本文目录一览：
- 1、2020款日产途达真实成交价多少钱？
- 2、日产途达到底多重
- 3、2020款日产途达多少钱？
- 4、为什么都不推荐买途达？日产途达优缺点点评
- 5、确有硬实力 测试日产途达四驱旗舰版
- 6、郑州日产途达
- 7、日产途达后面的英文标志是什么
- 8、日产途达为何销量迟迟不见起色？
- 9、想体验越野的快乐却又囊中羞涩？20万元左右硬派SUV推荐
2020款日产途达真实成交价多少钱？
2020款日产途达真实成交价需要16.98-24.83万元：
1、外观方面，途达新车的整体线条较为硬朗，采用最新版本V-Motion的设计语言，前格栅大尺寸的U形镀铬条搭配蜂窝状熏黑进气格栅，途达新车大灯组采用多边形设计；
2、内饰方面，途达新车内饰采用对称式布局，其配备了大尺寸中控屏和一键启动等配置，仪表盘也采用了传统的机械指针形式；
3、动力方面，国产TERRA 途达搭载QR25型2.5L自吸发动机，最大功率为135kW。传动方面，与发动机匹配的将是6速手动或Jatco 7速自动变速箱。 途达还将搭载分时四驱系统。
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日产途达到底多重
手动两驱精英版和手动两驱领先版的车辆维修质量为1799kg，自动两驱豪华版、自动两驱智能版为1842kg，自动四驱豪华版和自动四驱旗舰版为1934kg。日产途达厂商指导价车辆售价16.98万-24.83元，定位为中型SUV。目前有2020款在售，共有6款在售。途达车型郑州日产生产，东风日产销售同步。车辆搭载2.5升自然吸气发动机，匹配六速手动变速箱和七速双离合变速箱。该车型配备了兼职4wd的前置四驱系统。日产是一款什么车型是一款硬派SUV。该车辆于2018年推出。车辆外观采用家族式设计理念，辨识度比较高。车辆整体配置非常丰富，全部采用胎压监测，部分车型匹配智联系统，可以使用语音控制功能和车载导航功能。匹配非承载式车身和后轮轴的差速锁。百万购车补贴
2020款日产途达多少钱？
途达2020新款价格大概需要16.98-24.83万元：
1、2020款途达，外观方面只做了微小改动，辨识度很高的家族式前脸、犀利的大灯、硬朗的腰线依旧保持，而后行李厢尾门左下角的“TERRA”英文标识改到尾门中央镀铬装饰条上，成为与前款车型区分的显著标志；
2、随着智能化、网联化等需求不断涌现，2020款途达应需而变，进行了针对性的升级。在此次发布的六款车型中，中高配置的三款车型上搭载了日产智联系统，拥有智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点等前沿科技，可以实现200多种场景化应用，人车互动更加顺畅；
3、同时，搭载日产智联系统的2020款途达上，将原来车型上搭载的7英寸中控屏幕升级为9英寸高清电容触控屏，显示内容更加清晰，触控操作也更加方便。
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为什么都不推荐买途达？日产途达优缺点点评
城市SUV如果被赋予一些越野车的性能，会是一个很好的卖点，但另一方面，如果硬派SUV被赋予城市SUV的一些特征，很可能会被诟病这款车不够硬派，减少配置，甚至外强中干，内空，这是途达面临的最大问题。
为什么不推荐买土豆呢？
在日产的官网上，途达车型的界面上充斥着越野、硬派的字眼，途达的名字、外形、部分配置都散发着越野车的味道，消费者自然会将其认定为途乐这样的硬派越野车。
当消费者带着这种印象深入了解了途达之后，发现这款车其实是一款兼职的4wd，和大家认为的硬派越野车有很大的不同。正是因为这个原因，不建议任何东西都使用Tuda。
不考虑官方赋予途达的属性，途达作为合资中型SUV，17-25万的价格区间非常诱人，同样的价位只有自主品牌才有。但是日产是合资品牌，不像自主品牌，可以保证材料的调配，同时价格更低。所以，在上升的过程中，你会看到这个:
1.后轮制动鼓
2.内部由硬塑料制成。
这样的材质配置在中型SUV中是非常少见的，即使是这个价位降了10万元的自主品牌车型。所以你说你卖了20万左右是真的良心发现了？恐怕不行。
途达的用料和配置很容易让人联想到平行进口的乞丐版乐途和普拉多，和这款差不多。几十万的车都装了铁轮毂，卤素灯，布艺座椅，要讲的东西很多，本文暂且跳过。
不过，相比其他很多同级中型SUV，途达在越野性能上确实更胜一筹。整体式后轮轴具有更高的强度，并配有后轮轴差速锁。虽然机械液压动力感觉更重，但是扭矩大于电子动力，更好的帮助车辆脱困。
