本文目录一览：
- 1、雷克萨斯is为什么停产了？雷克萨斯is为什么不引进
- 2、雷克萨斯is为什么停产了？雷克萨斯is为什么不引进
- 3、雷克萨斯is为什么停产了
- 4、雷克萨斯两箱车型
- 5、雷克萨斯is平行进口
- 6、日媒称雷克萨斯后驱轿车今年9月停产 新一代IS车系秋季登场
- 7、2021款雷克萨斯IS提前曝光，是否能成为30万买车的新选择？
- 8、全新雷克萨斯IS发布，以不变应万变
- 9、等了7年，雷克萨斯IS终于换代了，值得一看！
雷克萨斯is为什么停产了？雷克萨斯is为什么不引进
这款并没有停产，只是国内售价过高没有竞争力，所以主打的就是ES这个车型
雷克萨斯 在2007年左右进入中国市场。虽然雷克萨斯当时在国内口碑很深，但是IS的销量一直不是很好。最近网传停了，现在各大终端都买不到全新的 雷克萨斯IS 了。那么雷克萨斯IS为什么停产呢？
事实上，雷克萨斯IS在海外并没有停产，雷克萨斯IS也推出了全新改款车型，但全新改款车型不会进入中国市场，这意味着未来雷克萨斯IS将无法与中国消费者见面。我认为不引入IS主要有两个原因。
1.IS销量低，车型小。
其实中国人买车还是比较理性的。同样的价位，人们其实更倾向于选择 雷克萨斯es ，它的车身尺寸更大，坐上去更舒服。ES是雷克萨斯的主力车型。IS 2017在国内的售价高达29.8-41.8万元，与老大哥ES有较大重合。同时，与 宝马3系 相比，IS的运动性能不够突出，销量不佳也是正常的。
2.雷克萨斯的主要精力不在IS上。
可以发现，即使是2021款的IS变化也不大，也就是说雷克萨斯对销量不高的IS持保守态度。相比旗下SUV车型，雷克萨斯的改款速度要快很多，也就是说雷克萨斯目前的重心主要在RX、NX和ES上。毕竟这三款才是最赚钱的产品。因此，雷克萨斯将进口额留给ES等热销车型会更实际。
其实在我看来，IS的定位也是相当尴尬的。它自称是雷克萨斯最具运动性的汽车。但是相比同级别的宝马3系或者 奥迪A4L ，IS的运动性能并不明显，价格还是比较贵的。二线奢侈品和一线奢侈品消费者还是能看出来区别的！
@2019
雷克萨斯is为什么停产了？雷克萨斯is为什么不引进
因为中型车没有竞争市场，要是引进国内的话可能会达到40万的售价，所以只能降低成本改用ES200来进行代替
雷克萨斯IS在2007年左右进入中国市场，虽然那时候的雷克萨斯在国内已经有很深的口碑积累，但是IS这款车的销量一直都不太好。最近网传已经停产，并且现在各大终端上已经买不到全新的雷克萨斯IS了，那么雷克萨斯IS为什么停产了？
其实，在海外雷克萨斯IS并没有停产，并且雷克萨斯IS还推出了全新改款车型，只是新改款车型不会进入中国市场，也就是说雷克萨斯IS以后也无缘中国消费者了。我认为IS不引进主要是以下两个原因。
1、IS销量偏低车型小众 国人买车其实是相对理智的，在同样价格中大家其实更偏向于选择车身尺寸更大，坐起来更加舒适的雷克萨斯ES，ES是雷克萨斯的主力车型。IS 2017款在国内的售价高达29.8-41.8万元，这个价格和大哥ES有较大的重叠，同时相比起宝马3系而言IS的运动性能又不够凸显，销量差也很正常。
2、雷克萨斯的主要精力不在IS身上 可以发现，即使是2021款的IS改动也并不大，这就表示了雷克萨斯对于销量较低的IS持保守态度。相比起旗下的SUV车型，雷克萨斯的改款速度就要快很多，也就是说雷克萨斯目前的重点主要放在RX、NX和ES这三款车型上，毕竟这三款车型才是最赚钱的产品。因此，雷克萨斯把进口数额留给ES等热销车型会更实际一点。
其实在我看来，IS这款车的定位也是颇为尴尬的，它自诩是雷克萨斯最运动的轿车。但是相比起同级别的宝马3系或奥迪A4L，IS这款车的运动性能并不明显，价格还比较贵。二线豪华和一线豪华消费者还是分得清的！
雷克萨斯is为什么停产了
