本文目录一览：
- 1、WRC的历届年度冠军是？
- 2、WRC七年冠的冠军车型是谁
- 3、wrc夺冠最多的品牌
- 4、雪铁龙ds3性能如何？
- 5、为什么WRC比赛中几乎见不到BBA车型？标致雪铁龙操控很厉害吗？
- 6、最新的世界拉力锦标赛WRC2012的拉力赛车都有多少种车型？什么样的排量和马力扭矩？
- 7、ds3racing油耗
- 8、雪铁龙DS3敞篷版：让人耳目一新的开放式车型
- 9、ds3轴距多长
- 10、雪铁龙的底盘调效有何特殊，为何能得到业内的公认？
WRC的历届年度冠军是？
2017年：蒂埃里·诺伊维尔 Thierry Neuville
2016年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 SébastienOgier
2015年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 SébastienOgier
2014年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 SébastienOgier
2013年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 Sébastien Ogier（大众POLO R WRC)
2012年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙DS3 WRC)
2011年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙DS3 WRC)
2010年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)
2009年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)
2008年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)
2007年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)
2006年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙Xsara WRC)
2005年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙Xsara WRC)
2004年：塞巴斯蒂安·勒布Sébastien Loeb (雪铁龙Xsara WRC)
2003年：皮特·索伯格 Petter Solberg(斯巴鲁WRX-STI WRC)
2002年：马库斯·格隆霍姆 Marcus GRONHOLM (标致 206 WRC)
2001年：理查德·伯恩斯 Richard Burns(斯巴鲁 WRX-STI WRC)
2000年：马库斯·格隆霍姆 Marcus GRONHOLM (标致206 WRC)
1999年：托米·马基宁Tommi MAKINEN (三菱 Lancer EVO VI WRC)
1998年：托米·马基宁Tommi MAKINEN (三菱 Lancer EVO VI WRC)
1997年：托米·马基宁Tommi MAKINEN (三菱 Lancer EVO V WRC)
1996年：托米·马基宁Tommi MAKINEN (三菱 Lancer EVO IV WRC）
1995年：科林·麦克雷Colin McRAE (斯巴鲁 Impreza)
1994年：迪迪埃·奥里奥尔Didier AURIOL(丰田 Celica 4WD)
1993年：尤哈·坎库宁Juha KANKKUNEN (丰田Celica 4WD)
1992年：卡洛斯·塞恩斯 Carlos SAINZ (蓝旗亚Delta Int.)
1991年：尤哈·坎库宁Juha KANKKUNEN (蓝旗亚 Delta Int.)
1990年：卡洛斯·塞恩斯Carlos SAINZ (蓝旗亚 Delta Int.)
1989年：马西莫·Massimo BIASION(蓝旗亚 Delta Int.)
1988年：马西莫· Massimo BIASION(蓝旗亚 Delta Int.)
1987年：尤哈·坎库宁Juha KANKKUNEN(蓝旗亚 Delta 4WD)
1986年：尤哈·坎库宁Juha KANKKUNEN(Peugeot 205 Turbo 16)
1985年：蒂莫·萨洛宁 Timo SALONEN (标致 205 Turbo 16)
1984年：斯蒂格·布罗姆奎斯特Stig BLOMQVIST (奥迪 Quattro)
1983年：汉米·米科拉Hannu MIKKOLA (蓝旗亚 Rally 037)
1982年：沃尔特·罗尔Walter ROHRL (奥迪 Quattro)
1981年：阿里·瓦塔宁Ari VATANEN (塔尔博特 Sunbeam Lotus)
1980年：沃尔特·罗尔Walter ROHRL (菲亚特 131 Abarth)
1979年：比乔恩·瓦尔德加德Bjorn WALDEGAARD (福特 Escort RS)
WRC的历届年度冠军：
2008年：萨斯丁·勒布 Sastien LOEB (雪铁龙C4 WRC)
2007年：萨斯丁·勒布 Sastien LOEB (雪铁龙C4 WRC)
2006年：萨斯丁·勒布 Sastien LOEB (雪铁龙Xsara WRC)
2005年：萨斯丁·勒布 Sastien LOEB (雪铁龙Xsara WRC)
2004年：萨斯丁·勒布 Sastien LOEB (雪铁龙XsaraWRC)
2003年：皮特·索伯格 Petter Solberg (斯巴鲁WRX-STI WRC)
2002年：马库斯·格隆霍姆 Marcus GRONHOLM (标致 206 WRC)
2001年：理查德·伯恩斯 Richard Burns (斯巴鲁 WRX-STI WRC)
2000年：马库斯·格隆霍姆 Marcus GRONHOLM (标致206 WRC)
1999年：汤米·马基宁 Tommi MAKINEN (丰田 Corolla WRC)
1998年：汤米·马基宁 Tommi MAKINEN (三菱 Lancer / Carisma WRC)
1997年：汤米·马基宁 Tommi MAKINEN (斯巴鲁 Impreza WRC)
1996年：汤米·马基宁 Tommi MAKINEN (斯巴鲁 Impreza )
1995年：科林·麦克雷 Colin McRAE (斯巴鲁 Impreza)
1994年：迪迪埃·奥里奥尔 Didier AURIOL (丰田 Celica 4WD)
1993年：帕塔洛·坎库宁 Juha KANKKUNEN (丰田Celica 4WD)
1992年：卡洛斯·塞恩斯 Carlos SAINZ (蓝旗亚Delta Int.)