由于有大梁，离地间隙可以从侧面看到“杠杆”官方公布的图达最小离地间隙为225mm，接近角和离去角分别为32度和27度。但在硬派越野车中，也只是一般的表现。
除了最低配车型，其他车型都配备了7个安全气囊，分别是主副驾驶，前排腰部安全气囊，侧气帘，主驾膝部安全气囊。主动配置方面，全系标配车身稳定控制系统、牵引力控制系统、制动辅助、制动力分配、上坡辅助。此外，AEB主动紧急制动系统是智翔版和旗舰版的标准配置，其他车型可以选配。该系统也适用于具有行人检测功能的琦君。换句话说，图大的一些电子配置是完整的。
空间一直是国人购车的重点，宽敞的乘坐空间和装载量依然是加分项。身高170cm的测试者坐在前排，座椅调到最低，靠背舒适正常，头间还剩下两拳空；保持前座不动，到后面来测试。还有头间一拳四指空和腿间两拳四指空。跷二郎腿是没问题的。
多层人体工程学座椅的厚度和宽度足以满足日产“的要求。沙发厂”产品的基调、包装、支撑都做得很好。坐在前排感觉居高临下。
前横臂+后整体轴的悬挂结构，在保证越野性能的基础上，对舒适性做了一定的妥协。而且由于悬挂的调校有些舒适，转弯时侧倾会比较明显，起步和刹车时难免抬头点头。不过这不能算是缺点，只能算是这类车辆的共同特点。
转向感很重，转弯多，很典型的越野车。之前在广州龙洞看到一个女生开车。估计她是女汉子。
日产途达可以理解为更便宜的越野车。对于那些买不起普拉多和途乐的消费者来说，这款车是一个理想的选择。不知道你有没有听说过“圣骑士”这款车也是日产的，已经停产了。
现在的途达很像帕拉丁，走低端越野车路线，对家族做了一些妥协。其实越野车家庭用的概念没有错，但是那些家庭SUV非要和越野车扯上关系才是最丢人的。
日产途达的实际油耗是多少？一公里油耗多少？
下一个:日产途达发动机产自哪里？图达发动机模型分析
@2019
确有硬实力 测试日产途达四驱旗舰版
外观威猛内饰略廉价 没想到这么一辆20多万元的SUV，竟然吸引了这么多人的目光。只要红灯停在第一排，就会有人侧目，甚至直接问的人不在少数。大部分人在离开前都会喃喃自语:“是啊，这车看起来真不错”。如今，长得好看确实可以当饭吃，但是如果你想一直吃这碗饭，没有一些真本事是说不出来的。这次考试能交什么样的答卷？
●静态简单回顾
之前我们已经对土豆做了详细的静态分析。如果不熟悉它的配置和空房间，可以先了解一下。传送门在这里。
途达 2018款 2.5L 自动四驱旗舰版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价24.58万
对都达的第一印象是外貌很好。它和硬核越野车一样高。虽然和皮卡·纳瓦拉是兄弟，但都达在外观的很多细节上都比纳瓦拉精致很多。简单来说，纳瓦拉给人的第一印象就是干粗活，而图达更像运动员。越野数据方面，都达的接近角为32°，离去角为27°，排名同级别中上。关于最小离地间隙，官方数据是225毫米，但根据我们的实际测量结果，后轮轴齿槽处的离地间隙高度是218毫米，应该是底盘的最低点。
要想到达车身上最大的凹槽，必须是后轮的鼓式制动器。如果我花近25万买了一辆车，但不是四轮碟刹，首先我心里会很不安。不说别的，鼓式制动器成本低于盘式制动器是不争的事实，但低成本是否意味着制动力差？鼓式制动器反复剧烈制动后热衰减严重吗？这些问题会在后面的刹车环节触底。
内饰还是摆脱不了纳瓦拉的影子，有些是非正式的。中控台全是硬派，“高级感”“豪华感”这几个字与土豆无关。不过，与这些文字相比，真正的越野玩家可能更注重一些实际的东西，比如可以显示越野信息的行车电脑显示屏、全景影像等...但是这张全景图在后视镜上，清晰度一般，还是那么小，真的有点难看。
总结一下土豆网内饰的表现，大概就是实用性好，舒适性配置低。这个特点确实很符合越野特点。如果你大部分时间都在越野路上买这辆车，那么你肯定会喜欢这些得心应手的小储物格。相反，如果大部分时间在城市使用，舒适性配置可能会觉得不足。此外，都达还有一些看不见的优势，那就是日产一直比较注重安全配置。除最低配车型外，其余车型标配前侧气囊、前后侧气帘和膝部气囊。高配车型也有主动刹车，安全性非常全面。
低静态部分AH-100分
详情点击这里查看油耗成绩有惊喜
●动力和加速性能以及油耗
这套动力系统和纳瓦拉的完全一样。代号为QR25的2.5L自然吸气发动机与琦君和天籁属于同一个系列，但调校更侧重于越野使用。7速自动手动变速箱从JATCO进口。