这款车并没有停产，而是没有引进，这款车售价高并且车型国小
雷克萨斯IS在2007年上下进到我国市场，尽管当时的雷克萨斯在我国早已有很深的信誉累积，可是IS这款车的销量一直都不大好。近期网爆早已停工，而且如今各种终端设备上早已很难买到全新升级的雷克萨斯IS了，那麼雷克萨斯IS为何停工了？
实际上 ，在国外雷克萨斯IS并没有停工，而且雷克萨斯IS还推行了全新升级改款车型，仅仅新改款车型不容易进到我国市场，换句话说雷克萨斯IS之后也没缘我国顾客了。我觉得IS不引入主要是下列2个缘故。
1、IS销量稍低车型冷门
中国人购车实际上 是相对性理性的，在一样价钱中我们实际上 更倾向于挑选车体规格更高，坐起来更为舒服的雷克萨斯ES，ES是雷克萨斯的主力军车型。IS2017款在我国的价格达到29.8-41.八万元，这一价位和哥哥ES有很大的重合，与此同时对比起宝马三系来讲IS的健身运动性能又不足突显，销量差也很一切正常。
2、雷克萨斯的关键活力没有IS的身上
能够发觉，即便 是2021款的IS修改也并不算太大，这就代表了雷克萨斯针对销量较低的IS持传统心态。对比起集团旗下的SUV车型，雷克萨斯的改款速率就需要快许多，换句话说雷克萨斯现阶段的关键主要是放到RX、NX和ES这三款车型上，终究这三款车型才算是挣钱的商品。因而，雷克萨斯把进口金额交给ES等热卖车型会更具体一点。
实际上 我认为，IS这款车的市场定位也是甚为难堪的，它自夸是雷克萨斯最健身运动的小汽车。可是相比较起平级其他宝马三系或奥迪A4L，IS这款车的健身运动性能并不显著，价钱还非常贵。二线奢华和一线奢华顾客或是分清的！
雷克萨斯两箱车型
雷克萨斯在国内销售的两厢车，就只有雷克萨斯CT一款，雷克萨斯CT定位是紧凑型两厢车，也是雷克萨斯旗下最入门的车型，官方指导价：21.50-28.20万。雷克萨斯CT是一款紧凑型两厢车，其最大的卖点就是雷克萨斯的品牌档次高，而且主打燃油经济性和操控性能，比较适合女性消费者代步使用。不过雷克萨斯CT的缺点也相对突出，动力弱、空间小、性价比低，所以在市场上一直都是不温不火的状态。雷克萨斯IS是一个非常具有运动感的四门轿车，特别是在FSPORT套件的加持下更是精神熠熠。虽然245马力的输出并不算太强，但与车身大小相比则完美匹配。此外，悬架表现也相当不错，若是座椅包裹性能更佳，将会为驾驶者提供更好的操控体验。唯一的遗憾就是价格方面，与雷克萨斯ES相当却缺乏竞争力。目前，雷克萨斯IS已经停产了。
雷克萨斯is平行进口
车身侧面，2021款雷克萨斯IS最大的变化就在于进一步调整了裙线的设计，将那个最为经典的上挑式裙线的转折点，进一步的前移到了B柱后方，将裙线的上挑与后保险杠面罩所形成的呼应关系改变成了平行呼应的效果这样一来，也更加。
1IS是雷克萨斯的入门级车型，偏向于运动和驾驶乐趣，竞争对手奔驰C系，宝马3系，奥迪A42ES和GS是雷克萨斯的中端车型，属于C级车，对手有奔驰E系，宝马5系，奥迪A6其中GS是偏向于运动款的，比ES更加强调驾驶。
1日本九州工厂ESHSCTRXNX2田原工厂LSISGXRC3元町工厂GSLC4加拿大安大略工厂RX5美国肯塔基工厂ES一直以来，雷克萨斯都是以进口车的身份进行销售，但其销量却。
近日有媒体曝光了一张北美丰田经销商内部会议的PPT图片，图中显示了未来三到四年间雷克萨斯品牌的新车规划，其中包含了7款车型，有4款车型为全新换代，另外3款为中期改款雷克萨斯ISNX两款车型将于2021年进行换代，其中。
日系车迷是整个汽车界最疯狂的，这点相信大家都认同吧“一日本田终生本田”“丰田永远开不坏大众永远修不好”，“雷克萨斯是好车，只是懂的人太少”，这种话相信不少人都听过，可从销量来看，雷克萨斯IS月均还不到。
