本文目录一览：
- 1、三菱得利卡四驱多少钱？
- 2、新款三菱越野面包车得利卡D5，增电动侧踏板，折合人民币25万起
- 3、2020款商务版三菱得利卡，中控升级，仿鹿皮座椅，价格看齐帕杰罗
- 4、三菱得利卡D5平行进口：打破传统的商用车
- 5、三菱得利卡2223款是进口的吗？
- 6、新款三菱七座跨界MPV，离地间隙225毫米，商用家用均可
- 7、能上山、能下海，带5个天窗的面包车，你们还记得我吗
- 8、越野四驱面包车，新款三菱得利卡，2.2T柴油机配8AT
- 9、四驱的三菱得利卡D5能不能在国内买到
- 10、面包车界的“叛徒”，越野车界的”另类“！三菱得利卡
三菱得利卡四驱多少钱？
三菱得利卡四驱官方售价：6.78-10.98万，建议到当地的4S店咨询一下具体价格，因为各地优惠有所差异的：1、三菱得利卡（MitsubishiDelica）诞生于1968年，国人最熟悉的第三代车型在上世纪九十年代，曾经由福建东南汽车及湛江三星汽车组装生产，当年得利卡在国内的受欢迎程度就跟今天的GL8、奥德赛一样；2、得利卡有别于其他面包车，她是少数提供四驱越野版本的面包车，在南美市场得利卡越野版更有SUM（SportUtilityMPV：运动型多用途休旅车）的美誉，2007年推出的第五代车型DelicaD：5距今也超过10年，三菱将于今年年底发表全新第六代车型；3、据悉三菱会以新款欧蓝德的平台为基础打造新一代得利卡，动力配置提供2.0升直四涡轮增压汽油与2.2升直四涡轮增压柴油（170马力/392Nm扭矩）两款引擎。百万购车补贴
新款三菱越野面包车得利卡D5，增电动侧踏板，折合人民币25万起
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三菱汽车旗下几乎所有的车型都带越野基因，这也是三菱在日系车中的一项特色，日系品牌在全球汽车领域中，所扮演的角色不同，丰田主打耐用性，本田主要压榨发动机的动力输出，日产的特点是舒适性，马自达在操控性方面比较擅长，三菱给国内车友的印象是皮实耐用，越野性能好。
三菱旗下有一款得利卡面包车，也有很多车友叫它MPV车型，面包车这个称呼是过去对MPV车型的统称，因为在80年代，国内大量进口日系面包车，当时的丰田海狮，日产巴宁还有三菱得利卡，这些车型外观设计比较方正，犹如一块“大面包”，车内空间宽裕，实用性强，车友们对这种车型印象深刻。
三菱得利卡以前也与东南汽车合资过，但由于种种原因，得利卡汽车没有继续在国内发展，确实有些可惜，不过得利卡在海外市场已经得到了换代升级，并且在海外市场十分受欢迎。
目前新款三菱越野面包车得利卡D5，已经在原产国亮相，新增加了电动侧踏板，以及诸多驾驶辅助功能，价格和奥德赛艾力绅相仿。
新车属于升级版本，外观设计和三大件没有变动，依旧是与众不同的MPV风格，车头前脸为三菱家族最新款设计，中网进气格栅采用了上下两处长方形网格装饰，上面的银色网格连接着日间行车灯。
车头大灯位于日间行车灯的下方，大灯采用了两排立式布局，这种设计与其它三菱车型不同。前杠上使用了黑色横置格栅装饰，牌照悬挂处粘贴了D5的车型铭牌。两侧布置了圆形前雾灯。得利卡D5车头光源布置比较齐全，现在很多车型都减配了前雾灯。
车内中控布局比较简洁实用，这也是三菱的一个特点，看不到豪华氛围，中控大屏没有配备，深色中控台使用了红色木纹装饰，菱格米色缝线座椅舒适性不错。
四幅式多功能方向盘，两侧使用了银色装饰件点缀，机械式仪表盘清晰易懂。换挡区域也比较简洁朴素，功能性并不缺少什么，超选四驱控制旋钮的下面，有电子手刹。