低速行驶时都达的声音能给人一点惊喜。硅油风扇独特的轰鸣声很容易让人想起普拉多。虽然它只有四缸，但至少在起步时，它的动力不如六缸车。在车速不高的情况下，它的动力响应相对直接，油门依然是熟悉的日系轻调风格，这也让开着这款2吨左右的车在城市里转悠不会觉得跟不上节奏。
中段爆发力相对有限，发动机扭矩低只能算一般，基本在70 km/h以上，再加速就要踩油门了。如果高速跟车或超车，最好手动降挡，留足距离。一般来说，如果你经常在城市里跑，土豆不会让人觉得明显缺乏动力，但如果你经常高速跑，这个问题就会被放大。与Road Shaker、H9、RX8等涡轮车相比， 途达 （ 查成交价 | 车型详解 ）在绝对动力和急加速方面绝对略逊一筹，但要比2.7L普拉多好得多。
变速箱很乐意升档，但降档不积极。比如从公司地下室往上开的时候，D挡模式的二挡开始爬坡，随着车速的降低，发动机转速也下降了。当方向盘明显晃动时，变速箱还是不愿意降档，只有深踩油门，汽车突然跳起来，这个问题才能解决。当然，这是一个特殊的场景。在日常驾驶中速度降到这么低的情况并不多见，可以感觉到变速箱换挡很利索，但降挡意愿不强，每次都需要深踩才能有所动作。
很多时候换挡的平顺性比较好，但是偶尔会给你一个突然的冲击，多是踩油门结合动力的时候。此外，变速箱还有另一个问题。我们在这里卖了它，留到以后的越野部分。
在0-100公里/小时的加速测试中，我们可以感觉到前两个档位的传动比非常紧凑，车辆的动态响应非常好。但考虑到燃油经济性，当变速箱升至三挡时，传动比开始增大，慢慢出现加速等待的情况。最终的成绩是11.69秒，这自然是同级别的涡轮增压车无法比拟的，但是和自吸车相比还是比较快的，至少比3.0L快，2.7L的普拉多就更不用说了，我们之前测试的4AT版本加速时间是15.06秒。
在很多人的传统认知中，硬核越野车似乎都是耗油的。的确，有些排量比较大的车辆会消耗比较高的燃油，但有些排量比较“正常”的越野车其实没那么恐怖，比如到达目的地。测试当天温度超过20度，1/3距离空开启。在这种情况下，土豆在行驶126.6公里后，每百公里的平均油耗只有10.3升，真的够低了。
低动态部分AH-100分
鼓刹对刹车成绩影响不大
●底盘、制动和噪音性能
底盘的舒适性也没有逃过这个价位的水平，或者说对于有这个定位和这个价位的车来说，这样的表现是意料之中的。平坦路面的舒适性好，路面的接缝或小颠簸都能得到相当程度的解决。但在连续的坑洼中，悬架短时间内应付不了那么多问题，车内振动会叠加，最后阶段会出现多余的横向振动。而且由于悬架整体较软，转弯时侧倾会相对明显，起停时难免抬头点头。然而，这不是缺陷，而是这类车辆的共同特征。每个人对于舒适度的标准都不一样。对我个人来说，土豆在这方面的表现只能算是一般，几乎是同价位城市SUV无法比拟的。不过考虑到定位、价格等客观因素，整体表现也是可以接受的。
有时候我们说开某一款车会很轻松，轻松是我们从动力、变速箱、转向等方面可以得出的结论，缺一不可。以都达为例。我认为仅仅通过转向一个项目来驾驶这辆车并不那么容易。方向盘不仅重，而且有很多圈。从左到右需要将近四圈。中高速行驶的时候感觉不是很辛苦，但是需要原地掉头的时候感觉不是很友好。以至于开了之后，这几天在街上看到女司机玩大G，她们都默默的把她们当男人尊重。
日常驾驶时感觉刹车有点“软”，刹车踏板前部有一些空位置，整体制动力释放不太线性。回到测试，从制动结果来看，我们不能得出鼓式制动影响制动距离的结论。42.75米虽然不算优秀，但刹车效果还是可以接受的。紧急制动过程中，由于重心偏高导致车身俯仰严重。几次全制动距离相对平均，没有明显的热衰减现象，脚感也没有太大变化。
●性能测试视频
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
如前所述，土豆网有一个硅油风扇离合器。中低速行驶时，声音会一直伴随，但在车内听着并不烦人，很多人都喜欢这种声音，包括我。在隔绝道路噪音方面做得不错，但高速行驶时，发动机转速较高，车内噪音会更明显，超过100 km/h后a柱部分的风噪会明显增大。
●底盘零件AH-100分
越野性能强悍
●四轮驱动和越野性能
话虽如此，相信大家还是比较关注东大的越野实力。对于这款车型真正的潜在消费者来说，越野能力甚至比公路驾驶更重要。
正式开始越野之前，先说说发现的一些小问题。都达原厂底盘没有底盘护板，油底壳和前轴固定支架属于较低位置，在碎石路面行驶时容易因零部件断裂而发生故障。因此，建议您在越野前安装护板。此外，有些尾部拖车钩太薄，在救援时很容易折断或损坏，所以在被救援和其他情况下要注意。