1991年：帕塔洛·坎库宁 Juha KANKKUNEN (蓝旗亚 Delta Int.)
1990年：卡洛斯·塞恩斯 Carlos SAINZ (蓝旗亚 Delta Int.)
1989年：马西莫·Massimo BIASION (蓝旗亚 Delta Int.)
1988年：马西莫· Massimo BIASION (蓝旗亚 Delta Int.)
1987年：帕塔洛·坎库宁 Juha KANKKUNEN (蓝旗亚 Delta 4WD)
1986年：帕塔洛·坎库宁 Juha KANKKUNEN (Peugeot 205 Turbo 16)
1985年：蒂莫·萨洛宁 Timo SALONEN (标致 205 Turbo 16)
1984年：斯蒂格·布罗姆奎斯特 Stig BLOMQVIST (奥迪 Quattro)
1983年：汉米·科拉 Hannu MIKKOLA (蓝旗亚 Rally 037)
1982年：Walter ROHRL (奥迪 Quattro)
1981年：阿里·瓦塔宁 Ari VATANEN (塔尔博特 Sunbeam Lotus)
1980年：Walter ROHRL (菲亚特 131 Abarth)
1979年：Bjorn WALDEGAARD (福特 Escort RS)
WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛。
WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。
塞巴斯蒂安·奥吉尔、塞巴斯蒂安·勒布、皮特·索伯格、理查德·伯恩斯。
2000年到2017年历届冠军：
1、2017年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 Sébastien Ogier(大众POLO R WRC)
2、2016年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 Sébastien Ogier(大众POLO R WRC)
3、2015年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 SébastienOgier
4、2014年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 SébastienOgier
5、2013年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 Sébastien Ogier（大众POLO R WRC)
6、2012年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙DS3 WRC)
7、2011年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙DS3 WRC)
8、2010年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)
9、2009年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)
10、2008年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)
11、2007年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)
12、2006年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙Xsara WRC)
13、2005年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙Xsara WRC)
14、2004年：塞巴斯蒂安·勒布Sébastien Loeb (雪铁龙Xsara WRC)
15、2003年：皮特·索伯格 Petter Solberg(斯巴鲁WRX-STI WRC)
16、2002年：马库斯·格隆霍姆 Marcus GRONHOLM (标致 206 WRC)
17、2001年：理查德·伯恩斯 Richard Burns(斯巴鲁 WRX-STI WRC)
18、2000年：马库斯·格隆霍姆 Marcus GRONHOLM (标致206 WRC)
WRC七年冠的冠军车型是谁
雪铁龙做到了九连冠，但都不是一款车
2012年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙DS3 WRC)
2011年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙DS3 WRC)
2010年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)
2009年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)
2008年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)
2007年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)
2006年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙Xsara WRC)
2005年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙Xsara WRC)
2004年塞巴斯蒂安·勒布Sébastien Loeb (雪铁龙Xsara WRC)
还有更早的蓝旗亚六连冠
1992年卡洛斯·塞恩斯 Carlos SAINZ (蓝旗亚Delta Int.)
1991年尤哈·坎库宁Juha KANKKUNEN (蓝旗亚 Delta Int.)
1990年卡洛斯·塞恩斯Carlos SAINZ (蓝旗亚 Delta Int.)
1989年马西莫·Massimo BIASION(蓝旗亚 Delta Int.)
1988年马西莫· Massimo BIASION(蓝旗亚 Delta Int.)