事实上，雷克萨斯IS在海外并没有停产，雷克萨斯IS也推出了全新改款车型，但全新改款车型不会进入中国市场，这意味着未来雷克萨斯IS将无法与中国消费者见面我认为不引入IS主要有两个原因1IS销量低，车型小其实中国人买车。
日媒称雷克萨斯后驱轿车今年9月停产 新一代IS车系秋季登场
为适应全球汽车市场的快速更迭，许多车厂都在积极调整旗下车型阵容，其中日本雷克萨斯有意停止旗下GS车系的生产，日媒《Creative Trend》近日掌握到确切时间点，将于今年9月停产，另外关于新一代IS的消息，则预计今年秋天发布。
拥有后轮驱动设定的高级轿车GS车系，自1993年至今已销售27年，现行版本在2011年上市后，虽然经过小改款，但产品竞争力已经衰退许多，再加上大改款后的ES销售表现强劲，以及品牌资源着重SUV的策略，导致GS面临停产命运。
日媒通过经销商得到消息，GS车系将于今年9月正式停产，未来旗下轿车市场，只能交由全球也相当热卖的ES车系来暂替其市场位置，另外还有即将在今年推出大改款的IS车系，其他资源则主要用来开发更多SUV车型。
至于即将大改款的IS车系，日媒指出将在今年秋季发布，将获得全新的外观与内饰，同时还有新一代引擎与底盘加持，会与知名的宝马3系、奔驰C级德系军来场对决。
下一代IS有不少改款重点消息被外媒掌握，据传在既有的2.0升涡轮、2.5升油电中，将会再追加新开发的2.4升涡轮引擎，用来取代部分市场的3.5升V6自然进气引擎，但很可惜的先前雷克萨斯高层透露，高性能版的IS-F并不会推出。
底盘技术预计是延用旗下最新打造的GA-L后驱底盘，轴距可望增长达到2870mm水准，乘坐空间可望较目前这代来的更好，当然旗下LSS+主动安全防护系统也不会少，让车主享受到操控乐趣的同时，也能给予完善的安全防护。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021款雷克萨斯IS提前曝光，是否能成为30万买车的新选择？
尽管雷克萨斯IS已经上市20年了，但在紧凑型豪华车领域，由于宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4等车型占据了大部分市场，特立独行的雷克萨斯IS声量相对较小。随着升级新的运动外观以及更丰富的配置，2021款雷克萨斯IS希望改变这一切，重新引起人们的关注。
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新车在沿用品牌标志性纺锤式格栅的基础上，对外观进行了调整，整体更显犀利动感。比如，前进气口的位置更低，两侧的通风口棱角更加分明；刀锋式的LED日行灯不再和大灯分离，而是直接嵌入灯组；车侧后轮拱旁的腰线更为凸显和锋利；车尾采用了贯穿式LED尾灯的设计。
此外，新IS的F Sport版车型首次采用了19英寸的BBS轮毂，而其它车型则标配18英寸轮圈。
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来到车内，新IS虽然没能给人耳目一新的感觉，不过在熟悉的红黑内饰组合上，标配的8英寸液晶屏幕从以往向中控内侧嵌入变成了悬浮式设计，并且距离驾驶员距离更近。当然，你也可以选择尺寸更大的10.3英寸触摸屏，同时新车可兼容苹果CarPlay、安卓的Auto和亚马逊的Alex。不过，旧款车型上那个让人抓狂的触摸板控制区域仍然存在。
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在安全配置上，新IS装备了一套名为“雷克萨斯安全系统+2.5”的主动安全设备为全系标配，包括带行人侦测的自动紧急制动以及碰撞前预警系统。同时还可额外选装其它安全配置，诸如自适应巡航控制、道路标志识别以及带车道保持的车道偏离预警。