良好的基础是适应高强度越野的前提。不用说，非承载式车身在四驱结构上采用了相对简单直接的兼职4wd，低速四驱的扭矩可以放大2.7倍，后轮轴有爪式差速锁，轮间有电子限滑。但是在不同的四轮驱动模式下，电子限滑的强度是不一样的。此外，自然吸气发动机的线性输出也是其优势。
在滑轮组的测试中，当十字轴和单个后轮有附着力时，车辆通过测试，没有任何挑战。当只有单个前轮有附着力时，使用高速四轮驱动车辆无法摆脱困境。从外部看，滑轮组上的三个轮子无法获得足够的制动，因此很难将动力传递给有附着力的轮子。但是，低速四轮驱动接合后，后差速器锁止后，情况就完全不同了。电子限滑介入非常快速有力，左前轮轻松脱困，不抓地。所以从这个设计角度来看，在越野、对路面附着力低的情况下，驾驶员选择四轮驱动的形式会有些尴尬。高速四驱弱，低速四驱有杀鸡之意。如果我们能妥协一点就好了。
●滑轮组测试视频
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在野外越野方面，可以说这款车的表现是可圈可点的。首先是入门级的30度滚道。在这个项目中，土豆可以说是落地了。较长的悬挂行程使四个车轮随时接近地面，没有任何挑战性。这一幕不禁让我想起了当时对中型SUV的横向评价。在这个最入门的项目中，昂科威无论如何也摆脱不了麻烦，因为悬架行程不够，左前轮离地。最后，他不得不依靠惯性冲过去。俗话说，行业有专业化。
不管怎么说，下一步就是38坡了。根据测试程序，我们启动了高速四轮驱动模式。在爬坡的过程中，我们能感觉到动力确实一般，但是逐渐加油车辆就能保持良好的爬坡状态，最后轻松爬到顶。
其次是45°坡度，采用最强模式，即低速四驱+后差速器锁止状态。在2.7倍扭矩放大的作用下，使用1档就可以轻松登顶。然而，在测试过程中，也发现了一个现象。尝试2档爬坡时，感觉动力有些不足。这时，我想手动降档，但是不行。好在项目坡道不长，车辆最终顺利登顶。
后来经过几次尝试，发现在低速四驱模式下，升档没有问题，1-3挡的降档指令会被拒绝，除非车速低至1000rpm或者车速很低，只有在急停状态下才能成功降档。我们还找到了两款其他品牌的硬核SUV，在同等条件下可以成功降档。这也暴露了一个问题。如果在面对需要初速度冲上去的斜坡时，土豆不能在低四模式下降档，发动机又因为不能保持转速而不能持续输出高扭矩，那么可能无法爬坡甚至有危险。
在U型池的测试中，采用高速四驱模式，凭借后悬架出色的拉伸能力，车辆可以保证三个车轮大部分时间接地，因此几乎没有打滑现象。都达车身的重量分布相对较好，对角轮离地时可以缓慢转移重心。在这一点上，都达比金昌更强大。金昌由于悬架行程的限制会遇到对角打滑，需要电子限滑的介入才能脱困，否则差速器只有锁止后才能顺利通过。
然后我们来到了下坡陡坡项目。这款车没有配备陡坡缓降，只能达到低速四驱陡坡缓降的效果。在这种模式下，当变速箱切换到1档时，车辆可以以大约每小时5-7公里的速度缓慢下降。此外，在低速四驱状态下，无论上坡还是下坡都没有自动升档现象。
连续驼峰相对困难，因为连续扭绞对动力输出和四轮驱动系统是一个很大的挑战。同样，这里需要开启车辆的最强状态。车辆爬坡缓慢，单个驼峰内车辆表现非常冷静。即使对角车轮打滑，车轮间电子限滑的响应也非常直接，顺利通过三联驼峰路。
在所有项目中，都达唯一没有通过的就是水泥炮弹坑，但这并不是车辆自身能力的问题，两侧的踏板成为阻碍其前进的原因。
●现场越野视频
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●越野部分AH-100分
●ah-100总分
●总结
土豆网不是那种无所不包的车。没有太多花哨的配置，内饰简单甚至便宜。但是在它擅长的越野中表现非常好，日常驾驶也没有什么不能接受的。尤其是考虑售价的时候，它的性价比一下子就凸显出来了。似乎只有耐久性的问题还没有得到回答。让我们给它一些时间。也许一年后会有答案。
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●相关链接 相关车型配置表 @2019
郑州日产途达
排放标准不符合国内标准依照东南亚和中东公布新款车的排放标准是欧四，国内要符合国六，技术层面需要时间，申请需要时间途达是郑州日产旗下的一款suv车型这款车是一款中型suv，全系搭载25升自然吸气发动机25升自然；分时四驱是最早使用的四驱系统，其特点是结构简单可靠性高成本较低，拥有强悍的越野性能日产途达提供了两驱和四驱的版本，预计四驱版本车型将采用了和纳瓦拉相同的四驱结构，途达配备了一套分时四驱的线条，分动箱带有扭矩。
