本文目录一览：
- 1、起亚什么时候撤出中国
- 2、未来三年内，这几家合资品牌或将从中国市场消失？
- 3、2021款起亚索兰托会在国内销售吗
- 4、起亚k5凯酷2023款什么时候上市，或者还会上市吗，最近听说起亚要退出中国市场了是真的吗？
- 5、起亚：不会退出中国 还会提供更好的服务！
- 6、东风悦达起亚工厂关闭了吗
- 7、起亚宣布要退出中国市场吗
- 8、“韩国起亚”撤出中国是真的吗？
- 9、起亚退出中国市场是不是车主就找不到配件了
起亚什么时候撤出中国
起亚目前没有宣布撤出中国市场。根据查询环球网显示：起亚目前没有宣布撤出中国市场。2023年3月20日，起亚中国新能源战略发布会上，起亚全球CEO宋虎声特意来到现场打气，并表示起亚不会退出中国。起亚汽车在中国的合资车企为江苏悦达起亚有限公司，其在中国的市场份额近几年有所下降。但在2023年3月20日，起亚中国正式对外宣布将加速品牌电动化，并发布了中期规划，争取在中国市场上夺回属于自己的蛋糕。
未来三年内，这几家合资品牌或将从中国市场消失？
目前，我们国内的汽车市场已由增量市场逐步转向存量市场，再加上新能源汽车的快速发展，行业洗牌正在不断加快，大部分汽车品牌都遭遇了前所未有的压力，东风雷诺、广汽菲克、广汽讴歌等合资品牌相继退出中国。在当下的汽车市场，末位淘汰还在持续进行，倒下的肯定不止上述的这些品牌，未来3年内，以下的几个合资品牌也非常危险，预计三年内，这三家都有极大可能陆续退出中国市场。
“大众平替”——斯柯达
曾经的汽车市场上流传着这么一句话——懂大众的都买斯柯达。
不可否认，斯柯达和大众共享三大件，但价格却要低一些，自然可以一直吸引那些预算不足但又想开“高级车”的人。2016-2018年，斯柯达在中国市场迎来销量巅峰，年销量均能超过30万辆，但好景不长，2019年后，斯柯达的销量遭遇滑铁卢，到了2022年，斯柯达在中国市场的销量只有4.4万台。
斯柯达失利的原因很简单，在大众的鼎盛时期，“南北大众”的年销量加起来能轻松突破300万，在中国市场可以说是傲视群雄，而作为“廉价大众”的斯柯达自然也跟着沾光。但随着负面频发以及新能源转型带来的阵痛，大众也逐渐走下神坛，“南北大众”的年销量下滑到了200万上下，以至于“真”大众都开始以价换量，更何况“假”大众——斯柯达呢？而且大众前几年又推出了比斯柯达还便宜的捷达品牌，也在一定程度上影响了斯柯达的销量。
当然，面对不断下滑的销量，斯柯达也尝试过很多补救的措施。
早在2020年4月，上汽斯柯达宣布下调全系车型建议零售价，最高降幅达到2.45万元。
2020年9月，上汽斯柯达各个平台的官方账号纷纷改名为“上汽大众斯柯达”，在命名上重新回归上汽大众，希望以大众的背书来带动销量，但大众已经没了往日的光环，号召力大不如前，斯柯达并没有因此止住颓势。
当一个海外品牌逐渐落寞，那么迎接它的必定是各种“退出中国市场”的传言，去年年底网络上就爆出了斯柯达正在考虑退出中国的消息，甚至斯柯达首席执行官也在采访中表示：“中国市场的竞争非常激烈，斯柯达将更多地关注印度市场。”所以有理由相信，斯柯达距离正式退出中国市场的日子越来越近了。
“冰火两重天”——起亚
前段时间，起亚中国首席运营官杨洪海的一条微博引爆了整个汽车圈，这条微博的火药味极其浓烈，直接让王传福“教育好”自己的团队。这件事的起因是因为杨洪海发布了“指导价15万价位内选油车还是电车？”的话题后，认为评论区遭到了比亚迪“水军”的攻击，所以他便直接炮轰了比亚迪。