动力方面，新款雷克萨斯IS预计将配备2.0T以及3.5L V6发动机。其中后驱的IS 300车型依然采用和现款相同的2.0T四缸发动机，而四驱版本的IS 300车型将采用最大功率260马力的3.5L V6发动机，顶配的IS 350车型则将配备最大功率311马力的3.5L V6发动机，也将同时提供后驱和四驱两个版本。
其中两款后驱车型采用6速手自一体变速箱，而四驱版车型则匹配8速手自一体变速箱。此外，雷克萨斯并没有在这次新车中提供IS 300的F Sport版本，也就是说如果需要F Sport的外观，就必须升级到IS 350车型。不同的动力配备也将依照对应的市场而产生差异。
尽管底盘并非全新，不过雷克萨斯的工程师们仍对其进行了重新设计，比如新车悬挂上的螺旋弹簧、稳定杆等部件都较旧款车型更轻，同时新车的车身尺寸更长、更宽也更低。此外，新IS 350 F Sport车型还可选装带自适应悬挂的动态选装包，这些都有望让新IS在动态操控上表现更好。
21款雷克萨斯IS提前曝光，是否能成为30万买车的新选择？
说到30万左右的豪华品牌入门级轿车，宝马3系，奔驰C和奥迪A4L一直是这个细分市场的香饽饽，向下可以选择非豪华品牌B级车的中高配，但是一般人在预算范围内能选择BBA就绝不将就，但是这么多年，我们是不是多多少少有点审美疲劳了呢？难道我们就没有别的刚好选择了吗？
你当然可以推荐二线的豪华品牌，凯迪拉克，英菲尼迪，而且它们现在都已经国产化，价格方面确实优惠很大，但是失去了整车进口这一特质，多少让人唏嘘，好了，现在你有多了一个新的选择，而且是进口品质，它就是雷克萨斯全新IS 21款。
其实IS这款车在国内一直不温不火，很多时候你都不一定能想得起来这款车，是车不行吗？别逗了，雷克萨斯的“匠心精神”可是得到一众人的拥趸，论做工和品质输给谁了？其实我倒觉得除了IS这款车本身的宣传不到位之外，国内人喜欢的大空间也是它的短板科目，在这个是个车都加长的年代，你觉得一个“原汁原味”就能打动人家吗？
内饰方面也是雷克萨斯的强项，上乘的用料和精致的做工符合雷克萨斯一贯的作风，中间的液晶仪表可以有几种不同的显示模式，最著名的就是仿LFA的，转速表在中间布局，油温水温分隔两边。这也是强调驾驶属性的车型最常用的模式，比如马自达3。
运动来说，一个奥迪+一个凯迪拉克瓜分了四驱和后驱市场，还一个以运动为企业形象的宝马。
舒适性来说，谁会考虑你雷克萨斯？IS本代的空间本身就不是优势，真图舒服又会找到宝马三系长轴上面。
做好看行不行？行啊，你先问问这么多消费者看你还是看奔驰。
综上所述，就是不推荐选择了。
说到30万左右的豪华品牌入门级轿车，宝马3系，奔驰C和奥迪A4L一直是这个细分市场的香饽饽，向下可以选择非豪华品牌B级车的中高配，但是一般人在预算范围内能选择BBA就绝不将就，但是这么多年，我们是不是多多少少有点审美疲劳了呢？难道我们就没有别的刚好选择了吗？
你当然可以推荐二线的豪华品牌，凯迪拉克，英菲尼迪，而且它们现在都已经国产化，价格方面确实优惠很大，但是失去了整车进口这一特质，多少让人唏嘘，好了，现在你有多了一个新的选择，而且是进口品质，它就是雷克萨斯全新IS 2021款。
其实IS这款车在国内一直不温不火，很多时候你都不一定能想得起来这款车，是车不行吗？别逗了，雷克萨斯的“匠心精神”可是得到一众人的拥趸，论做工和品质输给谁了？其实我倒觉得除了IS这款车本身的宣传不到位之外，国内人喜欢的大空间也是它的短板科目，在这个是个车都加长的年代，你觉得一个“原汁原味”就能打动人家吗？
前脸还是一贯的雷克萨斯“纺锤形”格栅的设计，就像奥迪的大嘴和宝马的双肾，这俨然成了雷车家族的标志性设计了，只不过在不同级别的车型上尺寸略有不同，为了迎合IS运动车的定位，中网里面采用的是蜂窝状的黑色格栅，而不是偏运动属性的银色横幅。中网两侧的进气口从外观上看并没有开孔，看来也只是起到装饰和与中网呼应的效果，整齐划一的黑色格调，运动风浓郁。