途达是郑州日产旗下的一款suv车型，这款车全系搭载了25升自然吸气发动机，25升自然吸气发动机代号为QR25，这款发动机的最大功率为135kw，最大扭矩为251nm，最大功率转速每分钟为6000转途达的长宽高分别为4882mm1850；郑州日产途达汽车外观一共有六种颜色，分别是珠光白钻石银碧玉黑炫雅红琥珀棕天漠金。
日产途达是郑州日产推出的一款中型SUV这款车是硬派SUV动力方面，途达搭载25L自然吸气发动机，最大功率135kw，最大扭矩251 Nm与之匹配的是6速手动变速箱和7速手自一体变速箱最高配的车还配备了兼职的4wd系统日；郑州日产新推出的SUV车型途达，即将上市，以大哥途乐为镜，立志打造20万价位区间的硬派SUV产品，当然这都是他们宣传的要点，而采用25自吸发动机，而不用普遍使用的增压发动机的原因，应该是在硬派越野车中，大排量自吸。
除了定位出现偏差之外，将途达交由郑州日产和东风日产渠道联合销售可谓是日产一招臭棋日产的初衷当然是想借助东风日产渠道更为给力的营运能力来提升途达的销量，但与奇骏的同台销售无疑将途达产品力上的不足放大了奇骏舒适；尼桑途达油耗如下1要知道日产途达实际油耗多少，我们先来看看这款车的动力系统如何，日产途达全系搭载了一款25L自然吸气发动机，该发动机的最大功率为184马力，峰值扭矩251牛·米，动力时足够使用的，传动系统方面这款车。
预计将在2021年初上市销售根据渲染图可以看到，新车的整体外观延续了现款车型的设计，前脸依旧采用了日产家族式的设计风格，但是前进气格栅的尺寸进一步增大，前包围两侧的进气口造型也更加激进，在全新设计的矩阵式大灯造型的；不值得18年的尼桑途达跑了12万了，截至2022年11月5日，4年已经跑了12万，使用力度较大，车子性能磨损大，不值得买了途达是一款硬派SUV，于2018年正式亮相，价格区间为17至25万。
外观设计外观方面，全新途达的造型与老款车型相差并不是很大，依旧保持了日产家族的设计，宽大的进气格栅与下方的护板，显得更加的粗犷大气，两侧的大灯和自家的奇骏并没有太大的区别转向车身，貌似有些日产途乐的风范；日产途达是郑州日产推出的一款中型SUV动力方面，这款车搭载25L自然吸气发动机，最大功率135kw，最大扭矩251 Nm传动方面，匹配6速手动变速箱和7速手自一体变速箱日产琦君是东风日产推出的一款紧凑型SUV动力方面，这。
日产途达是郑州日产去年推出的一款中型SUV有朋友好奇谁会选择这款日产途达，开途达都是什么人要知道开途达都是什么人，自然要先知道途达是什么车开途达的都是什么人 首先说一下途达的一个缺点，那就是途达的内饰设计；尼桑途达油耗为92L#x005c100KM，它的性能1这款车是郑州日产的中型SUV，最大功率是135，最大扭矩是251，发动机是25L184马力L4的，七挡手自一体的变速箱，工信部给出的油耗是96，我觉得它的级别在那所以耗油。
配置方面，2020款途达部分车型搭载了日产智联系统，支持智能语音控制车载全时导航远程实时监控车载WiFi热点等配置，并且中控屏幕由原来的7英寸升级到了9英寸触控屏3动力方面，2020款日产途达搭载了代号QR25的25L自然；太平洋汽车网尼桑途达有carplay，配置有carplay的原因是为了在汽车中控系统里可以使用iPhone上的所有功能，包括播放音乐导航通话阅读短信甚至是观看在线视频日产途达和奇骏的动力比较日产途达搭载的是一台25L发动机。
日产途达后面的英文标志是什么
Terra。从严格意义上来讲，日产途达的历史可以追溯到1999年亮相的日产Xterra。事实上，从命名上就可以看出二者之间的传承关系。据说，在途达正式上市之前，日产内部也对这个车名争论了许久，其中就包括新一代帕拉丁和新一代Xterra的两个备选方案。
2018年04月12日，全新硬派SUV日产途达正式上市，全系共提供搭载2.5L自然吸气发动机的六款车型，售价区间为16.98-24.58万元。途达与纳瓦拉同平台，二者在结构以及设计上有很多共通之处。相对于国内市场来说很显然SUV车型是更受欢迎的，而且目前能买到的价格中等的硬派SUV并不多，途达正是看好这部分细分市场。
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日产途达为何销量迟迟不见起色？
日产途达都说是台好车，空间足越野强价格还不高，为何销量不行