这个事件被大家所关注，主要还是杨洪海得身份太特殊了，谁能想到一个海外品牌在中国市场的首席运营官，如今也喜欢在网上斗嘴，不管是真的破防了还是故意碰瓷，杨洪海成功让大家想起了起亚这个边缘化的品牌了。
其实在此前，起亚在中国市场也曾风光过一段时间，2014年-2016年，当年的起亚凭借超前的设计和较高的性价比，在华年销量均能超过60万台，但随着德系、日系的价格下探和中国自主品牌的崛起，起亚的优势逐渐消失，2017年销量近乎腰斩，此后不断下滑，2022年在华的销量仅有9.4万台，与其2022年290万的全球销量相比较，可谓是冰火两重天。
而且不单单是起亚，同集团的现代品牌在国内的处境也是非常尴尬，北京现代2022年的销量为25.6万台，与394.万的全球销量形成了巨大反差。有人认为，韩系车目前是世界第三大车企，人家不依赖中国市场，但我们要知道中国是全球最大的汽车市场，有着最激烈的市场竞争环境，韩系车在中国卖不好，不是因为韩系不需要中国市场，而是中国市场抛弃了韩系。
国内的消费者不买韩系车，主要是韩系车在中国市场一直就根基不稳，产品也缺乏诚意。本来品牌认可度就不如德系和日系，靠着性价比打天下，结果又被国产车迎头赶上，在这种情况下还喜欢在产品上搜搜扣扣，卖不动实属正常。在当下，北京现代尚能维持正常的运作，而悦达起亚则处于资不抵债的状态，离破产清算不远了，如果不采取强有力的补救措施，结局大概率就是退出中国市场了。
“又是成龙魔咒？”——三菱
前段时间，一位知名媒体人爆料，称某个日系合资品牌即将退出中国市场，生产线则会用作为同集团自主品牌代工。消息一出，网友一致认为广汽三菱的嫌疑最大，虽然广汽三菱的内部人士表示消息不实，但广汽三菱的尴尬状况是掩盖不住的，2022年，广汽三菱的销量仅有3.8万辆，基本就是国内汽车市场的“濒危物种”。
回望过去，三菱在国内一直就不太稳定。2006年，三菱入股东南汽车，先后推出了戈蓝、蓝瑟、翼神等多款产品，2013年的年销量为11.6万辆，就已经是东南三菱的“人生巅峰”，但好景不长，东南三菱或许是陷入了成龙代言的魔咒里面了，很快就开始走下坡路。
2015年，三菱的高管表示将停止轿车和性能车的研发，并将精力放在SUV、皮卡以及电动车方面，在这样的背景下，三菱决定将发展重心全部偏移到广汽三菱（2012年成立）上，东南三菱后续再也没有推出过新的车型。2017年，东南三菱翼神停产。2021年，三菱彻底退出东南三菱，这意味着东南三菱正式成为历史。
而在广汽三菱这一边，或许是看到了国内SUV市场的巨大潜力，广汽三菱在2016年9月推出了国产欧蓝德，作为20万级唯一的合资四驱7座SUV，这款车很快就获得了市场的追捧，单月销量轻松破万。
得益于欧蓝德的热销，2017~2019三年间，广汽三菱也迎来“高光时刻”，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。但随着行业内卷的不断加剧和新能源时代的到来，产品更新缓慢、在售车型单一的广汽三菱的竞争力逐渐下滑，销量也迎来了三连跌，2020-2022年的销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.8万辆，今年1-2月，广汽三菱累计销量仅1498辆，这样的销量趋势和退市前的广汽菲克、东风雷诺如出一辙，怪不得大家一致怀疑广汽三菱会退市。
更可怕的是，随着三菱全球业务转型，三菱的汽车业务便逐渐被边缘化，广汽三菱旗下目前已经拿不出一台有竞争力的车型了，而且广汽三菱的负债已经超过65亿，去年亏损达5.15亿元，按照这样的情况发展下去，退市反而是最好的一个选择。