1987年尤哈·坎库宁Juha KANKKUNEN(蓝旗亚 Delta 4WD)
wrc夺冠最多的品牌
丰田celica。根据查询太平洋汽车网显示。在WRC世界拉力锦标赛中，丰田celica是夺冠最多的品牌。从1970年开始，丰田celica在日本首次亮相，到2006年停产，丰田celica一共经历了七代车型的发展。
**WRC夺冠最多的品牌是雪铁龙**。雪铁龙在2010、2011和2012年的WRC赛事中赢得了冠军。
此外，福特、现代、丰田和大众也有夺冠记录。福特在2018年赢得了WRC冠军，现代在2019年赢得了WRC冠军，丰田在2020、2021和2022年赢得了WRC冠军。大众则在2013、2014、2015、2016和2017年赢得了WRC冠军。
以上信息仅供参考，可以查看WRC官网，以获取更多赛事信息。
雪铁龙ds3性能如何？
雪铁龙ds3这款车的性能总体上还是得相当的不错的，这款车的特点：1、DS3设计充满活力，极具现代感，以其特立独行的个性给人留下非常深刻的印象，当仁不让地成为车展关注的焦点。DS3造型激进、诱人，由于诸多个性化的选择，所以每辆车都堪称独一无二；2、其车身、车顶、后视镜外壳、车轮等众多部位都可以个性化选择，车内仪表板装饰带、变速杆球头和许多其他元素都有多种颜色可供挑选，DS3的拥有者可以随心所欲地打造自己的爱车；3、难能可贵的是，强烈而别具个性的唯美设计并没有以牺牲实用性为代价：小于4米的车长，却能装备5个真正的座位，同时拥有同级别车型中最长的肘部空间和最大的后备箱等，实用且美观，让DS3在同类车型彰显出特立独行的个性；4、DS3融合了驾驶和日常使用的乐趣，其路面表现激情四射，同时还具有极高水准的操控性和安全性。车内的舒适性超出同类车型，达到了前所未有的水平。DS3共搭载5款高效环保的欧V发动机，其首款发动机的二氧化碳排放量为99g\/km，这一标准完全符合雪铁龙的环保领军形象。百万购车补贴
为什么WRC比赛中几乎见不到BBA车型？标致雪铁龙操控很厉害吗？
BBA中奔驰主要还是更加专注在场地赛，宝马虽然没有官方参赛但很多组别里都有它的赛车，而奥迪Quattro曾经也是WRC冠军。就算是标致雪铁龙冠军如麻，车迷心中最惦记的实际上还是斯巴鲁翼豹WRX和三菱翼豪陆神，为何？你看看WRC赛场上夺冠的标致206，前后保险杠为了符合规则都进行了加长，车尾还有一个大尾翼，并且是四驱的。买不到大尾翼的标致就算了，那么我们拿着钱能到就近的4S买到一部四驱的标致206吗？根本不可能！同理你能买到四驱带大尾翼的C4吗？根本不可能！
一方面FIA在本世纪初期开始在WRC推行WRCar战略，让曾经在和量产车差距并不是很大的A组中表现很好的三菱和斯巴鲁过的很难受。标致和雪铁龙用短轴距的塞纳和206就非常的有优势，实际上标致和雪铁龙运动部开发的这两款车，看那大轮拱、前包围、大尾翼，你就能知道这俩实际上跟街车没几毛钱关系，哪怕是福特的福克斯RS，它至少还是个四驱的。尽管如此2001年和2003年轴距更长更难开的斯巴鲁仍然能够战胜这两个货，反而更让人佩服。
再说一个事儿，本世纪初的时候现代就参加了WRC，采用雅绅特车款基本上就是厂商车队的吊车尾，也就是混个积分，拿冠军完全没希望。而这两年现代又开始跑WRC，成绩还挺好，为什么？因为现代现在参加WRC雇佣的那帮人是当时标致拿冠军时用的班底，可以看出WRC成绩好坏跟街车操控好坏关系属实不大。
【WRC】·FIA国际汽联四大赛事之一，仅以这一项赛事评价某个品牌的实力并没有意义，赛场上拿到的成绩也不代表量产车的实际水平。
FIA国际汽联四大赛事分别为：
这四大赛事中能体现极限技术储备的是F1，其次是勒芒，勒芒耐力赛是建议各大参赛厂商以近期研发并预计量产的技术为基础进行竞技，勒芒赛事中体现的技术会更快的应用到民用车上，当然这些技术也要取决以车型定位和制造商的态度。
至于WRC的赛车成绩并没有很大意义，基本属于看个乐呵就得了；虽然WRC要求车辆必须以量产车为蓝本，但是要知道每一台赛车都是经过严格的重新调校和悬架升级，费用夸张到发动机改造成本能买套别墅、一根减震器买台量产跑车、一套防滚架也的值几台PSA的中低端车，这样的车拿到好成绩是应该的但并不能说明其他问题。
PSA标致雪铁龙基本属于叫好不叫座，叫好的群体也仅限于官水，这点从各大平台整齐划一的评论区文案可以看得出来，只能说这是一个没有下限的品牌。量产车中除某些高价中端轿车使用四轮独立悬架，SUV全系车型包括入门级轿车均为后扭力梁，这种结构谈的到操控吗？
所以在赛场上即使是扭力梁悬架也能拿到不错的成绩，不过重点不在于车而在技术改装团队和车手。而同样的结构在量产民用车上不会有如此理想的状态，不论从材质刚度还是悬架支撑性、再到动力调教和变速箱的匹配，可以说代步PSA和WRC·PSA完全是两个概念的产物，不过法系车总善于拿改装车的测试成绩去宣传量产车，只是作为车主或意向消费者需要明白那些赛车和店里的展车没关系。
对于这种宣传方式看一看就好不能当真，如果量产法系车真的比德系车性能强为什么没有销量呢？
1.6T、1.8T两台宝马技术的发动机去和BBA竞争直接面对宝马不尴尬吗？这是徒弟和师傅的关系，fast4ward有法系车的身影吗？前置前驱扭力梁对于前后五连杆后驱或四驱在公路上有悬念吗？
PSA标致雪铁龙需要的是技术更新，首先更新发动机升级2.0T发动机才有竞争轿车中高端的实力，其次换掉扭力梁推出四驱在SUV领域才有生存空间，否则1月份两个品牌销量共计只有1.22台的销量在无法压库存之后会持续走低。
BBA现在是不屑于拉低身份去参加WRC的，WRC太过于平民化，与他们高大上的品牌形象不符。
不过他们旗下的比较亲民的品牌就参与过WRC，例如大众跟迷你。
雪铁龙称霸WRC属于很正常的表现，一是技术实力，二是这么多年来持续的投入，想想雪铁龙熬走了多少对手吧，以前的三菱，斯巴鲁，现在的大众，迷你……
除了WRC上出彩的表现，雪铁龙的民用车地盘也是一流的，不论是平民车还是豪华车。
日系跟雪铁龙比地盘质感？渣渣！
拿自己短处跟人家长处比一点意思都没有。
首先WRC中文称为世界越野锦标赛，是最接近真实世界的一种比赛。
BBA或者豪华品牌发展的是超级跑车，而WRC需要的是量产车。BBA和其他顶级豪华品牌法拉利、兰博基尼什么的一般参加勒芒、WTCC、F1……
WRC参赛车辆是以量产车种为基础研发制作而成，不只是马力解决的。最为常见的在粗造的碎石路面上PK，车辆将遭遇路面上大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易遭到损坏；在平滑的碎石路面上速度飞快，而路面松软的，如英国站等如遇到下雨的话，路面将会变得非常泥泞不堪，非常容易打滑。总而言之路况是极端严苛多变。?