新款得利卡D5，增加了电动侧踏板，档次瞬间提升了很多，在安全辅助方面，增加了主动刹车系统，车道偏离预警，车身侧面盲点监测等等，内后视镜自动防眩目等等。
动力系统，新车依旧沿用2.2升四缸柴油发动机，最大输出170匹马力，峰值扭矩是392牛米，最大输出功率为127千瓦，变速箱匹配了8速手自一体。另外还有汽油版本车型。
车身尺寸，长宽高分别是4800*1795*1875毫米，轴距2850毫米。得利卡D5的车身尺寸较本田奥德赛略小了一些。奥德赛的车身尺寸，长宽高分别为4847*1820*1702毫米，轴距2900毫米。得利卡D5的长向，纵向以及轴距要小一些，车身高度占有优势。
升级版的得利卡D5，它的价格是391万日元起，高配车型的价格是447万日元。折合人民币分别是25万元，高配车型价格是28.6万元。
得利卡D5这款车，对于国内车友来说，是非常喜欢的，大空间，底盘高，带有四驱功能，城市驾驶还是乡下都可以，不挑路。只是目前还不知道能不能导入国内生产上市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020款商务版三菱得利卡，中控升级，仿鹿皮座椅，价格看齐帕杰罗
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在汽车种类中，最实用的车型是面包车或MPV车型，以前的MPV基本都是八座布局，这类车型都是以实用性为主，载人拉货都很实惠的，现在的MPV车型，使用功能性上，分为四种，第一种属于低端车型，价格要10万以内，第二种为纯家用MPV，价格10多万，第三种是家用兼顾商用，价格要20万以上，第四款，是高端MPV车型，例如埃尔法，奔驰商务之类的。
国内比较畅销的中端MPV车型有本田奥德赛和艾力绅以及别克GL8，不畅销的车型有大众夏朗，迈特威、凯路威。这几款MPV论驾驶操控行车品质，奥德赛和艾力绅稍微差一些，别克GL8属于中性调校，夏朗2.0T动力输出非常好，就是底盘和座椅偏向运动，乘坐舒适性不如GL8，迈特威确实是一辆好车，有全时四驱版本，车内空间很大，功能性也比较齐全。就是价格偏高，因为迈特威是整车进口的，级别相当于奔驰V级。
除了迈特威之外，还有三菱得利MPV，得利卡这款车在档次上要低于迈特威，与大众夏朗属于一个级别，但实用性非常好，车身比较高，外观与迈特威相似，只是得利卡没有由三菱官方正式引进，平行进口几乎都没有现车。
不过从日本三菱官方网站上得到的信息，得利卡这款车可以委托当地进口车商或者进口贸易公司进口到国内，得利卡最低配车型在日本的售价大概是15万左右，如果以进口方式进入国内，总共费用加在一起，价格看齐帕杰罗了，要36万左右，其中包括了右舵改左舵的一万元费用。
进口的三菱帕杰罗，指导价是34.98万-39.98万，平行进口也有，四S店也有，正规渠道和正规手续，并且帕杰罗的零配件也比较多，汽配城都有零件，而三菱得利卡，车是不错，在国内损坏了零部件，没地方买，如果进口零件，费用是比较高的，在加上得利卡就是一款三菱MPV，论品牌知名度不如不奔驰商务，论保值率不如奥德赛和艾力绅以及GL8，所以说很多看着挺好的车型，但不一定划算。
2020款商务版三菱得利卡，外观在细节上显得更精致一些，中网采用镀铬立式格栅设计，两侧大灯取消了分体式设计，大灯组个头比较大，宽度与中网一样，圆形雾灯在前杠的两侧，车头保护杠采用凸起式设计，底部有银色护板，虽然是商务车，但依旧保留部分越野套件。