不难发现，上述的三个品牌曾经都有不错的市场表现，但都因为各种原因逐渐被市场边缘化，在接下来的时间里面，中国汽车市场的竞争会越来越激烈，随着自主品牌的向上和主流合资品牌的下探，边缘化的合资品牌的生存空间将会进一步被压缩，如果它们不能快速适应市场及时作出调整，等待它们的很有可能就是退出中国市场了。
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2021款起亚索兰托会在国内销售吗
2021款起亚索兰托会在国内销售。根据查询相关信息：起亚索兰托曾是韩国本土的销冠车型，而在国内近因其定位特殊，销量比较一般，甚至已经退出中国市场。近日，海外流出全新索兰托谍照，新车基于现代和起亚共享的全新MQ4平台打造，采用全新的设计语言，搭载五组动力总成，有望于2月17日在韩国本土正式亮相。
起亚k5凯酷2023款什么时候上市，或者还会上市吗，最近听说起亚要退出中国市场了是真的吗？
目前，起亚K5和凯酷2023款车型的上市时间还没有官方公布。不过，一般来说，新车型会在上市前进行宣传和预售，建议关注起亚官方渠道以获取最新信息。
至于起亚要退出中国市场的传言，根据起亚官方的公开声明，起亚并没有退出中国市场的计划。相反，起亚将继续加强在中国市场的投资和扩大业务规模。最近，起亚也在中国市场推出了一系列新车型，包括K3、KX3等，以满足消费者的需求。所以，起亚仍然是一个在中国市场非常活跃的品牌。
起亚K5凯酷2023款目前尚未公布上市时间，但是根据目前的消息，起亚仍然会继续在中国市场销售车辆，并不会退出中国市场。
很难预测K5在2023年的表现，因为它取决于市场条件和玩家表现等许多因素。然而，一些分析师认为K5可能是本赛季冠军的头号竞争者之一，其1.5T+8AT发动机尤其令人印象深刻。
截至我所掌握的知识（2023年2月20日），起亚K5凯酷 2023款尚未在中国市场上市。不过，根据起亚官方公布的消息，K5凯酷 2023款预计会在2023年正式上市，但具体时间尚未公布。建议您可以持续关注起亚官方的消息或前往当地经销商进行咨询以获得更准确的信息。
至于起亚是否要退出中国市场的消息，目前官方并没有发布相关声明。不过，有媒体报道称起亚正在考虑退出中国市场，主要原因是市场竞争激烈以及利润下降。但这些消息并未得到起亚官方的确认，因此仍需等待官方消息。无论如何，如果起亚决定退出中国市场，他们仍然会履行其在该市场的承诺和义务，并为消费者提供支持和服务。
起亚：不会退出中国 还会提供更好的服务！
起亚可以算是咱们国人的老朋友了，曾经K3、K5、智跑等车型凭借过硬的产品力，销量可谓风头正盛，受到了众多消费者的喜爱，也牢牢在车市内占据着一席之地。正所谓三十年河东，三十年河西，如今的起亚却有些日薄西山的味道，不免让人有些唏嘘。
近日，起亚首座SI 2.0旗舰店落户河南郑州广发起亚，全新的空间设计能让用户拥有优质的购车体验，同时也将革新用户对于品牌的认知，能否帮助起亚力挽狂澜呢？??
从辉煌走向没落，起亚面临怎样的窘境？??
随着自主品牌相继的崛起，以及新能源大环境的冲击下，现今的中国市场已然今非昔比。即便是大众、丰田、本田这样的传统豪强都纷纷开始“壮士断腕”，加入了降价促销的潮流之中，起亚这个名不见经传的韩系品牌，也陷入了十分尴尬的境地。
近年来，起亚在华销量呈现断崖式下跌，从2016年的65万辆暴跌至2022年的9.4万辆，不足鼎盛时期的15%。与此同时，财务状况也亮起了红灯，负债从几亿元飙升至几十上百亿元。而在2022年1月，随着东风汽车抛售全部股权，曾经的东风悦达起亚也已经不复存在，江苏悦达起亚自此接棒。??
