互联体验。整个系统的反应速度和语音识别的准确率都超出了我们的想象。
另外这款车无线充电和 座椅 加热的出现让我们觉得好惊喜，哎！可能真的是我们对这款车的配置偏见太深了。对了，关于座椅加热也有过这么神奇的对话。
同车王老师(对讲机上):刚才我在湖里划船，裤子湿了，正好帕杰罗有个座位热了热屁股。
车的公关伙伴:对，如果起雾，帕杰罗的车窗也有电子除雾功能。
(公关公司的哥们为了产品推广太辛苦了，哈哈！)
关于缺点，2019款三菱帕杰罗的缺点当然是那些缺点——3.0发动机上路行驶加速慢；还有转向重，对长途驾驶不友好；另一个是油耗...算了吧！硬越野油耗到此为止。
好在玩越野的圈子是个感性的圈子，帕杰罗已经是圈子里不可替代的存在了。如果把我当时的情况放回今天，那些老旧的越野炮绝对会让我选择一辆帕杰罗。
前面提到的小八姐就是这个圈子里的一员。她是一个真正的女人。她以前也玩拉力赛，但更喜欢越野赛的氛围，所以长期参与越野赛。在一次比赛中，她曾经一个人把赛车 轮胎 放在车顶上。要知道，笔者在大学实习的时候曾经换过这种轮子。当时是两个小伙伴的努力逼着她去改变他们...等等，太远了。
三菱suv汽车怎么样 大空间高品质日系合资之选，四驱SUV，实拍三菱奕歌
提到三菱，除了对山猫帕杰罗的一些印象，大部分人对三菱品牌可能没有太深的记忆。但三菱作为日系老品牌，不仅质量好，而且国产化后价格更低，拥有非常贴近日常车辆的城市SUV产品线。今天我们就来聊聊三菱逸歌作为国产三菱的优秀代表。
易歌德的外观设计风格有非常明显的“X”家族设计元素。前脸和最新的帕杰罗劲畅很像，但是更低更宽，以适应城市SUV的需求。
作为一款城市SUV，逸格4405mm的车身长度可以很好的适应拥挤、快节奏的城市，在车流中机动灵活，在堵车时也能跟上前车的步伐，灵活变道、停车都很容易。
贯穿后挡风玻璃的尾灯设计可以说是独一无二，在枯燥的日系车中独一无二，甚至比法国人的脑洞还要大。
逸格歌德的内饰设计也比较清新。虽然内饰以硬塑料为主，保持了日系车内饰简洁的设计风格，但常用的按键齐全，使用方便。全新的悬浮式中控面板也有着不错的显示效果和强大的功能表现。一般符合一个日系合资车的常态。
座椅设计上，逸格提供了手动座椅，但是座椅是真皮材质填充的，而且是高柔软度的座椅，所以调节有点麻烦，但是舒适性有很好的保证。
后排中央有一些轻微的凸起，但基本可以忽略。空室在整个后排的表现还是相当不错的，而且还拥有像后排小天窗一样的高级配置。也可以看出这款车的舒适性还是很重要的。
动力方面，三菱现在也在推广小排量涡轮增压，采用1.5T发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250n·m，匹配CVT变速箱。对于家用SUV来说，这绝对是一个强大又省油的解决方案。直接表现就是其工信部综合油耗仅为7.4L/100 km。更何况这款车还有四驱版。
三菱逸格作为一个并不是很贵的品牌所拥有的车型，可能是了解它并购买它的人。大家都喜欢日本车，因为省油又低调。这辆车还不错，但是价格很有竞争力。现在日系车的价格可以说是稳中有升，这样性价比的日系SUV并不多。 三菱v33是多少年的车 @2019
老款三菱帕杰罗v33氧传感器在那？
所有车的氧传感器都在排气管上【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