WRC这种复杂路况的比赛，最主要的核心是底盘技术，而在这个领域宝马奔驰法拉利在PSA面前均属晚辈，液压升降底盘的鼻祖，后轮随动转向的专利...出于产品定位和成本原因。用自己的短处去跟比人比赛确实不太明智。
其实BBA也是有不少车型参加过此项目，如奥迪quattro、宝马M1/M3、MINI COOPER.....
WRC上雪铁龙确实表现得很不错，甚至可以说法系车整体都很强势。而WRC上几乎见不到BBA是因为人家已经过了玩的年纪，也不怎么需要通过WRC来标榜品牌，都是忙着赚钱哩。不过能在WRC上蝉联冠那么标志和雪铁龙的底盘及操控性肯定毋庸置疑，但是赛车毕竟是赛车和平民用车没有太多可比性，平民车更注重实用和耐用性。
赛场上能取得好成绩一方面看车辆性能另一方面车手的素质和技术也很关键，没有好的车手就是再牛X的车也白搭，本人就喜欢看勒布和奥吉尔比赛。另外雪铁龙在WRC摸爬滚打多年，持续的投入和丰富的赛场经验本来就比那些三天打鱼两天晒网的对手有实力。如今不仅熬走了牛逼哄哄的三菱、斯巴鲁，大众、奥迪不玩了mini也走了，差不多有实力的对手一个个都忙着去赚钱了。
WRC上一辆赛车造价动不动就是几百上千万还不包括一些列的周边成本，还得一大群人伺候着，这样的开销对于普通车企来说承受不起，对知名度高的车企来说有钱了去玩玩，不想浪费钱了也不怎么看重这个声誉。WRC就是各种砸钱用最好的材质，发动机在保证稳定运行的情况下尽可能压榨更出色性能，总之就是不考虑维修、配件、保养和耐用性只要能跑完全程就行。而就算标雪有这个技术民用车也不敢用，只能说法系它有底盘和操控的基因传承。
那么赛车牛并不代表民用车就牛，这就如同创意T台秀一样，老百姓平时谁会穿着那种花里胡哨的衣服上街。现在的WRC夺冠几率几乎是一边倒的局面，也越来越缺乏竞技性和 体育 精神，车企把竞争力和预算都投放到新一轮技术的研发上，毕竟未来能活下去才是最重要的，只有在未来死了的企业才会留下“想当年的传奇故事”，然后不禁让人感叹下……
其实也没必要一直拿WRC来说法系车，国产后标志、雪铁龙车型本来就不怎么占优势也和WRC不沾边，说操控能有多好？为什么卖不过思域、昂克赛拉、高尔夫？甚至连三缸福克斯都不如？说底盘国人就认准独立悬挂比扭力梁高端，配置一般还高冷，家用车嘛还准备用板悬跑拉力赛？说到底还是因为综合条件不如竞品，在国内市场你玩不好，也不要说国人不懂车之类的。
麋鹿测试法系车也是虎的一比，但是这种偏极限性能的测试似乎被人们不怎么看好，几分之差似乎看起来不那么显眼，再者这些偏极限的驾驶都需要一个优秀的驾驶员，这样似乎就容易规避车辆问题。看看去年法系表现，法系去年全球销量约388万，80%以上销量集中在欧洲市场，国内销量占比不到8%跌幅达34%，为什么不把WRC的开支用到提升自身硬实力上或者营销上呢？
BBA玩的最嗨皮的是勒芒24小时耐力赛，厂方直接参与，大量投入精力和资金，热衷于研发新的技术，并把技术成果应用到量产车，奥迪R8就是勒芒赛车的产物。而F1比赛，则是豪门品牌之间的土豪 游戏 ，各家赛车都是绝对的战略发展方向，研发投资属于高投入，但是不一定会带来回报，相对于前两者，房车大师赛的 科技 和研发投入最少，基本上就可以延用勒芒比赛积累的成熟技术了，而且这些技术和设备改装都是可以转卖给不同车队的。长方参加国际比赛为的就是宣传品牌和带动技术进步，而二者的最终目的就是变现的经济效益，有了F1和勒芒赛事积累的技术和零部件改装经验，完全可以在其他赛事上将其出售，达到利益变现，所以世界拉力赛也就不用参加了。而且参加世界拉力赛的品牌全是各大厂商大集团中的子品牌，F1和勒芒是各大品牌集团之间的豪门搏杀，拉力赛就是子品牌的变相的销售广告。
呵呵，其实这是一个偷换概念的题。没有看别人的答案，就有知道挺派和骂派会有很多争论。
首先明白一件事，民用的与比赛的不是一回事，也就是说比赛的东西，不会用到民用。赛车都是改装。中国人不喜欢标志雪铁龙的车，不能说人家东西不好。当年中国人还喜欢D&G呢，他们的都就真的好吗？还想多说一句，大众的车好，怎么就好了？没有中国人捧，他们真的不见得有今天的样子。早就说过，大众靠着全球10%的投资，拿回了全球70%的回报。可标志雪铁龙就显得情商有点低了，当年也是老三样的生产商，为何走到了今天这个地步？是太有性格，还是太不懂中国人？