诚然，即便在2022年，悦达起亚采用了品牌焕新升级，将狮铂拓界等全球车型引入国内销售，情况却也没有得到好转。造成这个现象的根本原因，笔者认为一方面起亚在技术领域投入不足，并且受到了新能源市场的挤压。另一方面，则是用户对起亚低端廉价固有的形象难以扭转，这也将是起亚今后亟待解决的难题。??
打造SI 2.0旗舰店，又能为其带来哪些改变？起亚想要改变目前遭遇的困境，自然需要脱胎换骨，而推出SI 2.0旗舰店也正是基于这个客观原因。旗舰店采用起亚“Opposites United（对立统一）”设计理念，为客户营造出温馨惬意的购车环境，同时对于新店的空间布局也是精心规划，包括展示区、互动区、洽谈区、养护区等多个区域，给予用户全面周到的服务。??
起亚还称SI 2.0旗舰店将打破之前经销商门店固化的形式，通过打造起亚City Store，扩大与客户的接触面，并且为旗下的电动车上市做预热和准备，同时也将针对Z世代的新青年，积极展开线上与线下的营销活动，摆脱以往低端廉价的品牌形象，将起亚品牌提升到一个全新的高度。??
从零到一的路途总是困难重重，无论这些政策能否获得成效，我们都可以看到起亚的诚意，以及大刀阔斧想要重新树立品牌形象的魄力，光这一点就值得赞扬。??
服务方面，坚持 “用户思维”，提升用户体验。改变过去的主机厂思维，转而从用户视角出发，打造完善的用户生态链体系。今年，我们将上线起亚APP，在涵盖看车、试车、用车、养车、车载娱乐等汽车生活的所有领域，全面提升用户体验。
其战略方针也是相当正确的，正所谓“佛靠金装，人靠衣装”，SI 2.0旗舰店的规模和陈设，将带给到店客户高端奢华的购车体验，再加上各种丰富多彩的线上和线下活动，短时间内可能无法改变品牌的固有形象，但只要持之以恒，必将收获越来越多用户的认可和喜爱，带领起亚走出阴霾。??
EV系列的到来，能助力起亚焕发第二春吗？??
除了门店焕新之外，在产品方面起亚也将推陈出新，还将陆续引入纯电动车型，起亚会迎来辉煌的未来吗？
虽然电动车在国内大行其道，但是短时间内还是难以超越燃油车庞大的市场份额，起亚将以目前引入的全球车型作为基石，后续还将推出更多的混动车型。与此同时，起亚的纯电动计划也早已提上日程。??
从2023年开始，每年推出至少一款EV车型，到2027年共计将推出6款；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%，坚定不移地推进向电动化品牌转型发展。相信未来，随着起亚电动化产品的陆续上市，起亚必将在中国市场站上新高度。
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起亚引入纯电动车型的举动，自然是想以旗下的高端纯电动产品，来重塑品牌形象，这个策略倒也无可厚非，但成效如何尚未可知。一方面，是起亚全球化的燃油车型在国内的销量屡屡受挫，单纯地引入纯电车型，是否会像燃油车一般“水土不服”。
另一方面，是国内竞争越发激烈的新能源市场，在经历了年初的降价潮之后，内卷已经相当严重，以EV6 GT为代表的一众纯电车型，能否在定价和口碑间取得平衡，这对起亚来说也将是一个严峻的考验。
写在最后：??
起亚的SI 2.0旗舰店确实有着提升品牌价值的影响力，尽快引入纯电车型亦是在痛定之后做出的革新，其为改革的决心和魄力令人钦佩，只是起亚这位老朋友能否咸鱼翻身，尚且还需要听天由命。??