帕拉丁原本积累下来的口碑、市场认知度、情怀加持都不能够落实到途达上。
因为这和当今的市场大环境有很大的关系。
在开创了中国汽车企业赛事营销先河的同时，郑州日产帕拉丁也将达喀尔拉力赛这一类长距离的越野拉力赛事带到了国内。达喀尔和帕拉丁，也成为了当时大街小巷中热议的关键词。
东风日产不热衷于去花大力气来做更多的市场投放。
实事求是的讲，在正式上市之前，日产途达的关注度是相当不错的，一度呈现出上市即热销的网红车趋势。
然而现实的情况是，在去年日产途达正式公布了16.98-24.58万元的售价之后，日产途达就迅速的淹没在了市场中，而此前所积累的关注度，也变成了对于这辆车动力以及性价比方面的短板。
而在最近一段时间，日产途达又被曝出抖动的问题。
那么，问题是出在哪里呢？这事，我们还是拆开来看。
日产途达(参数|图片)前期积累的关注度是源自于当年的那辆帕拉丁(参数|图片)。
在2003年，郑州日产在北美Xterra(参数|图片)的基础上进行本土化的开发，正式推出了全新的SUV产品帕拉丁。
而随着帕拉丁的诞生，SUV这一概念也正式由郑州日产带到了国内——一句真正的SUV让彼时的私人汽车消费市场认识到了原来还有这样一类的选择。
而在此之前，这一类车往往被统称为越野车。
在随后的达喀尔拉力赛上，郑州日产帕拉丁正式参赛，并且以近乎于量产车的状态完成了当年的达喀尔拉力赛。
在开创了中国汽车企业赛事营销先河的同时，郑州日产帕拉丁也将达喀尔拉力赛这一类长距离的越野拉力赛事带到了国内。达喀尔和帕拉丁，也成为了当时大街小巷中热议的关键词。
可以这样讲，帕拉丁的亮相，间接的推动了中国SUV市场的发展。而帕拉丁也因此成为了眼下途达目标消费群体里的情怀车。
不过，随后由于郑州日产和东风日产之间的股权划分，以及郑州日产在日产体系中定位的变化，在帕拉丁之后，郑州日产开始更加明确的进入到了一个以商用车为主的产品布局。
而帕拉丁也因此没有了后话，热销的传统并没有延续下去。
所以，当途达在前期还处于谍照状态的时候，市场对于它的期待，就变成了对于帕拉丁换代的期待。事实上，在前期的宣传话术里，途达的传播都是新一代的帕拉丁。
对于这样一款曾经有过辉煌历史，并且在市场上开创过一个细分市场的车型而言，它的换代产品，自然是充满期待。
与此同时，在北美此前经历了数次换代的Xterra也因为科幻的硬派越野车形象而深受市场的青睐。
从市场的角度来看，SUV市场在经历了数年的以城市SUV的跨界风格为主的产品布局之后，也在这个时候开始进入到一个细分的阶段。
以中庸的城市SUV为起点，一边是以公路性能为主的转变，一边则是硬派越野车的回归。
在帕拉丁以及Xterra的光环照耀以及市场的诉求下，以新一代帕拉丁的形象出现在媒体和市场中的途达，自然是备受期待和关注的。
不过，在东风日产的阵营里，途达是一款非常尴尬的产品。在开发以及生产方式上，与纳瓦拉(参数|图片)同根同源的途达由郑州日产主导完成开发。
而在销售网络上，日产途达又开创了在东风日产和郑州日产的两个网络里同时销售的先河，并且车辆的市场主导权由东风日产决定。
在东风日产作为市场主导的前提下，为了避免和郑州日产扯上太多的关系，新一代帕拉丁的命名据说是在途达上市前的临门一脚被否定掉的。
虽然我们实在想不明白东风日产这波操作的目的何在，但实际的情况是，途达把Xterra掐头变成了Terra(参数|图片)，而帕拉丁的这个命名成为了历史。
这样一来，帕拉丁原本积累下来的口碑、市场认知度、情怀加持都不能够落实到途达上。而接下来东风日产要做的，就是像推广一辆新车一样的去推广途达。
难度也可想而知。而从途达目前所采用的这种一家企业生产一家企业销售的模式，自然也存在着不少内部沟通的问题。
东风日产似乎也不热衷于去花大力气来做更多的市场投放。
从一开始，途达实际上就已经输在了起跑线了。而没有了情怀和市场口碑作为产品力的加成，日产途达上的短板就会变得很明显。
首当其中的，就是途达的产品布局极其不合理。
目前，日产途达共推出搭载2.5L发动机的六款车型，在六款车型中，仅有两款顶配车型为前期大肆宣传的四驱版车型。
22.58万元的四驱版入门车型的起步售价与车系16.98万元的入门售价存在着巨大的价格断差，这也就使得，途达看似非常合理的售价区间，在落地到真正的产品力上，就变成了一个巨大的短板。
对于这样一款硬派越野车而言，买个两驱车根本没有什么价值。
起初，我们对于新一代帕拉丁的期待是这样的，三排七座的硬派SUV，能上山下水，游走于广阔天地。
