本文目录一览：
- 1、途昂380和530怎么选
- 2、380和530差别有多大
- 3、途昂380豪华和530豪华选哪个？
- 4、途昂380与530的底盘结构有啥区别？哪个更值得购买呢？
- 5、途昂530和380变速箱一样吗
- 6、2022款途昂530和途昂380油耗相差多大
- 7、一汽途昂380TSI和530V6有什么区别
- 8、深度体验途昂X，适合年轻人的大5座SUV，性价比很高
- 9、大众途昂值不值得购买
途昂380和530怎么选
动力输出，价格。根据查询懂车帝显示。1、动力输出方面，途昂530安装了2.5T的V6发动机，配置上也比途昂380多了一个悬架软硬调节，而途昂380是2.0T动力，途昂530在动力输出方面更加优秀，车主对动力需求高选择途昂530最好。2、价格方面，途昂530因为发动机比起途昂380价格要贵7万块钱，车主想要价格便宜的选择途昂380最好。
380和530差别有多大
题主是否想询问“途昂380和530差别有多大”？发动机不同，配置不同。1、发动机不同：380是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率162kw，530是2.5T六缸涡轮增压发动机，最大功率220kw。2、配置不同：380没有悬架软硬调节功能，530有悬架软硬调节功能。
途昂380豪华和530豪华选哪个？
途昂380豪华和530豪华选哪个？380动力够不够用？车子刚性够不够？舒适度怎么样？和汉兰达比怎么样？和XT6比怎么样？相比于锐界2.7怎么样？530的性能怎么样？途昂缺点有哪些能不能接受？老用户帮忙给个评价途昂380豪华和530豪华选哪个？380动力够不够用？车子刚性够不够？舒适度怎么样？和汉兰达比怎么样？和XT6比怎么样？相比于锐界2.7怎么样？530的性能怎么样？途昂缺点有哪些能不能接受？老用户帮忙给个评价 我的330豪华，17年底买的，如果让我重新选不差钱肯定第一380旗舰，第二380豪华，如果想省点钱油耗省点330豪华，如果不在意天窗肯定380舒适。说实话要天窗又想省点330豪华绝对够用，动力倍棒超个车挂个s也是爽的一笔。530绝对没必要，烧机油猛油耗大不说，又不是去越野就一城市SUV，那么大车身本来就悠着开，绝对浪费 看你开车怎么个性格，喜欢加速感，必须530，但是380绝对够用，高速超个车什么不成问题。530的话时速150还能给你一个不错的推背感，不过开这车一般一家老少，不适宜乱来，380足矣，豪华以上配置比较实用 380旗舰比530豪华便宜1万，多丹拿音响、方向盘加热、20寸镀铬轮毂、随动大灯等内外饰，少2.5VR6发动机、DCC动态底盘。内外饰可后期增加，看个人喜好，但机器和底盘换不了，就算都能换，也不是原厂调教。选择此车主要为了日常通勤和全家出行，380若全家出行动力较弱，肉啊！试驾中我个人觉得“啊！啊！啊！……”的提速和“唔！唔！威儿……”类似飞机起飞声音的提速，区别还是很大的。若有凯迪拉克情节的可以选XT6，除此之外综合对比我认为：内饰有优势，其它……。 建议要么380豪华，要么就直接530旗舰，530豪华不考虑。性价比普遍认为最高的是380豪华，4S店销售主推的也是380豪华。530车型，很多店都没有，至少我买17款530旗舰的时候是这样。我是从配置上考虑的，530旗舰比豪华多22项功能，17款是这样，20款不知道，单从性价比考虑，380豪华其实就够用了，如果很在乎530的动力的话，建议还是530旗舰（参考它的功能性） 当然530豪华，开车动力好感觉就好！我选的530豪华，动力充沛，空间完美，操控性能好，除了高速过坎时减振差点，其他完胜2.0的途锐。 380舒适的副驾驶是手动调节，而且没有前雷达，途昂机器盖那么高，大灯左右两侧全是盲区，没有前雷达别说停车，就是走一些窄路也比较费劲，当然开惯了大车的老司机除外。330豪华除了有以上俩配置，还有全景天窗和真皮座椅，以及日常行驶更低的油耗，比380舒适少的只有对途昂的定位可有可无的四驱以及日常驾驶感受并不十分明显的动力储备（涡轮车市区走提速主要看扭矩和进入扭矩平台的转速以及平台宽泛程度），所以330豪华比380舒适更靠谱。 @2019
途昂380与530的底盘结构有啥区别？哪个更值得购买呢？