车身两侧有电动侧滑门，前后车轮配备了红色挡泥板，轮毂颜色是枪灰色的，尺寸为19英寸，车身顶部没有越野版的行李架，车身尾部与越野版没有太大差异。
商务版的车身尺寸与越野版相同，长4800毫米，宽1795毫米，高1875毫米，轴距2850毫米，车身自重1.95吨。
商务版得利卡的中控内饰进行了升级，看着要比越野版更加精致，尤其是换挡操作区域，档把采用圆柱形设计，下面的档位面板是白色的，显得格外干净，旁边的旋钮是四驱功能键，这款车具备三菱第二代超选四驱功能，并且后桥有差速锁，公路性能不输大众的全时四驱，越野能力也不弱。
车身宽度还不到1800毫米，但是车内的空间挖掘得淋漓尽致，主副驾驶横向很宽裕，两个座椅中间有水杯槽，还配备了单独的扶手，座椅没有采用真皮包裹，而是使用了目前较为流行的仿鹿皮包裹，乘坐舒适性不错，并且还起到了防滑的作用，尤其是高速过弯的时候，防滑效果比较明显。
动力方面，商务版得利卡依旧沿用2.2T四缸柴油发动机，最大输出145匹马力，最大功率转速是3500转，峰值扭矩是380牛米，最大扭矩转速是2000转。变速箱匹配了爱信8速手自一体。
车是好车，海外市场比较喜欢柴油动力，柴油机节油性好，油价也比汽油低，并且柴油机低扭有劲，而国内喜欢汽油机，柴油机技术再先进，噪音也要比汽油机大很多，很多开柴油车的朋友，车还没有进院，发动机声音先进来了。
国内喜欢柴油乘用车的车友只是一小部分，国内柴油乘用车的销量也没有汽油车高，并且柴油机保养费用也要远高于汽油机，很多柴油车也并没有打算进口到国内市场。
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三菱得利卡D5平行进口：打破传统的商用车
随着私人购买平行进口车的市场不断扩大，越来越多人将目光投向了商用车平行进口市场。三菱得利卡D5作为一款商用车型，不仅拥有优秀的性能表现，更在平行进口市场中备受瞩目。本文将重点探讨三菱得利卡D5平行进口的相关问题。
三菱得利卡D5平行进口，一出现就受到了广大商用车用户的喜爱。作为三菱公司旗下商用车型，其稳定的性能和可靠的品质深受用户的认可。而通过平行进口的方式引入国内市场，不仅能够满足用户的需求，还具有更加优惠的价格。
三菱得利卡D5平行进口车型的优势在于灵活性和经济性方面。其具有很强的适应性，可以满足市场上各种不同的商用需求。而在性价比方面，其价格相对于国内合法渠道进口车型有着更大的优势，这也是吸引更多用户购买的原因之一。
对于商用车用户来说，购车后的使用成本是一个非常重要的问题。平行进口的三菱得利卡D5具有更低的维修成本和较低的故障率，这一点很受用户的追捧。而且，其采用的是先进的燃油经济性技术，油耗比国内合法渠道车型更低，这也是其受欢迎的原因之一。
但平行进口车型需要特别注意的问题也不能忽视。如何找到值得信赖的平行进口车商，如何了解平行进口车的规定和手续，如何区分正品水货都是需要用户关注的问题。而选择合适的商家购买严格符合规定的平行进口车型则是市场发展的重要方向。
三菱得利卡D5作为一款商用车型，在平行进口市场中有着非常不错的口碑和市场占有率。其创新的设计理念和出色的性能表现，也为商用车市场提供了新的选择。在未来，随着平行进口市场的发展和规范，三菱得利卡D5平行进口车型将会更加成熟和稳定，也更能够符合大众的需求。
总而言之，三菱得利卡D5平行进口车型的优势不容忽视，但同样也需要用户多加了解和关注。只有在全面了解市场情况和相关规定的前提下，才能够购买到合适的平行进口商用车型。希望未来平行进口车市场能够更加健康有序地发展，为用户提供更多更好的选择。