有了这个铺垫我们还是说赛车。 年初一的《飞驰人生》，韩寒给了雪铁龙车做了一个广告，确实一个黑广告。那就是沈腾重新考驾照，一脚下去就给雪铁龙的车踩爆缸了。 为何？韩寒深深忌惮这个品牌的赛车给他的赞助商，BBA中的“A（奥迪）”就他们大众公司的产品。拉力锦标赛，底盘技术是很重要的一个衡量指标，标志雪铁龙这方面是第一，这个别人没有办法辩驳，这是他们吃饭的家伙。当然标志雪铁龙其他的除了还有令你意想不到的设计外，就没有什么拿得出手了。而这个设计恰恰是多数中国人接受不了的。同时BBA认为，做好了民用比赛车更有用，他们的投入也不如标志雪铁龙多，这一点也事实。例如F1，还有顶级 汽车 品牌没进来，为啥？不想干这个事情。驾驶过大众，也开过雪铁龙，在转弯时，雪铁龙过完确实平顺，大众比不了。关于标志雪铁龙的扭力梁后悬挂，被国人骂惨。可是为何单独骂他们？为了控制成本，有多少家是这么做的？标志雪铁龙的问题是，在面对流言蜚语时，反应速度太慢。
其实同法系车的国情有关系，世界上最崎岖的山路在欧洲，欧洲最崎岖的山路在法国，再加上法国人骨子里激情和浪漫的性格，法国车的底盘调教肯定是一流的。现在雪铁龙是标致旗下的品牌，有机会去试一下标致车，记得一定要上高速感受一下，你会发现在相同级别的车里其他品牌基本都没得比。
不是不参加，谁有粉不往脸上擦，实力不行而已，民用是赛车的延伸，相辅相成
mini其实是拉力赛的常客，包括现在也还有用mini作为赛车的车手。奥迪在上个世纪是B组的传奇之一，quattro四驱系统到现在都还在不停发展，成为rs系列的标志性配置。不过现在确实已经过了豪华品牌的拉力情节段了，他们更注重强抓地力比赛，也许更轴距也有关系。现在的拉力赛车A组R组甚至N组车轴距都不长，更灵活。
最新的世界拉力锦标赛WRC2012的拉力赛车都有多少种车型？什么样的排量和马力扭矩？
塞纳之后是C4，然后到现在是DS3
福特当时是Focus吧后来应该是换了新一代Focus，现在是Fiesta
现在还有mini WRC
之前斯巴鲁翼豹，三菱Lan EVO什么的厂商都退了
目前厂商队就上述三个
至于SWRC PWRC 不大了解，不过是有铃木、翼豹、枪骑兵出场的~
C4 WRC赛车
最大功率约325马力，峰值扭矩约570N·m/2750rpm
1230kg(最小重量)
2.0L排量(通常说的1998cc=1998ml，都是体积单位，约等于2L，同理，1.6L也未必是整数)
DS3 WRC赛车
最大功率300马力，最大扭矩350N·m/3250rpm
1200kg（含两名驾驶）
1.6L排量
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
功率这个东西是有浮动值的，每站调教不同，功率也会不同。
重量这个不大清楚，貌似一个是规定要求最小重量，一个是含驾驶员的重量
总之就是车轻了，功率基本变化不大，但是扭矩下降不少。
ds3racing油耗
DS3搭载了雪铁龙与宝马共同开发的1.6L自然吸气发动机，最大功率88KW/6000rpm，最大扭矩160N·m/4250rpm。在参数上看，明显高于国产的雪铁龙车型所用的1.6L发动机水平。厂家公布的0-100km/h的加速用时为10.9秒，综合油耗为6.8L/100km。DS3和雪铁龙旗下的C3 轿车为同一平台，采用三门掀背式设计的DS3设计充满活力，极具现代感，以其特立独行的个性给人留下非常深刻的印象。难能可贵的是，强烈而别具个性的唯美设计并没有以牺牲实用性为代价。近两年来DS3战车取得的辉煌战绩也足以证明，DS3必然有着优秀的操控天赋。DS3的前悬挂采用麦佛逊独立悬挂，后悬挂采用扭力梁式半独立悬架，依旧是法系车的经典组合。
雪铁龙DS3敞篷版：让人耳目一新的开放式车型