本人380车主，地盘都一样，区别在于一个4缸一个6缸，还有配置区别，其他无，途昂最大好处就是空间大，30-40万买个中大型SUV，面子也能过得去，不错了，至于网上说的烧机油，至少我的车还未发现，不好的是减震差，过个减速带都颠死了，买回来建议换减震。还有不是全系标配360，顶配才有。买380就行了
途昂真的不值得买，SUV建议汉兰达锐界，真有7座刚需不如GL8
地盘性能都差不多，大众不会给你弄些新花样的他们只会赚你钱，不过发动调教性能数据当然是价格越贵给你调教的越好！
途昂530和380变速箱一样吗
不一样。1、途昂530和380的变速箱不一样，虽然它们都采用了大众汽车的DSG双离合变速器，但是途昂530的变速箱更加先进和高效，可以提供更好的动力表现和燃油经济性。2、此外，途昂530的变速箱还配备了更多的智能化技术，如预测式换挡、电控液压控制等，这些技术可以进一步提升汽车的驾驶品质和驾驶乐趣。
2022款途昂530和途昂380油耗相差多大
途昂380和350是上汽大众推出的一款中大型SUV产品。其外观锐利，配置丰富，燃油性强，操控性好的优势，得到我国青年人和二胎家庭好评。工信部公布的途昂380和途昂530的油耗分别为8.6l/百公里、9.9l/百公里。根据笔者实际了解，途昂380和途昂350综合路况实测油耗为11.2l/百公里和12.5l/百公里。
一汽途昂380TSI和530V6有什么区别
2.0t 4缸和2.5t V6的区别！
一汽途昂380TSI和530V6的区别为：发动机不同、最大扭矩不同、最大马力不同
一、发动机不同
1、途昂380TSI：162kW(2.0L涡轮增压)发动机。
2、途昂530V6：220kW(2.5L涡轮增压)发动机。
二、最大扭矩不同
1、途昂380TSI：最大扭矩(Nm/rpm)350/1500-4400。
2、途昂530V6：最大扭矩(Nm/rpm)500/2750-3500。
三、最大马力不同
1、途昂380TSI：最大马力(Ps)220。
2、途昂530V6：最大马力(Ps)299。
参考资料来源：百度百科——途昂
深度体验途昂X，适合年轻人的大5座SUV，性价比很高
随着消费观念日渐成熟，中大型SUV市场正在发生潜移默化的转变，7座SUV实用性差（第三排鸡肋、使用率极低）的缺陷逐渐被认知，消费者购车意愿逐渐从贪大图全到更加务实地追求实用，大5座SUV越来越受到欢迎。
途昂X门槛大幅度降低，大5座SUV市场面临变局
不过令人遗憾的是，长期以来大5座SUV市场保持相对稳定，竞争不够充分，在售车型要么价格门槛过高，要么配置不到位，总体性价比优势不算突出，消费者容易陷入选择困难。
不久前上汽大众旗下途昂X降价上市，则给大5座SUV市场带来新冲击。之前，老款途昂X 380版起步价格超过30万元，搭载2.0T低功率发动机的330版本起步价为28.5万元。新款途昂X上市之后，低功率版的330版本直接淘汰，高功率380版本起步价格仅为28.49万元，相比老款车型降价超过2万元，甚至比此前低功率330版本还便宜，此外终端还有可观优惠。
售价降低之后，新款途昂X性价比明显提升，消费者付出更少的钱，就能享受大空间SUV产品体验，同时还可能对大5座SUV市场带来鲇鱼效应。那么降价之后的途昂X到底性价比如何？值得买吗？在一个深秋周末，我们对途昂X进行了实拍体验，看看这款车型的实际表现到底如何。
花更少的钱，享受大空间
途昂X官降之后，最大优势就是门槛降低，性价比提升。
作为一款大5座SUV车型，途昂X是一个不折不扣大块头，新车长宽高为4917/1989/1729mm，轴距2980mm，空间优势突出。尤其是接近3米的轴距，可以带来非常宽阔的内部空间。可以类比的是，汉兰达的轴距不过2850mm。
实际体验中，途昂X的空间令人满意，前排座椅宽大厚实，包裹性和支撑性很棒，加上腰托支撑，很容易找到舒适体位。
后排体验给人留下更深刻印象。一个身高180mm的成年体验者，可以轻松舒适的坐在后排，腿部和头部空间宽阔舒展，可以轻松来一个“北京瘫”。同时后排宽度也非常客观，可以坐下三个成年男子，彼此之间也不会觉得拥挤。
在储物方面，途昂X后备厢容量达到540L升，大空间可以轻松装下帐篷、桌椅、烧烤架等物品。如果长途出行，或者年轻人喜欢露营，那么后排放倒，可以获得一个纯平空间，整体容积达到1719L，不但可以搭载很多大件物品，更直接可以变成一张大床，带来更大实用价值。