经官方人员告知，起亚在海外市场销售火爆，即便在国内不能重振雄风，但最起码还能维持现状，广大用户不必担心起亚退市的局面出现，喜欢起亚的请不要克制，笔者也由衷地希望这位老朋友，能陪伴国人长长久久。
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东风悦达起亚工厂关闭了吗
关闭了。根据查询中国经济网显示，韩国第二大汽车制造商起亚公司表示，由于在华销量持续下滑，6月将关闭位于江苏省盐城市的东风悦达起亚工厂，截止到2023年8月10日，东风悦达起亚工厂关闭了，该工厂始建于2004年，是起亚汽车2002年进军中国后设立的首家工厂，年产能14万辆。
起亚宣布要退出中国市场吗
因为起亚自己的产品在市场上没有竞争力，在营销和售后上没有优势，导致销量持续低迷，库存积压，严重的导致经销商亏损，所以不得不关闭工厂，调整生产结构重新吸引消费者，而不是退出中国。作为韩国品牌，起亚还是很重视中国市场的。但是由于一些原因，韩系车现在处于被动的局面，毫无存在感。首先，因为萨德事件，韩系汽车在中国遭受重创，甚至几款曾经热销的车型销量一路暴跌。其次，相比日系品牌和国产自主品牌，韩系车在高端车型的布局上并不完善。不仅在国内知名度不高，纯进口的方式也影响了销量。此外，近年来汽车市场环境也极大地影响了韩国汽车的生存状况。尤其是国内自主品牌的快速发展，也给韩国品牌带来了巨大的威胁和挑战。国产车不仅性价比高，外观和动力性能也在逐步提升。无论是从车与车之间的配置空还是车的动力性能，都在逐渐向合资品牌靠拢。不过从颜值上来说，韩系车也是很多车企学习的榜样。曾经，韩系车设计时尚，质量可以和日系车抗衡，但价格比日系车低，确实吸引了很多车主的欢迎。但是，在竞争激烈的市场中，只有颜值是站不住脚的。只有不断提高自身产品质量，才能在德系、日系、国产车的竞争中脱颖而出。如果中国消费者想要再次接受，韩国品牌需要推出一款足以震撼市场的车型。百万购车补贴
“韩国起亚”撤出中国是真的吗？
这个也不能太确定
报道称，起亚汽车已经减少中国工厂的生产班次，现代汽车在北京的三家工厂自3月中旬以来也已经取消了第二班生产。韩国起亚的状况似乎更不容乐观。今年1月，起亚和超过100家中国经销商发生冲突，在这些经销商致起亚汽车中国合资公司的一封信中称，多年来他们一直在亏损经营，并且随着销售的放缓，目前面临着融资困难。这些经销商向起亚寻求人民币24亿元的补偿，并要求该公司放慢发货，同时呼吁更多中国起亚汽车经销商（目前有600家）参与进来。 中国韩国起亚在全球的最大市场，2016年在华销量在全球整体销量中的占比高达21.5%，为65万辆。
假的，“韩国起亚”并没有撤出中国，只是销售情况不好而已。
韩国起亚成立于1944年的起亚汽车是韩国最老牌的汽车制造厂。
2014年11月，由于夸大部分车型的燃油里程，现代汽车及其子公司起亚被美国当局处以总计1亿美元民事罚款，为此类问题有史以来最大的罚款，并被没收价值2亿美元的排放信用积分。
起亚作为韩国汽车工业的驱动力，为使韩国挤身世界五大汽车生产国家发挥了积极的作用，起亚的前身名为京城精密工业，成立于1944年，位于汉城永登浦区，是一家手工制做自行车零部件的小厂。1952年3月还处于婴儿时期的起亚制造出韩国第一辆自行车，名位三千里号，公司该名起亚工业公司。
起亚退出中国市场是不是车主就找不到配件了
起亚退出中国市场车主也不会找不到配件的。由于起亚自身推出的产品在市场上缺乏竞争力，在营销及售后方面也无优势可言，导致销量的持续低迷、库存积压严重令经销商亏损，不得不关停工厂调整生产结构，重新吸引消费者，并非退出中国。