雪铁龙DS3敞篷版是一款由法国雪铁龙集团生产的豪华小型车，其敞篷设计使其成为赛车手和城市居民的最佳选择。这款车型采用全硬顶折叠式布局，轻松转换为敞篷模式，提供让人耳目一新的开放式驾驶体验。以下是DS3敞篷版的一些亮点。
动力系统
最初由1.6升自然吸气发动机提供动力，后来增加了1.5升和1.2升的三缸涡轮增压发动机，这些发动机提供更高的燃油效率和更低的碳排放。居住在城市的驾驶员可以选择柴油或汽油引擎，根据个人喜好选择手动或自动变速器。无论你选择哪种动力系统，你都会得到充分的动力和平稳的驾驶体验。
性能
DS3敞篷版的重量要比其固定屋顶的兄弟车型轻200多千克，加上发动机的平衡性，刹车和悬挂调校的精准度，使得DS3敞篷版在弯道和城市的转弯处表现突出。减轻的车重对燃油经济性也有帮助，这对那些寻求省油的交通工具的消费者非常适用。
内部设计
DS3敞篷版的内部设计令人惊叹，其位于中央仪表台上的7英寸触控屏提供了所有主要控制元素，包括空调、音频和导航系统。这款车还提供皮座椅、多功能方向盘、自动灯光、有情景设置的氛围灯光等豪华配置。所有这些都为驾驶员和乘客提供了出色的舒适度和驾驶体验。
安全
作为一个精心设计的豪华小型车，DS3敞篷版提供了出色的安全性能，包括多个安全气囊和稳定系统、牵引力控制、电子手刹和防盗系统。此外，雪铁龙公司还为驾驶员和乘客提供了反光驾驶镜和雾灯等安全元素，以便在光线不好或不良天气条件下保持安全。
总结
总之，DS3敞篷版是法国雪铁龙集团一款不可错过的豪华小型车。它不仅拥有出色的性能和内部设计，同时也保证了你的安全。如果你是一个寻找耳目一新、让人振奋心情的开放式车型的驾驶员，那么DS3敞篷版绝对会成为你的最好选择。
ds3轴距多长
举例来说，同样是26~7万的顶配级别DS3和AIRCROSS比较，16的不如20的，4速手自一体的变速箱不如CVT的，长宽高轴距没有一样比得上，更不用说悬挂系统和全时四驱了安全配置也不如，轮胎都要小2个级别，205R17。
奥迪的Q2L是广东佛山工厂的最新下线的一款紧凑级别的SUV，光听奥迪的牌子就能知道要比雪铁龙的DS3要更加的响亮和有逼格，而且外形方面因为轴距和定位的原因，导致了Q2L这款车看起来非常的可爱，但却不失豪华感，非常的精致。
雪铁龙在1955年就推出DS系列车型，但在70年代后的很多年里，DS系列并没有太多的亮点并且逐渐被人们所淡忘，而雪铁龙并没有放弃DS，在09年的日内瓦车展上，雪铁龙DS系类推出了复兴后的首款车型DS3而这个高端系列产品远远不。
以DS7为例，其是一款紧凑型SUV，车身尺寸是长4603毫米宽1891毫米高1626毫米，轴距为2740毫米DS7搭载了1点6T涡轮增压发动机，最大功率是133千瓦，最大扭矩是250牛米，与其匹配的是8挡手自一体变速箱，其前悬架。
DS品牌在上海“世博创意秀场”正式发布且开启预售了自己的旗舰轿车DS9新车将会推出4款车型，同时DS官方还宣布了DS3的纯电动版本将在明年正式开售先说说DS9有多大DS 9的长宽高分别为4933mm1855mm1468mm，轴距。
2012年，DS品牌携旗下产品正式登陆中国，作为标致雪铁龙汽车集团旗下的新世代豪华汽车品牌，致力于为消费者提供创新个性化以及激发灵感的驾乘感受，目前上市的有DS3，DS4，DS5这三款车型，DS 5LS已经正式发布！ 将于2014年3。
同样，完全电动化的DS3也有着430 km 的NEDC续航里程，总之呢，DS说了大家别忙着走，我还有新车要来呢而在服务上，DS将采用新零售服务模式，通过实施O2O发展计划，为消费者提供定制化精细化服务虽然小程序已经远远。
DS是法国汽车工业顶级设计豪华品牌，DS的法文全称为Déesse，在法语中是“女神”的意思1955年，DS于巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动，并引发了汽车业的革命，在汽车发展史上有着非常重要的地位DS极受。
法国PSA标致雪铁龙集团 雪铁龙旗下 DS Wild RubisDS WR这款概念车的车身长47米，宽195米，高159米，轴距长度为29米 是一款油电混合动力概念SUV车型。