主销就是高配置，不加选装就够用
对于一台大5座SUV，“只有大空间，没有高配置”就是毛坯房。有些车型虽然表面看来配置不错，不过很多高级配置往往出现在中高配或者顶配上，消费者真正购买的主销款配置水准较低，往往需要加钱选装，或者加钱买高配。
途昂X降价之后，在配置方面并未降级，性价比优势突出。
例如指导价仅30.59万元的次低配，就标配前后排座椅加热、360全景影像以及9安全气囊和L2级自动驾驶等实用性很强的配置。现在天气逐渐冷，座椅加热功能，可以大幅度提升乘坐舒适性。有了360全景影像帮助，即便在复杂环境和路段，可以获得上帝视野，帮助驾驶者观察周围环境，做出正确判断。如此在配置方面，途昂X不用加钱选装，就可以满足日常使用，性价比优势突出。
在迎合青年消费者配置方面，途昂X全系标配大尺寸液晶屏+大尺寸中控屏，内置包括语音识别在内的先进智能互联功能，“动动嘴唇，就可以控制车辆”。
除此之外，途昂X的顶部还搭载了超大天窗，带来更通透敞亮的乘坐体验；多层隔音玻璃和后排隐私玻璃，让后排更加静谧，也更有高级感；12个喇叭的哈曼卡顿音响，体验感非常好，甚至还有点移动音乐厅的效果。
此外，出于满足多层次消费期望，途昂X还推出了青云版车型，带来更具视觉冲击力的设计效果，并满足了消费者的个性需求。
起步就是高功发动机，拒绝小马拉大车
在大5座SUV市场，动力匹配参差不齐，部分搭载低功率发动机的车型，很容易陷入小马拉大车的窘境，用车体验不够友好。
途昂X降价之后，用2.0T高功率版发动机替换低功率版，发动机起步就是220马力和350牛米，同时入门价格比之前更低，性价比大幅度提升。此外，途昂X还提供同级少见的V6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500牛米，可以带来更为澎湃的动力输出和更为犀利的驾驶乐趣，我们今天实拍的这台车，就是V6的版本。
有人会担忧，这么大的车子，开起来会不会很笨重。其实途昂X车子虽大，但并不笨重，转向轻灵敏捷，很容易上手。同时起步就搭载2.0T高功率发动机，这个版本我们之前也试驾过，动力强，加速快，官标的零百加速时间只需8.4秒。一脚油门，可以感受充足动力和迅速到来的推背快感，高速超越大货车行云流水，大幅度缩短和大货车并行危险时间。至于搭载 V6发动机的 530版本，加速时间只需7.2秒。
途昂X还具备L2级自动驾驶能力，在拥堵路段预判环境，自动加速，自动减速，自动跟车，省心省力，高速行车大幅度降低驾驶疲劳，一定程度上也能提升行车安全性。
在通过性方面，途昂X不仅具有SUV车型的良好通过性，同时搭载四驱系统，无论泥路、土路、砂石路，或者草地沙滩等非铺装道路，都可以轻松通过。在旅行途中，面对一个雨后的土路高坡，两驱车往往屡次冲击失败，途昂X却能从容应对。
写在最后
经过实拍和实际体验，我们发现途昂X不仅颜值在线，还是一个大空间、高配置、强动力的产品，尤其是官方降价之后，性价比优势明显。
在配置方面，途昂X主销车型就可以满足日常使用；在动力方面，破解小马拉大车，起步就是高功率，还额外提供2.5T V6的选择；在空间方面，途昂X充分体现大5座的产品优势，同时新车降价之后，380版本比之前降价超过2万元，大幅度降低了门槛，高性价比优势更加突出，也给市场带来新的选择。
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大众途昂值不值得购买
「MQB·途昂」是否物有所值需要对比分析-竞品不能局限于德系阵营选项 大众途昂分为三个版本，大致性价比标准如下。
330TSI·前驱版本极低380TSI·四驱版本较差530-V6选项中规中矩
关于大众途昂SUV的质量分析，首先要知道的是制造平台是“MQB”；即大众为前驱车打造的模块化车辆平台，只需匹配专用变速箱即可实现四轮驱动。
需要强调的是这个平台打造的车辆的安全性。目前测试过25%偏置碰撞的车型有三款，分别是帕萨特、迈腾、途观L；三款车在测试中都出现了a柱弯曲的情况，结构强度水平低对于日韩车来说并不理想。不过，途昂并没有进行过类似的测试，但基于大众的整体水平，理论上也不会好到哪里去。