大灯与以往不同的是，把LED的日间行车灯做到了大灯内部，这也算是“回归传统”吧，不过打动的造型还是依旧很犀利，夜晚的“勾状”灯条也很醒目。而且从整车前面看，有一点点自带宽体的效果，您看呢？
尾部的亮点是时下流行的贯穿式尾灯，两侧的倒钩形状也与大灯相呼应，看来新款IS的“呼应”设计贯彻的淋漓尽致！尾灯下面的大面积黑色装饰有点扩散器的感觉，至于下压力可就别想得太多了。双边单出的排气也是基本操作。
来到侧面，整体的造型风格跟上一代还是很相似的，甚至可以说没什么变化，后面上扬的车身的线条加上宽体造型的后轮拱，力量感满满，侧翼子板的“F”标志与宝马的“M”告诉你，我可不是简简单单的家用买菜车，我是有运动潜能的买菜车！除此之外，IS也是为数不多没有加长的中级轿车，在操控方面应该是要比别家的加长先生表现得要好一点，至于有多好还要看自家的调校功底了。
内饰方面也是雷克萨斯的强项，上乘的用料和精致的做工符合雷克萨斯一贯的作风，中间的液晶仪表可以有几种不同的显示模式，最著名的就是仿LFA的，转速表在中间布局，油温水温分隔两边。这也是强调驾驶属性的车型最常用的模式，比如马自达3。
至于动力还没有披露太多，不过大概率还是跟上一代车型一致，等新款IS正式发布再一看究竟。
会的。因为雷克萨斯保值率比较高，再加上技术好。因此能成为新选择。
我个人认为，这是很有可能的，因为雷克萨斯在国人的心中拥有良好的口碑，再加上雷克萨斯属于高端豪华品牌。
今天跟大家聊聊时隔多年，终于要换代的雷克萨斯IS，据外媒透露2021款雷克萨斯IS将在今年下半年发售，本次换代的雷克萨斯IS将会推出两款动力不同的车型，分别是IS300和IS350。
为什么说是终于换代了呢，就是因为我曾经一度以为IS这款车要停产了，而且现款在售的雷克萨斯IS车型，看似是17款的车，但实际上跟14款车型并没什么太大区别。普通人根本分辨不出来，而且IS的定位又有那么多的竞争对手，车型销量也在日益下滑，不像战神GTR同级别根本没对手，所以人家十年不换代也一样卖得挺好。
外观方面，新车的整体造型还是沿用现款的设计，基本上没有太大的区别，尤其是车身侧面，基本看不出来变化。
外观方面改变比较明显的两个地方就是前脸和尾灯了，新款的前脸采用了尺寸更大的进气格栅，大灯也替换为整体性更强的大灯组，相比于现款分体式日间行车灯的设计，我觉得新款大灯的造型更加运动。尾灯的变化更加明显，采用了贯穿式尾灯设计，两侧依然是雷克萨斯车标的L型设计。双边单出的排气也得到保留。
动力方面，IS 350将搭载3.5升V6发动机，最大马力为311匹，并且可以选配四轮驱动。对于这个动力参数来说，在同级别车型上真是没对手了，而且操控方面相比于轴距越来越长BBA车型，轴距更短的雷克萨斯IS也更加灵活。相对来说动力较弱的IS 300车型，搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力241匹，跟IS 350相比动力方面确实低了不少，不过看看那些老对手的，IS 300还是没压力的。
内饰方面虽然没有做太大的改动，但是在配色方面还是做了很大的调整，比如说现款的红色内饰，基本只有座椅和缝线是红色的，而其它大部分均为黑色，而新款则做出了很大的变化，大家可以看下图对比一下，可以发现新款的内饰更加好看。而且新款的中空屏幕也采用悬浮式的设计，屏幕尺寸更大可选装10.3英寸中空屏幕，（标配为8英寸中空屏幕）自带Carplay等娱乐系统。
整体来说2021款的雷克萨斯IS并没有很大的变化，但细看的话不论外观还是内饰都更加好看了，这就好比911一样，每次更新都觉得没有变化，可是仔细观察就会发现很多细节越来越好。所以对于更新后的车型还能不能夺回这个级别的细分市场就要看新车的发售价格了。
全新雷克萨斯IS发布，以不变应万变