而途达在上市之后给到我们的形象却是一个两驱五座，上不了山下不了水，开起来像皮卡一样颠簸毫无舒适性的产品。
可以这样讲，四驱版车型在布局上的被弱化，让途达的短板被放大了出来。而四驱版车型的入门售价一旦价格上提到22万元，日产途达现有的产品力就真的很难再去支撑起它的售价了。
所以，接下来我们来看看途达的产品力。
在上市初期，日产途达最受诟病的短板主要出现在两个层面，第一是动力，第二是刹车。现在，短板又多了一个抖动。
在动力方面，日产途达搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大输出功率135千瓦，最大扭矩231牛米。
对于这样这样一辆整备质量接近2吨的硬派越野车而言，这个动力配置多少会显得有些单薄。
尤其是在涡轮增压成为主流的情况下，途达的动力输出数据真的不太好看。用作于极限越野，的确是差了点意思。
而在刹车方面，途达依旧延续的与商用车相同的后桥鼓式刹车，就有些逆势而行了。这很显然对不起这个售价。
从动力配置以及刹车的配置上来看，日产似乎一开始就把途达定义在了工具型SUV的细分市场里。使得其散失了乘用SUV细分化的这一巨大市场。
在不久前，日产途达又因为七速自动变速箱的抖动问题而上了热搜。
这样一来，途达就从之前备受期待的情怀越野车变成了一辆性价比极低，技术落后和质量一般的新产品。
于是乎，当消费者在面对选择的时候，结果也就可想而知了。
想体验越野的快乐却又囊中羞涩？20万元左右硬派SUV推荐
几乎每个男人都有一个“越野梦”，希望能开着越野车浪迹天涯，但真正能够“走天涯”的硬派越野车通常都价格不菲，动辄大几十万甚至上百万的价格并不是我等普通老百姓能消费的起的。那么有没有价格便宜，又真可以去越野的硬派SUV呢？今天就为大家推荐几款20万元左右的硬派SUV，而且都是非承载式车身并且带低速四驱的“硬货”哦！
哈弗H9 2.0T汽油四驱精英型5座 售价20.98万元
作为目前自主品牌SUV中影响力最高的硬派SUV，哈弗H9自诞生之日起就引发极大的关注度。无论是酷似普拉多的外观设计，还是出色的越野能力，以及很高的性价比，总之哈弗H9绝对可以成为一辆“神车”。
刚刚完成中期改款的2020款哈弗H9是这一代车型最后一次改款，不过这也意味着无论是稳定性还是品质都更高。尽管精英型只是H9的入门版车型，但依然延续了自主品牌高性价比的“光荣传统”，基本可以满足日常使用。而一些舒适性配置也可以通过车主后期自行加装来完成。
2.0L涡轮增压发动机拥有165kW最大功率以及385N·m最大扭矩，动力方面较老款车型有所提升，最令人欣喜的是燃油标号也从原来的95#改为支持92#汽油，在偏远地区就不用担心油品问题了。与发动机匹配的是来自采埃孚的8挡自动变速器，因此哈弗H9的平顺性以及燃油经济性都有所提升。
哈弗H9采用多片离合器结构的全时四驱系统，在越野配置方面，多地形模式选择、低速四驱、中央差速锁、陡坡缓降，以及强大的电子限滑系统等都有装配，越野能力依然十分强大。此外，你还可以选装原厂前、后桥差速锁，以提升车子在极端情况下的脱困能力。
北京越野BJ40 PLUS?2.3T自动四驱尊享版 售价18.49万元
很显然，BJ40的出现让许多人都圆了“牧马人”的梦，并且在不少人的心中，越野车就应该是这个样子。因此对于“外观党”们来说，BJ40自然有着无穷魅力。如果你打算买BJ40的话，那么我强烈推荐PLUS版车型，因为车顶可以打开。想想看，只花不到20万元的价格就可以买到一辆敞篷越野车，是不是很超值？
配置并不是BJ40 PLUS的强项，你从那空空如也的配置单上便可知道我所言非虚，即便是最高配车型也并没有更多值得称赞的亮点。因此我认为最低配车型足以，剩下的配置可以根据需求自行加装。尽管全系都只有双气囊，但它与牧马人一样，原车都配有坚固的防滚架以保你周全。
动力部分也是BJ40 PLUS的“痛点”，老迈的2.3L涡轮增压发动机只能输出170kW的最大功率与345N·m最大扭矩，并配以6挡自动变速器。虽然动力表现不错，但油耗的确太过惊人，容积不算大的油箱也进一步放大了BJ40 PLUS续航能力偏弱的劣势。
BJ40 PLUS采用了电控分时四驱系统，并带有低速四驱模式以及陡坡缓降系统。有趣的是，BJ40只有运动以及雪地两种驾驶模式选择，对于越野来说基本上也没有太多帮助。除了售价20.49万元的环塔冠军版之外，BJ40 PLUS全系都没有后桥差速锁。不过对于有需求的车主来说，完全可以在改装厂加装气动差速锁或者电控差速锁，以增强越野能力。
郑州日产途达 2.5L自动四驱豪华版售价22.83万元