三菱得利卡2223款是进口的吗？
三菱得利卡2223款是进口的。截止2022年7月3日，三菱新金昌已列出。三菱得利卡2223款是进口的。三菱得利卡2223款目前在中国列出，虽然只有一个型号，但配置也足够了，并且有优异的选择四个驱动，价格不到300元。
新款三菱七座跨界MPV，离地间隙225毫米，商用家用均可
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三菱汽车是日系品牌比较有影响力的车企，主打经济实用性，三菱旗下的车型，几乎都有越野基因，有些车型虽然没有四驱系统，但最小离地间隙也要超出常规车型的高度。
就像新款三菱七座跨界MPV Xpander，离地间隙225毫米，完全可以媲美大部分城市型SUV的最小离地间隙。
这款车迎来了小改款，车头部分采用了三菱家族式设计，分体式大灯显得很有层次感，与即将改款的三菱欧蓝德，改款后的三菱帕杰罗劲畅以及国产三菱劲炫，三菱得利卡D5车头的款式都保持一致。
最上面的光源是造型犀利的日间行车灯，下面有内凹式的大灯组合，里面有远近光大灯，以及转向灯。大灯被安置在内凹的空间里，外围还使用了C型饰条装饰，根据车型不同，C型装饰有黑色和银色以及镀铬颜色。
虽然三菱Xpander是一款类似五菱宏光家用经济MPV，它的外观配置看上去一点都不寒酸，车头的造型非常有冲击力，前杠两侧还配备了圆形雾灯，车身底部四周有黑色越野风格的大包围，轮毂的款式也非常时尚，车顶还配备了行李架。
车内的布局和配置与外观截然不同，内饰以实用性为主，中控设计得比较简单，科技配置比较少，但功能配件布局比较规整，中控大屏的下方，有板板正正的空调出风口，下面的空调操作件不是按键式也不是触控式，而是常规旋钮款式。
换挡杆看着也比较朴素，后面后两个水杯槽，机械式手刹看着不时尚，但比较好用。中控以及换挡区域的两侧，由银色饰条装饰衬托，驾驶舱显得比较活跃。
三幅式多功能方向盘，机械式指针仪表盘，这都是实用的配置，在其它配置和电子辅助功能上，对于经济型MPV来说，是比较丰富的。
前后车灯光源都是LED的，17英寸铝合金轮毂，定速巡航，能与手机互联的7英寸中控屏，ABS以及车身稳定系统等等。
车厢的座椅布局是2+3+2顺序排列的，中排座椅可以4/6放倒放平，第三排座椅同样支持5/5比例放倒放平。
车厢内部的储物盒以及储物槽布置得比较多，随身携带的小东饰物随手都可以找到合适位置搁置。
动力方面，三菱Xpander搭载一款1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出105匹马力，峰值扭矩是141牛米，驱动方式为前置前驱，变速箱匹配了五速手动挡和四速手自一体。
三菱Xpander这款车比较适合家用出行，周末出去露营游玩，动力系统的数据看着一般，但对于家用来说还是够用的，毕竟它的定位比较低端，在东南亚地区价格10万左右。
如果能够导入国内生产上市，这款跨界MPV拥有SUV的通过性，拥有大空间的车厢容积，商用家用均可。
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能上山、能下海，带5个天窗的面包车，你们还记得我吗
从宏观角度来说， 汽车 工业的发达，能够反映出一个国家经济发展的繁荣昌盛。尤其是在百家争鸣、遍地开花的时候。
上个世纪八九十年代的日本可以说是 汽车 工业的温床，这个时期的日本不但有舒适豪华的丰田皇冠、世纪，还有性能炸裂的丰田Supra、本田NSX、马自达RX-7等等，这些经典让人对那个鼎盛时代流连忘返。