最近2021款雷克萨斯IS经过一次跳票后终于发布了。这次换代一直备受关注，毕竟雷克萨斯停产了GS后，比较亲民的除了ES就只剩下IS了，而且这是日系为数不多的后驱车型。
雷克萨斯IS这次换代更有点像中期改款，给的改动并没有很多，一起来看看具体的信息吧。
外观上来看，全新IS有了很多变化。前脸使用了雷克萨斯家族化的设计，超大的熏黑色纺锤形进气格栅，飞镖形的灯组和倒勾形的LED日间行车灯，显得很锐利。依然是很明显的雷克萨斯风格。
车尾造型也有了不少改变，尾灯采用了和UX上相同的贯穿式的设计，转向灯、倒车灯和雾灯都采用了LED光源，不过刹车灯并没有使用LED灯源。排气采用了双边单出圆筒造型，F SPORT版本在车尾加装了扰流板。
车身尺寸上长度增加了30mm，宽度增加了30mm，高度增加了5mm，轴距没有改变。
内饰方面，新款IS几乎没有什么改动，这也是被许多人诟病的一点。整体只有一些细微的变动，真皮座椅上增加了打孔工艺，手套箱上取消了银色饰条装饰。原来8英寸的中控屏幕升级为了悬浮设计的10.3英寸中控屏幕，向驾驶员一侧移动了76mm，改善了人机交互。功能上支持Android Auto、Apple CarPlay，仪表盘改为了液晶仪表盘。
空调区域依然采用了按键和旋钮的方式。舒适配置上，增加了NuLuxe电动前排座椅、双区域自动气候控制系统、SmartAccess系统
安全配备方面，采用了升级版的Lexus Safety System 2.5版本，具有经过改进的摄像头和毫米波雷达，可以更好的识别车辆和行人，支持车道追踪辅助功能。
动力方面，与现款动力保持不变，暂时只有2.0T四缸发动机和3.5L V6发动机。其中IS200后驱版搭载2.0T发动机，可以提供241匹马力，搭配爱信八速自动变速器。IS300四驱版搭载3.5L V6发动机，可以提供260匹马力，搭配爱信六速自动变速器。IS350后驱版搭载3.5L V6发动机，最大马力可以提供311匹马力。
这一次换代的雷克萨斯IS，并没有如之前预期那样使用丰田的TNGA架构，而是依然使用了之前的New N平台，对于消费者来说，觉得不够有诚意。不过也在之前的平台基础上进行了升级，彻底改造了悬架。
雷克萨斯IS设计之初就是为了比拼宝马3系，到了现在，成为了为数不多的日系豪华性能车。虽说这次改款变化不多，但是总体看来还是不错的产品，也能够满足一些JDM玩家的心愿吧。
雷克萨斯IS上市之后表现会怎么样，让我们拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
等了7年，雷克萨斯IS终于换代了，值得一看！
凭借霸气、出众的设计，雷克萨斯旗下的车型给许多消费者留下了激进的印象，因而也备受年轻人的喜爱。
可以说，雷克萨斯的品牌调性非常突出“运动”，但其实在它的产品序列中，真正主打运动属性的车型——雷克萨斯IS，却没几分存在感。
早在1998年，初代雷克萨斯IS就以对标BBA为己任高调出道，以颇具未来感的设计俘获了大批粉丝的芳心，甚至在北美市场也成为了改装宠儿。到2005年底，第二代雷克萨斯IS发布，并于06年进入中国市场销售。这一代车型变得优雅、成熟了不少，更加符合豪车属性，甚至成为了2006年北美市场年度销量前十车型之一。
不过，时间继续推移，2013年发布的第三代雷克萨斯IS却渐渐成为了家族中最没存在感的选手。2015年，雷克萨斯第三代IS车型迎来了中期改款，造型更为运动。值得一提的是，中期改款后的雷克萨斯IS放弃了原先的2.5L V6发动机，取而代之的是全新2.0L涡轮增压四缸发动机。而目前国内在售的雷克萨斯IS为第三代车型2017款，售价区间29.80-41.30万元。