由于只是小改款车型，因此2020款日产途达并没有明显的变化。最大的改变就是车尾“TERRA”的英文标识从后行李厢尾门改到了后行李厢镀铬装饰条上。除此之外，新车在外观设计上依然与老款车型保持一致。
内饰设计依旧走实用路线，但在配置上有所升级。新车全系标配胎压监测系统，而在部分高配车型中增加了日产智联系统，可提供智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点等科技功能，中控屏幕由原来的7英寸屏幕升级到9英寸高清电容触控屏。
代号QR25的2.5L自然吸气发动机继续服役，并升级为国VI的排放标准，最大功率由135kW上升为142kW，最大扭矩则下降至245N·m。与发动机匹配的依然是由Jatco提供的7挡手自一体变速器。
与大部分硬派越野车相同，途达同样装配了电控分时四驱系统，在低速四驱状态下扭矩可以放大2.7倍。此外，B-LSD电子限滑，以及后桥上的牙嵌式机械差速锁都可以满足车主更高强度的越野需求。
牧游侠 1.9T自动四驱劲享版5座 售价22.98万元
由于只是年度改款车型，因此新车在外观设计并没有太大变化。不过在内饰方面，mu-X牧游侠却比老款车型更加精致，并且配置也更为丰富。劲享版车型还配有360?高清环视系统也出现在新车上，并标配刹车辅助、上坡辅助降等安全配置。
动力方面，与前几款车型不同的是江西五十铃mu-X牧游侠全系均为柴油发动机，并且为了满足目前最严苛的国VI的排放法规，将3.0T车型取消，只保留了1.9T发动机。不过这台发动机的调校相当保守，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，并匹配6挡自动变速器。事实上，这台发动机具有相当大的潜力，只需稍加改装就可以拥有更强大的动力输出。
除了最“硬核”的电控分时四驱系统之外，mu-X牧游侠还配有低速四驱、电子限滑、陡坡缓降，并且后轴装有伊顿差速锁，这对于车辆的脱困性有明显提升。
上汽MAXUS D90 Pro?2.0T汽油四驱豪华版 售价21.98万元
与前面几款车型相比，上汽MAXUS D90 Pro的“块头”无疑是最大的，无论是超过5m长的车身，还是2950mm的轴距，都让它拥有相当出色的车内空间以及更强大的气场。方方正正的设计也很符合人们对于硬派越野车的期待，并且还颇具设计感。
不过上汽MAXUS D90 Pro最令人兴奋的当属丰富的选装定制配件，你可以根据自己的需求来打造一辆独一无二的车。无论是外观套件，座椅数量和布局，甚至是内饰的用材等都可以个性化定制。
此外，上汽MAXUS D90 Pro还提供越野相关套件，包括原装18英寸越野胎、涉水喉、底部越野护板、车顶行李筐、越野轮眉和沙石挡等。由于是原厂官方改装，因此完全合法，不会对上牌验车造成任何影响，这对于广大越野爱好者来说绝对是个福音。
尽管MAXUS D90 Pro主打柴油车型，但目前国内法规政策对于柴油发动机不够友好也是事实，因此即便柴油版车型拥有高达480N·m的最大扭矩，但我依旧更推荐汽油版车型。毕竟汽油机在国内的适应性更好。2.0L涡轮增压发动机拥有160kW最大功率，以及350N·m的最大扭矩，与之匹配的来自采埃孚的8挡自动变速器。
和上面那些使用分时四驱或者多片离合器结构的全时四驱系统不同，上汽MAXUSD90 Pro搭载的是一套由博格华纳提供的适时四驱系统，这套适时四驱系统根据油门的开度、路况以及车速等，来自动切换两驱与四驱，也就是我们俗称的“傻瓜四驱”。尽管已经可以应付大部分烂路，但对于追求更高越野性能的车主来说显然不够用，因此它还可以选装分时四驱，选装价格为20000元。此外，陡坡缓降、多种地形模式选择、中央差速锁、后桥牙嵌式机械差速锁等都是四驱车型全系标配，这也进一步提升了其越野能力。
事实上，虽然目前中国SUV市场一排“欣欣向荣”，甚至大有取代轿车地位之势，但由于硬派越野车的属性，因此它们的销量通常都低的可怜，月销几百辆是常有的事。但对于追求自由，热爱冒险的车主来说，一辆硬派SUV是必不可少的。而以上5款车型从越野能力上来说可能不如我们熟知的丰田兰德酷路泽、丰田普拉多、Jeep牧马人、路虎卫士等，但只需花20万元左右就可以得到那些“豪华越野车”80%以上的越野性能，这绝对是一笔超值的买卖。更何况这几款车都有着不错的改装潜力，只需稍加改装越野性能就能得到极大的提升。
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