然而，就在那个百花齐放的年代，有这么一款MPV，它的后代其实可以跟东南菱智联系在一起，它就是三菱L300，也就是我们熟知的得利卡（Delica）。
如果说微型面包车是起源于日本，壮大于中国，相信很多资深网友都能顺理成章地想到丰田大发—当年京城街头的黄色出租车。但是当年在日本，三菱得利卡的知名度丝毫不逊色于大发面包车，甚至到如今还有不少得利卡的忠实粉丝。
那么三菱得利卡究竟有何特别之处呢？如果单看车身，那么它充其量也只是一台普通家用MPV罢了，然而这台车的精髓在于它的底盘。
三菱得利卡自诞生时就沿用了三菱帕杰罗的平台，这就意味着非承载式车身、高离地间隙以及强大的四驱系统。在90年代末，东南 汽车 根据台湾三菱Delica的音译名"得利卡"引入了这款车，由于得利卡几乎照搬了帕杰罗的四驱结构和悬架形式，所以它可以称得上当时"最强悍"的面包车。
就得利卡这个独特的外观，无论是从哪个角度都可以一眼认出它来。从前面和后面，你可以看到标志性的粗犷保险杠，从侧面你可以看到高高的车身和尺寸硕大的轮胎，从顶部你可以看到这台得利卡有5个天窗。没错，得利卡是一款带有5个天窗的MPV。
虽然只有第一排的天窗能够开启，但是后排的四个天窗采光效果已经非常好了，三菱还饶有兴致地把后天窗设计在车顶两侧，这样与侧窗配合，能够带给车内乘客最广阔的视野。在座椅布局方面，三菱得利卡的第二排座椅可以360旋转，也可以调节角度，无论是正着坐还是反着坐，甚至是躺着坐，都可以轻松实现。
在动力方面，三菱得利卡搭载的发动机很多，但是最为"神圣"的一台莫过于代号4D56的2.5L柴油增压发动机了，配合前后桥都带差速锁的四驱，可以说是这台车最有灵魂的存在形式。四驱挂上低四，稍微溜一下车让分动箱挂上挡，一脚油下去，你就是这块泥巴地里最靓的仔。可惜，得利卡当时引入的时候也并非便宜的车，根据车型的不一样，新车价格区间在20-40万左右（网上报价）。
三菱得利卡还曾被用作战地救护车，可见它的可靠性和通过性有多么强大。在极端恶劣的环境下，你唯一能相信的，只有最原始的齿轮啮合，而不是电子系统。而如今现在的 汽车 越来越智能，也越来越舒适，估计老一辈的司机师傅们怎样都想不到，现在有的 汽车 可以在一个屏幕上控制车辆很多功能，此外还有自动驾驶、自动泊车，甚至自动爬坡（蠕行控制）。
曾经， 汽车 与驾驶员是互补的关系，想把车开好必须有过硬的驾驶技术，虽然老一辈的司机师傅们也不会抗拒新 科技 、新技术，但是以前开车的那种快乐，已经很难找回来了。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
越野四驱面包车，新款三菱得利卡，2.2T柴油机配8AT
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三菱汽车几乎每一款车型都带有越野基因，就连经济实用的三菱得利卡面包车都带有四驱系统。说到三菱得利卡这款车，很多车友对它并不陌生，在80年代，得利卡以整车进口的身份进入国内上市，后来三菱与东南汽车合作，生产了一批东南得利卡，皮实难用，开不坏等优点，为许多车友们留下深刻的记忆。
目前三菱得利卡已经发展了几代车型，在售车型是得利卡D5，硬朗霸气的外观设计，实用的双侧滑门，超大实用的面包车空间，商用家用再好不过了，只是新款得利卡D5目前还没有国产或进口国内的消息。
近日，又传来新款得利卡的消息，这款车亮相在东京改装车展上，新车采用了前所未有，极具个性的设计风格，让车友们大开眼界。