可以说，第三代雷克萨斯IS的产品力并不差劲，但却一直活在竞品的阴影下，变得默默无闻。一方面，与宝马3系这位“豪华品牌中的运动标杆”相比，雷克萨斯IS的品牌名气逊色不少，且高达29.8万元（又几乎没有折扣）的起售价也使其与性价比不沾边；另一方面，同价位下同门兄弟雷克萨斯ES的光环实在太强，多数消费者都奔着ES更宽大的身板、更丰富的配置和更先进的设计去了，留给IS的目光少之又少。
为了改变这种被动局面，时隔八年，雷克萨斯IS终于迎来了改款。与现款车型相比，新车主要针对外观设计和驾驶性能进行了调整。
新车仍然延续了经典的纺锤式大嘴设计，但内部改用三维多面体结构，且灯组造型也变得更为狭长犀利。同时，新车仍将提供F Sport车型，采用全黑色中网，激进感更上一层楼。
在车身造型上，曲折的线条变化和巧妙的光影设计，一直是雷克萨斯IS为人称道的地方，新款车型自然也延续了这一优点。同时，新车采用了时下潮流的贯穿式尾灯设计，搭配小鸭翼和双边双出式排气，运动属性一览无余。
与外观的年轻激进相比，雷克萨斯IS的内饰设计倒显得中庸不少。新车延续了现款车型的设计，依旧是熟悉的中控布局，但将8英寸中控触摸屏（高配车型为10.3英寸）改为了悬浮式设计，一向被诟病的车机系统，也增加触控以及Android Auto和CarPlay功能。
2021款雷克萨斯IS内饰
现款雷克萨斯IS内饰
据悉，新车将全系标配一套“雷克萨斯安全系统+2.5”，包括行人监测、碰撞预警等功能，进一步提升驾驶安全性。
当然，作为主打运动性的车型，多数消费者最为关心的还是新车的性能表现。略为令人失望的是，新车并没有更换平台，“三大件”也没有做出实质性变革。新车仍将搭载2.0T涡轮增压发动机与高低功率的3.5L V6自吸发动机，最大功率分别为241、260与311马力，传动方面则匹配6AT或8AT变速箱。考虑到排放问题，国内想必仍然只会进来2.0T。
不过，虽然新车的底盘和悬架并非全新，设计师还是对之进行了一定的优化升级，包括对稳定杆、螺旋弹簧等部件使用更轻量化的材料等，还采用了全新的Swing Valve机械式可变阻尼避震器，提升驾乘舒适性。此外，新车的车身刚性进行了加固，动力响应性得到优化，高配和F Sport车型还将搭载更轻更坚固的BBS 19寸轮圈。
可以看出，新款雷克萨斯IS的颜值依然足以秒杀不少同级竞品，但在疆哥看来，这次更新恐怕不足以令消费者满意。毕竟，长达7年的等待，却只等来了“不痛不痒”的改款而非实质性换代，真正重要的动力配置和底盘悬架都只是换汤不换药，依然基于N平台而不像其他新车一样来自TNGA架构……对于真正欣赏其运动调性的粉丝而言，这些都是致命的槽点。
照这样看来，新款雷克萨斯IS是否会引进国内市场，恐怕都是一个疑问。现款在售的雷克萨斯IS是2017款车型，并不符合国六环保标准，早已步入产品力末期。而新款雷克萨斯IS仅凭借光鲜亮丽的外型，要如何担任起消费者多年来的期待呢？这一局面，与雷克萨斯GS停产前所面临的如出一辙。
说起GS，这是雷克萨斯运动车型的另一代表作了。IS有着“咬地鲨”的名号，GS就是家族内的“大后超”。第四代雷克萨斯GS发布于2012年，外型凶悍，动力组合多样，价格却有些高不可攀（入门车型40万起步，部分车型售价近乎百万）。在同级竞品挤压、自家ES推出了四驱版和F Sport后，GS这款车型所带来的收益便明显“入不敷出”了，最终走上了停产的道路。
如今，雷克萨斯IS面临的局势也同样紧张：爆款ES的运动感足以令多数消费者满意，而对高标准的消费者而言，新款IS的性能似乎并不足以达到其要求。纵观时下的豪华运动中型车市场，除了依旧强势的宝马3系，还有今年上市的凯迪拉克CT4，性价比突出；捷豹XEL，独具英伦调性……
那么，定价预计并不会给人惊喜的新款雷克萨斯IS，真的能在内外交困的情况下脱颖而出吗？或许，对于雷克萨斯来说，有ES承担起销量大旗就够了，运动追求？意思意思就好！你觉得呢？
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