而就在日前，车壹圈了解到Jeep利用FCA和PSA之间的新合作伙伴关系，开始研发一款全新小型SUV，或将基于与标致2008DS3 Crossback相同的CMP平台打造，定位低于自由侠外观硬派，堪称“Jeep版吉姆尼”或许是由于方盒子造型以及。
D字开头的车是法国豪华汽车品牌DS，DS的法文全称为Déesse女神，车标为DS字母的艺术变形，寓意与法文的意思一样，DS以“坚持大胆的智能创新”为自身企业理念 DS致力于为消费者提供创新个性化以及激发灵感的驾乘感受，目前DS3DS7以及。
手柄如果你一整天都在玩很快没电，不过至少都可以挨到2天左右。
Q国内豪华车用户平均年龄越来越低，许多豪华品牌都在下探市场推出入门级产品DS怎样与新生代用户建立亲近感产品策略是力推DS9这样的中大型豪华旗舰，还是DS3这样更入门的纯电SUV如何平衡有限的资源取得最大的效果A。
据此判断，DS9为P2模式，而由于发动机各种信息以及官方图片也并未提供，那猜测此款称为PureTech的涡轮增压汽油机，很可能来自于DS3此外，除了DS9的DS DRIVE ASSIST，可以提供L2级别自动驾驶外，目前并无更多重要信息了我想。
红旗检阅车，市场售价预计约800万元，是国产车的最高定价，该车定位为D级豪华轿车，车身长度超过6米，轴距接近4米，装备了一汽技术中心自主开发的CA12GV型V12发动机我国一汽生产。
2010年，DS3车型上市，获得了年度TopGear车型和年度全球最佳女性车型从这里可以看出，它的技术并没有白费，在欧洲，它的地位与奔驰宝马相当，世界上第一辆前轮驱动的汽车是雪铁龙7A其成绩都是里程碑式的成就，值得国内汽车。
雪铁龙的底盘调效有何特殊，为何能得到业内的公认？
是啊，底盘很好，就是发动机爱漏油，世嘉的球笼防尘套爱坏，点火线圈爱坏，配件往死里贵，爱丽舍点火线圈一个1100，坑人嘛不是，爱丽舍的排气管螺丝一个一百多，看看销量就知道雪铁龙车什么样了，轴承一般十万公里就不行了，而捷达出租车司机告诉我三十万都没问题。车好不好，问问出租车司机就知道了，反正雪铁龙也有出租车的
无论任何事物，相互比较的前提是基本平等，资料显示国外雪铁龙具有底盘自升降技术，据说当时引进国内生产并销售的价格约在60万左右，其他的暂且不说，光列举的7系，S，A8的售价就比雪铁龙高不少，再说拿B级车和C级车，也没法比较吧，才疏学浅。
本人308车主，1.6手动，已行驶16万公里，2015年底的车。可以这么说，同一级别，底盘超过它的，不多，但是，并不表示它就一骑绝尘，更多的是，比别的车，强那么一点。比方说我的308与卡罗拉来比，烂路，都差不多，半点都强不了，晃的不得了，好路呢，308的行驶质感好，但卡罗拉也绝对不差。所以，单论底盘，标致光靠这个还真赢不了别人，这也是它在国内市场的真实表现。我做过一年滴滴代驾，对于车辆的操控还真有点个人看法。不用讲，国内肯定是宝马，保时捷，好开嘛。这一点，奔驰都不行，我开过各种奔驰，坐的人当然舒服，开的人乏味，没感觉。国内标雪也就C
5和508比较上档次，底盘比迈腾也不占优势，比日系车是要强。可以这么说，底盘只是法系唯一拿的出手的东西，但别人也并不弱，而且别人比它强的地方还很多，所以法系现在国内就成了这个样子了，喜欢的自然喜欢，不喜欢的连看一眼都多余。
雪铁龙的车好不好一定要亲自去试驾一下，也可以听听老车主的意见，对于部分车评人和很多连法系都没摸过就开黑的，小心把你带进沟里，先介绍下我自己，2002年取得驾驶证，共开过四台车，有德系，日系，另外两辆法系，驾驶公里数保守点50万。
我是12年借朋友的标致408开了有大几千公里，感觉很有特点，特别是底盘很整，过弯让人很放心，网红路217国道上满载五个人和一辆爱丽舍出租车飙了一路，后痤的人就没坐直过（弯太多），但始终差一点就是超不过去，加速急转弯后轮擦地叫声就一直没停过，根本不用担心甩尾侧翻什么的，后来才知道输在了后轮随动上，这次飙车雪铁龙给我印象很深。