车头的整体设计，淡化了三菱X字型的设计元素，车头的进气格栅造型方正，看上去非常硬派，分体式大灯也做出了改变，上面日间行车灯采用开眼角设计，造型犀利动感。
下面大灯组为圆形复古式设计，里面集成了远近光大灯或转向灯。原版的得利卡D5的大灯区域，是采用内凹式设计的，而这款定制版得利卡D5的大灯区域，则采用凸起式设计，造型真的很别致。
作为一款能越野的四驱面包车，车身周围的底部，配备了一圈厚厚的防护装饰大包围，走烂路的时候，防止坚硬物品剐蹭车身。
车身侧面的大致轮廓与原版得利卡D5几乎保持一致，只是外观配色由商务黑色变成具有青春色彩的嫩绿色。
侧面造型方正，有棱有角的，突显出硬派越野车的特质，方正的外观设计，也使得车内空间比较宽敞。电动侧滑门是MPV标志性的配置，上下车以及搬运物品比较便利。
前后车轮毂的颜色与车身保持一致，轮毂的款式为专业越野款。这款车以后能不能量产还不好说，没有确切的消息，该车是日本知名导演伊藤辉夫的私人订制版。
车内的布局与原版得利卡D5保持一致，中控换挡区域采用了悬浮式设计，这也是日系MPV喜欢使用的设计方式，能够节约一定的空间，驾驶员也可以在副驾驶上下车。
车内座椅和车门的衬板，都使用了具有绿野仙踪色彩的格子面料包裹，看上去清新自然，不但拥有家的感觉，还使人心旷神怡。
动力方面，得利卡D5 Delica by Terry lto搭载了一台2.2T四缸柴油发动机，最大输出170匹马力，最大功率为127千瓦，峰值扭矩是392牛米，变速箱匹配了8AT，并且带有手动模式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四驱的三菱得利卡D5能不能在国内买到
四驱的三菱得利卡D5不能在国内买到。
五菱宏光被称为“一代神车”，然而就是与五菱相差一个字的三菱开始对面包车下手了，旗下的得利卡D5来势汹汹，丝毫不输于五菱宏光。“五菱神车”地位不保，三菱可越野面包，马力170匹，爬山稳如牛。
三菱得利卡D5倒是继承了三菱帕杰罗越野的特性，虽然是一款面包车，但是配有柴油引擎，动力非常充沛，爬山稳如牛，接下来就让我们来详细了解一下这款车型。
外观设计得利卡D5在外观设计上辨识度非常高，前脸造型方正，而且还会有宽大的镀铬饰条装饰，整体给人营造出一种层次感非常强烈的视觉效果，霸气十足，放在同级别的车型中，很明显有一种大车风范。两侧大灯的造型犀利，而且内部结构非常复杂，充满了强烈的科技感，想必在照明上也相当出色。
国内还没上市吧，左舵版不知何时出。但第5代得力卡已经完全不是MPV风格了。
现在已经停产，早年中国就产过，现在应该有二手的。
2018款三菱D5得利卡面包车，智能四驱系统，即舒适又能越野！
买不到。
三菱其实在海外就推出过第五代得利卡D:5，其采用三菱的GS平台，依旧是欧蓝德的近亲，同样装备四驱系统，但是由于种种原因这代车型未能进入国内。不过不要觉得可惜，因为在后来国内也有品牌推出过四驱的面包车，例如东风小康V27、昌河铃木浪迪，但毕竟是小众车型最后都不了了之。
汽车头条APP获悉，三菱全新得利卡已开始在国外进行测试。从照片来看整车线条硬朗，造型方正，很有硬派越野车的气息。从谍照来看，前脸比较立体，大灯组采用了分体式设计，上部为LED日行灯，下方为远近光一体式LED大灯。
扩展资料
第五代Delica早在2007年便已经推出，距离现在已经有10多年的时间了。一直没有更新，竞争力明显下降，虽然贵为第一台四驱面包车，名号响当当，但现在显然老本也吃得差不多了。