动力级别1: 330 TSI-2.0t为低功率版本，动力储备仅为137 kW/320N·m(1500 ~ 4000 rpm)。可以说，中档SUV几乎没有更低的标准。欧洲汽车擅长拿出一些低功率、低成本的车型来掀起实际水平还一般的所谓“大功率版”。
途昂两轮驱动版本的维修质量也达到了2吨以上，与该机匹配的最大推重比低至92.9马力/吨，显然是小型马拉大车的标配；虽然公布的破纪录分数是9.9s，但实测结果最多只有11秒。参照其指导价29.99-32.99万，同级别显然是最弱的标准。
2: 380 TSI-2.0t是大功率版本，但功率标准只有162 kW/350N·m(1500 ~ 4400 rpm)。同级别的德系车动力和扭矩都是合格的，但推广到其他欧美车，也只是一个很平庸的水平。
四轮驱动版途昂的整备质量为2085 kg，最大推重比为105Hp/T，依然符合“小马车”的标准。只有四驱系统和双离合变速箱在一定程度上提升了性能，但也就9秒左右。指导价3199-38990万，中档调价至少要在8-10万区间，否则这款车没有性价比。
3: 560-V6版本搭载“2.5T-V6”发动机，依旧采用水平布局；动力储备为220 kW/500N·m(2750 ~ 3500 rpm)，对这款发动机的客观评价可以给出好评。性能真的不让人失望，几乎是同排量发动机中最强的标准。
而且合资品牌六缸中档SUV的选择越来越少，所以六缸途昂似乎有些优势；加速达到7秒左右，在中大型SUV中算是不错的水平。只有41.99-45.99万的指导价还偏高。同样的预算有大优惠幅度的路虎发现5，或者JEEP大切诺基。这些垂直四轮驱动SUV质量更高。
变速箱的缺点美版途昂-8AT合资途昂-7速湿式双离合大众品牌基本上所有车辆都有这个问题。即使是美版捷达也是8AT，但国产辉昂途昂依然采用DSG双离合，综合体验不尽如人意。
这种变速箱的特点是传动效率高，换挡速度快。理论上，途昂应该在动力储备相等、车辆维修质量处于同一水平的前提下，具备更强的性能。但事实是，除了六缸版本之外，性能普遍不如同级竞品强，所以还在用这台机器似乎只有缺点。
“顿挫”是双离合变速箱常见的问题，低速换挡时有顿挫的概率。虽然其他品牌的一些双离合车型可以做到足够平顺，但是半联动效率的调整会影响性能，这类机器在燃油车中很难做到两全其美。
但是DSG系列双离合不够平顺，没有达到足够理想的性能，使得显得水平比较低。虽然大众是这类机器的热门车企，也有保时捷的优秀PDK车型，但DSG产品差距较大，在研发水平上似乎没有什么值得夸耀的。这才是投昂的真正标准。是否值得选择可以参考三款竞品。
竞品一级:预算≤ 30万元的凯迪拉克XT6可以作为替代品。该车搭载的2.0T发动机，动力储备为174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)，与9AT自动手动变速箱匹配后，在性能上仍有领先优势。
还有发动机先进的气门管理和智能换缸技术，油耗比途昂低。因此，作为一款中大型SUV，这款车的性价比要高于途昂。
2.福特探险者是30万/40万系列的替代品。车辆搭载的2.3T发动机动力储备充足，与纵置10AT自动手动变速箱匹配水平很高；关键是在服务质量相当，但功率只有203 kW/425N·m的前提下，加速成绩和六缸途昂都在7秒级别。
探险者的另一个优势是垂直平台，后驱系统升级的四轮驱动结构会让操控体验比途动的水平四轮驱动更好。
3.捷豹F-PACE是40万/50万全景的替代品。虽然指导价为47.5.8-78.78万，旗舰版为3.0S-V6，但捷豹的优惠幅度非常大。而且这款车的2.0T英利发动机也有184 kW/365N·m(1500 ~ 4500 rpm)的高标准，匹配ZF的8AT变速箱也有7秒的表现。
但是这款SUV的车身尺寸比较小，是一款不到4.8米的中型SUV。不过眼光还是满满的，车辆的品牌价值远超大众，可以作为参考。
总结:与这些车相比，途昂既没有更强的性能，也没有更高质量的变速箱。而且，虽然大众发动机通过升级油气分离器和气缸套，在相当程度上缓解了机油燃烧的温度，但机油燃烧的里程仍比竞争产品短。
大众没有任何亮眼的车型或技术。它曾因其平庸的设计和实力在B端市场得到认可。但在失去B端市场后，这个品牌的设计不断“崩塌”，是否值得选择应该是没有争议的。