14年1月手头宽裕点想着买车，直奔雪铁龙4S店，看了C4L，无奈银两不够，最后提了世嘉，这车开整整六年，除正常保养外只换过一个玻璃升降器总成（大概200多），卖车时发动仓和新的差不多，车贩子都很惊讶，其实我每年春秋两次洗车时把车放凉，找块毛巾把电脑主板盒盖起来，直接拿水枪冲，打泡沫，擦一下，再冲水，平时从来不擦里面。缺点是爱信4速变速箱，有点顿挫，油耗九个左右，高速发动机噪音有点大，优点是稳，转向精准，六年没什么毛病，异响都没有。
19年9月媳妇儿说SUV视野好，就去试驾了C5天逸，一发不可收拾，连卖带买五天搞定，到现在也有半年了，说说优点吧，前后都是铝合金防撞梁，太空仓车身，看的见看不见的都不呼悠你，全车都是白色发泡隔音材料，没有回收棉，另外就是安静，同级别应该排第一，发动机盖铝合金材料，轮胎米其林的，减震器根据路状可软可硬就是所谓的魔毯效应，目前还没有任何不满意之处。
法系在中国卖的不好是因为法国人特立独行，时尚的设计很多国人欣赏不了，不像有些车国人喜欢大就拉长，看不到的地方各种减配，很多都是中国专供，国外根本没有。中国销量不行，不代表车不行，看看欧洲的销量就知道，100年的老车企，WRC拉力赛只要他参赛，冠军就没别人什么事，几十年前的麋鹿测试冠军现在还无人能打破。总之一句话，喜欢的人喜欢死，不喜欢的怎么也看不上。还有，我买车花我的钱我愿意！
雪铁龙底盘调效的非常好，底盘采用四轮独立悬挂系统，这款汽车开高速的时候特别稳。
最被人称道的就是转向后悬挂技术和后轮转向技术，在后轮转向和减震挤压方面采用特殊材质，让驾驶仪在遇到不平坦路面时感觉更稳定。
雪铁龙的底盘设计的更加的低。这样可以让它更稳。符合空气动力学的设定。
1976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，合并成立了PSA标致雪铁龙集团，所以题主问的标致和雪铁龙，实际上是同一间公司，不过个人还是认为雪铁龙的表现更为出色。
人们对于法系车的了解，除了它“艺术品”般的外表造型之外，还有那为人称道的底盘技术，这也算是汽车界的“一朵奇葩”，就连宝马也愿意向雪铁龙的PSS后轮随动转向技术买单。那么为什么会有“逢底盘必说雪铁龙”的说法？而以雪铁龙为代表的法系车底盘技术是否真的有那么强大呢？
首先，大家都知道，很多汽车产商的最先进技术基本都是先投入各大赛事中。而雪铁龙的丰富底盘技术就是靠着塞纳WRC赛车、ZX拉力赛车以及DS3 WRC赛车各种拉力赛冠军磨练积累而来。拉力赛本身对汽车的底盘技术就要求特别严格，而雪铁龙多达7次的总冠军，也正是先进底盘技术的体现。
应该是赛道上的甜头，让法系车一头扎进底盘系统的调校，特别是悬架系统方面，从1954年的液气联动悬架，再到1989年的主动式液压悬架，又到了1994年的主动抗侧倾液压悬架，法系车在“带头大哥”雪铁龙的带领下，开始有了“底盘大师”的称号。也有了一些豪华品牌向雪铁龙购买底盘专利的案例出现。
而近些年，很多消费者开始慢慢懂车，关注起车辆的配置参数。那么法系车的半独立悬挂配置，就成为很多消费者的诟病所在。但是相信坐过法系车的朋友都应该有所体验，即使是半独立后悬，也拥有多连杆独立悬挂基本相同的舒适性。那么这方面的秘密又在哪呢？汽车界关于底盘调校一直有着“七分车架、三分调校”的说法。所以虽然装载半独立悬架的雪铁龙车型，但是因为整车车架的坚韧程度较高，所以整体重心偏稳，速度高也不易形变。这正是法系车底盘调校的另一个秘密所在。
而近些年中高端车的发展，雪铁龙开始推出了C5、C6一些中级轿车。那么他们自然而然不能靠“半独立”走天下了。而他们采用的又是法系车底盘技术的另一个看家法宝，比如第三代C5，它的底盘技术拥有几个特点：
第一， 拥有雪铁龙的独门武器-FML减震韧性多连杆后悬挂。解释起来很复杂，简单说就是，这种后悬架能实现最大限度降低车身变形，确保悬架的运行是在既定位置，实现车身的精准控制；
第二， 拥有液压缓冲系统，来缓解悬挂与车架之间的碰撞和振动，相比其他车型采用橡胶垫块，法系车的液压系统还是比较厚道。
第三， 近乎45°大倾角的后悬减震器和弹簧安装方式，也是法系车的独门武器。这样能实现分解车辆垂直的颠簸感，同时加强车身横向稳定性。这样侧倾方面能控制得更好。