不过这款经典老车终于要换代了。新一代Delica 在海外已经开始了路试，从实车图来看，新车变得愈加年轻化，有望于2018年7 月正式登场，同时还会推出PHEV 动力版本车型，简直就是与时俱进。
参考资料来源：凤凰网-等了11年，三菱得利卡终于换代，造型帅到炸，还标配S-AWC四驱！
参考资料来源：凤凰网-四驱面包车的先行者 三菱全新得利卡重装归来
面包车界的“叛徒”，越野车界的”另类“！三菱得利卡
【猩哥越野改装精品鉴赏电子期刊(35)】
【三菱得利卡/下集】
话接上期，让我们来继续欣赏最强“四驱面包”三菱得利卡之美图。。。。。。
随着时间推移，第三代得利卡逐渐开始远离人们视线，但其硬派的四驱系统及底盘结构，在面包车这个领域，仍然不失为一代独特经典的存在。
此代“长寿”的车型装备引擎型号之繁多，令后续车型望尘莫及。
厂家相继推出过1.4升—2.4升六款汽油四缸引擎。
也提供过2.5升、2.6升及3.2升涡轮增压或自吸柴油引擎供用户选择。
这样的改装四驱面包车，越野能力较强，装载空间较大，亦无专用房车笨重之缺憾。
的确非常适合长途自驾旅行。
利用车身，可以就地快速搭建休闲营地。。。。。。
随着第3代车型的停产，新一代得利卡开始进入人们视线。
其经典的外观造型不再方正硬朗，开始逐渐变得圆润。
不敌潮流风向转变，得利卡也开始随波逐流，使用承载式车身。
尽管如此，这并没有阻止其粉丝对它的热爱。
因为，此时的得利卡仍然与帕杰罗共享引擎及四驱技术！
我们能在其车型上看到熟悉的身影，这包括装备于帕杰罗车系的2.4升4G64 、3.0升6G72 汽油引擎，以及国外广泛使用的2.5升4D56 、2.8升4M40 柴油引擎。
如此武装到牙齿的“面包车”，的确是罕有的存在。。。。。。
即使从今天的角度去看，此款车型的综合性能以及多用途能力，仍比大部分SUV、皮卡更适于长途非极限自驾旅行！
为大家推荐自驾旅行经典的改装范例。
充分立体地利用此类车型极大的车内空间，仅仅打开尾门，就能打造出一室一厅+厨房的移动家园。
此方案施工难度不大，而且功能简单但极其实用，短时间就能快速收纳上路！
当然，擅于思考、动手能力强的车主，弄出附带书架的观景厅也不是难事。
浪漫，温馨！
时光飞逝，二十一世纪转眼已过数年。。。。。。
第5代得利卡D5车型，于概念车形式面世，数年后开始量产。
新一代车型开始逐渐放弃硬派风格，开始回归城市“生活”。
引擎排量开始变小，四驱系统仍然保留，但基本已经告别帕杰罗，开始拥抱三菱蓝瑟与欧蓝德！
不过，嘿嘿。。。。。。 得利卡铁粉们没有放弃！
笔者相信：只要此车还装备四驱系统，这帮“疯子”就不会停下折腾的脚步！
这车，大赞！！
无可否认，作为一款紧凑型面包车，它的确非常“霸气”！
大部分地区销售的得利卡，装备2.2L四缸涡轮增压柴油引擎的车型，最受消费者欢迎。
正面明明就是SUV！其颜值颇象纵向拉长的吉普大切诺基。
其实，无论什么品牌的车型，都会有年代感的共鸣！
精干、简洁、不臃肿，此版本车型的现代外观设计最为成功。
华灯初上，夜色下的改装版得利卡。
底盘全面升高，应对恶劣路况。
一切就绪，蓝天白云好上路。
观赏至美风景，拂面清新海风。
无论多晚，引擎盖射灯组能带您安全回家。
最新款D5版本的外观，已经与三菱其它车系逐渐同步。
但这样的整体外观设计效果，不知道读者朋友们能否接受？！
本期最后一张越野“风景”图：流浪于旅途，有知己如此，足矣！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
